Посібник FOB Incoterm для Великої Британії
08/07/2026
Коментарів немає
Що таке FOB? FOB (Free on Board) — це Incoterm, за яким продавець доставляє товари на борт названого судна в порту відвантаження, оформляє їх для
Що таке DAP?
DAP, Delivered at Place (доставлено до місця), — це Incoterm, за яким продавець доставляє товари до зазначеного місця призначення, готовими до розвантаження, але без їх розвантаження. Продавець несе всі транспортні витрати та витрати на митне оформлення експорту. Покупець несе відповідальність за митне оформлення імпорту, імпортне мито та ПДВ. Ризик переходить до покупця, коли товари прибувають до зазначеного пункту призначення, готові до розвантаження.
Якщо постачальник надав вам ціну з “DAP [назва міста]” і ви не впевнені, на що погоджуєтеся, ця стаття чітко це пояснює.
DAP покладає значну відповідальність на продавця. Він організовує весь транспорт та експортне митне оформлення, аж до ваших дверей. Але є одна річ, яку продавець не робить: розвантаження товарів. А покупець займається всіма питаннями митного оформлення та мит. Неправильне розуміння цих двох пунктів призводить до справжніх проблем, тому варто розібратися в обох, перш ніж підписувати контракт.
Ось повна послідовність подій під час відвантаження DAP, від заводу до доставки.
1. Узгодження контракту. Продавець і покупець домовляються про умови DAP і називають конкретне місце призначення: наприклад, “DAP Склад Покупця, Шеффілд S1 2AA”. Назване місце є критично важливим. Воно визначає, наскільки поширюються зобов’язання продавця щодо витрат та транспортування.
2. Продавець пакує та готує товари. Продавець пакує товари та готує все необхідне для їх доставки до зазначеного місця призначення. Усі витрати на походження: пакування, внутрішні перевезення до порту, портові збори — відповідальність продавця.
3. Продавець здійснює експортне митне оформлення. Продавець оформлює товари на митниці в країні експорту та сплачує будь-які експортні мита чи податки. Продавцю потрібен номер EORI (Economic Operators Registration and Identification) у країні експорту для цього.
4. Продавець організовує та оплачує основне перевезення. Продавець укладає договір з перевізником та оплачує фрахт до зазначеного місця призначення. Це може бути судноплавна компанія, авіакомпанія, автомобільний перевізник або їх комбінація. DAP охоплює всі види транспорту.
5. Товари прибувають до зазначеного місця. Транспортний договір продавця доставляє товари до погодженого місця: наприклад, до воріт складу покупця або до певного вантажного терміналу. Товари надаються у розпорядження покупця, готові до розвантаження.
6. Ризик переходить до покупця. У момент, коли товари готові до розвантаження в зазначеному місці, ризик переходить від продавця до покупця. Якщо щось піде не так до цього моменту, пошкодження під час транспортування, аварія судна в морі — це проблема продавця.
7. Покупець розвантажує товари. Розвантаження — це відповідальність та витрати покупця. DAP означає “доставлено до місця”, а не “доставлено та розвантажено”. Продавець привозить транспорт до ваших дверей; ви знімаєте з нього товари.
8. Покупець здійснює імпортне митне оформлення. Митне оформлення імпорту, імпортне мито та імпортний ПДВ — виключно відповідальність покупця. Покупець повинен мати номер EORI Великої Британії, призначити митного брокера та подати імпортну декларацію через UK Customs Declaration Service (CDS).
| Обов’язок | Продавець | Покупець |
|---|---|---|
| Пакування та обробка в пункті відправлення | Так | Ні |
| Експортне митне оформлення | Так | Ні |
| Експортні мита та податки | Так | Ні |
| Внутрішні перевезення до перевізника | Так | Ні |
| Основний фрахт до зазначеного місця призначення | Так | Ні |
| Страхування вантажу | Без зобов’язань | Рекомендовано |
| Ризик втрати або пошкодження під час транспортування | До моменту готовності товарів до розвантаження в пункті призначення | З моменту готовності товарів до розвантаження в пункті призначення |
| Розвантаження в пункті призначення | Ні | Так |
| Імпортне митне оформлення | Ні | Так |
| Імпортні мита та імпортний ПДВ | Ні | Так |
| Доставка “останньої милі” за межі зазначеного місця | Ні | Так |
Ключова відмінність DAP: продавець доставляє до ваших дверей, але не розвантажує. Ви займаєтеся імпортним митним оформленням, митом, ПДВ та розвантаженням. Плутанина між розвантаженням і доставкою призводить до суперечок, знайте, що покриває DAP.
Коли постачальник надає вам ціну на умовах DAP, ось що саме ця ціна покриває, а що ні.
Що включає ціна DAP продавця:
Що покупець повинен організувати та оплатити окремо:
Приклад витрат на практиці:
Британський рітейлер електроніки імпортує 500 сумок для ноутбуків від постачальника з Шеньчженя на умовах DAP London Warehouse, Incoterms 2020. Вартість товарів становить 15 000 фунтів стерлінгів. Ціна DAP постачальника покриває все від фабрики в Шеньчжені до воріт складу в Лондоні. На додаток до ціни DAP, покупець сплачує: митне оформлення (близько 200 фунтів стерлінгів через брокера), британське імпортне мито на сумки для ноутбуків (зазвичай 3,7% = 555 фунтів стерлінгів) та британський імпортний ПДВ за ставкою 20% (розрахований на вартість товарів плюс мито = близько 3 111 фунтів стерлінгів). Ці три витрати не входять до ціни DAP, вони є окремою відповідальністю покупця.
Згідно з DAP, ризик переходить від продавця до покупця після прибуття товарів до зазначеного місця призначення та їх надання у розпорядження покупця, готовими до розвантаження.
Це одна з найпізніших точок передачі ризику в усьому наборі Incoterms. Згідно з більшістю інших Incoterms, ризик передається десь під час вихідного шляху, на заводі продавця (EXW), при передачі перевізнику (FCA, CIP, CPT) або в порту відправлення (FOB, CIF). Згідно з DAP, продавець несе ризик аж до пункту призначення.
Що це означає простими словами: якщо товари пошкоджені, втрачені або знищені в будь-який момент під час подорожі від приміщень продавця до вашого зазначеного пункту призначення, це проблема продавця, а не ваша. Продавець несе відповідальність за все, що трапиться під час транспортування.
Конкретний приклад. Оптовий продавець з Бірмінгема імпортує кераміку з Португалії на умовах DAP Birmingham Warehouse. Вантажівка перетинає Ла-Манш через Дувр і потрапляє в аварію на автомагістралі у Великій Британії, пошкодивши 30% вантажу. Оскільки товари ще не прибули на склад у Бірмінгемі, готові до розвантаження, ризик не перейшов. Продавець несе фінансові збитки і повинен або замінити товари, або врегулювати їх з покупцем. Як тільки вантажівка досягає воріт складу в Бірмінгемі, а кераміка готова до розвантаження, ризик переходить, і будь-яке пошкодження, виявлене після цього, є турботою покупця.
Ця пізня передача ризику є однією з головних причин, чому покупцям подобається DAP. Ви несете мінімальний ризик перевезення.
За DAP, продавець не має жодних зобов’язань щодо страхування. Правила Incoterms не вимагають від продавця оформлення страхування вантажу за відвантаження DAP.
Це створює потенційну прогалину. Продавець несе ризик під час транспортування, але він може бути застрахований, а може й ні. Якщо товари втрачені в морі, а продавець не має страховки, покупець може опинитися в ситуації, коли він чекає, поки продавець профінансує заміну, що може тривати тижні або місяці.
Для продавців: Хоча страхування не вимагається, воно настійно рекомендується. Якщо під час транспортування щось піде не так, продавець несе витрати. Незастраховані збитки під час транспортування за відвантаження DAP є повною відповідальністю продавця. Більшість професійних продавців, що торгують на умовах DAP, оформлюють покриття щонайменше за Класом C (назввані ризики), а часто і Класом A (всі ризики) для вантажів вищої вартості.
Для покупців: Запитайте свого постачальника, чи страхує він вантаж за відвантаження DAP. Запитайте копію страхового полісу до відправлення товарів. Якщо продавець не страхує, або якщо ви не впевнені в його покритті, розгляньте можливість оформлення власного резервного страхування. Деякі поліси морського страхування дозволяють покупцям оформлювати страхування “інтересу покупця”, яке покриває вас, якщо страхування продавця недостатнє або відсутнє.
Практична реальність: У багатьох тривалих торгових відносинах продавці на умовах DAP зазвичай оформлюють страхування вантажу. Але це слід перевіряти, а не припускати. “Продавець несе відповідальність за ризик перевезення” не означає автоматично “продавець застрахував цей ризик”.
Повний контроль над процесом перевезення. Продавець організовує транспортування від початку до кінця. Це означає використання бажаних перевізників, узгодження тарифів та контроль над маршрутом. Продавці з великими обсягами часто мають конкурентоспроможні тарифи на перевезення, що дає їм комерційну перевагу над покупцями, які б організовували перевезення самостійно.
Конкурентна, повна пропозиція. DAP формує єдину ціну, яка покриває все від пункту відправлення до дверей покупця, за винятком імпортних мит. Для покупців, які хочуть отримати товари без управління логістикою, DAP є дуже привабливою пропозицією. Це може допомогти продавцям вигравати бізнес у конкурентів, які пропонують умови Ex Works (EXW) або FCA, де покупець повинен організовувати більше самостійно.
Експортне митне оформлення залишається за продавцем. Продавець здійснює експортне оформлення у своїй країні, що йому вже знайоме. Йому не потрібно орієнтуватися в імпортному режимі покупця.
Ризик залишається за продавцем до прибуття, що цінують покупці. Хоча це недолік в одному сенсі, це також комерційна перевага. Покупці готові платити більше за умови DAP саме тому, що вони не несуть ризику перевезення. Продавець може врахувати це у своїй ціні.
Застосовується до всіх видів транспорту. DAP підходить для автомобільного, морського, авіаційного та залізничного транспорту, тому продавцям не потрібні різні Incoterms для різних типів відвантажень.
Мінімальний ризик перевезення. Ризик не переходить до моменту прибуття товарів до вашого зазначеного місця, готових до розвантаження. Для покупця це найсильніша позиція щодо ризику, доступна поза DDP. Все, що відбувається під час транспортування — пошкодження, затримка, втрата — це проблема продавця.
Проста логістика. Вам не потрібно організовувати фрахт, домовлятися з перевізниками або керувати термінами доставки. Продавець займається всім цим. Ваша робота починається, коли вантажівка прибуває до ваших дверей.
Товари доставляються до ваших приміщень. DAP розроблено для доставки товарів до конкретного місця покупця. Названим місцем може бути ваш склад, ваш дистриб’юторський центр або будь-яка погоджена точка доставки. Ви не забираєте товар з порту.
Конкурентні ціни від досвідчених продавців. Продавці, які регулярно здійснюють відвантаження, мають встановлені тарифи на перевезення. У багатьох випадках ціна DAP від досвідченого експортера буде більш конкурентоспроможною, ніж якби покупець організовував власне перевезення самостійно.
Чітка структура витрат для бюджетування. Ваші витрати за DAP: ціна DAP (продавець покриває все до ваших дверей) плюс ваші витрати на імпортне мито та митне оформлення. Ці витрати передбачувані та можуть бути розраховані заздалегідь за допомогою UK Global Tariff.
Немає необхідності керувати експортним оформленням. Продавець займається експортним митним оформленням у своїй країні. Ви займаєтеся лише імпортною частиною Великої Британії.
Продавець несе весь ризик перевезення. Ризик не залишає продавця до моменту прибуття товарів до пункту призначення, готових до розвантаження. Довгий морський рейс з Китаю, затримка авіаперевезення або аварія вантажівки у Великій Британії — продавець несе фінансові ризики за все це, якщо він не застрахував товари.
Визначеність витрат на фрахт важка. Продавець цитує ціну DAP до бронювання фрахту. Якщо тарифи на фрахт зростають між цитуванням та бронюванням, як це сталося драматично в 2021–2022 роках, продавець поглинає різницю. Продавці повинні включати резерви витрат на фрахт до цін DAP або використовувати пункти про індексацію витрат на фрахт.
Зазначене місце призначення може викликати ускладнення. Якщо покупець вказує недоступне або невизначене місце призначення, “DAP London”, а не конкретну адресу, експедитор продавця не зможе належним чином спланувати доставку “останньої милі”. Завжди погоджуйте повну адресу, а не назву міста.
Розвантаження — робота покупця, але транспорт продавця чекає. Якщо покупець не готовий до розвантаження, коли прибуває вантажівка, вантажівка чекає. Плата за час очікування (демередж або детеншн) може швидко накопичуватися. Контракти DAP повинні визначати, як довго транспорт продавця чекатиме і хто платитиме, якщо покупець не буде готовий.
Затримки імпортного оформлення впливають на всіх. Якщо покупець у Великій Британії повільно оформляє товари на митниці, відвантаження продавця може бути затримано у Фелікстоу або Саутгемптоні. Витрати на зберігання в порту можуть швидко зрости. Хоча імпортне оформлення є відповідальністю покупця, затримки все одно впливають на репутацію продавця та його грошовий потік.
Фінансовий ризик. Продавець фінансує весь ланцюг перевезень до оплати, що є значною частиною оборотного капіталу при великих відвантаженнях.
Імпортне митне оформлення — повністю ваша відповідальність. Вам потрібен номер EORI Великої Британії, митний брокер, і ви повинні подати імпортну декларацію через UK Customs Declaration Service (CDS). Якщо ви новачок в імпорті, цей процес потребує часу для налаштування. Неправильне виконання може затримати ваші товари в порту.
Імпортне мито та ПДВ — це ваш рахунок, і вони можуть бути значними. Ціна DAP не включає британське імпортне мито або британський імпортний ПДВ. При великому відвантаженні ці витрати можуть легко перевищити витрати на фрахт. Переконайтеся, що ви розрахували їх до узгодження ціни DAP, а не після прибуття товарів. HMRC публікує посібник з митної оцінки та того, як Incoterms впливають на неї, на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ви повинні бути готові до розвантаження після прибуття. Розвантаження — це витрати та відповідальність покупця. Якщо ваша складська команда недоступна, коли прибуває вантажівка, або якщо у вас немає можливості для навантажувача, водій може стягнути плату за час очікування. Плануйте свої ресурси для розвантаження до відправлення товарів.
Обмежена видимість транспортування. Продавець організовує фрахт і є природним контактним пунктом з перевізником. Як покупець, ви можете мати обмежену видимість відстеження під час відвантаження, особливо для морських перевезень. Попросіть продавця надати номер коносамента або авіавантажної накладної, щоб ви могли відстежувати самостійно.
Товари на суму понад 135 фунтів стерлінгів підлягають британському імпортному ПДВ при прибутті. Будь-який комерційний вантаж з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів підлягає британському імпортному ПДВ (20%) при прибутті. Для більшості комерційних імпортів B2B цей поріг не має значення, ви його перевищите, але варто знати, якщо ви імпортуєте зразки або товари низької вартості окремо.
Якщо продавець не має страховки, ваше відшкодування є комерційним, а не юридичним. Продавець несе ризик під час транспортування, але не має зобов’язань страхувати. Якщо товари пошкоджені, а продавець незастрахований, вашим засобом захисту є претензія до продавця, яка може зайняти місяці і може бути не прямою через міжнародні кордони.
DAP добре працює в низці конкретних ситуацій.
Коли ви хочете, щоб товари доставлялися до ваших приміщень без управління фрахтом. DAP є стандартним вибором для імпортерів B2B, які хочуть, щоб товари доставлялися продавцем до їхнього складу або дистриб’юторського центру. Це чисто, просто і вимагає мінімальних логістичних зусиль від покупця.
Коли ви комфортно керуєте митним оформленням імпорту у Великій Британії. DAP передбачає, що у вас є або ви можете швидко налаштувати процес митного оформлення у Великій Британії. Якщо у вас є номер EORI, надійний митний брокер та налаштування CDS, DAP є ефективним і практичним.
Коли ви хочете мінімізувати ризик перевезення. DAP забезпечує найпізніший пункт передачі ризику серед усіх Incoterms, крім DDP. Якщо ваші товари крихкі, високоцінні або їх важко замінити, DAP перекладає ризик перевезення на продавця протягом усього шляху.
При покупці у постачальника, який має налагоджену транспортну інфраструктуру. Великі виробники та експортери в Китаї, В’єтнамі, Індії або країнах ЄС часто мають договори на перевезення та відносини з перевізниками, які забезпечують кращі тарифи, ніж міг би отримати покупець з Великої Британії самостійно. У таких випадках ціна DAP є справді конкурентоспроможною.
Коли постачальник досвідчений і надійний. Оскільки продавець контролює логістику до ваших дверей, ви довіряєте багато їхній здатності виконати зобов’язання. DAP найкраще працює зі встановленими відносинами з постачальниками.
DAP особливо поширений при імпорті до Великої Британії з Китаю та інших азійських країн-виробників, а також у торгівлі між Великою Британією та ЄС, коли постачальники з ЄС відвантажують безпосередньо до приміщень покупців у Великій Британії після Brexit.
Уникайте DAP, коли у вас є експедитор, якого ви хочете використовувати. Якщо у вас є власний надійний експедитор з конкурентоспроможними тарифами та добрими відносинами з перевізниками, DAP повністю усуває цей контроль. FCA (Free Carrier) є кращим вибором: продавець здійснює експортне оформлення, але ви організовуєте основний фрахт.
Уникайте DAP, коли вам також потрібно, щоб продавець обробляв імпортні мита. Якщо ви хочете, щоб продавець обробляв усе, включаючи митне оформлення імпорту та мита у Великій Британії, вам потрібен DDP (Delivered Duty Paid), а не DAP. DAP чітко залишає митне оформлення імпорту та мита на покупця.
Уникайте DAP, коли ваша система митного оформлення імпорту не готова. Якщо у вас ще немає номера EORI Великої Британії, митного брокера або налагодженого процесу CDS, DAP спричинить затримки в порту. Налаштуйте свою імпортну інфраструктуру до узгодження умов DAP.
Уникайте DAP, коли ви не можете гарантувати готовність до розвантаження. Якщо ваші складські операції непередбачувані, сезонні піки, брак персоналу, немає обладнання для розвантаження, ви ризикуєте сплатити плату за очікування транспортного засобу, коли вантажівка прибуде. Знайте свої операційні можливості перед узгодженням DAP.
Уникайте DAP, коли зазначене місце призначення є віддаленим або має обмежений доступ. Деякі приміщення мають обмеження щодо розміру транспортних засобів, часу доступу або вагових обмежень. Перевізник продавця може не мати доступу до вашого об’єкта. Перевірте перед узгодженням DAP до ваших приміщень.
Якщо DAP не підходить для вашої ситуації, розгляньте FCA (Free Carrier), якщо ви хочете контролювати основний фрахт, або DDP (Delivered Duty Paid), якщо ви хочете, щоб продавець також обробляв імпортне митне оформлення та мита.
Помилка 1: Забути, що покупець сплачує імпортні мита.
DAP доставляє товари до ваших дверей, але не через митницю. Багато покупців бачать ціну DAP і думають, що вона покриває все. Це не так. Британське імпортне мито та імпортний ПДВ сплачуються окремо покупцем. Розрахуйте їх до узгодження ціни DAP, а не після прибуття товарів.
Помилка 2: Використання невизначеного зазначеного місця.
“DAP UK” або “DAP London” не є дійсним контрактом DAP. Зазначене місце повинно бути достатньо конкретним, щоб продавець міг забронювати фрахт до нього. Використовуйте повну адресу, назву будівлі, вулицю, місто та поштовий індекс. “DAP Buyer’s Warehouse, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” є правильним.
Помилка 3: Припущення, що продавець застрахував вантаж.
DAP не накладає жодних зобов’язань щодо страхування на продавця. Продавець несе ризик, але може його не страхувати. Запитайте про страховий поліс до відправлення товарів. Якщо продавець не застрахував, розгляньте можливість оформлення страхування інтересу покупця.
Помилка 4: Не бути готовим до розвантаження.
Розвантаження — це відповідальність покупця. Якщо вантажівка прибуває, а ви не готові, немає персоналу, немає навантажувача, склад повний, водій стягне плату за час очікування. Плануйте свої ресурси для розвантаження заздалегідь, особливо для великих або важких відвантажень.
Помилка 5: Відсутність британського номера EORI.
Як імпортер за DAP, ви потребуєте британського номера EORI для митного оформлення товарів у Великій Британії. Без нього ваші товари будуть затримані в порту. Зареєструйтеся через HMRC до відправлення товарів, процес займає 3–5 робочих днів.
Помилка 6: Плутання DAP з DDP.
DAP залишає імпортне митне оформлення та мита на покупця. DDP (Delivered Duty Paid) означає, що продавець займається всім цим. Якщо ви хочете, щоб товари пройшли митне оформлення до прибуття до ваших дверей, вам потрібен DDP, а не DAP. Переконайтеся, що ви та ваш постачальник узгодили, який термін застосовується.
Помилка 7: Ігнорування правил митної оцінки.
HMRC розраховує британське імпортне мито на основі митної вартості товарів, яка за DAP включає витрати на фрахт та страхування до кордону Великої Британії, а не тільки ціну товару. Це може вплинути на ваш розрахунок мита. Посібник HMRC доступний за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP та DDP (Delivered Duty Paid) — це два найбільш часто плутані Incoterms пункту призначення. Різниця зрозуміла, як тільки ви її знаєте, але плутанина спричиняє справжні проблеми.
| Ключова різниця | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Митне оформлення імпорту | Відповідальність покупця | Відповідальність продавця |
| Імпортні мита та податки | Платить покупець | Платить продавець |
| Британський імпортний ПДВ | Платить покупець | Платить продавець |
| Пункт передачі ризику | Зазначене місце призначення, готове до розвантаження | Зазначене місце призначення, готове до розвантаження |
| Максимальне зобов’язання продавця | Доставляє до зазначеного місця, готове до розвантаження | Доставляє до зазначеного місця, оформлене на митниці, мита сплачені |
| Складність для продавця | Середня | Висока — продавець повинен орієнтуватися в митних правилах Великої Британії |
| Рекомендовано для імпорту до Великої Британії | Так, коли покупець має налагоджене митне оформлення | Використовуйте обережно — продавець повинен бути знайомий з вимогами імпорту Великої Британії |
За умовами як DAP, так і DDP, ризик передається в одній і тій самій точці — зазначеному місці призначення, готовому до розвантаження. Різниця полягає виключно в тому, хто займається митним оформленням імпорту та хто сплачує імпортне мито та ПДВ.
Коли обирати DAP: У вас є британський номер EORI, митний брокер, і ви комфортно керуєте імпортними деклараціями у Великій Британії через CDS. Ви хочете, щоб продавець займався фрахтом та експортним оформленням, але ви самі будете займатися імпортною стороною у Великій Британії.
Коли обирати DDP: Ви хочете, щоб продавець займався абсолютно всім, включаючи митне оформлення імпорту та сплату мит у Великій Британії. Будьте обережні. DDP ставить продавця в роль імпортера Великої Британії, що вимагає від нього розуміння британського митного законодавства, вимог HMRC та подання декларацій через CDS. Багато продавців не хочуть або не можуть робити це належним чином. Продавець, який погоджується на DDP, не повністю розуміючи зобов’язання митного оформлення у Великій Британії, може спричинити значні затримки та проблеми з дотриманням правил.
Для більшості імпортерів Великої Британії DAP є більш практичним вибором. Він залишає митне оформлення у Великій Британії у ваших руках, де у вас є знання та контроль, залишаючи логістику за продавцем.
DPU (Delivered at Place Unloaded) — це Incoterm, найближчий до DAP, і найчастіше плутається з ним. Між ними є рівно одна відмінність: розвантаження.
| Ключова різниця | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Зобов’язання продавця щодо доставки | Доставляє товари до зазначеного місця, готовими до розвантаження | Доставляє товари до зазначеного місця та розвантажує їх |
| Хто розвантажує? | Покупець | Продавець |
| Пункт передачі ризику | Коли товари готові до розвантаження в зазначеному місці | Коли товари розвантажені в зазначеному місці |
| Зазначене місце | Може бути будь-яким місцем — склад, вантажний термінал, приміщення покупця | Має бути місцем, де продавець може фізично розвантажити |
| Митне оформлення імпорту | Покупець | Покупець |
| Імпортні мита та ПДВ | Покупець | Покупець |
Єдина відмінність — розвантаження. За DAP, продавець паркує вантажівку, а ви розвантажуєте. За DPU, продавець також розвантажує.
Коли це має значення на практиці?
Якщо на вашому складі потрібне спеціалізоване обладнання для розвантаження, або якщо ви хочете, щоб водій продавця відповідав за розміщення товарів у певному місці, DPU може бути більш доречним. Але DPU вимагає від продавця можливості розвантажити, йому потрібен доступ, обладнання та правильний транспорт. Не всі продавці можуть це зробити.
Якщо зазначеним місцем є стандартний склад з вантажною платформою, DAP зазвичай простіший. Продавець доставляє до платформи; ваша команда розвантажує.
Одне важливе зауваження щодо DPU: зазначене місце за DPU повинно бути місцем, де розвантаження фізично можливе. Якщо продавець не може організувати розвантаження в зазначеному місці, перевантаженому порту, місці з обмеженим доступом. DPU створює практичні проблеми. DAP повністю уникає цього.
Для більшості доставок на склади у Великій Британії DAP є більш чистим варіантом. Зарезервуйте DPU для ситуацій, коли розвантаження продавцем справді необхідне і операційно можливе.
DAP застосовується до усіх видів транспорту: автомобільний, морський, авіаційний та залізничний, а також до мультимодальних відвантажень, що поєднують більше одного виду транспорту.
Автомобільні перевезення. DAP є надзвичайно поширеним для автомобільних перевезень з Європи до Великої Британії. Наприклад, німецький виробник може відвантажувати товари вантажівкою з Гамбурга, перетинаючи Ла-Манш через Дувр і доставляючи безпосередньо на склад покупця у Великій Британії. За DAP продавець займається експортним оформленням у Німеччині та транзитом у Великій Британії, а покупець — імпортним оформленням у Великій Британії.
Морські перевезення. DAP підходить як для FCL (повний контейнер), так і для LCL (менше контейнерного навантаження) морських перевезень. Продавець укладає договір з судноплавною компанією та оплачує фрахт до порту Великої Британії, а потім організовує подальшу доставку до зазначеного місця призначення. Покупець оформлює митницю у Фелікстоу, Саутгемптоні або будь-якому іншому порту, куди прибувають товари.
Авіаперевезення. Для високоцінних або термінових товарів DAP застосовується до авіаперевезень так само, як і до морських. Продавець оформлює авіавантажну накладну та оплачує фрахт до Великої Британії. Покупець займається митним оформленням у Великій Британії після прибуття.
Залізничні перевезення. Для торгівлі між Великою Британією та Китаєм через залізничні коридори “Один пояс, один шлях” DAP все частіше використовується. Продавець організовує залізничні перевезення з Китаю, а товари оформлюються на митниці Великої Британії після прибуття на зазначений залізничний вантажний термінал у Великій Британії.
Мультимодальні відвантаження. DAP є стандартним Incoterm для мультимодальних відвантажень. Відвантаження з Індії може пройти вантажівкою до порту, потім морем до Фелікстоу, потім дорогою до Бірмінгема, все за одним контрактом DAP. Зобов’язання продавця — доставити товари до зазначеного місця призначення, незалежно від використаних видів транспорту.
Що DAP не може зробити: DAP не визначає конкретний вид транспорту. Він нейтральний до виду транспорту. Незалежно від використаного виду транспорту, зобов’язання продавця та покупця залишаються незмінними.
DAP був введений у Incoterms 2010 і майже без змін перейшов до Incoterms 2020. Якщо ви використовуєте DAP за поточними Incoterms, ви використовуєте версію 2020 року, і вона працює так само, як і версія 2010 року.
DAP замінив три старі Incoterms у 2010 році:
DAP був розроблений для об’єднання цих трьох термінів в одне, нейтральне до виду транспорту правило. Це вдалося. DAP тепер є стандартним Incoterm пункту призначення для покупців, які хочуть отримати товари до своїх приміщень без сплати імпортних мит.
Що Incoterms 2020 змінили в DAP?
Дуже мало. Перегляд 2020 року ввів більш чітке формулювання щодо вимог безпеки: продавці повинні допомагати покупцям отримати будь-які документи, пов’язані з безпекою, необхідні для транспортування. Це було роз’яснення, а не суттєва зміна.
Видання 2020 року також реорганізувало подання правил Incoterms, згрупувавши їх за видами транспорту. DAP знаходиться в групі “будь-який вид транспорту або комбінація видів транспорту” разом з EXW, FCA, CPT, CIP та DDP.
Один пункт, на який слід звернути увагу: Якщо в контракті згадується “DDU Incoterms 2000”, старий термін, то контракт використовує застарілі правила. DAP є поточним еквівалентом. Якщо ви зустрічаєте DDU в старому шаблоні контракту, оновіть його до DAP, Incoterms 2020.
Завжди вказуйте, яка версія Incoterms застосовується у вашому контракті. Напишіть “DAP [зазначене місце], Incoterms 2020”, щоб уникнути неоднозначності.
DAP є одним з найчастіше використовуваних Incoterms для імпорту до Великої Британії, особливо для покупців B2B, які хочуть, щоб товари доставлялися до їхніх дверей без управління фрахтом. Ось що стосується правил для Великої Британії для ваших відвантажень DAP.
Ви є імпортером Великої Британії. За DAP ви займаєтеся митним оформленням імпорту у Великій Британії. Це означає, що вам потрібен номер EORI Великої Британії. Без нього ваші товари не можуть пройти митне оформлення у Великій Британії. Зареєструйтеся через HMRC, якщо ви ще цього не зробили, це займає 3–5 робочих днів.
Декларації на імпорт подаються через CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) замінила стару систему CHIEF наприкінці 2023 року. Усі декларації на імпорт у Великій Британії тепер повинні подаватися через CDS. Ваш митний брокер повинен використовувати CDS для всіх декларацій.
Застосовується британське імпортне мито. Ставка залежить від коду товару (також називається тарифним кодом) ваших товарів. Ви можете перевірити поточні ставки мита, використовуючи UK Global Tariff на gov.uk. Зверніть увагу, що за DAP, HMRC розраховує британське імпортне мито на основі митної вартості товарів, яка зазвичай включає вартість фрахту до кордону Великої Британії. Посібник HMRC з митної оцінки та Incoterms доступний за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Застосовується британський імпортний ПДВ. Товари з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів підлягають британському імпортному ПДВ за ставкою 20% при в’їзді до Великої Британії. Для більшості комерційних імпортів B2B ви легко перевищите поріг у 135 фунтів стерлінгів. Якщо ви зареєстровані як платник ПДВ, ви можете використовувати відкладене обліку ПДВ, щоб декларувати та відшкодовувати імпортний ПДВ у своїй декларації з ПДВ, а не сплачувати його на кордоні.
Митні процедури після Brexit. Відколи Велика Британія вийшла з митного союзу ЄС наприкінці 2020 року, усі товари, що переміщуються між Великою Британією та країнами ЄС, потребують митного оформлення. Якщо ви купуєте у постачальника з ЄС на умовах DAP, продавець займається експортним оформленням у ЄС; ви займаєтеся імпортним оформленням у Великій Британії. Обидві сторони потребують номерів EORI. Товари в’їжджають до Великої Британії через Дувр (автомобільний), Фелікстоу або Саутгемптон (морський), або аеропорти Великої Британії (авіаційний), всі з яких мають митні установи HMRC.
Затримки в портах мають значення. Фелікстоу — найжвавіший контейнерний порт Великої Британії. Під час пікових періодів затримки митного оформлення можуть означати, що ваші товари затримуються в порту на кілька днів. Заздалегідь поінформуйте свого митного брокера, попередньо подайте свої імпортні декларації, де це можливо, і переконайтеся, що ваші коди товарів та оцінки правильні до прибуття товарів.
Ви займаєтеся експортним митним оформленням у Великій Британії. Як продавець за DAP, ви несете відповідальність за експортні процедури Великої Британії. Вам потрібен британський номер EORI, і ви повинні подати експортну декларацію через системи HMRC, що зазвичай робить митний агент або експедитор.
Ви несете ризик аж до місця призначення покупця. Якщо ви продаєте на умовах DAP покупцеві в Німеччині, Франції або будь-якій іншій країні, ризик залишається за вами до моменту прибуття товарів до зазначеного місця призначення покупця. Оформіть страхування, це не є опціональним на комерційній основі, навіть якщо Incoterm цього не вимагає.
Торгівля з ЄС після Brexit. Експортери Великої Британії, які продають на умовах DAP покупцям з ЄС, повинні займатися експортним оформленням у Великій Британії. Покупець з ЄС займається імпортним оформленням у ЄС та сплачує будь-які імпортні мита в ЄС. Переконайтеся, що покупець з ЄС усвідомлює свої зобов’язання перед узгодженням умов DAP, оскільки деякі покупці з ЄС припускають, що DAP означає доставку без мит, що не відповідає дійсності.
Ось реалістичний робочий приклад, щоб зробити DAP конкретним.
Сценарій: Рітейлер кухонного обладнання з Брістоля. Peak Kitchen Supply замовляє 200 комплектів преміального посуду у виробника з Гуанчжоу, Китай. Контракт узгоджено на умовах DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Вартість товарів: 22 000 фунтів стерлінгів
Що робить продавець:
Виробник з Гуанчжоу пакує посуд, організовує експортне митне оформлення в Китаї та бронює експедитора для вивезення товарів. Експедитор перевозить товари з фабрики до порту Яньтянь (Шеньчжень), де їх завантажують у контейнер. Судноплавна компанія перевозить контейнер до Фелікстоу. Після прибуття до Фелікстоу, британський експедитор продавця організовує вантажівку для останнього відрізку від Фелікстоу до Брістоля.
Протягом усієї цієї подорожі, від фабрики в Гуанчжоу до воріт складу в Брістолі, ризик залишається за продавцем.
Що робить Peak Kitchen Supply:
До прибуття товарів митний брокер Peak Kitchen Supply попередньо подає декларацію на імпорт через CDS. Брокер використовує правильний код товару для посуду. Британське імпортне мито на посуд зараз становить 6,5%, тому покупець сплачує 1 430 фунтів стерлінгів імпортного мита. Британський імпортний ПДВ становить 20% від митної вартості (вартість товарів плюс мито плюс фрахт до кордону Великої Британії), близько 4 700 фунтів стерлінгів. Peak Kitchen Supply використовує відкладене обліку ПДВ, тому ПДВ обліковується в їхній наступній декларації з ПДВ, а не сплачується на кордоні.
Вантажівка прибуває на склад у Брістолі. Ризик переходить до Peak Kitchen Supply з моменту, коли товари готові до розвантаження. Команда складу розвантажує палету, це їхні витрати та відповідальність, а не продавця.
Під час перевірки виявлено, що два комплекти посуду мають незначні косметичні пошкодження. Оскільки ризик на цей момент вже перейшов (товари прибули до зазначеного місця, готові до розвантаження), це є комерційною проблемою Peak Kitchen Supply. Вони висувають претензію продавцю. Оскільки продавець організував страхування вантажу (не вимагається за DAP, але мудро), продавець може подати незначну страхову претензію та компенсувати Peak Kitchen Supply.
Ключові уроки:
– Ціна DAP покривала все від Гуанчжоу до Брістоля, але не британське імпортне мито (1 430 фунтів стерлінгів) або ПДВ (4 700 фунтів стерлінгів). Peak Kitchen Supply планували ці витрати окремо.
– Ризик перейшов біля воріт складу в Брістолі, а не у Фелікстоу, не в порту Гуанчжоу, не під час морської подорожі.
– Розвантаження було роботою Peak Kitchen Supply. Вони мали готову команду навантажувачів.
DAP означає Delivered at Place (доставлено до місця). Це одне з 11 правил Incoterms 2020, опублікованих Міжнародною торговою палатою (ICC). За DAP продавець відповідає за доставку товарів до зазначеного місця призначення, готовність до розвантаження, та за всі витрати та ризики до цього моменту. Покупець займається митним оформленням імпорту, імпортним митом, ПДВ та розвантаженням.
Покупець сплачує всі імпортні мита та податки за DAP. Це включає британське імпортне мито (за ставкою відповідного коду товару), британський імпортний ПДВ (20% на товари з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів) та витрати на митне оформлення. Відповідальність продавця закінчується в зазначеному місці призначення, вона не включає проходження товарів через митницю Великої Британії.
За DAP покупець займається митним оформленням імпорту та сплачує імпортні мита. За DDP (Delivered Duty Paid) продавець займається всім цим, включаючи митне оформлення імпорту та сплату мит у країні покупця. Обидва терміни мають однакову точку передачі ризику (зазначене місце призначення, готове до розвантаження). Різниця полягає виключно в тому, хто керує митним оформленням імпорту та хто сплачує рахунок за мита.
DAP та DPU (Delivered at Place Unloaded) відрізняються однією річчю: розвантаженням. За DAP продавець доставляє товари до зазначеного місця, готові до розвантаження, але розвантажує покупець. За DPU продавець як доставляє, так і розвантажує товари. Ризик за DPU передається під час розвантаження товарів; за DAP, він передається, коли товари готові до розвантаження (до початку розвантаження).
Ні. DAP не накладає зобов’язань щодо страхування на продавця. Однак продавець несе ризик протягом усього транспортування, тому страхування товарів в його комерційних інтересах. Як покупець, завжди запитуйте продавця, чи має він страхування вантажу, та попросіть копію страхового полісу до відправлення товарів. Якщо продавець не застрахував, розгляньте можливість оформлення страхування інтересу покупця.
Так. Як покупець за DAP, ви є імпортером Великої Британії. Вам потрібен номер EORI Великої Британії для проходження митного оформлення у Великій Британії. Вам також потрібен митний брокер для подання вашої декларації на імпорт через UK Customs Declaration Service (CDS). Зареєструйтеся для отримання британського номера EORI через HMRC перед вашим першим відвантаженням DAP, це займає 3–5 робочих днів.
DAP замінив DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) та DAF (Delivered at Frontier) з введенням Incoterms 2010. Ці три старі терміни були об’єднані в одне нейтральне до виду транспорту правило — DAP. Якщо ви бачите DDU у старому шаблоні контракту, DAP є поточним еквівалентом.
Так. DAP застосовується до всіх видів транспорту: морського, авіаційного, автомобільного та залізничного, а також до мультимодальних відвантажень. Для морських перевезень продавець укладає договір з судноплавною компанією та оплачує фрахт до порту Великої Британії, а потім організовує подальшу доставку до зазначеного місця призначення. Порти Великої Британії, які часто використовуються для імпорту DAP, включають Фелікстоу (контейнери), Саутгемптон (контейнери та ро-ро) та Дувр (автомобільні перевезення через пором).
Стаття: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубліковано червень 2026 | Incoterms 2020
Внутрішні посилання: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermяснено
Зовнішні: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Що таке FOB? FOB (Free on Board) — це Incoterm, за яким продавець доставляє товари на борт названого судна в порту відвантаження, оформляє їх для
Що таке CFR? CFR (Cost and Freight) — це термін Incoterm, за яким продавець оплачує фрахт до зазначеного порту призначення, але ризик переходить до покупця,
Що таке DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded (Доставлено в місце розвантажене), є єдиним Incoterm, за яким продавець несе відповідальність за розвантаження товарів у зазначеному
Сертифікат походження є одним з найважливіших документів у міжнародній торгівлі. Це також один з найбільш непорозумілих. Якщо ви зробите помилку, вантаж може зіткнутися із затримками,
Якщо ви імпортуєте товари до Великобританії з країн, що розвиваються, ви можете платити менше, або навіть нульове, імпортне мито. Торговельна схема Великобританії для країн, що
FAS Incoterm — Free Alongside Ship: Пояснення для Великої Британії Що таке FAS? Free Alongside Ship (FAS) — це Incoterm, за яким продавець доставляє товари,