Danh sách Đóng gói: Giải thích, Nội dung và Thủ tục Hải quan Anh
08/07/2026
Không có bình luận
Mục lục Danh sách Đóng gói là gì? Danh sách Đóng gói so với Hóa đơn Thương mại. Khác biệt là gì? Tại sao Danh
CFR là gì?
CFR (Cost and Freight) là một điều khoản Incoterm mà theo đó người bán thanh toán cước phí đến một cảng đích được chỉ định, nhưng rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa đi qua lan can tàu tại cảng xếp hàng, trước cả khi hàng hóa rời khỏi quốc gia xuất xứ. CFR chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa. Người bán không sắp xếp bảo hiểm. Cũng được viết là C&F hoặc C+F trong các hợp đồng cũ hơn.
Nếu một nhà cung cấp vừa gửi cho bạn báo giá hiển thị “CFR Felixstowe” và bạn không chắc điều đó có nghĩa là gì, bài viết này sẽ giải thích bằng ngôn ngữ đơn giản.
CFR là một trong những điều khoản Incoterms được sử dụng phổ biến nhất trong vận tải biển, đặc biệt là đối với hàng hóa số lượng lớn và thương mại hàng hóa. Thoạt nhìn có vẻ đơn giản: người bán thanh toán cước phí đến cảng được chỉ định của bạn, và bạn tiếp quản từ đó. Nhưng có một điểm bất lợi khiến nhiều người mua mới gặp khó khăn. Người bán thanh toán hóa đơn cước phí cho đến tận cảng đích, nhưng rủi ro hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng chuyển sang bạn tại cảng xếp hàng, trước khi hàng hóa thậm chí còn rời đi.
Khoảng cách giữa nơi bạn chịu rủi ro và nơi người bán ngừng thanh toán cước phí là điều quan trọng nhất cần hiểu về CFR. Hãy đọc kỹ phần rủi ro.
Đây là chuỗi sự kiện đầy đủ trong một lô hàng CFR, từ nhà máy đến tận cửa nhà bạn.
1. Hợp đồng được thỏa thuận. Người bán và người mua thỏa thuận điều khoản CFR và chỉ định một cảng đích cụ thể: ví dụ, “CFR Felixstowe” hoặc “CFR Southampton.” Cảng được chỉ định rất quan trọng vì nó xác định phạm vi nghĩa vụ chi phí của người bán.
2. Người bán chuẩn bị và đóng gói hàng hóa. Người bán đóng gói hàng hóa để xuất khẩu. Mọi chi phí tại đầu của người bán, đóng gói, xử lý tại cảng xuất, và vận chuyển đến cảng xếp hàng, đều là trách nhiệm của người bán.
3. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu. Người bán làm thủ tục thông quan hàng hóa qua hải quan tại quốc gia xuất xứ. Người bán thanh toán mọi khoản thuế và phí xuất khẩu. Người bán cần có số EORI (Economic Operators Registration and Identification – Đăng ký và Nhận dạng Người điều hành Kinh tế) tại quốc gia xuất xứ để thực hiện việc này.
4. Hàng hóa được xếp lên tàu. Người bán giao hàng lên tàu tại cảng xếp hàng. Đây là thời điểm quan trọng, rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa đã ở trên tàu tại cảng xếp hàng. Từ thời điểm này, người mua chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng, ngay cả khi người bán đã thanh toán cước phí vận chuyển chúng đến cảng đích.
5. Người bán thanh toán cước phí. Người bán ký hợp đồng với hãng tàu và thanh toán phí cước vận tải biển từ cảng xếp hàng đến cảng đích được chỉ định. Người bán không sắp xếp bảo hiểm, đó là trách nhiệm của người mua.
6. Vận chuyển. Hàng hóa di chuyển bằng đường biển. Người mua chịu rủi ro; người bán đã thanh toán hóa đơn cước phí. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, đó là tổn thất tài chính của người mua.
7. Hàng hóa đến cảng được chỉ định. Nghĩa vụ chi phí của người bán kết thúc tại cảng được chỉ định. Chi phí dỡ hàng tại cảng đích có thể bao gồm hoặc không bao gồm trong hợp đồng cước phí, hãy kiểm tra xem chúng thuộc về người bán hay người mua (xem phần chi phí dưới đây).
8. Người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu. Thủ tục thông quan nhập khẩu là trách nhiệm của người mua. Tại Anh, bạn cần có số EORI của Anh, một đại lý hải quan và một tờ khai hải quan được nộp qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh (UK Customs Declaration Service – CDS). Bạn cũng phải thanh toán thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu của Anh.
9. Giao hàng đến địa điểm của người mua. Người mua sắp xếp việc nhận hàng từ cảng và vận chuyển đến kho của mình. Chi phí giao hàng chặng cuối này hoàn toàn thuộc về người mua.
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và xử lý tại cảng xuất | Có | Không |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Có | Không |
| Thuế và phí xuất khẩu | Có | Không |
| Vận chuyển đến cảng xếp hàng | Có | Không |
| Xếp hàng lên tàu | Có | Không |
| Cước vận tải biển đến cảng được chỉ định | Có | Không |
| Bảo hiểm hàng hóa | Không — không bắt buộc | Có — người mua phải tự sắp xếp |
| Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển | Kết thúc khi hàng lên tàu tại cảng xuất | Từ khi hàng lên tàu tại cảng xuất |
| Dỡ hàng tại cảng đích | Kiểm tra hợp đồng | Kiểm tra hợp đồng |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Không | Có |
| Thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu | Không | Có |
| Giao hàng từ cảng đến điểm đến | Không | Có |
Dòng quan trọng nhất trong bảng này là bảo hiểm. Theo CFR, người bán không có nghĩa vụ sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Người mua chịu rủi ro từ thời điểm hàng hóa đã ở trên tàu và phải tự sắp xếp bảo hiểm nếu muốn được bảo vệ.
Khi nhà cung cấp báo giá cho bạn theo điều khoản CFR, đây là những gì giá đó bao gồm và những gì không.
Giá CFR của người bán bao gồm:
Người mua phải tự sắp xếp và thanh toán riêng:
Ví dụ chi phí thực tế:
Một nhà phân phối dụng cụ tại Anh nhập khẩu dụng cụ điện từ một nhà sản xuất ở Trung Quốc theo điều khoản CFR Southampton. Hàng hóa được hóa đơn với giá 40.000 bảng Anh. Giá CFR bao gồm cước vận tải biển từ cảng Trung Quốc đến Southampton. Ngoài ra, người mua tại Anh phải thanh toán riêng: bảo hiểm hàng hóa (thường là 0,2–0,5% giá trị hàng hóa, khoảng 80–200 bảng Anh cho hợp đồng bảo hiểm mở tiêu chuẩn), thủ tục hải quan (khoảng 200–350 bảng Anh qua đại lý), thuế nhập khẩu của Anh (kiểm tra mã hàng hóa của bạn trên UK Global Tariff), và VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20% trên giá trị hàng hóa cộng với thuế. Không có chi phí nào trong số này được bao gồm trong giá CFR.
Đây là phần quan trọng nhất. Sai lầm ở đây có thể khiến bạn mất nhiều hơn dự kiến.
Theo CFR, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng ở quốc gia xuất xứ.
Điều đó có nghĩa là rủi ro chuyển giao tại cảng xuất xứ, không phải cảng đích. Hàng hóa vẫn còn trên tàu. Chúng chưa đến nơi. Chúng chưa được dỡ xuống. Nhưng kể từ thời điểm chúng được xếp lên tàu, bạn, người mua, chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng.
Người bán đã ký hợp đồng và thanh toán cước phí. Người bán vẫn cam kết về mặt tài chính đối với chi phí cước phí cho đến tận cảng đích được chỉ định của bạn. Nhưng người bán không chịu rủi ro thương mại về việc hàng hóa bị mất trên biển hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Rủi ro đó là của bạn.
Tại sao điều này lại quan trọng?
Một nhà nhập khẩu Anh mua 500 pallet gạch men từ một nhà cung cấp ở Tây Ban Nha theo điều khoản CFR Southampton, với tổng giá trị 60.000 bảng Anh. Hàng hóa được xếp tại Valencia. Ba ngày sau khi khởi hành, tàu gặp một cơn bão dữ dội và 100 pallet gạch bị hư hỏng. Hàng hóa đã ở trên tàu, rủi ro đã chuyển sang người mua Anh. Người bán không chịu trách nhiệm. Nếu người mua Anh chưa sắp xếp bảo hiểm hàng hóa, khoản lỗ 12.000 bảng Anh sẽ do họ toàn quyền gánh chịu.
Theo CFR, người mua thanh toán cước phí một cách gián tiếp (nó được bao gồm trong giá của người bán) nhưng lại trực tiếp gánh chịu rủi ro. Sự phân chia này, ai thanh toán cho vận tải so với ai chịu rủi ro vận tải, là điều khiến CFR và các điều khoản Incoterms nhóm C khác có khả năng gây nguy hiểm cho người mua không hiểu rõ nó.
Theo CFR, người bán không có nghĩa vụ sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Tuyệt đối không. Điều này phân biệt CFR với CIF (Cost, Insurance and Freight), nơi người bán phải sắp xếp bảo hiểm tối thiểu.
Với tư cách là người mua theo CFR, bạn chịu trách nhiệm sắp xếp phạm vi bảo hiểm của riêng mình, và bạn cần sắp xếp nó trước khi hàng hóa được xếp tại cảng xuất, bởi vì đó là lúc rủi ro của bạn bắt đầu.
Loại bảo hiểm nào bạn nên mua?
Đối với hầu hết hàng hóa thương mại, các lựa chọn tiêu chuẩn là Viện Điều khoản Hàng hóa (Institute Cargo Clauses – ICC) A, B, hoặc C.
Đối với lô hàng CFR mà bạn chịu mọi rủi ro trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, Điều khoản A là lựa chọn hợp lý mặc định cho hầu hết người mua. Chi phí thường là 0,1–0,5% giá trị hàng hóa tùy thuộc vào loại hàng hóa và tuyến đường vận chuyển, đối với lô hàng trị giá 40.000 bảng Anh, đó là khoảng 40–200 bảng Anh.
Thời điểm sắp xếp:
Sắp xếp bảo hiểm trước khi hàng hóa được xếp tại cảng xuất. Một khi rủi ro đã chuyển giao, bạn không thể bảo hiểm hồi tố cho một lô hàng đã ở trên biển.
Lời khuyên cho nhà nhập khẩu thường xuyên:
Nếu bạn nhập khẩu thường xuyên, hãy cân nhắc một chính sách bảo hiểm hàng hải mở. Đây là một chính sách liên tục với công ty bảo hiểm của bạn, tự động bảo hiểm cho tất cả các lô hàng của bạn trong các thông số đã thỏa thuận. Bạn khai báo mỗi lô hàng khi nó xảy ra, thường là thông qua đại lý vận tải của bạn. Nó rẻ hơn mỗi lô hàng so với việc sắp xếp các hợp đồng riêng lẻ và loại bỏ rủi ro về khoảng trống trong phạm vi bảo hiểm.
Kiểm soát việc sắp xếp cước phí. Người bán đặt tàu, đàm phán giá cước, và chọn hãng vận tải. Người bán xuất khẩu thường xuyên có thể sử dụng thỏa thuận cước phí số lượng lớn để đạt được mức giá mà người mua cá nhân không thể tiếp cận. Điều này mang lại lợi thế thương mại cho người bán, họ có thể xây dựng lợi nhuận vào chi phí cước phí.
Báo giá chi phí đến cảng hoàn chỉnh. Giá CFR cho người mua biết chính xác chi phí để đưa hàng hóa đến cảng được chỉ định của họ. Đối với người mua muốn so sánh đơn giản giữa các nhà cung cấp, báo giá CFR dễ đánh giá hơn báo giá FOB, nơi người mua phải tự cộng thêm chi phí vận tải của mình.
Không có nghĩa vụ bảo hiểm. Không giống như CIF, CFR không yêu cầu người bán phải sắp xếp hoặc thanh toán bảo hiểm hàng hóa. Nghĩa vụ chi phí của người bán chỉ là cước phí. Điều này đơn giản hóa trách nhiệm của người bán và loại bỏ hoàn toàn việc sắp xếp bảo hiểm ra khỏi trách nhiệm của họ.
Rủi ro chuyển giao khi xếp hàng. Một khi hàng hóa đã ở trên tàu, nghĩa vụ rủi ro của người bán đã được hoàn thành. Bất kỳ hư hỏng nào xảy ra trên biển đều là vấn đề thương mại của người mua, ngay cả khi người bán đã sắp xếp cước phí. Điều này bảo vệ người bán khỏi các khiếu nại liên quan đến quá trình vận chuyển bằng đường biển.
Được hiểu rộng rãi trên thị trường xuất khẩu. CFR là một trong những điều khoản Incoterms lâu đời nhất trong thương mại hàng hóa và số lượng lớn. Người bán ở Trung Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á thường xuyên báo giá theo điều khoản CFR. Đây là một khuôn khổ quen thuộc cho cả hai bên trong thương mại vận tải biển khối lượng lớn.
Cước phí do người bán xử lý. Bạn không cần phải sắp xếp hoặc quản lý cước vận tải biển. Người bán làm việc với hãng tàu, việc đặt chỗ, và các giấy tờ vận tải. Đối với người mua không có mối quan hệ vận tải lâu dài, điều này loại bỏ gánh nặng hậu cần.
Chi phí đến cảng có thể dự đoán được. Giá CFR cho bạn biết chi phí hàng hóa cộng với cước phí đến cảng được chỉ định của bạn. Cộng thêm chi phí bảo hiểm, thuế nhập khẩu và thủ tục hải quan của bạn và bạn có một bức tranh rõ ràng về tổng chi phí đến nơi. Không có bất ngờ về cước phí sau khi giao dịch hoàn tất.
Người bán sử dụng mối quan hệ vận tải lâu dài. Các nhà xuất khẩu có kinh nghiệm, đặc biệt là ở Trung Quốc và các quốc gia có khối lượng lớn khác, thường có mức giá cước ưu đãi với các hãng tàu lớn. Với tư cách là người mua, bạn hưởng lợi gián tiếp từ các mức giá đó thông qua giá CFR.
Tài liệu đơn giản hơn. Theo CFR, người bán xử lý vận đơn và đặt chỗ cước phí. Bạn nhận được giấy tờ vận tải và sử dụng chúng để làm thủ tục thông quan hàng hóa tại cảng Anh.
Lựa chọn bảo hiểm của riêng bạn. Không giống như CIF, nơi người bán chọn công ty bảo hiểm và mức độ bảo hiểm, CFR cho phép bạn chọn nhà cung cấp bảo hiểm của riêng mình. Nếu bạn có đại lý ưa thích hoặc chính sách bảo hiểm mở đã bao gồm hàng nhập khẩu của bạn, CFR cho phép bạn toàn quyền kiểm soát mối quan hệ đó.
Rủi ro chi phí cước phí. Người bán cam kết thanh toán cước phí khi hợp đồng được thỏa thuận. Nếu giá cước tăng mạnh giữa ngày hợp đồng và ngày vận chuyển, như đã xảy ra đáng kể giữa năm 2020 và 2022, người bán sẽ gánh chịu phần tăng đó. Đối với các hợp đồng có thời gian thực hiện dài, điều này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến lợi nhuận.
Kiểm soát hạn chế sau khi hàng hóa đã lên tàu. Một khi hàng hóa đã được xếp lên và rủi ro đã chuyển sang người mua, người bán đã thanh toán cước phí nhưng không có quyền thương mại đối với những gì xảy ra với hàng hóa. Nếu người mua từ chối nhận hàng hoặc phá sản trong quá trình vận chuyển, người bán sẽ đối mặt với một tình huống phức tạp.
Cảng đích phải cụ thể. “CFR UK” không phải là một hợp đồng CFR hợp lệ. Người bán phải chỉ định một cảng đích cụ thể. Các điều khoản đích đến mơ hồ tạo ra tranh chấp về nơi kết thúc nghĩa vụ cước phí, tranh chấp có thể đưa ra tòa.
Chi phí trả trước. Người bán thanh toán chi phí thông quan xuất khẩu và cước vận tải biển trước khi nhận được thanh toán trong nhiều trường hợp. Điều này tạo ra gánh nặng dòng tiền, đặc biệt là khi người bán cũng đang kéo dài thời hạn tín dụng.
Lô hàng container tạo ra các biến chứng về điểm rủi ro. Đối với các lô hàng FCL hoặc LCL, điểm chuyển giao rủi ro “trên tàu” có thể không rõ ràng về mặt kỹ thuật. Các trạm trung chuyển container và hoạt động cảng có nghĩa là hàng hóa có thể nằm tại nhà ga trong nhiều ngày trước khi được xếp lên tàu. Xem phần phương thức vận tải bên dưới.
Rủi ro chuyển giao tại cảng xuất, không phải tại cảng của bạn. Đây là cái bẫy. Người bán thanh toán cước phí đến Felixstowe hoặc Southampton, nhưng rủi ro của bạn bắt đầu khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xuất xứ. Nếu tàu chìm giữa Ấn Độ Dương, bạn đã mất hàng hóa và người bán không nợ bạn gì, trừ khi bạn có bảo hiểm.
Người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm. Người bán không phải sắp xếp phạm vi bảo hiểm. Nếu bạn quên sắp xếp của riêng mình, hoặc sắp xếp sau khi xếp hàng, bạn sẽ không được bảo vệ. Đây là một sai lầm phổ biến hơn nhiều so với bạn mong đợi, đặc biệt là khi người mua mới làm quen với vận tải biển.
Thuế nhập khẩu và thủ tục hải quan hoàn toàn là trách nhiệm của bạn. Bạn cần có số EORI của Anh, một đại lý hải quan và một tờ khai hải quan CDS được nộp thay mặt bạn. Nếu tài liệu của bạn chưa sẵn sàng khi tàu đến, bạn sẽ phải đối mặt với phí lưu kho hoặc phí lưu container tại cảng. Tại Felixstowe và Southampton, phí lưu kho cảng từ 50–200 bảng Anh mỗi container mỗi ngày sẽ tích lũy nhanh chóng sau khi hết thời gian miễn phí.
Hàng hóa trên 135 bảng Anh bị tính VAT nhập khẩu của Anh. Bất kỳ lô hàng thương mại nào có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh đều phải chịu VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20% tại biên giới. Theo CFR, chi phí này hoàn toàn thuộc về bạn. Nếu các yếu tố kinh tế đơn vị của bạn chưa tính đến điều này, nó sẽ ăn mòn lợi nhuận của bạn.
Khả năng hiển thị hạn chế về các sắp xếp vận tải. Người bán đặt chỗ vận tải. Với tư cách là người mua, bạn có thể không biết người bán đã chọn hãng tàu nào, con tàu nào, hay tuyến đường nào cho đến khi bạn nhận được vận đơn. Điều này có thể làm phức tạp hóa việc chuẩn bị thủ tục hải quan và lên lịch kho bãi của bạn tại Anh.
Chi phí dỡ hàng tại cảng đích có thể thuộc về bạn. Trong một số hợp đồng CFR, phí xử lý tại cảng đích (DTHC) được bao gồm trong giá cước; trong những hợp đồng khác thì không. Nếu chúng không được bao gồm, bạn sẽ thanh toán riêng. Luôn làm rõ trước khi ký hợp đồng.
CFR hoạt động tốt trong những trường hợp sau.
Khi bạn mua hàng hóa hoặc hàng rời bằng đường biển, nguyên liệu thô, thực phẩm số lượng lớn, thép hoặc gỗ. CFR là một lựa chọn đã được thiết lập vững chắc. Các giao dịch này thường sử dụng tàu chở hàng rời hoặc tàu hàng rời nơi điểm rủi ro “trên tàu” của CFR hoạt động trơn tru.
Khi người bán có khả năng tiếp cận vận tải tốt hơn bạn. Nếu bạn là một nhà nhập khẩu nhỏ tại Anh mua từ một nhà xuất khẩu Trung Quốc lâu đời với các thỏa thuận vận tải số lượng lớn, CFR có nghĩa là bạn hưởng lợi gián tiếp từ các mức giá đó.
Khi bạn đã có chính sách bảo hiểm hàng hải mở. Nếu bạn có chính sách bảo hiểm mở tự động bảo hiểm cho các khoản nhập khẩu của mình, CFR cho phép bạn giữ mối quan hệ bảo hiểm và tránh phải trả phí bảo hiểm CIF mà bạn không cần.
Khi giao dịch diễn ra trên một tuyến đường biển đơn giản, một phương thức duy nhất. CFR hoạt động tốt cho vận tải biển từ điểm này đến điểm khác, một cảng xếp hàng, một cảng đích tại Anh được chỉ định.
CFR được sử dụng phổ biến nhất trong các giao dịch hàng hóa, kim loại, ngũ cốc, khoáng sản, hóa chất số lượng lớn, và trong các mối quan hệ xuất khẩu truyền thống từ Châu Á, Châu Phi và Nam Mỹ đến Anh.
Tránh CFR cho các lô hàng container hóa (FCL hoặc LCL). Điểm chuyển giao rủi ro “trên tàu” của CFR không tương thích rõ ràng với cách thức hoạt động của vận tải container hóa. Hàng hóa thường được giao cho một đại lý vận tải hoặc trạm trung chuyển container nhiều ngày trước khi được xếp lên tàu. FOB hoặc FCA là các lựa chọn phù hợp hơn cho thương mại container hóa.
Tránh CFR nếu bạn không thể sắp xếp bảo hiểm của riêng mình. Nếu bạn không có đại lý bảo hiểm hoặc chính sách bảo hiểm mở, bạn sẽ phải đối mặt với toàn bộ rủi ro của chuyến đi biển. Trong trường hợp đó, CIF an toàn hơn, người bán sắp xếp bảo hiểm tối thiểu, mang lại cho bạn một số sự bảo vệ.
Tránh CFR cho các lô hàng bằng đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt. CFR chỉ giới hạn cho vận tải biển và đường thủy nội địa. Nếu hàng hóa của bạn di chuyển bằng đường hàng không từ Hồng Kông, bằng đường bộ từ Đức, hoặc bằng đường sắt qua hành lang Trung Quốc-Châu Âu, CFR không áp dụng. Thay vào đó, hãy sử dụng CPT (Carriage Paid To – Cước phí trả đến).
Tránh CFR khi bạn muốn kiểm soát cước phí. Nếu bạn có đại lý vận tải ưa thích với mức giá cạnh tranh và lịch sử đáng tin cậy, CFR sẽ giao quyền kiểm soát cho bên không phù hợp. Thay vào đó, hãy sử dụng FOB, người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu, và bạn sắp xếp cước phí chính.
Tránh CFR khi cảng đích không rõ ràng. CFR yêu cầu một cảng đích được chỉ định. “CFR UK” là không đủ.
Nếu CFR không phù hợp, hãy cân nhắc FOB (Free on Board – Giao hàng trên tàu) nếu bạn muốn kiểm soát cước phí của mình, hoặc CIF (Cost, Insurance and Freight – Giá cước, Bảo hiểm và Cước phí) nếu bạn muốn người bán bao gồm bảo hiểm cơ bản trong giá.
Sai lầm 1: Giả định việc thanh toán cước phí của người bán có nghĩa là người bán chịu rủi ro.
Đây là sự hiểu lầm tốn kém nhất trong CFR. Người bán thanh toán cước phí. Người mua chịu rủi ro. Nếu hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng trên biển, đó là vấn đề tài chính của người mua, không phải của người bán. Các điều phối viên vận tải mới thường giả định rằng vì người bán “đã sắp xếp vận chuyển”, họ sẽ được bảo vệ nếu có sự cố xảy ra. Họ sẽ không được.
Sai lầm 2: Không sắp xếp bảo hiểm hàng hóa trước khi hàng hóa được xếp.
Theo CFR, bạn cần sắp xếp bảo hiểm trước khi xếp hàng, vì đó là lúc rủi ro của bạn bắt đầu. Sắp xếp bảo hiểm sau khi hàng hóa đã rời cảng là không thể hoặc rất tốn kém. Hãy thiết lập một chính sách bảo hiểm hàng hải mở trước khi bạn bắt đầu nhập khẩu thường xuyên theo điều khoản CFR.
Sai lầm 3: Sử dụng CFR cho các lô hàng container hóa.
Điểm chuyển giao rủi ro “trên tàu” của CFR không tương thích rõ ràng với cách thức hoạt động thực tế của vận tải container hóa. Đối với các lô hàng FCL và LCL, ICC khuyến nghị sử dụng FOB hoặc FCA thay vì CFR.
Sai lầm 4: Quên kiểm tra xem phí xử lý tại cảng đích có được bao gồm hay không.
Một số giá cước bao gồm DTHC; số khác thì hiển thị riêng. Nếu hợp đồng CFR của bạn không đề cập đến vấn đề này, hãy hỏi rõ người bán. Các khoản phí DTHC bất ngờ từ 200–500 bảng Anh mỗi container là một điều bất ngờ phổ biến.
Sai lầm 5: Không có số EORI của Anh trước khi hàng hóa được vận chuyển.
Là nhà nhập khẩu theo CFR, bạn chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan nhập khẩu của Anh. Bạn không thể làm thủ tục thông quan hàng hóa qua hải quan Anh mà không có số EORI của Anh. Nếu bạn chưa có, hãy đăng ký qua HMRC, thường mất 3–5 ngày làm việc.
Sai lầm 6: Bỏ qua VAT nhập khẩu của Anh đối với hàng hóa trên 135 bảng Anh.
Ngưỡng tối thiểu 135 bảng Anh có nghĩa là các lô hàng riêng lẻ có giá trị từ 135 bảng Anh trở xuống sẽ thu VAT nhập khẩu tại thời điểm bán hàng. Trên 135 bảng Anh, bao gồm hầu hết các lô hàng vận tải biển thương mại. VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20% được áp dụng tại biên giới. Hướng dẫn định giá hải quan của HMRC, bao gồm cả cách các điều khoản Incoterms như CFR ảnh hưởng đến giá trị chịu thuế của hàng hóa của bạn, có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sai lầm 7: Viết CFR là C&F hoặc C+F trên hợp đồng hiện đại.
C&F và C+F là các ký hiệu cũ cho cùng một thuật ngữ. Chúng không được công nhận chính thức theo Incoterms 2020. Luôn viết CFR trong hợp đồng và chỉ định phiên bản Incoterms: ví dụ, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Cost and Freight – Giá cước và Cước phí) và CIF (Cost, Insurance and Freight – Giá cước, Bảo hiểm và Cước phí) trông gần như giống hệt nhau. Sự khác biệt là một từ, bảo hiểm. Nhưng một từ đó thay đổi đáng kể mức độ rủi ro của người mua.
| Khác biệt Chính | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Chỉ biển và đường thủy nội địa | Chỉ biển và đường thủy nội địa |
| Người bán thanh toán cước phí đến cảng được chỉ định | Có | Có |
| Người bán sắp xếp bảo hiểm hàng hóa | Không — trách nhiệm của người mua | Có — yêu cầu tối thiểu Điều khoản C |
| Mức bảo hiểm tối thiểu | Không — người mua quyết định | Viện Điều khoản Hàng hóa C (các rủi ro được đặt tên) |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Trên tàu tại cảng xếp hàng | Trên tàu tại cảng xếp hàng |
| Địa điểm được chỉ định | Cảng đích | Cảng đích |
| Phù hợp cho hàng hóa container hóa | Về mặt kỹ thuật là không — sử dụng FOB/FCA | Về mặt kỹ thuật là không — sử dụng CPT/CIP |
Cả CFR và CIF đều có cùng điểm chuyển giao rủi ro, trên tàu tại cảng xuất xứ. Cả hai đều là các điều khoản chỉ dành cho đường biển. Sự khác biệt duy nhất là bảo hiểm. Theo CFR, người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm, người mua phải tự sắp xếp bảo hiểm. Theo CIF, người bán phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa tối thiểu (Điều khoản C, các rủi ro được đặt tên).
Bạn nên chọn cái nào?
Chọn CFR nếu bạn đã có chính sách bảo hiểm hàng hải bao gồm các khoản nhập khẩu của bạn và bạn muốn kiểm soát nhà cung cấp bảo hiểm và mức độ bảo hiểm của mình. Bạn không tiết kiệm được nhiều, chi phí bảo hiểm CIF thường là một phần nhỏ giá trị hàng hóa, nhưng CFR mang lại cho bạn sự tự do lựa chọn các điều khoản của riêng mình.
Chọn CIF nếu bạn chưa có bảo hiểm của riêng mình và muốn người bán sắp xếp một mức độ bảo hiểm cơ bản. Hãy lưu ý rằng mức tối thiểu của CIF là Điều khoản C, chỉ các rủi ro được đặt tên, không phải mọi rủi ro. Đối với hàng hóa có giá trị cao hoặc dễ vỡ, hãy cân nhắc bổ sung mức tối thiểu của CIF bằng chính sách bổ sung của riêng bạn, hoặc sử dụng CIP (yêu cầu bảo hiểm Điều khoản A và là lựa chọn được ICC khuyến nghị cho các lô hàng container).
CFR và FOB (Free on Board – Giao hàng trên tàu) là hai điều khoản Incoterms phổ biến nhất trong vận tải biển truyền thống. Sự khác biệt là ai thanh toán và sắp xếp cước phí.
| Khác biệt Chính | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Chỉ biển và đường thủy nội địa | Chỉ biển và đường thủy nội địa |
| Ai thanh toán cước vận tải biển | Người bán | Người mua |
| Ai sắp xếp cước vận tải biển | Người bán | Người mua |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Trên tàu tại cảng xếp hàng | Trên tàu tại cảng xếp hàng |
| Nghĩa vụ bảo hiểm đối với người bán | Không | Không |
| Người mua kiểm soát lựa chọn cước phí | Không | Có |
| Địa điểm được chỉ định trong hợp đồng | Cảng đích | Cảng xếp hàng |
Theo FOB, rủi ro cũng chuyển giao khi hàng hóa đã ở trên tàu tại cảng xuất xứ, giống hệt như CFR. Sự khác biệt duy nhất là theo FOB, người mua đặt chỗ và thanh toán cước phí từ cảng xếp hàng đến Anh. Theo CFR, người bán đặt chỗ và thanh toán nó.
Bạn nên chọn cái nào?
Chọn CFR nếu người bán có mức giá cước tốt hơn bạn và bạn hài lòng với việc họ quản lý việc đặt chỗ vận chuyển. Bạn thanh toán gián tiếp qua giá, nhưng bạn hưởng lợi từ các mối quan hệ số lượng lớn của người bán.
Chọn FOB nếu bạn muốn sử dụng đại lý vận tải của riêng mình, nếu bạn muốn kiểm soát hãng vận tải và tuyến đường, hoặc nếu bạn có thể tự đàm phán mức giá cước cạnh tranh. FOB thường được các nhà nhập khẩu Anh có kinh nghiệm, những người có mối quan hệ đại lý vận tải lâu dài và muốn có khả năng hiển thị đầy đủ chuỗi cung ứng của họ, ưa chuộng.
Hồ sơ rủi ro là giống hệt nhau, cả hai điều khoản đều chuyển giao rủi ro khi xếp hàng. Lựa chọn hoàn toàn phụ thuộc vào việc ai quản lý và thanh toán cước phí.
CFR áp dụng cho chỉ vận tải biển và đường thủy nội địa. Đây là giới hạn cứng. CFR không áp dụng cho vận tải hàng không, vận tải đường bộ hoặc vận tải đường sắt.
Nếu hàng hóa của bạn di chuyển bằng bất kỳ phương thức nào khác, hoặc bằng sự kết hợp của nhiều phương thức, bạn cần một điều khoản Incoterm khác. CPT (Carriage Paid To – Cước phí trả đến) là điều khoản tương đương CFR cho mọi phương thức: người bán thanh toán cước phí đến điểm đến được chỉ định, nhưng nó hoạt động cho đường bộ, đường hàng không, đường sắt và đường biển.
Vấn đề hàng hóa container hóa:
CFR được thiết kế cho vận tải biển truyền thống, hàng hóa số lượng lớn và hàng rời, nơi hàng hóa được xếp lên tàu từng món một. Điểm chuyển giao rủi ro “trên tàu” có ý nghĩa trong bối cảnh đó.
Đối với vận tải container hóa (FCL hoặc LCL), hậu cần hoạt động khác. Một container được đóng gói tại kho, giao đến trạm trung chuyển cảng, và sau đó được xếp lên tàu, đôi khi là nhiều ngày sau đó. Hàng hóa chưa “trên tàu” cho đến khi chúng được cần cẩu nhấc lên tàu, nhưng chúng đã ra khỏi tầm kiểm soát trực tiếp của người bán sớm hơn nhiều.
Đây là lý do tại sao ICC khuyên không nên sử dụng CFR cho các lô hàng container hóa. Điểm chuyển giao rủi ro không tương thích với cách container thực sự di chuyển, có thể dẫn đến tranh chấp và khoảng trống trong phạm vi bảo hiểm. Các lựa chọn thay thế được ICC khuyến nghị là:
CFR thực sự được sử dụng cho hàng hóa nào?
CFR vẫn phổ biến trong các giao dịch hàng hóa số lượng lớn: kim loại, quặng, ngũ cốc, than đá, gỗ, hóa chất vận chuyển bằng tàu chở hàng rời hoặc tàu chở dầu. Trong các giao dịch này, từng món hàng được thực sự xếp lên tàu, vì vậy điểm rủi ro “trên tàu” rõ ràng và không mơ hồ. Nếu bạn nhập khẩu các loại hàng hóa này bằng vận tải biển số lượng lớn từ Châu Phi, Nam Mỹ hoặc Châu Á, CFR là phù hợp và được hiểu rõ.
Không. CFR không thay đổi trong Incoterms 2020. Các quy tắc giống hệt Incoterms 2010.
Điểm chuyển giao rủi ro, nghĩa vụ chi phí và trách nhiệm của người bán và người mua không thay đổi giữa các phiên bản 2010 và 2020. CFR vẫn là điều khoản chỉ dành cho đường biển với rủi ro chuyển giao khi hàng hóa đã ở trên tàu tại cảng xếp hàng.
Điều gì đã thay đổi trong Incoterms 2020, nhưng không phải ở CFR?
Thay đổi lớn trong bản sửa đổi năm 2020 ảnh hưởng đến CIP, không phải CFR. Mức bảo hiểm tối thiểu theo CIP đã được nâng cấp từ Điều khoản C lên Điều khoản A. Điều này làm cho CIP bảo vệ người mua nhiều hơn đáng kể, nhưng nó không ảnh hưởng đến CFR, vốn chưa bao giờ bao gồm nghĩa vụ bảo hiểm.
Phiên bản năm 2020 cũng cập nhật FCA để cho phép ngân hàng của người mua chỉ thị cho người vận tải cấp vận đơn trên tàu theo điều khoản FCA, một sửa đổi thực tế cho việc sử dụng FCA trong các giao dịch tín dụng chứng từ. Một lần nữa, không ảnh hưởng đến CFR.
Điều này có nghĩa là các hợp đồng CFR cũ của bạn đều ổn chứ?
Nếu các hợp đồng hiện tại của bạn tham chiếu “CFR, Incoterms 2010,” các quy tắc áp dụng khi đó về cơ bản giống với Incoterms 2020 đối với riêng CFR. Mặc dù vậy, thực hành tốt là cập nhật các mẫu hợp đồng để tham chiếu “Incoterms 2020” cho rõ ràng.
Còn C&F hoặc C+F trong các hợp đồng cũ thì sao?
C&F và C+F đã được sử dụng làm từ viết tắt cho Cost and Freight trong các tài liệu cũ hơn, đặc biệt là trong các giao dịch hàng hóa. Chúng không được định nghĩa chính thức trong Incoterms 2020 hoặc 2010. Nếu bạn có một hợp đồng cũ sử dụng C&F hoặc C+F, cả hai bên thường hiểu nó là CFR, nhưng nếu có bất kỳ tranh chấp nào, sự thiếu vắng một định nghĩa chính thức của ICC sẽ tạo ra sự mơ hồ. Các hợp đồng hiện đại nên sử dụng CFR với tham chiếu cụ thể đến phiên bản Incoterms.
CFR được sử dụng rộng rãi trong thương mại Anh, đặc biệt là đối với hàng nhập khẩu bằng đường biển từ Trung Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á. Có một số điểm cụ thể tại Anh mà mọi điều phối viên vận tải nên biết.
Bạn là người nhập khẩu theo quy định. Theo CFR, bạn, người mua tại Anh, xử lý tất cả các thủ tục hải quan nhập khẩu của Anh. Điều này có nghĩa là bạn cần có số EORI của Anh. Nếu không có, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Anh. Nếu bạn chưa có số EORI, hãy đăng ký qua HMRC, thường mất 3–5 ngày làm việc. Hướng dẫn của HMRC về định giá hải quan và cách các điều khoản Incoterms ảnh hưởng đến giá trị chịu thuế của hàng nhập khẩu của bạn tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Tờ khai hải quan nhập khẩu được nộp qua CDS. Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) của Anh đã thay thế hệ thống CHIEF cũ vào tháng 11 năm 2023. Tất cả các tờ khai nhập khẩu của Anh giờ đây phải được nộp qua CDS. Đại lý hải quan của bạn nên sử dụng CDS, nếu họ đề cập đến CHIEF, hãy kiểm tra xem họ đã chuyển đổi chưa.
Thuế nhập khẩu của Anh được áp dụng. Một khi hàng hóa của bạn đến Felixstowe, Southampton, hoặc bất kỳ cảng nào khác của Anh, bạn phải nộp thuế nhập khẩu của Anh theo mức quy định cho mã hàng hóa của bạn theo UK Global Tariff. Điều này tách biệt với giá CFR.
VAT nhập khẩu của Anh được áp dụng trên 135 bảng Anh. Hàng hóa có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh phải chịu VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20% tại biên giới. Đối với hầu hết các lô hàng vận tải biển thương mại theo CFR, giá trị sẽ vượt xa ngưỡng này. Hầu hết các doanh nghiệp Anh đã đăng ký VAT sử dụng kế toán VAT hoãn lại, điều này cho phép bạn hoãn thanh toán VAT và kê khai trên tờ khai VAT hàng quý của bạn thay vì thanh toán trước tại cảng.
Tự sắp xếp bảo hiểm của bạn. Với tư cách là người mua theo CFR, bạn chịu rủi ro kể từ khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xuất. Sắp xếp bảo hiểm hàng hóa trước khi xếp hàng, không phải sau đó. Nói chuyện với một đại lý bảo hiểm hàng hải hoặc đại lý vận tải của bạn về chính sách bảo hiểm mở.
Phí lưu kho cảng tích lũy nhanh chóng. Tại Felixstowe và Southampton, container có thời gian miễn phí, thường là 5–7 ngày, trước khi phí lưu kho bắt đầu áp dụng. Sau đó, các khoản phí từ 50–200 bảng Anh mỗi container mỗi ngày là phổ biến. Chuẩn bị sẵn tài liệu hải quan của bạn trước khi tàu đến.
Bạn xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Anh. Theo CFR, bạn chịu trách nhiệm làm thủ tục thông quan hàng hóa qua hải quan Anh với tư cách là nhà xuất khẩu. Bạn cần có số EORI của Anh và phải nộp tờ khai xuất khẩu. Điều này thường được đại lý vận tải hoặc đại lý hải quan thay mặt bạn xử lý.
Thủ tục hải quan sau Brexit. Kể từ cuối năm 2020, hàng hóa di chuyển giữa Anh và EU yêu cầu thủ tục hải quan đầy đủ ở cả hai phía biên giới. Với tư cách là nhà xuất khẩu Anh bán theo điều khoản CFR cho người mua EU, bạn xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Anh. Người mua EU xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu EU và thanh toán bất kỳ khoản thuế nhập khẩu EU nào ở phía họ.
Bạn đặt chỗ và thanh toán cước vận tải biển. Theo CFR, bạn ký hợp đồng với hãng tàu từ cảng xếp hàng của Anh đến cảng đích được người mua chỉ định. Nhận báo giá cạnh tranh từ nhiều đại lý vận tải, đặc biệt là đối với các tuyến thương mại thường xuyên, để bảo vệ lợi nhuận của bạn.
Bạn không sắp xếp bảo hiểm. Không giống như CIF, CFR không yêu cầu bạn phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Một khi hàng hóa đã ở trên tàu, rủi ro đã chuyển sang người mua. Nghĩa vụ cước phí của bạn tiếp tục, bạn đã thanh toán cho quá trình vận chuyển bằng tàu, nhưng rủi ro thương mại của hàng hóa hoàn toàn thuộc về người mua.
Đây là một ví dụ thực tế cho thấy CFR diễn ra như thế nào từ đầu đến cuối.
Kịch bản: Một nhà bán lẻ đồ nội thất sân vườn tại Anh. Greenway Outdoors, mua 200 bộ đồ nội thất sân vườn bằng gỗ tếch từ một nhà sản xuất ở Java, Indonesia. Hợp đồng được thỏa thuận theo điều khoản CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Giá trị hàng hóa: 50.000 bảng Anh
Người bán làm gì:
Nhà sản xuất Indonesia đóng gói đồ nội thất, làm thủ tục thông quan xuất khẩu Indonesia và giao hàng đến trạm trung chuyển container (CFS) tại cảng Surabaya. Người bán đặt chỗ một container đầy đủ (FCL) trên một hãng tàu và thanh toán cước vận tải biển từ Surabaya đến Felixstowe. Chi phí cước phí khoảng 2.500 bảng Anh.
Thời điểm rủi ro chuyển giao:
Khi container được nhấc lên tàu tại cảng Surabaya, rủi ro chuyển sang Greenway Outdoors. Hàng hóa vẫn còn ở Indonesia. Chúng chưa rời khỏi Châu Á. Nhưng Greenway Outdoors giờ đây chịu rủi ro thương mại của lô hàng.
Greenway Outdoors làm gì trước khi hàng hóa được vận chuyển:
Greenway Outdoors có một chính sách bảo hiểm hàng hải mở với công ty bảo hiểm ưa thích của đại lý vận tải của họ. Họ khai báo lô hàng, giá trị hàng hóa 50.000 bảng Anh, phạm vi bảo hiểm Điều khoản A, trước khi xếp hàng. Phí bảo hiểm khoảng 125 bảng Anh (0,25% giá trị hàng hóa).
Trong quá trình vận chuyển:
Chuyến đi của container mất khoảng 28 ngày qua kênh đào Suez. Không có sự cố lớn nào xảy ra, nhưng một pallet đệm ngoài trời bị hư hỏng do nước, trị giá khoảng 800 bảng Anh.
Đến Felixstowe:
Tàu cập cảng Felixstowe. Đại lý hải quan của Greenway Outdoors nộp tờ khai nhập khẩu của Anh qua CDS. Mã hàng hóa cho đồ nội thất sân vườn bằng gỗ tếch được kiểm tra với UK Global Tariff để xác định mức thuế áp dụng. Greenway Outdoors thanh toán VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20% trên 50.000 bảng Anh = 10.000 bảng Anh, được xử lý qua kế toán VAT hoãn lại trên tờ khai VAT hàng quý tiếp theo.
Yêu cầu bồi thường bảo hiểm:
Greenway Outdoors phát hiện các pallet đệm bị hư hại do nước khi kiểm tra. Họ liên hệ với công ty bảo hiểm, nộp yêu cầu bồi thường kèm theo bằng chứng ảnh và báo cáo giám định, và nhận được khoản bồi thường khoảng 800 bảng Anh. Tổng chi phí bảo hiểm cho lô hàng: 125 bảng Anh phí bảo hiểm. Khoản bồi thường nhận được: 800 bảng Anh. Bảo hiểm đã tự trang trải gấp hơn sáu lần chỉ riêng cho lô hàng này.
Điều gì sẽ xảy ra nếu không có bảo hiểm:
Nếu Greenway Outdoors không sắp xếp bảo hiểm hàng hóa, khoản lỗ 800 bảng Anh do hư hỏng sẽ do họ tự gánh chịu hoàn toàn. Người bán sẽ không có trách nhiệm pháp lý, rủi ro đã chuyển giao khi xếp hàng. Đối với tổn thất lớn hơn, ví dụ, một container bị rơi xuống biển, khoản lỗ không được bảo hiểm sẽ là toàn bộ 50.000 bảng Anh giá trị hàng hóa. Đây là rủi ro mà người mua CFR phải gánh chịu khi họ bỏ qua bước bảo hiểm.
CFR là viết tắt của Cost and Freight (Giá cước và Cước phí). Đây là một trong 11 quy tắc Incoterms 2020 được công bố bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC). Theo CFR, người bán thanh toán cước vận tải biển từ cảng xếp hàng đến cảng đích được người mua chỉ định. Rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng. Người bán không sắp xếp bảo hiểm hàng hóa, đó là trách nhiệm của người mua.
CFR và CIF gần như giống hệt nhau, cả hai đều là các điều khoản chỉ dành cho đường biển, nơi người bán thanh toán cước phí đến cảng được chỉ định, và cả hai đều chuyển giao rủi ro khi hàng hóa đã ở trên tàu tại cảng xếp hàng. Sự khác biệt duy nhất là bảo hiểm. Theo CFR, người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm, người mua phải tự sắp xếp phạm vi bảo hiểm của mình. Theo CIF (Cost, Insurance and Freight – Giá cước, Bảo hiểm và Cước phí), người bán phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa tối thiểu theo Viện Điều khoản Hàng hóa C (các rủi ro được đặt tên). Đối với người mua muốn người bán cung cấp bảo hiểm, CIF là lựa chọn an toàn hơn. Đối với người mua có chính sách bảo hiểm riêng, CFR cho phép họ toàn quyền kiểm soát.
Cả CFR và FOB đều là các điều khoản chỉ dành cho đường biển và cả hai đều chuyển giao rủi ro khi hàng hóa đã ở trên tàu tại cảng xếp hàng. Sự khác biệt là ai thanh toán và sắp xếp cước phí. Theo FOB (Free on Board – Giao hàng trên tàu), người mua đặt chỗ và thanh toán cước vận tải biển từ cảng xếp hàng đến cảng đích. Theo CFR, người bán đặt chỗ và thanh toán nó. Nếu bạn muốn sử dụng đại lý vận tải của riêng mình, FOB mang lại cho bạn quyền kiểm soát đó. Nếu bạn muốn người bán xử lý việc sắp xếp cước phí, CFR sẽ làm điều đó cho bạn.
Người mua. CFR không đặt bất kỳ nghĩa vụ bảo hiểm nào cho người bán. Với tư cách là người mua, bạn chịu rủi ro đối với hàng hóa kể từ khi chúng được xếp lên tàu tại cảng xuất xứ, trong suốt hành trình biển. Nếu bạn không sắp xếp bảo hiểm hàng hóa trước khi xếp hàng, bạn sẽ không có sự bảo vệ nào trước tổn thất hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Hãy sắp xếp bảo hiểm hàng hải, lý tưởng nhất là một chính sách bảo hiểm mở, trước lô hàng CFR đầu tiên của bạn.
Không. CFR chỉ giới hạn cho vận tải biển và đường thủy nội địa. Nếu hàng hóa của bạn di chuyển bằng đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt, hoặc bằng sự kết hợp của nhiều phương thức. CFR không áp dụng. Thay vào đó, hãy sử dụng CPT (Carriage Paid To – Cước phí trả đến), đây là điều khoản tương đương cho mọi phương thức. Người bán vẫn thanh toán cước phí đến điểm đến được chỉ định theo CPT, nhưng nó hoạt động cho mọi phương thức vận tải.
ICC khuyên không nên. Điểm chuyển giao rủi ro “trên tàu” của CFR được thiết kế cho vận tải biển hàng rời và hàng rời. Đối với hàng hóa container hóa (FCL hoặc LCL), hàng hóa thường được giao cho một trạm trung chuyển hoặc nhà ga trước khi được xếp lên tàu, tạo ra sự mơ hồ về chính xác thời điểm “trên tàu” xảy ra. ICC khuyến nghị sử dụng FOB hoặc FCA thay vì CFR cho các lô hàng container hóa, và CPT hoặc CIP nếu người bán thanh toán cước phí.
Có. Với tư cách là người nhập khẩu theo quy định theo CFR, bạn chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan nhập khẩu của Anh. Bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Anh mà không có số EORI của Anh. Đăng ký qua HMRC, thường mất 3–5 ngày làm việc. Bạn cũng sẽ cần nộp tờ khai hải quan qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh (CDS) và thanh toán bất kỳ khoản thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu nào của Anh có thể áp dụng.
Có, trên thực tế. C&F và C+F là các ký hiệu cũ cho Cost and Freight và thường thấy trong các hợp đồng hàng hóa và tài liệu cũ hơn. Chúng không được định nghĩa chính thức trong Incoterms 2020 (hoặc 2010), vì vậy chúng mang một số sự mơ hồ về mặt pháp lý. Các hợp đồng hiện đại nên sử dụng “CFR” và chỉ định phiên bản Incoterms: ví dụ, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Bài viết: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Xuất bản Tháng 6 năm 2026 | Incoterms 2020
Liên kết nội bộ: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Explained
Bên ngoài: HMRC Định giá Hải quan. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mục lục Danh sách Đóng gói là gì? Danh sách Đóng gói so với Hóa đơn Thương mại. Khác biệt là gì? Tại sao Danh
Chứng nhận AEO là gì? AEO, Doanh nghiệp Kinh tế được Ủy quyền (Authorised Economic Operator), là một trạng thái “nhà giao dịch đáng tin
FOB là gì? FOB, Free on Board (Giao hàng lên tàu), là một Incoterm trong đó người bán giao hàng lên một con tàu được
FCL là gì? FCL là viết tắt của Full Container Load (Hàng Nguyên công). Nghĩa là bạn đặt trọn một container vận chuyển, loại 20ft,
Mã HS là gì? Mã HS, viết tắt của Harmonized System code (mã Hệ thống hài hòa), là một phân loại số tiêu chuẩn hóa
OPR là gì? Miễn giảm Xử lý Xuất khẩu (OPR) là một thủ tục hải quan của Vương quốc Anh cho phép doanh nghiệp tạm