Vad är EXW?
EXW (Ex Works) är en Incoterm där säljarens enda skyldighet är att göra varorna tillgängliga på sina egna lokaler, sin fabrik, sitt lager eller annan angiven plats. Köparen ordnar allt annat: upphämtning, lastning, exportklarering, frakt, försäkring och importklarering. EXW ger säljaren minimalt ansvar och lägger maximal skyldighet på köparen. Den gäller för alla transportslag.
Om en leverantör har gett dig ett pris märkt ”EXW [stad eller adress]” och du är osäker på vad det innebär för dig, förklarar den här artikeln det tydligt.
EXW är den säljarvänligaste Incotermen som finns. Säljaren gör i stort sett ingenting utöver att göra varorna redo vid sin dörr. Allt annat, upphämtning, exportdokument, hela resan och importklarering vid din destination, faller på dig som köpare.
Det låter enkelt. I praktiken orsakar det verkliga problem för svenska och EU-handlare, särskilt efter Brexit. Avsnitten om nackdelar och det svenska avsnittet förklarar exakt varför.
Här är den fullständiga sekvensen av händelser under en EXW-försändelse, från början till slut.
1. Avtal ingånget. Säljaren och köparen kommer överens om EXW-villkor och anger en specifik plats: till exempel, ”EXW Säljarens Fabrik, Milano, Italien.” Den adressen är punkten där säljarens skyldigheter upphör och köparens börjar.
2. Säljaren förbereder varorna. Säljaren packar varorna (om inte annat avtalats) och gör dem tillgängliga för upphämtning på den angivna platsen på det avtalade datumet. Det är hela omfattningen av säljarens skyldighet.
3. Säljaren lastar INTE varorna. Detta överraskar många. Enligt EXW är säljaren inte skyldig att lasta varorna på köparens fordon. Lastning är köparens ansvar om inte parterna avtalar något annat i kontraktet. Säljaren har helt enkelt varorna redo.
4. Köparen ordnar upphämtning. Köparen skickar sitt eget transportmedel, en transportör, speditionsfirma eller kurir, för att hämta varorna från säljarens lokaler.
5. Köparen hanterar exportklarering. Detta är det mest problematiska steget. I säljarens land måste köparen ordna exportklarering. Köparen, inte säljaren, måste lämna exportdeklarationen. I praktiken kommer en köpare baserad i Sverige som hämtar varor från en italiensk leverantör att finna detta svårt. Köparen kanske inte har rättslig ställning att agera som exportör i Italien, kanske inte har ett svenskt EORI-nummer (eller ett EU-EORI-nummer) och kanske inte har en relation med en italiensk tullagent.
6. Köparen ordnar huvudfrakten. Köparen anlitar transportören och betalar fraktkostnader för hela resan, från säljarens lokaler till köparens destination.
7. Köparen ordnar försäkring. Säljaren har ingen skyldighet att tillhandahålla försäkring enligt EXW. Köparen ordnar sin egen varuförsäkring om de vill ha täckning.
8. Transittid. Varorna transporteras helt och hållet på köparens risk och bekostnad.
9. Köparen hanterar importklarering. Vid ankomst till Sverige (eller annat köparland) klarerar köparen varorna genom tullen, betalar importtull och importmoms, och lämnar en deklaration via Tullverkets system. Köparen behöver ett svenskt EORI-nummer för detta.
10. Leverans till köparens lokaler. Köparen tar emot varorna. Försändelsen är komplett.
| Ansvar | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Packning av varor | Ja (om inte annat avtalats) | Nej |
| Göra varor tillgängliga på angiven plats | Ja | Nej |
| Lastning av varor på köparens fordon | Nej (om inte avtalat) | Ja |
| Exportklarering | Nej | Ja |
| Exporttullar och skatter | Nej | Ja |
| Huvudfrakt från säljarens lokaler | Nej | Ja |
| Varuförsäkring | Ingen skyldighet | Ja — köparen måste ordna egen täckning |
| Risk för förlust eller skada | Upphör när varorna är tillgängliga på platsen | Från det ögonblick varorna är tillgängliga |
| Importklarering | Nej | Ja |
| Importtullar och importmoms | Nej | Ja |
| Sista milens leverans till köparens lokaler | Nej | Ja |
Den grundläggande punkten med EXW: säljarens jobb slutar i det ögonblick varorna står klara på deras lokaler. Allt därefter är köparens problem och köparens kostnad.
När en leverantör ger ett pris på EXW-villkor täcker priset en mycket snäv uppsättning saker.
Vad säljarens EXW-pris inkluderar:
Det är allt. EXW-priset är i princip ex-fabrikspriset för varorna.
Vad köparen måste ordna och betala separat:
Ett kostnadsexempel i praktiken:
En svensk återförsäljare köper maskindelar från en tillverkare i Tyskland på EXW-villkor. Delarna värderas till 10 000 SEK. EXW-priset är 10 000 SEK. Utöver detta betalar återförsäljaren: en transportör för att hämta från Tyskland och leverera till Sverige (cirka 9 000–15 000 SEK för en full last beroende på avstånd och vikt), varuförsäkring (ungefär 500–1 500 SEK för detta värde), svensk tullklarering via en agent (1 500–3 000 SEK), tysk exporttull (0% för de flesta maskindelar från Tyskland under EU:s interna marknad, men tull kan tillkomma för varor från andra länder), och svensk importmoms på 25% (2 500 SEK, normalt återkrävd av momsregistrerade företag). Ingen av dessa kostnader ingår i EXW-priset.
Enligt EXW övergår risken från säljaren till köparen vid tidigaste möjliga tidpunkt för någon Incoterm, det ögonblick då varorna görs tillgängliga för upphämtning på säljarens angivna plats.
Varorna behöver inte vara lastade. De behöver inte vara i köparens händer. De behöver bara vara klara för upphämtning. Från det ögonblicket, om något händer med dem, stöld, skada, brand, är det köparens ekonomiska förlust.
Vad detta innebär i klartext:
Om en säljare i Frankrike gör varor tillgängliga i sitt lager på måndag morgon och köparens transportör inte anländer förrän på onsdagen, och på tisdag natt lagret brinner ner, bär köparen förlusten. Risken övergick på måndagen när varorna gjordes tillgängliga, inte när transportören faktiskt hämtade dem.
Detta är tidigare än många köpare förväntar sig. Varorna har inte lämnat säljarens byggnad. De har inte lastats. Men köparen äger redan risken.
För inhemsk handel inom samma land är detta hanterbart. För internationell handel, särskilt svenska köpare som hämtar från EU-leverantörer efter Brexit, kan gapet mellan ”varor tillgängliga” och ”varor i din besittning” innebära dagar av förseningar vid gränserna, och köparen bär all den risken.
Enligt EXW har säljaren ingen skyldighet att arrangera försäkring. Hela försäkringsansvaret faller på köparen.
Köparen bär risken från det ögonblick varorna är tillgängliga på säljarens lokaler. Det betyder att köparen behöver täckning från den punkten, inklusive medan varorna fortfarande står på säljarens fabrik och väntar på att hämtas.
Vilken typ av försäkring behöver en köpare under EXW?
Du bör ordna en varuförsäkring som täcker:
Institutet för Varuförsäkring A (allriskförsäkring) är det mest omfattande alternativet och lämpligt för de flesta kommersiella försändelser. Om dina varor är ömtåliga, har högt värde eller skeppas över långa sträckor, är Klausul A värd kostnaden.
Anta inte att du har täckning om du inte har ordnat den. Enligt EXW finns det ingen försäkring om du inte har ordnat den. Om varor skadas i en vägolycka mellan Milano och Calais, faller förlusten helt på dig.
Om du skeppar regelbundet, prata med en sjöförsäkrare eller din speditör om en ramavtalsförsäkring som automatiskt täcker varje försändelse enligt överenskomna villkor. Det är mer effektivt än att ordna enskilda försäkringar per försändelse.
Minimalt ansvar och risk. Säljarens jobb är klart när varorna är redo för upphämtning. Det finns inga fraktkontrakt att hantera, ingen exportklarering att hantera, och ingen försäkring att ordna. För säljare som inte är erfarna inom logistik eller exportdokumentation är denna enkelhet genuint attraktiv.
Tydlig prissättning. EXW-priset är ex-fabrikspriset för varorna. Det finns inget behov av att bygga in frakt-, försäkrings- eller tullkostnader i offerten. För köpare som har egna speditörer och vill hantera sin egen leveranskedja, är EXW-prissättning enkel att jämföra.
Inget behov av en speditör. Enligt EXW behöver säljaren inte hantera transportörer, rederier eller tullagenter. Detta minskar den administrativa bördan för små tillverkare eller leverantörer som säljer i volym till köpare som hanterar sin egen logistik.
Användbart för inhemsk försäljning. EXW fungerar bra för inhemsk handel där båda parter är i samma land. Köparen hämtar från säljarens lokaler, och det finns inga komplikationer med exportklarering.
Kontroll över produktion och packning. Säljaren kontrollerar hur varorna packas och när de är klara. Det finns inget tryck att uppfylla en transportörs upphämtningsdeadline, säljaren meddelar helt enkelt köparen när varorna är tillgängliga.
Full kontroll över leveranskedjan. Köparen väljer varje transportör, varje speditör, varje försäkringsbolag. Om du har föredragna logistikpartners och etablerade priser, låter EXW dig använda dem från början till slut.
Potentiellt lägre total kostnad för erfarna köpare. Köpare som skeppar i stora volymer och har konkurrenskraftiga fraktavtal kan få bättre priser än vad en säljare skulle ordna å deras vägnar. Om du har en ramavtalsförsäkring för sjötransporter och en betrodd tullagent, kan EXW resultera i lägre totala ankomstkostnader än en säljarhanterad Incoterm som CIP eller DDP.
Transparens över leveranskedjans kostnader. Eftersom du ordnar allt, ser du varje kostnad. Det finns ingen fraktpåslag dold inuti ett CIF- eller DDP-pris.
Fungerar över alla transportslag. EXW gäller oavsett om du skeppar med väg, luft, sjö eller järnväg. Du är fri att välja det slag som fungerar bäst för din försändelse.
Användbart för att konsolidera försändelser. Om du köper från flera leverantörer i samma land och vill konsolidera varor i en enda container, låter EXW dig skicka din egen speditör för att hämta från varje leverantör och konsolidera på en lokal fraktstation innan skeppning till Sverige.
Det kritiska moms-problemet, bevis på export. Detta är det allvarligaste problemet med EXW för svenska och EU-säljare, och det förstås inte väl.
I Sverige (och EU) kan en säljare, när de exporterar varor, nolla försäljningen för moms, vilket innebär att de debiterar 0% moms istället för 25%. Detta är endast tillåtet om säljaren kan bevisa att varorna faktiskt lämnade landet.
Enligt EXW kontrollerar köparen exportklareringen. Köparen ordnar exportdeklarationen, använder sin egen tullagent och innehar beviset på export. Säljaren kanske aldrig får det beviset. Skatteverket kräver att svenska säljare har bevis på att varor har exporterats för att motivera nollbeskattning av försäljningen. Om Skatteverket granskar säljaren och de inte kan uppvisa bevis på export, kan Skatteverket kräva fulla 25% moms som borde ha debiterats.
Detta är inte en teoretisk risk. Det är ett dokumenterat problem som påverkar svenska exportörer som använder EXW. Säljaren har lämnat över varorna, fått betalning och nollbeskattat fakturan, men har inget bevis på att varorna någonsin lämnade Sverige. Om köparen aldrig exporterade dem, eller använde en informell exportrutt, bär säljaren moms-ansvaret.
För svenska säljare som exporterar enligt EXW är detta en stor juridisk och finansiell risk.
Exportklarering kanske inte är möjlig för utländska köpare. En köpare baserad i Sverige som hämtar varor från en fransk säljare ställs inför ett praktiskt problem: de kanske inte har rättslig ställning att lämna en exportdeklaration i Frankrike. Exportdeklarationer inom EU måste lämnas av någon med ett EU EORI-nummer. En svenskbaserad köpare har typiskt sett inte ett sådant. Detta skapar en situation där den part som juridiskt ansvarar för exportklarering enligt EXW (köparen) juridiskt sett är oförmögen att utföra den.
I praktiken löses detta ofta genom att säljarens speditionsagent agerar som indirekt tullrepresentant, men detta suddar ut EXW-skyldigheterna och kan skapa ansvar för säljaren.
Ingen kontroll efter överlämnandet. När varorna har hämtats har säljaren ingen insyn i vad som händer med dem. Om varorna skadas under lastning (vilket är köparens ansvar), har säljaren begränsad möjlighet att ingripa eller göra anspråk.
Exportklarering i ett främmande land är svårt. Som diskuterats ovan måste köparen ordna exportklarering i säljarens land. Om säljaren är i EU och köparen är i Sverige, behöver köparen ett EU EORI-nummer för att lämna exportdeklarationen, eller måste utse en EU-baserad tullagent att agera som indirekt tullrepresentant. Detta tillför kostnad och komplexitet som köpare ofta inte förutser när de accepterar EXW-villkor.
Risken börjar innan varorna har flyttats. Köparen bär risken från det ögonblick varorna är tillgängliga på säljarens lokaler. Om det uppstår en försening mellan ”varor klara” och ”varor upphämtade”, på grund av fordonsfel, gränsförsening eller dålig koordination, bär köparen den risken under hela tiden.
Lastning är köparens problem. Säljaren är inte skyldig att lasta varor på köparens fordon. Om säljaren har ett lager fullt med pallar och köparens transportör anländer med en flakbil, är all skada som uppstår under köparens lastningsoperation köparens ansvar.
Försäkring faller helt på köparen. Det finns ingen säljarordnad försäkring enligt EXW. Köparen måste ordna egen täckning från dag ett. Nya importörer som inte är medvetna om detta kanske inte har någon täckning och upptäcker luckan först efter att varorna har skadats.
Alla tullkostnader på köparen. Utöver svensk importtull och importmoms är köparen ansvarig för exportklareringskostnader i säljarens land. Dessa kan inkludera tullagentavgifter, exporttullar (sällsynt men tillämpligt på vissa råvaror) och eventuella exportlicensavgifter om varorna är kontrollerade varor.
Komplexiteten ökar med avståndet. EXW fungerar rimligt bra för kortdistans inhemsk handel. För internationella försändelser, särskilt över gränserna mellan Sverige och EU efter Brexit, gör antalet rörliga delar som köparen måste hantera (två uppsättningar tullklareringar, två uppsättningar tullagenter, frakt, försäkring, lastning) EXW operativt komplicerat och dyrt.
EXW fungerar bäst i ett snävt antal situationer.
Inhemsk handel inom samma land. Om både säljaren och köparen är i Sverige, är EXW enkelt. Det finns ingen exportklarering att oroa sig för. Köparen skickar ett fordon, hämtar varorna, och jobbet är klart.
När köparen har sofistikerad logistisk förmåga. En stor svensk importör med egen speditör, en etablerad tullagent, en ramavtalsförsäkring för sjötransporter och ett EU EORI-nummer kan finna EXW effektivt. De kontrollerar varje del av leveranskedjan och betalar inte säljarens fraktpåslag.
Vid konsolidering av försändelser från flera leverantörer. Om du köper från flera tillverkare i samma region och vill kombinera deras varor i en enda försändelse, låter EXW din speditör hämta från var och en och konsolidera på en lokal anläggning.
För prover eller små inhemska upphämtningar. Om du hämtar produktprover från en närliggande leverantör är EXW det enklaste möjliga arrangemanget.
Undvik EXW för alla gränsöverskridande försändelser där du inte kan hantera exportklarering i säljarens land. Om du inte har ett EU EORI-nummer och köper från en EU-säljare, kommer du att kämpa för att uppfylla ditt ansvar som den part som ansvarar för exportklareringen enligt EXW.
Undvik EXW som svensk säljare om du behöver bevis på export för momsnollbeskattning. Om du är en svensk exportör som säljer på EXW-villkor och köparen kontrollerar exportdeklarationen, kanske du inte får bevis på export som Skatteverket kräver. Använd FCA istället, det håller säljaren ansvarig för exportklareringen och behåller beviset på export.
Undvik EXW om du är en ny importör utan etablerade logistikpartners. Utan en speditör, en tullagent och en varuförsäkring redan på plats, är det riskabelt att ta på sig allt logistikansvar enligt EXW.
Undvik EXW för varor med högt värde, ömtåliga eller tidskritiska varor om du inte har en grundlig försäkring och logistisk kontroll. Risken övergår extremt tidigt enligt EXW, och förseningar i upphämtningen kan lämna värdefulla varor oskyddade.
Undvik EXW när tullkomplexiteten efter Brexit skulle vara ohanterlig. Handel mellan Sverige och EU innebär nu tullklareringar på båda sidor. Enligt EXW är båda dessa deklarationer köparens problem. För en svensk köpare som importerar från Europa innebär det att anlita en svensk tullagent OCH antingen ha ett EU EORI-nummer själv eller utse en EU tullagent. FCA flyttar exportklareringen tillbaka till säljaren, vilket är där den naturligare hanteras.
Om EXW inte passar din situation är FCA (Free Carrier) vanligtvis det bättre alternativet, särskilt för handel mellan Sverige och EU.
Misstag 1: Att anta att säljaren kommer att hantera exportklarering.
Enligt EXW är exportklarering köparens ansvar. Många köpare antar att säljarens land kommer att hantera detta automatiskt, eller att speditören de skickar för att hämta kommer att ta hand om det. Speditören kan hjälpa till, men det juridiska ansvaret ligger hos köparen. Klargör detta innan du accepterar EXW-villkor.
Misstag 2: Svenska säljare som glömmer bevis på export.
Att nolla en försäljning för moms enligt EXW utan att ha en mekanism för att ta emot bevis på export är ett allvarligt misstag. Om Skatteverket granskar dig och du inte kan bevisa att varorna lämnade Sverige, kan du vara skyldig 25% moms på hela försäljningsvärdet. Lägg antingen till en avtalsenlig skyldighet som kräver att köparen tillhandahåller exportbevis, eller byt till FCA-villkor.
Misstag 3: Att glömma att ordna varuförsäkring.
EXW kommer utan försäkring. Om varor skadas från det ögonblick de är tillgängliga på säljarens lokaler, är förlusten din. Ordna täckning före upphämtningsdatumet, inte efter.
Misstag 4: Att inte klargöra lastningsansvar.
Säljaren är inte skyldig att lasta varor enligt EXW. Om din transportör anländer till säljarens lokaler och förväntar sig att säljaren använder sin gaffeltruck för att lasta fordonet, kanske det inte händer. Avtala om lastningsarrangemang i förväg och skriv ner dem i kontraktet.
Misstag 5: Att acceptera EXW för köp inom EU utan ett EU EORI-nummer.
En svensk köpare som hämtar från en EU-leverantör enligt EXW behöver lämna en exportdeklaration inom EU. Det kräver ett EU EORI-nummer. Svenska EORI-nummer är inte giltiga inom EU. Om du inte har ett EU EORI-nummer måste du utse en EU-baserad tullagent att agera som indirekt tullrepresentant, vilket tillför kostnad och komplexitet. Kontrollera detta innan du accepterar EXW-villkor med någon EU-leverantör.
Misstag 6: Att använda EXW där FCA vore säkrare.
Många säljare väljer EXW eftersom det låter enklare. Men bevis-på-export-problemet innebär att EXW skapar dold risk för säljaren. ICC själva rekommenderar mot EXW för internationell handel där exportklarering krävs. FCA är nästan alltid det bättre valet.
EXW och FCA (Free Carrier) jämförs ofta eftersom båda används när köparen vill kontrollera huvudfrakten. Skillnaderna mellan dem är stora och har stor betydelse i handel mellan Sverige och EU.
| Nyckelskillnad | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Exportklarering | Köparens ansvar | Säljarens ansvar |
| Lastning på säljarens lokaler | Köparens ansvar | Säljarens ansvar (om angiven plats är säljarens lokaler) |
| Risköverföringspunkt | När varorna är tillgängliga på säljarens lokaler | När varorna överlämnas till köparens transportör (eller lastas, om på säljarens lokaler) |
| Bevis på export för säljarens moms | Svårt — köparen kontrollerar exportdeklarationen | Säljaren hanterar export — får bevis naturligt |
| Lämpligt för internationell handel | Problematiskt — köparen kan sakna rättigheter för exportklarering | Ja — säljaren klarerar export i sitt eget land |
| EU EORI-nummer krävs av köparen | Ja (för köp inom EU) | Nej — säljaren hanterar EU-exportklarering |
| Lämplighet efter Brexit (Sverige-EU) | Dåligt | Bra |
Slutsatsen om EXW vs FCA:
FCA är nästan alltid det bättre valet för gränsöverskridande handel. Säljaren hanterar exportklareringen i sitt eget land, vilket de är bättre placerade att göra, har rättslig ställning att göra, och naturligt får bevis på export från. Köparen hanterar huvudfrakten, precis som de skulle göra enligt EXW.
Den enda verkliga fördelen med EXW jämfört med FCA är att EXW är enklare för säljaren. Men den enkelheten skapar problem för båda parter i internationell handel. ICC rekommenderar uttryckligen att överväga FCA som ett alternativ till EXW när exportklarering krävs.
EXW och DDP (Delivered Duty Paid) ligger i motsatta ändar av Incoterms-spektrumet. EXW ger säljaren minimalt ansvar; DDP ger köparen minimalt ansvar.
| Nyckelskillnad | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Exportklarering | Köpare | Säljare |
| Huvudfrakt | Köpare | Säljare |
| Importklarering | Köpare | Säljare |
| Importtull och importmoms | Köpare | Säljare |
| Försäkringsskyldighet | Köparen måste ordna egen | Säljaren (ingen skyldighet men bär risken) |
| Risköverföringspunkt | Vid säljarens lokaler (tidigaste punkten) | Vid köparens angivna destination (senaste punkten) |
| Vem kontrollerar leveranskedjan | Köpare | Säljare |
| Komplexitet för köparen | Hög | Lägsta möjliga |
| Komplexitet för säljaren | Lägsta möjliga | Hög — säljaren måste hantera utländsk importklarering |
DDP är spegelbilden av EXW. Enligt DDP gör säljaren allt, inklusive importklarering och betalning av svensk importtull och moms å köparens vägnar. För svenska köpare som importerar från en leverantör som erbjuder DDP-villkor låter det attraktivt. Men det medför egna risker: säljaren kanske inte är momsregistrerad i Sverige, kanske inte lagligt kan agera som svensk importör av rekord, och DDP-priset kan inkludera ett stort påslag på logistik- och tullkostnader.
För de flesta svenska importörer är den praktiska medelvägen FCA, CIP eller DAP, inte extremerna EXW eller DDP.
EXW gäller för alla transportslag: väg, sjö, luft och järnväg. Incotermen specificerar inte hur varorna måste transporteras.
I praktiken, eftersom EXW överför risk och ansvar till köparen vid säljarens lokaler, har transportslaget ingen inverkan på säljaren alls. Köparen väljer transportslag och gör alla arrangemang.
Vägtransport: EXW används vanligtvis för vägtransporter, särskilt för inhemska upphämtningar eller gränsöverskridande EU-upphämtningar. Efter Brexit innebär detta tullklarering mellan Sverige och EU på båda sidor.
Flygfrakt: EXW fungerar för flygfrakt. Köparen ordnar upphämtning från säljarens lokaler, leverans till flygfraktsstationen och själva flygfrakten.
Sjöfrakt: EXW fungerar för containeriserad sjöfrakt. Köparens speditör hämtar varorna, ordnar containerlastning och bokar fartygsutrymme. Allt detta är köparens kostnad och ansvar.
Järnvägsfrakt: EXW gäller även för järnväg, inklusive godståg för kommersiella försändelser. Mindre vanligt i svensk handel men tillämpligt.
Exportklareringsproblemet gäller oavsett transportslag. Oavsett om varorna transporteras med väg, luft eller sjö, måste köparen ordna exportklarering i säljarens land innan de kan transporteras. Detta är konsekvent den svåraste delen av EXW för gränsöverskridande köpare.
Nej. EXW förändrades inte i Incoterms 2020. Reglerna för EXW i 2020 är funktionellt identiska med dem i Incoterms 2010.
Säljaren gör fortfarande varorna tillgängliga på sina lokaler. Köparen hanterar allt annat. Risken övergår fortfarande vid den tidigaste möjliga tidpunkten.
Vad sa ICC om EXW i 2020?
Även om EXW i sig inte förändrades, inkluderade ICC en notering i introduktionen till Incoterms 2020 som är värd att känna till. ICC erkände uttryckligen de praktiska svårigheterna med EXW för internationell handel, särskilt exportklareringsproblemet. ICC:s vägledning rekommenderar att parter överväger att använda FCA (Free Carrier) som ett alternativ till EXW när transaktionen involverar exportklarering.
Detta är betydande. Organisationen som skapar Incoterms-reglerna säger i princip: EXW skapar problem i internationell handel; använd FCA istället.
ICC:s oro kretsar kring två punkter. För det första kan köparen inte lagligt erhålla exportlicensen eller exportklareringen i säljarens land. För det andra kan säljaren inte få bevis på export för momsändamål, eftersom köparen kontrollerar exportdeklarationen.
Ska du fortfarande specificera Incoterms 2020 i dina kontrakt?
Ja. Specificera alltid versionen, ”EXW [angiven plats], Incoterms 2020”, så att båda parter vet vilken uppsättning regler som gäller. Detta är viktigt om det någonsin uppstår en tvist.
EXW skapar specifika utmaningar för svensk handel, särskilt efter Brexit i slutet av 2020.
Du ansvarar för EU:s exportklarering. Sedan Brexit kräver varor som transporteras från EU till Sverige en tullmässig exportdeklaration i EU-medlemsstaten före avresan. Enligt EXW är detta ditt ansvar som köpare. Du kommer att behöva antingen ett EU EORI-nummer eller en EU-baserad tullagent som är villig att agera som indirekt tullrepresentant.
Utan ett EU EORI-nummer kan du inte lämna in en EU-exportdeklaration själv. Du kommer att behöva utse en tullagent i säljarens land, vilket tillför kostnad och komplexitet till vad som verkade vara ett enkelt köp.
Du är den svenska importören av rekord. Du hanterar den svenska importklareringen. Du behöver ett svenskt EORI-nummer för att göra detta. Registrera dig via Tullverket, det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar. Utan ett svenskt EORI-nummer kan du inte importera varor kommersiellt till Sverige.
Svenska importdeklarationer går via Tullverkets system. Tullverkets system hanterar alla svenska importdeklarationer. Din svenska tullagent bör använda det.
Svensk importtull tillkommer. Kontrollera varukoden för dina varor och gällande svensk tullsats. För varor från EU innebär EU:s interna marknad att många varor kan importeras till 0% tull, men detta kräver att varorna uppfyller kraven på ursprungsregler. Tullverkets vägledning om hur Incoterms påverkar tullvärdering finns på tullverket.se.
Svensk importmoms tillkommer över 1500 SEK. Varor som importeras till Sverige med ett tullvärde över 1500 SEK är momspliktiga med 25% importmoms vid gränsen. Detta är köparens kostnad enligt EXW. Momsregistrerade svenska företag kan normalt återkräva detta genom reglerad momsredovisning. Om din försändelse är under 1500 SEK, samlas importmomsen in vid försäljningstillfället snarare än vid gränsen.
Ankomsthamn. För sjöfrakt från EU är Göteborg den största hamnen för containerimport till Sverige. För godstransporter från fastlandet via Tyskland är Göteborg en primär svensk ingång. För varor från längre bort kan Helsingborg vara ett alternativ.
Problemet med bevis på export är det viktigaste du behöver veta.
Svenska säljare kan nolla försäljningen för moms vid export, det vill säga, debitera 0% moms istället för 25% på varor som faktiskt exporteras. Tullverket tillåter detta, men det kräver att säljaren har bevis på att varorna har lämnat Sverige.
Enligt EXW kontrollerar köparen exportklareringen. Köparen lämnar in exportdeklarationen, och Tullverkets bevis på export (avresan från det svenska exportkontrollsystemet) går till köparen, inte till dig som säljare.
Om köparen inte delar detta med dig, eller om Tullverket inte tror att du har tillräckliga bevis, kan Tullverket ålägga dig den moms som borde ha debiterats. Vid en försäljning på 50 000 SEK är det en momsräkning på 12 500 SEK som du inte hade förväntat dig.
För att skydda dig som svensk EXW-säljare bör du antingen: kräva att köparen förser dig med en kopia av exportdeklarationen och beviset på avresa som en avtalsenlig skyldighet; eller byta till FCA-villkor, som gör dig ansvarig för exportklarering och naturligt genererar ditt exportbevis.
Du behöver inte ett svenskt EORI-nummer enligt EXW: exportklareringen är köparens skyldighet. Men du kan behöva samarbeta med exportdeklarationsprocessen om köparens agent begär information om varorna. I praktiken finner många svenska exportörer det fördelaktigt att ha ett svenskt EORI-nummer oavsett vilken Incoterm som används.
Här är ett konkret exempel för att göra EXW verkligt.
Scenariot: Ett svenskt klädmärke. Nordic Threads, beställer 5 000 T-shirts från en tillverkare i Porto, Portugal. Den portugisiska leverantören citerar EXW-villkor: ”EXW Leverantörens Lager, Porto, Incoterms 2020.” Fakturavärdet är 15 000 SEK.
Vad händer:
Den portugisiska tillverkaren packar T-shirten och meddelar Nordic Threads att de är klara för upphämtning på måndagen. I det ögonblicket, måndag morgon, när varorna står i lagret redo, övergår risken till Nordic Threads. Varorna har inte flyttats. De är fortfarande i Portugal.
Nordic Threads har redan ordnat en vägtransportör som opererar mellan Portugal och Sverige. Transportören skickar en chaufför till Porto på tisdagen.
Exportklareringsproblem: Nordic Threads har inte ett EU EORI-nummer. Deras svenskbaserade speditör hjälper genom att utse en portugisisk tullagent för att lämna in EU-exportdeklarationen. Detta kostar ytterligare 2 000 SEK och tar tid att ordna. Den portugisiska agenten lämnar in exporten. Beviset på EU-export går till den portugisiska tullagenten, inte till Nordic Threads och inte till den portugisiska tillverkaren.
Varorna lastas av Nordic Threads chaufför och lastbilen kör norrut genom Spanien och Frankrike till Calais. Från Calais korsar lastbilen kanalen via Dover Strait och anländer till Dover.
Svensk importklarering: Nordic Threads svenska tullagent lämnar in den svenska importdeklarationen via Tullverkets system. Nordic Threads betalar svensk importtull (0% under EU:s interna marknad, med förbehåll för att ursprungsregler uppfylls), och svensk importmoms på 25% på 15 000 SEK = 3 750 SEK. Nordic Threads använder reglerad momsredovisning, så momsen skjuts upp till deras nästa momsdeklaration istället för att betalas vid gränsen.
Varorna anländer till Nordic Threads lager i Göteborg. Total logistikkostnad utöver 15 000 SEK EXW-priset: cirka 18 000 SEK för vägfrakt, 2 000 SEK för portugisisk tullagent, 2 500 SEK för svensk tullklarering, 1 200 SEK för varuförsäkring.
Vad som går fel: Nordic Threads inser senare att de inte kan nolla sin försäljning som ett utländskt kundköp i sina böcker utan en kopia av exportdeklarationen. De måste jaga den portugisiska tullagenten för en kopia av EU-exporten, vilket de till slut får, men det tar tre veckor och flera e-postmeddelanden. Om Nordic Threads hade varit säljaren snarare än köparen på EXW-villkor, hade de ställts inför samma problem från andra sidan: inget bevis på export för Tullverket.
Lärdomen: EXW lade ett stort logistiskt och administrativt ansvar på Nordic Threads som köpare. FCA-villkor, där den portugisiska tillverkaren hanterade exportklareringen, skulle ha förenklat processen och helt löst problemet med bevis på export.
EXW står för Ex Works. Det är en av de 11 Incoterms 2020-reglerna som publicerats av Internationella Handelskammaren (ICC). Enligt EXW är säljarens enda skyldighet att göra varorna tillgängliga på sina angivna lokaler. Köparen ordnar allt annat, upphämtning, exportklarering, frakt, försäkring och importklarering.
Köparen. Enligt EXW är exportklarering i säljarens land köparens ansvar. I praktiken är detta ett av de största problemen med EXW för internationell handel. En köpare baserad i Sverige som hämtar från en EU-leverantör kanske inte har ett EU EORI-nummer och kanske inte har rättslig ställning att lämna in en EU-exportdeklaration. De måste utse en EU-tullagent, vilket tillför kostnad och komplexitet.
Nej. Enligt EXW är säljaren inte skyldig att lasta varor på köparens fordon. Säljaren gör helt enkelt varorna tillgängliga på sina lokaler. Om lastning krävs är det köparens ansvar om inte parterna uttryckligen avtalar något annat i kontraktet.
Enligt EXW hanterar köparen exportklarering och lastning. Enligt FCA (Free Carrier) hanterar säljaren exportklarering och lastning (om den angivna platsen är säljarens lokaler). FCA är nästan alltid det bättre valet för gränsöverskridande handel. Säljaren är bättre placerad att hantera exportklarering i sitt eget land, och säljaren får naturligtvis bevis på export, vilket är viktigt för momsnollbeskattning. Se jämförelsetabellen i avsnittet EXW vs FCA ovan.
Endast om säljaren kan få bevis på att varorna har lämnat Sverige. Enligt EXW kontrollerar köparen exportklareringen och beviset på export går till köparen. Om säljaren inte kan få det beviset, kan Skatteverket ålägga säljaren 25% moms på försäljningen. Detta är en verklig risk. Skatteverkets vägledning om krav på exportbevis finns på tullverket.se. Svenska säljare bör antingen kräva att köpare tillhandahåller exportbevis avtalsenligt eller använda FCA-villkor istället.
Som svensk importör på EXW-villkor, ja, du behöver ett svenskt EORI-nummer för att klarera varor genom svensk tull vid ankomst. Du kan också behöva ett EU EORI-nummer (eller en EU-tullagent) för att hantera exportklarering i EU-medlemsstaten du köper från. Som svensk säljare som använder EXW är du inte juridiskt skyldig att ha ett svenskt EORI-nummer (eftersom exportklareringen är köparens skyldighet), men det är tillrådligt att ha ett för allmän exportverksamhet.
1500 SEK-tröskeln (de minimis) avgör hur svensk importmoms samlas in. För varor med ett tullvärde på 1500 SEK eller mindre samlas svensk importmoms in vid försäljningspunkten (av säljaren eller marknadsplatsen) snarare än vid den svenska gränsen. För varor över 1500 SEK, vilket inkluderar de flesta kommersiella försändelser, förfaller 25% importmoms vid gränsen. Enligt EXW är detta köparens kostnader som en del av deras importkostnader. Momsregistrerade svenska företag kan använda reglerad momsredovisning för att skjuta upp betalningen.
Inte idealiskt för de flesta köpare eller säljare. Huvudproblemet är exportklarering. Enligt EXW måste den svenska köparen lämna in en exportdeklaration i EU-medlemsstaten de köper från, vilket kräver ett EU EORI-nummer eller utnämning av en EU-tullagent. Efter Brexit tillför detta betydande komplexitet jämfört med att använda FCA, där EU-säljaren hanterar EU-exportklarering i sitt eget land. För det mesta av handeln mellan Sverige och EU är FCA det bättre Incoterm.
Artikel: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicerad Juni 2026 | Incoterms 2020
Interna länkar: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms Förklarade
Externa: Tullverket. Tullvärdering. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Bokförd lager förklarat: hur tullagerhantering fungerar och när du ska använda det Vad är ett bokfört lager? Ett bokfört lager, formellt kallat tullager enligt brittisk
Vad är DDP? Levererad med betald tull (DDP) är en Incoterms 2020-regel där säljaren tar på sig alla skyldigheter i försändelsen, exportklarering, internationell frakt, importklarering,
Vad är ett ATR1-certifikat? Ett ATR1-certifikat är ett rörelsecertifikat som används i handeln mellan Turkiet och länder inom EU:s tullunion, och sedan 2021, Storbritannien. Det
Vad är IPR? Inward Processing Relief (IPR) är ett brittiskt tullförfarande som låter dig importera varor från utanför Storbritannien, utföra en process på dem, såsom
Innehållsförteckning Vad är en Tullmäklare? Vad Gör en Tullmäklare Egentligen? Hur Mycket Kostar en Tullmäklare i Storbritannien? Typer av Tullmäklaravgifter: En Fullständig Genomgång Avgiften för
Vad är EXW? EXW (Ex Works) är en Incoterm där säljarens enda skyldighet är att göra varorna tillgängliga på sina egna lokaler, sin fabrik, sitt