Thương mại quốc tế vận hành dựa trên ngôn ngữ. Hóa đơn vận tải, tờ khai hải quan, hướng dẫn vận chuyển và hợp đồng vận chuyển chứa đầy các từ viết tắt và thuật ngữ kỹ thuật. Nếu bạn không hiểu ý nghĩa của chúng, bạn có thể mắc phải những sai lầm tốn kém: sai Incoterms, bỏ lỡ thời gian miễn phí, hóa đơn thuế nhập khẩu bất ngờ. Bảng chú giải thuật ngữ này bao gồm hơn 100 thuật ngữ vận chuyển được sử dụng trong logistics tại Vương quốc Anh và quốc tế. Nó được viết cho những người mới bắt đầu trong ngành, những người cần một tài liệu tham khảo đáng tin cậy để có thể quay lại mỗi tuần.
Mỗi mục cung cấp cho bạn thuật ngữ đầy đủ, từ viết tắt phổ biến của nó và một định nghĩa bằng ngôn ngữ đơn giản. Trường hợp một thuật ngữ hoạt động khác đi trong bối cảnh Vương quốc Anh, ví dụ sau Brexit, điều đó sẽ được ghi rõ.
Sử dụng các liên kết trong mục lục để nhảy đến đúng phần. Nếu bạn đang tìm kiếm một thuật ngữ cụ thể, hãy sử dụng Ctrl+F (hoặc Cmd+F trên Mac) để tìm kiếm trang.
Một số thuật ngữ liên kết đến các hướng dẫn riêng trên ShippingEducation.co.uk. Các hướng dẫn đó đi sâu hơn nếu bạn cần nhiều hơn một định nghĩa nhanh chóng.
Bảng chú giải thuật ngữ này bao gồm thuật ngữ vận tải biển, vận tải hàng không, vận tải đường bộ và hải quan. Nó tập trung vào các thuật ngữ liên quan đến các nhà nhập khẩu và xuất khẩu Vương quốc Anh, nhưng hầu hết các định nghĩa đều áp dụng trên toàn cầu.
Thời gian thực tế đến (ATA)
Ngày và giờ thực tế một tàu hoặc máy bay đến cảng hoặc sân bay. Điều này khác với thời gian dự kiến đến (ETA), là thời gian dự kiến đến. ATA quan trọng để đặt chỗ thu hàng và tính toán thời gian lưu kho hoặc phí lưu bãi.
Thời gian thực tế khởi hành (ATD)
Ngày và giờ thực tế một tàu hoặc máy bay rời cảng đi. ATD được sử dụng để tính thời gian vận chuyển và xác nhận rằng hàng hóa thực sự đã khởi hành. Nếu một con tàu bỏ lỡ thời gian khởi hành dự kiến, ATD sẽ muộn hơn thời gian dự kiến khởi hành (ETD).
Doanh nghiệp được ủy quyền kinh tế (AEO)
Chứng nhận do HMRC tại Vương quốc Anh (và các cơ quan tương đương ở các quốc gia khác) cấp, công nhận một doanh nghiệp là nhà giao dịch đáng tin cậy và tuân thủ. Tình trạng AEO có thể giúp đẩy nhanh thủ tục thông quan và giảm tần suất kiểm tra thực tế. Có hai loại chính: AEOC (Đơn giản hóa thủ tục hải quan) và AEOS (An ninh và An toàn). Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về chứng nhận AEO.
Vận đơn hàng không (AWB)
Tài liệu vận tải được sử dụng cho các lô hàng vận tải hàng không. AWB do hãng hàng không hoặc công ty giao nhận vận tải phát hành và đóng vai trò là biên lai nhận hàng, hợp đồng vận chuyển và căn cứ để khai báo hải quan. Không giống như Vận đơn đường biển, AWB không có tính thương lượng. Nó không thể được sử dụng làm chứng từ sở hữu.
Vận đơn đường biển (B/L hoặc BOL)
Tài liệu quan trọng nhất trong vận tải biển. Vận đơn đường biển do hãng tàu phát hành và có ba chức năng: biên lai nhận hàng đã xếp lên tàu, hợp đồng vận chuyển giữa người gửi hàng và người vận tải, và, nếu được phát hành dưới dạng có thể chuyển nhượng, là chứng từ sở hữu. Bất kỳ ai giữ vận đơn gốc B/L đều có quyền yêu cầu nhận hàng tại điểm đến. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Vận đơn đường biển.
Phụ phí điều chỉnh nhiên liệu (BAF)
Khoản phí bổ sung được cộng vào cước phí vận tải biển để bù đắp cho những thay đổi về chi phí nhiên liệu (bunker). Giá nhiên liệu biến động đáng kể, vì vậy các hãng tàu áp dụng BAF trên mức giá cơ bản. Nó được biểu thị bằng một số tiền tệ trên mỗi container hoặc trên mỗi tấn. Đôi khi còn gọi là Phụ phí nhiên liệu (FAF).
Tờ khai nhập khẩu
Tờ khai hải quan chính thức nộp cho HMRC (hoặc cơ quan hải quan khác) khi hàng hóa được nhập khẩu. Tại Vương quốc Anh, hầu hết các tờ khai nhập khẩu được nộp điện tử thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS). Tờ khai nhập khẩu ghi lại mã hàng hóa, giá trị hải quan và thuế áp dụng.
Kho ngoại quan
Cơ sở lưu trữ được HMRC phê duyệt, nơi hàng hóa chịu thuế có thể được lưu giữ mà không cần nộp thuế nhập khẩu hoặc VAT cho đến khi chúng được giải phóng để sử dụng tại Vương quốc Anh. Hàng hóa cũng có thể được tái xuất khẩu từ kho ngoại quan mà không phải trả thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh. Đây là một công cụ quản lý dòng tiền hữu ích cho các nhà nhập khẩu không chắc chắn về khối lượng bán hàng chính xác tại Vương quốc Anh.
Hàng rời (Break-Bulk)
Hàng hóa được vận chuyển dưới dạng đơn vị riêng lẻ, kiện pallet, thùng gỗ, thùng phuy hoặc bao tải thay vì đóng trong container. Hàng rời phổ biến đối với các mặt hàng quá khổ hoặc nặng không vừa với container tiêu chuẩn. Nó cũng được sử dụng như một động từ: để “break bulk” có nghĩa là tách một lô hàng lớn thành các phần nhỏ hơn.
Gom hàng theo người mua (Buyer’s Consolidation)
Một thỏa thuận mà theo đó người mua chỉ thị tất cả các nhà cung cấp của mình giao hàng đến một điểm tập kết duy nhất. Sau đó, hàng hóa được đóng gói vào một hoặc nhiều container trước khi vận chuyển. Điều này làm giảm chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị và đơn giản hóa việc quản lý logistics đầu vào.
Phụ phí điều chỉnh tỷ giá ngoại tệ (CAF)
Khoản phí bổ sung được các hãng tàu áp dụng để bù đắp cho những biến động tỷ giá hối đoái giữa tiền tệ cước phí và tiền tệ giao dịch thực tế. CAF được biểu thị bằng một tỷ lệ phần trăm của cước phí cơ bản và thay đổi định kỳ.
Mét khối (CBM)
Đơn vị đo thể tích tiêu chuẩn trong vận tải hàng hóa. 1 CBM tương đương với một mét khối (1m x 1m x 1m). Cước phí cho LCL (hàng lẻ) và vận tải hàng không thường được tính trên mỗi CBM hoặc trên mỗi tấn, tùy theo số nào lớn hơn. Biết cách tính CBM là một kỹ năng thiết yếu đối với bất kỳ điều phối viên vận chuyển mới nào.
Trạm container hàng lẻ (CFS)
Một cơ sở nơi hàng hóa LCL (hàng ghép) được tập kết vào container để xuất khẩu, hoặc được tách ra khi đến để nhập khẩu. CFS do công ty giao nhận vận tải hoặc nhà điều hành chuyên nghiệp vận hành. Các lô hàng LCL thường sẽ đi qua CFS tại cảng đi và cảng đến.
Tiền hàng, Bảo hiểm và Cước phí (CIF)
Một Incoterm chỉ được sử dụng trong vận tải biển. Theo CIF, người bán thanh toán chi phí hàng hóa, bảo hiểm hàng hải và cước phí đến cảng đích được chỉ định. Rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng đi, ngay cả khi người bán thanh toán cước phí. CIF thường được sử dụng trong giao dịch hàng hóa. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm CIF.
Cước phí và Bảo hiểm trả đến (CIP)
Một Incoterm hoạt động tương tự như CIF nhưng áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải. Theo CIP, người bán giao hàng cho một người vận tải được chỉ định tại cảng đi và thanh toán cước phí, bảo hiểm đến cảng đích được chỉ định. Rủi ro chuyển giao tại lần bàn giao đầu tiên cho người vận tải. CIP yêu cầu mức bảo hiểm cao hơn CIF. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm CIP.
Công ước Vận tải Hàng hóa Đường bộ Quốc tế (CMR)
Công ước vận tải hàng hóa đường bộ quốc tế quy định vận tải đường bộ xuyên biên giới ở Châu Âu và hơn thế nữa. Giấy gửi hàng CMR (hoặc vận đơn consignment) là tài liệu vận tải được sử dụng cho vận tải đường bộ, tương đương với Vận đơn đường biển đối với vận tải biển. Sau Brexit, giấy gửi hàng CMR vẫn được sử dụng cho các lô hàng vận tải đường bộ giữa Vương quốc Anh và EU.
Mã hàng hóa
Một mã số được sử dụng để phân loại hàng hóa cho mục đích hải quan. Tại Vương quốc Anh và EU, mã hàng hóa dựa trên Hệ thống hài hòa (HS) và mở rộng đến 10 chữ số cho nhập khẩu và 8 chữ số cho xuất khẩu. Mã hàng hóa xác định mức thuế, xử lý VAT và bất kỳ yêu cầu cấp phép nào. Xem Mã HS bên dưới và hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về mã HS.
Người nhận hàng (Consignee)
Cá nhân hoặc công ty được ghi trên tài liệu vận chuyển với tư cách là người nhận hàng hóa. Người nhận hàng chịu trách nhiệm nhận hàng và hoàn tất thủ tục nhập khẩu tại điểm đến. Trên Vận đơn đường biển thẳng (không thể chuyển nhượng), người nhận hàng được ghi trực tiếp. Trên vận đơn theo lệnh, người nhận hàng có thể là “theo lệnh”, nghĩa là người nắm giữ tài liệu gốc.
Container
Một hộp kim loại tiêu chuẩn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa trên tàu biển, tàu hỏa và xe tải. Hai kích cỡ phổ biến nhất là container 20 feet (1 TEU) và container 40 feet (1 FEU hoặc 2 TEU). Container có nhiều loại: khô tiêu chuẩn, siêu cao, hở nóc, sàn phẳng và container lạnh (reefer). Xem hướng dẫn của chúng tôi về các loại container.
Giấy chứng nhận xuất xứ (CoO)
Một tài liệu khai báo quốc gia nơi hàng hóa được sản xuất hoặc sản xuất trên diện rộng. CoO được yêu cầu bởi cơ quan hải quan để xác định đủ điều kiện nhận mức thuế ưu đãi theo các hiệp định thương mại. Tại Vương quốc Anh, các loại chính là CoO tiêu chuẩn, giấy chứng nhận vận chuyển EUR.1 và giấy khai báo của nhà cung cấp. Cơ quan cấp tại Vương quốc Anh thường là Phòng Thương mại.
Cước phí vận tải đã thanh toán đến (CPT)
Một Incoterm mà theo đó người bán thanh toán cước phí đến một điểm đến được chỉ định, nhưng rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa được bàn giao cho người vận tải đầu tiên tại cảng đi. CPT áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải. Nó thường được sử dụng cho các lô hàng đa phương thức mà người bán muốn thanh toán cước phí từ cửa đến cảng hoặc từ cửa đến cửa. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm CPT.
Bãi container (CY)
Một khu vực trong hoặc liền kề cảng nơi các container đầy (FCL) được lưu trữ trước khi xếp lên tàu hoặc sau khi dỡ hàng. Các container FCL thường được nhận và trả trực tiếp tại Bãi container (CY), thay vì đi qua Trạm container hàng lẻ (CFS).
Giao tại địa điểm (DAP)
Một Incoterm mà theo đó người bán giao hàng đến một địa điểm được chỉ định, thường là cơ sở của người mua, mà không dỡ hàng. Người bán thanh toán tất cả cước phí và chịu trách nhiệm khai báo xuất khẩu, nhưng không chịu thuế nhập khẩu hoặc thủ tục thông quan tại điểm đến. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm DAP.
Giao đã nộp thuế nhập khẩu (DDP)
Một Incoterm đại diện cho trách nhiệm tối đa của người bán. Theo DDP, người bán giao hàng đến địa điểm được chỉ định của người mua, đã thông quan nhập khẩu và đã thanh toán tất cả thuế và phí. Đây là Incoterm phức tạp nhất đối với các nhà xuất khẩu vì nó yêu cầu họ xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu tại một quốc gia mà họ có thể không được đăng ký. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm DDP.
Phí lưu kho cảng (Demurrage)
Khoản phí do hãng tàu tính khi nhà nhập khẩu giữ container tại cảng vượt quá thời gian miễn phí đã thỏa thuận. Phí lưu kho cảng áp dụng khi container vẫn còn trong nhà ga cảng. Thời gian miễn phí thường là 3–7 ngày, và phí lưu kho cảng tăng nhanh chóng, đôi khi tăng gấp đôi sau bậc đầu tiên. Hiểu rõ phí lưu kho cảng là điều cần thiết để tránh chi phí bất ngờ.
Phí lưu bãi ngoài (Detention)
Khoản phí do hãng tàu tính khi một container bị giữ bên ngoài cảng, ví dụ như tại kho hoặc cơ sở của người mua, vượt quá thời gian miễn phí. Phí lưu bãi ngoài khác với phí lưu kho cảng: phí lưu kho cảng là trong cảng, phí lưu bãi ngoài là ngoài cảng. Cả hai đồng hồ tính phí này thường chạy đồng thời ở các giai đoạn khác nhau của một lô hàng.
Giao tại địa điểm đã dỡ hàng (DPU)
Một Incoterm mà theo đó người bán giao hàng đến một địa điểm được chỉ định và dỡ hàng. DPU là Incoterm độc đáo vì nó là Incoterm duy nhất yêu cầu người bán dỡ hàng. Người bán chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng hóa được dỡ tại điểm đến. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm DPU.
Vận chuyển nội địa (Drayage)
Việc di chuyển container trong khoảng cách ngắn bằng đường bộ, thường từ cảng hoặc ga đường sắt đến kho hoặc trung tâm phân phối lân cận. Còn được gọi là vận chuyển địa phương (local haulage) hoặc vận chuyển cảng (port haulage). Trong thực tế tại Vương quốc Anh, thuật ngữ “local haulage” được sử dụng phổ biến hơn “drayage”, nhưng cả hai đều có cùng ý nghĩa.
Thuế nhập khẩu (Duty)
Một loại thuế do chính phủ đánh vào hàng hóa nhập khẩu (hoặc đôi khi xuất khẩu). Thuế nhập khẩu tại Vương quốc Anh được tính bằng tỷ lệ phần trăm của giá trị hải quan (thường là giá trị CIF). Mức áp dụng phụ thuộc vào mã hàng hóa và quốc gia xuất xứ. Kể từ Brexit, mức thuế của Vương quốc Anh được quy định theo Biểu thuế toàn cầu của Vương quốc Anh (UKGT), khác với Biểu thuế quan chung của EU.
Đăng ký và Nhận dạng Doanh nghiệp Kinh tế (EORI)
Một số định danh duy nhất được cấp cho các doanh nghiệp nhập khẩu hoặc xuất khẩu hàng hóa qua biên giới Vương quốc Anh hoặc EU. Số EORI của Vương quốc Anh bắt đầu bằng “GB” theo sau là 12 chữ số. Kể từ Brexit, các doanh nghiệp Vương quốc Anh cần số EORI GB để giao dịch với EU, và cũng có thể cần số EORI của EU nếu họ được thành lập tại EU hoặc vận chuyển hàng hóa vào các quốc gia EU. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về số EORI.
Thời gian dự kiến đến (ETA)
Ngày và giờ dự kiến một con tàu, máy bay hoặc xe sẽ đến đích. ETA thường xuyên thay đổi, đặc biệt là trong vận tải biển, do thời tiết, tắc nghẽn cảng và thay đổi lịch trình tàu. Luôn coi ETA là một ước tính, không phải là một sự đảm bảo.
Thời gian dự kiến khởi hành (ETD)
Ngày và giờ dự kiến một con tàu hoặc máy bay sẽ rời cảng hoặc sân bay đi. ETD đôi khi còn được gọi là ngày khởi hành hoặc ngày bay. Giống như ETA, nó có thể thay đổi và cần được theo dõi chặt chẽ.
Giấy chứng nhận vận chuyển EUR.1 (EUR1)
Một chứng nhận xuất xứ ưu đãi được sử dụng để yêu cầu mức thuế giảm hoặc bằng không theo các hiệp định thương mại của EU. Sau Brexit, giấy chứng nhận EUR.1 không còn được sử dụng cho thương mại Vương quốc Anh-EU. Đối với các lô hàng Vương quốc Anh-EU, xuất xứ được chứng minh bằng Tuyên bố về xuất xứ (khai báo REX) hoặc giấy khai báo của nhà cung cấp. Giấy chứng nhận EUR.1 vẫn được sử dụng cho thương mại của Vương quốc Anh với các quốc gia có hiệp định cũ công nhận chúng.
Giao tại xưởng (EXW)
Một Incoterm đại diện cho trách nhiệm tối thiểu của người bán. Theo EXW, người bán làm cho hàng hóa sẵn có tại cơ sở của họ (nhà máy, kho, v.v.) và người mua chịu trách nhiệm mọi thứ, bao gồm bốc hàng, khai báo xuất khẩu và tất cả chi phí vận tải. EXW đơn giản đối với người bán nhưng đặt rủi ro và sự phức tạp đáng kể cho người mua. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm EXW.
Cước phí tất cả các loại hàng hóa (FAK)
Một mức cước phí duy nhất áp dụng bất kể loại hàng hóa đang được vận chuyển. Giá FAK đơn giản hóa việc định giá cho các hãng tàu và phổ biến trong vận tải biển thị trường giao ngay. Chúng trái ngược với các mức giá theo loại hàng hóa, nơi cước phí thay đổi theo loại hàng hóa.
Giao dọc mạn tàu (FAS)
Một Incoterm chỉ được sử dụng trong vận tải biển. Theo FAS, người bán giao hàng đến bến tàu dọc mạn tàu tại cảng đi được chỉ định. Rủi ro và chi phí chuyển giao cho người mua tại thời điểm đó. FAS chủ yếu được sử dụng cho hàng rời được xếp bằng cần cẩu hoặc thang máy. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm FAS.
Giao cho người vận tải (FCA)
Một Incoterm áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải. Theo FCA, người bán giao hàng cho người vận tải hoặc công ty giao nhận vận tải được chỉ định tại một điểm đã thỏa thuận, có thể là cơ sở của người bán, một cảng hoặc một địa điểm khác. Rủi ro chuyển giao tại điểm bàn giao đó. FCA rất linh hoạt và được khuyến nghị rộng rãi cho vận tải biển bằng container. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm FCA.
Hàng đầy container (FCL)
Một lô hàng chiếm toàn bộ một container, được đặt và sử dụng bởi một người gửi hàng duy nhất. Người gửi hàng có quyền sử dụng độc quyền container từ khi bốc hàng đến khi giao hàng. FCL có hiệu quả chi phí hơn LCL đối với số lượng lớn và cho phép thời gian vận chuyển nhanh hơn vì không có việc tập kết hoặc tách hàng tại CFS. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về vận tải FCL.
Nhập trước, xuất trước (FIFO)
Một nguyên tắc quản lý kho hàng mà trong đó hàng tồn kho cũ nhất được sử dụng hoặc vận chuyển trước. FIFO đặc biệt quan trọng đối với hàng hóa dễ hỏng hoặc nhạy cảm với thời gian. Nó cũng liên quan đến kho ngoại quan để quản lý nghĩa vụ thuế và ngày hết hạn.
Giao lên tàu (FOB)
Một trong những Incoterms được sử dụng rộng rãi nhất trong vận tải biển. Theo FOB, người bán giao hàng lên tàu tại cảng đi được chỉ định. Rủi ro và chi phí chuyển giao từ người bán sang người mua tại thời điểm đó. Người mua chịu trách nhiệm sắp xếp và thanh toán cước vận tải biển chính và bảo hiểm từ cảng đi trở đi. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về Incoterm FOB.
Cước phí vận tải (Freight)
Theo nghĩa chung, cước phí có nghĩa là hàng hóa đang được vận chuyển thương mại. Theo nghĩa hẹp hơn, “cước phí” đề cập đến chi phí vận chuyển, số tiền bạn trả để di chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Thuật ngữ này được sử dụng trong cả hai ngữ cảnh trong toàn ngành, vì vậy hãy chú ý đến ngôn ngữ xung quanh.
Thời gian miễn phí (Free Time)
Khoảng thời gian mà người gửi hàng hoặc người nhận hàng có thể sử dụng container hoặc chiếm dụng chỗ đậu tàu tại bến mà không phải chịu phí lưu kho cảng (demurrage) hoặc phí lưu bãi ngoài (detention). Thời gian miễn phí được cấp bởi hãng tàu và thay đổi theo tuyến thương mại và hãng tàu. Khi thời gian miễn phí hết hạn, các khoản phí bắt đầu được tính và tích lũy hàng ngày.
Mã Hệ thống Hài hòa (HS Code)
Một mã số sáu chữ số được sử dụng trên toàn cầu để phân loại sản phẩm giao dịch. Được phát triển bởi Tổ chức Hải quan Thế giới (WCO), HS được sử dụng ở hơn 200 quốc gia. Tại Vương quốc Anh, mã HS được mở rộng thành 10 chữ số (cho nhập khẩu) và 8 chữ số (cho xuất khẩu) để tạo thành mã hàng hóa. Mã HS chính xác xác định mức thuế của bạn, xử lý VAT, hạn chế thương mại và đủ điều kiện nhận ưu đãi thuế quan. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về mã HS.
Phòng Thương mại Quốc tế (ICC)
Cơ quan chịu trách nhiệm xuất bản và duy trì các quy tắc Incoterms. ICC có trụ sở tại Paris và đại diện cho các doanh nghiệp trên toàn cầu. Phiên bản hiện tại của Incoterms là Incoterms 2020, được xuất bản năm 2019 và có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2020.
Bộ luật Hàng hóa Nguy hiểm Hàng hải Quốc tế (IMDG)
Bộ luật quốc tế quy định việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển. Được ban hành bởi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), Bộ luật IMDG phân loại vật liệu nguy hiểm và đặt ra các yêu cầu về đóng gói, dán nhãn, đánh dấu và xếp dỡ. Người gửi hàng hóa nguy hiểm phải tuân thủ Bộ luật IMDG và cung cấp các tài liệu chính xác. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về vận chuyển hàng nguy hiểm.
Incoterms
Một bộ gồm 11 thuật ngữ thương mại tiêu chuẩn được xuất bản bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC). Mỗi Incoterm xác định thời điểm rủi ro và chi phí chuyển giao từ người bán sang người mua, và bên nào chịu trách nhiệm về cước phí, bảo hiểm và thủ tục thông quan. Incoterms 2020 là phiên bản hiện tại. Chúng không thay thế cho một hợp đồng mua bán đầy đủ. Chúng chỉ giải quyết các điều khoản giao hàng.
Miễn thuế xử lý nhập khẩu (IPR)
Một thủ tục hải quan của Vương quốc Anh cho phép các doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa từ bên ngoài Vương quốc Anh, xử lý hoặc sản xuất chúng, và sau đó tái xuất khẩu các sản phẩm hoàn chỉnh mà không cần nộp thuế nhập khẩu đối với nguyên liệu thô. IPR được sử dụng bởi các nhà sản xuất tìm nguồn cung ứng linh kiện từ các quốc gia ngoài Vương quốc Anh. Nó phải được HMRC ủy quyền trước.
Hàng lẻ (LCL)
Một lô hàng không lấp đầy toàn bộ container. Hàng LCL từ nhiều người gửi hàng được tập kết vào một container tại CFS. Khi đến, container được tách ra và hàng hóa được phân phối cho từng người nhận hàng. LCL có hiệu quả chi phí cho các lô hàng nhỏ nhưng có thời gian vận chuyển dài hơn và rủi ro xử lý cao hơn FCL.
Chi phí nhập hàng (Landed Cost)
Tổng chi phí của một sản phẩm khi nó đã đến cơ sở của người mua, bao gồm giá mua, cước phí, bảo hiểm, thuế nhập khẩu, VAT, chi phí xếp dỡ tại cảng và giao hàng. Việc tính toán chi phí nhập hàng chính xác là điều cần thiết cho các quyết định định giá. Nhiều nhà nhập khẩu đánh giá thấp chi phí nhập hàng bằng cách quên một số yếu tố, đặc biệt là VAT và thuế nhập khẩu.
Tín dụng thư (L/C)
Một công cụ tài chính do ngân hàng phát hành thay mặt người mua, đảm bảo thanh toán cho người bán với điều kiện người bán xuất trình các tài liệu chính xác trong một thời hạn nhất định. Tín dụng thư giảm thiểu rủi ro thanh toán trong thương mại quốc tế, đặc biệt là với các đối tác thương mại mới hoặc không quen. Chúng phổ biến trong giao dịch hàng hóa và các giao dịch giá trị cao.
Giấy bảo lãnh (LOI)
Một tài liệu được sử dụng để giải phóng hàng hóa mà không cần Vận đơn gốc. LOI bảo đảm cho người vận tải khỏi bất kỳ khiếu nại nào phát sinh từ việc giải phóng hàng hóa mà không có chứng từ sở hữu phù hợp. LOI đôi khi là cần thiết khi chứng từ gốc bị chậm trễ, nhưng chúng mang rủi ro pháp lý và nên được sử dụng cẩn thận.
Vận đơn chính (MBL)
Một Vận đơn được phát hành bởi hãng tàu (người vận tải đường biển) cho công ty giao nhận vận tải. Trong các lô hàng LCL hoặc NVOCC, công ty giao nhận vận tải giữ MBL và phát hành Vận đơn phụ (HBL) cho từng người gửi hàng. MBL chi phối hợp đồng giữa người vận tải và công ty giao nhận vận tải.
Vận đơn phụ (HBL)
Một Vận đơn được phát hành bởi công ty giao nhận vận tải hoặc NVOCC cho người gửi hàng cá nhân. HBL chi phối hợp đồng của công ty giao nhận vận tải với người gửi hàng. Trong một lô hàng LCL, nhiều HBL có thể nằm dưới một MBL duy nhất. HBL là thứ mà hầu hết người gửi hàng nhìn thấy và làm việc hàng ngày.
Bảng kê hàng hóa (Manifest)
Một tài liệu liệt kê tất cả hàng hóa trên tàu, máy bay hoặc xe. Bảng kê hàng hóa được nộp cho cơ quan hải quan trước khi đến để cho phép đánh giá rủi ro trước khi đến. Nó thường bao gồm tên người gửi hàng, tên người nhận hàng, mô tả hàng hóa, trọng lượng và số vận đơn B/L hoặc AWB.
Quốc gia đối xử tối huệ nhất (MFN)
Một nguyên tắc trong luật thương mại quốc tế yêu cầu một quốc gia phải đối xử với tất cả các đối tác thương mại với cùng mức thuế nhập khẩu mà quốc gia đó áp dụng cho đối tác thương mại được hưởng ưu đãi nhất, trừ khi có thỏa thuận thương mại ưu đãi. Tại Vương quốc Anh, mức thuế MFN là mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn áp dụng cho hàng hóa từ các quốc gia không có thỏa thuận thương mại ưu đãi với Vương quốc Anh.
Hệ thống quá cảnh máy tính mới (NCTS)
Hệ thống điện tử được sử dụng trên khắp Vương quốc Anh và EU để quản lý hàng hóa trong quá cảnh hải quan. Theo NCTS, một Tài liệu quá cảnh kèm theo (TAD) được tạo ra và đi cùng với hàng hóa. NCTS cho phép hàng hóa di chuyển qua biên giới mà không phải trả thuế nhập khẩu tại mỗi cửa khẩu, với thuế được tạm đình chỉ cho đến khi hàng hóa đến đích cuối cùng.
Thông báo sẵn sàng (NOR)
Một thông báo chính thức từ thuyền trưởng hoặc đại lý tàu gửi cho người thuê tàu hoặc chủ hàng rằng tàu đã đến cảng và sẵn sàng bốc hoặc dỡ hàng. NOR kích hoạt thời gian xếp hàng (thời gian cho phép bốc hoặc dỡ hàng). Nó rất quan trọng trong các hợp đồng thuê tàu.
Người vận tải chung không sở hữu tàu (NVOCC)
Một công ty giao nhận vận tải hoặc công ty logistics phát hành Vận đơn riêng của mình và hoạt động như một người vận tải đối với khách hàng của mình, nhưng không sở hữu hoặc vận hành tàu. NVOCC mua chỗ trên tàu của các hãng tàu đường biển và bán lại cho người gửi hàng. Hầu hết các công ty giao nhận vận tải quốc tế hoạt động như NVOCC trên một số tuyến đường.
Miễn thuế tại cơ sở sở hữu (OPR)
Một thủ tục thuế tiêu thụ đặc biệt của Vương quốc Anh cho phép các doanh nghiệp đủ điều kiện lưu giữ hàng hóa chịu thuế tiêu thụ đặc biệt (như rượu hoặc thuốc lá) tại cơ sở của họ mà không cần nộp thuế tiêu thụ đặc biệt cho đến khi hàng hóa được giải phóng để tiêu thụ. OPR là một giải pháp thay thế cho việc sử dụng kho ngoại quan có giấy phép đối với hàng hóa chịu thuế tiêu thụ đặc biệt.
Phí mỗi ngày (Per Diem)
Một khoản phí hàng ngày. Trong vận tải hàng hóa, phí mỗi ngày thường đề cập đến phí lưu bãi ngoài hàng ngày do hãng tàu tính cho mỗi ngày container bị giữ vượt quá thời gian miễn phí bên ngoài cảng. Mức phí mỗi ngày được quy định trong biểu phí của hãng tàu và thường tăng theo bậc theo thời gian.
Phiếu đóng gói (Packing List)
Một tài liệu do người gửi hàng chuẩn bị, liệt kê chi tiết nội dung của lô hàng, bao gồm số carton, mô tả mặt hàng, số lượng, trọng lượng và kích thước. Phiếu đóng gói hỗ trợ hóa đơn thương mại và được hải quan và người nhận hàng sử dụng để xác minh lô hàng. Đây là một tài liệu bắt buộc trong hầu hết mọi giao dịch thương mại quốc tế.
Bằng chứng giao hàng (POD)
Một tài liệu hoặc xác nhận điện tử được người nhận hàng (hoặc đại diện của họ) ký, xác nhận rằng hàng hóa đã được nhận trong tình trạng đã nêu. POD được sử dụng để kết thúc giao dịch vận tải và kích hoạt hóa đơn cuối cùng. Trong vận tải đường bộ, giấy gửi hàng CMR đã ký thường đóng vai trò là POD.
Cảng bốc hàng (POL)
Cảng nơi hàng hóa được bốc lên tàu. Cũng được viết là cảng đi. POL được ghi trên Vận đơn đường biển và được sử dụng để xác định nguồn gốc của lô hàng cho mục đích tính toán thời gian vận chuyển và cước phí.
Cảng dỡ hàng (POD)
Cảng nơi hàng hóa được dỡ khỏi tàu. Lưu ý rằng POD được sử dụng cho cả Cảng dỡ hàng và Bằng chứng giao hàng; ngữ cảnh sẽ xác định ý nghĩa nào. Cảng dỡ hàng được ghi trên Vận đơn đường biển cùng với cảng bốc hàng.
Hóa đơn chiếu lệ (Proforma Invoice)
Một hóa đơn sơ bộ do người bán phát hành cho người mua trước khi hàng hóa được vận chuyển. Hóa đơn chiếu lệ không phải là yêu cầu thanh toán. Nó nêu rõ giá dự kiến, số lượng và các điều khoản. Người mua sử dụng hóa đơn chiếu lệ để sắp xếp tài chính, tín dụng thư hoặc giấy phép nhập khẩu.
Container lạnh (Reefer)
Một container làm lạnh được sử dụng để vận chuyển hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ, bao gồm nông sản tươi, thịt, sữa, dược phẩm và hóa chất. Container lạnh duy trì một phạm vi nhiệt độ nhất định trong suốt hành trình và yêu cầu ổ cắm điện tại cảng và trên tàu. Cước phí container lạnh cao hơn cước phí container khô tiêu chuẩn.
Nhà xuất khẩu đã đăng ký (REX)
Một hệ thống cho phép các nhà xuất khẩu được phê duyệt tự chứng nhận nguồn gốc ưu đãi của hàng hóa của họ bằng cách đưa ra Tuyên bố về xuất xứ trên hóa đơn thương mại hoặc tài liệu khác. REX đã thay thế hệ thống giấy chứng nhận EUR.1 cho nhiều hiệp định thương mại ưu đãi giữa Vương quốc Anh và EU. Doanh nghiệp phải đăng ký với cơ quan hải quan của họ để sử dụng REX.
Quy tắc xuất xứ (RoO)
Các tiêu chí được sử dụng để xác định quốc gia xuất xứ của một sản phẩm cho mục đích hiệp định thương mại. Quy tắc xuất xứ xác định mức độ chế biến hoặc sản xuất phải diễn ra ở một quốc gia để hàng hóa đủ điều kiện là có nguồn gốc từ đó. Theo Hiệp định Thương mại và Hợp tác Vương quốc Anh-EU (TCA), hàng hóa phải đáp ứng các Quy tắc xuất xứ cụ thể để đủ điều kiện nhận mức thuế bằng không. Việc áp dụng sai Quy tắc xuất xứ có thể dẫn đến các hóa đơn thuế nhập khẩu bất ngờ.
Thủ tục khai báo hải quan đơn giản hóa (SCDP)
Một thủ tục hải quan của Vương quốc Anh cho phép các nhà nhập khẩu được ủy quyền thực hiện khai báo biên giới đơn giản tại điểm nhập cảnh, theo sau là một tờ khai bổ sung gửi cho HMRC vào một ngày sau đó, thường là trong cùng tháng dương lịch. SCDP có thể cải thiện dòng tiền và giảm chậm trễ tại cảng đối với các nhà nhập khẩu thường xuyên. Xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi về SCDP.
Bảng dữ liệu an toàn (SDS)
Một tài liệu được yêu cầu đối với các sản phẩm hóa chất nguy hiểm theo quy định REACH và COSHH của Vương quốc Anh. SDS cung cấp thông tin về đặc tính, mối nguy, yêu cầu xử lý và quy trình khẩn cấp của chất. Hải quan có thể yêu cầu SDS đối với các lô hàng hàng nguy hiểm. Còn được gọi là Bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS).
Chỉ thị của người gửi hàng (SLI)
Một tài liệu do người gửi hàng cung cấp cho công ty giao nhận vận tải, nêu rõ tất cả các chi tiết cần thiết để đặt và lập hồ sơ lô hàng, bao gồm loại hàng hóa, trọng lượng, kích thước, Incoterm, điểm đến và bất kỳ yêu cầu xử lý đặc biệt nào. SLI là điểm khởi đầu cho công việc của công ty giao nhận vận tải đối với mỗi lô hàng.
Người gửi hàng (Shipper)
Cá nhân hoặc công ty gửi hoặc ủy thác hàng hóa để vận chuyển. Trên Vận đơn đường biển, người gửi hàng được ghi là bên đã ký hợp đồng với người vận tải để vận chuyển hàng hóa. Trong thực tế, người gửi hàng thường là nhà xuất khẩu hoặc người bán, mặc dù theo một số Incoterms, người mua có thể kiểm soát việc đặt cước vận tải.
Giá giao ngay (Spot Rate)
Một mức giá cước vận tải một lần được hãng tàu hoặc nhà môi giới báo giá cho một lô hàng cụ thể, có hiệu lực trong một thời gian ngắn (thường là 24–72 giờ). Giá giao ngay biến động theo cung và cầu thị trường. Chúng có thể thấp hơn hoặc cao hơn giá hợp đồng tùy thuộc vào mức độ sẵn có hiện tại và điều kiện tuyến thương mại.
Tuyên bố về xuất xứ (Statement on Origin)
Một tuyên bố được đưa ra bởi nhà xuất khẩu trên hóa đơn thương mại (hoặc tài liệu thương mại khác) xác nhận rằng hàng hóa đáp ứng các quy tắc xuất xứ ưu đãi cho một hiệp định thương mại cụ thể. Theo TCA Vương quốc Anh-EU, các nhà xuất khẩu có kim ngạch xuất khẩu hàng năm vượt quá ngưỡng phải đăng ký REX để đưa ra tuyên bố này.
Tài liệu quá cảnh T1
Một tài liệu quá cảnh hải quan được sử dụng để vận chuyển hàng hóa không thuộc EU qua EU (hoặc hàng hóa không thuộc Vương quốc Anh qua Vương quốc Anh) mà không phải trả thuế nhập khẩu tại mỗi biên giới. T1 tạm dừng thuế cho đến khi hàng hóa đến đích khai báo hoặc được thông quan hải quan. Hàng hóa Vương quốc Anh di chuyển quá cảnh qua lãnh thổ EU phải đi theo diện T1.
Hiệp định Thương mại và Hợp tác (TCA)
Thỏa thuận thương mại giữa Vương quốc Anh và EU có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2021. TCA quy định mức thuế bằng không đối với hàng hóa giao dịch giữa Vương quốc Anh và EU, nhưng chỉ khi hàng hóa đó đáp ứng các yêu cầu về Quy tắc xuất xứ. TCA cũng bao gồm các dịch vụ, thủy sản và hợp tác an ninh, nhưng không loại bỏ các thủ tục hải quan.
Đơn vị tương đương hai mươi feet (TEU)
Đơn vị tiêu chuẩn được sử dụng để đo sức chứa của container. Một TEU tương đương với một container tiêu chuẩn 20 feet. Một container 40 feet tương đương 2 TEU (còn gọi là 1 FEU, Đơn vị tương đương bốn mươi feet). Sức chứa tàu, lưu lượng cảng và khối lượng vận tải đều được đo bằng TEU trên toàn cầu.
Đơn vị tương đương bốn mươi feet (FEU)
Một FEU tương đương với một container 40 feet, hoặc 2 TEU. Hầu hết hàng hóa vận tải biển hiện nay được vận chuyển trong container 40 feet, mang lại không gian hàng hóa lớn hơn trên mỗi đơn vị chi phí so với container 20 feet. Các container 40 feet siêu cao (cao 9 feet 6 inch) ngày càng trở thành tiêu chuẩn ngành.
Quá cảnh (Transit)
Việc di chuyển hàng hóa qua một quốc gia hoặc lãnh thổ hải quan mà không có hàng hóa đó được thông quan để tiêu thụ nội địa. Hàng hóa quá cảnh được bao phủ bởi một thủ tục quá cảnh hải quan (như T1 hoặc NCTS) tạm dừng thuế. Quá cảnh cũng được sử dụng nói chung để mô tả hành trình tổng thể từ nơi xuất xứ đến nơi đến.
Thời gian vận chuyển (Transit Time)
Số ngày giữa thời gian hàng hóa khởi hành và thời gian hàng hóa đến đích. Thời gian vận chuyển thay đổi đáng kể theo tuyến thương mại, hãng tàu và phương thức vận tải. Vận tải biển từ Trung Quốc đến Vương quốc Anh thường mất 25–35 ngày. Vận tải hàng không trên cùng tuyến đường là 3–7 ngày. Thời gian vận chuyển không bao gồm thời gian tại CFS, thời gian lưu cảng hoặc thời gian giao hàng chặng cuối.
Số UN
Một số gồm bốn chữ số do Liên Hợp Quốc chỉ định cho hàng hóa nguy hiểm và chất độc hại. Số UN được sử dụng trên toàn cầu để xác định vật liệu nguy hiểm trong tài liệu vận tải, nhãn mác và ứng phó khẩn cấp. Ví dụ, UN 1203 là xăng. Bất kỳ lô hàng hóa nguy hiểm nào cũng phải bao gồm số UN chính xác trên tài liệu vận chuyển và bao bì.
Thuế Giá trị Gia tăng (VAT)
Một loại thuế tiêu dùng áp dụng cho hàng hóa và dịch vụ tại Vương quốc Anh và hầu hết các quốc gia khác. Thuế nhập khẩu VAT được tính trên hàng hóa nhập khẩu vào Vương quốc Anh, tính toán dựa trên giá trị hải quan cộng với thuế nhập khẩu cộng với bất kỳ khoản phí nhập khẩu nào khác. Các doanh nghiệp đã đăng ký VAT của Vương quốc Anh thường có thể yêu cầu hoàn thuế nhập khẩu VAT thông qua tờ khai VAT của họ. Kể từ năm 2021, chương trình Kế toán VAT hoãn lại (PVA) của Vương quốc Anh cho phép hầu hết các nhà nhập khẩu kê khai thuế nhập khẩu VAT trên tờ khai VAT của họ thay vì thanh toán trước tại biên giới.
Khối lượng toàn bộ đã xác minh (VGM)
Tổng trọng lượng đã được xác minh của một container đã đóng hàng, bao gồm hàng hóa, bao bì và bản thân container (trọng lượng vỏ). Theo công ước SOLAS, tất cả các container phải có tờ khai VGM được nộp trước khi chúng được xếp lên tàu. Bạn có thể xác minh VGM bằng cách cân container đã đóng hàng trên cân hiệu chuẩn hoặc bằng cách tính tổng trọng lượng của tất cả các mặt hàng riêng lẻ cộng với trọng lượng vỏ.
Kho hàng (Warehouse)
Một tòa nhà được sử dụng để lưu trữ hàng hóa. Trong bối cảnh thương mại quốc tế, kho hàng có thể là kho ngoại quan (tạm đình chỉ thuế), kho hải quan kiểm soát hoặc cơ sở thương mại thông thường. Các loại khác nhau phục vụ các mục đích khác nhau: kho ngoại quan để tạm đình chỉ thuế, kho hải quan cho hàng hóa ngoài Vương quốc Anh đang chờ thông quan, và kho mở cho hàng hóa đã thông quan.
Trọng lượng/Đo lường (W/M)
Một phương pháp tính cước phí được sử dụng trong vận tải biển và hàng không, trong đó người vận tải tính phí theo số nào lớn hơn, trọng lượng thực tế hoặc trọng lượng thể tích (kích thước). Trọng lượng thể tích được tính bằng cách chia thể tích (theo CBM) cho một hệ số chuyển đổi. Đối với cước phí LCL đường biển, 1 CBM thường được coi là tương đương với 1.000 kg. Đối với vận tải hàng không, 1 CBM thường tương đương với 167 kg hoặc 200 kg tùy thuộc vào hãng tàu.
Tổ chức Hải quan Thế giới (WCO)
Cơ quan liên chính phủ chịu trách nhiệm phát triển và duy trì Hệ thống hài hòa phân loại thuế quan. WCO đặt ra các tiêu chuẩn toàn cầu cho thủ tục hải quan, tạo thuận lợi thương mại và thực thi xuyên biên giới. HMRC tại Vương quốc Anh thực hiện các tiêu chuẩn của WCO thông qua luật biểu thuế thương mại của Vương quốc Anh và chính sách hải quan.
Học thuật ngữ vận chuyển cần có thời gian. Có một vài nguyên tắc sẽ giúp bạn tiến bộ nhanh hơn.
Thuật ngữ theo quy trình. Cách tốt nhất để hiểu ý nghĩa của các thuật ngữ là theo dõi một lô hàng thực tế từ khi đặt hàng đến khi giao hàng và tra cứu mỗi tài liệu và chi phí khi chúng xuất hiện. Lý thuyết sẽ dễ ghi nhớ hơn khi bạn có thể gắn nó với một giao dịch thực tế.
Incoterms là nền tảng của mọi thứ. Nhiều cuộc trò chuyện quan trọng nhất trong thương mại quốc tế, về việc ai trả cước phí, ai sắp xếp bảo hiểm, ai xử lý thủ tục hải quan, đều quay trở lại Incoterms. Hãy đảm bảo bạn hiểu sâu ít nhất các thuật ngữ FOB, FCA, CIF, DAP và DDP.
Quy tắc hải quan thay đổi. Kể từ Brexit, Vương quốc Anh vận hành chế độ hải quan riêng, tách biệt với EU. HMRC thường xuyên cập nhật các thủ tục. Luôn kiểm tra hướng dẫn hiện hành của HMRC về mã hàng hóa, mức thuế và thủ tục thay vì chỉ dựa vào các tài liệu cũ.
Thời gian miễn phí là tiền bạc. Phí lưu kho cảng và phí lưu bãi ngoài có thể dễ dàng vượt quá giá trị cước phí trên một lô hàng di chuyển chậm. Luôn biết hạn mức thời gian miễn phí của bạn và lên kế hoạch trả container và nhận hàng dựa trên đó.
Tài liệu rất quan trọng. Một phiếu đóng gói bị thiếu, một mã HS sai trên tờ khai hải quan, hoặc một Vận đơn đường biển được chứng nhận không chính xác có thể làm chậm trễ lô hàng trong nhiều ngày và gây ra các khoản phạt. Hãy dành thời gian để hiểu chức năng của mỗi tài liệu và ai là người chịu trách nhiệm tạo ra nó.
Bảng chú giải thuật ngữ này cung cấp cho bạn định nghĩa cơ bản về mỗi thuật ngữ. Để đọc sâu hơn, hãy khám phá các hướng dẫn sau trên trang web:
Cập nhật lần cuối: tháng 6 năm 2026. Bảng chú giải thuật ngữ này chỉ mang tính chất thông tin chung. Luôn tìm kiếm lời khuyên chuyên nghiệp cho các vấn đề hải quan, pháp lý hoặc thuế cụ thể.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Giấy Chứng nhận EUR1: Giải thích, Cách xin và Những điều Cần Biết đối với Thương mại Anh-EU Giấy chứng nhận EUR1 là gì? Giấy
Giải thích Thủ tục Hải quan Nhập khẩu: Hướng dẫn Từng bước cho Nhà nhập khẩu Vương quốc Anh Thủ tục hải quan nhập khẩu
Mã HS là gì? Mã HS, viết tắt của Harmonized System code (mã Hệ thống hài hòa), là một phân loại số tiêu chuẩn hóa
Nhà Kho Ngoại Quan Được Giải Thích: Hoạt Động Kho Hải Quan và Khi Nào Nên Sử Dụng Nhà kho ngoại quan là gì? Nhà
Hóa đơn thương mại là gì? Hóa đơn thương mại là tài liệu chính trong thương mại quốc tế. Nó được người bán xuất trình
Yếu tố Điều Chỉnh Nhiên Liệu (BAF) Được Giải Thích: Nó Là Gì, Cách Tính Và Cách Thách Thức Bạn vừa nhận được báo giá