DPU Incoterm là gì: Hướng dẫn tại Anh
08/07/2026
Không có bình luận
DPU Incoterm (Giao tại Địa điểm Đã Dỡ hàng) Giải thích: Hướng dẫn tại Anh DPU là gì? DPU, Giao tại Địa điểm Đã Dỡ
CIF là gì?
Chi phí, Bảo hiểm và Cước vận tải (CIF) là một Incoterm mà người bán thanh toán cước vận tải biển và bảo hiểm hàng hóa tối thiểu đến một cảng đích được chỉ định. Rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng. CIF chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa. Nó thường được sử dụng trong thương mại hàng hóa khối lượng lớn và các lô hàng nguyên liệu thô, nơi người mua chấp nhận phạm vi bảo hiểm tối thiểu do người bán thu xếp.
Nếu bạn nhận được báo giá từ nhà cung cấp ghi “CIF Felixstowe” hoặc “CIF Southampton” và không chắc điều đó có nghĩa là gì, bài viết này sẽ giải thích bằng ngôn ngữ đơn giản.
CIF đặt một lượng lớn trách nhiệm hậu cần lên vai người bán. Người bán thanh toán cước vận tải biển chính và thu xếp bảo hiểm hàng hóa. Nhưng có một cái bẫy quan trọng đã làm nhiều nhân viên điều phối vận chuyển mới vướng phải: người bán thanh toán cước vận tải và phí bảo hiểm, nhưng rủi ro mất mát hoặc hư hỏng chuyển sang bạn, người mua, khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xuất khẩu. Hàng hóa có thể vẫn còn cách xa Vương quốc Anh khi bạn chịu trách nhiệm về chúng.
Hiểu rõ khi nào quá trình chuyển giao rủi ro đó xảy ra, và bảo hiểm tối thiểu thực sự chi trả những gì, là điều quan trọng nhất mà bài viết này sẽ dạy bạn.
Đây là chuỗi sự kiện đầy đủ theo một lô hàng CIF, từ nhà máy đến cảng Vương quốc Anh.
1. Thỏa thuận hợp đồng. Người bán và người mua đồng ý các điều khoản CIF và chỉ định một cảng đích cụ thể: ví dụ, “CIF Felixstowe” hoặc “CIF Southampton.” Cảng được chỉ định là quan trọng. Nó xác định phạm vi trách nhiệm chi phí của người bán.
2. Người bán chuẩn bị và đóng gói hàng hóa. Người bán đóng gói hàng hóa và chuẩn bị chúng để xuất khẩu. Mọi chi phí đóng gói, xử lý tại cảng xuất, và vận chuyển đến cảng đều là trách nhiệm của người bán.
3. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu. Người bán làm thủ tục thông quan hàng hóa qua hải quan xuất khẩu tại nước xuất xứ. Người bán thanh toán bất kỳ khoản thuế xuất khẩu nào và cần có số EORI (Đăng ký và Nhận dạng Người vận hành Kinh tế) tại quốc gia xuất khẩu để thực hiện việc này.
4. Hàng hóa được xếp lên tàu. Đây là thời điểm quan trọng theo CIF. Khi hàng hóa được đặt lên tàu tại cảng xếp hàng, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua. Từ thời điểm này, bất kỳ mất mát hoặc hư hỏng nào là vấn đề thương mại của người mua.
5. Người bán thu xếp và thanh toán cước vận tải biển chính. Người bán ký hợp đồng và thanh toán cước vận tải biển từ cảng xuất khẩu đến cảng đích được chỉ định. Người bán cũng thu xếp và thanh toán bảo hiểm hàng hóa, nhưng chỉ ở mức tối thiểu (theo Điều khoản Hàng hải C, được giải thích bên dưới).
6. Vận chuyển. Hàng hóa di chuyển bằng đường biển. Người bán đã thanh toán cước vận tải và hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực. Nhưng người mua hiện đang gánh chịu rủi ro. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trong hành trình, người mua phải yêu cầu bồi thường từ bảo hiểm.
7. Hàng hóa đến cảng đích. Khi tàu cập cảng, tại Felixstowe, Southampton, hoặc một cảng khác của Vương quốc Anh, thủ tục thông quan nhập khẩu hoàn toàn là trách nhiệm của người mua. Người mua phải có số EORI Vương quốc Anh, chỉ định một đại lý hải quan và nộp tờ khai hải quan qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Vương quốc Anh (CDS). Người mua thanh toán thuế nhập khẩu Vương quốc Anh và VAT nhập khẩu Vương quốc Anh.
8. Nghĩa vụ của người bán kết thúc tại cảng. Nghĩa vụ chi phí của người bán kết thúc khi hàng hóa đến cảng được chỉ định. Việc dỡ hàng, xử lý tại cảng, và giao hàng tiếp theo đến địa điểm của người mua đều là chi phí của người mua: trừ khi hợp đồng vận tải có quy định rõ ràng bao gồm chúng.
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và xử lý tại cảng xuất | Có | Không |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Có | Không |
| Thuế và phí xuất khẩu | Có | Không |
| Vận chuyển đến cảng xuất | Có | Không |
| Cước vận tải biển chính đến cảng đích được chỉ định | Có | Không |
| Bảo hiểm hàng hóa (tối thiểu theo Điều khoản C) | Bắt buộc | Không bắt buộc |
| Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển | Kết thúc khi hàng hóa lên tàu tại cảng xuất khẩu | Từ khi hàng hóa lên tàu tại cảng xuất khẩu |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Không | Có |
| Thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu | Không | Có |
| Dỡ hàng tại cảng đích | Không | Có |
| Giao hàng chặng cuối từ cảng đích | Không | Có |
Điểm quan trọng nhất về CIF: người bán thanh toán cước vận tải và bảo hiểm, nhưng người mua chịu rủi ro từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu. Nếu có bất kỳ vấn đề gì xảy ra sau thời điểm đó, người mua sẽ có yêu cầu bồi thường từ bảo hiểm của người bán, nhưng người mua là người phải thực hiện yêu cầu đó, và phạm vi bảo hiểm có thể bị hạn chế.
Khi nhà cung cấp báo giá cho bạn theo các điều khoản CIF, đây là những gì giá đó bao gồm.
Những gì giá CIF của người bán bao gồm:
Những gì người mua phải thu xếp và thanh toán riêng:
Một ví dụ về chi phí trong thực tế:
Một nhà nhập khẩu Vương quốc Anh mua 500 chiếc van công nghiệp từ một nhà sản xuất tại Quảng Châu, Trung Quốc. Hàng hóa trị giá 40.000 bảng Anh. Nhà cung cấp báo giá CIF Southampton. Giá CIF bao gồm mọi thứ từ nhà máy đến bến cảng Southampton. Ngoài ra, nhà nhập khẩu Vương quốc Anh thu xếp và thanh toán cho: dỡ hàng tại Southampton, thủ tục hải quan (thường từ 200–350 bảng Anh qua đại lý), thuế nhập khẩu Vương quốc Anh (2,7% đối với van = 1.080 bảng Anh), và VAT nhập khẩu Vương quốc Anh (20% trên tổng giá trị hải quan bao gồm cước vận tải và bảo hiểm cộng với thuế, khoảng 8.200 bảng Anh). Không có khoản nào trong số này nằm trong giá CIF.
Theo CIF, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng ở quốc gia xuất khẩu.
Đây là một sự phân biệt quan trọng. Hàng hóa đang ở trên tàu. Chúng chưa rời cảng. Chúng chưa băng qua đại dương nào. Nhưng kể từ thời điểm này, người mua gánh chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng.
“Rủi ro” có nghĩa là gì bằng ngôn ngữ đơn giản? Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát sau thời điểm này, đó là tổn thất tài chính của người mua. Người bán không có nghĩa vụ gửi hàng thay thế hoặc hoàn lại giá mua vì có điều gì đó xảy ra trong quá trình vận chuyển.
Đây là một ví dụ cụ thể. Một nhà bán buôn Vương quốc Anh nhập khẩu 10 tấn đậu lăng khô từ một nhà cung cấp ở Thổ Nhĩ Kỳ theo điều khoản CIF Felixstowe. Đậu lăng được xếp lên tàu tại cảng Mersin, Thổ Nhĩ Kỳ. Trong hành trình, một đường ống nước trong hầm tàu bị vỡ và một phần hàng hóa bị nhiễm bẩn. Rủi ro đã chuyển sang nhà bán buôn Vương quốc Anh. Nhà bán buôn phải yêu cầu bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm mà nhà cung cấp Thổ Nhĩ Kỳ đã thu xếp, và vì CIF chỉ yêu cầu phạm vi bảo hiểm theo Điều khoản C, kết quả yêu cầu bồi thường phụ thuộc vào việc nước tràn từ đường ống bị vỡ có phải là rủi ro được bảo hiểm theo hợp đồng đó hay không.
Đây chính xác là lý do tại sao mức bảo hiểm tối thiểu lại quan trọng như vậy theo CIF. Người mua sở hữu rủi ro. Người bán thu xếp phạm vi bảo hiểm tối thiểu. Liệu phạm vi bảo hiểm đó có thực sự được chi trả hay không phụ thuộc vào nguyên nhân gây ra tổn thất.
Theo CIF, người bán phải thu xếp bảo hiểm hàng hóa. Đây là nghĩa vụ hợp đồng được tích hợp vào Incoterm, không phải là tùy chọn.
Tuy nhiên, mức bảo hiểm tối thiểu được yêu cầu theo CIF là Institute Cargo Clauses C (Các điều khoản Hàng hải C): loại bảo hiểm hàng hóa tiêu chuẩn cơ bản nhất và ít toàn diện nhất hiện có.
Sự khác biệt giữa Điều khoản A, B và C bằng ngôn ngữ đơn giản:
CIF chỉ yêu cầu Điều khoản C. Nếu hàng hóa của bạn bị hư hỏng bởi thứ gì đó không nằm trong danh sách rủi ro được nêu tên của Điều khoản C, và nhiều sự cố vận chuyển phổ biến không nằm trong danh sách đó, yêu cầu bồi thường bảo hiểm của bạn có thể bị từ chối.
Số tiền bảo hiểm mà người bán cung cấp là bao nhiêu? Các quy tắc Incoterms quy định người bán phải bảo hiểm cho giá trị hợp đồng cộng thêm 10%, tức là 110% giá trị hóa đơn. Điều này bao gồm hàng hóa cộng với một khoản dự phòng cho các chi phí phát sinh.
Người mua nên làm gì?
Nếu bạn mua theo điều khoản CIF, cách an toàn nhất là yêu cầu nhà cung cấp của bạn cung cấp bản sao giấy chứng nhận bảo hiểm trước khi hàng hóa được vận chuyển, sau đó thu xếp một hợp đồng bảo hiểm bổ sung, hoặc thay thế hợp đồng bảo hiểm Điều khoản C của người bán bằng hợp đồng bảo hiểm Điều khoản A của riêng bạn. Bạn sở hữu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu; bạn cũng nên sở hữu bảo hiểm. Hướng dẫn của HMRC về cách Incoterms tương tác với việc định giá hải quan của Vương quốc Anh có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kiểm soát hậu cần vận tải. Người bán thu xếp và thanh toán cước vận tải biển. Điều này có nghĩa là người bán sử dụng các hãng tàu ưa thích của họ, thương lượng tỷ lệ riêng và kiểm soát lịch trình tàu chạy. Người bán có khối lượng lớn có thể truyền đạt quy mô kinh tế trong giá CIF của họ.
Báo giá hoàn chỉnh, cạnh tranh. Giá CIF bao gồm mọi thứ cho đến cảng đích. Đối với những người mua muốn có chi phí đơn giản đến một cảng được chỉ định, CIF dễ dàng so sánh giữa các nhà cung cấp. Điều này có thể là một lợi thế thương mại khi cạnh tranh với các nhà cung cấp báo giá theo điều khoản EXW (Ex Works) hoặc FOB (Free On Board) nơi người mua tự thu xếp vận tải riêng.
Đã bao gồm bảo hiểm. Người bán thu xếp phạm vi bảo hiểm theo Điều khoản C như một phần của thỏa thuận. Không có lỗ hổng bảo hiểm trong hành trình biển, và người bán có thể bao gồm chi phí bảo hiểm trong giá tổng thể, thường với mức giá cạnh tranh nếu họ vận chuyển thường xuyên.
Được hiểu rộng rãi. CIF là một trong những Incoterms được công nhận rộng rãi nhất trong thương mại hàng hóa và nguyên liệu thô quốc tế. Nó quen thuộc với các ngân hàng, đại lý vận tải, và các nhà giao dịch ở hầu hết các thị trường xuất khẩu chính.
Trách nhiệm hải quan rõ ràng. Người bán xử lý hải quan xuất khẩu; người mua xử lý hải quan nhập khẩu. Không có sự mơ hồ về việc ai thu xếp những gì ở cả hai phía biên giới.
Vận tải được thu xếp bởi người bán. Bạn không phải ký hợp đồng với hãng vận tải biển hoặc thương lượng tỷ lệ cước vận tải. Người bán xử lý việc này. Nếu có sự chậm trễ tại cảng xuất hoặc các biến chứng định tuyến, đại lý vận tải của người bán sẽ giải quyết chúng.
Đã bao gồm bảo hiểm. Một số mức bảo hiểm tối thiểu có hiệu lực từ thời điểm hàng hóa được xếp tại cảng xuất. Bạn không phải thu xếp hợp đồng bảo hiểm từ đầu, mặc dù bạn nên xem xét liệu Điều khoản C có đủ hay không và bổ sung nếu cần.
Định giá đơn giản đến cảng. Bạn nhận được một mức giá CIF duy nhất đến cảng đích được chỉ định của bạn. Các chi phí bổ sung của bạn: dỡ hàng tại cảng, thuế nhập khẩu, thủ tục hải quan, và giao hàng tiếp theo, là có thể dự đoán được và có thể được lập ngân sách riêng.
Hữu ích cho các giao dịch thư tín dụng. CIF được đề cập rõ ràng trong nhiều khuôn khổ thư tín dụng (LC), đặc biệt đối với thương mại hàng hóa khối lượng lớn. Ngân hàng và các nhà cung cấp tài chính thương mại quen thuộc với vận đơn CIF và giấy chứng nhận bảo hiểm CIF. Trong một số giao dịch dựa trên LC, CIF là Incoterm được mong đợi.
Phù hợp để mua hàng hóa khối lượng lớn. Trong thương mại khối lượng lớn, ngũ cốc, quặng, than đá, nguyên liệu thô. CIF là tiêu chuẩn thị trường. Định giá trên các thị trường này thường được báo giá CIF, và cả người mua và người bán đều hiểu các điều khoản.
Người bán thanh toán cước vận tải nhưng không kiểm soát hàng hóa sau khi xếp. Một khi hàng hóa đã lên tàu, rủi ro đã chuyển giao, nhưng người bán vẫn phải thanh toán cước vận tải. Nếu người mua tranh chấp việc giao hàng hoặc hư hỏng, người bán có ít quyền sử dụng thương mại khi tàu đã khởi hành.
Chi phí cước vận tải và bảo hiểm thuộc về người bán cho đến khi thanh toán. Người bán thanh toán chi phí thủ tục hải quan xuất khẩu, cước vận tải biển và bảo hiểm trước. Về dòng tiền, đây là một khoản chi lớn trước khi người mua thanh toán. Đối với các lô hàng lớn hoặc người mua thanh toán chậm, điều này có thể tạo áp lực vốn lưu động.
Cảng được chỉ định phải được thỏa thuận cẩn thận. CIF kết thúc tại cảng đích được chỉ định, không phải kho của người mua. Nếu người mua mong đợi giao hàng đến địa điểm của họ và hợp đồng chỉ ghi “CIF Felixstowe,” sẽ có tranh chấp về việc ai thanh toán chặng cuối. Người bán nên nêu rõ giá CIF bao gồm những gì.
Bảo hiểm tối thiểu có thể không chi trả các tổn thất mà người mua mong đợi. Nếu người mua gặp phải tổn thất mà Điều khoản C không chi trả, họ có thể đổ lỗi cho người bán, ngay cả khi người bán đã hoàn thành nghĩa vụ hợp đồng của mình. Điều này có thể làm tổn hại mối quan hệ thương mại ngay cả khi người bán không làm gì sai.
Không phù hợp cho các lô hàng container FCL. Điểm rủi ro của CIF, “trên tàu,” có vấn đề về mặt kỹ thuật đối với các lô hàng container đầy đủ. Trong vận tải container, người gửi hàng giao hàng cho nhà điều hành cảng rất lâu trước khi chúng được xếp lên tàu. CIP (Carriage and Insurance Paid To) là giải pháp thay thế được ICC khuyến nghị cho container.
Bảo hiểm tối thiểu thực sự là tối thiểu. Đây là cái bẫy lớn nhất trong CIF. Phạm vi bảo hiểm theo Điều khoản C, mà CIF yêu cầu, không chi trả cho nước tràn vào, trộm cắp, hoặc nhiều loại hư hỏng hàng hóa phổ biến nhất. Nếu hàng hóa của bạn bị hư hỏng bởi những thứ không được chi trả theo Điều khoản C, yêu cầu bồi thường của bạn sẽ bị từ chối. Bạn sở hữu rủi ro; bạn cần hiểu phạm vi bảo hiểm.
Người mua thực hiện yêu cầu bồi thường bảo hiểm, không phải người bán. Rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa được xếp tại cảng xuất. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, người mua phải yêu cầu bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm của người bán. Điều này có nghĩa là phải làm việc với một công ty bảo hiểm nước ngoài, có thể bằng một ngôn ngữ khác, đồng thời quản lý việc hàng hóa bị hư hỏng đến cảng Vương quốc Anh.
Thuế nhập khẩu, VAT và thủ tục hải quan hoàn toàn là trách nhiệm của người mua. Bạn cần có số EORI Vương quốc Anh, một đại lý hải quan và một tờ khai hải quan được nộp qua CDS. Hàng hóa có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh sẽ phải chịu VAT nhập khẩu Vương quốc Anh ở mức 20%, đây là một khoản chi phí lớn phải được tính đến. Nếu giấy tờ của bạn chưa sẵn sàng khi tàu đến Felixstowe hoặc Southampton, hàng hóa của bạn sẽ phát sinh phí lưu kho tại cảng trong khi bạn giải quyết.
CIF kết thúc tại cảng. Nếu địa điểm được chỉ định của bạn là Felixstowe và kho của bạn ở Midlands, bạn chịu trách nhiệm vận chuyển đường bộ từ cảng. Hãy thu xếp người vận chuyển của bạn trước khi tàu đến, không phải sau đó.
Không nhìn thấy trước được cước vận tải hoặc lộ trình cho đến khi hàng hóa được vận chuyển. Người bán thu xếp cước vận tải. Với tư cách là người mua, bạn có thể không biết hàng hóa của mình đang ở trên tàu nào, lộ trình, hoặc ngày dự kiến đến cho đến khi người bán gửi chứng từ vận chuyển. Điều này có thể làm phức tạp kế hoạch kho hàng và quản lý tồn kho của bạn.
CIF hoạt động tốt trong các tình huống sau.
Thương mại hàng hóa khối lượng lớn. CIF là tiêu chuẩn thị trường cho nguyên liệu thô khối lượng lớn, ngũ cốc, than đá, quặng, phân bón và các mặt hàng tương tự. Trong các thị trường này, định giá CIF là thông lệ và cả hai bên đều hiểu các điều khoản. Nếu thị trường của bạn báo giá CIF, hãy sử dụng nó.
Các giao dịch thư tín dụng có quy định CIF. Một số khuôn khổ thư tín dụng cũ hoặc chuyên biệt cho hàng hóa có thể yêu cầu rõ ràng các điều khoản CIF. Nếu ngân hàng của bạn yêu cầu vận đơn CIF, hãy sử dụng CIF.
Khi bạn tin tưởng vào tỷ lệ cước vận tải của nhà cung cấp. Nếu nhà cung cấp của bạn có hợp đồng vận tải mạnh mẽ với các hãng tàu và giá CIF của họ cạnh tranh với báo giá vận tải của bạn, thì không có lý do gì để bạn tự gánh vác việc hậu cần.
Khi bạn mua số lượng nhỏ bằng đường biển. Đối với các lô hàng LCL (hàng lẻ), CIF có thể hoạt động, rủi ro chuyển giao khi xếp lên tàu, đây là một điểm rõ ràng đối với lô hàng chia sẻ hoặc hàng ghép.
Khi bạn sẽ tự thu xếp bảo hiểm bổ sung. Một số người mua cảm thấy thoải mái với CIF chính xác vì họ mua hợp đồng bảo hiểm Điều khoản A toàn diện của riêng mình bên cạnh Điều khoản C của người bán. Điều này mang lại cho họ toàn quyền kiểm soát bảo hiểm và quy trình yêu cầu bồi thường.
Tránh CIF cho các lô hàng container FCL. Điểm rủi ro của CIF, “trên tàu,” về mặt kỹ thuật không phù hợp với cách xử lý container. ICC khuyến nghị CIP (Carriage and Insurance Paid To) cho container. Sử dụng CIF cho lô hàng container FCL không phải là vô hiệu, nhưng đó là công cụ không phù hợp cho công việc.
Tránh CIF nếu bạn muốn bảo hiểm toàn diện do người bán thu xếp. CIF chỉ yêu cầu Điều khoản C. Nếu bạn muốn người bán thu xếp phạm vi bảo hiểm Điều khoản A (“mọi rủi ro”) như một nghĩa vụ tiêu chuẩn, hãy sử dụng CIP thay thế. Điều khoản A là mức tối thiểu bắt buộc theo CIP kể từ Incoterms 2020.
Tránh CIF cho các lô hàng đa phương thức. CIF chỉ áp dụng cho đường biển và đường thủy nội địa. Nếu hàng hóa của bạn di chuyển bằng đường bộ, đường sắt, hoặc đường hàng không ở bất kỳ giai đoạn nào, CIF không áp dụng. Sử dụng CIP hoặc CPT (Carriage Paid To) cho các lô hàng đa phương thức.
Tránh CIF nếu bạn muốn kiểm soát đại lý vận tải của riêng mình. Theo CIF, người bán thu xếp hãng vận tải biển. Nếu bạn có một đại lý vận tải ưa thích với tỷ lệ cạnh tranh và lịch sử đáng tin cậy, hãy sử dụng CFR (Cost and Freight) hoặc FOB (Free On Board) thay thế, những điều này cho phép bạn kiểm soát ai xử lý cước vận tải chính.
Tránh CIF cho hàng hóa có giá trị cao hoặc dễ vỡ. Khoảng cách giữa phạm vi bảo hiểm Điều khoản C và Điều khoản A là rất lớn đối với hàng hóa có khả năng bị hư hỏng hoặc hậu quả tài chính của một yêu cầu bồi thường bị từ chối là lớn. Đối với đồ điện tử, máy móc, hàng hóa xa xỉ, hoặc hàng dễ vỡ, CIP hoặc bảo hiểm toàn diện của riêng bạn là cách tiếp cận đúng đắn.
Nếu CIF không phù hợp với tình huống của bạn, hãy xem xét CIP (Carriage and Insurance Paid To) cho các lô hàng đa phương thức với bảo hiểm toàn diện, hoặc CFR (Cost and Freight) nếu bạn muốn người bán thanh toán cước vận tải biển nhưng bạn sẽ tự thu xếp bảo hiểm của mình.
Sai lầm 1: Cho rằng Điều khoản C chi trả những gì Điều khoản A chi trả.
Nó không chi trả. Điều khoản C là một hợp đồng bảo hiểm theo rủi ro được nêu tên, chi trả một danh sách ngắn các rủi ro cơ bản. Nước tràn vào, trộm cắp, và hầu hết các hư hỏng khi xử lý không được chi trả. Nếu hàng hóa của bạn bị hư hỏng, nguyên nhân gây hư hỏng sẽ quyết định xem yêu cầu bồi thường của bạn có thành công hay không. Hãy biết những gì Điều khoản C chi trả và không chi trả trước khi bạn dựa vào nó.
Sai lầm 2: Nhầm lẫn “bảo hiểm do người bán thu xếp” với “người bán chịu rủi ro.”
Người bán thanh toán cho bảo hiểm, nhưng người mua chịu rủi ro từ thời điểm xếp hàng tại cảng xuất. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, đó là tổn thất tài chính của người mua và là yêu cầu bồi thường bảo hiểm của người mua. Nhiều nhân viên điều phối vận chuyển mới cho rằng người bán sẽ giải quyết hư hỏng trong quá trình vận chuyển, họ sẽ không làm vậy, và về mặt pháp lý, họ không có nghĩa vụ phải làm vậy.
Sai lầm 3: Không lấy bản sao giấy chứng nhận bảo hiểm trước khi hàng hóa được vận chuyển.
Người bán phải cung cấp giấy chứng nhận bảo hiểm để người mua có thể yêu cầu bồi thường nếu cần. Yêu cầu điều này trước khi tàu khởi hành. Kiểm tra: phạm vi bảo hiểm có ít nhất 110% giá trị hóa đơn không? Các điều khoản nào áp dụng? Bên được bảo hiểm có thể chuyển nhượng cho bạn không?
Sai lầm 4: Quên rằng CIF kết thúc tại cảng đích, không phải kho của bạn.
Nghĩa vụ của người bán kết thúc khi hàng hóa đến cảng được chỉ định. Dỡ hàng, xử lý tại cảng, và vận chuyển đến địa điểm của bạn là chi phí của bạn. Nếu bạn đồng ý “CIF Felixstowe” và kho của bạn ở Birmingham, bạn sẽ thanh toán cho chặng đường đến Birmingham.
Sai lầm 5: Không chuẩn bị tài liệu nhập khẩu Vương quốc Anh trước khi tàu đến.
Với tư cách là người mua theo CIF, bạn xử lý thủ tục thông quan nhập khẩu Vương quốc Anh. Bạn cần có số EORI Vương quốc Anh, một đại lý hải quan và một tờ khai CDS được nộp trước hoặc ngay sau khi hàng đến. Hàng hóa không thể thông quan kịp thời sẽ phát sinh phí lưu kho tại Felixstowe, Southampton, hoặc bất kỳ cảng nhập khẩu nào bạn sử dụng. Hướng dẫn của HMRC về Incoterms và định giá hải quan có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sai lầm 6: Sử dụng CIF cho vận tải hàng không hoặc vận tải đường bộ.
CIF chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa. Sử dụng CIF trong hợp đồng cho lô hàng vận tải hàng không hoặc đường bộ về mặt kỹ thuật là không chính xác và có thể gây nhầm lẫn về quy tắc nào được áp dụng. Sử dụng CIP cho các lô hàng đa phương thức.
Sai lầm 7: Áp dụng CIF cho container FCL mà không hiểu điểm chuyển giao rủi ro.
Theo CIF, rủi ro chuyển giao “trên tàu,” đối với một container đầy đủ, container được giao cho nhà điều hành cảng rất lâu trước khi nó được xếp lên tàu. Khoảng trống trong dòng thời gian chuyển giao rủi ro này có thể gây ra tranh chấp. CIP, với điểm chuyển giao rủi ro “lần giao nhận đầu tiên với người vận tải,” là rõ ràng hơn cho các lô hàng container.
CIF (Cost, Insurance and Freight) và CIP (Carriage and Insurance Paid To) là hai Incoterms mà người bán được yêu cầu thu xếp và thanh toán cả cước vận tải và bảo hiểm. Sự khác biệt giữa chúng là rất lớn và có những hậu quả thực tế đối với người mua.
| Sự khác biệt chính | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Chỉ đường biển và đường thủy nội địa | Tất cả các phương thức — biển, hàng không, bộ, sắt |
| Mức bảo hiểm tối thiểu | Institute Cargo Clauses C (rủi ro cơ bản được nêu tên) | Institute Cargo Clauses A (mọi rủi ro) |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa trên tàu tại cảng xếp hàng | Khi hàng hóa được giao cho người vận tải đầu tiên tại nơi xuất xứ |
| Phù hợp cho container | Về mặt kỹ thuật không chính xác — điểm rủi ro không phù hợp với hậu cần container | Có — điểm rủi ro phù hợp |
| Địa điểm được chỉ định | Cảng đích được chỉ định | Bất kỳ địa điểm được chỉ định nào (không nhất thiết là cảng) |
| Khuyến nghị của ICC cho container | Không | Có |
Sự khác biệt thực tế quan trọng nhất là bảo hiểm. CIF chỉ yêu cầu Điều khoản C, mức tối thiểu, chi trả một danh sách ngắn các rủi ro cơ bản. CIP yêu cầu Điều khoản A, bảo hiểm toàn diện, mọi rủi ro. Đối với hầu hết hàng hóa, đây là một sự khác biệt đáng kể ảnh hưởng đến việc yêu cầu bồi thường bảo hiểm có thành công hay không.
Sự khác biệt chính thứ hai là phương thức vận tải. CIF nghiêm ngặt chỉ dành cho đường biển và đường thủy nội địa. Nếu hàng hóa của bạn di chuyển bằng đường hàng không hoặc đường bộ tại bất kỳ giai đoạn nào, CIF không thể được sử dụng. CIP áp dụng cho tất cả các phương thức.
Chọn CIF nếu bạn chỉ mua hàng hóa khối lượng lớn bằng đường biển trên một thị trường mà CIF là tiêu chuẩn, hoặc nếu thư tín dụng cụ thể yêu cầu điều đó.
Chọn CIP nếu bạn muốn bảo hiểm toàn diện theo Điều khoản A do người bán thu xếp, nếu hàng hóa của bạn ở trong container, hoặc nếu bạn vận chuyển bằng bất kỳ phương thức nào khác ngoài đường biển thuần túy.
CFR (Cost and Freight) là Incoterm chỉ dành cho đường biển, liên quan chặt chẽ nhất với CIF. Sự khác biệt duy nhất giữa chúng là bảo hiểm.
| Sự khác biệt chính | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Chỉ đường biển và đường thủy nội địa | Chỉ đường biển và đường thủy nội địa |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa trên tàu tại cảng xếp hàng | Khi hàng hóa trên tàu tại cảng xếp hàng |
| Người bán thu xếp và thanh toán cước vận tải biển | Có | Có |
| Người bán thu xếp bảo hiểm hàng hóa | Có — Điều khoản C tối thiểu | Không — không có nghĩa vụ |
| Người mua phải tự thu xếp bảo hiểm | Không bắt buộc (nhưng nên bổ sung) | Có — người mua phải thu xếp |
| Địa điểm được chỉ định | Cảng đích được chỉ định | Cảng đích được chỉ định |
Theo CFR, người bán thanh toán cước vận tải đến cảng đích, giống hệt như CIF, nhưng người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm. Điểm chuyển giao rủi ro giống hệt nhau: hàng hóa trên tàu tại cảng xuất. Người mua chịu rủi ro trong quá trình vận chuyển và phải tự thu xếp hợp đồng bảo hiểm.
Chọn CIF nếu bạn muốn một số phạm vi bảo hiểm do người bán thu xếp như một phần của thỏa thuận, ngay cả khi phạm vi bảo hiểm đó chỉ là Điều khoản C. Đối với những người mua mới tham gia thương mại quốc tế chưa có hợp đồng bảo hiểm hàng hải, CIF ít nhất đảm bảo có một số phạm vi bảo hiểm được áp dụng.
Chọn CFR nếu bạn có hợp đồng bảo hiểm hàng hải riêng bao gồm tất cả các lô hàng nhập khẩu của bạn, hoặc nếu bạn muốn sử dụng công ty bảo hiểm ưa thích của mình với các điều khoản và mức miễn thường của riêng bạn. CFR mang lại cho bạn toàn quyền kiểm soát bảo hiểm mà không thay đổi bất kỳ điều gì khác về việc thu xếp cước vận tải.
CIF áp dụng chỉ cho vận tải biển và đường thủy nội địa. Đây là một giới hạn nghiêm ngặt, không phải là ưu tiên.
Nếu hàng hóa của bạn di chuyển bằng đường bộ, đường sắt, hoặc đường hàng không ở bất kỳ giai đoạn nào của hành trình chính, hoặc nếu bạn sử dụng vận tải biển bằng container. CIF về mặt kỹ thuật là Incoterm không chính xác.
Vận tải biển (hàng rời và hàng bách hóa). CIF phù hợp nhất ở đây. Đối với các lô hàng hàng hóa khối lượng lớn, ngũ cốc, than đá, quặng, sản phẩm nông nghiệp. CIF là tiêu chuẩn thị trường. Rủi ro chuyển giao khi xếp lên tàu, điều này có ý nghĩa đối với hàng hóa rời hoặc hàng bách hóa được xếp trực tiếp vào hầm tàu.
Vận tải biển bằng container (FCL và LCL). CIF về mặt kỹ thuật có vấn đề đối với container. Rủi ro chuyển giao “trên tàu,” nhưng đối với container, người gửi hàng giao hàng cho nhà điều hành cảng trước khi tàu đến. Container có thể nằm ở cảng trong nhiều ngày trước khi được xếp lên tàu. Điều này tạo ra một khoảng trống trong dòng thời gian rủi ro. ICC khuyến nghị CIP cho các lô hàng container vì điểm chuyển giao rủi ro của nó (lần giao nhận đầu tiên với người vận tải) rõ ràng và không mơ hồ.
Vận tải hàng không. CIF không thể được sử dụng. Nếu hàng hóa của bạn bay, bạn cần một Incoterm khác. CIP là giải pháp thay thế đa phương thức phù hợp.
Vận tải đường bộ. CIF không thể được sử dụng. Đối với vận tải đường bộ, bao gồm cả thương mại Vương quốc Anh-EU sau Brexit, hãy sử dụng CIP hoặc CPT.
Vận tải đường sắt. CIF không thể được sử dụng. Các lô hàng đường sắt từ Trung Quốc qua tuyến đường xuyên Siberia, ví dụ, nên sử dụng CIP.
Quy tắc thực tế: nếu hàng hóa của bạn đi tàu và bạn không sử dụng container, CIF có thể phù hợp. Đối với bất kỳ điều gì khác, hãy sử dụng CIP.
Theo Incoterms 2020, CIF không thay đổi. Các quy tắc cho CIF giống như các quy tắc theo Incoterms 2010.
Đây là một sự tương phản quan trọng với CIP, đã có những thay đổi lớn vào năm 2020. Mức bảo hiểm tối thiểu của CIP đã được nâng cấp từ Điều khoản C lên Điều khoản A. Mức tối thiểu của CIF vẫn là Điều khoản C.
Tại sao CIF không thay đổi?
ICC đã nâng cấp CIP lên Điều khoản A vì CIP thường được sử dụng cho các lô hàng container và đa phương thức có giá trị cao, nơi bảo hiểm toàn diện là phù hợp. Ngược lại, CIF chủ yếu được sử dụng cho thương mại hàng hóa khối lượng lớn, các thị trường nơi Điều khoản C từ lâu đã là tiêu chuẩn được chấp nhận và nơi người mua và người bán thương lượng mức bảo hiểm riêng. ICC đã giữ CIF ở mức Điều khoản C để tránh gây rối loạn thực tiễn thị trường hàng hóa đã có.
Điều này có ý nghĩa gì với bạn:
Nếu bạn đang so sánh các hợp đồng CIF và CIP, hãy nhớ rằng hợp đồng CIP 2020 cung cấp bảo hiểm theo Điều khoản A làm mức tối thiểu, trong khi hợp đồng CIF 2020 chỉ cung cấp Điều khoản C. Phiên bản Incoterms được tham chiếu trong hợp đồng của bạn rất quan trọng, luôn kiểm tra xem hợp đồng có ghi “Incoterms 2010” hay “Incoterms 2020,” và luôn chỉ định phiên bản trong bất kỳ hợp đồng nào bạn ký.
Bạn có thể thỏa thuận mức bảo hiểm khác theo CIF không?
Có. Các bên có thể thỏa thuận bằng văn bản về mức bảo hiểm cao hơn so với Điều khoản C. Nếu bạn mua theo điều khoản CIF nhưng muốn phạm vi bảo hiểm theo Điều khoản A, hãy đàm phán điều này với nhà cung cấp của bạn và ghi lại trong hợp đồng. Các quy tắc Incoterms đặt ra một sàn; bạn luôn có thể thỏa thuận phạm vi bảo hiểm cao hơn.
CIF có những tác động cụ thể đối với thương mại Vương quốc Anh mà mọi điều phối viên vận chuyển nên hiểu.
Bạn là người nhập khẩu hợp pháp. Theo CIF, người mua Vương quốc Anh xử lý và thanh toán tất cả các thủ tục thông quan nhập khẩu Vương quốc Anh. Bạn cần có số EORI Vương quốc Anh, nếu không có, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Vương quốc Anh. Nếu bạn chưa có số EORI Vương quốc Anh, hãy đăng ký qua HMRC. Nó thường mất 3–5 ngày làm việc.
Tờ khai hải quan nhập khẩu được xử lý qua CDS. Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) của Vương quốc Anh đã thay thế hệ thống CHIEF cũ vào tháng 11 năm 2023. Tất cả các tờ khai nhập khẩu hiện phải được nộp qua CDS. Đại lý hải quan của bạn nên sử dụng CDS, nếu họ đề cập đến CHIEF, hãy kiểm tra với họ.
Thuế nhập khẩu Vương quốc Anh áp dụng. Sau khi hàng hóa của bạn đến, bạn sẽ phải chịu thuế nhập khẩu Vương quốc Anh theo mã hàng hóa. Bạn có thể kiểm tra mức thuế bằng Biểu thuế Toàn cầu của Vương quốc Anh. Giá trị hải quan cho mục đích thuế nhập khẩu thường là giá CIF, chi phí hàng hóa cộng với cước vận tải và bảo hiểm. Hướng dẫn của HMRC về định giá hải quan và cách Incoterms ảnh hưởng đến nó có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VAT nhập khẩu Vương quốc Anh áp dụng. Hàng hóa nhập khẩu vào Vương quốc Anh có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh sẽ phải chịu VAT nhập khẩu Vương quốc Anh ở mức 20%. Khoản này phải được thanh toán tại biên giới trừ khi bạn sử dụng kế toán VAT hoãn lại, cho phép bạn hoãn thanh toán và hạch toán nó trên tờ khai VAT của bạn. Đối với hầu hết các doanh nghiệp Vương quốc Anh đã đăng ký VAT nhập khẩu với số lượng thương mại, kế toán VAT hoãn lại là cách tiếp cận tiêu chuẩn.
Ngưỡng miễn thuế 135 bảng Anh. Đối với các lô hàng có giá trị từ 135 bảng Anh trở xuống (giá trị hải quan, không bao gồm chi phí vận chuyển), VAT nhập khẩu Vương quốc Anh được thu tại thời điểm bán hàng thay vì tại biên giới. Hầu hết các lô hàng CIF thương mại sẽ vượt quá ngưỡng này, nhưng nó có liên quan nếu bạn nhập khẩu mẫu hoặc lô hàng thử nghiệm có giá trị thấp.
Cảng đến. Đối với vận tải biển, Felixstowe xử lý phần lớn hàng nhập khẩu container của Vương quốc Anh. Southampton là một lựa chọn thay thế chính cho một số tuyến thương mại. Hãy chuẩn bị sẵn sàng cho đại lý hải quan của bạn và tài liệu CDS của bạn trước khi tàu đến. Sự chậm trễ trong thủ tục hải quan sẽ phát sinh phí lưu kho cảng, là chi phí của bạn, không phải của người bán.
Bạn xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu Vương quốc Anh. Với tư cách là người bán theo CIF, bạn chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan xuất khẩu Vương quốc Anh. Bạn cần có số EORI Vương quốc Anh và phải nộp tờ khai xuất khẩu qua hệ thống của HMRC, thường là thông qua đại lý vận tải hoặc đại lý hải quan của bạn.
Các cân nhắc sau Brexit. Kể từ khi Vương quốc Anh rời khỏi liên minh hải quan EU vào cuối năm 2020, hàng hóa di chuyển giữa Vương quốc Anh và các quốc gia thành viên EU yêu cầu thủ tục hải quan đầy đủ ở cả hai chiều. Với tư cách là nhà xuất khẩu Vương quốc Anh bán CIF cho người mua EU, bạn xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu Vương quốc Anh và người mua EU xử lý thủ tục hải quan EU. Hãy đảm bảo cả hai bên hiểu trách nhiệm hải quan tương ứng của họ, đặc biệt nếu người mua mới tham gia vào thương mại sau Brexit.
Thu xếp bảo hiểm. Với tư cách là người bán theo CIF, bạn phải thu xếp bảo hiểm hàng hóa tối thiểu theo Điều khoản C. Nếu bạn vận chuyển thường xuyên, một hợp đồng bảo hiểm mở, tự động chi trả cho mỗi lô hàng theo các điều khoản đã thỏa thuận, sẽ hiệu quả hơn và thường rẻ hơn so với các hợp đồng riêng lẻ cho từng lô hàng.
Đây là một ví dụ điển hình để làm rõ CIF.
Kịch bản: Một nhà sản xuất Vương quốc Anh. Hartley Industrial ở Sheffield, đặt hàng 20 tấn ống thép từ một nhà cung cấp ở Thiên Tân, Trung Quốc. Hợp đồng được thỏa thuận theo điều khoản CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Giá trị hàng hóa: 32.000 bảng Anh
Chi phí vận tải (bao gồm trong giá CIF): 2.800 bảng Anh
Chi phí bảo hiểm (bao gồm trong giá CIF): 95 bảng Anh (Điều khoản C, chi trả 35.200 bảng Anh, 110% giá trị hàng hóa)
Điều gì xảy ra:
Nhà cung cấp Trung Quốc đóng gói và chuẩn bị ống thép, xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu qua hải quan Trung Quốc, và thu xếp một đại lý vận tải để vận chuyển hàng hóa đến cảng Thiên Tân.
Ống thép được xếp lên tàu tại cảng Thiên Tân. Tại thời điểm này, hàng hóa trên tàu tại cảng xuất khẩu, rủi ro chuyển giao cho Hartley Industrial ở Sheffield. Hàng hóa vẫn còn ở Trung Quốc. Chúng chưa băng qua đại dương nào. Nhưng Hartley Industrial hiện đang gánh chịu rủi ro.
Tàu di chuyển từ Thiên Tân đến Felixstowe. Trong hành trình, container bị ngưng tụ hơi nước. Khi đến Felixstowe, một lớp gỉ sét nhẹ được phát hiện trên khoảng 10% số ống.
Đại lý hải quan của Hartley Industrial nộp tờ khai nhập khẩu Vương quốc Anh qua CDS. Hartley Industrial thanh toán thuế nhập khẩu Vương quốc Anh (mức thuế đối với ống thép theo Biểu thuế Toàn cầu của Vương quốc Anh là 0% theo một số mã sản phẩm nhất định, nhưng VAT nhập khẩu Vương quốc Anh ở mức 20% trên giá trị CIF là 34.800 bảng Anh = 6.960 bảng Anh, được xử lý bằng kế toán VAT hoãn lại).
Hàng hóa được dỡ tại Felixstowe. Người vận chuyển của Hartley Industrial thu gom và giao hàng đến Sheffield.
Hartley Industrial phát hiện lớp gỉ sét và liên hệ với nhà cung cấp để lấy giấy chứng nhận bảo hiểm để yêu cầu bồi thường. Tuy nhiên, bảo hiểm của nhà cung cấp ở mức Điều khoản C. Hư hỏng do ngưng tụ, một rủi ro không được liệt kê, không được chi trả theo Điều khoản C. Yêu cầu bồi thường bị từ chối.
Bài học chính: Hư hỏng do gỉ sét là có thật và hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực, nhưng Điều khoản C không chi trả loại hư hỏng này. Nếu Hartley Industrial đã thu xếp bảo hiểm bổ sung theo Điều khoản A bên cạnh hợp đồng CIF, hoặc đàm phán các điều khoản CIP với Điều khoản A làm cơ sở, yêu cầu bồi thường sẽ thành công. Chi phí cho phạm vi bảo hiểm bổ sung sẽ khiêm tốn so với tổn thất.
CIF là viết tắt của Cost, Insurance and Freight (Chi phí, Bảo hiểm và Cước vận tải). Đây là một trong 11 quy tắc Incoterms 2020 được công bố bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC). Theo CIF, người bán thanh toán cước vận tải biển và bảo hiểm hàng hóa tối thiểu (Điều khoản C) đến một cảng đích được chỉ định, nhưng rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng.
Cả hai đều yêu cầu người bán thu xếp và thanh toán cước vận tải và bảo hiểm. Sự khác biệt chính là: CIF chỉ giới hạn cho vận tải biển và đường thủy nội địa; CIP áp dụng cho tất cả các phương thức. CIF chỉ yêu cầu bảo hiểm tối thiểu (Điều khoản C, các rủi ro được nêu tên); CIP yêu cầu Điều khoản A (mọi rủi ro, toàn diện hơn nhiều). Điểm chuyển giao rủi ro của CIF là “trên tàu,” về mặt kỹ thuật không chính xác cho hàng container FCL; điểm chuyển giao rủi ro của CIP là lần giao nhận đầu tiên với người vận tải, điều này là chính xác cho container. Đối với vận tải container hiện đại, CIP là lựa chọn tốt hơn.
Theo CIF (Incoterms 2020), người bán phải cung cấp bảo hiểm ở mức tối thiểu theo Institute Cargo Clauses C. Điều khoản C chỉ chi trả các rủi ro được nêu tên, cháy, nổ, mắc cạn, chìm tàu, va chạm và tổn thất chung. Nó không chi trả nước tràn vào, trộm cắp hoặc nhiều sự cố vận chuyển phổ biến. Số tiền bảo hiểm phải ít nhất 110% giá trị hợp đồng. Người mua nên cân nhắc bổ sung lên Điều khoản A với hợp đồng riêng của họ.
Cái “bẫy” trong CIF là khoảng cách giữa bên nào chịu rủi ro và những gì bảo hiểm chi trả. Rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa được xếp tại cảng xuất, rất lâu trước khi hàng hóa đến Vương quốc Anh. Nhưng bảo hiểm mà người bán cung cấp là Điều khoản C, là bảo hiểm tiêu chuẩn hạn chế nhất. Nếu hàng hóa bị hư hỏng theo cách không được liệt kê trong Điều khoản C, yêu cầu bồi thường của người mua sẽ không thành công. Người mua sở hữu rủi ro; bảo hiểm có thể không tương xứng với rủi ro.
Không. Thuế nhập khẩu Vương quốc Anh và VAT nhập khẩu Vương quốc Anh luôn là trách nhiệm của người mua theo CIF. Giá CIF bao gồm hàng hóa, xử lý tại cảng xuất, thủ tục hải quan xuất khẩu, cước vận tải biển đến cảng đích được chỉ định và bảo hiểm theo Điều khoản C. Sau đó, bạn cộng thêm: dỡ hàng tại cảng Vương quốc Anh, chi phí thủ tục hải quan, thuế nhập khẩu Vương quốc Anh, VAT nhập khẩu Vương quốc Anh và giao hàng chặng cuối. Với tư cách là người nhập khẩu hợp pháp, bạn cũng cần có số EORI Vương quốc Anh và phải nộp tờ khai hải quan qua CDS.
Không. CIF chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa. Nếu hàng hóa của bạn bay, bạn cần một Incoterm khác. CIP (Carriage and Insurance Paid To) là giải pháp thay thế phù hợp, nó áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải và yêu cầu bảo hiểm toàn diện theo Điều khoản A.
CIF vẫn được sử dụng cho các lô hàng container trong thực tế, nhưng ICC không khuyến nghị điều này. Điểm chuyển giao rủi ro của CIF, “trên tàu,” về mặt kỹ thuật không phù hợp với cách xử lý container. Container được giao cho nhà điều hành cảng trước khi tàu đến, và người gửi hàng không còn quyền kiểm soát sau thời điểm đó. CIP, với điểm chuyển giao rủi ro “lần giao nhận đầu tiên với người vận tải,” rõ ràng và phù hợp hơn cho hàng hóa container.
Không có gì thay đổi đối với CIF trong Incoterms 2020. Các quy tắc giống hệt như Incoterms 2010. Mức bảo hiểm tối thiểu vẫn là Điều khoản C. Điều này trái ngược với CIP, được nâng cấp từ Điều khoản C lên Điều khoản A trong bản sửa đổi năm 2020. Nếu bạn đang so sánh báo giá CIF và CIP, hãy nhớ rằng CIP 2020 hiện bao gồm bảo hiểm tốt hơn đáng kể.
Bài viết: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Xuất bản tháng 6 năm 2026 | Incoterms 2020
Liên kết nội bộ: CIP CIP IncotermFR Incoterm | Định giá Hải quan HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DPU Incoterm (Giao tại Địa điểm Đã Dỡ hàng) Giải thích: Hướng dẫn tại Anh DPU là gì? DPU, Giao tại Địa điểm Đã Dỡ
Giải thích Điều khoản CFR Incoterm: Giá cước và Cước phí — Hướng dẫn tại Anh CFR là gì? CFR (Cost and Freight) là một
Giải thích Incoterm FCA (Free Carrier): Hướng dẫn của Anh Quốc FCA là gì? FCA, Free Carrier (Cước phí vận tải miễn trừ), là một
IPR là gì? Miễn thuế Nhập khẩu Tạm nhập (IPR) là một thủ tục hải quan đặc biệt của Vương quốc Anh cho phép bạn
Giải thích về Phí Lưu Kho (Demurrage) và Phí Lưu Bãi (Detention): Chúng là gì, Tại sao xảy ra và Cách Tránh Phí lưu kho
Giải thích Phí Môi giới Hải quan: Môi giới Hải quan Chi phí Bao nhiêu ở Vương quốc Anh? Mục lục Môi giới Hải quan