Що таке FCA?
FCA, Free Carrier (Вільний перевізник), — це Інкотерм, за яким продавець доставляє товари перевізнику, призначеному покупцем, у зазначеному місці. Продавець оформлює товари для експорту. Після передачі товарів перевізнику в зазначеному місці ризик переходить від продавця до покупця. FCA підходить для всіх видів транспорту: морського, повітряного, автомобільного, залізничного та мультимодального. Покупець організовує та оплачує основне перевезення, страхування та всі витрати від точки передачі і далі.
Якщо ваш постачальник вказав вам ціну “FCA Poznan” або “FCA Shenzhen Airport”, і ви не зовсім впевнені, що це означає для вас, ця стаття пояснить це простими словами.
FCA є одним з найбільш універсальних Інкотермів у міжнародній торгівлі, і, за даними Міжнародної торговельної палати (ICC), його слід було б використовувати значно частіше. Він підходить для кожного виду транспорту — морського, повітряного, автомобільного, залізничного, мультимодального — і усуває прогалину в ризику, яка існує за FOB для контейнерних вантажів. Якщо ви є британським покупцем, що імпортує товари з Європи автомобільним транспортом або з Азії морським транспортом у контейнерах, FCA розроблено саме для вашої ситуації.
Найважливіше, чого ви навчитеся з цієї статті, — це точно, коли переходить ризик за FCA, і як два сценарії доставки — місцезнаходження продавця проти зовнішнього місця — змінюють те, хто що робить.
Ось повна послідовність подій за відвантаженням FCA, від початку до кінця.
1. Укладання договору. Продавець і покупець погоджують умови FCA та називають конкретне місце доставки: наприклад, “FCA Poznan (склад продавця)” або “FCA Shanghai Pudong Airport”. Це зазначене місце є критично важливим. Воно визначає, де закінчуються зобов’язання продавця і починаються зобов’язання покупця, і впливає на те, хто завантажує товари.
2. Продавець готує та пакує товари. Продавець пакує товари та готує їх до транспортування. Упаковка повинна відповідати виду транспорту, який організував покупець.
3. Продавець здійснює експортне митне оформлення. Продавець відповідає за митне оформлення товарів у країні експорту. Продавець сплачує будь-які експортні мита, податки та збори. Це ключова відмінність від EXW, де покупець має займатися експортним оформленням у країні, яка не є його власною.
4. Продавець доставляє товари до зазначеного місця. Ось де вступають у дію два сценарії FCA:
5. Перехід ризику. В момент передачі товарів перевізнику в зазначеному місці ризик переходить від продавця до покупця. Зобов’язання продавця вважаються виконаними.
6. Покупець організовує та оплачує основне перевезення. Покупець вже призначив перевізника або експедитора. Покупець оплачує основне перевезення — чи то морські вантажі, авіаперевезення, автомобільні перевезення, чи залізничні — від зазначеного місця до Великої Британії.
7. Покупець організовує страхування вантажу. FCA не вимагає від продавця організовувати страхування. Покупець несе ризик від точки передачі і повинен організувати власне страхування вантажу. Це відповідальність покупця, і її часто недооцінюють.
8. Транспортування. Товари прямують до Великої Британії будь-яким видом транспорту, який організував покупець. Якщо в дорозі щось піде не так, це ризик покупця, і він має подавати страхову вимогу.
9. Товари прибувають до Великої Британії. Імпортне митне оформлення є відповідальністю покупця. Покупець або його митний брокер подає декларацію на імпорт до Великої Британії через Митну службу декларування (CDS). Покупець сплачує імпортне мито Великої Британії та ПДВ на імпорт Великої Британії. Покупцю потрібен EORI номер Великої Британії для цього.
10. Доставка товарів. Покупець організовує остаточну доставку з порту, аеропорту або депо Великої Британії до своїх приміщень. Відвантаження завершено.
| Відповідальність | Продавець | Покупець |
|---|---|---|
| Пакування та підготовка | Так | Ні |
| Завантаження в приміщенні продавця (FCA-A) | Так | Ні |
| Перевезення до зазначеного місця (якщо не приміщення продавця) | Так | Ні |
| Експортне митне оформлення | Так | Ні |
| Експортні мита та податки | Так | Ні |
| Доставка перевізнику в зазначеному місці | Так | Ні |
| Розвантаження в зазначеному місці (FCA-B) | Ні — товари доставляються транспортним засобом продавця | Відповідальність перевізника |
| Ризик втрати або пошкодження під час транспортування | Закінчується, коли товари передані перевізнику в зазначеному місці | З моменту передачі товарів перевізнику |
| Основне перевезення (морське, повітряне, автомобільне, залізничне) | Ні | Так |
| Страхування вантажу | Немає зобов’язань | Відповідальність покупця |
| Розвантаження в пункті призначення | Ні | Так |
| Імпортне митне оформлення | Ні | Так |
| Імпортні мита та імпортний ПДВ | Ні | Так |
| Внутрішня доставка до приміщень покупця | Ні | Так |
Найважливіше, що слід зрозуміти про FCA: як тільки товари опинилися у перевізника покупця в зазначеному місці, все від цього моменту є проблемою покупця. Продавець виконав свою роботу.
Коли постачальник вказує вам ціну на умовах FCA, ось що покриває ця ціна, а що ні.
Що включає ціна FCA продавця:
Що покупець повинен організувати та оплатити окремо:
Приклад витрат на практиці:
Британський рітейлер аксесуарів для велосипедів замовляє 2000 одиниць велосипедних ліхтарів у виробника з Тайчжуна, Тайвань, на умовах FCA Taichung (склад продавця). Товари коштують 18 000 фунтів стерлінгів. Ціна FCA покриває все, від виробництва до пакування, експортного оформлення та завантаження на перевізника покупця на заводі. Понад це, британський рітейлер організовує та оплачує: перевезення з заводу до порту, морські вантажі до Фелікстоу (близько 1200 фунтів стерлінгів за відвантаження LCL), страхування морських вантажів (близько 70 фунтів стерлінгів), обробку в порту призначення (близько 180 фунтів стерлінгів), митне оформлення в Великій Британії через брокера (близько 200 фунтів стерлінгів), імпортне мито Великої Британії за відповідною ставкою та імпортний ПДВ за ставкою 20% від повної митної вартості. Жодна з цих витрат не включена до ціни FCA.
За FCA ризик переходить від продавця до покупця в момент передачі товарів призначеному перевізнику покупця в зазначеному місці.
Цей момент залежить від того, який сценарій FCA застосовується:
Це чистіше, ніж FOB для контейнерних вантажів. За FOB ризик, як вважається, переходить “на борт судна”, але для контейнерів продавець передає ящик оператору терміналу задовго до прибуття судна. Існує “сіра зона”, коли контейнер стоїть на терміналі, і жодна зі сторін явно не несе ризику. За FCA, якщо зазначеним місцем є контейнерний термінал, ризик переходить біля воріт терміналу, коли продавець передає контейнер. Жодної двозначності.
Що означає “ризик” простими словами? Якщо товари пошкоджені або втрачені після точки передачі — під час основного перевезення, в пункті призначення або під час внутрішньої доставки — це фінансові втрати покупця. Продавець не несе подальших зобов’язань.
Ось конкретний приклад. Британський дистриб’ютор електроніки купує компоненти у постачальника з Мюнхена на умовах FCA Munich (склад постачальника). Постачальник завантажує товари на вантажівку для автомобільного перевезення, організовану британським покупцем. Під час транзиту через Францію вантажівка потрапляє в аварію, і товари пошкоджені. Ризик перейшов, коли товари були завантажені на складі постачальника. Британський дистриб’ютор несе збитки. Якщо вони організували страхування вантажу, вони подають заявку. Якщо ні, збитки лягають повністю на них.
За FCA продавець не зобов’язаний організовувати страхування вантажу. Покупець несе ризик з моменту передачі товарів перевізнику в зазначеному місці, і саме покупець відповідає за організацію відповідного покриття.
Це засмучує людей. Якщо ви звикли купувати на умовах DAP, де продавець керує відвантаженням до вашого дому, перехід на FCA означає, що вам раптом потрібно організувати власне страхування. Не пропускайте цей крок.
Яке страхування слід організувати покупцеві за FCA?
Вам потрібен поліс страхування вантажу, що покриває товари від зазначеного місця доставки до вашого кінцевого пункту призначення. Стандартні варіанти:
Для більшості британських імпортерів, що купують на умовах FCA, Інституційні вантажні клаузила A є правильним вибором.
На яку суму слід страхувати? Стандартна практика — страхувати на 110% від вартості товарів, еквівалентної CIF — тобто вартість товарів плюс вартість перевезення та страхування, потім додати 10% для покриття супутніх витрат.
Практична порада: Якщо ви регулярно імпортуєте на умовах FCA, розгляньте поліс відкритого покриття зі страховиком вантажів. Поліс відкритого покриття автоматично покриває кожне відвантаження на узгоджених умовах та за ставками, без окремого поліса на кожну партію. Він працює для всіх видів транспорту, що робить його природним вибором для гнучкості FCA.
Чіткі, обмежені зобов’язання. Зобов’язання продавця щодо ризику та витрат закінчуються, коли товари передані перевізнику в зазначеному місці. Після цього перевезення, страхування та транзитні ризики є проблемою покупця. Продавець точно знає, де закінчується його відповідальність.
Експортне митне оформлення залишається за продавцем. На відміну від EXW, де покупець технічно відповідає за експортне оформлення в іноземній країні, FCA залишає експортне оформлення за продавцем. Це практично — продавець знає експортні правила своєї країни та має необхідні реєстрації для їх виконання.
Немає необхідності організовувати вантаж чи страхування. Продавець не повинен вести переговори щодо ставок фрахту, мати справу з судноплавними компаніями або організовувати страхування вантажу. Це зменшує адміністративне навантаження на продавця.
Підходить для будь-якого виду транспорту. Незалежно від того, чи забирає покупець товари автомобільним транспортом, відправляє морським шляхом чи відправляє товари повітрям, FCA працює. Продавцю не потрібно знати або дбати про те, яким видом транспорту користується покупець. Він просто доставляє товари перевізнику в зазначене місце.
Відсутність прогалини в ризику для контейнерних вантажів. На відміну від FOB, де існує неоднозначність щодо того, хто несе ризик, поки контейнер стоїть на терміналі порту в очікуванні завантаження, FCA чисто переносить ризик у точці передачі. Це захищає продавця від суперечок щодо пошкодження на терміналі.
Контроль над вантажем. Як покупець за FCA, ви обираєте свого перевізника, домовляєтеся про власні тарифи та контролюєте графік транспортування. Якщо ви регулярно імпортуєте, ви можете використовувати обсяг для отримання конкурентних тарифів для будь-якого виду транспорту — морського, повітряного, автомобільного чи залізничного.
Покриття всіх видів транспорту. FCA є єдиним Інкотермом у групі “F”, який працює для кожного виду транспорту. Якщо ви закуповуєте в Європі автомобільним транспортом, а з Азії морським, FCA підходить для обох. Вам не потрібно перемикатися між FOB (тільки морський) та FCA залежно від виду транспорту.
Чистий перехід ризику для контейнерів. Якщо ви імпортуєте контейнерні вантажі морем, FCA до контейнерного терміналу переносить ризик біля воріт терміналу — саме там, де продавець фактично передає товар. Жодної “сірої зони”, жодної двозначності щодо “на борту судна”.
Вибір власного страховика. Ви організовуєте страхування вантажу, тому ви обираєте страховика, рівень покриття та умови. Якщо у вас є чинний поліс відкритого покриття, ваші імпортні операції FCA безпосередньо вписуються в нього.
Прозорість витрат. Ціна FCA покриває витрати продавця до зазначеного місця. Перевезення та страхування є окремими, видимими витратами, про які ви домовляєтеся безпосередньо. Ви точно знаєте, скільки коштує кожен елемент.
Сумісність з акредитивами (Incoterms 2020). Згідно з правилами Incoterms 2020, покупець може доручити перевізнику видати продавцеві коносамент на борту. Це означає, що FCA тепер працює з акредитивами, які вимагають коносаменту на борту — проблема, яка раніше змушувала трейдерів обирати FOB, навіть коли FCA технічно був правильним вибором.
Відсутність контролю після передачі. Як тільки товари опинилися у перевізника покупця, продавець не має видимості або впливу на відвантаження. Якщо перевізник покупця неправильно поводиться з товарами, або якщо покупець не оформлює їх у пункті призначення, продавець не має практичної можливості втрутитися.
Координація з перевізником покупця. Покупець призначає перевізника, але продавець повинен доставити товари в зазначене місце вчасно. Якщо покупець затримує призначення перевізника, або перевізник не з’являється, продавець може понести витрати на зберігання та затримки. Контракт повинен визначати строки повідомлення.
Відповідальність за завантаження в приміщенні продавця (FCA-A). Якщо зазначеним місцем є приміщення продавця, продавець повинен завантажити товари на транспортний засіб покупця. Це вимагає обладнання — навантажувача, вантажної платформи або крана — і продавець несе ризик до завершення завантаження. Якщо товари пошкоджені під час завантаження в приміщенні продавця, це збитки продавця.
Менш знайомий, ніж FOB, на деяких ринках. На ринках Азійсько-Тихоокеанського регіону FOB є домінуючим Інкотермом. Деякі постачальники, особливо в Китаї та Південно-Східній Азії, менш знайомі з FCA і можуть чинити опір йому просто тому, що це не те, що вони зазвичай цитують. Ситуація змінюється, але це все ще практична перешкода.
Грошовий потік. Продавець несе витрати на пакування, експортне оформлення та перевезення до зазначеного місця до отримання оплати. За умовами оплати 30 або 60 днів продавець фінансує ці витрати авансом.
Ви повинні організувати страхування самостійно, а якщо забудете, ви будете незахищені. Це найбільший ризик для покупців за FCA. Ризик переходить у зазначеному місці. Якщо товари пошкоджені або втрачені під час транспортування, а ви не організували страхування, ви несете весь збиток. Організуйте покриття до передачі товарів.
Ви несете весь ризик транспортного ринку. Ви погодили ціну FCA з постачальником, але вам все ще потрібно забронювати перевезення. Ставки фрахту — морські, повітряні, автомобільні — можуть бути нестабільними. Якщо ставки різко зростуть між узгодженням договору та відвантаженням, ця додаткова вартість ляже на вас.
Вам потрібно призначити перевізника та узгодити терміни. За FCA покупець повинен призначити перевізника та повідомити про інструкції щодо збору або доставки продавцю. Якщо ви не призначите перевізника вчасно, продавець може вважати товари доставленими, і ризик перейде до вас, навіть якщо ви фактично їх не отримали.
Імпортні витрати повністю ваша відповідальність. Мито на імпорт до Великої Британії, імпортний ПДВ, митне оформлення та обробка в пункті призначення — це все витрати покупця за FCA. Якщо ви не правильно розрахували ставку мита перед укладанням угоди, ви можете зіткнутися з несподіваним рахунком. Завжди перевіряйте код товарної номенклатури та відповідну ставку перед підписанням.
Вам потрібен EORI номер Великої Британії. Без нього ви не можете легально імпортувати комерційні товари до Великої Британії. Якщо ви новачок в імпорті на умовах FCA, реєстрація в HMRC зазвичай займає 3-5 робочих днів — плануйте заздалегідь.
Неоднозначність розвантаження FCA-B. Коли зазначеним місцем є зовнішнє місце (FCA-B), продавець доставляє своїм транспортним засобом, але не розвантажує. Розвантаження здійснює перевізник або термінал. Якщо товари пошкоджені під час розвантаження, ні продавець, ні покупець прямо не несли відповідальності — відповідав перевізник. Переконайтеся, що відповідальність вашого перевізника чітко визначена.
FCA добре підходить у таких ситуаціях.
Коли ви імпортуєте контейнерні вантажі морем. ICC рекомендує FCA замість FOB для контейнерних відвантажень. FCA до контейнерного терміналу переносить ризик біля воріт терміналу, усуваючи прогалину в ризику, яка існує за FOB. Якщо ви починаєте новий контракт на постачання для контейнерних морських вантажів, FCA є технічно правильним вибором.
Коли ви імпортуєте з Європи автомобільним транспортом. FOB не застосовується до автомобільних перевезень. Якщо ви купуєте у постачальника з ЄС, і товари переміщуються вантажівкою через Ла-Манш або через Дувр, FCA є природним Інкотермом. “FCA Warsaw (склад продавця)” або “FCA Milan (вантажний термінал)” є стандартними формулюваннями для європейських автомобільних перевезень.
Коли ви імпортуєте авіаперевезеннями. FOB не застосовується до авіаперевезень. FCA є правильним Інкотермом для авіаперевезень — “FCA Shenzhen Airport” або “FCA Istanbul Cargo Terminal” — з переходом ризику, коли товари передаються авіакомпанії або агенту авіаперевезень в зазначеному аеропорту.
Коли ви хочете контролювати свій вантаж за будь-яким видом транспорту. Якщо у вас є бажаний експедитор, конкурентні тарифи та можливість керувати відвантаженнями морським, повітряним та автомобільним транспортом, FCA надає вам цей контроль, не обмежуючи вас Інкотермом, що застосовується лише до морських перевезень.
Коли ви використовуєте акредитив і вам потрібен коносамент на борту. Згідно з Incoterms 2020, FCA включає положення, що дозволяє покупцеві доручити перевізнику видати коносамент на борту продавцю. Це робить FCA життєздатним для операцій з акредитивами, які раніше вимагали FOB.
Уникайте FCA, якщо у вас немає страхування вантажу. За FCA ви несете ризик з моменту, коли товари опинилися у перевізника в зазначеному місці. Якщо ви не можете організувати страхування до передачі товарів, домовляйтеся про умови CIP, де продавець організовує страхування на рівні Інституційних вантажних клаузил A.
Уникайте FCA, якщо ви не можете призначити перевізника. FCA вимагає від покупця призначити перевізника та надати інструкції щодо збору. Якщо ви вперше імпортуєте без експедитора, безпечніше попросити постачальника вказати ціну на умовах CIP або DAP, поки ви налагоджуєте свою логістичну інфраструктуру.
Уникайте FCA, якщо продавець наполягає на контролі над вантажем. Деякі постачальники віддають перевагу керувати повним відвантаженням до порту призначення або до місця призначення покупця. Якщо продавець хоче керувати логістикою, розгляньте замість цього CPT (Carriage Paid To), CIP або DAP.
Уникайте FCA, якщо ваш постачальник не розуміє його. На деяких азійських ринках постачальники за замовчуванням використовують FOB і можуть не знати про два сценарії доставки FCA. Якщо постачальник не розуміє різниці між FCA-A та FCA-B, ризик операційних помилок є реальним. У таких випадках, дотримання FOB та управління прогалиною в ризику контейнера за допомогою страхування може бути більш практичним.
Помилка 1: Нечітке визначення зазначеного місця.
“FCA Germany” не є дійсним контрактом FCA. Зазначене місце повинно бути конкретним: “FCA Poznan (склад продавця, вул. Przemyslowa 12)” або “FCA Felixstowe Container Terminal”. Зазначене місце визначає, де переходить ризик, хто завантажує та хто за що платить. Без точного зазначеного місця залишається простір для дорогих суперечок.
Помилка 2: Нерозуміння різниці між FCA-A та FCA-B.
Якщо зазначеним місцем є приміщення продавця, продавець завантажує. Якщо зазначеним місцем є будь-яке інше місце, продавець доставляє, але не розвантажує. Неправильне розуміння цього означає, що одна сторона вважає, що інша сторона займається завантаженням або розвантаженням, і товари залишаються в невизначеному стані або пошкоджуються без чіткої відповідальності. Пропишіть це в контракті.
Помилка 3: Неорганізація страхування вантажу.
Ризик переходить у зазначеному місці. Якщо товари пошкоджені або втрачені під час транспортування, а ви не організували страхування, збитки ваші. Організуйте страхування до передачі товарів. Якщо ви імпортуєте регулярно, створіть поліс відкритого покриття.
Помилка 4: Несвоєчасне призначення перевізника.
За FCA покупець повинен призначити перевізника. Якщо ви цього не зробите, продавець може вважати товари доставленими в зазначеному місці. Ризик переходить до вас, навіть якщо ви фактично не отримали їх. Встановіть чіткі терміни в контракті для призначення перевізника.
Помилка 5: Використання FCA, коли мається на увазі EXW.
FCA та EXW обидва передбачають самовивіз товарів покупцем, але вони відрізняються. За EXW покупець відповідає за все, включаючи експортне митне оформлення в країні продавця. За FCA продавець відповідає за експортне оформлення. Якщо ваш постачальник вказує EXW, а ви є іноземним покупцем, наполягайте на FCA замість цього — ви не повинні займатися експортним оформленням у чужій країні.
Помилка 6: Не врахування імпортного мита та ПДВ Великої Британії.
Імпортне мито та ПДВ не включені до ціни FCA. Неправильний розрахунок ставки мита за кодом товарної номенклатури перед укладанням угоди може перетворити вигідну покупку на збиткову. HMRC публікує рекомендації щодо митної вартості, включаючи вплив Інкотермів на митну вартість, на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Помилка 7: Припущення, що FCA включає фрахт.
FCA покриває витрати до зазначеного місця. Він не включає основне перевезення. Якщо ваш постачальник вказує “FCA Shanghai”, ця ціна не включає морські вантажі до Фелікстоу. Ви сплачуєте фрахт окремо. Якщо ви хочете, щоб продавець сплатив фрахт, вам потрібні CPT або CIP.
FOB означає Free on Board (Вільно на борту). Це Інкотерм, що застосовується лише до морських перевезень, який багато трейдерів використовують для контейнерних вантажів, навіть якщо ICC каже, що вони повинні використовувати FCA замість цього.
| Ключова відмінність | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Види транспорту | Усі види (морський, повітряний, автомобільний, залізничний, мультимодальний) | Лише морський та внутрішні водні шляхи |
| Точка переходу ризику | Коли товари передані перевізнику в зазначеному місці | Коли товари завантажені на борт судна в порту відправлення |
| Підходить для контейнерів | Так — ризик переходить під час передачі на терміналі | Технічно некоректно — прогалина в ризику на терміналі |
| Експортне митне оформлення | Продавець | Продавець |
| Зазначене місце | Будь-яке зазначене місце — приміщення, термінал, порт, аеропорт, депо | Порт відправлення тільки |
| Надання коносаменту на борту (Incoterms 2020) | Так — покупець може доручити перевізнику видати коносамент продавцю | Не застосовується (коносамент видається як стандартно) |
Практична різниця для контейнерних вантажів є суттєвою. За FOB ризик, як вважається, переходить “на борт судна”. Але для контейнерів продавець передає ящик оператору терміналу за кілька днів до прибуття судна. Якщо контейнер пошкоджено на терміналі, FOB створює неоднозначність щодо того, хто несе ризик. За FCA до контейнерного терміналу, ризик переходить біля воріт терміналу. Чисто і зрозуміло.
Коли обирати FCA замість FOB: Обирайте FCA, коли ви відправляєте контейнерні вантажі і хочете технічно правильного розподілу ризиків. Обирайте FCA, коли товари переміщуються повітрям, автомобілем, потягом або мультимодально. Обирайте FCA, коли ви використовуєте акредитив і вам потрібне положення про коносамент на борту.
Коли FOB все ще підходить: Для неконтейнерних морських вантажів — генеральних вантажів, навалочних вантажів, проектних вантажів — FOB є правильним і відповідним. І на практиці FOB все ще використовується для контейнерних вантажів у всій галузі, тому що він знайомий, банки його приймають, і більшість трейдерів управляють прогалиною в ризику за допомогою адекватного страхування.
EXW означає Ex Works (З заводу). Це Інкотерм, який покладає максимальні зобов’язання на покупця, а мінімальні — на продавця.
| Ключова відмінність | FCA | EXW |
|---|---|---|
| Види транспорту | Усі види | Усі види |
| Точка переходу ризику | Коли товари передані перевізнику в зазначеному місці | Коли товари готові до видачі в приміщенні продавця |
| Експортне митне оформлення | Продавець | Покупець (проблематично для іноземних покупців) |
| Завантаження в приміщенні продавця | Продавець завантажує (FCA-A) | Покупець завантажує |
| Зазначене місце | Будь-яке зазначене місце | Приміщення продавця |
Критична відмінність — це експортне митне оформлення. За EXW покупець відповідає за експортне оформлення в країні продавця. Якщо ви британський покупець, що імпортує з Польщі, EXW означає, що вам доведеться займатися польськими експортними митними процедурами — у країні, де ви, ймовірно, не маєте реєстрації, агентів чи досвіду. За FCA продавець займається експортним оформленням у своїй країні, де він має необхідні реєстрації та знання для правильного виконання.
ICC не рекомендує EXW для міжнародної торгівлі саме з цієї причини. FCA майже завжди є кращим вибором, коли покупець перебуває в іншій країні, ніж продавець. Єдиний сценарій, де EXW має сенс, — це внутрішня торгівля, або коли покупець має місцевого агента в країні продавця, який може займатися експортними процедурами.
Завантаження — це ще одна відмінність. За EXW покупець завантажує в приміщенні продавця. За FCA-A (приміщення продавця) продавець завантажує. Оскільки продавець має навантажувач, вантажну платформу та знання, як поводитися з власними продуктами, FCA-A майже завжди є більш практичним.
DAP означає Delivered at Place (Доставлено до місця). Це Інкотерм, за яким продавець доставляє товари до зазначеного місця призначення, готовими до розвантаження, і несе всі витрати та ризики до цього моменту.
| Ключова відмінність | FCA | DAP |
|---|---|---|
| Види транспорту | Усі види | Усі види |
| Точка переходу ризику | Коли товари передані перевізнику в зазначеному місці походження | Коли товари прибувають до зазначеного місця призначення |
| Хто організовує основне перевезення | Покупець | Продавець |
| Хто оплачує основне перевезення | Покупець | Продавець |
| Хто організовує страхування | Покупець (немає зобов’язань у продавця) | Продавець (немає формального зобов’язання, але продавець несе ризик) |
| Імпортне митне оформлення | Покупець | Покупець |
Фундаментальна відмінність — хто контролює вантаж. За FCA покупець організовує та оплачує основне перевезення. За DAP продавець організовує та оплачує все до пункту призначення. За обома умовами покупець займається імпортним митним оформленням та сплачує імпортні мита та податки.
Коли обирати FCA замість DAP: Обирайте FCA, коли ви хочете контролювати вантаж, коли у вас є конкурентні тарифи, або коли ви хочете використовувати власного експедитора. FCA надає вам прозорість витрат — ви бачите вартість продукту та вартість вантажу як окремі позиції.
Коли обирати DAP замість FCA: Обирайте DAP, коли ви хочете, щоб продавець керував логістикою, а ви просто хочете, щоб товари були доставлені до вашого дому (за вирахуванням імпортного оформлення). DAP простіше для покупця — менше рухомих частин для управління. Але ви втрачаєте видимість вартості вантажу, яка може бути включена до ціни продавця з націнкою.
FCA застосовується до всіх видів транспорту. Це його найбільша відмінність від FOB, CFR, CIF та FAS, які обмежені морським та внутрішнім водним транспортом.
Морські вантажі (FCL та LCL). FCA є рекомендованим Інкотермом ICC для контейнерних морських вантажів. “FCA Shanghai (Yangshan Container Terminal)” переносить ризик на терміналі, усуваючи неоднозначність, яку FOB створює для контейнерів. FCA також підходить для генеральних та навалочних вантажів, хоча FOB частіше використовується для них.
Авіаперевезення. FCA є правильним Інкотермом для авіаперевезень. “FCA Shenzhen Bao’an Airport” або “FCA Istanbul Cargo Terminal” є стандартними формулюваннями. Ризик переходить, коли товари передаються авіакомпанії або агенту авіаперевезень в зазначеному аеропорту. Якщо постачальник вказує “FOB” для авіавідвантаження, термін технічно неправильний — попросіть FCA замість нього.
Автомобільні перевезення. Для імпорту з Європи до Великої Британії FCA є природним вибором. “FCA Poznan (склад продавця)” або “FCA Rotterdam (вантажний депо)” підходять для товарів, що переміщуються вантажівкою до Великої Британії через тунель під Ла-Маншем або через поромні переправи.
Залізничні перевезення. Для відвантажень, що використовують залізницю — що стає все більш поширеним для торгівлі між Великою Британією та Китаєм через залізничні коридори Китай-Європа — FCA є правильним Інкотермом. “FCA Chengdu (залізничний термінал)” або “FCA Xi’an (інтермодальний вузол)” є дійсними формулюваннями.
Мультимодальні перевезення. Де товари перевозяться кількома видами транспорту — наприклад, вантажівкою до порту, потім морем до Великої Британії — FCA чітко це враховує, оскільки він не прив’язаний до жодного конкретного виду транспорту. Ризик переходить у зазначеному місці незалежно від того, який вид транспорту використовується далі.
Так. FCA отримав найсуттєвішу зміну серед усіх Інкотермів у перегляді 2020 року: положення про коносамент на борту.
Положення про коносамент на борту (Стаття A6/B6). Згідно з Incoterms 2020, покупець і продавець можуть домовитися про те, що покупець доручить перевізнику видати продавцеві коносамент на борту після завантаження товарів на судно. Це було додано спеціально для вирішення давньої проблеми.
Чому це важливо: Багато міжнародних торгових операцій фінансуються за допомогою акредитивів. Банки, що видають акредитиви, часто вимагають коносамент на борту як доказ того, що товари були завантажені на судно. За FOB продавець отримує цей документ автоматично, оскільки ризик переходить на борт судна. За FCA ризик переходить раніше — у зазначеному місці — тому продавець традиційно не мав механізму отримання коносаменту на борту. Це означало, що навіть коли FCA був технічно правильним Інкотермом, трейдери використовували FOB, оскільки акредитив вимагав коносамент на борту.
Положення 2020 року вирішує цю проблему. Покупець доручає перевізнику видати коносамент на борту продавцю, а продавець подає його до банку за акредитивом. Це положення є опціональним — воно застосовується лише тоді, коли сторони погоджуються на це у своєму контракті.
Це значно, оскільки усуває останній серйозний бар’єр для прийняття FCA для контейнерних морських вантажів. До 2020 року у трейдерів був вагомий привід дотримуватися FOB для операцій з акредитивами. Цього приводу більше не існує.
Інші зміни у 2020 році:
Якщо ваші контракти все ще посилаються на “Incoterms 2010”, оновіть їх, щоб вказати “Incoterms 2020”, щоб скористатися перевагами положення про коносамент на борту.
FCA все частіше використовується британськими компаніями, особливо для європейських автомобільних перевезень та контейнерних морських вантажів. Ось що вам потрібно знати.
Ви є імпортером за законом. За FCA ви, британський покупець, відповідаєте за імпортне митне оформлення у Великій Британії. Вам потрібен EORI номер Великої Британії. Без нього ви не можете імпортувати комерційні товари до Великої Британії. Зареєструйтеся через HMRC — це зазвичай займає 3-5 робочих днів.
Декларації на імпорт подаються через CDS. Британська Митна служба декларування (CDS) замінила стару систему CHIEF. Усі декларації на імпорт до Великої Британії тепер повинні подаватися через CDS. Ваш митний брокер повинен бути повністю ознайомлений з CDS.
Застосовуються мита на імпорт до Великої Британії. Ставка залежить від коду товарної номенклатури ваших товарів. HMRC розраховує митну вартість для цілей оподаткування митом на основі вартості, еквівалентної CIF — тобто ціни FCA плюс вартість перевезення та страхування до порту входу до Великої Британії. Це означає, що ваше мито нараховується на вищу вартість, ніж просто ціна FCA. Рекомендації HMRC щодо того, як Інкотерми впливають на митну вартість, доступні за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Застосовується імпортний ПДВ Великої Британії. Товари з митною вартістю понад порогове значення 135 фунтів стерлінгів підлягають імпортному ПДВ Великої Британії за ставкою 20% на кордоні. Більшість комерційних відвантажень FCA перевищуватимуть це. Використовуйте відкладене податкове облік ПДВ, щоб відкласти сплату ПДВ до вашої наступної декларації з ПДВ, а не сплачувати його на кордоні.
FCA є природним Інкотермом для автомобільних перевезень між Великою Британією та Європою. Після Brexit товари, що переміщуються між Великою Британією та ЄС автомобільним транспортом, потребують митного оформлення в обох напрямках. Продавець з ЄС займається експортним оформленням у ЄС; ви займаєтеся імпортним оформленням у Великій Британії. FCA залишає експортне оформлення за продавцем, що відповідає його ролі.
Фелікстоу та Саутгемптон для морських вантажів. Якщо ви купуєте на умовах FCA з товарами, що переміщуються морем, більшість британських контейнерних імпортів з Азії прибувають через Фелікстоу. Саутгемптон є великою альтернативою. Переконайтеся, що ваш митний брокер охоплює порт, куди прибувають ваші товари.
Ви займаєтеся експортним митним оформленням у Великій Британії. Як продавець за FCA, ви відповідаєте за експортне оформлення у Великій Британії. Вам потрібен EORI номер Великої Британії, і ви повинні подати експортну декларацію через системи HMRC.
Ваші зобов’язання щодо витрат і ризику закінчуються в зазначеному місці. Як тільки товари будуть передані перевізнику покупця в зазначеному місці — вашому складі, вантажному терміналі або порту — ви закінчили. Перевізник покупця бере на себе управління.
Завантаження має значення, якщо зазначеним місцем є ваші приміщення. Якщо в контракті FCA зазначено ваш склад або фабрику, ви відповідаєте за завантаження товарів на транспортний засіб покупця. Переконайтеся, що у вас є обладнання, і що зона завантаження може вмістити транспортний засіб покупця.
Положення про коносамент на борту допомагає з акредитивами. Якщо ваш покупець оплачує акредитивом, і банк вимагає коносамент на борту, положення FCA Incoterms 2020 дозволяє покупцеві доручити перевізнику видати його вам. Це означає, що ви можете використовувати FCA для операцій з акредитивами, не втрачаючи можливості пред’явити банківські транспортні документи.
Ось приклад, щоб зробити FCA конкретним.
Сценарій: Британський продавець меблів, Hartwood Living, розміщує замовлення на 150 обідніх столів у плоских пакуваннях від виробника з Познані, Польща. Контракт укладено на умовах FCA Poznan (склад продавця), Incoterms 2020.
Вартість товарів: 22 500 фунтів стерлінгів
Що робить продавець:
Виробник з Познані пакує столи на піддони, обгортає їх для автомобільного транспортування та займається польським експортним митним оформленням. Зазначеним місцем є склад продавця, тому це сценарій FCA-A — продавець завантажує піддони на вантажівку, призначену Hartwood Living, за допомогою заводського навантажувача.
В момент завантаження товарів на вантажівку на складі продавця, ризик переходить до Hartwood Living.
Що Hartwood Living організував до збору:
Британський експедитор Hartwood Living забронював виділену вантажівку для автомобільного перевезення з Познані до їхнього складу в Нортгемптоні. Маршрут проходить від Познані до Кале, потім через тунель під Ла-Маншем до Фолкстоуна і далі до Нортгемптона. Вартість автомобільного перевезення становила 1800 фунтів стерлінгів за повну вантажівку. Hartwood також організував страхування вантажу за своїм полісом відкритого покриття, застрахована вартість 24 750 фунтів стерлінгів (110% від 22 500 фунтів стерлінгів), за Інституційними вантажними клаузилами A, вартістю близько 65 фунтів стерлінгів.
Прибуття до Великої Британії:
Вантажівка прибуває до пункту в’їзду в тунель під Ла-Маншем. Митний брокер Hartwood Living подає декларацію на імпорт до Великої Британії через CDS перед тим, як вантажівка перетинає кордон. Код товарної номенклатури для дерев’яних обідніх столів (9403.40) передбачає британське імпортне мито за ставкою 0% (меблі з Польщі мають право на нульову ставку мита відповідно до Угоди про торгівлю та співробітництво між Великою Британією та ЄС, за умови дотримання правил походження та надання продавцем доказів походження).
Імпортний ПДВ Великої Британії розраховується за ставкою 20% від митної вартості: 22 500 фунтів стерлінгів (товари) + 1800 фунтів стерлінгів (фрахт) + 65 фунтів стерлінгів (страхування) = 24 365 фунтів стерлінгів. ПДВ за ставкою 20% = 4873 фунтів стерлінгів. Hartwood Living використовує відкладене податкове облік ПДВ, тому ПДВ враховується в їхній наступній декларації з ПДВ, а не сплачується на кордоні.
Вантажівка доставляє безпосередньо до складу Hartwood Living у Нортгемптоні. Жодних зборів за обробку в порту — це доставка від дверей до дверей автомобільним транспортом.
Підсумок загальної вартості доставки:
| Елемент витрат | Сума |
|---|---|
| Ціна FCA (товари) | £22,500 |
| Автомобільний фрахт (Познань – Нортгемптон) | £1,800 |
| Страхування вантажу (Клаузила A) | £65 |
| Імпортне мито Великої Британії (0% за TCA) | £0 |
| Імпортний ПДВ Великої Британії (20%, відкладений) | £4,873 (у декларації з ПДВ) |
| Митне оформлення (комісія брокера) | £85 |
| Перетин тунелю під Ла-Маншем (включено у фрахт) | £0 |
| Загальна вартість доставки (без урахування відкладеного ПДВ) | £24,450 |
| Загальна вартість доставки (включно з ПДВ до відшкодування) | £29,323 |
Ключовий висновок: Загальна вартість продукту Hartwood Living до відшкодування ПДВ становила 24 450 фунтів стерлінгів за 150 столів — 163 фунти стерлінгів за стіл. Оскільки Польща є членом ЄС, і товари відповідають правилам TCA щодо походження, імпортне мито становило нуль. Ціна FCA надала Hartwood повний контроль над автомобільним перевезенням з Познані до Нортгемптона, і оскільки це було просте автомобільне відвантаження, не було жодних зборів за обробку в порту або терміналі. FCA був природним Інкотермом для цієї європейської автомобільної угоди — FOB не застосовувався.
FCA означає Free Carrier (Вільний перевізник). Це одне з 11 правил Incoterms 2020, опублікованих Міжнародною торговельною палатою (ICC). За FCA продавець доставляє товари призначеному перевізнику покупця в зазначеному місці, оформлює товари для експорту та несе всі витрати та ризики до цього моменту. Після того, як товари опиняються у перевізника, ризик і витрати переходять до покупця. FCA працює для всіх видів транспорту.
Ризик переходить, коли товари передані призначеному перевізнику покупця в зазначеному місці. Якщо зазначеним місцем є приміщення продавця (FCA-A), ризик переходить, коли товари завантажені на транспортний засіб покупця. Якщо зазначеним місцем є зовнішнє місце, таке як термінал або депо (FCA-B), ризик переходить, коли товари прибувають до цього місця транспортним засобом продавця, готові до передачі перевізнику.
Ні. За FCA продавець не зобов’язаний організовувати страхування вантажу. Покупець несе ризик з моменту передачі товарів перевізнику і повинен організувати власне страхування. Якщо ви купуєте на умовах FCA, завжди організовуйте страхування до передачі товарів.
FCA працює для всіх видів транспорту; FOB — тільки для морських. FCA переносить ризик, коли товари передані перевізнику в зазначеному місці; FOB переносить ризик, коли товари завантажені на борт судна. FCA є рекомендованим Інкотермом ICC для контейнерних вантажів, оскільки точка переходу ризику відповідає тому, як фактично переміщуються контейнери. FOB створює прогалину в ризику на контейнерному терміналі.
Так. Incoterms 2020 додали до FCA положення про коносамент на борту. Покупець може доручити перевізнику видати продавцеві коносамент на борту після завантаження товарів на судно. Після цього продавець може пред’явити його банку за акредитивом. Це положення усунуло останню серйозну перешкоду для використання FCA для операцій з акредитивами.
FCA-A застосовується, коли зазначеним місцем є приміщення продавця (фабрика, склад). Продавець завантажує товари на транспортний засіб покупця, і ризик переходить у цей момент. FCA-B застосовується, коли зазначеним місцем є будь-яке інше місце — термінал, порт, депо, аеропорт. Продавець доставляє товари до цього місця, але не розвантажує. Ризик переходить, коли товари прибувають до зазначеного місця транспортним засобом продавця.
Так. Як британський імпортер за законом за FCA, вам потрібен EORI номер Великої Британії для митного оформлення товарів у Великій Британії та подання декларацій на імпорт через CDS. Без нього ви не можете легально імпортувати комерційні товари до Великої Британії. Подайте заявку через HMRC — це зазвичай займає 3-5 робочих днів.
HMRC використовує митну вартість, еквівалентну CIF, для оцінки мита — тобто ціну FCA плюс вартість перевезення та страхування до порту входу до Великої Британії. Це означає, що ваше мито нараховується на вищу вартість, ніж просто ціна FCA. Повні рекомендації HMRC щодо митної вартості та Інкотермів доступні за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Тому що точка переходу ризику FOB — “на борт судна” — не відповідає тому, як фактично переміщуються контейнерні вантажі. Продавець передає контейнер оператору терміналу за кілька днів до прибуття судна. Якщо контейнер пошкоджено на терміналі до завантаження, FOB створює неоднозначність щодо того, хто несе ризик. FCA до контейнерного терміналу переносить ризик біля воріт терміналу, де продавець фактично передає товари. Без прогалин, без двозначності.
Стаття: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубліковано липень 2026 | Incoterms 2020
Внутрішні посилання: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Customs Clearance | EORI Number | Landed Cost | HS Codes | Letter of Credit | Rules of Origin
Зовнішні: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Митні брокерські збори: скільки коштує митний брокер у Великій Британії? Зміст Що таке митний брокер? Що насправді робить митний брокер? Скільки коштує митний брокер у
Що таке CPT? Фрахт сплачено до (CPT) — це правило Incoterms 2020, яке застосовується до всіх видів транспорту. Продавець оплачує вартість фрахту до зазначеного пункту
Що таке код HS? Код HS, скорочення від Harmonized System code, — це стандартизована числова класифікація, яка використовується в міжнародній торгівлі для ідентифікації товарів. Перші
Пояснення сертифіката ATR1: що це таке і як він працює для торгівлі між Великобританією та Туреччиною Що таке сертифікат ATR1? Сертифікат ATR1 — це сертифікат
Що таке OPR? Відшкодування вихідної переробки (OPR) – це британська митна процедура, яка дозволяє компаніям тимчасово експортувати товари до іншої країни для переробки, ремонту чи
Що таке митне оформлення? Митне оформлення — це офіційний процес декларування товарів до HMRC (Управління з митних та податкових зборів Її Величності) під час їх