DDP là gì?
Delivered Duty Paid (DDP) là một quy tắc Incoterms 2020, theo đó người bán chịu mọi nghĩa vụ trong việc vận chuyển, thông quan xuất khẩu, cước vận chuyển quốc tế, thông quan nhập khẩu, thuế nhập khẩu và giao hàng đến địa điểm được chỉ định. Rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa đến địa điểm đã thỏa thuận và sẵn sàng để người mua nhận. DDP áp dụng cho mọi phương thức vận tải. Đây là Incoterm có nghĩa vụ tối đa: người bán thực hiện nhiều hơn theo DDP so với bất kỳ quy tắc nào khác trong bộ quy tắc năm 2020.
Nếu bạn đã từng nhận được báo giá từ nhà cung cấp ghi “bao gồm tất cả chi phí, giao đến tận nơi, đã bao gồm thuế nhập khẩu”, đó chính là DDP. Delivered Duty Paid (DDP) là Incoterm mà người bán chịu toàn bộ gánh nặng đưa hàng hóa từ nhà máy của họ đến địa điểm được chỉ định của người mua. Người mua chỉ việc đợi hàng hóa đến.
Đối với một điều phối viên vận chuyển mới, DDP có vẻ là một thỏa thuận lý tưởng, đặc biệt là khi bạn đang mua hàng. Nhưng nó đi kèm với sự phức tạp thực sự cho người bán và những rủi ro ẩn ảnh hưởng đến cả hai bên. Bài viết này sẽ giải thích mọi thứ bạn cần biết.
Theo DDP, người bán xử lý hầu hết mọi bước trong chuỗi cung ứng. Đây là toàn bộ quy trình:
Người bán chịu mọi chi phí và mọi rủi ro từ cửa nhà máy của họ đến địa điểm được chỉ định của người mua. Công việc duy nhất của người mua là nhận hàng.
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và chuẩn bị | ✅ Có | ❌ Không |
| Thông quan xuất khẩu | ✅ Có | ❌ Không |
| Thuế xuất khẩu (nếu có) | ✅ Có | ❌ Không |
| Vận tải nội địa gốc (từ nhà máy đến cảng) | ✅ Có | ❌ Không |
| Cước vận chuyển quốc tế | ✅ Có | ❌ Không |
| Bảo hiểm hàng hóa | ✅ Tùy chọn của người bán (không bắt buộc, nhưng chịu toàn bộ rủi ro) | ❌ Không |
| Thông quan nhập khẩu | ✅ Có | ❌ Không |
| Thuế nhập khẩu | ✅ Có | ❌ Không |
| VAT nhập khẩu | ✅ Có | ❌ Không |
| Giao hàng chặng cuối đến địa điểm được chỉ định | ✅ Có | ❌ Không |
| Dỡ hàng tại điểm đến | ❌ Không (trừ khi có thỏa thuận) | ✅ Có |
Điều quan trọng cần nhớ: theo DDP, người bán chịu trách nhiệm về mọi thứ ngoại trừ việc dỡ hàng. Điều này làm cho DDP trở thành Incoterm nặng về trách nhiệm cho người bán nhất trong toàn bộ bộ quy tắc năm 2020. Người mua gần như không có nghĩa vụ, điều này nghe có vẻ tuyệt vời đối với người mua, nhưng lại tạo ra những thách thức nghiêm trọng cho người bán khi hoạt động ở thị trường nước ngoài.
Khi người bán báo giá DDP, mức giá đó phải bao gồm tất cả những điều sau:
Bao gồm trong giá DDP:
– Đóng gói và chuẩn bị tại nguồn gốc
– Vận tải nội địa từ địa điểm của người bán đến cảng hoặc điểm khởi hành
– Phí và tài liệu thông quan xuất khẩu
– Cước vận chuyển quốc tế (biển, không, đường bộ, hoặc đa phương thức)
– Bảo hiểm hàng hóa (nếu người bán chọn thu xếp, điều mà họ thường nên làm, vì họ chịu mọi rủi ro)
– Phí thông quan nhập khẩu
– Thuế nhập khẩu và thuế quan tại điểm đến
– VAT nhập khẩu (hoặc thuế tương đương) tại điểm đến
– Vận tải nội địa từ cảng hoặc ga cuối đến địa điểm được chỉ định
Không bao gồm trong giá DDP:
– Dỡ hàng tại điểm đến (trừ khi có thỏa thuận riêng)
– Bất kỳ chi phí lưu kho bổ sung nào tại điểm đến nếu người mua không có mặt để nhận hàng
Một công ty Anh mua thiết bị điện tử từ một nhà sản xuất Trung Quốc theo DDP với giá 45.000 bảng Anh mỗi lô hàng nên kỳ vọng tất cả các khoản trên được bao gồm, họ nhận hàng tại kho hàng ở vùng Midlands mà không phải thanh toán thêm bất kỳ khoản nào, ngoại trừ việc dỡ hàng.
Rủi ro về tính minh bạch đối với người mua: giá DDP gộp tất cả mọi thứ lại. Bạn không thể thấy người bán đã trả bao nhiêu thuế nhập khẩu, VAT, hay cước vận chuyển. Điều này quan trọng cho mục đích định giá chuyển giao và kiểm toán.
Theo DDP, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua tại địa điểm đến được chỉ định, vào thời điểm hàng hóa được sẵn sàng cho người mua, sẵn sàng để dỡ hàng.
Nói một cách đơn giản: nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra với hàng hóa trước khi chúng đến địa điểm thỏa thuận, hư hỏng trong quá trình bốc hàng ở Thượng Hải, mất mát trên biển, trộm cắp tại trung tâm trung chuyển, tổn thất đó sẽ thuộc về người bán.
Người bán chịu rủi ro từ cửa nhà họ đến tận cửa người mua. Đây là phạm vi rủi ro rộng nhất có thể đối với người bán theo bất kỳ Incoterm nào.
Một ví dụ cụ thể: một nhà bán lẻ Anh đặt mua 2.000 đơn vị hàng tiêu dùng từ một nhà máy ở Quảng Châu, Trung Quốc, theo các điều khoản DDP, địa điểm được chỉ định: trung tâm phân phối của nhà bán lẻ ở Birmingham. Hàng hóa được bốc lên tàu tại cảng Yantian. Trong chuyến vượt biển Thái Bình Dương, container bị hư hại do biển động mạnh. Theo DDP, tổn thất đó hoàn toàn thuộc về người bán Trung Quốc, người mua hoàn toàn không có rủi ro gì.
Đây là lý do tại sao người bán DDP phải mua bảo hiểm hàng hóa toàn diện, ngay cả khi Incoterm không quy định mức tối thiểu.
DDP không đặt nghĩa vụ bảo hiểm bắt buộc nào cho cả hai bên. Tuy nhiên, vì người bán chịu mọi rủi ro từ nguồn gốc đến địa điểm được chỉ định, bất kỳ người bán nào sử dụng DDP mà không có bảo hiểm toàn diện đều đang thực hiện một canh bạc khổng lồ.
Đối với người bán sử dụng DDP:
Thu xếp bảo hiểm hàng hóa với mức tối thiểu là Institute Cargo Clauses A (Rủi ro toàn bộ). Clauses A chi trả cho tổn thất hoặc hư hỏng từ hầu hết mọi nguyên nhân (với các loại trừ tiêu chuẩn cho lỗi cố hữu, chậm trễ và hành vi cố ý sai trái). Đây là mức bảo hiểm hàng hóa đường biển tiêu chuẩn rộng nhất có sẵn.
Tránh Clauses C (mức tối thiểu theo yêu cầu của CIF, để so sánh). Clauses C chỉ chi trả cho các rủi ro được nêu tên, các sự kiện thảm khốc như hỏa hoạn hoặc tàu chìm. Thiệt hại hàng hóa thông thường do xử lý sai, ẩm ướt hoặc trộm cắp sẽ không được chi trả.
Đối với người mua theo DDP:
Về lý thuyết, bạn không cần thu xếp bảo hiểm, người bán chịu rủi ro. Trên thực tế, bạn nên xác nhận bằng văn bản rằng người bán đã có bảo hiểm hàng hóa. Nếu người bán phá sản hoặc yêu cầu bảo hiểm thất bại, bạn có thể không có biện pháp khắc phục đối với hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng.
Một lưu ý thực tế: luôn yêu cầu bản sao giấy chứng nhận bảo hiểm của người bán trước khi vận chuyển. “Người bán có bảo hiểm” và “người bán có bảo hiểm đầy đủ, đã thanh toán phí” không giống nhau.
1. Cơ hội định giá cao. Người bán cung cấp DDP có thể tính giá tổng thể cao hơn, bao gồm tất cả chi phí và biên lợi nhuận trên logistics. Nếu bạn nắm rõ chi phí vận chuyển và thuế nhập khẩu, DDP có thể có lợi hơn FOB hoặc CIF.
2. Kiểm soát chuỗi cung ứng. Người bán kiểm soát mọi bước, họ chọn công ty giao nhận, hãng tàu và đại lý hải quan. Điều này giảm thiểu rủi ro người mua chọn một nhà cung cấp dưới tiêu chuẩn làm hư hỏng hàng hóa và sau đó khiếu nại người bán.
3. Hấp dẫn đối với người mua thiếu kinh nghiệm. Người mua không có cơ sở hạ tầng hải quan, không có mã EORI (Mã Đăng ký và Nhận dạng Doanh nghiệp Thương mại), không có đại lý hải quan, không có quyền truy cập CDS, thấy DDP cực kỳ hấp dẫn. Đây có thể là một lợi thế cạnh tranh thực sự trên thị trường B2C và thương mại điện tử.
4. Quan hệ thương mại đơn giản. Một mức giá. Một điểm giao hàng. Không tranh cãi về việc ai nợ gì sau khi hàng hóa đến. Đối với các mối quan hệ lâu dài, DDP tạo ra một thỏa thuận rõ ràng, có thể lặp lại.
5. Cạnh tranh ở các thị trường có thuế cao. Nếu bạn nắm rõ thuế suất nhập khẩu của một quốc gia hơn người mua của bạn, bạn có thể định giá DDP hiệu quả và trình bày nó như một dịch vụ gia tăng giá trị.
1. Không cần tham gia vào thủ tục hải quan. Người mua không cần mã EORI cho việc nhập khẩu, không cần đại lý hải quan, và không nộp bất kỳ hồ sơ nào cho HMRC hoặc cơ quan thuế của quốc gia đích. Mọi thứ được người bán xử lý.
2. Tổng chi phí cuối cùng có thể dự đoán được. Giá DDP là trọn gói. Không có bất ngờ tại biên giới. Không có hóa đơn thuế nhập khẩu bất ngờ đến sáu tuần sau khi nhận hàng. Lập kế hoạch ngân sách và dòng tiền trở nên đơn giản.
3. Không có rủi ro chậm trễ hải quan. Thông quan nhập khẩu có thể giữ hàng trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần, và chi phí (lưu kho, lưu bãi tại cảng) thuộc về bất kỳ ai chịu trách nhiệm thông quan. Theo DDP, đó là người bán.
4. Phù hợp với các doanh nghiệp không có chuyên môn về thương mại. Một nhà bán lẻ nhỏ tại Anh nhập khẩu hàng hóa từ Châu Á lần đầu tiên không cần phải học thủ tục hải quan để sử dụng DDP. Người bán xử lý tất cả.
5. Không cần hiểu yêu cầu xuất khẩu của quốc gia nguồn. Theo EXW (Ex Works), người mua xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu tại quốc gia của người bán, điều này có thể gặp vấn đề pháp lý. Theo DDP, người bán xử lý các yêu cầu xuất khẩu của quốc gia họ.
1. Đăng ký VAT tại quốc gia đích.
Theo DDP, người bán là người khai báo nhập khẩu tại quốc gia đích. Tại các quốc gia thành viên EU sau Brexit, điều này có nghĩa là người bán Anh thường phải đăng ký VAT tại quốc gia nơi họ làm thủ tục hải quan. Người bán Anh vận chuyển DDP đến Đức sẽ phải chịu trách nhiệm đăng ký VAT Đức, khai báo VAT Đức và mọi tuân thủ liên quan. Ở một số quốc gia EU, người đại diện tài chính, một pháp nhân địa phương chịu trách nhiệm liên đới về VAT, cũng được yêu cầu. Điều này tốn kém, mất thời gian và phức tạp về mặt pháp lý.
2. Nghĩa vụ thuế nhập khẩu tại một khu vực pháp lý nước ngoài.
Người bán thanh toán thuế nhập khẩu tại một quốc gia mà họ có thể không hoàn toàn hiểu rõ. Lỗi phân loại thuế quan, tranh chấp nguồn gốc, hoặc kiểm toán hải quan thuộc về người bán, không phải người mua. Nếu cơ quan hải quan tranh chấp giá trị khai báo, người bán sẽ đối mặt với hóa đơn thuế và có thể bị phạt, tại một quốc gia nước ngoài.
3. Không tương thích với L/C (Thư tín dụng).
Nhiều ngân hàng sẽ không phát hành L/C cho các giao dịch DDP. L/C thường yêu cầu người bán xuất trình các chứng từ vận chuyển (ví dụ: vận đơn trên tàu) để nhận thanh toán. Theo DDP, sự kiện thanh toán thường là giao hàng, có thể xảy ra nhiều tuần sau khi chứng từ được tạo ra. Điều này hạn chế việc sử dụng DDP trong tài chính thương mại.
4. Chậm trễ hải quan tại điểm đến, do người bán chịu chi phí.
Nếu hàng hóa bị giữ để kiểm tra tại cảng đích, chi phí lưu bãi và lưu kho phát sinh do người bán chịu. Việc hải quan giữ hàng tại Felixstowe trong ba ngày có thể tốn hàng trăm bảng Anh chi phí lưu kho cảng. Theo DDP, người bán gánh chịu chi phí đó.
5. Rủi ro về tỷ giá tiền tệ và thuế quan.
Thuế suất nhập khẩu có thể thay đổi. Nếu bạn định giá hợp đồng DDP dựa trên thuế suất 6% và mức thuế tăng lên 9% trước khi hàng hóa đến, bạn sẽ chịu phần chênh lệch đó.
1. Không có khả năng hiển thị thuế nhập khẩu đã trả.
Bạn không biết người bán đã khai báo giá trị hải quan là bao nhiêu, họ áp dụng mức thuế suất nào, hoặc liệu việc phân loại có chính xác hay không. HMRC có thể kiểm toán hồ sơ của bạn và phát hiện ra rằng hàng hóa bị định giá thấp cho hải quan, ngay cả khi lỗi đó là của người bán. Rủi ro kiểm toán không phải lúc nào cũng hoàn toàn thuộc về người khai báo nhập khẩu.
2. Không kiểm soát được quy trình hải quan.
Nếu hàng hóa bị chậm trễ tại biên giới, bạn không thể can thiệp. Đại lý hải quan của người bán xử lý việc giải phóng hàng, và bạn không có mối quan hệ với họ cũng như không có khả năng ưu tiên lô hàng của mình.
3. Rủi ro người bán định giá thấp hàng hóa cho hải quan.
Một số người bán khai báo thấp giá trị hàng hóa trên tờ khai hải quan để giảm thuế họ phải trả. Đây là hành vi gian lận tại quốc gia đích. Là người mua, bạn có thể nhận được hàng hóa được thông quan với giá trị không chính xác, điều này tạo ra rủi ro tuân thủ cho hồ sơ của chính bạn.
4. Phụ thuộc vào hiệu suất logistics của người bán.
Theo DDP, bạn đã từ bỏ mọi quyền kiểm soát. Nếu công ty giao nhận của người bán mắc sai lầm, bỏ lỡ chuyến tàu, hoặc làm mất chứng từ, bạn không có biện pháp khắc phục trực tiếp, chỉ có khiếu nại thương mại đối với người bán.
5. Có thể không hoạt động đối với hàng hóa được quy định.
Một số hàng hóa yêu cầu người khai báo nhập khẩu phải giữ giấy phép hoặc chứng nhận cụ thể (thuốc, chất cấm, nhập khẩu thực phẩm yêu cầu sự chấp thuận của cơ quan y tế cảng Anh). Nếu người bán không thể giữ các giấy phép này với tư cách là một pháp nhân nước ngoài, DDP có thể đơn giản là không khả thi về mặt pháp lý.
DDP hoạt động tốt khi:
DDP đặc biệt phổ biến trong thương mại điện tử, đặc biệt là khi người bán cung cấp trực tiếp cho người tiêu dùng ở thị trường nước ngoài. Các lô hàng Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) từ Trung Quốc đến các trung tâm phân phối của Anh thường hoạt động theo các thỏa thuận DDP, vì Amazon yêu cầu người bán phải là người khai báo nhập khẩu.
Đây là một trong những câu hỏi được tìm kiếm nhiều nhất về DDP, và là một trong những câu trả lời ít trung thực nhất.
Tránh DDP nếu bạn là người bán và:
Tránh DDP nếu bạn là người mua và:
Câu trả lời trung thực: DDP hấp dẫn người mua nhưng đặt ra các nghĩa vụ to lớn và thường bị đánh giá thấp cho người bán. Nhiều người bán đồng ý với các điều khoản DDP mà không hiểu đầy đủ các tác động về VAT, tuân thủ và thuế nhập khẩu, sau đó không thực hiện đúng. Hãy cân nhắc DAP (Delivered at Place) như một giải pháp thay thế ít phức tạp hơn nhưng vẫn đưa hàng hóa đến gần cửa người mua.
Sai lầm 1: Người bán đồng ý DDP mà không đăng ký VAT tại EU.
Người bán Anh vận chuyển đến Đức theo các điều khoản DDP. Họ là người khai báo nhập khẩu tại Đức, nghĩa là họ phải chịu VAT nhập khẩu của Đức. Nếu không có đăng ký VAT tại Đức, họ không thể thu hồi VAT đó, và họ không tuân thủ. Khắc phục: xác nhận yêu cầu VAT của quốc gia đích trước khi báo giá DDP. Xem phần DDP cho Nhà nhập khẩu và xuất khẩu tại Anh.
Sai lầm 2: Địa điểm được chỉ định không rõ ràng.
Một hợp đồng ghi “DDP, Anh” hoặc “DDP, London.” Điều này không đủ chi tiết. Theo Incoterms 2020, bạn phải chỉ định một địa điểm cụ thể, một địa chỉ hoặc ga cuối cụ thể. Địa điểm được chỉ định không rõ ràng tạo ra tranh chấp về nơi giao hàng hoàn thành và khi nào rủi ro chuyển giao. Khắc phục: luôn ghi “DDP, [địa chỉ đầy đủ], [mã bưu chính].”
Sai lầm 3: Người mua cho rằng DDP có nghĩa là người bán cũng sẽ dỡ hàng.
DDP giao hàng đến địa điểm được chỉ định, sẵn sàng để người mua dỡ hàng. Người bán không có nghĩa vụ dỡ hàng theo DDP. Nếu bạn cần người bán dỡ hàng, bạn cần DPU (Delivered at Place Unloaded). Khắc phục: quy định rõ ràng nghĩa vụ dỡ hàng trong hợp đồng hoặc chuyển sang DPU.
Sai lầm 4: Người bán không thu xếp bảo hiểm hàng hóa.
Người bán chịu rủi ro toàn bộ quãng đường, nhưng DDP không đặt ra mức bảo hiểm tối thiểu. Một số người bán vận chuyển DDP mà không có bảo hiểm, dựa vào trách nhiệm hữu hạn của hãng tàu (hiếm khi bao gồm toàn bộ giá trị hàng hóa). Một container bị mất với chi phí thay thế 80.000 bảng Anh, không có bảo hiểm, là một sự kiện có thể chấm dứt hoạt động kinh doanh đối với một nhà xuất khẩu nhỏ. Khắc phục: thu xếp bảo hiểm Institute Cargo Clauses A cho mọi lô hàng DDP.
Sai lầm 5: Sử dụng DDP cho hàng hóa chịu kiểm soát nhập khẩu.
Một số hàng hóa yêu cầu người mua phải giữ giấy phép nhập khẩu, đăng ký hoặc phê duyệt, và những thứ này không thể chuyển giao cho người bán nước ngoài. Nếu người mua cần là nhà nhập khẩu có giấy phép, DDP về mặt pháp lý là không thể. Khắc phục: xác nhận với đại lý hải quan của bạn liệu DDP có được phép cho hàng hóa cụ thể của bạn hay không trước khi ký hợp đồng.
Sai lầm 6: Bỏ qua Chế độ 40 so với Chế độ 42 cho lô hàng từ Anh sang EU.
Đối với người bán Anh vận chuyển DDP vào EU qua các cảng hoặc ga cuối của Pháp, mã chế độ hải quan được áp dụng khi nhập khẩu ảnh hưởng đến xử lý VAT và tuân thủ tiếp theo. Từ tháng 1 năm 2026, các yêu cầu tuân thủ mới có hiệu lực đối với các lô hàng DDP từ Anh sang EU sử dụng Chế độ 42 (nơi hàng hóa được thông quan tại một quốc gia thành viên EU nhưng dành cho một quốc gia khác). Nếu hàng hóa của bạn quá cảnh qua Pháp trước khi giao cho người mua Đức, ví dụ, hãy tìm kiếm lời khuyên chuyên môn về mã chế độ chính xác, sai sót dẫn đến nghĩa vụ VAT tại nhiều quốc gia thành viên. Khắc phục: thông báo cho đại lý hải quan EU của bạn về điểm đến cuối cùng trước khi vận chuyển.
DAP (Delivered at Place) là giải pháp thay thế tự nhiên nhất cho DDP. Sự khác biệt nằm ở một nghĩa vụ quan trọng: thông quan nhập khẩu và thuế nhập khẩu.
| Khía cạnh | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Thông quan xuất khẩu | Người bán | Người bán |
| Cước vận chuyển quốc tế | Người bán | Người bán |
| Thông quan nhập khẩu | Người bán | Người mua |
| Thuế nhập khẩu | Người bán | Người mua |
| VAT nhập khẩu | Người bán | Người mua |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Địa điểm được chỉ định | Địa điểm được chỉ định |
| Yêu cầu đăng ký VAT cho người bán | Thường có | Không |
| Hoạt động với thư tín dụng | Hiếm khi | Thường xuyên hơn |
Điểm chuyển giao rủi ro giống nhau cho cả hai, địa điểm được chỉ định. Sự khác biệt hoàn toàn nằm ở việc ai xử lý (và thanh toán) việc thông quan hàng hóa tại điểm đến đó.
Chọn DDP nếu người bán có cơ sở hạ tầng hải quan và VAT đã được thiết lập tại quốc gia đích, hoặc người mua hoàn toàn không có khả năng hải quan.
Chọn DAP nếu người mua có mã EORI, đại lý hải quan và quyền truy cập CDS của riêng họ, và muốn kiểm soát quy trình nhập khẩu. DAP đơn giản hơn cho người bán và cung cấp cho người mua khả năng hiển thị đầy đủ về những gì họ đang trả thuế nhập khẩu.
Đối với hầu hết các giao dịch B2B tại Anh, người mua có kinh nghiệm sẽ ưu tiên DAP. DDP phổ biến hơn trong các bối cảnh B2C và thương mại điện tử, nơi người mua không có cơ sở hạ tầng hải quan.
DDU, Delivered Duty Unpaid, đã bị loại bỏ khỏi bộ quy tắc Incoterms vào năm 2010 và được thay thế bằng DAP. Nó không còn tồn tại chính thức. Tuy nhiên, bạn vẫn sẽ gặp DDU trong các hợp đồng, báo giá nhà cung cấp và cơ sở dữ liệu thương mại, vì những thói quen cũ khó bỏ.
| Khía cạnh | DDP | DDU (nay đã được thay thế bằng DAP) |
|---|---|---|
| Thuế nhập khẩu | Người bán thanh toán | Người mua thanh toán |
| VAT nhập khẩu | Người bán thanh toán | Người mua thanh toán |
| Thông quan nhập khẩu | Người bán thu xếp | Người mua thu xếp |
| Chuyển giao rủi ro | Địa điểm được chỉ định | Địa điểm được chỉ định |
| Còn trong Incoterms 2020 không? | Có | Không — thay bằng DAP |
Nếu một nhà cung cấp báo giá DDU cho bạn ngày hôm nay, hãy coi nó như DAP. Yêu cầu họ xác nhận rằng người mua (bạn) chịu trách nhiệm thông quan nhập khẩu và thuế nhập khẩu. Nếu họ trả lời có, bạn đang thực sự làm việc theo DAP, và bạn nên cập nhật ngôn ngữ hợp đồng cho phù hợp.
Không bao giờ ký hợp đồng ghi DDU mà không làm rõ ý nghĩa thực tế của nó. Việc sử dụng DDU không chính thức là không nhất quán, một số nhà cung cấp có ý là DAP; những người khác có ý nghĩa gần với DDP. Sự mơ hồ trong cách sử dụng Incoterm tạo ra tranh chấp thương mại và pháp lý thực sự.
DDP áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải: vận tải biển, vận tải hàng không, đường bộ, đường sắt và kết hợp đa phương thức.
Không giống như Incoterms chỉ dành cho vận tải biển như FOB, CFR, hay CIF, DDP không đặt ra hạn chế về cách thức hàng hóa di chuyển. Nó được xác định bởi những gì người bán làm (mọi thứ) chứ không phải bởi phương thức được sử dụng.
Trên thực tế, DDP được sử dụng cho:
– Vận tải biển: Các lô hàng đầy container (FCL) và hàng lẻ (LCL) từ Châu Á, EU, hoặc các khu vực khác đến Anh.
– Vận tải hàng không: Hàng hóa có giá trị cao, nhạy cảm về thời gian, nơi người bán kiểm soát toàn bộ quá trình từ cửa đến cửa.
– Vận tải đường bộ: Thương mại Anh–EU nơi một nhà vận tải đường bộ vận chuyển hàng hóa từ người bán EU đến người mua Anh, với người bán xử lý thông quan nhập khẩu vào Anh.
– Dịch vụ chuyển phát nhanh / Hỏa tốc: Nhiều công ty chuyển phát nhanh (DHL, FedEx, UPS) trên thực tế cung cấp các dịch vụ tương tự DDP cho các lô hàng nhỏ, thu thuế nhập khẩu và VAT từ người gửi trước khi vận chuyển.
Đối với các lô hàng biển đóng container, DDP về mặt kỹ thuật tương thích với bất kỳ địa điểm được chỉ định nào, không giống như FOB hoặc CIF, không có sự mơ hồ về “thành tàu”. Nghĩa vụ của người bán kết thúc khi hàng hóa đến điểm giao hàng được chỉ định, bất kể chúng đã đến đó bằng cách nào.
Theo Incoterms 2020, DDP về cơ bản không thay đổi so với các quy tắc năm 2010. Nghĩa vụ cốt lõi, người bán giao hàng đến địa điểm được chỉ định với tất cả thuế nhập khẩu đã trả, là như nhau.
Tuy nhiên, hai diễn biến kể từ năm 2020 có ý nghĩa quan trọng đối với các doanh nghiệp Anh:
1. Sự phức tạp về VAT sau Brexit (từ ngày 1 tháng 1 năm 2021)
Việc Anh rời khỏi Thị trường đơn nhất EU đã biến đổi DDP cho thương mại từ Anh sang EU. Trước Brexit, người bán Anh vận chuyển DDP trong thị trường đơn nhất EU không phải đối mặt với thuế nhập khẩu hoặc quy trình VAT nhập khẩu riêng biệt, hàng hóa di chuyển tự do. Kể từ tháng 1 năm 2021, các lô hàng từ Anh sang EU phải chịu thông quan hải quan EU, thuế nhập khẩu EU (nếu có) và VAT nhập khẩu EU. Người bán Anh đóng vai trò là người khai báo nhập khẩu tại Pháp, Đức, hoặc bất kỳ quốc gia thành viên EU nào khác hiện phải đối mặt với các nghĩa vụ tương tự như bất kỳ nhà xuất khẩu từ nước thứ ba nào. Đây là thay đổi thực tế lớn nhất về cách DDP hoạt động đối với các doanh nghiệp Anh.
2. Cập nhật Chế độ 40 / Chế độ 42 tháng 1 năm 2026
Từ tháng 1 năm 2026, hướng dẫn tuân thủ mới có hiệu lực ảnh hưởng đến cách người bán Anh khai báo hàng hóa tại các điểm nhập cảnh EU theo DDP khi các hàng hóa đó đang quá cảnh đến một quốc gia thành viên EU thứ hai. Chế độ Hải quan 40 (giải phóng cho tiêu dùng nội địa) và Chế độ 42 (giải phóng cho tiêu dùng nội địa với việc tạm hoãn VAT, nơi hàng hóa di chuyển đến một quốc gia thành viên EU khác) có các tác động VAT khác nhau. Sử dụng mã chế độ sai dẫn đến nghĩa vụ VAT tại nhiều quốc gia. Người bán Anh sử dụng các cảng nhập cảnh của Pháp hoặc Bỉ cho hàng hóa dành cho các điểm đến khác trong EU nên xác nhận chế độ chính xác với đại lý hải quan EU của họ trước khi vận chuyển.
Bản thân văn bản Incoterms 2020 không thay đổi DDP. Sự thay đổi nằm ở môi trường thương mại xung quanh nó.
DDP có những tác động cụ thể đối với các doanh nghiệp Anh ở cả hai phía của giao dịch.
Nếu bạn là doanh nghiệp Anh mua hàng hóa theo các điều khoản DDP từ nhà cung cấp nước ngoài:
Hướng dẫn của HMRC về cách Incoterms ảnh hưởng đến định giá hải quan có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (cập nhật tháng 4 năm 2026). Theo DDP, giá trị hải quan là giá trị giao dịch của hàng hóa, và HMRC mong đợi điều này phản ánh một mức giá giao dịch ngang bằng, không phải một con số bị giảm giá trị giả tạo.
Đây là nơi DDP trở nên phức tạp đối với các doanh nghiệp Anh:
Tình huống: Một nhà bán lẻ đồ gia dụng có trụ sở tại Manchester (người mua) đặt mua 3.000 chiếc đồ sứ từ một nhà sản xuất ở Cảnh Đức Trấn, Trung Quốc. Incoterm đã thỏa thuận là DDP, địa điểm được chỉ định: kho hàng của nhà bán lẻ ở Trafford Park, Manchester.
Điều gì xảy ra:
Nhà bán lẻ đã thanh toán bao nhiêu: Mức giá DDP đã thỏa thuận, giả sử 38.000 bảng Anh cho lô hàng. Không có hóa đơn hải quan nào được gửi đến sau. Không có hóa đơn từ đại lý. Không cần mã EORI. Tổng chi phí cuối cùng là giá DDP.
Điều gì sẽ xảy ra nếu hàng hóa bị hư hỏng trên biển? Người bán (nhà sản xuất Trung Quốc) chịu tổn thất. Theo DDP, rủi ro chưa chuyển sang người mua. Yêu cầu bồi thường bảo hiểm của nhà sản xuất là việc của họ. Nhà bán lẻ có thể yêu cầu giao hàng hóa không bị hư hỏng theo hợp đồng.
DDP có nghĩa là gì trong vận chuyển?
DDP là viết tắt của Delivered Duty Paid. Đây là quy tắc Incoterms 2020, theo đó người bán chịu mọi nghĩa vụ: thông quan xuất khẩu, cước vận chuyển quốc tế, thông quan nhập khẩu, thuế nhập khẩu và giao hàng đến địa điểm được chỉ định. Người mua chỉ việc nhận hàng. Đây là Incoterm có nghĩa vụ tối đa trong bộ quy tắc năm 2020.
Tại sao DDP nên tránh?
DDP nên tránh khi người bán không có đăng ký VAT hoặc cơ sở hạ tầng nhập khẩu tại quốc gia đích. Người bán Anh xuất khẩu DDP vào các quốc gia thành viên EU sau Brexit phải đối mặt với các yêu cầu đăng ký VAT nước ngoài, nghĩa vụ về đại diện tài chính và tuân thủ hải quan tại một khu vực pháp lý nước ngoài. Người bán cũng nên tránh DDP khi sử dụng thư tín dụng, các ngân hàng thường không chấp nhận DDP theo các điều khoản L/C. Xem Khi nào nên tránh DDP? để có bảng phân tích đầy đủ.
Ai chịu trách nhiệm thông quan hải quan theo DDP?
Người bán. Theo DDP, người bán thu xếp và thanh toán cho việc thông quan nhập khẩu tại quốc gia đích. Người mua không cần mã EORI và không nộp bất kỳ tài liệu hải quan nào.
Sự khác biệt giữa DDP và DAP là gì?
Cả hai Incoterm đều giao hàng đến địa điểm được chỉ định. Sự khác biệt nằm ở thông quan nhập khẩu và thuế nhập khẩu: theo DDP người bán xử lý và thanh toán thông quan nhập khẩu và thuế nhập khẩu; theo DAP người mua xử lý và thanh toán chúng. Điểm chuyển giao rủi ro (địa điểm được chỉ định) giống nhau cho cả hai. Xem DDP so với DAP.
DDP có giống DDU không?
Không. DDU (Delivered Duty Unpaid) đã bị loại bỏ khỏi Incoterms vào năm 2010 và được thay thế bằng DAP. DDU vẫn xuất hiện trong các hợp đồng và báo giá nhà cung cấp, nhưng nó không có trạng thái chính thức theo Incoterms 2020. Theo DDU/DAP người mua chịu thuế nhập khẩu; theo DDP người bán thanh toán chúng. Nếu nhà cung cấp báo giá DDU, hãy làm rõ ý của họ và cập nhật hợp đồng để sử dụng đúng ngôn ngữ DAP hoặc DDP.
Người bán Anh có cần đăng ký VAT khi bán DDP vào EU không?
Trong hầu hết các trường hợp, có. Khi người bán Anh đóng vai trò là người khai báo nhập khẩu tại một quốc gia thành viên EU, họ phải chịu VAT nhập khẩu tại quốc gia đó. Để thu hồi VAT đó (và để tuân thủ), họ thường cần đăng ký VAT địa phương. Một số quốc gia EU cũng yêu cầu các doanh nghiệp ngoài EU phải chỉ định một đại diện tài chính. Đây là một trong những lý do chính khiến DDP trở nên phức tạp về mặt thương mại đối với các nhà xuất khẩu Anh sau Brexit.
DDP có hoạt động đối với các lô hàng Amazon FBA tại Anh không?
Có, và nó được sử dụng phổ biến. Amazon yêu cầu người bán phải là người khai báo nhập khẩu đối với hàng hóa nhập khẩu vào các trung tâm phân phối của Anh. Theo DDP, người bán xử lý thông quan nhập khẩu vào Anh, thanh toán thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu của Anh, và giao hàng đến trung tâm phân phối Amazon. Người bán trên thực tế đóng vai trò là người khai báo nhập khẩu, đây chính xác là điều mà Amazon FBA yêu cầu. Cần có mã EORI và đại lý hải quan Anh.
Ngưỡng giới hạn £135 là gì và nó có ảnh hưởng đến DDP không?
Hàng hóa nhập vào Anh có giá trị bằng hoặc dưới £135 được miễn thuế hải quan. VAT nhập khẩu vẫn áp dụng, nhưng việc miễn thuế hải quan đơn giản hóa việc tính toán chi phí DDP cho các lô hàng có giá trị thấp. Nếu hàng hóa DDP của bạn có giá trị dưới £135 mỗi lô hàng, hãy xác nhận với công ty giao nhận của bạn cách VAT nhập khẩu đang được kê khai. HMRC yêu cầu nó phải được thanh toán, ngay cả đối với hàng nhập khẩu miễn thuế.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Giấy Chứng nhận EUR1: Giải thích, Cách xin và Những điều Cần Biết đối với Thương mại Anh-EU Giấy chứng nhận EUR1 là gì? Giấy
Thông quan hải quan là gì? Thông quan hải quan là quy trình chính thức khai báo hàng hóa với HMRC khi hàng hóa đi
Chi phí nhập khẩu hàng hóa là gì? Chi phí nhập khẩu hàng hóa là tổng chi phí để đưa một sản phẩm từ nhà
Người giao nhận vận tải làm gì? Hướng dẫn hoàn chỉnh tại Vương quốc Anh Người giao nhận vận tải là gì? Theo FIATA (Liên
Cập nhật lần cuối: Tháng 6 năm 2026 Mục lục Tài khoản Hoãn Thuế là gì? Hoãn Thuế hoạt động như thế nào. Chu kỳ
Giải thích Tài liệu Quá cảnh T1: Nó là gì và Khi nào Bạn Cần Nó cho Vận chuyển UK-EU Tài liệu T1 là gì?