Що таке FOB?
FOB (Free on Board) — це Incoterm, за яким продавець доставляє товари на борт названого судна в порту відвантаження, оформляє їх для експорту та несе всі витрати та ризики до цього моменту. Як тільки товари завантажені на судно, ризик та витрати переходять до покупця. FOB застосовується тільки до морського та внутрішнього водного транспорту. Покупець організовує та оплачує основне фрахтування, страхування та всі витрати з порту завантаження і далі.
Якщо ваш постачальник вказав ціну “FOB Shanghai” або “FOB Guangzhou”, і ви не впевнені, на що погоджуєтеся, ця стаття пояснить це простою англійською мовою.
FOB є одним з найчастіше використовуваних Incoterms у міжнародній торгівлі, особливо для британських імпортерів, які купують в Азії. Він дає вам, покупцеві, контроль над основним фрахтом. Ви обираєте свого експедитора, домовляєтеся про ставку фрахту та організовуєте страхування вантажу. Це хороша новина, якщо ви хочете контролю. Це також означає, що з моменту завантаження товарів на корабель у порту відправлення, ризик повністю ваш.
Розуміння того, коли саме переходить ризик, і що вам потрібно мати на місці до того, як товари покинуть країну продавця, є найважливішим, чого навчить вас ця стаття.
Ось повна послідовність подій за відвантаженням FOB, від початку до кінця.
1. Узгодження договору. Продавець і покупець домовляються про умови FOB та вказують конкретний порт відвантаження: наприклад, “FOB Shanghai” або “FOB Ningbo”. Цей названий порт є важливим. Він визначає, де закінчуються зобов’язання продавця і починаються зобов’язання покупця.
2. Продавець готує та пакує товари. Продавець пакує товари, готує їх до експорту та організовує доставку з фабрики або складу до порту завантаження. Продавець оплачує всі витрати до моменту завантаження товарів на борт судна включно.
3. Продавець оформляє експортне митне очищення. Продавець відповідає за митне очищення товарів у країні експорту. Продавець сплачує будь-які експортні мита, податки та збори. Для цього продавцю потрібна експортна реєстрація або її еквівалент у своїй країні.
4. Товари завантажуються на борт судна. Це критичний момент. Як тільки товари завантажені на борт корабля в названому порту, ризик переходить від продавця до покупця. Зобов’язання продавця виконані.
5. Покупець організовує та оплачує основний фрахт. Покупець вже призначив експедитора та домовився про бронювання судна. Експедитор покупця видає бронювання судноплавній лінії, і видається коносамент. Покупець оплачує морський фрахт від порту завантаження до порту призначення у Великій Британії.
6. Покупець організовує страхування вантажу. FOB не вимагає від продавця організовувати страхування. Покупець несе ризик з моменту завантаження товарів на борт, тому покупець повинен організувати власне морське страхування вантажу на час подорожі. Це один з найчастіше ігнорованих кроків.
7. Транзит. Товари подорожують до Великої Британії. Експедитор покупця керує відвантаженням. Якщо під час транзиту щось піде не так, це ризик покупця та претензія покупця до страхової компанії.
8. Товари прибувають до Великої Британії. Митне очищення при імпорті є відповідальністю покупця. Покупець або його митний брокер подає декларацію про імпорт до Великої Британії через Службу митних декларацій Великої Британії (CDS). Покупець сплачує британське імпортне мито та британський імпортний ПДВ. Для цього покупцеві потрібен британський номер EORI (Economic Operators Registration and Identification).
9. Товари доставлені. Покупець забирає або організовує доставку товарів з порту Великої Британії, зазвичай Феліксстоу або Саутгемптон для контейнерних імпортів з Азії. Відвантаження завершено.
| Обов’язок | Продавець | Покупець |
|---|---|---|
| Пакування та обробка в країні відправлення | Так | Ні |
| Доставка до порту завантаження | Так | Ні |
| Експортне митне очищення | Так | Ні |
| Експортні мита та податки | Так | Ні |
| Обробка в порту відправлення (завантаження на судно) | Так | Ні |
| Завантаження товарів на борт судна | Так | Ні |
| Ризик втрати або пошкодження під час транзиту | Закінчується, коли товари на борту судна | З моменту, коли товари на борту |
| Основний морський фрахт | Ні | Так |
| Страхування вантажу | Не зобов’язаний | Відповідальність покупця |
| Розвантаження в порту призначення | Ні | Так |
| Імпортне митне очищення | Ні | Так |
| Імпортні мита та імпортний ПДВ | Ні | Так |
| Доставка до приміщень покупця | Ні | Так |
Найважливіше, що потрібно зрозуміти про FOB: як тільки товари опиняться на борту судна в названому порту, все стає проблемою покупця. Продавець виконав свою роботу. Якщо корабель затримується, якщо товари пошкоджені в морі, якщо контейнер втрачено за бортом, це ризик покупця.
Коли постачальник вказує вам ціну на умовах FOB, ось що ця ціна включає, а що ні.
Що включає FOB ціна продавця:
Що покупець повинен організувати та оплатити окремо:
Приклад вартості на практиці:
Британський рітейлер домашніх товарів замовляє 500 одиниць декоративного освітлення у постачальника з Шеньчженя, Китай, на умовах FOB Yantian. Вартість товарів становить 12 000 фунтів стерлінгів. Ціна FOB покриває все від фабрики до завантаження в порту Яньтянь. На додаток до цього, британський рітейлер організовує та оплачує: морський фрахт до Феліксстоу (близько 900 фунтів стерлінгів за відвантаження LCL), страхування морського вантажу (близько 60–100 фунтів стерлінгів), обробку в порту призначення (близько 150 фунтів стерлінгів), митне очищення у Великій Британії через брокера (близько 200 фунтів стерлінгів), імпортне мито Великої Британії за відповідною ставкою та імпортний ПДВ у розмірі 20% від повної митної вартості, включаючи фрахт та мито. Жодна з цих витрат не включена до ціни FOB.
За умовами FOB, ризик переходить від продавця до покупця коли товари завантажені на борт судна в названому порту відвантаження.
Це конкретний і чітко визначений момент. Товари повинні бути фізично на кораблі. Не на терміналі порту. Не на контейнерному дворі. Не розмитнені. На судні.
Це важливо, тому що відрізняється від старих тлумачень FOB. До Incoterms 2010, правила посилалися на перехід ризику, коли товари “перетинали борт корабля”, неточне поняття, яке спричиняло суперечки. Incoterms 2010 та 2020 обидва уточнюють, що це момент завантаження на борт судна.
Що означає “ризик” простими словами? Якщо товари пошкоджені або втрачені після цього моменту, під час морської подорожі, в порту призначення або під час внутрішньої доставки, це фінансові збитки покупця. Продавець більше не несе жодних зобов’язань.
Ось конкретний приклад. Британський дистриб’ютор електроніки купує компоненти у постачальника з Тайваню на умовах FOB Kaohsiung. Компоненти завантажені на борт судна в порту Гаоcюн. Під час подорожі судно потрапляє у сильний шторм, і один контейнер змиває за борт. Ризик перейшов, коли товари були завантажені на корабель. Британський дистриб’ютор несе збитки. Якщо вони організували морське страхування вантажу, як і повинні були, вони подають претензію за своєю страховкою. Якщо вони не організували страхування, збитки лягають повністю на них.
Ось чому організація страхування до завантаження товарів є такою важливою за умовами FOB.
За умовами FOB, продавець не зобов’язаний організовувати страхування вантажу. Покупець несе ризик з моменту, коли товари знаходяться на борту судна, і відповідальність покупця — організувати відповідне покриття.
Це одна з найпоширеніших помилок при FOB. Нові координатори з відвантаження іноді припускають, що оскільки продавець займався експортною логістикою, страхування певним чином вже є. Його немає, якщо покупець його не організував.
Яке страхування слід організувати покупцеві за FOB?
Вам потрібен поліс морського страхування вантажу, що покриває товари від порту завантаження до вашого кінцевого пункту призначення. Стандартні варіанти:
Для більшості британських імпортерів, які купують на умовах FOB, правильним вибором є Інституційні страхові умови A.
На яку суму слід страхувати? Стандартна практика — страхувати на 110% від CIF вартості товарів, тобто вартість товарів плюс фрахт та витрати на страхування, а потім додати 10% для покриття супутніх витрат.
Практична порада: Якщо ви імпортуєте регулярно, розгляньте відкритий договір страхування з морським страховиком вантажів. Відкритий договір автоматично покриває кожне відвантаження на узгоджених умовах та за ставками, без окремого полісу на кожну партію. Це ефективніше і зазвичай дешевше, ніж разове покриття.
Обмежений ризик. Зобов’язання продавця щодо ризиків та витрат закінчуються, коли товари знаходяться на борту судна. Після цього моменту витрати на фрахт, страхування та транзитні ризики є проблемою покупця. Фінансова відповідальність продавця чітко обмежена.
Не потрібно організовувати фрахт чи страхування. Продавець не повинен домовлятися про ставки фрахту, укладати договори з судноплавними лініями або організовувати страхування вантажу. Це зменшує адміністративне навантаження на продавця та необхідність керувати відносинами з перевізниками від імені покупця.
Чіткі, прості зобов’язання. FOB є одним з найстаріших та найбільш широко зрозумілих Incoterms. Продавці, особливо у виробничих країнах, таких як Китай, В’єтнам, Індія та Бангладеш, дуже добре знайомі з FOB. Менший ризик непорозумінь щодо того, хто що робить.
Контроль експортного процесу. Продавець займається експортним митним очищенням та керує товарами до моменту завантаження. Це дозволяє продавцеві контролювати експортний процес у своїй країні, де він розуміє правила та має налагоджені відносини з місцевими експедиторами.
Конкурентне ціноутворення. FOB ціну покупцям легко порівнювати між постачальниками, оскільки фрахт та страхування є окремими витратами покупця. Продавцям не потрібно включати прибутковість від фрахту у свої пропозиції.
Контроль над фрахтом. Як покупець за FOB, ви обираєте свого експедитора, домовляєтеся про власні ставки фрахту та контролюєте графік відвантаження. Якщо ви імпортуєте регулярно, ви можете використовувати обсяг, щоб отримати кращі ставки, ніж ваш постачальник. Це значна комерційна перевага для британських імпортерів зі встановленими ланцюгами постачання.
Вибирайте власного страховика. Ви організовуєте страхування вантажу, тому ви обираєте страховика, рівень полісу, валюту та умови. Якщо у вас є чинний відкритий договір, ваші FOB імпорти автоматично підпадають під нього. Ви не залежите від страховика продавця чи якості його покриття.
Прозорість та контроль. Ваш експедитор керує відвантаженням з моменту завантаження. Ви отримуєте транспортні документи, відстежуєте судно та знаєте, де ваші товари в будь-який час.
Прозорість витрат. FOB ціна покриває лише витрати в країні відправлення. Фрахт та страхування є окремими, видимими витратами, про які ви домовляєтеся безпосередньо. Ви точно знаєте, за що платите за кожним елементом.
FOB є стандартом для торгівлі між Великою Британією та Азією. FOB є домінуючим Incoterm для британських імпортерів, що закуповують товари в Китаї та ширшому Азійсько-Тихоокеанському регіоні. Більшість британських експедиторів та митних брокерів мають значний досвід роботи з FOB відвантаженнями до Феліксстоу, Саутгемптона та інших портів Великої Британії.
Відсутність контролю після завантаження. Після того, як товари опинилися на борту судна, продавець не має жодного впливу на відвантаження. Якщо експедитор покупця неналежно керує відвантаженням, або якщо покупець не розмитнює товари в порту призначення, продавець не має практичного способу втрутитися, але може бути втягнутий у суперечки щодо стану товарів при прибутті.
Ризик суперечок щодо моменту завантаження. Для контейнерних вантажів існує неоднозначність у FOB. Продавець завантажує контейнер, термінал обробляє його, кран піднімає його на корабель, але в який саме момент він вважається “на борту”? Ось чому ICC рекомендує FCA для контейнерних відвантажень. Для генеральних та насипних вантажів момент завантаження є недвозначним.
Витрати в порту відправлення можуть бути непередбачуваними. Продавець оплачує всі витрати в країні відправлення, включаючи обробку в порту та завантаження. Збори за обробку терміналом (THC) можуть змінюватися і включати націнки, які продавець не передбачив при формуванні ціни.
Продавець є експортером. Як особа, що займається експортним митним очищенням, продавець несе ризик дотримання правил щодо експортної декларації у своїй країні.
Грошовий потік. Продавець несе витрати в країні відправлення: пакування, доставка, портові збори, експортне очищення, ще до отримання оплати. Якщо умови оплати — 30 або 60 днів від дати коносамента, продавець фінансував ці витрати наперед.
Ви повинні самі організувати страхування, і якщо забудете, ви залишитеся незахищеними. Це найбільший ризик для покупців за FOB. Ризик переходить, коли товари знаходяться на борту судна. Якщо товари пошкоджені або втрачені в морі, а ви не організували страхування, ви несете повні збитки. Це трапляється частіше, ніж повинно.
Проблема контейнерів. FOB технічно вимагає переходу ризику “на борт судна”. Для контейнерних вантажів продавець передає контейнер термінальному оператору ще до того, як судно прибуде в порт. Якщо контейнер пошкоджений на терміналі, до завантаження, FOB створює неоднозначність щодо того, хто несе цей ризик. FCA до названого терміналу усуває цю проблему. Більшість трейдерів приймають це як відоме обмеження і все одно використовують FOB, але розуміють прогалину.
Ви несете весь ризик фрахтового ринку. Ви погодили FOB ціну з постачальником, але вам все одно потрібно бронювати фрахт. Ставки морського фрахту можуть бути мінливими. Якщо ставки різко зростуть між узгодженням договору та бронюванням судна, ця додаткова вартість ляже на вас.
Імпортні витрати повністю є вашою відповідальністю. Британське імпортне мито, імпортний ПДВ, митне очищення та обробка в порту призначення — це все витрати покупця за FOB. Якщо ви неправильно розрахували ставку мита до укладення угоди, ви можете отримати несподіваний рахунок. Завжди перевіряйте код товару та застосовну ставку перед підписанням.
Вам потрібен номер EORI Великої Британії. Без нього ви не зможете законно імпортувати комерційні товари до Великої Британії. Якщо ви новачок в імпорті на умовах FOB, реєстрація HMRC зазвичай займає 3–5 робочих днів, плануйте заздалегідь.
Товари вартістю понад 135 фунтів стерлінгів оподатковуються імпортним ПДВ. Будь-яка комерційна партія з митною вартістю вище мінімального порогу у 135 фунтів стерлінгів оподатковується британським імпортним ПДВ у розмірі 20% на кордоні. Використовуйте відкладене податкове облік ПДВ для управління впливом на грошовий потік.
FOB добре працює в наступних ситуаціях.
Коли ви хочете контролювати власний фрахт. Якщо у вас є бажаний експедитор, конкурентні ставки фрахту та налагоджені відносини з судноплавною лінією, FOB дозволяє вам використовувати їх, а не домовленості продавця.
Коли ви регулярно імпортуєте з Азії. Британські імпортери, що купують у Китаї, В’єтнамі, Індії чи Бангладеш, зазвичай купують на умовах FOB. Інфраструктура, експедитори, митні брокери, відкриті страхові поліси — все це налаштовано для цього.
Коли ви хочете прозорості витрат. FOB відокремлює витрати в країні відправлення від фрахту та страхування. Ви можете домовлятися про кожен елемент окремо та бачити, за що саме платите.
Коли ваш постачальник має досвід роботи з FOB. Виробники на великих експортних ринках, особливо в Китаї та Південно-Східній Азії, вказують FOB як стандарт. Їхні експортні команди добре знають процес.
Для генеральних, насипних або неконтейнерних морських перевезень. FOB коректно застосовується до вантажів, що завантажуються безпосередньо в трюм судна, насипних товарів, генеральних вантажів (машин, обладнання). Для них точка переходу ризику “на борт судна” є недвозначною та доречною.
Уникайте FOB для контейнерних вантажів, якщо ви хочете бути технічно правильними. Точка переходу ризику FOB створює прогалину для контейнерів, оскільки контейнери передаються термінальним операторам задовго до прибуття судна. FCA (Free Carrier) до названого терміналу є рекомендованою альтернативою ICC. На практиці, FOB широко використовується для контейнерних вантажів, але FCA технічно є правильним вибором.
Уникайте FOB, якщо у вас немає страхування морського вантажу. За FOB ви несете ризик з моменту завантаження товарів на борт у порту відправлення. Якщо ви не можете організувати страхування до відправлення товарів, домовтеся про умови CIF або CIP, за якими продавець організовує страхування, а не відвантажуйте товар без страховки.
Уникайте FOB для авіаційних, автомобільних чи залізничних перевезень. FOB є Incoterm тільки для морських перевезень. Якщо товари перевозяться повітрям, автомобілем або будь-яким іншим видом транспорту, крім морського, FOB не застосовується. Використовуйте FCA натомість.
Уникайте FOB, якщо ви новачок в імпорті без експедитора. FOB вимагає, щоб покупець самостійно організовував фрахт, страхування та імпортне митне очищення. Якщо у вас немає налагоджених відносин з експедитором, безпечніше попросити продавця вказати ціну на умовах CIF або CIP, поки ви не наладите власну інфраструктуру.
Уникайте FOB, коли акредитив або фінансова структура вимагають іншого Incoterm. Деякі банки та постачальники торгового фінансування вказують конкретні Incoterms. Перевіряйте вимоги перед тим, як погодитися на FOB, якщо ви використовуєте документарний акредитив.
Помилка 1: Неорганізація страхування вантажу.
Це найсерйозніша помилка FOB. Ризик переходить у порту відправлення. Якщо товари пошкоджені або втрачені в морі, а ви не організували страхування, ви не маєте покриття та претензій. Організуйте морське страхування вантажу до завантаження товарів. Якщо ви імпортуєте регулярно, налаштуйте відкритий договір, щоб кожне відвантаження було автоматично покрите.
Помилка 2: Використання FOB для контейнерних вантажів без розуміння прогалини ризику.
Для контейнерних вантажів продавець передає повний контейнер термінальному оператору до прибуття судна. Якщо контейнер пошкоджено на терміналі, до завантаження, FOB створює неоднозначність щодо того, хто несе цей ризик. FCA до названого терміналу усуває цю проблему. Більшість досвідчених трейдерів приймають це обмеження і все одно використовують FOB, але ви повинні розуміти цю прогалину.
Помилка 3: Плутання FOB з “продавець оплачує все до моїх дверей”.
FOB покриває лише витрати в країні відправлення. Фрахт, страхування, обробка в порту призначення, імпортні мита, ПДВ та доставка до ваших приміщень — це все витрати покупця. Якщо ви планували бюджет лише на основі FOB ціни, ви значно недооцінили свою загальну кінцеву вартість.
Помилка 4: Використання FOB для неморських відвантажень.
FOB призначений лише для морських та внутрішніх водних перевезень. Якщо ваші товари відправляються повітрям або автомобілем, FOB не застосовується. Використовуйте FCA натомість. Це поширена помилка в контрактах, де товари іноді рухаються морем, а іноді повітрям; ви не можете використовувати FOB як універсальне рішення.
Помилка 5: Не врахування британського імпортного мита та ПДВ.
Імпортне мито та ПДВ не входять до FOB ціни. Нездатність розрахувати ставку мита за кодом товару до укладення угоди може перетворити прибуткову купівлю на збиткову. Перевіряйте ставки перед підписанням. HMRC публікує посібник з митної оцінки, включаючи те, як Incoterms впливають на митну вартість, за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Помилка 6: Імпорт без номера EORI Великої Британії.
Як британський імпортер за FOB, ви повинні мати номер EORI Великої Британії для митного очищення товарів у Великій Британії та подання декларацій через CDS. Без нього ваші товари будуть затримані в порту. Зареєструйтесь через HMRC заздалегідь, за 3–5 робочих днів до першого відвантаження.
Помилка 7: Вказівка лише країни, а не порту.
“FOB China” не є дійсним контрактом FOB. Назване місце повинно бути конкретним портом, “FOB Shanghai (Yangshan)” або “FOB Ningbo”. Названий порт визначає, де закінчуються зобов’язання продавця. Без конкретного порту залишається простір для суперечок.
CFR означає Cost and Freight (Вартість та Фрахт). Як і FOB, це Incoterm лише для морських перевезень. Ключова відмінність — хто оплачує основний фрахт.
| Ключова відмінність | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Види транспорту | Тільки морський та внутрішній водний | Тільки морський та внутрішній водний |
| Точка переходу ризику | Коли товари завантажені на борт судна в порту відправлення | Коли товари завантажені на борт судна в порту відправлення |
| Хто оплачує основний морський фрахт | Покупець | Продавець |
| Хто організовує страхування вантажу | Покупець (продавець не зобов’язаний) | Покупець (продавець не зобов’язаний) |
| Назване місце | Порт відвантаження | Порт призначення |
Як за FOB, так і за CFR, ризик переходить в один і той же момент: коли товари завантажені на борт судна в порту відправлення. Різниця полягає в тому, хто оплачує фрахт від відправлення до призначення. За FOB це робить покупець. За CFR — продавець.
Важливо, що ні FOB, ні CFR не вимагають від продавця організовувати страхування вантажу. За обома умовами, покупець несе ризик з моменту завантаження і повинен організувати власне страхування.
Коли обирати FOB замість CFR: Обирайте FOB, коли ви хочете контролювати власний фрахт, у вас є бажаний експедитор, конкурентні ставки або можливість консолідувати кілька відвантажень. Обирайте CFR, коли ви хочете, щоб продавець організував та оплатив фрахт, але ви зручно себе почуваєте, організовуючи власне страхування та несучи транзитний ризик з порту завантаження.
Якщо ви хочете, щоб продавець оплатив фрахт і організував страхування, розгляньте CIF (Cost Insurance Freight) — Incoterm лише для морських перевезень, який включає страхування, організоване продавцем, або CIP для всіх видів транспорту з повним покриттям за Умовами A.
FCA означає Free Carrier (Без перевезення). Це еквівалент FOB для всіх видів транспорту, і це Incoterm, який ICC рекомендує для контейнерних відвантажень.
| Ключова відмінність | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Види транспорту | Тільки морський та внутрішній водний | Всі види (морський, авіаційний, автомобільний, залізничний, мультимодальний) |
| Точка переходу ризику | Коли товари завантажені на борт судна в порту відправлення | Коли товари передані призначеному перевізнику покупця в названому місці |
| Придатний для контейнерів | Технічно невірний — прогалина ризику на терміналі | Правильний — ризик переходить при передачі контейнера на терміналі |
| Експортне митне очищення | Продавець | Продавець |
| Назване місце | Порт відвантаження | Будь-яке назване місце — приміщення, термінал, порт |
Практична відмінність для контейнерних вантажів є значною. За FCA, якщо назване місце — термінал для контейнерів, ризик переходить, коли продавець передає контейнер термінальному оператору. Це відповідає тому, як насправді рухаються контейнери. За FOB ризик має переходити “на борт судна”, але продавець вже передав контейнер терміналу задовго до завантаження.
Коли обирати FOB замість FCA: На практиці багато покупців і продавців продовжують використовувати FOB для контейнерних вантажів, тому що це знайомо, широко зрозуміло, і більшість банків приймають його за акредитивами. Якщо у вас є налагоджені відносини з постачальником за FOB, часто немає практичної причини для змін. Якщо ви укладаєте новий контракт і хочете технічно правильні терміни для контейнерних вантажів, використовуйте FCA до названого терміналу.
Для неконтейнерних морських вантажів, насипних, генеральних, проектних вантажів. FOB є коректним та доречним.
FOB застосовується тільки до морського та внутрішнього водного транспорту. Він не підходить для авіаційних, автомобільних чи залізничних перевезень.
Морські перевезення (FCL та LCL). FOB підходить для повних контейнерних вантажів (FCL), вантажів, що не заповнюють контейнер (LCL), генеральних вантажів та насипних вантажів. Це домінуючий Incoterm для британських імпортерів, що відправляють товари з Азії морем. Для контейнерних FCL відвантажень FOB широко використовується на практиці, але FCA технічно точніше через прогалину ризику на терміналі контейнерів.
Авіаперевезення. Не використовуйте FOB для авіавідвантажень. Якщо ваш постачальник вказує “FOB” для авіаперевезень, Incoterm технічно не застосовний. FCA є коректним Incoterm для авіаперевезень; ризик переходить, коли товари передаються авіакомпанії в аеропорту відправлення.
Автомобільні перевезення. Для імпорту з Європи через Дувр FOB не застосовується. Використовуйте FCA або DAP (Delivered at Place), залежно від того, хто контролює фрахт.
Мультимодальні перевезення. Де товари переміщуються кількома видами транспорту: наприклад, автомобільним, а потім морським. FOB не підходить. Точка переходу ризику “на борт судна” не відповідає мультимодальному маршруту. Використовуйте FCA.
Примітка щодо контейнерів. ICC чітко заявив з моменту Incoterms 2010, що FOB не є коректним Incoterm для контейнерних вантажів. Рекомендується FCA. Але в глобальній торгівлі, особливо на маршрутах Велика Британія-Азія, FOB залишається домінуючим терміном для контейнерних відвантажень. Знайте його обмеження та керуйте ними за допомогою відповідного страхування.
Жодних суттєвих змін. FOB в Incoterms 2020 по суті такий самий, як FOB в Incoterms 2010. Основні правила, транспортування лише морем, ризик на борту судна, продавець займається експортним очищенням, покупець оплачує фрахт та страхування — не змінилися.
ICC скористалася можливістю додати роз’яснення щодо кількох пов’язаних моментів:
FCA коносамент на борту. Зміни були внесені до FCA (не безпосередньо до FOB), що дозволяє покупцеві за FCA доручити перевізнику видати продавцю коносамент на борт, що корисно, коли акредитив вимагає коносамента на борту. Це відображає постійні зусилля ICC зробити FCA більш зручним як альтернативу FOB для контейнерних вантажів.
Продовження рекомендації використовувати FCA для контейнерів. Перегляд 2020 року підтвердив позицію ICC, що FCA, а не FOB, є правильним вибором для контейнерних відвантажень. Офіційне керівництво ICC стверджує, що там, де товари передаються перевізнику на терміналі до завантаження на борт судна, FOB неточно відображає момент переходу ризику.
Без змін щодо страхування. FOB ніколи не вимагав від продавця організовувати страхування, і це залишається незмінним за правилами 2020 року. Покупець повинен організувати власне покриття.
Без змін щодо точки переходу ризику. Ризик як і раніше переходить, коли товари завантажені на борт названого судна в названому порту. Перегляд 2010 року вилучив старе формулювання “біля борта корабля”; перегляд 2020 року підтвердив, що формулювання “на борту” залишається коректним.
Якщо ваші контракти посилаються на “Incoterms 2010” і ви використовуєте FOB, немає матеріальної різниці в тому, як термін діє за правилами 2020 року. Однак, згідно з хорошою практикою, слід оновлювати контракти, щоб вказувати “Incoterms 2020”, відображаючи поточну версію правил.
FOB є найпоширенішим Incoterm, який використовують британські імпортери, що закуповують товари в Азії, і він має специфічні наслідки для Великої Британії, які кожен координатор з відвантаження повинен розуміти.
Ви є імпортером за законом. За FOB, ви, британський покупець, відповідаєте за імпортне митне очищення у Великій Британії. Вам потрібен номер EORI Великої Британії. Без нього ви не можете комерційно імпортувати товари до Великої Британії. Зареєструйтеся через HMRC, це зазвичай займає 3–5 робочих днів.
Декларації імпорту подаються через CDS. Служба митних декларацій Великої Британії (CDS) замінила стару систему CHIEF у листопаді 2023 року. Усі декларації про імпорт до Великої Британії тепер повинні подаватися через CDS. Ваш митний брокер повинен бути повністю ознайомлений з CDS.
Застосовується британське імпортне мито. Ставка залежить від коду товару ваших товарів. За FOB HMRC розраховує митну вартість для цілей справляння мита на основі CIF вартості, тобто ціни FOB плюс вартість фрахту та страхування до порту входу у Великій Британії. Це означає, що ваше мито нараховується на дещо вищу вартість, ніж лише ціна FOB. Керівництво HMRC щодо того, як Incoterms впливають на митну оцінку, доступне за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Застосовується британський імпортний ПДВ. Товари з митною вартістю понад мінімальний поріг у 135 фунтів стерлінгів підлягають британському імпортному ПДВ у розмірі 20% на кордоні. Більшість комерційних FOB відвантажень з Азії перевищуватимуть 135 фунтів стерлінгів. Використовуйте відкладене податкове облік ПДВ, щоб відкласти його до вашої податкової декларації ПДВ, а не сплачувати на кордоні.
Феліксстоу та Саутгемптон. Більшість британських контейнерних імпортів з Азії прибувають через Феліксстоу, який обробляє близько 40% контейнерних перевезень Великої Британії. Саутгемптон є великою альтернативою для деяких торгових шляхів та перевізників. Переконайтеся, що ваш митний брокер обслуговує порт, до якого прибувають ваші товари.
Торгівля з ЄС після Brexit. Якщо ви купуєте на умовах FOB у постачальника з ЄС: наприклад, виробника з Німеччини або Нідерландів, після Brexit застосовуються митні процедури в обох напрямках. ЄС продавець займається експортним очищенням в ЄС; ви займаєтеся імпортним очищенням у Великій Британії, маючи номер EORI Великої Британії та декларацію CDS.
Ви займаєтеся експортним митним очищенням у Великій Британії. Як продавець за FOB, ви відповідаєте за експортне очищення у Великій Британії. Вам потрібен номер EORI Великої Британії, і ви повинні подати експортну декларацію через системи HMRC, зазвичай це робиться вашим експедитором або митним агентом.
Ваші зобов’язання щодо витрат та ризиків закінчуються на судні. Після того, як товари опиняться на борту призначеного покупцем судна в названому порту Великої Британії, ваша робота завершена. Експедитор покупця бере на себе відповідальність.
Уважно координуйте роботу з експедитором покупця. Покупець призначає судно та експедитора. Вам потрібно отримати підтвердження бронювання та інструкції з доставки від експедитора покупця вчасно, щоб перевезти товари до порту та завантажити їх. Погана комунікація тут призводить до пропущених суден та додаткових витрат.
Ось детальний приклад, щоб зробити FOB зрозумілим.
Сценарій: Британський роздрібний продавець одягу для активного відпочинку. Moorside Outdoor, розміщує замовлення на 800 водонепроникних курток у виробника з Ханчжоу, Китай. Договір укладено на умовах FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Вартість товарів: 24 000 фунтів стерлінгів
Що робить продавець:
Виробник з Ханчжоу пакує куртки, завантажує їх у 20-футовий контейнер і організовує вантажівку для вивезення контейнера з фабрики та доставки до порту Нінбо. Виробник займається китайським експортним митним очищенням та сплачує будь-які китайські експортні збори. Контейнер доставляється до терміналу в Нінбо.
Кран завантажує контейнер на борт судна. У цей момент, коли товари знаходяться на борту судна в Нінбо, ризик переходить до Moorside Outdoor.
Що Moorside Outdoor організував до завантаження:
Британський експедитор Moorside Outdoor призначив бронювання судна на рейсі з Нінбо до Феліксстоу. Морський фрахт був узгоджений у розмірі 1 100 фунтів стерлінгів за 20-футовий контейнер. Moorside також організував страхування морського вантажу через свій відкритий договір, застрахована вартість становить 26 400 фунтів стерлінгів (110% від 24 000 фунтів стерлінгів), за Інституційними страховими умовами A, що коштувало близько 80 фунтів стерлінгів.
Прибуття до Великої Британії:
Судно прибуває до Феліксстоу через 28 днів після завантаження. Митний брокер Moorside Outdoor подає декларацію про імпорт до Великої Британії через CDS. Код товару для водонепроникних курток передбачає британське імпортне мито у розмірі 12%. Мито на 24 000 фунтів стерлінгів = 2 880 фунтів стерлінгів. Британський імпортний ПДВ розраховується за ставкою 20% від повної митної вартості (товари + фрахт + страхування): близько 5 200 фунтів стерлінгів. Moorside Outdoor використовує відкладене податкове облік ПДВ, тому ПДВ враховується в їхній наступній декларації ПДВ.
Обробка в порту призначення у Феліксстоу додає близько 200 фунтів стерлінгів. Перевізник Moorside Outdoor забирає контейнер і доставляє його до їхнього розподільчого центру в Лідсі за 350 фунтів стерлінгів.
Загальна підсумкова вартість прибуття:
| Елемент витрат | Сума |
|---|---|
| Ціна FOB (товари) | 24 000 фунтів стерлінгів |
| Морський фрахт (Нінбо до Феліксстоу) | 1 100 фунтів стерлінгів |
| Страхування морського вантажу (Умови A) | 80 фунтів стерлінгів |
| Британське імпортне мито (12%) | 2 880 фунтів стерлінгів |
| Обробка в порту призначення | 200 фунтів стерлінгів |
| Митне очищення (комісія брокера) | 220 фунтів стерлінгів |
| Доставка до Лідса | 350 фунтів стерлінгів |
| Загальна кінцева вартість | близько 28 830 фунтів стерлінгів |
Ключовий урок: Moorside Outdoor точно знали, що вони платять на кожному етапі, тому що вони контролювали фрахт та страхування. Купівля на умовах FOB надала їм чіткість ціни та контроль, щоб розрахувати надійну загальну кінцеву вартість, яка становила близько 36,04 фунтів стерлінгів за куртку, що було добре в межах їхньої маржі.
FOB означає Free on Board. Це одне з 11 правил Incoterms 2020, опублікованих Міжнародною торговельною палатою (ICC). За FOB продавець доставляє товари на борт призначеного покупцем судна в названому порту відвантаження, оформляє товари для експорту та несе всі витрати та ризики до цього моменту. Як тільки товари опиняються на борту, ризик та витрати переходять до покупця.
Ризик переходить, коли товари завантажені на борт судна в названому порту відвантаження. Не на фабриці, не на терміналі, не коли судно покидає порт, а в момент завантаження на корабель. З цього моменту покупець несе ризик втрати або пошкодження.
Ні. За FOB продавець не зобов’язаний організовувати страхування вантажу. Покупець несе ризик з моменту, коли товари опиняються на борту судна, і повинен організувати власне морське страхування вантажу. Якщо ви купуєте на умовах FOB, завжди організовуйте страхування до завантаження товарів.
Технічно, ні. FCA (Free Carrier) є рекомендованим Incoterm ICC для контейнерних вантажів. За FOB ризик повинен переходити “на борт судна”, але для контейнерів продавець передає контейнер термінальному оператору задовго до завантаження. FCA до названого терміналу усуває цю неоднозначність. На практиці FOB широко використовується для контейнерних вантажів у галузі, але прогалина ризику на терміналі є реальною проблемою, яку слід вирішувати за допомогою належного страхування.
За FOB покупець організовує та оплачує морський фрахт та страхування вантажу, і несе ризик з порту відправлення. За CIF (Cost, Insurance and Freight) продавець організовує та оплачує морський фрахт та мінімальний рівень страхування вантажу (Інституційні страхові умови C), але ризик все одно переходить у порту відправлення, коли товари знаходяться на борту судна. Обидва є Incoterms лише для морських перевезень. FOB надає покупцеві контроль над фрахтом та страхуванням; CIF передбачає, що продавець організовує та оплачує обидва.
Так. Як британський імпортер за FOB, вам потрібен номер EORI Великої Британії для митного очищення товарів у Великій Британії та подання імпортних декларацій через Службу митних декларацій (CDS). Без номера EORI ви не зможете законно імпортувати комерційні товари до Великої Британії. Зверніться через HMRC, це зазвичай займає 3–5 робочих днів.
HMRC використовує CIF митну вартість імпортних товарів для оцінки мита, тобто ціну FOB плюс вартість фрахту та страхування до порту входу у Великій Британії. Це означає, що ваше мито розраховується на дещо вищу вартість, ніж лише ціна FOB. Повне керівництво HMRC щодо митної оцінки та Incoterms доступне за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB є Incoterm лише для морських перевезень, де ризик переходить, коли товари знаходяться на борту судна. FCA є Incoterm для всіх видів транспорту, де ризик переходить, коли товари передаються призначеному перевізнику покупця в названому місці. FCA є рекомендованим терміном ICC для контейнерних відвантажень, оскільки точка переходу ризику правильно відповідає руху контейнерів. FOB підходить для генеральних, насипних та неконтейнерних морських вантажів.
Стаття: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубліковано червень 2026 | Incoterms 2020
Внутрішні посилання: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Пояснення
Зовнішні: HMRC Митна оцінка. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FCA Incoterm (Free Carrier) Пояснення: Посібник для Великої Британії Що таке FCA? FCA, Free Carrier (Вільний перевізник), — це Інкотерм, за яким продавець доставляє товари
Якщо ви новачок у сфері доставки та щойно виявили, що ваші товари можуть бути класифіковані як небезпечні, не панікуйте. Ця стаття пояснює все, що вам
Міжнародний глосарій термінів судноплавства: понад 100 термінів, абревіатур та визначень, пояснених Міжнародна торгівля керується мовою. Рахунки-фактури на фрахт, митні декларації, інструкції з відвантаження та контракти
Пояснення пакувального листа: що це таке, що включати та чому він потрібен митниці Зміст Що таке пакувальний лист? Пакувальний лист проти комерційного інвойсу. У чому
Що таке код HS? Код HS, скорочення від Harmonized System code, — це стандартизована числова класифікація, яка використовується в міжнародній торгівлі для ідентифікації товарів. Перші
Якщо ви імпортуєте товари до Великобританії з країн, що розвиваються, ви можете платити менше, або навіть нульове, імпортне мито. Торговельна схема Великобританії для країн, що