Що таке CIP?
Фрахт та Страхування Оплачені До (CIP) – це Incoterm, за яким продавець оплачує фрахт та комплексне страхування до вказаного пункту призначення, але ризик переходить до покупця, коли товар передається першому перевізнику. CIP застосовується до всіх видів транспорту: автомобільним, морським, повітряним та залізничним. Його часто використовують для контейнерних перевезень та авіавантажів, коли покупець бажає, щоб страхування було організовано продавцем.
Якщо ви щойно отримали цінову пропозицію від постачальника з позначкою “CIP [назва міста]”, і ви не впевнені, що це означає для вас, ця стаття пояснить це простими словами.
CIP покладає значну частину відповідальності на продавця. Продавець організовує основний фрахт і оплачує комплексне страхування. Але є нюанс, який спантеличує багатьох нових координаторів доставки: навіть незважаючи на те, що продавець оплачує фрахт та страхування, ризик втрати або пошкодження переходить до вас, покупця, набагато раніше в дорозі. Розуміння того, коли саме це відбувається, є найважливішим, чого навчить вас ця стаття.
Ось повна послідовність подій при відвантаженні за умовами CIP, від початку до кінця.
1. Узгоджено договір. Продавець і покупець домовляються про умови CIP та вказують конкретний пункт призначення: наприклад, “CIP Бірмінгемський розподільчий центр”. Це вказане місце має значення. Воно визначає, наскільки далеко продавець відповідає за витрати.
2. Продавець готує та пакує товар. Продавець пакує товар та готує його до експорту. Продавець оплачує всі витрати в пункті відправлення, включаючи обробку в пункті відправлення та доставку до експортного пункту.
3. Продавець оформляє експортну митну декларацію. Продавець відповідає за митне оформлення товарів у країні експорту. Продавець сплачує експортні мита та будь-які експортні податки. Продавцю також потрібен номер EORI (реєстраційний номер оператора економічної діяльності) у країні експорту для цього.
4. Товар передається першому перевізнику. Це критичний момент. Коли продавець передає товар перевізнику, якого він найняв, чи то судноплавна лінія, авіакомпанія, чи автомобільний перевізник, ризик переходить до покупця. З цього моменту будь-яка втрата чи пошкодження є комерційною проблемою покупця, навіть якщо перевезення організував продавець.
5. Продавець організовує та оплачує основний фрахт. Продавець укладає договір з перевізником та оплачує вартість фрахту до вказаного пункту призначення. Продавець також організовує та оплачує комплексне страхування вантажу (Інститутські вантажні правила A, див. розділ про страхування нижче).
6. Транзит. Товар подорожує. Продавець оплатив подорож, і страховий поліс діє. Але ризик несе покупець, тому якщо товар пошкоджено, претензію щодо страхування подає покупець.
7. Товар прибуває до країни призначення. Оформлення імпортної митної декларації є відповідальністю покупця. Покупець повинен мати британський номер EORI, призначити митного брокера та подати митну декларацію через Службу митних декларацій Великої Британії (CDS). Покупець сплачує імпортні мита та британський ПДВ при імпорті.
8. Доставка до вказаного місця. Договір фрахту продавця покриває доставку до вказаного пункту призначення. Покупець приймає товар, і відвантаження вважається завершеним.
| Обов’язок | Продавець | Покупець |
|---|---|---|
| Пакування та обробка в пункті відправлення | Так | Ні |
| Оформлення експортної митної декларації | Так | Ні |
| Експортні мита та податки | Так | Ні |
| Доставка до перевізника в пункті відправлення | Так | Ні |
| Основний фрахт до вказаного пункту призначення | Так | Ні |
| Страхування вантажу (мінімум за правилами A) | Обов’язково | Не вимагається |
| Ризик втрати або пошкодження під час транспортування | Закінчується при передачі першому перевізнику | З моменту передачі першому перевізнику |
| Оформлення імпортної митної декларації | Ні | Так |
| Імпортні мита та імпортний ПДВ | Ні | Так |
| Доставка “останньої милі” (якщо за межами вказаного місця) | Ні | Так |
| Розвантаження в пункті призначення | Ні | Так |
Найважливіше, що потрібно пам’ятати про CIP: продавець оплачує фрахт та страхування, але покупець несе ризик з моменту передачі товару продавцем. Якщо щось піде не так під час транспортування, покупець має право на страхову виплату, але саме покупець повинен її вимагати.
Коли постачальник надає вам пропозицію за умовами CIP, ось що покриває ця ціна.
Що включає ціна CIP продавця:
Що покупець повинен організувати та оплатити окремо:
Приклад вартості на практиці:
Британський роздрібний торговець імпортує одяг від виробника в Бангладеш на умовах CIP Саутгемптон. Вартість товару становить 25 000 фунтів стерлінгів. Ціна CIP покриває все від воріт фабрики до Саутгемптона. На додаток до цього, британський роздрібний торговець організовує та оплачує: митне оформлення (зазвичай 150–300 фунтів стерлінгів через брокера), британське імпортне мито (12% на одяг = 3 000 фунтів стерлінгів) та імпортний ПДВ (20% від повної вартості, включаючи мито = близько 5 600 фунтів стерлінгів). Це не включено до ціни CIP, це окремі витрати покупця.
За умовами CIP, ризик переходить від продавця до покупця коли продавець передає товар першому перевізнику в пункті відправлення.
“Перший перевізник” означає перевізника, з яким продавець уклав договір для початку основного транзиту: наприклад, коли товар завантажується на вантажівку на заводі продавця, коли він реєструється в авіавантажному депо, або коли він доставляється на станцію контейнерних перевезень (CFS) для завантаження.
Це відбувається раніше, ніж очікують багато покупців. Товар може все ще перебувати в країні походження. Він може ще не бути в порту. Він ще не виїхав до Великої Британії. Але ризик вже перейшов.
Що означає “ризик” простими словами? Якщо товар пошкоджено або знищено після цього моменту, це фінансові втрати покупця. Продавець не зобов’язаний надсилати замінний товар або повертати вартість лише тому, що щось пішло не так під час транспортування.
Ось конкретний приклад. Британський модний бренд імпортує 2000 суконь від в’єтнамського виробника на умовах CIP Лондон. Сукні передаються експедитору в аеропорту Хошиміна. Під час транспортування літак зазнає проблем з тиском, і вода потрапляє до вантажного відсіку, пошкоджуючи 500 одиниць. Ризик вже перейшов. Покупець, британський модний бренд, повинен подати страхову претензію за полісом, організованим продавцем. Обов’язок продавця полягав в організації страхування та оплаті фрахту, а не в несенні фінансових збитків.
Ось чому розуміння передачі ризику є таким важливим. “Продавець організував страхування” не означає “продавець несе ризик”. Як покупець, ви володієте претензією.
За умовами CIP, продавець зобов’язаний організувати страхування вантажу. Це не опція. Це договірне зобов’язання, вбудоване в Incoterm.
Згідно з Incoterms 2020, мінімальний рівень покриття, необхідний за CIP, — це Інститутські вантажні правила A (ICC A). Це найбільш комплексний рівень стандартного страхування вантажів. Він покриває “всі ризики” фізичної втрати або пошкодження, за винятком специфічних винятків, таких як прихований дефект, навмисне пошкодження страхувальником, а також війна/тероризм (які зазвичай можна додати як розширення).
Різниця між Правилами A, B і C простими словами:
До 2020 року CIP вимагав лише Правил C (мінімальний рівень, як і CIF). Оновлення 2020 року до Правил A є значним. Повний звіт див. у розділі Incoterms 2020 нижче.
Яка сума покриття? Правила Incoterms встановлюють, що продавець повинен страхувати на вартість договору плюс 10%, тобто 110% вартості інвойсу. Це покриває товар плюс резерв на супутні витрати.
Що слід перевірити покупцям?
Навіть незважаючи на те, що CIP включає страхування, попросіть свого постачальника копію страхового поліса до відправлення товару. Перевірте: застраховану суму (чи становить вона щонайменше 110% вартості товару?), рівень полісу (чи це Правила A?), валюту (чи це фунти стерлінгів, якщо це ваша договірна валюта?), та вказаного страхувальника (він повинен бути переданий вам як покупцеві, або вказувати вас безпосередньо).
“Ви маєте страхування” та “у вас є достатнє страхування” не завжди одне й те саме.
Контроль над процесом фрахту. Продавець організовує та оплачує основний фрахт. Це означає, що продавець використовує своїх перевізників, домовляється про власні тарифи та контролює графік відвантаження. Продавці, які відвантажують великі обсяги, можуть використовувати ефект масштабу для зниження витрат на фрахт.
Повна, конкурентоспроможна пропозиція. Ціна CIP є комплексною до вказаного покупцем пункту. Для покупців, яким потрібна проста собівартість доставки, ціна CIP легко порівнюється та оцінюється. Це може бути комерційною перевагою для продавців, які конкурують з продавцями, що використовують умови EXW (Ex Works) або FCA (Free Carrier).
Страхування вже організовано. Продавець організовує покриття за Правилами A як частину угоди. Під час транспортування немає прогалин у покритті, і продавець може включити вартість страхування в загальну ціну, часто за конкурентними ставками, якщо він відвантажує регулярно.
Гнучкість щодо виду транспорту. CIP працює для будь-якого виду транспорту: повітряного, морського, автомобільного чи залізничного, тому продавцям не потрібні різні Incoterms для різних типів відвантажень.
Чіткі, визначені зобов’язання. CIP — це Incoterm для всіх видів транспорту з чітко зрозумілою структурою. Коли обидві сторони розуміють його правильно, залишається мало можливостей для суперечок щодо того, хто що робить.
Комплексне страхування, організоване продавцем. Вам не потрібно організовувати страхування вантажу. Це робить продавець, і за умовами CIP після 2020 року мінімальний рівень — це Правила A, комплексне покриття “всіх ризиків”. Якщо щось піде не так під час транспортування, у вас буде право на претензію.
Простіший розрахунок витрат. Ваші витрати передбачувані. Ви знаєте ціну CIP (яка покриває фрахт та страхування до вказаного вами місця) і додаєте свої імпортні мита та витрати на митне оформлення. Немає несподіванок з фрахтом.
Немає потреби організовувати фрахт. Логістика фрахту є відповідальністю продавця. Якщо є затримка судна або зміна маршруту, продавець розбирається з цим. Ви чекаєте, поки товар прибуде до узгодженого місця.
Працює для всіх видів транспорту. Незалежно від того, чи ваші товари йдуть повітрям зі США, морем у контейнері з Китаю, чи автомобілем з Європи, CIP застосовується. Вам не потрібно вказувати різні Incoterms для кожного виду транспорту.
Краще, ніж CIF, для контейнерних перевезень. CIP є рекомендованою ICC заміною CIF у контейнерних перевезеннях. Він забезпечує вище страхове покриття та правильно застосовується незалежно від використовуваного виду транспорту.
Продавець оплачує фрахт, але не контролює товар після передачі. Після передачі товару першому перевізнику ризик перейшов, але продавець все ще оплачує фрахт. Якщо товар затримується через помилку перевізника, продавець має обмежений фінансовий інтерес у пред’явленні претензії, але покупець може вважати продавця комерційно відповідальним за збій.
Страхування за Правилами A є дорожчим. Оновлення з Правил C до Правил A з 2020 року збільшує вартість страхування, яку продавець повинен понести або передати. Для товарів високої вартості або крихких товарів ця вартість може бути значною. Продавці, які надавали цінову пропозицію CIP за Incoterms 2010 за тарифами Правил C, можуть виявити, що їхні маржі стали меншими за правилами 2020 року, якщо вони не перерахували ціни.
Вказаний пункт призначення слід обирати обережно. Якщо вказаний пункт призначення CIP — це приміщення покупця, договір фрахту продавця повинен покривати шлях до нього. Продавці повинні перевірити, чи означає “вказане місце” портовий термінал, вантажний хаб чи двері покупця, і відповідно встановити ціну. “CIP Лондон” є невизначеним; “CIP склад покупця, Бірмінгем B1 1AA” є конкретним і дозволяє уникнути суперечок.
Продавці несуть усі попередні витрати. Продавець оплачує експортне митне оформлення, основний фрахт та страхування, а потім виставляє рахунок покупцеві. З точки зору грошового потоку, продавець поніс ці витрати до отримання оплати.
Військові, подвійного призначення або заборонені товари. Покриття за Правилами A може бути обмеженим або виключеним для певних типів вантажів, включаючи зброю, боєприпаси та товари подвійного призначення (предмети, що мають як цивільне, так і військове застосування). Британські експортери з оборонного або технологічного сектору повинні підтвердити, що їхній вантаж може бути застрахований за Правилами A, перш ніж надавати цінову пропозицію за умовами CIP.
Покупець подає страхову претензію, а не продавець. За умовами CIP, ризик переходить до покупця в пункті відправлення. Якщо товар пошкоджено, покупець має страховий інтерес і повинен подати претензію за полісом продавця. Це вимагає від продавця передати страховий поліс, а покупцеві — мати справу із закордонним страховиком, потенційно іншою мовою та в іншому часовому поясі.
Імпортні мита та митне оформлення є повністю відповідальністю покупця. Вам знадобиться британський номер EORI, митний брокер та митна декларація, подана через CDS. Якщо ви новачок в імпорті, цей процес може затримати ваш товар у порту. Поширеною проблемою є прибуття до Фелікстоу або Саутгемптона без належної документації, і стикатися з платою за зберігання в порту, поки ви її не вирішите.
Товари вартістю понад 135 фунтів стерлінгів оподатковуються британським ПДВ при імпорті. Будь-які товари, що імпортуються до Великої Британії з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів, підлягають британському ПДВ при імпорті (наразі 20%) на кордоні. Це окремо від будь-якого митного збору. За умовами CIP, це витрати покупця. Якщо ви не очікували цього, це може суттєво вплинути на ваші одиничні витрати.
Вказане місце має більше значення, ніж ви думаєте. Якщо ви погоджуєтесь на “CIP Саутгемптон”, а ваш склад знаходиться в Манчестері, договір фрахту продавця закінчується в Саутгемптоні. Ви оплачуєте ділянку до Манчестера окремо. Завжди вказуйте вказане місце як фактичне місце доставки, яке потрібне вашому бізнесу, а не просто найближчий порт.
Обмежена видимість перевізника та деталей транзиту. Продавець організовує фрахт. Як покупець, ви можете мати обмежену видимість щодо того, який перевізник використовується, маршруту або орієнтовного часу прибуття, принаймні доки продавець не надішле транспортні документи. Це може ускладнити ваше власне планування складу.
CIP добре працює в наступних ситуаціях.
Якщо ви хочете, щоб продавець займався логістикою, але ви також хочете, щоб комплексне страхування було включено, CIP є правильним вибором. Це найкращий захист покупця серед Incoterms групи C.
Для контейнерних морських перевезень CIP є рекомендованою ICC альтернативою CIF. Пункт передачі ризику (перша передача перевізнику) правильно співвідноситься з тим, як фактично рухаються контейнери, на відміну від пункту “на борту” CIF, який технічно неправильний для відправлень FCL.
Для авіаперевезень CIP працює чисто. Ризик переходить при прийомі товару авіакомпанією; продавець організовує авіавантажну накладну та страхує товар на час польоту.
Для товарів високої вартості страхування за Правилами A (яке CIP тепер вимагає) значно краще, ніж мінімальний рівень за Правилами C, що застосовується до CIF. Для електроніки, машин, фармацевтики або предметів розкоші ця відмінність важлива.
При купівлі у виробника, який контролює власні тарифи на фрахт, CIP дозволяє йому передати знижки за обсягом у чітких рамках Incoterm.
CIP особливо поширений у виробничих секторах, електроніці, машинобудуванні, текстилі, на торгових шляхах з Китаю, В’єтнаму, Бангладеш та Індії до Великої Британії, а також для авіавантажів зі США та Європи.
Уникайте CIP, коли у вас є власний експедитор, і ви хочете контролювати ланцюг постачання. Якщо у вас є улюблений експедитор з конкурентними тарифами та надійною репутацією, CIP позбавляє вас цього контролю. FCA (Free Carrier) є кращим вибором: продавець займається експортним митним оформленням, але ви організовуєте основний фрахт.
Уникайте CIP, коли ви хочете обрати власного страховика. За умовами CIP, страхувальника обирає продавець. Якщо у вас є чинний поліс морського страхування вантажів, який покриває всі ваші імпортні операції, умови FCA або CPT дозволяють вам зберегти власне страхування і не платити двічі.
Уникайте CIP, коли вказане місце є невизначеним або неповним. Якщо ви не можете домовитися про конкретне вказане місце, договір фрахту буде неоднозначним. Це призводить до реальних суперечок у пункті призначення. Зафіксуйте точну адресу перед узгодженням умов CIP.
Уникайте CIP, коли ваші товари містять заборонені предмети. Страхування за Правилами A може мати винятки для товарів подвійного призначення, зброї, небезпечних вантажів або певних товарів. Якщо ваш вантаж потрапляє до цих категорій, спочатку підтвердьте можливість страхування.
Уникайте CIP, якщо ви зобов’язані використовувати Incoterms лише для морських перевезень за акредитивом. Деякі старіші системи акредитивів вказують CIF. Перевірте, чи приймають обидва банки CIP, перш ніж переходити.
Якщо CIP не підходить для вашої ситуації, розгляньте FCA (Free Carrier) для відвантажень будь-яким видом транспорту, коли ви хочете контролювати фрахт, або CPT (Carriage Paid To), якщо ви хочете, щоб продавець оплачував фрахт, але ви організуєте власне страхування.
Помилка 1: Плутанина між “страхування, оплачене продавцем” та “продавець несе ризик”.
Це найпоширеніше непорозуміння. Продавець організовує та оплачує страхування, але ризик переходить до покупця при першій передачі перевізнику. Якщо товари пошкоджено під час транспортування, покупець повинен подати претензію. Переконайтеся, що ваша команда це розуміє до відправлення товару.
Помилка 2: Прийняття невизначеного вказаного місця.
“CIP UK” або “CIP Europe” не є дійсним договором CIP. Вказане місце повинно бути достатньо конкретним, щоб продавець міг укласти договір фрахту до нього, і щоб обидві сторони знали, коли закінчуються витрати продавця. Використовуйте повну адресу або назву об’єкта.
Помилка 3: Не запит копії страхового поліса.
Продавець повинен надати покупцеві страховий поліс, щоб покупець міг подати претензію у разі потреби. Якщо ви не попросите цей документ до відправлення товару, то в разі пошкодження товару під час прибуття, ви не зможете подати претензію. Див. розділ про страхування вище, щоб дізнатися, що перевірити в полісі.
Помилка 4: Забути, що CIP не включає імпортні мита.
Ціна CIP покриває все до вказаного вами місця, окрім британських імпортних мит та британського ПДВ. Неурахування їх у ваших одиничних витратах є помилкою в бюджетуванні, яка дивує багатьох нових імпортерів. Перевірте код товару та відповідну ставку мита перед узгодженням угоди. HMRC публікує ставки митних зборів та керівництво щодо Incoterms на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Помилка 5: Використання застарілого шаблону договору Incoterms 2010.
За Incoterms 2010, CIP вимагав лише страхування за Правилами C. За Incoterms 2020 мінімальний рівень — Правила A. Якщо ви використовуєте старий шаблон договору, який вказує “CIP, Incoterms 2010”, ви можете отримати лише покриття за Правилами C. Завжди вказуйте “CIP, Incoterms 2020” у вашому договорі та перевіряйте рівень страхування в полісі.
Помилка 6: Імпорт без британського номера EORI.
Як імпортер у Великій Британії за умовами CIP, вам потрібен британський номер EORI для митного оформлення товарів у Великій Британії. Ви не можете імпортувати товари комерційно до Великої Британії без нього. Зареєструйтесь через HMRC, це зазвичай займає 3–5 робочих днів.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) та CIF (Cost, Insurance and Freight) часто плутають, оскільки обидва вимагають від продавця організації та оплати фрахту та страхування. Різниці є значними.
| Ключова відмінність | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Види транспорту | Усі види (морський, повітряний, автомобільний, залізничний) | Тільки морський та внутрішній водний |
| Мінімальний рівень страхування | Інститутські вантажні правила A (всі ризики) | Інститутські вантажні правила C (лише названі ризики) |
| Пункт передачі ризику | Коли товар передано першому перевізнику в пункті відправлення | Коли товар на борту судна в порту відправлення |
| Підходить для контейнерів | Так — пункт ризику співпадає з контейнерними перевезеннями | Технічно неправильно для FCL — пункт ризику — на борту судна |
| Вказане місце | Будь-який вказаний пункт призначення (не обов’язково порт) | Вказаний порт призначення |
Найважливіша практична відмінність — це страхування. CIF вимагає лише покриття за Правилами C, мінімального рівня. CIP вимагає покриття за Правилами A, комплексне покриття “всіх ризиків”. Для товарів високої вартості, крихких вантажів або всього, де відхилена страхова претензія може бути збитковою, CIP надає значно кращий захист.
Друга ключова відмінність — вид транспорту. CIF суворо застосовується лише до морських та внутрішніх водних перевезень. Якщо ваші товари рухаються повітрям, автомобілем чи поїздом, CIF не застосовується. CIP — так.
Обирайте CIP, якщо ви імпортуєте будь-яким видом транспорту, хочете комплексне страхування, організоване продавцем, або якщо ви відвантажуєте в контейнерах (де пункт ризику CIF технічно неправильний).
Обирайте CIF, якщо ваш постачальник наполягає на цьому для суто морського відвантаження, і ви готові доповнити мінімальне покриття за Правилами C власним полісом.
CPT (Carriage Paid To) є найближчим до CIP, єдина відмінність — страхування.
| Ключова відмінність | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Види транспорту | Усі види | Усі види |
| Обов’язок продавця щодо страхування | Так — мінімум за Правилами A | Ні — продавець не має обов’язку страхування |
| Покупець організовує власне страхування | Не вимагається | Так — покупець повинен організувати |
| Пункт передачі ризику | Коли товар передано першому перевізнику | Коли товар передано першому перевізнику |
| Покриття витрат до вказаного пункту призначення | Так | Так |
За умовами CPT, продавець оплачує фрахт до вказаного пункту призначення, точно так само, як за CIP, але не організовує страхування. Покупець несе ризик під час транспортування та повинен організувати власне страхування морського вантажу.
Обирайте CIP, якщо ви хочете, щоб продавець організував комплексне страхування як частину угоди, або якщо у вас немає власного полісу страхування морського вантажу.
Обирайте CPT, якщо у вас вже є поліс страхування морського вантажу, який покриває ваші імпортні операції, або якщо ви хочете використовувати власного страховика з вашими бажаними умовами та франшизами.
CIP застосовується до всіх видів транспорту: морського, повітряного, автомобільного та залізничного. Це одна з переваг, яка робить його більш універсальним, ніж CIF та CFR (Cost and Freight), які обмежені лише морським та внутрішнім водним транспортом.
Що це означає на практиці:
Для морських перевезень (FCL та LCL), CIP є правильним альтернативним Incoterm для контейнерних перевезень порівняно з CIF. Ризик переходить на станції контейнерних перевезень або при передачі товару судноплавній лінії, що є правильним пунктом для контейнерних вантажів.
Для авіаперевезень CIP працює чисто. Ризик переходить при прийомі товару авіакомпанією. Продавець організовує авіавантажну накладну, а страхування покриває політ та наземне обслуговування.
Для автомобільних перевезень, включаючи торгівлю між Великою Британією та ЄС, CIP є доцільним. Після Brexit обидві сторони повинні усвідомлювати митні вимоги на кордоні між Великою Британією та ЄС.
Для мультимодальних перевезень, де товар рухається кількома видами транспорту. CIP розроблено спеціально для цього. CIF не може належним чином покривати мультимодальні перевезення.
Проблема з контейнерами в CIF (і чому CIP її вирішує):
За умовами CIF, ризик переходить “на борт судна”. Для контейнерних вантажів це проблематично. Відправник передає товар оператору терміналу, який завантажує контейнер, а потім піднімає його на судно. У який саме момент контейнер вважається “на борту”? ICC вирішила цю неоднозначність у CIP, де ризик переходить при першій передачі перевізнику — чистому та однозначному пункту в контейнерній логістиці. Це одна з причин, чому CIP зараз є рекомендованим ICC вибором для контейнерних відвантажень.
Так. CIP суттєво змінився в Incoterms 2020, і ця зміна безпосередньо впливає на покупців.
Зміна: мінімальний рівень страхування підвищено з Правил C до Правил A.
Згідно з попередніми правилами Incoterms 2010, CIP вимагав від продавця надання страхування лише на рівні Інститутських вантажних правил C. Правила C — це мінімальний стандарт, вони покривають лише вузький перелік названих ризиків (пожежа, вибух, посадка на мілину, затоплення, зіткнення та викидання вантажу). Вони не покривають потрапляння води, крадіжку або багато найпоширеніших інцидентів під час транспортування.
Згідно з Incoterms 2020, CIP тепер вимагає Інститутських вантажних правил A як мінімальний рівень. Правила A — це покриття “всіх ризиків”, воно покриває всю фізичну втрату або пошкодження, за винятком явно виключених пунктів (прихований дефект, неправильне пакування, війна та кілька інших, які зазвичай можна додати як розширення).
Чому ICC внесла цю зміну?
CIP широко використовується для товарів високої вартості, контейнерних перевезень та авіавантажів. ICC дійшла висновку, що покриття за Правилами C було недостатнім для цих видів використання. Вони підвищили мінімум до Правил A, щоб CIP надавав дійсно значущий захист.
Що це означає, якщо ваші контракти все ще посилаються на Incoterms 2010?
Якщо ваш постачальник вказує “CIP, Incoterms 2010”, він зобов’язаний надати лише покриття за Правилами C. Це юридично дійсно, але це означає, що ви не отримуєте захист, який надає CIP 2020. Переконайтеся, що ваші контракти вказують “Incoterms 2020”, якщо ви хочете покриття за Правилами A як базовий рівень.
Чи можна домовитися про інший рівень?
Так. Сторони можуть письмово домовитися про вищий або нижчий рівень страхування. Правила встановлюють мінімум, а не максимум. На практиці мало причин знижуватися нижче Правил A за CIP 2020, але це можливо, якщо обидві сторони погодяться та задокументують це.
Всі інші аспекти CIP, пункт передачі ризику, розподіл витрат, застосовність до видів транспорту та обов’язки сторін, залишилися незмінними порівняно з Incoterms 2010. Змінився лише мінімальний рівень страхування.
CIP добре підходить для торгівлі з Великою Британією, але є кілька специфічних для Великої Британії моментів, про які повинен знати кожен координатор доставки.
Ви є імпортером за законом. За умовами CIP, ви, британський покупець, займаєтеся оформленням британської імпортної митної декларації та оплачуєте його. Це означає, що вам потрібен британський номер EORI. Без нього ви не можете імпортувати товари комерційно до Великої Британії. Якщо у вас ще немає номера EORI, зареєструйтесь через HMRC, його обробка зазвичай займає 3–5 робочих днів.
Британські імпортні митні декларації подаються через CDS. Служба митних декларацій Великої Британії (CDS) замінила стару систему CHIEF у листопаді 2023 року. Всі британські імпортні декларації тепер повинні подаватися через CDS. Ваш митний брокер повинен використовувати CDS; якщо він згадує CHIEF, уточніть.
Застосовується британське імпортне мито. Після прибуття вашого товару ви будете зобов’язані сплатити британське імпортне мито за ставкою, встановленою для коду товару. Ви можете перевірити ставки, використовуючи UK Global Tariff. Керівництво HMRC з митної оцінки, включаючи те, як CIP впливає на митну вартість ваших товарів, опубліковано на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Застосовується британський ПДВ при імпорті. Товари, що імпортуються до Великої Британії з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів, підлягають британському ПДВ при імпорті за ставкою 20%. Це сплачується на кордоні, якщо ви не використовуєте відкладене застосування ПДВ (postponed VAT accounting), що дозволяє вам відкласти оплату та врахувати її у вашій податковій декларації з ПДВ. Для більшості зареєстрованих платників ПДВ компаній відкладене застосування ПДВ є стандартним підходом.
Поріг у 135 фунтів стерлінгів. Якщо вартість окремих партій становить 135 фунтів стерлінгів або менше (митна вартість, без урахування доставки), британський ПДВ при імпорті стягується в момент продажу, а не на кордоні. Для більшості британських компаній, що імпортують комерційні обсяги, вартість перевищуватиме 135 фунтів стерлінгів, але варто про це знати, якщо ви імпортуєте зразки або товари низької вартості.
Порт входу. Для морських перевезень Фелікстоу обробляє більшість британських імпортних контейнерів. Саутгемптон є важливим альтернативним пунктом для деяких торгових маршрутів. Для автомобільних перевезень з Європи основним пунктом в’їзду є Дувр. Порт входу впливає на вашого митного брокера та будь-які домовленості про зберігання в порту.
Ви оформлюєте британську експортну митну декларацію. Як продавець за умовами CIP, ви відповідаєте за експортне митне оформлення у Великій Британії. Вам знадобиться британський номер EORI, і ви повинні подати експортну декларацію через системи HMRC. Зазвичай це робиться експедитором або митним агентом від вашого імені.
Митне оформлення після Brexit. З моменту виходу Великої Британії з митного союзу ЄС наприкінці 2020 року, всі товари, що переміщуються між Великою Британією та країнами-членами ЄС, вимагають митного оформлення. Як британський експортер, що продає на умовах CIP покупцеві з ЄС, ви займаєтеся експортним митним оформленням у Великій Британії. Покупець з ЄС займається імпортним митним оформленням у ЄС та сплачує будь-які імпортні мита ЄС зі свого боку.
Організація страхування. Як продавець за умовами CIP, ви повинні організувати страхування вантажу за Правилами A. Якщо ви відвантажуєте регулярно, ваш експедитор або страховик може запропонувати генеральний поліс, який автоматично покриває кожне відвантаження на узгоджених умовах. Це ефективніше, ніж організовувати окремі поліси для кожного відвантаження, і зазвичай дешевше.
Ось реалістичний приклад, щоб зробити CIP зрозумілим.
Сценарій: Британський роздрібний продавець товарів для дому. Cotswold Home замовляє 3000 керамічних кухлів у виробника з Цзіндечжена, Китай. Контракт узгоджується на умовах CIP Бірмінгемський розподільчий центр, Incoterms 2020.
Вартість товару: 18 000 фунтів стерлінгів
Що відбувається:
Китайський виробник пакує кухлі, оформлює експортне митне очищення через китайську митницю та організовує експедитора для забору товару з заводу. Експедитор забирає кухлі та доставляє їх на станцію контейнерних перевезень (CFS) у порту Нінбо.
У момент передачі кухлів перевізнику на CFS, ризик переходить до Cotswold Home. Товар все ще перебуває в Китаї.
Експедитор китайського виробника укладає договір фрахту з Нінбо до Фелікстоу, а також доставку “останньої милі” до Бірмінгема. Виробник також оформлює поліс страхування морського вантажу за Правилами A, що покриває 19 800 фунтів стерлінгів (вартість товару 18 000 фунтів стерлінгів плюс 10%).
Контейнеровоз подорожує з Нінбо до Фелікстоу. Під час транспортування один піддон з кухлями зсувається в контейнері, і 200 одиниць розбиваються при прибутті. Це сталося після того, як ризик перейшов до Cotswold Home.
У Фелікстоу митний брокер Cotswold Home подає британську імпортну декларацію через CDS. Cotswold Home сплачує британське імпортне мито (ставка мита на керамічні кухлі за UK Global Tariff наразі становить 0%, але вони все одно сплачують британський ПДВ за ставкою 20% від 18 000 фунтів стерлінгів, що становить 3 600 фунтів стерлінгів, обробляється через відкладене застосування ПДВ).
Товар доставляється на склад у Бірмінгемі.
Cotswold Home виявляє 200 розбитих кухлів. Вони зв’язуються з продавцем для отримання страхового поліса, подають страхову претензію до страховика та отримують відшкодування близько 1 200 фунтів стерлінгів за 200 розбитих кухлів. Продавець не несе цих витрат, вони покриваються зі страхового поліса, організованого продавцем.
Ключовий висновок: Cotswold Home отримав комплексне страхування за Правилами A через контракт CIP, що означало, що розбиті кухлі можна було відшкодувати за допомогою дійсної претензії. Якби контракт був CPT замість CIP, Cotswold Home не мав би страхування, а збитки у розмірі 1 200 фунтів стерлінгів були б повністю їхніми.
CIP розшифровується як Carriage and Insurance Paid To (Фрахт та Страхування Оплачені До). Це одне з 11 правил Incoterms 2020, опублікованих Міжнародною торговельною палатою (ICC). За умовами CIP, продавець оплачує фрахт та страхування до вказаного пункту призначення, але ризик переходить до покупця, коли товар передається першому перевізнику в пункті відправлення.
Обидва вимагають від продавця організації та оплати фрахту та страхування. Ключові відмінності: CIF обмежений морськими та внутрішніми водними перевезеннями, тоді як CIP застосовується до всіх видів транспорту. CIF вимагає лише мінімального страхування (Правила C, названі ризики); CIP вимагає Правил A (всі ризики). Пункт ризику CIF — “на борту судна” в порту відправлення, що технічно неправильно для контейнерних вантажів; пункт ризику CIP — перша передача перевізнику, що правильно для контейнерів. Для більшості сучасних перевезень CIP є кращим вибором.
Згідно з Incoterms 2020, продавець повинен надати страхування на рівні Інститутських вантажних правил A (всі ризики) на мінімальну суму 110% від вартості контракту. Це найбільш комплексне стандартне страхування вантажів. За попередніми правилами Incoterms 2010, CIP вимагав лише покриття за Правилами C (мінімальне покриття), тому завжди перевіряйте, яка версія Incoterms зазначена у вашому контракті.
Для більшості покупців, так. CIP забезпечує краще страхове покриття (Правила A проти Правил C), правильно застосовується до контейнерних та авіаперевезень, і використовує чіткіший пункт передачі ризику. Єдина ситуація, коли CIF може бути кращим, — це якщо продавець наполягає на цьому, а ваш банк вимагає CIF за акредитивом, але навіть у цьому випадку CIP є рекомендованою ICC альтернативою.
CIP та CPT ідентичні, окрім страхування. За обома умовами, продавець оплачує фрахт до вказаного пункту призначення, і ризик переходить при першій передачі перевізнику. За CIP продавець також повинен організувати страхування вантажу за Правилами A. За CPT продавець не має зобов’язань щодо страхування, покупець повинен організувати власне покриття. Якщо у вас вже є поліс страхування морського вантажу, що покриває ваші імпортні операції, CPT дає вам більше контролю. Якщо ні, CIP безпечніше.
Покупець сплачує всі імпортні мита та податки. Ціна CIP покриває все до вказаного пункту призначення, але не британські імпортні мита, британський ПДВ при імпорті або витрати на митне оформлення. Як британський покупець, вам знадобиться британський номер EORI, митний брокер, і ви повинні подати британську митну декларацію через CDS.
Уникайте CIP, коли ви хочете контролювати власний фрахт та використовувати власного експедитора (замість цього використовуйте FCA), коли у вас є власний комплексний поліс страхування морського вантажу, і вам не потрібно, щоб продавець організовував страхування (замість цього використовуйте CPT), або коли ваш вантаж є забороненим типом, який може бути виключений зі стандартного покриття за Правилами A. Завжди вказуйте “Incoterms 2020” у вашому контракті, а не “Incoterms 2010”.
Так. CIP застосовується до всіх видів транспорту, включаючи автомобільний. Після Brexit, товари, що переміщуються автомобілем з ЄС до Великої Британії, вимагають митних декларацій з обох боків кордону. За умовами CIP, продавець з ЄС займається експортним митним оформленням у ЄС; покупець з Великої Британії займається імпортним митним оформленням у Великій Британії та потребує британського номера EORI та декларації CDS. Точно вказуйте адресу доставки в контракті; “CIP UK” є занадто невизначеним.
Стаття: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубліковано червень 2026 | Incoterms 2020
Внутрішні посилання: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms пояснено
Зовнішні: Митна оцінка HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Що таке імпортне митне оформлення? Імпортне митне оформлення – це процес декларування товарів до HMRC після їх прибуття до Великої Британії, сплати будь-якого застосовного імпортного
Що таке OPR? Відшкодування вихідної переробки (OPR) – це британська митна процедура, яка дозволяє компаніям тимчасово експортувати товари до іншої країни для переробки, ремонту чи
Що таке DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, був Incoterm згідно з правилами Incoterms 2000. Продавець доставляв товари до зазначеного пункту призначення та ніс усі транспортні
Incoterm DAP (Delivered at Place) Пояснено: Посібник для Великої Британії Що таке DAP? DAP, Delivered at Place (доставлено до місця), — це Incoterm, за яким
Що таке CIP? Фрахт та Страхування Оплачені До (CIP) – це Incoterm, за яким продавець оплачує фрахт та комплексне страхування до вказаного пункту призначення, але
Що таке CFR? CFR (Cost and Freight) — це термін Incoterm, за яким продавець оплачує фрахт до зазначеного порту призначення, але ризик переходить до покупця,