Що таке EXW?
EXW (Ex Works) – це термін Incoterms, за яким єдиним зобов’язанням продавця є надання товару на власних умовах, на його фабриці, складі або в іншому зазначеному місці. Покупець організовує все інше: завантаження, експортне митне оформлення, фрахт, страхування та імпортне митне оформлення. EXW передбачає мінімальну відповідальність продавця та максимальне зобов’язання покупця. Він застосовується до всіх видів транспорту.
Якщо постачальник надав вам ціну з позначкою “EXW [місто або адреса]”, і ви не впевнені, що це означає для вас, ця стаття чітко пояснює.
EXW — це найбільш сприятливий для продавця термін Incoterms. Продавець робить мінімум, окрім того, що товари готові до відвантаження на його складі. Все інше, завантаження, експортне оформлення, весь шлях та імпортне оформлення на вашому боці, лягає на вас як на покупця.
Це звучить просто. На практиці це спричиняє реальні проблеми для трейдерів Великої Британії та ЄС, особливо після Brexit. У розділі про недоліки та розділі про Велику Британію пояснено, чому саме.
Ось повна послідовність подій під час відвантаження EXW, від початку до кінця.
1. Узгодження договору. Продавець і покупець домовляються про умови EXW і визначають конкретне місце: наприклад, “EXW Фабрика продавця, Мілан, Італія”. Ця адреса є точкою, де закінчуються зобов’язання продавця і починаються зобов’язання покупця.
2. Продавець готує товар. Продавець пакує товар (якщо інше не узгоджено) і робить його доступним для відвантаження в зазначеному місці в узгоджену дату. Це повний обсяг зобов’язань продавця.
3. Продавець НЕ завантажує товар. Це дивує багатьох. За умовами EXW продавець не зобов’язаний завантажувати товар на транспортний засіб покупця. Завантаження є відповідальністю покупця, якщо інше не узгоджено сторонами в договорі. Продавець просто тримає товар готовим.
4. Покупець організовує відвантаження. Покупець відправляє власний транспорт, перевізника, експедитора або кур’єра для забору товару з приміщення продавця.
5. Покупець забезпечує експортне митне оформлення. Це найбільш проблемний етап. У країні продавця покупець повинен організувати експортне митне оформлення. Декларацію на експорт повинен подати покупець, а не продавець. На практиці покупцеві з Великої Британії, який забирає товар від італійського постачальника, буде важко це зробити. Покупець може не мати законного права діяти як експортер в Італії, може не мати європейського EORI номера та не мати стосунків з італійським митним брокером.
6. Покупець організовує основний фрахт. Покупець укладає договір з перевізником та оплачує витрати на фрахт за весь шлях, від приміщення продавця до пункту призначення покупця.
7. Покупець організовує страхування. Продавець не має зобов’язань щодо страхування за EXW. Покупець організовує власне страхування вантажу, якщо бажає отримати покриття.
8. Транзит. Товар подорожує повністю під ризиком і за рахунок покупця.
9. Покупець забезпечує імпортне митне оформлення. Після прибуття до Великої Британії покупець оформляє товар через британську митницю, сплачує британські імпортні мита та ПДВ на імпорт, і подає декларацію через UK Customs Declaration Service (CDS). Для цього покупцеві потрібен UK EORI номер.
10. Доставка до приміщення покупця. Покупець приймає товар. Відвантаження завершено.
| Обов’язок | Продавець | Покупець |
|---|---|---|
| Пакування товару | Так (якщо інше не узгоджено) | Ні |
| Надання товару в зазначеному місці | Так | Ні |
| Завантаження товару на транспортний засіб покупця | Ні (якщо не узгоджено) | Так |
| Експортне митне оформлення | Ні | Так |
| Експортні мита та податки | Ні | Так |
| Основний фрахт від приміщення продавця | Ні | Так |
| Страхування вантажу | Немає зобов’язань | Так — покупець повинен організувати власне покриття |
| Ризик втрати або пошкодження | Припиняється, коли товар надано в приміщенні | З моменту надання товару |
| Імпортне митне оформлення | Ні | Так |
| Імпортні мита та імпортний ПДВ | Ні | Так |
| Доставка “останньої милі” до приміщення покупця | Ні | Так |
Фундаментальний момент EXW: робота продавця закінчується в момент, коли товар готовий до відвантаження в його приміщенні. Все, що відбувається після цього, є проблемою та витратами покупця.
Коли постачальник вказує ціну на умовах EXW, ця ціна покриває дуже обмежений набір речей.
Що включено в ціну EXW продавця:
Це все. Ціна EXW — це, по суті, ціна товару на умовах “з заводу”.
Що покупець повинен організувати та оплатити окремо:
Приклад витрат на практиці:
Британський рітейлер купує запчастини для машин у виробника з Німеччини на умовах EXW. Вартість запчастин становить 10 000 фунтів стерлінгів. Ціна EXW — 10 000 фунтів стерлінгів. На додаток до цього, рітейлер сплачує: перевізнику за забір із Німеччини та доставку до Великої Британії (близько 900–1 500 фунтів стерлінгів за повне завантаження залежно від відстані та ваги), страхування вантажу (приблизно 50–150 фунтів стерлінгів для такої вартості), британське митне оформлення через брокера (150–300 фунтів стерлінгів), британське імпортне мито (0% для більшості запчастин для машин з Німеччини згідно з Угодою про торгівлю та співробітництво між Великою Британією та ЄС, але мито може застосовуватися до товарів з інших країн) та британський імпортний ПДВ у розмірі 20% (2 000 фунтів стерлінгів, як правило, відшкодовується зареєстрованими платниками ПДВ). Жодна з цих витрат не входить до ціни EXW.
За умовами EXW, ризик переходить від продавця до покупця найраніше з усіх термінів Incoterm, з моменту, коли товар стає доступним для відвантаження в зазначеному приміщенні продавця.
Товар не обов’язково має бути завантажений. Він не обов’язково має бути в руках покупця. Він просто має бути готовим до відвантаження. З цього моменту, якщо з ним щось станеться — крадіжка, пошкодження, пожежа — це буде фінансова втрата покупця.
Що це означає простими словами:
Якщо продавець у Франції робить товар доступним на своєму складі в понеділок вранці, а перевізник покупця прибуває лише в середу, і в ніч на вівторок склад згорить, збитки несе покупець. Ризик перейшов у понеділок, коли товар став доступним, а не коли перевізник фактично його забрав.
Це раніше, ніж очікують багато покупців. Товар ще не залишив будівлі продавця. Він ще не був завантажений. Але покупець вже несе ризик.
Для внутрішньої торгівлі в межах однієї країни це керовано. Для міжнародної торгівлі, особливо для покупців з Великої Британії, які забирають товар від постачальників з ЄС після Brexit, розрив між “товар готовий” та “товар у ваших руках” може включати дні затримок на кордонах, і покупець несе весь цей ризик.
За умовами EXW, продавець не зобов’язаний організовувати страхування. Вся відповідальність за страхування лягає на покупця.
Покупець несе ризик з моменту, коли товар стає доступним у приміщенні продавця. Це означає, що покупцеві потрібне покриття з цього моменту, в тому числі поки товар ще знаходиться на фабриці продавця, чекаючи на відвантаження.
Який тип страхування потрібен покупцеві за EXW?
Вам слід організувати поліс страхування вантажу, який покриває:
Institute Cargo Clauses A (покриття всіх ризиків) є найбільш комплексним варіантом і підходить для більшості комерційних відвантажень. Якщо ваші товари крихкі, мають високу вартість або перевозяться на великі відстані, Clauses A варта витрат.
Не припускайте, що у вас є покриття, якщо ви його не організували. За умовами EXW немає страхування, якщо ви його не забезпечили. Якщо товари пошкоджено в дорожньо-транспортній пригоді між Міланом та Кале, збитки лягають повністю на вас.
Якщо ви регулярно відвантажуєте товари, зверніться до страхового брокера морських вантажів або вашого експедитора щодо полісу відкритого покриття, який автоматично покриватиме кожне відвантаження на узгоджених умовах. Це ефективніше, ніж організовувати окремі поліси для кожного відвантаження.
Мінімальні зобов’язання та ризик. Робота продавця закінчується, коли товар готовий до відвантаження. Немає потреби керувати контрактами на фрахт, оформлювати експортне митне очищення та організовувати страхування. Для продавців, які не мають досвіду в логістиці або експортній документації, ця простота є справді привабливою.
Чітке ціноутворення. Ціна EXW — це ціна товару “з заводу”. Немає потреби включати витрати на фрахт, страхування або мито в котирування. Для покупців, які мають власні експедиторські компанії та бажають керувати власним ланцюжком постачання, ціни EXW легко порівнювати.
Немає потреби в експедиторі. За умовами EXW продавцю не потрібно мати справу з перевізниками, судноплавними компаніями або митними брокерами. Це зменшує адміністративні витрати для невеликих виробників або постачальників, які продають великими обсягами покупцям, що самостійно займаються логістикою.
Корисно для внутрішніх продажів. EXW добре працює для внутрішньої торгівлі, коли обидві сторони перебувають в одній країні. Покупець забирає товар з приміщення продавця, і немає ускладнень з експортним митним оформленням.
Контроль над виробництвом та пакуванням. Продавець контролює, як пакується товар і коли він готовий. Немає тиску щодо дотримання термінів відвантаження перевізника; продавець просто повідомляє покупця, коли товар готовий.
Повний контроль над ланцюжком постачання. Покупець обирає кожного перевізника, кожного експедитора, кожного страховика. Якщо у вас є бажані логістичні партнери та встановлені тарифи, EXW дозволяє використовувати їх наскрізно.
Потенційно нижча загальна вартість для досвідчених покупців. Покупці, які відвантажують великі обсяги та мають вигідні контракти на фрахт, можуть отримати кращі тарифи, ніж ті, що міг би організувати продавець від їхнього імені. Якщо у вас є відкритий поліс морського страхування вантажів та надійний митний брокер, EXW може призвести до нижчих загальних витрат на доставку, ніж Incoterm, керований продавцем, як-от CIP або DDP.
Прозорість витрат ланцюжка постачання. Оскільки ви все організовуєте, ви бачите кожну витрату. Немає націнки на фрахт, прихованої в ціні CIF або DDP.
Працює для всіх видів транспорту. EXW застосовується незалежно від того, чи відвантажуєте ви автомобільним, повітряним, морським або залізничним транспортом. Ви вільні вибрати вид транспорту, який найкраще підходить для вашого відвантаження.
Корисно для консолідації відвантажень. Якщо ви купуєте у кількох постачальників в одній країні та бажаєте консолідувати товари в одному контейнері, EXW дозволяє вам відправити свого експедитора для забору товару від кожного постачальника та консолідації на місцевій вантажній станції перед відправленням до Великої Британії.
Критична проблема ПДВ, доказ експорту. Це найсерйозніша проблема з EXW для продавців з Великої Британії та ЄС, і вона погано зрозуміла.
У Великій Британії (і в ЄС), коли продавець експортує товари, він може звільнити продаж від ПДВ (застосувати нульову ставку), тобто стягувати 0% ПДВ замість 20%. Це дозволено лише за умови, що продавець може довести, що товари фактично покинули країну.
За умовами EXW, покупець контролює експортне митне оформлення. Покупець організовує експортну декларацію, користується власним митним брокером і володіє доказом експорту. Продавець може ніколи не отримати цього доказу. HMRC вимагає від британських продавців мати докази того, що товари були експортовані, щоб обґрунтувати звільнення від ПДВ. Якщо HMRC проводить аудит продавця, і він не може надати доказ експорту, HMRC може вимагати повний 20% ПДВ, який мав бути нарахований.
Це не теоретичний ризик. Це задокументована проблема, яка впливає на британських експортерів, які використовують EXW. Продавець передав товар, отримав оплату та застосував нульову ставку ПДВ в інвойсі, але не має доказів того, що товар взагалі покинув Велику Британію. Якщо покупець ніколи не експортував його або використовував неформальний шлях експорту, продавець несе відповідальність за ПДВ.
Для британських продавців, що експортують за умовами EXW, це є значним юридичним та фінансовим ризиком.
Експортне митне оформлення може бути неможливим для іноземних покупців. Покупець з Великої Британії, який забирає товар від французького продавця, стикається з практичною проблемою: він може не мати законного права подавати експортну декларацію у Франції. Експортні декларації в ЄС повинні подаватися особою, яка має EU EORI номер. Покупець з Великої Британії, як правило, такого не має. Це створює ситуацію, коли сторона, яка юридично відповідальна за експортне митне оформлення за EXW (покупець), юридично не може його виконати.
На практиці це часто вирішується тим, що логістичний агент продавця діє як непрямий митний представник, але це розмиває зобов’язання EXW і може створити відповідальність для продавця.
Немає контролю після передачі. Після забору товару продавець не має жодного уявлення про те, що з ним відбувається. Якщо товари пошкоджено під час завантаження (що є відповідальністю покупця), продавець має обмежені можливості для втручання або претензій.
Експортне митне оформлення в іноземній країні є складним. Як зазначено вище, покупець повинен організувати експортне митне оформлення в країні продавця. Якщо продавець знаходиться в ЄС, а покупець — у Великій Британії, покупцеві потрібен EU EORI номер для подання експортної декларації, або він повинен призначити митного брокера в ЄС для виступу як непрямого митного представника. Це додає витрати та складність, яких покупці часто не передбачають, погоджуючись на умови EXW.
Ризик починається до того, як товар перемістився. Покупець несе ризик з моменту, коли товар стає доступним у приміщенні продавця. Якщо відбувається затримка між “товар готовий” і “товар забраний” через поломку транспортного засобу, затримку на кордоні або погану координацію, покупець несе цей ризик протягом усього цього часу.
Завантаження — це проблема покупця. Продавець не зобов’язаний завантажувати товар на транспортний засіб покупця за умовами EXW. Якщо продавець має склад, повний палет, а перевізник покупця прибуває з низькорамною платформою, будь-які пошкодження, що виникли під час операції завантаження покупцем, є відповідальністю покупця.
Страхування повністю лягає на покупця. За умовами EXW немає страхування, організованого продавцем. Покупець повинен організувати власне покриття з першого дня. Нові імпортери, які не знають про це, можуть не мати жодного покриття і виявляють цю прогалину лише після пошкодження товару.
Усі митні витрати покладаються на покупця. На додаток до британських імпортних мит та імпортного ПДВ, покупець несе відповідальність за витрати на експортне митне оформлення в країні продавця. Це може включати плату митним брокерам, експортні мита (рідко, але застосовуються до деяких товарів) та будь-які плати за експортні ліцензії, якщо товари є контрольованими.
Складність зростає з відстанню. EXW працює відносно добре для коротких внутрішніх перевезень. Для міжнародних відвантажень, особливо через кордони Великої Британії та ЄС після Brexit, кількість елементів, якими покупець повинен керувати (два комплекти митних декларацій, два митні брокери, фрахт, страхування, завантаження), робить EXW операційно складним і дорогим.
EXW найкраще працює в обмеженій кількості ситуацій.
Внутрішня торгівля в межах однієї країни. Якщо і продавець, і покупець знаходяться у Великій Британії, EXW є простим. Немає потреби турбуватися про експортне митне оформлення. Покупець відправляє транспортний засіб, забирає товар, і робота виконана.
Коли покупець має складні логістичні можливості. Великий імпортер з Великої Британії, який має власного експедитора, надійного митного брокера, відкритий поліс морського страхування вантажів та EU EORI номер, може вважати EXW ефективним; він контролює кожен елемент ланцюжка постачання і не платить націнку продавця на фрахт.
Для консолідації відвантажень від декількох постачальників. Якщо ви купуєте у кількох виробників в одному регіоні та бажаєте об’єднати їхні товари в одне відвантаження, EXW дозволяє вашому експедитору забрати товар від кожного і консолідувати його на місцевому складі перед відправленням.
Для зразків або невеликих внутрішніх забоїв. Якщо ви забираєте зразки продукції у місцевого постачальника, EXW є найпростішою можливою домовленістю.
Уникайте EXW для будь-яких транскордонних відвантажень, де ви не можете виконати експортне митне оформлення в країні продавця. Якщо у вас немає EU EORI номера, а ви купуєте у постачальника з ЄС, вам буде важко виконати своє зобов’язання як особи, відповідальної за експортне митне оформлення за умовами EXW.
Уникайте EXW як продавець з Великої Британії, якщо вам потрібен доказ експорту для звільнення від ПДВ. Якщо ви британський експортер, який продає на умовах EXW, а покупець контролює експортне оформлення, ви можете не отримати доказ експорту, який вимагає HMRC. Використовуйте FCA замість цього; він залишає відповідальність за експортне оформлення за продавцем та зберігає доказ експорту.
Уникайте EXW, якщо ви новий імпортер без налагоджених логістичних партнерів. Без експедитора, митного брокера та полісу страхування вантажів, прийняття на себе всієї логістичної відповідальності за EXW є ризикованим.
Уникайте EXW для товарів з високою вартістю, крихких або термінових товарів, якщо у вас немає ретельного страхування та контролю над логістикою. Ризик переходить надзвичайно рано за EXW, а затримки з відвантаженням можуть залишити цінні товари без захисту.
Уникайте EXW, коли митна складність після Brexit буде некерованою. Торгівля між Великою Британією та ЄС зараз передбачає митні декларації з обох сторін. За умовами EXW, обидва комплекти декларацій є проблемою покупця. Для покупця з Великої Британії, що імпортує з Європи, це означає найняти британського митного брокера, а також мати EU EORI номер самому або призначити EU митного брокера. FCA переносить експортне оформлення назад на продавця, що є більш природним місцем для його виконання.
Якщо EXW не підходить для вашої ситуації, FCA (Free Carrier) зазвичай є кращою альтернативою, особливо для торгівлі між Великою Британією та ЄС.
Помилка 1: Припущення, що продавець займеться експортним митним оформленням.
За умовами EXW, експортне митне оформлення є відповідальністю покупця. Багато покупців припускають, що країна продавця займеться цим автоматично, або що експедитор, якого вони відправляють для забору, впорається з цим. Експедитор може допомогти, але юридичне зобов’язання лежить на покупці. Уточніть це перед тим, як погодитися на умови EXW.
Помилка 2: Продавці з Великої Британії забувають про доказ експорту.
Застосування нульової ставки ПДВ до продажу за умовами EXW без наявності механізму отримання доказу експорту є серйозною помилкою. Якщо HMRC проводить аудит, і ви не можете довести, що товар покинув Велику Британію, ви можете бути зобов’язані сплатити 20% ПДВ від усієї вартості продажу. Або додайте договірне зобов’язання, що вимагає від покупця надання доказу експорту, або перейдіть на умови FCA.
Помилка 3: Забуваєте організувати страхування вантажу.
EXW не включає страхування. Якщо товари пошкоджено з моменту їх доступності в приміщенні продавця, збитки ваші. Організуйте покриття до дати забору, а не після.
Помилка 4: Нечітке визначення відповідальності за завантаження.
Продавець не зобов’язаний завантажувати товари за умовами EXW. Якщо ваш перевізник прибуває до приміщення продавця і очікує, що продавець використовуватиме свій навантажувач для завантаження транспортного засобу, цього може не статися. Узгодьте умови завантаження заздалегідь і включіть їх до договору.
Помилка 5: Погодження EXW для покупок з ЄС без EU EORI номера.
Покупець з Великої Британії, який забирає товар від постачальника з ЄС за умовами EXW, повинен подати експортну декларацію в ЄС. Це вимагає EU EORI номера. Британські EORI номери не дійсні в ЄС. Якщо у вас немає EU EORI номера, вам доведеться призначити митного брокера в ЄС для виступу як непрямого митного представника, що додає витрати та складність. Перевірте це перед погодженням умов EXW з будь-яким постачальником з ЄС.
Помилка 6: Використання EXW, коли FCA був би безпечнішим.
Багато продавців обирають EXW, тому що це звучить простіше. Але проблема з доказом експорту означає, що EXW створює прихований ризик для продавця. Сам ICC не рекомендує EXW для міжнародної торгівлі, де потрібне експортне митне оформлення. FCA майже завжди є кращим вибором.
EXW і FCA (Free Carrier) часто порівнюються, оскільки обидва використовуються, коли покупець хоче контролювати основний фрахт. Відмінності між ними є значними і дуже важливими в торгівлі між Великою Британією та ЄС.
| Ключова відмінність | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Експортне митне оформлення | Відповідальність покупця | Відповідальність продавця |
| Завантаження в приміщенні продавця | Відповідальність покупця | Відповідальність продавця (якщо зазначене місце — приміщення продавця) |
| Точка переходу ризику | Коли товар надано в приміщенні продавця | Коли товар передано перевізнику покупця (або завантажено, якщо це в приміщенні продавця) |
| Доказ експорту для ПДВ продавця | Складно — покупець контролює експортну декларацію | Продавець займається експортом — природним чином отримує доказ експорту |
| Придатність для міжнародної торгівлі | Проблематично — покупець може не мати прав на експортне митне оформлення | Так — продавець оформлює експорт у своїй країні |
| EU EORI номер, необхідний покупцю | Так (для покупок з ЄС) | Ні — продавець займається експортним оформленням в ЄС |
| Придатність для торгівлі між Великою Британією та ЄС після Brexit | Погана | Добра |
Висновок щодо EXW проти FCA:
FCA майже завжди є кращим вибором для транскордонної торгівлі. Продавець займається експортним оформленням у своїй країні, де він краще розташований для цього, має законне право для цього та природним чином отримує доказ експорту. Покупець займається основним фрахтом, так само, як і за EXW.
Єдина справжня перевага EXW над FCA полягає в тому, що EXW простіше для продавця. Але ця простота створює проблеми для обох сторін у міжнародній торгівлі. ICC прямо рекомендує розглядати FCA як альтернативу EXW, коли потрібне експортне митне оформлення.
EXW і DDP (Delivered Duty Paid) знаходяться на протилежних кінцях спектру Incoterms. EXW надає продавцю мінімальні зобов’язання; DDP надає покупцеві мінімальні зобов’язання.
| Ключова відмінність | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Експортне митне оформлення | Покупець | Продавець |
| Основний фрахт | Покупець | Продавець |
| Імпортне митне оформлення | Покупець | Продавець |
| Імпортне мито та імпортний ПДВ | Покупець | Продавець |
| Зобов’язання щодо страхування | Покупець повинен організувати власне | Продавець (немає зобов’язань, але несе ризик) |
| Точка переходу ризику | У приміщенні продавця (найраніша точка) | У зазначеному місці призначення покупця (найпізніша точка) |
| Хто контролює ланцюжок постачання | Покупець | Продавець |
| Складність для покупця | Висока | Найнижча можлива |
| Складність для продавця | Найнижча можлива | Висока — продавець повинен займатися імпортним митним оформленням за кордоном |
DDP — це дзеркальне відображення EXW. За умовами DDP продавець робить усе, включаючи імпортне митне оформлення та сплату британських імпортних мит і ПДВ від імені покупця. Для покупців з Великої Британії, що імпортують від постачальника, який пропонує умови DDP, це звучить привабливо. Але це пов’язано з власними ризиками: продавець може не бути зареєстрований як платник ПДВ у Великій Британії, може не мати законного права виступати імпортером запису у Великій Британії, і ціна DDP може включати значну націнку на логістичні витрати та мита.
Для більшості імпортерів Великої Британії практичним компромісом є FCA, CIP або DAP, а не крайнощі EXW або DDP.
EXW застосовується до всіх видів транспорту: автомобільний, морський, повітряний та залізничний. Термін Incoterms не визначає, як саме повинен перевозитися товар.
На практиці, оскільки EXW передає ризик та відповідальність покупцеві в приміщенні продавця, вид транспорту жодним чином не впливає на продавця. Покупець обирає вид транспорту та організовує всі процедури.
Автомобільний фрахт: EXW часто використовується для автомобільного фрахту, особливо для внутрішніх забоїв або транскордонних забоїв з ЄС. Після Brexit це включає митне оформлення між Великою Британією та ЄС з обох сторін.
Авіаційний фрахт: EXW працює для авіаційного фрахту. Покупець організовує забір з приміщення продавця, доставку до авіаційної вантажної станції та саме авіаційне відвантаження.
Морський фрахт: EXW працює для контейнерних морських перевезень. Експедитор покупця забирає товар, організовує завантаження контейнера та бронює місце на судні. Усе це є витратами та відповідальністю покупця.
Залізничний фрахт: EXW застосовується і до залізничних перевезень, включаючи вантажні залізничні перевезення для комерційних відвантажень. Менш поширений у торгівлі Великої Британії, але застосовується.
Проблема експортного митного оформлення стосується будь-якого виду транспорту. Незалежно від того, чи подорожує товар автомобільним, повітряним чи морським транспортом, покупець повинен організувати експортне митне оформлення в країні продавця, перш ніж він зможе переміститися. Це послідовно найскладніша частина EXW для покупців, що здійснюють транскордонні операції.
Ні. EXW не змінився в Incoterms 2020. Правила для EXW у 2020 році функціонально ідентичні правилам Incoterms 2010.
Продавець все ще надає товари у своєму приміщенні. Покупець займається всім іншим. Ризик все ще переходить у найраніший можливий момент.
Що ICC сказала про EXW у 2020 році?
Хоча сам EXW не змінився, ICC включила примітку у вступ до Incoterms 2020, яку варто знати. ICC відкрито визнала практичні труднощі з EXW для міжнародної торгівлі, зокрема проблему експортного митного оформлення. Рекомендації ICC радять сторонам розглянути використання FCA (Free Carrier) як альтернативи EXW, коли операція вимагає експортного митного оформлення.
Це важливо. Організація, яка створює правила Incoterms, фактично говорить: EXW створює проблеми в міжнародній торгівлі; використовуйте FCA замість цього.
Занепокоєння ICC зосереджене на двох пунктах. По-перше, покупець може не мати законної можливості отримати експортну ліцензію або експортне оформлення в країні продавця. По-друге, продавець може не отримати доказ експорту для цілей ПДВ, оскільки покупець контролює експортну декларацію.
Чи слід все ще вказувати Incoterms 2020 у ваших контрактах?
Так. Завжди вказуйте версію: “EXW [назва місця], Incoterms 2020”, щоб обидві сторони знали, які правила застосовуються. Це має значення, якщо виникне спір.
EXW створює специфічні проблеми для торгівлі Великої Британії, особливо після Brexit наприкінці 2020 року.
Ви несете відповідальність за експортне митне оформлення в ЄС. Після Brexit товари, що переміщуються з ЄС до Великої Британії, вимагають митної експортної декларації в державі-члені ЄС перед відправленням. За умовами EXW, це ваша відповідальність як покупця. Вам знадобиться або EU EORI номер, або митний брокер в ЄС, готовий виступити як непрямий митний представник.
Без EU EORI номера ви не зможете самостійно подати експортну декларацію ЄС. Вам доведеться призначити митного брокера в країні продавця, що додає витрати та складність тому, що здавалося простою покупкою.
Ви є імпортером запису у Великій Британії. Ви займаєтеся імпортним митним оформленням у Великій Британії. Вам потрібен UK EORI номер для цього. Зареєструйтеся через HMRC, це зазвичай займає 3-5 робочих днів. Без UK EORI номера ви не можете комерційно імпортувати товари до Великої Британії.
Імпортні декларації Великої Британії подаються через CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) замінила стару систему CHIEF у листопаді 2023 року. Усі імпортні декларації Великої Британії тепер подаються через CDS. Ваш британський митний брокер повинен її використовувати.
Застосовуються британські імпортні мита. Перевірте товарний код для ваших товарів та відповідну ставку британського мита. Для товарів з ЄС, Угода про торгівлю та співробітництво між Великою Британією та ЄС означає, що багато товарів можуть бути імпортовані за 0% мита, але це вимагає відповідності товарів вимогам походження. Інструкції HMRC щодо того, як Incoterms впливають на митну оцінку, доступні за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Британський імпортний ПДВ застосовується вище 135 фунтів стерлінгів. Товари, що імпортуються до Великої Британії з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів, підлягають британському імпортному ПДВ у розмірі 20% на кордоні. Це витрати покупця за умовами EXW. Підприємства Великої Британії, зареєстровані як платники ПДВ, як правило, можуть відшкодувати його через відкладене податкове бухгалтерське облік. Якщо ваше відвантаження менше 135 фунтів стерлінгів, імпортний ПДВ стягується в момент продажу, а не на кордоні.
Порт в’їзду. Для морського фрахту з ЄС, Феліксстоу обробляє більшість контейнерних імпортів до Великої Британії. Для автомобільного фрахту з материкової Європи через Францію, Дувр є основним пунктом в’їзду до Великої Британії. Для товарів з інших місць, Саутгемптон є значною альтернативою.
Проблема доказу експорту — найважливіше, що вам потрібно знати.
Британські продавці можуть звільнити експортні продажі від ПДВ, тобто стягувати 0% ПДВ замість 20% на товари, які фактично експортуються. HMRC дозволяє це, але це вимагає, щоб продавець мав докази того, що товар покинув Велику Британію.
За умовами EXW, покупець контролює експортне митне оформлення. Покупець подає експортну декларацію, і доказ експорту від HMRC (повідомлення про виїзд з британської системи експортного контролю) надходить до покупця, а не до вас як продавця.
Якщо покупець не поділиться цим з вами, або якщо HMRC не вважатиме, що у вас є достатні докази, HMRC може нарахувати вам ПДВ у розмірі 20%, який мав бути стягнутий. На продаж на суму 50 000 фунтів стерлінгів це буде рахунок на 10 000 фунтів стерлінгів ПДВ, якого ви не очікували.
Щоб захистити себе як британський продавець EXW, ви повинні або: вимагати від покупця надати вам копію експортної декларації та доказ виїзду як договірне зобов’язання; або перейти на умови FCA, які роблять вас відповідальним за експортне митне оформлення та природним чином генерують ваш доказ експорту.
Вам не потрібен UK EORI номер за умовами EXW: експортне митне оформлення є відповідальністю покупця. Але вам може знадобитися співпрацювати з процесом експортної декларації, якщо агент покупця запитує інформацію про товар. На практиці, багато британських експортерів вважають за доцільне мати UK EORI номер незалежно від використаного Incoterm.
Ось конкретний детальний приклад, щоб зробити EXW реальним.
Сценарій: Британський модний бренд. Clifton Clothing, замовляє 5 000 футболок у виробника з Порту, Португалія. Португальський постачальник надав котирування на умовах EXW: “EXW Склад постачальника, Порту, Incoterms 2020”. Вартість за інвойсом становить 15 000 фунтів стерлінгів.
Що відбувається:
Португальський виробник пакує футболки та повідомляє Clifton Clothing, що вони готові до відвантаження в понеділок. У цей момент, у понеділок вранці, коли товар готовий на складі, ризик переходить до Clifton Clothing. Товар ще не перемістився. Він все ще в Португалії.
Clifton Clothing вже домовився з автомобільним експедитором, який працює між Португалією та Великою Британією. Експедитор відправляє водія до Порту у вівторок.
Проблема експортного митного оформлення: Clifton Clothing не має EU EORI номера. Їхній британський експедитор допомагає, призначивши португальського митного брокера для подання експортної декларації ЄС. Це коштує додатково 200 фунтів стерлінгів і вимагає часу для налаштування. Португальський агент подає експортну заявку. Доказ експорту з ЄС надходить до португальського митного брокера, а не до Clifton Clothing і не до португальського виробника.
Товар завантажується водієм Clifton Clothing, і вантажівка їде на північ через Іспанію та Францію до Кале. З Кале вантажівка перетинає Ла-Манш через протоку Дувра і прибуває до Дувра.
Британське імпортне оформлення: Британський митний брокер Clifton Clothing подає британську імпортну декларацію через CDS. Clifton Clothing сплачує британське імпортне мито (0% згідно з UK-EU TCA, за умови дотримання правил походження) та британський імпортний ПДВ у розмірі 20% від 15 000 фунтів стерлінгів = 3 000 фунтів стерлінгів. Clifton Clothing використовує відкладене податкове бухгалтерське облік, тому ПДВ відкладається до їхньої наступної декларації з ПДВ, а не сплачується на кордоні.
Товар прибуває на склад Clifton Clothing у Брістолі. Загальні витрати на логістику на додаток до ціни EXW у 15 000 фунтів стерлінгів: близько 1 800 фунтів стерлінгів за автомобільний фрахт, 200 фунтів стерлінгів за португальського митного брокера, 250 фунтів стерлінгів за британське митне оформлення, 120 фунтів стерлінгів за страхування вантажу.
Що йде не так: Clifton Clothing пізніше усвідомлює, що вони не можуть застосувати нульову ставку до продажу як іноземної покупки в їхній бухгалтерії без копії експортної декларації. Їм доводиться звертатися до португальського митного брокера за копією експортної заявки ЄС, яку вони врешті-решт отримують, але це займає три тижні та кілька електронних листів. Якби Clifton Clothing були продавцем, а не покупцем на умовах EXW, вони б зіткнулися з тією ж проблемою з іншого боку: відсутність доказу експорту для HMRC.
Урок: EXW покладає значну логістичну та адміністративну відповідальність на Clifton Clothing як на покупця. Умови FCA, з португальським виробником, що займається експортним митним оформленням, спростили б процес і повністю вирішили б проблему доказу експорту.
EXW розшифровується як Ex Works (“з заводу”). Це одне з 11 правил Incoterms 2020, опублікованих Міжнародною торговельною палатою (ICC). За умовами EXW, єдиним зобов’язанням продавця є надання товару в його зазначеному приміщенні. Покупець організовує все інше: завантаження, експортне митне оформлення, фрахт, страхування та імпортне митне оформлення.
Покупець. За умовами EXW, експортне митне оформлення в країні продавця є відповідальністю покупця. На практиці це є однією з найбільших проблем EXW для міжнародної торгівлі. Покупець з Великої Британії, який забирає товар від постачальника з ЄС, може не мати EU EORI номера і не мати законного права подавати експортну декларацію в ЄС. Їм доведеться призначити митного брокера в ЄС, що додає витрати та складність.
Ні. За умовами EXW продавець не зобов’язаний завантажувати товар на транспортний засіб покупця. Продавець просто надає товар у своєму приміщенні. Якщо завантаження потрібне, це відповідальність покупця, якщо сторони явно не домовилися інакше в договорі.
За EXW покупець займається експортним митним оформленням та завантаженням. За FCA (Free Carrier) продавець займається експортним митним оформленням та завантаженням (якщо зазначене місце — приміщення продавця). FCA майже завжди є кращим вибором для транскордонної торгівлі. Продавець краще розташований для виконання експортного митного оформлення у своїй країні, і продавець природним чином отримує доказ експорту, що важливо для звільнення від ПДВ. Див. таблицю порівняння в розділі EXW проти FCA вище.
Лише якщо продавець може отримати доказ того, що товар покинув Велику Британію. За умовами EXW, покупець контролює експортне митне оформлення, і доказ експорту надходить до покупця. Якщо продавець не може отримати цей доказ, HMRC може нарахувати продавцеві 20% ПДВ від продажу. Це реальний ризик. Інструкції HMRC щодо вимог до доказів експорту доступні за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Британським продавцям слід або вимагати від покупців надавати докази експорту за договором, або використовувати умови FCA замість цього.
Як імпортер з Великої Британії, що купує на умовах EXW, так, вам потрібен UK EORI номер для митного оформлення товарів через британську митницю після прибуття. Вам також може знадобитися EU EORI номер (або митний брокер в ЄС) для обробки експортного митного оформлення в державі-члені ЄС, звідки ви купуєте. Як британський продавець, що використовує EXW, ви юридично не зобов’язані мати UK EORI номер (оскільки експортне митне оформлення є відповідальністю покупця), але мати його доцільно для загальної експортної діяльності.
Поріг у 135 фунтів стерлінгів визначає, як стягується британський імпортний ПДВ. Для товарів із митною вартістю 135 фунтів стерлінгів або менше, британський імпортний ПДВ стягується в момент продажу (продавцем або маркетплейсом), а не на кордоні Великої Британії. Для товарів понад 135 фунтів стерлінгів, до яких належить більшість комерційних відвантажень. Британський імпортний ПДВ у розмірі 20% є обов’язковим на кордоні. За умовами EXW, покупець сплачує це як частину своїх імпортних витрат. Підприємства Великої Британії, зареєстровані як платники ПДВ, можуть використовувати відкладене податкове бухгалтерське облік для відстрочення платежу.
Не ідеально для більшості покупців або продавців. Ключова проблема — експортне митне оформлення. За умовами EXW, покупець з Великої Британії повинен подати експортну декларацію в державі-члені ЄС, звідки він купує, що вимагає EU EORI номера або призначення митного брокера в ЄС. Після Brexit це додає значну складність порівняно з використанням FCA, де продавець з ЄС займається експортним митним оформленням у своїй країні. Для більшості торгівлі між Великою Британією та ЄС FCA є кращим Incoterm.
Стаття: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубліковано червень 2026 | Incoterms 2020
Внутрішні посилання: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms Пояснення
Зовнішні: Митна оцінка HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Що таке експедитор? Згідно з FIATA (Міжнародною федерацією асоціацій експедиторів), експедитори — це «компанії, які організовують відправку вантажів для фізичних осіб або корпорацій для доставки
Що таке CFR? CFR (Cost and Freight) — це термін Incoterm, за яким продавець оплачує фрахт до зазначеного порту призначення, але ризик переходить до покупця,
Пояснення сертифіката ATR1: що це таке і як він працює для торгівлі між Великобританією та Туреччиною Що таке сертифікат ATR1? Сертифікат ATR1 — це сертифікат
Митне оформлення експорту: що потрібно експортерам з Великої Британії перед відправкою товарів з країни Що таке митне оформлення експорту? Митне оформлення експорту – це офіційний
FCA Incoterm (Free Carrier) Пояснення: Посібник для Великої Британії Що таке FCA? FCA, Free Carrier (Вільний перевізник), — це Інкотерм, за яким продавець доставляє товари
Міжнародний глосарій термінів судноплавства: понад 100 термінів, абревіатур та визначень, пояснених Міжнародна торгівля керується мовою. Рахунки-фактури на фрахт, митні декларації, інструкції з відвантаження та контракти