什么是CFR？
CFR（成本加运费）是一种国际贸易术语，在此术语下，卖家支付至指定目的港的运费，但当货物在起运港越过船舷时（在货物实际离开起运国之前），风险即转移给买家。CFR仅适用于海运和内河运输。卖家不负责安排保险。在旧合同中也可能写成C&F或C+F。
如果供应商刚给您一份报价显示“CFR Felixstowe”，而您不确定其含义，本文将用通俗易懂的语言为您解释。
CFR是海运中最常用的国际贸易术语之一，尤其适用于大宗商品和散货贸易。乍一看似乎很简单：卖家支付至您指定的港口的运费，然后您负责后续事宜。但有一个陷阱，许多新买家会因此受挫。卖家会支付运至目的港的所有运费，但当货物在起运港越过船舷时，风险就已经转移给买家，此时货物甚至还没有离开起运国。
您承担风险的点与卖家停止支付运费的点之间的这个差距，是理解CFR最重要的一点。请仔细阅读风险部分。
以下是CFR货运中的完整事件顺序，从工厂到您的仓库。
1. 达成合同。 卖家和买家就CFR条款达成一致，并指定一个具体的目的港：例如，“CFR Felixstowe”或“CFR Southampton”。指定的港口很重要，因为它决定了卖家的费用承担义务的范围。
2. 卖家准备和包装货物。 卖家准备出口货物并进行包装。卖家方的所有费用，包括包装、起运港装卸费以及至装货港的陆路运输费，均由卖家负责。
3. 卖家处理出口清关。 卖家负责货物在出口国的海关清关。卖家支付任何出口关税和税款。卖家需要拥有出口国的EORI（经济经营者注册与识别）号码才能办理此项业务。
4. 货物装载上船。 卖家将货物装载上起运港的船只。这是关键时刻，当货物在起运港装载上船时，风险即转移给买家。 从此时起，买家承担货物灭失或损坏的风险，即使卖家已支付将其运至目的港的运费。
5. 卖家支付运费。 卖家与船公司签订合同，并支付从装货港到指定目的港的海运费。卖家不安排保险，这是买家的责任。
6. 运输。 货物通过海运运输。买家承担风险；卖家已支付运费。如果在航行过程中货物损坏，则由买家承担经济损失。
7. 货物抵达指定港口。 卖家的费用承担义务在指定港口结束。目的港的卸货费用可能包含在运费合同中，也可能不包含，请检查这些费用是由卖家还是买家承担（请参阅下文的费用部分）。
8. 买家处理进口清关。 进口清关是买家的责任。在英国，您需要英国EORI号码、报关行以及通过英国海关申报服务（CDS）提交的海关申报。您还需支付进口关税和英国进口增值税。
9. 交付至买方 premises。 买家负责从港口将货物运往其仓库。最后一英里运输费用完全由买家承担。
| 责任 | 卖家 | 买家 |
|---|---|---|
| 包装和起运港装卸 | 是 | 否 |
| 出口清关 | 是 | 否 |
| 出口关税和税款 | 是 | 否 |
| 起运港至装货港陆运 | 是 | 否 |
| 货物装船 | 是 | 否 |
| 海运至指定港口 | 是 | 否 |
| 货物保险 | 否 — 非必需 | 是 — 买家必须自行安排 |
| 运输途中的风险（灭失或损坏） | 货物在起运港装船时结束 | 从货物在起运港装船时开始 |
| 目的港卸货 | 检查合同 | 检查合同 |
| 进口清关 | 否 | 是 |
| 进口关税和进口增值税 | 否 | 是 |
| 从港口至目的地的运输 | 否 | 是 |
此表格中最重要的一行是保险。根据CFR条款，卖家没有义务安排货物保险。买家从货物装船的那一刻起承担风险，并且必须自行安排保险以获得保障。
当供应商以CFR条款向您报价时，该价格包含哪些内容，不包含哪些内容。
卖家CFR价格包含：
买家必须单独安排和支付的费用：
实际费用示例：
一位英国工具分销商从中国一家制造商处以CFR Southampton条款进口电动工具。货物的发票价值为40,000英镑。CFR价格涵盖了从中国港口到Southampton的海运费。除此之外，英国买家需单独支付：货物保险（通常为货物价值的0.2-0.5%，标准综合险约80-200英镑）、海关清关费用（通过报关行约200-350英镑）、英国进口关税（请查阅英国全球关税表上的商品代码）以及货物价值加关税的20%英国进口增值税。这些费用均不包含在CFR价格中。
这是最重要的部分。如果理解错误，一次货物灭失的损失可能远远超出您的预期。
根据CFR条款，风险从卖家转移到买家当货物在出口国的起运港装载上船时。
这意味着风险在起运港转移，而不是在目的港。货物还在船上。它们尚未抵达。也尚未卸载。但从它们被装上船的那一刻起，您，作为买家，就承担了货物灭失或损坏的风险。
卖家已经签订了运输合同并支付了运费。卖家仍然承担将货物运至您指定港口的全部运费。但卖家不承担货物在海上灭失或在航行中损坏的商业风险。该风险由您承担。
为什么这很重要？
一位英国进口商以CFR Southampton条款，从西班牙一家供应商处购买了500托盘瓷砖，总价值60,000英镑。货物在瓦伦西亚装运。航行三天后，船只遭遇了猛烈的风暴，100托盘瓷砖受损。货物已经装船，风险已转移至英国买家。卖家不负责。如果英国买家没有安排货物保险，12,000英镑的损失将完全由他们自己承担。
根据CFR条款，买家间接支付运费（包含在卖家的价格中），但直接承担风险。这种支付运输费用与承担运输风险的分离，是CFR和其他C组术语可能对不了解它们的买家造成危险的原因。
根据CFR条款，卖家没有义务安排货物保险。完全没有。这使得CFR与CIF（成本、保险加运费）区分开来，CIF要求卖家安排最低限度的保险。
作为CFR条款下的买家，您有责任自行安排保障，并且必须在货物在起运港装载之前安排好，因为您的风险是从那时开始的。
应该购买哪种类型的保险？
对于大多数商业货物，标准选项是学会国际保险协会（ICC）的A、B或C条款。
对于您在海运途中承担全部风险的CFR货运，对于大多数买家来说，A条款是明智的选择。费用通常为货物价值的0.1-0.5%，具体取决于货物类型和航线。对于一笔40,000英镑的货运，保费约为40-200英镑。
何时安排保险：
在货物装载起运港之前安排保险。一旦风险转移，您就无法追溯投保已在途中的货物。
给常旅客的建议：
如果您经常进口，可以考虑一份综合海上货物保险单。这是一份与您的保险公司签订的长期保单，可在商定范围内自动涵盖您的所有货运。您在每次发生货运时申报，通常通过您的货运代理。与单独安排保单相比，每批货物的成本更低，并消除了保障间隙的风险。
控制运费安排。 卖家预订船位，协商运费率，并选择承运人。经常出口的卖家可以使用批量运费协议，获得单个买家无法获得的费率。这使卖家在商业上具有优势，他们可以将利润加到运费中。
完整的到岸成本报价。 CFR价格向买家清楚地说明了将货物运至其指定港口的全部成本。对于希望简单比较不同供应商的买家来说，CFR报价比FOB报价更容易评估，FOB报价需要买家自行加上运费。
无保险义务。 与CIF不同，CFR不要求卖家安排或支付货物保险。卖家的成本义务仅限于运费。这简化了卖家的责任，并将保险安排完全移出他们的工作范畴。
风险在装载时转移。 货物装船后，卖家的风险义务即告完成。海上发生的任何损坏在商业上都是买家的问题，即使卖家安排了运费。这保护了卖家免受与海洋运输相关的索赔。
在出口市场被广泛理解。 CFR是大宗商品和散货贸易中最成熟的国际贸易术语之一。中国、印度和东南亚的卖家经常以CFR条款报价。这是高批量海运贸易中双方熟悉的框架。
运费由卖家处理。 您无需安排或管理海运。卖家与船公司、预订和运输单据打交道。对于没有成熟运输关系的买家来说，这减轻了物流负担。
可预测的到港成本。 CFR价格包含了货物成本加上至您指定港口的运费。加上您的保险、进口关税和海关清关费用，您就能清晰了解总的到岸成本。交易完成后无运费意外。
卖家利用成熟的运输关系。 经验丰富的出口商，尤其是在中国和其他高产量出口国，通常与主要船公司有优惠的运费率。作为买家，您通过CFR价格间接受益于这些费率。
更简单的文件。 根据CFR条款，卖家负责处理提单和运费预订。您收到运输文件，并用它们在英国港口清关。
选择自己的保险。 与CIF不同，CIF的保险由卖家选择保险公司和保障水平，而CFR允许您选择自己的保险提供商。如果您有偏好的经纪人或已有覆盖您进口业务的综合保单，CFR让您完全控制该关系。
运费成本风险。 卖家在合同达成时就承诺支付运费。如果合同日期和装船日期之间的运费率急剧上涨，就像2020年至2022年期间那样，卖家将承担上涨的费用。对于交货期长的合同，这可能会严重影响利润。
货物装船后控制权有限。 一旦货物装船且风险转移给买家，卖家已支付运费，但对货物的去向没有商业上的发言权。如果买家在运输途中拒绝收货或破产，卖家将面临复杂局面。
必须指定明确的目的港。 “CFR UK”不是有效的CFR合同。卖家必须指定一个明确的目的港。含糊的目的地条款会导致关于运费义务终点的争议，这些争议可能最终诉诸法律。
前期成本。 在许多情况下，卖家在收到付款之前就支付出口清关费和海运费。这会造成现金流压力，尤其是在卖家还提供赊销账期时。
集装箱运输造成风险点复杂化。 对于整箱（FCL）或拼箱（LCL）运输，”装船”的风险转移点在技术上可能不明确。集装箱货运站和港口操作意味着货物在装船前可能在码头滞留数日。详见下文运输方式部分。
风险在起运港转移，而非您所在的港口。 这是陷阱。卖家支付至Felixstowe或Southampton的运费，但您的风险始于货物在原产国的起运港装船。如果船只在印度洋中部沉没，您将损失货物，卖家不负任何责任，除非您已购买保险。
卖家无保险义务。 卖家无需安排保险。如果您忘记自行安排，或在装载后才安排，您将没有任何保障。这比您预期的要常见得多，尤其是在买家对海运不熟悉的情况下。
进口关税和海关清关完全由您负责。 您需要英国EORI号码、报关行，并由您的报关行通过英国海关申报服务（CDS）提交海关申报。如果您的文件在船舶抵达时未备妥，您将面临港口仓储费或滞期费。在Felixstowe和Southampton，港口仓储费每天每集装箱50-200英镑，在免费期过后会迅速累积。
超过135英镑的货物会产生英国进口增值税。 任何海关价值超过135英镑的商业货物，在边境将征收20%的英国进口增值税。在CFR条款下，这笔费用完全由您承担。如果您的单位经济核算未考虑此项，将侵蚀您的利润。
对运费安排的可见性有限。 卖家预订运费。作为买家，您可能直到收到提单才知道卖家选择了哪家船公司、哪艘船或哪条航线。这会给您的英国海关准备和仓库调度带来复杂性。
目的港的卸货费用可能由您承担。 在某些CFR合同中，目的港码头操作费（DTHC）包含在运费中；而在其他合同中则不包含。如果未包含，您将单独支付。务必在签署合同前澄清。
CFR在以下情况下效果良好：
当您通过海运购买大宗商品或散货、原材料、散装食品、钢铁或木材时。CFR是一个成熟的选择。这些贸易通常使用杂货船或散货船运输，CFR的“装船”风险点能清晰地运作。
当卖家比您拥有更好的运费渠道时。如果您是向中国等发达的亚洲出口商购买的小型英国进口商，他们拥有批量运费协议，CFR意味着您间接受益于这些费率。
当您已经拥有海上货物保险单时。如果您有综合保单自动涵盖您的进口，CFR可让您保持与保险公司的关系，避免支付您不需要的CIF保险。
当贸易仅涉及简单、单一模式的海运路线时。CFR适用于点对点海运，一个装货港，一个指定的英国目的港。
CFR最常用于商品贸易、金属、谷物、矿产、散装化学品，以及从亚洲、非洲和南美洲到英国的传统出口关系中。
避免将CFR用于集装箱（FCL或LCL）运输。 CFR的“装船”风险转移点与集装箱运输的实际运作不完全匹配。货物通常在装船前几天交给货运代理或集装箱货运站。FOB或FCA是集装箱贸易更合适的选项。
如果您无法安排自己的保险，请避免使用CFR。 如果您没有保险经纪人或综合保单，您将面临整个海运航程的全部风险。在这种情况下，CIF更安全，卖家安排最低限度的保险，为您提供一些保障。
避免将CFR用于空运、陆运或铁路运输。 CFR仅限于海运和内河运输。如果您的货物通过空运从香港发货，通过公路从德国发货，或通过中国-欧洲大陆的铁路运输，CFR不适用。请使用CPT（运费付至）代替。
当您想控制运费时，请避免使用CFR。 如果您有偏好的货运代理，拥有有竞争力的费率和值得信赖的业绩记录，CFR会将控制权交给错误的一方。请使用FOB代替，卖家负责出口清关，您负责安排主要运费。
当目的港不明确时，请避免使用CFR。 CFR要求指定目的港。“CFR UK”是不够的。
如果CFR不适合，请考虑FOB（船上交货）（如果您想自己控制运费），或CIF（成本、保险加运费）（如果您希望卖家包含基本保险）。
错误1：假设卖家支付运费就意味着卖家承担风险。
这是CFR中最昂贵的误解。卖家支付运费。买家承担风险。如果在海上货物丢失或损坏，那是买家的经济问题，不是卖家的。新的运输协调员常常认为，既然卖家“处理了运输”，那么如果出现问题，他们就会得到保障。事实并非如此。
错误2：未在货物装载前安排货物保险。
根据CFR条款，您需要在装载前安排保险，因为您的风险是从那时开始的。在货物离开港口后才安排保险，要么是不可能的，要么非常昂贵。在定期以CFR条款进口前，请建立海上货物综合保单。
错误3：将CFR用于集装箱运输。
CFR的“装船”风险转移点与集装箱货运的实际运作不完全匹配。对于FCL和LCL运输，ICC建议使用FOB或FCA而非CFR。
错误4：忘记检查目的港码头操作费是否包含在内。
一些运费包含DTHC；另一些则单独列出。如果您的CFR合同对此没有说明，请明确询问卖家。高达200-500英镑/集装箱的意外DTHC费用是常见的意外。
错误5：在货物发货前没有英国EORI号码。
作为CFR条款下的进口商，您负责英国的进口清关。没有英国EORI号码，您无法在英国进行商业进口。如果您还没有EORI号码，请通过HMRC注册，通常需要3-5个工作日。
错误6：忽略超过135英镑的货物英国进口增值税。
135英镑的最低免征额意味着价值135英镑或以下的单个货物，在销售点收取进口增值税。超过135英镑（几乎涵盖所有商业海运货物）的，在边境将征收20%的英国进口增值税。HMRC关于海关估价的指南，包括Incoterms如何影响您货物的应税价值，可在gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms上找到。
错误7：在现代合同中将CFR写成C&F或C+F。
C&F和C+F是相同术语的旧记法。它们在Incoterms 2020中未被正式认可。在合同中应始终写CFR，并注明术语版本：例如，“CFR Felixstowe, Incoterms 2020”。
CFR（成本加运费）和CIF（成本、保险加运费）几乎完全相同。区别仅在于一个词：保险。但这一词彻底改变了买方的风险暴露。
| 关键区别 | CFR | CIF |
|---|---|---|
| 运输方式 | 仅限海运和内河航行 | 仅限海运和内河航行 |
| 卖家支付至指定港口的运费 | 是 | 是 |
| 卖家安排货物保险 | 否 — 买方负责 | 是 — 要求最低限度C条款 |
| 最低保险水平 | 无 — 由买方决定 | 国际保险协会C条款（指定风险） |
| 风险转移点 | 起运港装船时 | 起运港装船时 |
| 合同中指定的地点 | 目的港 | 目的港 |
| 适用于集装箱货物 | 技术上不适用 — 使用FOB/FCA | 技术上不适用 — 使用CPT/CIP |
CFR和CIF都有相同的风险转移点，即在起运港装船时。两者都是仅限海运的术语。唯一的结构性区别在于CIF要求卖家安排最低限度的保险（C条款，指定风险），而CFR将保险完全留给买家。
应该选择哪个？
如果您已经有涵盖您进口业务的海上货物保险单，并希望控制您的保险公司和保障水平，请选择CFR。您并没有节省多少，CIF的保险费用通常只占货物价值的一小部分，但CFR让您自由选择自己的条款。
如果您没有自己的保险，并希望卖家安排基本保障，请选择CIF。请注意，CIF的最低限度是C条款，仅包括指定风险，不包括一切险。对于高价值或易损货物，可以考虑用您自己的补充保单来补充CIF的最低限度，或者使用CIP（要求C条款保障，并且是ICC推荐的集装箱运输选项）。
CFR和FOB（船上交货）是传统海运中最常用的两个国际贸易术语。区别在于谁支付和安排运费。
| 关键区别 | CFR | FOB |
|---|---|---|
| 运输方式 | 仅限海运和内河航行 | 仅限海运和内河航行 |
| 谁支付海运费 | 卖家 | 买家 |
| 谁安排海运费 | 卖家 | 买家 |
| 风险转移点 | 起运港装船时 | 起运港装船时 |
| 卖家保险义务 | 无 | 无 |
| 买家控制运费选择 | 否 | 是 |
| 合同中指定的地点 | 目的港 | 起运港 |
在FOB条款下，风险同样在货物在起运港装船时转移，与CFR完全相同。唯一的区别是，在FOB条款下，买家预订并支付从装货港到英国的运费。在CFR条款下，卖家预订并支付运费。
应该选择哪个？
如果您希望使用自己的货运代理，如果您想控制承运人和航线，或者如果您能自行协商有竞争力的运费，请选择FOB。FOB通常被有经验的英国进口商所青睐，他们有成熟的货运代理关系，并希望对其供应链有完整的可见性。
如果您认为卖家拥有更好的运费率，并且您乐意让他们管理运输预订，请选择CFR。您通过价格间接支付，但受益于卖家的批量关系。
风险状况完全相同，两种术语都是在装载时转移风险。选择完全取决于谁管理和支付运费。
CFR仅适用于海运和内河航行。这是一个硬性限制。CFR不适用于空运、陆运或铁路运输。
如果您的货物通过任何其他模式或多种模式运输，您需要不同的国际贸易术语。CPT（运费付至）是CFR的全模式对等术语：卖家支付至指定目的地的运费，但它适用于公路、航空、铁路和海运。
集装箱货物的问题：
CFR是为传统的散货和杂货海运设计的，货物是逐件装载到船上的。在那个环境下，“装船”的风险转移点是合理的。
对于集装箱运输（FCL或LCL），物流运作方式不同。集装箱在仓库装箱，运至港口码头，然后才装船，有时可能要等几天。货物直到起重机将其吊装到船上才算“装船”，但实际上在更早的时候就已经脱离了卖家的直接控制。
这就是为什么ICC建议不要将CFR用于集装箱运输的原因。风险转移点与集装箱实际的运输方式不符，这可能导致争议和保险保障的空白。ICC推荐的替代方案是：
CFR实际用于哪些货物？
CFR在大宗商品贸易中仍然很常见：金属、矿石、谷物、煤炭、木材、散装化学品（通过散货船或油轮运输）。在这些贸易中，货物确实是逐件装载到船上的，因此“装船”的风险点是清晰且明确的。如果您从非洲、南美洲或亚洲进口这类散装海运货物，CFR是合适的，并且易于理解。
没有。CFR在Incoterms 2020中没有变化。规则与Incoterms 2010完全相同。
风险转移点、费用义务以及卖家和买家的责任在2010年版和2020年版之间没有改变。CFR仍然是仅限海运的术语，风险在货物在起运港装船时转移。
Incoterms 2020中发生了什么变化，但CFR不受影响？
2020年修订版的主要变化影响了CIP，而不是CFR。CIP下的最低保险水平从C条款升级到A条款。这使得CIP对买家而言保障性大大增强，但对CFR没有影响，CFR从未包含保险义务。
2020年版还更新了FCA，允许买方银行指示承运人根据FCA条款签发装船提单，这是FCA在跟单信用证交易中使用的实际解决方案。同样，对CFR没有影响。
这是否意味着您旧的CFR合同仍然有效？
如果您的现有合同引用“CFR, Incoterms 2010”，那么当时适用的规则在CFR方面与Incoterms 2020在功能上是相同的。尽管如此，为了清晰起见，最好将合同模板更新为引用“Incoterms 2020”。
旧合同中的C&F或C+F呢？
C&F和C+F在以前的文件中用作成本加运费的简写，尤其是在大宗商品合同和旧文件中。它们在Incoterms 2020或2010中并未被正式定义。如果您有使用C&F或C+F的旧合同，双方通常将其解释为CFR，但如果发生争议，缺乏正式的ICC定义会造成歧义。现代合同应使用CFR并注明术语版本。
CFR在英国贸易中被广泛使用，尤其是在中国、印度和东南亚的海运进口方面。以下是每位运输协调员都应了解的几个与英国相关的要点。
您是记录在案的进口商。 根据CFR条款，您，即英国买家，负责所有英国进口清关事宜。这意味着您需要一个英国EORI号码。没有它，您无法在英国进行商业进口。如果您还没有EORI号码，请通过HMRC注册，通常需要3-5个工作日。HMRC关于海关估价以及Incoterms如何影响您进口货物应税价值的指南可在gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms上找到。
进口海关申报通过CDS处理。 英国的海关申报服务（CDS）已于2023年11月取代了旧的CHIEF系统。所有英国进口申报现在都必须通过CDS提交。您的报关行应使用CDS，如果他们提到CHIEF，请检查他们是否已迁移。
适用英国进口关税。 您的货物抵达Felixstowe、Southampton或其他英国港口后，您需要根据英国全球关税表中您的商品代码适用的税率支付英国进口关税。这与CFR价格是分开的。
超过135英镑的商品适用英国进口增值税。 海关价值超过135英镑的货物，在边境将征收20%的英国进口增值税。对于大多数CFR条款下的商业海运货物，其价值将远高于此门槛。大多数增值税注册的英国企业使用延期增值税（postponed VAT accounting），允许您推迟支付增值税，并在季度增值税申报中申报，而不是在港口预付。
安排您自己的保险。 作为CFR条款下的买家，您从货物在起运港装载时起承担风险。请在装载前安排货物保险，而不是之后。与海上保险经纪人或您的货运代理讨论综合保单。
港口仓储费累积迅速。 在Felixstowe和Southampton，集装箱有免费期，通常为5-7天，之后开始收取仓储费。之后，每天每集装箱50-200英镑的费用很常见。务必在船舶抵达前备齐您的海关文件。
您负责英国出口清关。 根据CFR条款，您作为出口商，负责通过英国海关清关。您需要一个英国EORI号码，并且必须提交出口申报。这通常由货运代理或报关行代表您办理。
脱欧后的海关。 自2020年底以来，英国与欧盟之间的货物贸易需要双方海关申报。作为向欧盟买家以CFR条款销售的英国出口商，您负责英国出口清关。欧盟买家负责欧盟进口清关，并支付他们那边的任何欧盟进口关税。
您预订并支付海运费。 根据CFR条款，您需要与船公司签订从英国装货港到买方指定目的港的合同。为保护您的利润，请向多家货运代理获取有竞争力的报价，特别是对于定期贸易航线。
您不安排保险。 与CIF不同，CFR不要求您安排货物保险。一旦货物装船，风险已转移给买家。您的运费义务继续，您已支付船只的运输费用，但货物的商业风险完全由买家承担。
以下是一个实际的案例，展示了CFR如何从头到尾运作。
场景： 一家英国花园家具零售商，Greenway Outdoors，从印度尼西亚爪哇岛的一家制造商处购买200套柚木花园家具。合同以CFR Felixstowe，Incoterms 2020条款达成。
货物价值： 50,000英镑
卖家操作：
印度尼西亚制造商包装家具，办理印度尼西亚出口清关，并将货物运至泗水港的集装箱货运站（CFS）。卖家预订一整箱（FCL）船位，并支付从泗水到Felixstowe的海运费。运费约为2,500英镑。
风险转移时间：
当集装箱在泗水港被吊装上船时，风险转移给Greenway Outdoors。货物仍在印度尼西亚。它们尚未离开亚洲。但Greenway Outdoors现在承担了这批货物的商业风险。
Greenway Outdoors在货物发运前所做的事情：
Greenway Outdoors与他们的货运代理的首选保险公司签订了一份综合海上货物保险单。他们在装载前申报了这批货物，价值50,000英镑，A条款保障。保费约为125英镑（货物价值的0.25%）。
运输途中：
集装箱航行约28天，经苏伊士运河。没有发生重大事故，但有一托盘户外坐垫因进水损坏，货物损失约800英镑。
抵达Felixstowe：
船舶抵达Felixstowe。Greenway Outdoors的报关行通过CDS提交了英国进口申报。根据英国全球关税表，对柚木花园家具的商品代码进行检查，以确定适用的关税率。Greenway Outdoors支付20%的英国进口增值税，即50,000英镑的20% = 10,000英镑，通过延期增值税处理在其下一次增值税申报中。
保险索赔：
Greenway Outdoors在验货时发现了坐垫的进水损坏。他们联系了他们的保险公司，提交了索赔，附带了照片证据和检验报告，并获得了约800英镑的赔付。该批货物总保险费用：125英镑。收到的索赔：800英镑。本次单次货运，保险的赔付金额是其保费的六倍多。
如果没有保险会怎样：
如果Greenway Outdoors没有安排货物保险，800英镑的损坏损失将完全由他们自己承担。卖家将没有任何责任，风险在装载时就已经转移。如果损失更大，比如集装箱落海，未保险的损失将是50,000英镑的全部货物价值。这就是CFR买家在跳过保险环节时承担的风险。
CFR代表成本加运费（Cost and Freight）。它是国际商会（ICC）发布的11条Incoterms 2020规则之一。根据CFR条款，卖家支付从装货港到买方指定目的港的海运费。当货物在起运港装船时，风险转移给买家。卖家不安排货物保险，那是买方的责任。
CFR和CIF几乎相同，两者都是仅限海运的术语，卖家支付至指定港口的运费，并且风险都在起运港装船时转移给买家。唯一的区别是保险。根据CFR条款，卖家无保险义务，买家必须自行安排保障。根据CIF（成本、保险加运费）条款，卖家必须安排最低限度的货物保险（国际保险协会C条款，指定风险）。对于希望卖家提供保险的买家来说，CIF更安全。对于已有自己保险单的买家来说，CFR让他们完全掌控。
CFR和FOB都是仅限海运的术语，并且风险都在起运港装船时转移。区别在于谁支付和安排运费。根据FOB（船上交货）条款，买家预订并支付从装货港到目的地的海运费。根据CFR条款，卖家预订并支付运费。如果您想使用自己的货运代理，FOB让您获得这种控制权。如果您希望卖家处理运费安排，CFR则为您完成。
买方。CFR对卖家没有任何保险义务。作为买方，您从货物在起运港装船那一刻起承担货物风险，直至整个海运过程。如果您在装载前没有安排货物保险，您将无法获得运输途中损失或损坏的保障。在首次CFR货运前，请安排海上货物保险，最好是综合保单。
不。CFR仅限于海运和内河航行。如果您的货物通过空运、陆运或铁路运输，或者多式联运。CFR不适用。请使用CPT（运费付至）代替，它是全模式的对等术语。卖家在CPT下仍支付至指定目的地的运费，但它适用于任何运输模式。
ICC不建议这样做。CFR的“装船”风险转移点是为散货和杂货海运设计的。对于集装箱货物（FCL或LCL），货物通常在装船前几天就交给了货运站或码头，导致“装船”的确切时间点模糊不清。ICC建议集装箱运输使用FOB或FCA而非CFR。如果卖家支付运费，则建议使用CPT或CIP。
是的。作为CFR条款下的进口商，您负责英国的进口清关。没有英国EORI号码，您无法在英国进行商业进口。请通过HMRC注册，通常需要3-5个工作日。您还需要通过英国海关申报服务（CDS）提交海关申报，并支付任何适用的英国进口关税和进口增值税。
是的，实际上是。C&F和C+F是成本加运费的旧记法，在大宗商品合同和旧文件里常见。它们在Incoterms 2020（或2010）中未被正式定义，因此存在一定的法律模糊性。现代合同应使用“CFR”并注明术语版本：例如，“CFR Felixstowe, Incoterms 2020”。
文章：cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 发布于2026年6月 | Incoterms 2020
内部链接：FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms解释
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