Vad är en speditör?
Enligt FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations) är speditörer ”företag som organiserar transporter för privatpersoner eller företag för att få varor från tillverkaren eller producenten till en marknad, kund eller slutlig distributionspunkt.”
Om du precis har börjat arbeta med sjöfart, eller om du är en företagare som har fått ett anbud från en speditör och inte har en aning om vad de faktiskt gör, är den här artikeln för dig.
En speditör är inte ett rederi. De äger inte fartyg eller flygplan. De sitter mellan dig och alla andra parter i leveranskedjan: rederiet, tullmyndigheten, hamnen, transportören. De hanterar hela processen å dina vägnar. Att få denna distinktion klar tidigt kommer att hjälpa allt annat att falla på plats.
Den här artikeln täcker vad en speditör gör, hur de betalas, hur de skiljer sig från tullmäklare, rederier och NVOCC:er, hur ditt juridiska ansvar ser ut enligt ett typiskt brittiskt kontrakt och hur du väljer en du faktiskt kan lita på.
En speditör är ett företag som organiserar godstransporter å importörers och exportörers vägnar. De transporterar inte själva lasten fysiskt. Istället samordnar de alla parter som är involverade i att få en sändning från dess ursprung till dess destination.
Tänk på en speditör som en projektledare för din sändning. Rederiet, hamnterminalen, transportören, tullmäklaren och lagret är alla separata parter som utför separata jobb. Speditören kopplar samman dem, hanterar tidpunkter, sköter pappersarbetet och fungerar som din enda kontaktpunkt genom hela processen.
Speditörer arbetar inom alla transportslag: sjö, luft, väg och järnväg. Många specialiserar sig på ett eller två slag. En speditör som fokuserar på sjöfrakt från Kina kommer att känna till Felixstowe och Southampton inifrån och ut. En som specialiserar sig på flygfrakt kommer att ha starka relationer med fraktflygbolag och hanterare på Heathrow.
I Storbritannien representeras speditörer av BIFA, British International Freight Association. BIFA är branschorganisationen för den brittiska speditörsbranschen, och de flesta ansedda speditörer som verkar i Storbritannien är medlemmar. Du kan kontrollera medlemskap på bifa.org.
Globalt styrs branschen av FIATA, International Federation of Freight Forwarders Associations, som sätter internationella standarder och representerar speditörsförbund i över 150 länder.
En speditörs arbete omfattar ett brett spektrum av tjänster. Alla speditörer erbjuder inte alla dessa. Det beror på företaget och de tjänster du har avtalat om. Men kärnerbjudandet inkluderar vanligtvis följande.
Bokning av utrymme och fraktförhandling
Speditören bokar fraktutrymme å dina vägnar: en plats på ett containerfartyg, utrymme på ett flygplan eller en trailer på en vägfraktstjänst. De förhandlar om priser med transportörer och tilldelar rätt tjänst för din typ av gods och tidslinje.
Export- och importtullklarering
Speditören hanterar antingen tullklarering direkt (om de också är en licensierad tullagent) eller samordnar den via en partner. Detta inkluderar att förbereda och lämna in tulldeklarationer, beräkna tullskuld och erhålla tullklarering.
Förberedelse och hantering av dokumentation
Konossement, fraktsedlar, ursprungscertifikat, packlistor, tulldeklarationer: speditören förbereder, kontrollerar och distribuerar allt pappersarbete som en sändning kräver. Fel i dokumentationen är en av de vanligaste orsakerna till förseningar i hamnen.
Godskonsolidering (LCL)
Om din sändning är för liten för att fylla en container, kan speditören gruppera den med andra avsändares gods i en konsoliderad (LCL) tjänst. Du betalar bara för det utrymme dina varor upptar. Speditören hanterar konsolideringsdepån, lastningen av containern och avlastningen vid destinationen.
Arrangemang för godsförsäkring
De flesta speditörer kan arrangera sjöfraktförsäkring för din sändning. De är inte försäkringsgivare själva; de agerar som mellanhand mellan dig och en försäkringsgivare. Frakt är inte automatiskt försäkrad bara för att den är hos en speditör. Du måste begära skydd.
Spårning och statusuppdateringar
Speditören övervakar din sändning i varje steg, från fartygets avgång till ankomst i hamn, tullklarering och slutlig leverans. En bra speditör ger proaktiva uppdateringar utan att du behöver jaga.
Leveranssamordning
När tullklareringen är klar och hamnavgifter är betalda, samordnar speditören den slutliga leveransen till ditt lager eller lokaler, antingen med sitt eget transportnätverk eller genom att anlita en underleverantör.
Speditörer äger inte fartyg eller flygplan. De säkrar utrymme genom att förhandla volymkontrakt med rederier, flygbolag och vägfraktoperatörer, ofta till priser som enskilda företag inte skulle kunna få direkt.
För sjöfrakt har en speditör vanligtvis kontrakt med flera rederier: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd och andra. Dessa kontrakt ger speditören garanterat utrymme och förhandlade priser över viktiga handelsrutter. Speditören tilldelar sedan detta utrymme till sina kunder.
När du ber en speditör om en fraktkostnad, offererar de dig baserat på sina kontrakterade priser, plus sin egen marginal. Fraktpriset du ser är sällan det pris som speditören faktiskt betalat rederiet.
För flygfrakt gäller samma princip. Speditörer har utrymmeskontrakt med flygbolag och vidarebefordrar detta utrymme till importörer och exportörer som behöver snabbare transittider.
För vägfrakt, särskilt relevant för handel mellan Storbritannien och EU, arbetar speditörer med transportörer som trafikerar Engelska kanalen. Sedan Brexit kräver vägfrakt mellan Storbritannien och Europa tulldeklarationer i båda riktningarna, något som inte var nödvändigt före januari 2021. Detta har avsevärt ökat arbetsbördan för speditörer som hanterar handel mellan Storbritannien och EU och har gjort valet av speditör viktigare för företag som förlitade sig på friktionsfri EU-rörelse före Brexit.
Detta är ett område där det finns genuin förvirring, och det spelar roll.
Många speditörer erbjuder tullklarering som en del av sin tjänst. Men alla gör det inte själva. Vissa lägger ut tullklarering till en specialist tullmäklare. När du anlitar en speditör som inte har ett eget tullteam, finns det en extra part i kedjan, en som kan ha mindre insyn i ditt gods och färre skäl att prioritera din tidslinje.
För tullklarering vid import till Storbritannien lämnar speditören (eller deras utsedda agent) in en tulldeklaration via HMRC:s Customs Declaration Service (CDS). Denna deklaration specificerar varukoden, tullvärdet, varornas ursprung och eventuell tillämplig tullfrihet. HMRC bedömer deklarationen, beräknar eventuell tull och moms som ska betalas och utfärdar en frigörelse.
Efter Brexit har kraven på tullklarering förändrats avsevärt. Alla varor som transporteras mellan Storbritannien och EU kräver nu tulldeklarationer i båda riktningarna, något som inte var nödvändigt före januari 2021. Detta har avsevärt ökat arbetsbördan för speditörer som hanterar handel mellan Storbritannien och EU och har gjort valet av speditör viktigare för företag som förlitade sig på friktionsfri EU-rörelse före Brexit.
Om du regelbundet importerar varor är det värt att fråga din speditör direkt: har de ett eget tullteam, eller använder de en tredjeparts mäklare? Och vem bär ansvaret om ett tullfel orsakar en försening eller ett tullkrav?
Internationell handel bygger på dokument. Ett enda saknat eller felaktigt dokument kan hålla en sändning i hamnen i dagar. Speditörens jobb inkluderar att hantera dokumentflödet: förbereda, kontrollera, utfärda och distribuera rätt pappersarbete vid rätt tidpunkt.
Här är de viktigaste dokumenten som en speditör hanterar.
Konossement (B/L)
Det viktigaste dokumentet inom sjöfrakt. B/L är transportavtalet mellan avsändaren och rederiet. Det är också ägardokumentet. Den som innehar det ursprungliga B/L har laglig äganderätt till godset. Speditören tar vanligtvis emot konossementet från rederiet och lämnar ut det till importören när fraktkostnaderna är reglerade.
House Bill of Lading (HBL)
När en speditör konsoliderar flera sändningar till en container, utfärdar de sitt eget House Bill of Lading till varje enskild avsändare. Rederiet utfärdar ett enda Master Bill of Lading (MBL) till speditören för hela containern. HBL reglerar förhållandet mellan avsändaren och speditören; MBL reglerar förhållandet mellan speditören och rederiet.
Fraktbrev (AWB)
Motsvarigheten till konossement för flygfrakt. Till skillnad från sjöfraktens B/L är ett fraktbrev ett oåterkalleligt dokument. Det överför inte äganderätt. Speditören utfärdar ett House Airway Bill (HAWB) till avsändaren; flygbolaget utfärdar ett Master Airway Bill (MAWB) till speditören.
Kommersiell faktura
Fakturan från säljaren till köparen. Speditören kontrollerar den kommersiella fakturan mot andra fraktdokument för att säkerställa enhetlighet, särskilt det deklarerade värdet, som används för beräkning av tullavgifter.
Packlista
En detaljerad lista över vad som finns inuti varje paket eller kartong i sändningen. Speditören använder detta för att korrekt fylla i tulldeklarationen.
Ursprungscertifikat
Ett dokument som bekräftar var varorna tillverkades. Relevant för att ansöka om förmånliga tullsatser enligt brittiska handelsavtal. Speditören antingen förbereder detta eller hjälper exportören att få det från en handelskammare.
Tullklarering
Den formella tulldeklarationen som lämnas in till HMRC (i Storbritannien) eller motsvarande myndighet i importlandet. Speditören förbereder detta baserat på den kommersiella fakturan, packlistan och varukoden.
Ett rederi (även kallat transportör) äger fartygen och transporterar containrarna fysiskt. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO och CMA CGM är alla rederier. De utfärdar Master Bill of Lading och är kontraktuellt ansvariga för sjöresan.
En speditör äger inte fartyg. De bokar utrymme på rederiets fartyg å dina vägnar. Speditören är din mellanhand, den part du har direktkontakt med. Rederiet är den part som utför själva sjöresan.
Här är varför denna distinktion spelar roll i praktiken.
Om din container försenas av rederiet, kommer speditören att jaga rederiet å dina vägnar, men de kontrollerar inte fartygets tidtabell. Om rederiet ändrar hamnrotationen kommer speditören att meddela dig, men beslutet är inte deras. Speditören hanterar din relation med rederiet; de ersätter den inte.
När något går fel till sjöss, som godsskador, fartygsförseningar eller missade anslutningar, är ditt krav vanligtvis mot rederiet, inte speditören. Speditören agerar som din agent för att framställa detta krav, men deras eget ansvar styrs av separata villkor (BIFA Standard Trading Conditions, som behandlas nedan).
| Speditör | Rederi | |
|---|---|---|
| Äger fartyg | Nej | Ja |
| Utfärdar MBL | Nej | Ja |
| Utfärdar HBL | Ja | Nej |
| Din primära kontakt | Ja | Vanligtvis inte |
| Arrangerar tullklarering | Ja (eller utser agent) | Nej |
| Arrangerar försäkring | Ja (som mellanhand) | Nej |
| Ansvarig för sjöresan | Nej | Ja |
Inte exakt, även om gränsen suddas ut i praktiken.
En tullmäklare (även kallad tullagent eller tullklareringsagent) specialiserar sig på att förbereda och lämna in tulldeklarationer. Det är deras primära funktion. De arrangerar vanligtvis inte frakten eller utfärdar konossement.
En speditör organiserar hela sändningen, inklusive, i många fall, tullklarering. Många större speditörer har ett eget tullteam och agerar både som speditör och tullmäklare. Mindre speditörer kan lägga ut tullklareringen till en specialist.
I Storbritannien finns ingen enhetlig licens som krävs för att agera tullmäklare, även om agenter måste vara registrerade hos HMRC för att lämna in deklarationer å andras vägnar. BIFA representerar både speditörer och tullagenter.
Om ditt primära behov är endast tullklarering, till exempel för att du redan har ordnat frakten direkt med ett rederi, kan du anlita en fristående tullmäklare. Om du vill att ett företag ska hantera hela sändningen från början till slut, är en speditör med intern tullkapacitet det vanligare valet.
En NVOCC är en Non-Vessel Operating Common Carrier. Detta är en viktig distinktion som ofta orsakar förvirring.
En NVOCC agerar som ett rederi, men äger inte fartyg. Den utfärdar sitt eget konossement (inte ett House Bill of Lading, utan ett som fungerar som ett Master B/L i juridisk mening), tar på sig transportöransvar för godset och köper utrymme från de faktiska rederierna till volympriser.
En traditionell speditör, däremot, agerar som din agent. De arrangerar transport å dina vägnar. En NVOCC är mer som en transportör; de tar emot godset som en huvudman, inte som din agent.
Här är varför det spelar roll.
När du fraktar med en ren speditör, är transportavtalet mellan dig och rederiet. Speditören agerar som din representant. När du fraktar med en NVOCC, är transportavtalet mellan dig och NVOCC. NVOCC har sedan sitt eget separata avtal med rederiet, som du inte är part i.
I praktiken agerar många stora speditörer också som NVOCC:er på vissa handelsrutter där de har tillräcklig volym. Skillnaden spelar störst roll när något går fel och du behöver förstå vem som är ansvarig för vad.
Speditörers prissättning är inte alltid transparent. Att förstå hur en speditör tjänar pengar hjälper dig att läsa anbud tydligare och ställa bättre frågor.
Det finns två huvudsakliga intäktsströmmar.
Synliga avgifter (agentavgifter)
Detta är de avgifter som speditören offererar dig direkt: en agentavgift, en dokumentationsavgift, en tullklareringsavgift, en leveransavgift. Detta är kostnaderna du kan se på en faktura och förhandla om vid behov.
Marginal på tredjeparts kostnader
Här blir det mindre synligt. När en speditör offererar dig ett fraktpris, inkluderar det priset vanligtvis en marginal ovanpå vad de faktiskt betalat rederiet. Detsamma gäller för Terminal Handling Charges (THC), hamnlagring, transport och andra tredjeparts kostnader. Speditören är inte skyldig att avslöja det underliggande priset de betalar, och de flesta gör det inte.
Detta är en normal del av hur branschen fungerar. Men det innebär att ”fraktpriset” på ett anbud inte är råkostnaden för att flytta en box. Det är kostnaden för speditörens hela tjänst, samlad och presenterad som en radpost.
Andra avgifter att förvänta sig
– Agent- eller speditörsavgift: £50–£200 per sändning, beroende på komplexitet
– Dokumentationsavgift: £25–£100 per uppsättning dokument
– Tullklareringsavgift: £60–£150 per tulldeklaration
– THC (Terminal Handling Charge): varierar per hamn; Felixstowe och Southampton vanligtvis £180–£250 per TEU
– Leverans / hämtning: varierar beroende på avstånd och vikt
– Godsförsäkring: vanligtvis 0,3–0,5 % av försäkringsbeloppet
Det bästa sättet att jämföra speditörer är att begära ett fullt slutpris, alla avgifter inkluderade, för en provsändning. Fråga specifikt om fraktpriset inkluderar rederiets tilläggsavgifter (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor, etc.) eller om dessa läggs till separat.
Marknaden för speditörer är stor och fragmenterad. Det finns kända namn: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, och tusentals mindre aktörer, varav många erbjuder utmärkta tjänster för specifika handelsrutter eller godstyper.
Här är vad du ska utvärdera.
BIFA-medlemskap
Kontrollera att speditören är en aktuell medlem av BIFA. Medlemskap är inte en garanti för kvalitet, men det är en grundläggande signal att företaget agerar enligt branschens standardhandelsvillkor och är ansvarigt inför en branschorganisation. Verifiera på bifa.org.
Specialisering
En speditör som hanterar 20 000 TEU per år från Kina till Felixstowe kommer att ha bättre relationer med rederier, bättre priser och mer operativ erfarenhet på den rutten än en generell speditör som hanterar 200 TEU. Matcha speditörens specialisering med din handelsrutt och vara.
Intern tullkapacitet
Om tullklarering är viktig för din verksamhet, och efter Brexit, är det viktigt för nästan alla, fråga om speditören har ett eget tullteam eller lägger ut det. Intern hantering är att föredra.
Namngiven kontoansvarig
Frakt är en personlig bransch. Du vill ha en namngiven kontakt som känner till ditt konto, inte ett callcenter som vidarebefordrar din fråga till den som svarar. Fråga vem som kommer att hantera ditt konto dagligen innan du skriver under något.
Referenser från liknande avsändare
Be om referenser från företag av liknande storlek som importerar liknande varor på liknande handelsrutter. En speditör som är utmärkt för en multinationell avsändare med 500 containrar per år kanske inte ger samma uppmärksamhet till ett SME som skickar 10.
Finansiell stabilitet
Speditörer hanterar dina pengar. De betalar rederier, tullavgifter och hamnavgifter å dina vägnar, och fakturerar dig sedan. En finansiellt instabil speditör kan riskera dina varor. Kontrollera Companies House för inlämnade årsredovisningar innan du åtar dig något.
BIFA, British International Freight Association, är branschorganisationen för brittiska speditörer och tullklareringsföretag. Grundat 1944, representerar det över 1 500 företag över hela Storbritannien.
BIFA-medlemskap är viktigt av två praktiska skäl.
För det första går BIFA-medlemsföretag med på att verka under BIFA Standard Trading Conditions (STC). Dessa villkor definierar hur avtal mellan speditörer och deras kunder fungerar, vad speditören är ansvarig för och vilka ansvarsbegränsningar som gäller. Utan STC-ramverket skulle du verka under ad hoc-villkor som kan erbjuda dig mindre skydd.
För det andra tillhandahåller BIFA en tvistlösningsservice för frågor mellan medlemmar och deras kunder. Om en tvist uppstår med en BIFA-medlem och inte kan lösas direkt, kan du eskalera den via BIFA:s process. Det alternativet är inte tillgängligt med en icke-medlem.
Det finns även speditörer som inte är BIFA-medlemmar och vissa av dem är fullt kompetenta. Men frånvaron av BIFA-medlemskap är en fråga värd att ställa innan du ingår en relation.
Du kan verifiera BIFA-medlemskap och hitta ackrediterade medlemmar på bifa.org.
Det här är avsnittet som de flesta kunder inte läser förrän något går fel. Det är värt att läsa nu.
Speditörers ansvar är begränsat enligt BIFA Standard Trading Conditions. Standardtaket är 2 SDR per kilogram av bruttovikten på de varor som skadas, förloras eller försenas. En SDR (Special Drawing Right) är en IMF-valutaenhet, som för närvarande är värd cirka 1,05 pund. Så standardtaket är ungefär 2,10 pund per kilogram.
För de flesta gods är detta långt under varornas faktiska värde. En sändning av elektronik på 1 000 kg värd 80 000 pund skulle ha ett maximalt speditörsansvar på cirka 2 100 pund enligt standardvillkoren i BIFA STC.
Detta är inte speditören som är orimlig. Det är den standardmässiga ansvarsramen som styr branschen. Lösningen är godsförsäkring, som du arrangerar separat (eller via speditören som mellanhand) för att täcka det kommersiella värdet av dina varor.
Några viktiga punkter om ansvar.
Speditörens ansvar gäller vanligtvis för förluster orsakade av speditörens egen vårdslöshet. Förluster orsakade av rederiet är rederiets ansvar enligt deras egna villkor (vanligtvis Hague-Visby Rules eller Hamburg Rules). Speditören agerar som din agent för att framställa detta krav, men ditt krav är mot transportören, inte speditören.
Ansvar för tullfel, såsom felaktiga tullberäkningar, felaktiga varukoder eller felaktigt deklarerade värden, kan vara mer komplext. Om speditören lämnade in en felaktig deklaration baserad på information du lämnade, kan ansvaret ligga hos dig som importör av rekord. Om felet var speditörens, kan de bära ett visst ansvar, men även detta är begränsat enligt STC.
När du anlitar en BIFA-medlemsspeditör, styrs ditt avtal av BIFA Standard Trading Conditions. Detta är det juridiska ramverket som stöder nästan alla brittiska speditörsavtal.
Viktiga punkter från BIFA STC som du bör förstå.
Speditören agerar som agent, inte som huvudman
I de flesta fall arrangerar speditören transport å dina vägnar, inte tar på sig rollen som transportör själv. Detta innebär att transportavtalet är mellan dig och rederiet, flygbolaget eller transportören. Speditörens ansvar är att arrangera det på rätt sätt.
Ansvar är begränsat
Som nämnts ovan är standardtaket enligt BIFA STC 2 SDR per kilogram. Högre ansvarsgränser kan avtalas skriftligen, men detta är ovanligt och kan öka speditörens avgift.
Tidsfrister för krav
BIFA STC fastställer tidsfrister för att framställa krav mot speditören, vanligtvis 9 månader från händelsedatumet. Att missa denna tidsfrist kan utsläcka din rätt att kräva ersättning, oavsett fallets meriter.
Retentionsrätt
Speditören har en retentionsrätt över dina varor, vilket innebär att de kan hålla gods som säkerhet om du har obetalda fakturor. Detta är standard inom branschen men värt att förstå.
Hela BIFA STC finns tillgänglig på BIFA:s webbplats. Om du ingår ett större speditörsavtal är det värt att ta en snabb titt eller be din jurist att granska det.
Inte varje sändning behöver en speditör. Men de flesta internationella kommersiella sändningar drar nytta av en.
Du behöver förmodligen en speditör om:
– Du importerar eller exporterar varor internationellt för kommersiella ändamål
– Din sändning kräver tullklarering i Storbritannien eller utomlands
– Du är ny inom internationell handel och inte har ett internt logistikteam
– Du skickar varor som kräver specialiserad dokumentation: ursprungscertifikat, deklarationer för farligt gods, licenser för kontrollerade varor
– Du vill ha en enda kontaktpunkt som hanterar hela kedjan istället för att hantera rederiet, tullen och transportören separat
Du kanske inte behöver en speditör om:
– Du skickar endast inom Storbritannien (rent inhemska transporter)
– Du skickar personliga tillhörigheter med lågt värde och använder en internationell kurir
– Du har mycket hög sändningsvolym och den interna logistikexpertisen för att hantera transportörrelationer direkt
– Du använder redan en 3PL (tredjepartslogistikleverantör) som hanterar hela leveranskedjan inklusive frakt
För de flesta brittiska SME:er som importerar varor från utlandet, särskilt från Kina, USA eller EU-länder efter Brexit, är svaret nästan säkert ja, du behöver en speditör. Enbart tullkraven är tillräcklig anledning.
För att konkretisera detta, här är hur processen fungerar för ett typiskt brittiskt SME som importerar för första gången.
Scenariot
En liten brittisk hemvaruhandlare gör en första beställning hos en leverantör i Guangzhou, Kina, 3 CBM keramiskt köksredskap, FOB Yantian hamn, skickat till Felixstowe. Värde: £8 500.
Steg 1: Återförsäljaren anlitar en speditör
Återförsäljaren kontaktar tre brittiska speditörer, begär offerter för LCL sjöfrakt från Yantian till Felixstowe och ber om ett fullt slutpris inklusive tullklarering. De väljer en BIFA-medlem med en specialistavdelning för Kina.
Steg 2: Speditören bokar utrymmet
Speditören kontaktar sin konsolideringspartner i Yantian, reserverar CBM-utrymme på en veckovis LCL-tjänst till Felixstowe och skickar leverantören bokningsbekräftelsen med leveransadressen till CFS (Container Freight Station) i Yantian.
Steg 3: Leverantören levererar till CFS
Leverantören i Guangzhou bokar en lokal lastbil och levererar kartongerna till Yantian CFS. Speditörens agent vid ursprunget kontrollerar godset mot packlistan.
Steg 4: Konsolidering och avgång
Speditörens agent konsoliderar återförsäljarens 3 CBM med annat gods avsett för Storbritannien i en full container. Containern lastas på ett fartyg vid Yantian och avgår. Transittid: cirka 28–32 dagar till Felixstowe.
Steg 5: Dokumentation
Speditören utfärdar ett House Bill of Lading till återförsäljaren. De förbereder tulldeklarationen baserat på den kommersiella fakturan och packlistan. De verifierar HS-varukoden för keramiskt köksredskap.
Steg 6: Ankomst till Storbritannien och tullklarering
Containern anländer till Felixstowe. Speditörens interna tullteam lämnar in importdeklarationen via CDS. HMRC bedömer den och beräknar importtull. 20% moms tillkommer men kan skjutas upp genom Postponed VAT Accounting (PVA).
Steg 7: Avlastning och leverans
Containern flyttas till destinations-CFS vid Felixstowe. Återförsäljarens 3 CBM separeras och förvaras för upphämtning. Speditören arrangerar en transportör för leverans till återförsäljarens lager i Milton Keynes. Leveransen sker 2 dagar efter tullklarering.
Total tid från Yantian CFS till brittiskt lager: cirka 35 dagar. Total kostnad inklusive frakt, THC, tullklarering, dokumentation och leverans: cirka £620–£780 för 3 CBM på en rutt från Kina till mellersta England.
Vad är skillnaden mellan en speditör och ett rederi?
Ett rederi äger fartyg och transporterar containrar fysiskt. En speditör äger inte fartyg. De arrangerar utrymme på rederiets fartyg å dina vägnar. Speditören är din kontaktpunkt och hanterar hela processen; rederiet driver fartyget.
Hanterar en speditör tullklarering?
Många speditörer erbjuder tullklarering som en del av sin tjänst, antingen via ett internt tullteam eller via en partner tullmäklare. Alla gör det inte internt. Fråga alltid innan du anlitar en.
Vad är ett House Bill of Lading?
Ett House Bill of Lading (HBL) utfärdas av speditören för att täcka din individuella sändning inom en konsoliderad container. Det skiljer sig från Master Bill of Lading (MBL), som rederiet utfärdar till speditören för hela containern.
Hur mycket kostar en speditör?
Avgifterna varierar beroende på handelsrutt, sändningsstorlek och nödvändiga tjänster. Som en grov vägledning för en standard LCL-import från Kina till Storbritannien: förvänta dig att betala £60–£150 för tullklarering, £50–£100 för speditörs- och dokumentationsavgifter, och £180–£250 för Terminal Handling Charges vid Felixstowe eller Southampton, utöver själva fraktpriset.
Vad är BIFA och varför är det viktigt?
BIFA, British International Freight Association, är den brittiska branschorganisationen för speditörer och tullagenter. Medlemmar verkar under BIFA Standard Trading Conditions, som reglerar hur avtal fungerar och vilka ansvarsbegränsningar som gäller. BIFA-medlemskap är en grundläggande kvalitetskontroll när du väljer speditör. Kontrollera på bifa.org.
Hur stort ansvar har en speditör om varor skadas?
Enligt de standardiserade BIFA-handelsvillkoren är ansvaret begränsat till 2 SDR per kilogram, cirka £2,10 per kilogram. Detta är långt under det faktiska värdet på de flesta varor. Arrangera separat godsförsäkring för att täcka det kommersiella värdet av din sändning.
Vad hände med frakt mellan Storbritannien och EU efter Brexit?
Före januari 2021 transporterades varor mellan Storbritannien och EU utan tulldeklarationer. Sedan Brexit kräver alla transporter mellan Storbritannien och EU i båda riktningarna fullständiga tulldeklarationer. Detta har avsevärt ökat rollen för speditörer och tullagenter inom handel mellan Storbritannien och EU. Om du importerar från eller exporterar till EU-länder, behöver du en speditör med stark kompetens inom EU-tull.
Kan jag boka direkt med ett rederi istället för att använda en speditör?
Ja, stora avsändare med stor volym hanterar ibland direkt med rederier. Men du skulle då behöva hantera tullklarering, dokumentation, transport och all annan logistik själv, eller anlita separata parter för varje. För de flesta SME:er är det mer praktiskt och ofta mer kostnadseffektivt att använda en speditör.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Vad är FOB? FOB, Free on Board, är en Incoterm där säljaren levererar varor ombord på ett namngivet fartyg vid avsändningshamnen, klarerar dem för export
Internationell handel bygger på språk. Fraktfakturor, tullklareringar, fraktinstruktioner och transportörsavtal är fulla av förkortningar och tekniska termer. Om du inte vet vad de betyder riskerar
Logistik idag är långt mer än att bara flytta gods från en plats till en annan. Det är en samordnad operativ disciplin som kopplar samman
Vad är OPR? Outward Processing Relief (OPR) är en brittisk tullprocedur som gör det möjligt för företag att tillfälligt exportera varor till ett annat land
Vad är marin fraktförsäkring? Marin fraktförsäkring är en försäkring som täcker fysisk förlust eller skada på varor under transport, till sjöss, i luften, på väg
Vad är IPR? Inward Processing Relief (IPR) är ett brittiskt tullförfarande som låter dig importera varor från utanför Storbritannien, utföra en process på dem, såsom