Vad är FOB?
FOB, Free on Board, är en Incoterm där säljaren levererar varor ombord på ett namngivet fartyg vid avsändningshamnen, klarerar dem för export och bär alla kostnader och risker fram till den punkten. När varorna är lastade ombord på fartyget överförs risk och kostnad till köparen. FOB gäller endast för transport till sjöss och på inre vattenvägar. Köparen arrangerar och betalar för huvudfrakten, försäkringen och alla kostnader från lastningshamnen och framåt.
Om din leverantör har angett priset ”FOB Shanghai” eller ”FOB Guangzhou” och du är osäker på vad du går med på, förklarar den här artikeln det på enkel svenska.
FOB är en av de mest använda Incoterms i världshandeln, särskilt för brittiska importörer som köper från Asien. Den ger dig som köpare kontroll över huvudfrakten. Du väljer din speditör, du förhandlar fraktpriset och du arrangerar lastförsäkring. Det är goda nyheter om du vill ha kontroll. Det innebär också att från det ögonblick varorna lastas på fartyget vid ursprungshamnen, är risken helt din.
Att förstå exakt när risken överförs, och vad du behöver ha på plats innan varorna lämnar säljarens land, är det viktigaste den här artikeln kommer att lära dig.
Här är hela händelseförloppet under en FOB-sändning, från början till slut.
1. Avtal ingås. Säljaren och köparen kommer överens om FOB-villkor och anger en specifik avsändningshamn: till exempel, ”FOB Shanghai” eller ”FOB Ningbo”. Den angivna hamnen är viktig. Den bestämmer var säljarens skyldigheter slutar och köparens börjar.
2. Säljaren förbereder och packar varor. Säljaren packar varorna, förbereder dem för export och organiserar transporten från fabriken eller lagret till lastningshamnen. Säljaren betalar alla kostnader fram till och inklusive lastning av varorna ombord på fartyget.
3. Säljaren hanterar exporttullklarering. Säljaren ansvarar för att klarera varorna genom tullen i exportlandet. Säljaren betalar alla exporttullar, skatter och avgifter. Säljaren behöver en exportregistrering eller motsvarande i sitt land för att göra detta.
4. Varor lastas ombord på fartyget. Detta är det kritiska ögonblicket. När varorna är lastade ombord på fartyget i den angivna hamnen, överförs risken från säljaren till köparen. Säljarens skyldigheter är fullgjorda.
5. Köparen arrangerar och betalar för huvudfrakten. Köparen har redan nominerat en speditör och kommit överens om en fartygsbokning. Köparens speditör utfärdar en bokning hos rederiet, och konossementet utfärdas. Köparen betalar sjöfrakten från lastningshamnen till den brittiska destinationshamnen.
6. Köparen arrangerar lastförsäkring. FOB kräver inte att säljaren arrangerar försäkring. Köparen bär risken från det ögonblick varorna är ombord, så köparen måste arrangera sin egen sjöfraktförsäkring för resan. Detta är ett av de oftast förbisedda stegen.
7. Transport. Varorna reser till Storbritannien. Köparens speditör hanterar sändningen. Om något går fel under transporten är det köparens risk och köparens försäkringsanspråk.
8. Varor anländer till Storbritannien. Tullklarering vid ankomst är köparens ansvar. Köparen, eller deras tullmäklare, lämnar in en brittisk importdeklaration via UK Customs Declaration Service (CDS). Köparen betalar brittisk importtull och brittisk importmoms. Köparen behöver ett brittiskt EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) för att göra detta.
9. Varor levereras. Köparen hämtar eller arrangerar leverans av varorna från den brittiska hamnen, vanligtvis Felixstowe eller Southampton för containrar från Asien. Sändningen är slutförd.
| Ansvar | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Packning och hantering vid ursprunget | Ja | Nej |
| Transport till lastningshamnen | Ja | Nej |
| Tullklarering vid export | Ja | Nej |
| Exporttullar och skatter | Ja | Nej |
| Hamnhantering vid ursprunget (lastning på fartyg) | Ja | Nej |
| Lastning av gods ombord på fartyget | Ja | Nej |
| Risk för förlust eller skada under transport | Upphör när gods är ombord på fartyget | Från det ögonblick gods är ombord |
| Huvudsaklig sjöfrakt | Nej | Ja |
| Lastförsäkring | Ingen skyldighet | Köparens ansvar |
| Lossning i destinationshamnen | Nej | Ja |
| Tullklarering vid ankomst | Nej | Ja |
| Importtullar och importmoms | Nej | Ja |
| Inrikestransport till köparens fastighet | Nej | Ja |
Den absolut viktigaste saken att förstå om FOB: när godset är ombord på fartyget i den angivna hamnen är allt köparens problem. Säljaren har gjort sitt jobb. Om fartyget försenas, om godset skadas till sjöss, om en container går förlorad överbord, är det köparens risk.
När en leverantör anger ett pris på FOB-villkor, här är vad priset täcker och vad det inte täcker.
Vad säljarens FOB-pris inkluderar:
Vad köparen måste arrangera och betala separat:
Ett kostnadsexempel i praktiken:
En brittisk detaljhandlare för heminredning beställer 500 enheter dekorativ belysning från en leverantör i Shenzhen, Kina, på FOB Yantian-villkor. Varorna är värda 12 000 GBP. FOB-priset täcker allt från fabriken till lastning i Yantian hamn. Utöver detta arrangerar och betalar den brittiska återförsäljaren: sjöfrakt till Felixstowe (cirka 900 GBP för en LCL-sändning), sjöfraktförsäkring (cirka 60–100 GBP), hamnhantering vid destinationen (cirka 150 GBP), brittisk tullklarering via en mäklare (cirka 200 GBP), brittisk importtull till gällande taxa, och importmoms på 20 % på det fulla tullvärdet inklusive frakt och tull. Ingen av dessa kostnader ingår i FOB-priset.
Enligt FOB överförs risken från säljare till köpare när varorna är lastade ombord på fartyget i den angivna avsändningshamnen.
Detta är ett specifikt och väldefinierat ögonblick. Varorna måste vara fysiskt ombord på fartyget. Inte vid terminalen i hamnen. Inte på containergården. Inte tullklarerade. Ombord på fartyget.
Detta är viktigt eftersom det skiljer sig från äldre tolkningar av FOB. Före Incoterms 2010 hänvisade reglerna till att risken överfördes när varorna ”passerade fartygets reling”, ett oprecist begrepp som orsakade tvister. Incoterms 2010 och 2020 klargör båda att det är ögonblicket för lastning ombord på fartyget.
Vad betyder ”risk” i vanliga ordalag? Om varorna skadas eller går förlorade efter denna punkt, under sjöresan, i destinationshamnen, eller under inrikestransporten, är det köparens ekonomiska förlust. Säljaren har ingen ytterligare skyldighet.
Här är ett konkret exempel. En brittisk elektronikdistributör köper komponenter från en leverantör i Taiwan på FOB Kaohsiung-villkor. Komponenterna lastas ombord på ett fartyg i Kaohsiung hamn. Under resan drabbas fartyget av svårt väder och en container går förlorad överbord. Risken överfördes när varorna lastades på fartyget. Den brittiska distributören bär förlusten. Om de arrangerade sjöfraktförsäkring, vilket de borde ha gjort, gör de ett anspråk på sin försäkring. Om de inte arrangerade försäkring, faller förlusten helt på dem.
Därför är det så viktigt att arrangera försäkring innan varorna lastas under FOB-villkor.
Under FOB har säljaren ingen skyldighet att arrangera lastförsäkring. Köparen bär risken från det ögonblick varorna är ombord på fartyget, och det är köparens ansvar att arrangera adekvat täckning.
Detta är ett av de vanligaste FOB-misstagen. Nya fraktsamordnare antar ibland att eftersom säljaren hanterade exportlogistikken, måste det finnas en försäkring på plats. Det finns ingen, om inte köparen har arrangerat det.
Vilken försäkring bör du arrangera som köpare under FOB?
Du behöver en sjöfraktförsäkring som täcker varorna från lastningshamnen till din slutdestination. De vanliga alternativen är:
För de flesta brittiska importörer som köper på FOB-villkor är Institute Cargo Clauses A det rätta valet.
Hur mycket bör du försäkra för? Standardpraxis är att försäkra för 110 % av CIF-värdet på varorna, det vill säga varuvärdet plus frakt- och försäkringskostnader, och sedan lägga till 10 % för att täcka sido kostnader.
Praktiskt tips: Om du importerar regelbundet, överväg en ramavtalsförsäkring hos en sjöfraktförsäkringsgivare. Ett ramavtal täcker automatiskt varje sändning under överenskomna villkor och priser, utan separat försäkring per sändning. Det är mer effektivt och vanligtvis billigare än ad hoc-täckning.
Begränsad exponering. Säljarens risk- och kostnadsåtaganden upphör när varorna är ombord på fartyget. Efter den tidpunkten är fraktkostnader, försäkring och transportrisker köparens problem. Säljarens finansiella exponering är tydligt avgränsad.
Ingen frakt eller försäkring att arrangera. Säljaren behöver inte förhandla fraktpriser, ingå avtal med rederier, eller arrangera lastförsäkring. Detta minskar säljarens administrativa arbetsbörda och behovet av att hantera transportörrelationer å köparens vägnar.
Tydliga, enkla skyldigheter. FOB är en av de äldsta och mest allmänt förstådda Incoterms. Säljare, särskilt i tillverkningsländer som Kina, Vietnam, Indien och Bangladesh, är mycket bekanta med FOB. Det finns mindre risk för missförstånd om vem som gör vad.
Kontroll över exportprocessen. Säljaren hanterar tullklarering vid export och hanterar varorna fram till lastning. Detta håller säljaren i kontroll över exportprocessen i sitt eget land, där de förstår regelverket och har etablerade relationer med lokala fraktagenter.
Konkurrenskraftig prissättning. Ett FOB-pris är enkelt för köpare att jämföra mellan leverantörer, eftersom frakt och försäkring är köparens separata kostnader. Säljare behöver inte inkludera fraktmarginaler i sitt anbud.
Kontroll över frakten. Som köpare under FOB väljer du din speditör, förhandlar dina egna fraktpriser och kontrollerar sändningsschemat. Om du importerar regelbundet kan du använda volymen för att få bättre priser än vad din leverantör skulle kunna få. Detta är en stor kommersiell fördel för brittiska importörer med etablerade leveranskedjor.
Välj din egen försäkringsgivare. Du arrangerar lastförsäkringen, så du väljer försäkringsgivare, försäkringsnivå, valuta och villkor. Om du har en befintlig ramavtalsförsäkring, ingår dina FOB-importer direkt. Du är inte beroende av säljarens försäkringsgivare eller kvaliteten på deras täckning.
Synlighet och kontroll. Din speditör hanterar sändningen från lastning och framåt. Du får fraktdokumenten, följer fartyget och vet var dina varor finns hela tiden.
Kostnadstransparens. FOB-priset täcker endast ursprungskostnader. Frakt och försäkring är separata, synliga kostnader som du förhandlar direkt. Du vet exakt vad du betalar för varje del.
FOB är standard för brittisk-asiatisk handel. FOB är den dominerande Incotermen för brittiska importörer som köper från Kina och den bredare Asien-Stillahavsregionen. De flesta brittiska speditörer och tullmäklare har stor erfarenhet av att hantera FOB-sändningar till Felixstowe, Southampton och andra brittiska hamnar.
Ingen kontroll efter lastning. När varorna är ombord på fartyget har säljaren ingen kontroll över sändningen. Om köparens speditör misshanterar sändningen, eller om köparen inte klarerar varorna i destinationshamnen, har säljaren inget praktiskt sätt att ingripa, men kan ändå dras in i tvister om varornas skick vid ankomst.
Risk för tvister om lastningsögonblicket. För containerlast finns det en oklarhet i FOB. Säljaren lastar en container, terminalen hanterar den, en kran lyfter den ombord på fartyget, vid vilket exakt ögonblick är den ”ombord”? Det är därför ICC rekommenderar FCA för containeriserade sändningar. För styckegods och bulklast är lastningsögonblicket otvetydigt.
Ursprungliga hamnkostnader kan vara oförutsägbara. Säljaren betalar alla ursprungskostnader inklusive hamnhantering och lastning. Terminalhanteringsavgifter (THC) kan variera och kan inkludera tillägg som säljaren inte förutsåg när de angav priset.
Säljaren är exportör av rekord. Som den part som hanterar tullklarering vid export bär säljaren följsamhetsrisken för exportdeklarationen i sitt eget land.
Kassaflöde. Säljaren ådrar sig ursprungskostnader: packning, transport, hamnavgifter, exportklarering, innan betalning tas emot. Om betalningsvillkoren är 30 eller 60 dagar från konossementet, har säljaren finansierat dessa kostnader i förskott.
Du måste själv arrangera försäkring, och om du glömmer, är du oskyddad. Detta är den absolut största risken för köpare under FOB. Risken överförs när varorna är ombord på fartyget. Om varorna skadas eller förloras till sjöss och du inte har arrangerat försäkring, bär du hela förlusten. Detta händer oftare än det borde.
Containerproblemet. FOB kräver tekniskt sett att risken överförs ”ombord på fartyget”. För containerlast lämnar säljaren över containern till en terminaloperatör innan fartyget ens är i hamn. Om containern skadas i terminalen, före lastning, skapar FOB oklarhet om vem som bär den risken. FCA till den angivna terminalen eliminerar detta problem. De flesta handlare accepterar detta som en känd begränsning och använder FOB ändå, men förstår bristen.
Du bär all risk för fraktmarknaden. Du har kommit överens om ett FOB-pris med leverantören, men du måste fortfarande boka frakten. Sjöfraktpriserna kan vara volatila. Om priserna stiger mellan avtalsingåendet och fartygsbokningen, faller den extra kostnaden på dig.
Importkostnader är helt ditt ansvar. Brittisk importtull, importmoms, tullklarering och hamnhantering vid destinationen är alla köparens kostnader enligt FOB. Om du inte korrekt har beräknat tullavgiften innan du ingick avtalet, kan du få en oväntad räkning. Kontrollera alltid varukoden och gällande avgift innan du skriver under.
Du behöver ett brittiskt EORI-nummer. Utan ett kan du inte lagligt importera kommersiella varor till Storbritannien. Om du är ny inom import på FOB-villkor, tar HMRC-registreringen vanligtvis 3–5 arbetsdagar, planera i förväg.
Varor över 135 GBP utlöser importmoms. Alla kommersiella sändningar med ett tullvärde över tröskeln på 135 GBP omfattas av brittisk importmoms på 20 % vid gränsen. Använd uppskjuten momshantering för att hantera kassaflödespåverkan.
FOB fungerar bra i följande situationer.
När du vill kontrollera din egen frakt. Om du har en föredragen speditör, konkurrenskraftiga fraktpriser och en etablerad relation med ett rederi, låter FOB dig använda dem istället för säljarens arrangemang.
När du importerar regelbundet från Asien. Brittiska importörer som köper från Kina, Vietnam, Indien eller Bangladesh köper vanligtvis på FOB-villkor. Infrastrukturen, speditörerna, tullmäklarna, ramavtalsförsäkringar är upprättade för det.
När du vill ha kostnadstransparens. FOB separerar ursprungskostnader från frakt och försäkring. Du kan förhandla varje del separat och se exakt vad du betalar.
När din leverantör har erfarenhet av FOB. Tillverkare på stora exportmarknader, särskilt Kina och Sydostasien, anger FOB som standard. Deras exportteam känner till processen väl.
För styckegods, bulklast eller icke-containeriserad sjöfrakt. FOB är korrekt tillämpligt på gods som lastas direkt i ett fartygs lastrum, bulklaster, maskiner för styckegods, projektlast. För dessa är risköverföringspunkten ”ombord på fartyget” otvetydig och lämplig.
Undvik FOB för containeriserade varor om du vill vara tekniskt korrekt. FOB:s risköverföringspunkt skapar en lucka för containrar, eftersom containrar överlämnas till terminaloperatörer långt innan fartyget anländer. FCA (Free Carrier) till den angivna terminalen är ICC:s rekommenderade alternativ. I praktiken används FOB för containeriserade varor i stor utsträckning, men FCA är tekniskt sett rätt val.
Undvik FOB om du inte har en sjöfraktförsäkring på plats. Enligt FOB bär du risken från det ögonblick varorna lastas ombord på det ursprungliga fartyget. Om du inte kan arrangera försäkring innan varorna skickas, förhandla om CIF- eller CIP-villkor, där säljaren arrangerar försäkring, istället för att skeppa oförsäkrat.
Undvik FOB för flygfrakt, vägfrakt eller järnvägsfrakt. FOB är en Incoterm endast för sjötransporter. Om varor transporteras med flyg, väg eller någon annan transportform än sjövägen, gäller inte FOB. Använd FCA istället.
Undvik FOB om du är en förstahandsimportör utan speditör. FOB kräver att köparen självständigt arrangerar frakt, försäkring och tullklarering vid ankomst. Om du inte har en speditör i beredskap är det säkrare att be säljaren ange pris på CIF- eller CIP-villkor medan du får din infrastruktur på plats.
Undvik FOB när ackreditivet eller finansieringsstrukturen kräver en annan Incoterm. Vissa banker och handelsfinansiärer specificerar särskilda Incoterms. Kontrollera kraven innan du godkänner FOB om du använder ett dokumentärt kredit.
Misstag 1: Att inte arrangera lastförsäkring.
Detta är det allvarligaste FOB-misstaget. Risken överförs vid ursprungshamnen. Om varorna skadas eller förloras till sjöss och du inte har arrangerat försäkring, har du ingen täckning och inget anspråk. Arrangera sjöfraktförsäkring innan varorna lastas. Om du importerar regelbundet, upprätta en ramavtalsförsäkring så att varje sändning automatiskt täcks.
Misstag 2: Använda FOB för containeriserade varor och inte förstå riskgapet.
För containeriserade varor överlämnar säljaren hela containern till terminalen innan fartyget anländer. Om containern skadas i terminalen, före lastning. FOB skapar oklarhet om vem som bär den risken. FCA till den angivna terminalen undviker detta problem. De flesta erfarna handlare accepterar denna begränsning och använder FOB ändå, men du bör förstå gapet.
Misstag 3: Förväxla FOB med ”säljaren betalar allt till min dörr.”
FOB täcker endast ursprungskostnader. Frakt, försäkring, hamnhantering vid destinationen, importtullar, moms och leverans till din fastighet är alla köparens kostnader. Om du har budgeterat baserat enbart på FOB-priset, har du kraftigt underskattat din totala ankomstkostnad.
Misstag 4: Använda FOB för icke-sjötransporter.
FOB är endast för sjö och inre vattenvägar. Om dina varor transporteras med flyg eller väg, gäller inte FOB. Använd FCA istället. Detta är ett vanligt fel på kontrakt där varor ibland transporteras med sjö och ibland med flyg, du kan inte använda FOB som en generell lösning.
Misstag 5: Inte beakta brittisk importtull och moms.
Importtull och moms ingår inte i FOB-priset. Underlåtenhet att beräkna tullsatsen för varukoden innan avtalet ingås kan förvandla ett lönsamt köp till en förlust. Kontrollera avgifterna innan du skriver under. HMRC publicerar vägledning om tullvärdering, inklusive hur Incoterms påverkar tullvärdet, på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Misstag 6: Importera utan ett brittiskt EORI-nummer.
Som brittisk importör av rekord enligt FOB måste du ha ett brittiskt EORI-nummer för att klarera varor genom brittisk tull och lämna in deklarationer via CDS. Utan ett, kommer dina varor att hållas i hamnen. Registrera dig via HMRC väl före din första sändning.
Misstag 7: Ange endast landet, inte hamnen.
”FOB China” är inte ett giltigt FOB-kontrakt. Den angivna platsen måste vara en specifik hamn, ”FOB Shanghai (Yangshan)” eller ”FOB Ningbo”. Den angivna hamnen bestämmer var säljarens skyldigheter upphör. Utan en specifik hamn finns utrymme för tvister.
CFR står för Cost and Freight. Precis som FOB är det en Incoterm endast för sjötransporter. Den viktigaste skillnaden är vem som betalar för huvudfrakten.
| Viktig Skillnad | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Transportmedel | Endast sjö och inre vattenvägar | Endast sjö och inre vattenvägar |
| Risköverföringspunkt | När varorna lastas ombord på fartyget i ursprungshamnen | När varorna lastas ombord på fartyget i ursprungshamnen |
| Vem betalar huvud sjöfrakt | Köpare | Säljare |
| Vem arrangerar lastförsäkring | Köpare (ingen skyldighet för säljaren) | Köpare (ingen skyldighet för säljaren) |
| Angiven plats | Avsändningshamn | Destinationshamn |
Enligt både FOB och CFR överförs risken vid samma tidpunkt, när varorna lastas ombord på fartyget i ursprungshamnen. Skillnaden är vem som betalar frakten från ursprung till destination. Enligt FOB betalar köparen. Enligt CFR betalar säljaren.
Viktigt att notera är att varken FOB eller CFR kräver att säljaren arrangerar lastförsäkring. Enligt båda villkoren bär köparen risken från lastningsögonblicket och måste arrangera sin egen försäkring.
När du ska välja FOB över CFR: Välj FOB när du vill kontrollera din egen frakt, du har en föredragen speditör, konkurrenskraftiga priser, eller förmågan att konsolidera flera sändningar. Välj CFR när du vill att säljaren ska arrangera och betala frakten, men du är bekväm med att arrangera din egen försäkring och bära transportrisken från lastningshamnen.
Om du vill att säljaren ska betala frakten och arrangera försäkring, titta på CIF (Cost Insurance Freight), Incotermen endast för sjötransporter som inkluderar säljarens försäkringsarrangemang, eller CIP för sändningar med alla transportmedel och omfattande försäkring enligt Clauses A.
FCA står för Free Carrier. Det är motsvarigheten till FOB för alla transportmedel och är den Incoterm som ICC rekommenderar för containeriserade sändningar.
| Viktig Skillnad | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Transportmedel | Endast sjö och inre vattenvägar | Alla medel (sjö, flyg, väg, järnväg, multimodal) |
| Risköverföringspunkt | När varorna lastas ombord på fartyget i ursprungshamnen | När varorna överlämnas till köparens nominerade transportör på den angivna platsen |
| Lämplig för containrar | Tekniskt felaktig — riskgap vid terminalen | Korrekt — risken överförs vid överlämning till terminalen |
| Tullklarering vid export | Säljare | Säljare |
| Angiven plats | Avsändningshamn | Vilken angiven plats som helst — lokal, terminal, hamn |
Den praktiska skillnaden för containeriserade varor är stor. Enligt FCA, om den angivna platsen är containerterminalen, överförs risken när säljaren överlämnar containern till terminalen. Detta överensstämmer med hur containrar faktiskt transporteras. Enligt FOB ska risken överföras ”ombord på fartyget”, men säljaren har redan lämnat över containern till terminalen långt innan lastning.
När du ska välja FOB över FCA: I praktiken fortsätter många köpare och säljare att använda FOB för containeriserade varor eftersom det är bekant, allmänt förstått, och de flesta banker accepterar det på ackreditiv. Om du har ett väletablerat FOB-förhållande med en leverantör finns det ofta ingen praktisk anledning att ändra. Om du inleder ett nytt avtal och vill ha tekniskt korrekta villkor för containeriserade varor, använd FCA till den angivna terminalen.
För icke-containeriserad sjöfrakt, bulklast, styckegods, projektlast. FOB är korrekt och lämpligt.
FOB gäller endast för transport till sjöss och på inre vattenvägar. Den är inte lämplig för flygfrakt, vägfrakt eller järnvägsfrakt.
Sjöfrakt (FCL och LCL). FOB är lämplig för fulla containerlaster, mindre containerlaster, styckegods och bulklast. Det är den dominerande Incotermen för brittiska importörer som skeppar från Asien till sjöss. För containeriserade FCL-sändningar används FOB i praktiken allmänt, men FCA är tekniskt sett mer korrekt på grund av riskgapet vid containerterminalen.
Flygfrakt. Använd inte FOB för flygtransporter. Om din leverantör anger ”FOB” för flygfrakt är Incotermen tekniskt sett inte tillämplig. FCA är den korrekta Incotermen för flygfrakt, risken överförs när varorna överlämnas till flygbolaget på avreseflygplatsen.
Vägfrakt. För import från Europa via Dover gäller inte FOB. Använd FCA eller DAP (Delivered at Place) beroende på vem som kontrollerar frakten.
Multimodala sändningar. Där varor transporteras med mer än ett transportmedel: till exempel, väg sedan sjö. FOB är inte lämpligt. Risköverföringspunkten ”ombord på fartyget” överensstämmer inte rent med en multimodal resa. Använd FCA.
Containeranmärkningen. ICC har varit tydlig sedan Incoterms 2010 att FOB inte är den korrekta Incotermen för containeriserat gods. FCA rekommenderas. Men i global handelspraxis, särskilt på brittisk-asiatiska rutter. FOB förblir den dominerande termen för containersändningar. Känn till begränsningen och hantera den med lämplig försäkring.
Inga större förändringar. FOB i Incoterms 2020 är i stort sett detsamma som FOB i Incoterms 2010. Kärnreglerna, transport endast till sjöss, risk ombord på fartyget, säljaren hanterar exportklarering, köparen betalar frakt och försäkring, är oförändrade.
ICC utnyttjade tillfället att ge ytterligare klarhet i några relaterade frågor:
FCA ombordstigningskonossement. En ändring gjordes i FCA (inte FOB direkt) som tillåter köparen under FCA att instruera transportören att utfärda ett ombordstigningskonossement till säljaren, användbart när ett ackreditiv kräver ett ombordstigningskonossement. Detta återspeglar ICC:s fortsatta ansträngningar att göra FCA mer användbart som ett alternativ till FOB för containeriserade varor.
Fortsatt rekommendation att använda FCA för containrar. 2020 års revision förstärkte ICC:s ståndpunkt att FCA, inte FOB, är det korrekta valet för containeriserade sändningar. ICC:s officiella vägledning anger att där varor överlämnas till en transportör vid en terminal innan de lastas ombord på ett fartyg, återspeglar FOB inte korrekt ögonblicket för risköverföring.
Ingen ändring avseende försäkring. FOB har aldrig krävt att säljaren arrangerar försäkring, och detta kvarstår under 2020. Köparen måste arrangera sin egen täckning.
Ingen ändring av risköverföringspunkten. Risken passerar fortfarande när varorna lastas ombord på det namngivna fartyget i den namngivna hamnen. 2010 års revision tog bort det gamla språket om ”fartygets reling”; 2020 års revision bekräftade att formuleringen ”ombord” fortfarande är korrekt.
Om dina kontrakt hänvisar till ”Incoterms 2010” och du använder FOB, finns det ingen materiell skillnad i hur termen fungerar enligt 2020. Det är dock god praxis att uppdatera kontrakt för att specificera ”Incoterms 2020” för att återspegla den aktuella versionen av reglerna.
FOB är den vanligaste Incotermen som används av brittiska importörer som köper från Asien, och den har specifika brittiska implikationer som varje fraktsamordnare bör förstå.
Du är importör av rekord. Enligt FOB ansvarar du, den brittiska köparen, för tullklareringen vid brittisk import. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer. Utan ett kan du inte importera varor kommersiellt till Storbritannien. Registrera dig via HMRC, det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar.
Importdeklarationer görs via CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) ersatte det gamla CHIEF-systemet i november 2023. Alla brittiska importdeklarationer måste nu lämnas in via CDS. Din tullmäklare bör vara helt inställd på CDS.
Brittisk importtull gäller. Avgiften beror på dina varors varukod. Enligt FOB beräknar HMRC tullvärdet för tulländamål på CIF-värdet, det vill säga FOB-priset plus kostnaden för frakt och försäkring till den brittiska ankomsthamnen. Detta innebär att din tull beräknas på ett något högre värde än bara FOB-priset. HMRC:s vägledning om hur Incoterms påverkar tullvärdet finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Brittisk importmoms gäller. Varor med ett tullvärde över tröskeln på 135 GBP omfattas av brittisk importmoms på 20 % vid gränsen. De flesta kommersiella FOB-sändningar från Asien kommer att överstiga 135 GBP. Använd uppskjuten momshantering för att skjuta upp detta till din momsavstämning istället för att betala vid gränsen.
Felixstowe och Southampton. Majoriteten av brittiska containerimporter från Asien anländer via Felixstowe, som hanterar cirka 40 % av brittisk containerhandel. Southampton är ett viktigt alternativ för vissa handelsvägar och transportörer. Se till att din tullmäklare täcker den hamn där dina varor anländer.
Handel med EU efter Brexit. Om du köper på FOB-villkor från en EU-leverantör: till exempel en tillverkare i Tyskland eller Nederländerna, gäller tullformaliteterna efter Brexit i båda riktningarna. EU-säljaren hanterar tullklarering vid export från EU; du hanterar tullklarering vid import till Storbritannien, med ett brittiskt EORI-nummer och en CDS-deklaration.
Du hanterar tullklarering vid export från Storbritannien. Som säljare enligt FOB ansvarar du för tullklarering vid export i Storbritannien. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer och måste lämna in en exportdeklaration via HMRC:s system, vanligtvis hanterat av din speditör eller tullombud.
Dina kostnads- och riskåtaganden upphör vid fartyget. När varorna är ombord på köparens nominerade fartyg i den angivna brittiska hamnen är du klar. Köparens speditör tar över.
Koordinera noggrant med köparens speditör. Köparen nominerar fartyget och speditören. Du behöver få bokningsbekräftelse och leveransinstruktioner från köparens speditör i tid för att flytta varor till hamnen och lasta dem. Dålig kommunikation här orsakar missade fartyg och extra kostnader.
Här är ett genomarbetat exempel för att göra FOB konkret.
Scenariot: En brittisk återförsäljare av friluftskläder, Moorside Outdoor, lägger en beställning på 800 vattentäta jackor från en tillverkare i Hangzhou, Kina. Avtalet ingås på FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Varuvärde: 24 000 GBP
Vad säljaren gör:
Tillverkaren i Hangzhou packar jackorna, lastar dem i en 20-fots container och arrangerar en lastbil för att hämta containern från fabriken och leverera den till Ningbo hamn. Tillverkaren hanterar tullklarering vid export från Kina och betalar eventuella exportavgifter i Kina. Containern levereras till terminalen i Ningbo.
En kran lastar containern ombord på fartyget. I det ögonblicket, ombord på fartyget i Ningbo, överförs risken till Moorside Outdoor.
Vad Moorside Outdoor arrangerade före lastning:
Moorside Outdoors brittiska speditör nominerade en fartygsbokning på en linje från Ningbo till Felixstowe. Sjöfrakten överenskom den till 1 100 GBP för 20-fots containern. Moorside arrangerade också sjöfraktförsäkring via sitt ramavtalsförsäkring, försäkrat värde 26 400 GBP (110 % av 24 000 GBP), enligt Institute Cargo Clauses A, till en kostnad av cirka 80 GBP.
Ankomst till Storbritannien:
Fartyget anländer till Felixstowe 28 dagar efter lastning. Moorside Outdoors tullmäklare lämnar in den brittiska importdeklarationen via CDS. Varukoden för vattentäta jackor medför en brittisk importtull på 12 %. Tull på 24 000 GBP = 2 880 GBP. Brittisk importmoms beräknas till 20 % på hela tullvärdet (varor + frakt + försäkring): cirka 5 200 GBP. Moorside Outdoor använder uppskjuten momshantering, så momsen redovisas på deras nästa momsavstämning.
Hamnhantering vid destinationen i Felixstowe tillkommer cirka 200 GBP. Moorside Outdoors transportör hämtar containern och levererar den till deras distributionscenter i Leeds för 350 GBP.
Sammanfattning av total ankomstkostnad:
| Kostnadselement | Belopp |
|---|---|
| FOB-pris (varor) | 24 000 GBP |
| Sjöfrakt (Ningbo till Felixstowe) | 1 100 GBP |
| Sjöfraktförsäkring (Clauses A) | 80 GBP |
| Brittisk importtull (12 %) | 2 880 GBP |
| Hamnhantering vid destinationen | 200 GBP |
| Tullklarering (mäklaravgift) | 220 GBP |
| Transport till Leeds | 350 GBP |
| Total ankomstkostnad | cirka 28 830 GBP |
Den viktigaste lärdomen: Moorside Outdoor visste exakt vad de betalade i varje steg eftersom de kontrollerade frakten och försäkringen. Att köpa på FOB gav dem den prisransakning och kontroll som behövdes för att beräkna en pålitlig total ankomstkostnad, cirka 36,04 GBP per jacka, väl inom deras marginal.
FOB står för Free on Board. Det är en av de 11 Incoterms 2020-reglerna publicerade av International Chamber of Commerce (ICC). Enligt FOB levererar säljaren varor ombord på köparens nominerade fartyg i en angiven avsändningshamn, klarerar varorna för export och bär alla kostnader och risker fram till den punkten. När varorna är ombord, överförs risk och kostnad till köparen.
Risken överförs när varorna lastas ombord på fartyget i den angivna avsändningshamnen. Inte vid fabriken, inte vid terminalen, inte när fartyget lämnar hamnen, utan i ögonblicket för lastning på fartyget. Från den stunden bär köparen risken för förlust eller skada.
Nej. Enligt FOB har säljaren ingen skyldighet att arrangera lastförsäkring. Köparen bär risken från det ögonblick varorna är ombord på fartyget och måste arrangera sin egen sjöfraktförsäkring. Om du köper på FOB-villkor, arrangera alltid försäkring innan varorna lastas.
Tekniskt sett nej. FCA (Free Carrier) är ICC:s rekommenderade Incoterm för containeriserat gods. Enligt FOB ska risken överföras ”ombord på fartyget”, men för containrar överlämnar säljaren lådan till en terminaloperatör långt innan lastning. FCA till den angivna terminalen undviker denna oklarhet. I praktiken används FOB för containeriserat gods i hela branschen, men riskgapet vid terminalen är en verklig begränsning som bör hanteras med adekvat försäkring.
Enligt FOB arrangerar och betalar köparen för sjöfrakt och lastförsäkring, och bär risken från lastningshamnen. Enligt CIF (Cost, Insurance and Freight) arrangerar och betalar säljaren för sjöfrakt och en miniminivå av lastförsäkring (Institute Cargo Clauses C), men risken överförs fortfarande vid lastningshamnen när varorna är ombord på fartyget. Båda är Incoterms endast för sjötransporter. FOB ger köparen kontroll över frakten och försäkringen; CIF har säljaren som arrangerar och betalar för båda.
Ja. Som brittisk importör av rekord enligt FOB behöver du ett brittiskt EORI-nummer för att klarera varor genom brittisk tull och lämna in importdeklarationer via Customs Declaration Service (CDS). Utan ett EORI-nummer kan du inte lagligt importera kommersiella varor till Storbritannien. Ansök via HMRC, det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar.
HMRC använder CIF-tullvärdet för importerade varor för tullbedömning, det vill säga FOB-priset plus kostnaden för frakt och försäkring till den brittiska ankomsthamnen. Detta innebär att din tull beräknas på ett något högre värde än bara FOB-priset. HMRC:s fullständiga vägledning om tullvärdering och Incoterms finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB är en Incoterm endast för sjötransporter där risken överförs när varorna är ombord på fartyget. FCA är en Incoterm för alla transportmedel där risken överförs när varorna överlämnas till köparens nominerade transportör på en angiven plats. FCA är ICC:s rekommenderade term för containeriserade sändningar eftersom risköverföringspunkten stämmer överens med hur containrar transporteras. FOB är lämplig för styckegods, bulklast och icke-containeriserad sjöfrakt.
Artikel: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicerad juni 2026 | Incoterms 2020
Interna länkar: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Förklarat
Externa: HMRC Tullvärdering. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Vad är AEO-certifiering? AEO, Authorised Economic Operator, är en ”betrodd handlare”-status som beviljas av HMRC. Den visar att ditt företag har granskats och uppfyller höga
Vad är FOB? FOB, Free on Board, är en Incoterm där säljaren levererar varor ombord på ett namngivet fartyg vid avsändningshamnen, klarerar dem för export
Ursprungsregler förklarade: Vad de är och varför de är viktiga för handel mellan Storbritannien och EU samt internationell handel Vad är ursprungsregler? Ursprungsregler är de
Vad är Förenklad tullklareringsprocedur (SCDP)? SCDP är ett av HMRC godkänt system som tillåter regelbundna importörer att släppa varor från den brittiska gränsen genom en
Om du är ny på frakt och precis har upptäckt att dina varor kan klassificeras som farliga, få inte panik. Den här artikeln förklarar allt
Vad är en fraktcontainer? En fraktcontainer är en standardiserad stållåda byggd för att transportera gods sjövägen, med järnväg eller väg. Containrar är utformade för att