คู่มือบริการโลจิสติกส์สมัยใหม่ การปฏิบัติตามข้อกำหนด และอาชีพ
07/02/2026
ไม่มีความเห็น
โลจิสติกส์สมัยใหม่เชื่อมโ
FCA คืออะไร?
FCA, Free Carrier, เป็น Incoterm ที่ผู้ขายส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งที่ผู้ซื้อกำหนด ณ สถานที่ที่ระบุ ผู้ขายจะเป็นผู้ดำเนินการพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ FCA ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง: ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน ทางรถไฟ และแบบหลายรูปแบบ ผู้ซื้อเป็นผู้จัดการและชำระค่าขนส่งหลัก ประกันภัย และค่าใช้จ่ายทั้งหมดตั้งแต่จุดส่งมอบเป็นต้นไป
หากซัพพลายเออร์ของคุณเสนอราคา “FCA Poznan” หรือ “FCA Shenzhen Airport” และคุณไม่แน่ใจว่าหมายถึงอะไรสำหรับคุณ บทความนี้จะอธิบายด้วยภาษาที่เข้าใจง่าย
FCA เป็น Incoterm ที่มีความหลากหลายมากที่สุดในธุรกิจการค้าระหว่างประเทศ และตามข้อมูลของ International Chamber of Commerce (ICC) ควรมีการใช้งานบ่อยกว่าที่เป็นอยู่มาก ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็นทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน ทางรถไฟ หรือแบบหลายรูปแบบ และช่วยขจัดช่องว่างความเสี่ยงที่เกิดขึ้นภายใต้ FOB สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ หากคุณเป็นผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรที่นำเข้าสินค้าจากยุโรปทางถนน หรือจากเอเชียทางทะเลด้วยตู้คอนเทนเนอร์ FCA ถูกออกแบบมาเพื่อสถานการณ์ของคุณโดยเฉพาะ
สิ่งที่สำคัญที่สุดที่บทความนี้จะสอนคุณคือจุดที่ความเสี่ยงจะโอนไปภายใต้ FCA และสถานการณ์การส่งมอบทั้งสองแบบ — ที่สถานที่ของผู้ขาย เทียบกับสถานที่ภายนอก — จะเปลี่ยนแปลงว่าใครทำอะไร
นี่คือลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดภายใต้การขนส่งแบบ FCA ตั้งแต่ต้นจนจบ
1. ทำสัญญาตกลง. ผู้ขายและผู้ซื้อตกลงเงื่อนไข FCA และระบุสถานที่ส่งมอบที่เฉพาะเจาะจง เช่น “FCA Poznan (โกดังของผู้ขาย)” หรือ “FCA สนามบินเซินเจิ้นเป่าอัน” สถานที่ที่ระบุนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เป็นตัวกำหนดว่าภาระผูกพันของผู้ขายสิ้นสุดลงและของผู้ซื้อเริ่มต้นขึ้นอย่างไร และส่งผลต่อว่าใครเป็นผู้ขนถ่ายสินค้า
2. ผู้ขายเตรียมและบรรจุสินค้า. ผู้ขายทำการบรรจุสินค้าและเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่ง บรรจุภัณฑ์ต้องเหมาะสมกับโหมดการขนส่งที่ผู้ซื้อได้จัดเตรียมไว้
3. ผู้ขายดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออก. ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรในประเทศต้นทาง ผู้ขายเป็นผู้ชำระภาษี ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายในการส่งออกทั้งหมด นี่คือความแตกต่างที่สำคัญจาก EXW ซึ่งผู้ซื้อต้องดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกในประเทศที่ไม่ใช่ประเทศของตน
4. ผู้ขายส่งมอบสินค้า ณ สถานที่ที่ระบุ. นี่คือจุดที่สถานการณ์ FCA ทั้งสองแบบเข้ามามีบทบาท:
5. ความเสี่ยงโอนไป. เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ ภาระผูกพันของผู้ขายถือว่าเสร็จสิ้น
6. ผู้ซื้อจัดเตรียมและชำระค่าขนส่งหลัก. ผู้ซื้อได้กำหนดผู้ขนส่งหรือตัวแทนขนส่งสินค้าไว้แล้ว ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระค่าขนส่งหลัก — ไม่ว่าจะเป็นค่าระวางเรือ ค่าระวางอากาศ ค่าขนส่งทางถนน หรือค่าขนส่งทางรถไฟ — จากสถานที่ที่ระบุไปยังสหราชอาณาจักร
7. ผู้ซื้อจัดให้มีประกันภัยสินค้า. FCA ไม่ได้กำหนดให้ผู้ขายต้องจัดให้มีประกันภัย ผู้ซื้อรับความเสี่ยงตั้งแต่จุดส่งมอบและต้องจัดให้มีประกันภัยสินค้าของตนเอง นี่เป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ และมักถูกมองข้าม
8. การขนส่ง. สินค้าจะเดินทางไปยังสหราชอาณาจักรด้วยวิธีใดก็ตามที่ผู้ซื้อได้จัดเตรียมไว้ หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง ถือเป็นความเสี่ยงของผู้ซื้อและเป็นการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของผู้ซื้อ
9. สินค้ามาถึงสหราชอาณาจักร. พิธีการศุลกากรขาเข้าเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ผู้ซื้อหรือตัวแทนออกของศุลกากรจะเป็นผู้ยื่นใบขนสินค้าขาเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน Customs Declaration Service (CDS) ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระอากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรและภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร ผู้ซื้อต้องมี UK EORI number เพื่อดำเนินการนี้
10. สินค้าถูกส่งมอบ. ผู้ซื้อเป็นผู้จัดการการส่งมอบขั้นสุดท้ายจากท่าเรือ สนามบิน หรือโกดังของสหราชอาณาจักรไปยังสถานที่ของตนเอง การขนส่งเสร็จสมบูรณ์
| ความรับผิดชอบ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
|---|---|---|
| การบรรจุและเตรียมการ | ใช่ | ไม่ |
| การขนสินค้าขึ้น ณ สถานที่ของผู้ขาย (FCA-A) | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งไปยังสถานที่ที่ระบุ (หากไม่ใช่สถานที่ของผู้ขาย) | ใช่ | ไม่ |
| พิธีการศุลกากรขาออก | ใช่ | ไม่ |
| ภาษีและค่าธรรมเนียมขาออก | ใช่ | ไม่ |
| การส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ | ใช่ | ไม่ |
| การขนสินค้าลง ณ สถานที่ที่ระบุ (FCA-B) | ไม่ — สินค้าถูกส่งมอบบนยานพาหนะของผู้ขาย | ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง |
| ความเสี่ยงของการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง | สิ้นสุดเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้ผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ | ตั้งแต่ขณะที่สินค้าถูกส่งมอบให้ผู้ขนส่ง |
| การขนส่งหลัก (ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน ทางรถไฟ) | ไม่ | ใช่ |
| ประกันภัยสินค้า | ไม่มีภาระผูกพัน | ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ |
| การขนสินค้าลง ณ ปลายทาง | ไม่ | ใช่ |
| พิธีการศุลกากรขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| ภาษีขาเข้าและ VAT ขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| การส่งมอบภายในประเทศไปยังสถานที่ของผู้ซื้อ | ไม่ | ใช่ |
สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ต้องเข้าใจเกี่ยวกับ FCA: เมื่อสินค้าอยู่ในมือของผู้ขนส่งของผู้ซื้อ ณ สถานที่ที่ระบุ ทุกอย่างหลังจากนั้นเป็นปัญหาของผู้ซื้อ ผู้ขายได้ทำหน้าที่ของตนเสร็จสิ้นแล้ว
เมื่อซัพพลายเออร์เสนอราคาให้คุณภายใต้เงื่อนไข FCA นี่คือสิ่งที่ราคานั้นครอบคลุมและไม่ครอบคลุม
สิ่งที่ราคา FCA ของผู้ขายรวมอยู่ด้วย:
สิ่งที่ผู้ซื้อต้องจัดเตรียมและชำระแยกต่างหาก:
ตัวอย่างค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติงาน:
ผู้ค้าปลีกอุปกรณ์เสริมจักรยานในสหราชอาณาจักร สั่งซื้อไฟจักรยาน 2,000 ชิ้นจากผู้ผลิตในไถหนาน ไต้หวัน ในเงื่อนไข FCA Taichung (โกดังของผู้ขาย) สินค้ามีมูลค่า 18,000 ปอนด์ ราคา FCA ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่การผลิต การบรรจุ พิธีการศุลกากรขาออก และการขนขึ้นรถของผู้ซื้อที่โรงงาน นอกเหนือจากนี้ ผู้ค้าปลีกในสหราชอาณาจักรจะจัดเตรียมและชำระ: ค่าขนส่งจากโรงงานไปยังท่าเรือ ค่าระวางเรือไปยัง Felixstowe (ประมาณ 1,200 ปอนด์สำหรับการขนส่ง LCL) ค่าประกันภัยสินค้าทางทะเล (ประมาณ 70 ปอนด์) ค่าจัดการท่าเรือปลายทาง (ประมาณ 180 ปอนด์) ค่าพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรผ่านตัวแทน (ประมาณ 200 ปอนด์) ภาษีขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตราที่กำหนด และภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า 20% ของมูลค่าศุลกากรเต็มจำนวน ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่รวมอยู่ในราคา FCA
ภายใต้ FCA ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งที่ผู้ซื้อกำหนด ณ สถานที่ที่ระบุ
ช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ FCA ที่ใช้:
สิ่งนี้มีความชัดเจนกว่า FOB สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ ภายใต้ FOB ความเสี่ยงควรจะโอน “บนเรือ” แต่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขายจะส่งมอบตู้สินค้าให้กับผู้ดำเนินการสถานีปลายทางก่อนเรือจะมาถึงนานแล้ว มีช่วงที่คลุมเครือที่ตู้คอนเทนเนอร์จอดอยู่ที่สถานีปลายทาง และทั้งสองฝ่ายก็ไม่ได้รับความเสี่ยงอย่างชัดเจน ภายใต้ FCA หากสถานที่ที่ระบุคือสถานีปลายทางตู้คอนเทนเนอร์ ความเสี่ยงจะโอนที่ประตูสถานีปลายทางเมื่อผู้ขายส่งมอบตู้สินค้าให้ ไม่มีความคลุมเครือ
“ความเสี่ยง” หมายถึงอะไรในความหมายทั่วไป? หากสินค้าได้รับความเสียหายหรือสูญหายหลังจากจุดส่งมอบ — ระหว่างการขนส่งหลัก ที่ปลายทาง หรือระหว่างการขนส่งภายในประเทศ — ถือเป็นความสูญเสียทางการเงินของผู้ซื้อ ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันเพิ่มเติม
นี่คือตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม ผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในสหราชอาณาจักร ซื้อส่วนประกอบจากซัพพลายเออร์ในมิวนิกในเงื่อนไข FCA Munich (โกดังซัพพลายเออร์) ซัพพลายเออร์ได้ขนสินค้าขึ้นรถขนส่งทางถนนที่จัดโดยผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร ระหว่างการขนส่งผ่านฝรั่งเศส รถบรรทุกประสบอุบัติเหตุและสินค้าได้รับความเสียหาย ความเสี่ยงได้โอนไปเมื่อสินค้าถูกขนขึ้นที่โกดังของซัพพลายเออร์ ผู้จัดจำหน่ายในสหราชอาณาจักรต้องรับภาระความสูญเสีย หากพวกเขาได้จัดทำประกันภัยสินค้า พวกเขาจะสามารถเคลมได้ หากไม่ได้ทำ ความสูญเสียจะตกอยู่ที่พวกเขาโดยสมบูรณ์
ภายใต้ FCA ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการจัดให้มีประกันภัยสินค้า ผู้ซื้อรับความเสี่ยงตั้งแต่ขณะที่สินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ และเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อในการจัดให้มีความคุ้มครองที่เหมาะสม
สิ่งนี้ทำให้หลายคนตกม้าตาย หากคุณเคยชินกับการซื้อภายใต้เงื่อนไข DAP ซึ่งผู้ขายจัดการการขนส่งจนถึงประตูบ้านคุณ การเปลี่ยนมาใช้ FCA หมายความว่าคุณต้องจัดให้มีประกันภัยของคุณเอง อย่าข้ามขั้นตอนนี้
คุณควรจัดให้มีประกันภัยอะไรบ้างในฐานะผู้ซื้อภายใต้ FCA?
คุณต้องการกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าที่ครอบคลุมสินค้าตั้งแต่สถานที่ส่งมอบที่ระบุไปยังปลายทางสุดท้ายของคุณ ตัวเลือกมาตรฐานคือ:
สำหรับผู้นำเข้าส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรที่ซื้อภายใต้เงื่อนไข FCA, Institute Cargo Clauses A เป็นทางเลือกที่ถูกต้อง
ควรประกันภัยเป็นจำนวนเท่าใด? แนวทางปฏิบัติมาตรฐานคือการประกันภัยมูลค่า 110% ของมูลค่าสินค้าเทียบเท่า CIF — นั่นคือ มูลค่าสินค้า บวก ค่าขนส่ง และค่าประกันภัย จากนั้นบวกเพิ่ม 10% เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น
เคล็ดลับเชิงปฏิบัติ: หากคุณนำเข้าสินค้าเป็นประจำภายใต้เงื่อนไข FCA ให้พิจารณาทำประกันแบบ Open Cover กับบริษัทประกันภัยสินค้า ประกันแบบ Open Cover จะครอบคลุมการขนส่งทุกครั้งภายใต้เงื่อนไขและอัตราที่ตกลงไว้โดยอัตโนมัติ โดยไม่ต้องทำกรมธรรม์แยกแต่ละรายการ มันใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง ซึ่งทำให้เข้ากันได้ดีกับความยืดหยุ่นของ FCA
ภาระผูกพันที่ชัดเจนและจำกัด. ภาระผูกพันด้านความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายของผู้ขายจะสิ้นสุดลงเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ หลังจากนั้น การขนส่ง ประกันภัย และความเสี่ยงระหว่างการขนส่งจะเป็นปัญหาของผู้ซื้อ ผู้ขายจะทราบแน่ชัดว่าความรับผิดชอบของตนสิ้นสุดลงที่ใด
พิธีการศุลกากรขาออกยังคงอยู่กับผู้ขาย. แตกต่างจาก EXW ซึ่งผู้ซื้อมีหน้าที่รับผิดชอบพิธีการศุลกากรขาออกในต่างประเทศ FCA ยังคงให้พิธีการศุลกากรขาออกอยู่กับผู้ขาย ซึ่งเป็นเรื่องปฏิบัติ — ผู้ขายทราบกฎระเบียบการส่งออกของประเทศตนเองและมีทะเบียนที่จำเป็นในการจัดการ
ไม่ต้องจัดการค่าขนส่งหรือประกันภัย. ผู้ขายไม่ต้องเจรจาต่อรองอัตราค่าขนส่ง จัดการกับบริษัทขนส่ง หรือจัดให้มีประกันภัยสินค้า สิ่งนี้ช่วยลดภาระด้านการบริหารของผู้ขาย
ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง. ไม่ว่าผู้ซื้อจะมารับสินค้าด้วยรถบรรทุก ขนส่งทางทะเล หรือส่งสินค้าทางอากาศ FCA ก็ใช้ได้ ผู้ขายไม่จำเป็นต้องทราบหรือไม่สนใจว่าผู้ซื้อใช้โหมดการขนส่งใด เพียงแค่ส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ
ไม่มีช่องว่างความเสี่ยงสำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์. แตกต่างจาก FOB ซึ่งมีความคลุมเครือว่าใครรับผิดชอบความเสี่ยงในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์จอดอยู่ที่สถานีปลายทางรอการบรรทุก FCA โอนความเสี่ยงได้อย่างชัดเจน ณ จุดส่งมอบนี้ ช่วยปกป้องผู้ขายจากการพิพาทเกี่ยวกับความเสียหายของสถานีปลายทาง
การควบคุมค่าขนส่ง. ในฐานะผู้ซื้อภายใต้ FCA คุณเป็นผู้เลือกผู้ขนส่ง เจรจาอัตราของคุณเอง และควบคุมกำหนดการขนส่ง หากคุณนำเข้าสินค้าเป็นประจำ คุณสามารถใช้ประโยชน์จากปริมาณเพื่อรับอัตราที่แข่งขันได้ในทุกโหมด — ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน หรือทางรถไฟ
ครอบคลุมทุกโหมดการขนส่ง. FCA เป็น Incoterm เดียวในกลุ่ม “F” ที่ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง หากคุณจัดหาจากยุโรปทางถนน และจากเอเชียทางทะเล FCA ใช้ได้กับทั้งสองกรณี คุณไม่จำเป็นต้องสลับระหว่าง FOB (เฉพาะทางทะเล) และ FCA ขึ้นอยู่กับโหมดการขนส่ง
การโอนความเสี่ยงที่ชัดเจนสำหรับตู้คอนเทนเนอร์. หากคุณกำลังนำเข้าสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล FCA ไปยังสถานีปลายทางตู้คอนเทนเนอร์จะโอนความเสี่ยงที่ประตูสถานีปลายทาง — ซึ่งเป็นจุดที่ผู้ขายส่งมอบสินค้าจริง ไม่มีความคลุมเครือ ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับ “บนเรือ”
เลือกผู้ประกันภัยของคุณเอง. คุณเป็นผู้จัดให้มีประกันภัยสินค้า ดังนั้นคุณเป็นผู้เลือกผู้ประกันภัย ระดับความคุ้มครอง และเงื่อนไข หากคุณมีกรมธรรม์ Open Cover อยู่แล้ว การนำเข้า FCA ของคุณจะเข้ากันได้ทันที
ความโปร่งใสของต้นทุน. ราคา FCA ครอบคลุมต้นทุนของผู้ขายจนถึงสถานที่ที่ระบุ ค่าขนส่งและประกันภัยเป็นต้นทุนที่แยกต่างหาก ซึ่งคุณเจรจาต่อรองโดยตรง คุณจะทราบแน่ชัดว่าแต่ละส่วนมีค่าใช้จ่ายเท่าใด
ความเข้ากันได้กับ Letter of Credit (Incoterms 2020). ภายใต้กฎ Incoterms 2020 ผู้ซื้อสามารถแจ้งผู้ขนส่งให้ออก Bill of Lading แบบ On-Board ให้กับผู้ขายได้ ซึ่งหมายความว่า FCA สามารถใช้ได้กับ Letter of Credit ที่ต้องการ Bill of Lading แบบ On-Board — ซึ่งเป็นปัญหาที่เคยผลักดันให้ผู้ค้าหันไปใช้ FOB แม้ว่า FCA จะเป็นทางเลือกที่ถูกต้องตามหลักเทคนิค
ไม่มีการควบคุมหลังการส่งมอบ. เมื่อสินค้าอยู่กับผู้ขนส่งของผู้ซื้อ ผู้ขายจะไม่มีการมองเห็นหรือมีอิทธิพลเหนือการขนส่ง หากผู้ขนส่งของผู้ซื้อจัดการสินค้าผิดพลาด หรือหากผู้ซื้อไม่ดำเนินการพิธีการศุลกากรที่ปลายทาง ผู้ขายจะไม่มีทางแทรกแซงได้
การประสานงานกับผู้ขนส่งของผู้ซื้อ. ผู้ซื้อเป็นผู้กำหนดผู้ขนส่ง แต่ผู้ขายต้องส่งมอบสินค้า ณ สถานที่ที่ระบุให้ตรงเวลา หากผู้ซื้อกำหนดผู้ขนส่งล่าช้า หรือผู้ขนส่งไม่มารับ ผู้ขายอาจมีค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บและเกิดความล่าช้า สัญญาควรระบุระยะเวลาแจ้งเตือน
ภาระการขนสินค้าขึ้น ณ สถานที่ของผู้ขาย (FCA-A). หากสถานที่ที่ระบุคือสถานที่ของผู้ขาย ผู้ขายต้องขนสินค้าขึ้นบนยานพาหนะของผู้ซื้อ ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์ — รถยก ท่าเทียบเรือ หรือเครน — และผู้ขายต้องรับความเสี่ยงจนกว่าการขนสินค้าขึ้นจะเสร็จสิ้น หากสินค้าเสียหายระหว่างการขนขึ้น ณ สถานที่ของผู้ขาย ถือเป็นความสูญเสียของผู้ขาย
ไม่คุ้นเคยเท่า FOB ในบางตลาด. ในการค้าระหว่างประเทศในเอเชียแปซิฟิก FOB เป็น Incoterm ที่ได้รับความนิยมมาก ซัพพลายเออร์บางราย โดยเฉพาะในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไม่คุ้นเคยกับ FCA และอาจต่อต้านเพียงเพราะไม่ใช่สิ่งที่พวกเขามักจะเสนอราคา นี่กำลังเปลี่ยนแปลง แต่ก็ยังคงเป็นจุดที่เกิดความขัดแย้งในทางปฏิบัติ
กระแสเงินสด. ผู้ขายมีค่าใช้จ่ายในการบรรจุ พิธีการศุลกากรขาออก และการขนส่งไปยังสถานที่ที่ระบุ ก่อนที่จะได้รับชำระเงิน ภายใต้เงื่อนไขการชำระเงิน 30 หรือ 60 วัน ผู้ขายจะสำรองค่าใช้จ่ายเหล่านี้ล่วงหน้า
คุณต้องจัดให้มีประกันภัยด้วยตนเอง และหากคุณลืม คุณจะไม่มีการคุ้มครอง นี่คือความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ซื้อภายใต้ FCA ความเสี่ยงจะโอนไป ณ สถานที่ที่ระบุ หากสินค้าได้รับความเสียหายหรือสูญหายระหว่างการขนส่งและคุณไม่ได้จัดให้มีประกันภัย คุณจะต้องรับภาระความสูญเสียทั้งหมด จัดให้มีการคุ้มครองก่อนที่สินค้าจะถูกส่งมอบ
คุณต้องรับภาระความเสี่ยงของตลาดค่าขนส่งทั้งหมด. คุณตกลงราคา FCA กับซัพพลายเออร์แล้ว แต่คุณยังต้องจองค่าขนส่ง อัตราค่าขนส่ง — ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน — อาจผันผวนได้ หากอัตราพุ่งสูงขึ้นระหว่างการตกลงสัญญาและการขนส่ง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนั้นจะตกเป็นของคุณ
คุณต้องกำหนดผู้ขนส่งและประสานงานเรื่องเวลา. ภายใต้ FCA ผู้ซื้อต้องกำหนดผู้ขนส่งและแจ้งคำแนะนำการรับสินค้าให้กับผู้ขาย หากคุณไม่กำหนดผู้ขนส่งทันเวลา ผู้ขายสามารถถือว่าสินค้าถูกส่งมอบแล้ว และความเสี่ยงจะโอนไปยังคุณ แม้ว่าคุณจะยังไม่ได้รับสินค้าก็ตาม
ต้นทุนการนำเข้าเป็นความรับผิดชอบของคุณทั้งหมด. ภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า พิธีการศุลกากร และค่าธรรมเนียมการจัดการ ณ ปลายทาง ทั้งหมดเป็นค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อภายใต้ FCA หากคุณไม่ได้คำนวณอัตราภาษีที่ถูกต้องก่อนตกลงซื้อขาย คุณอาจต้องเผชิญกับบิลที่ไม่คาดคิด ควรตรวจสอบ commodity code และอัตราที่ใช้ก่อนลงนามเสมอ
คุณต้องมี UK EORI number. หากไม่มี คุณจะไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสหราชอาณาจักรได้อย่างถูกกฎหมาย หากคุณเพิ่งเริ่มต้นนำเข้าภายใต้เงื่อนไข FCA การลงทะเบียนกับ HMRC โดยทั่วไปใช้เวลา 3-5 วันทำการ — วางแผนล่วงหน้า
ความคลุมเครือในการขนสินค้าลงของ FCA-B. เมื่อสถานที่ที่ระบุเป็นสถานที่ภายนอก (FCA-B) ผู้ขายจะส่งมอบด้วยยานพาหนะของตนเอง แต่ไม่ต้องทำการขนสินค้าลง ผู้ขนส่งหรือสถานีปลายทางจะเป็นผู้ดำเนินการขนสินค้าลง หากสินค้าได้รับความเสียหายระหว่างการขนสินค้าลง ไม่ว่าผู้ขายหรือผู้ซื้อจะมีความรับผิดชอบโดยตรง — ผู้ขนส่งเป็นผู้รับผิดชอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความรับผิดชอบของผู้ขนส่งของคุณมีความชัดเจน
FCA เหมาะสมในสถานการณ์ต่อไปนี้
เมื่อคุณนำเข้าสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล. ICC แนะนำให้ใช้ FCA แทน FOB สำหรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ FCA ไปยังสถานีปลายทางตู้คอนเทนเนอร์จะโอนความเสี่ยงที่ประตูสถานีปลายทาง ขจัดช่องว่างความเสี่ยงที่เกิดขึ้นภายใต้ FOB หากคุณกำลังเริ่มต้นสัญญาซื้อขายใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล FCA เป็นทางเลือกที่ถูกต้องตามหลักเทคนิค
เมื่อคุณนำเข้าจากยุโรปทางถนน. FOB ใช้ไม่ได้กับการขนส่งทางถนน หากคุณซื้อจากซัพพลายเออร์ใน EU และสินค้าถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกผ่าน Channel Tunnel หรือผ่าน Dover, FCA เป็น Incoterm ที่เหมาะสม “FCA Warsaw (โกดังของผู้ขาย)” หรือ “FCA Milan (สถานีขนส่งสินค้า)” เป็นรูปแบบมาตรฐานสำหรับการขนส่งทางถนนในยุโรป
เมื่อคุณนำเข้าทางอากาศ. FOB ใช้ไม่ได้กับการขนส่งทางอากาศ FCA เป็น Incoterm ที่ถูกต้องสำหรับการขนส่งทางอากาศ “FCA Shenzhen Airport” หรือ “FCA Istanbul Cargo Terminal” เป็นรูปแบบมาตรฐาน ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับสายการบินหรือตัวแทนขนส่งทางอากาศ ณ สนามบินที่ระบุ หากซัพพลายเออร์เสนอราคา “FOB” สำหรับการขนส่งทางอากาศ คำนี้ไม่ถูกต้องตามหลักเทคนิค — ให้ขอ FCA แทน
เมื่อคุณต้องการควบคุมค่าขนส่งของคุณเองในทุกโหมด. หากคุณมีตัวแทนขนส่งสินค้าที่ต้องการ อัตราที่แข่งขันได้ และความสามารถในการจัดการการขนส่งผ่านทางทะเล ทางอากาศ และทางถนน, FCA จะให้การควบคุมนั้นแก่คุณโดยไม่จำกัดคุณอยู่กับ Incoterm ที่ใช้ได้เฉพาะทางทะเล
เมื่อคุณใช้ Letter of Credit และต้องการ On-board Bill of Lading. ภายใต้ Incoterms 2020, FCA ได้รวมบทบัญญัติที่อนุญาตให้ผู้ซื้อสั่งผู้ขนส่งออก Bill of Lading แบบ On-Board ให้แก่ผู้ขาย ซึ่งทำให้ FCA สามารถใช้ได้กับการทำธุรกรรม Letter of Credit ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องใช้ FOB
หลีกเลี่ยง FCA หากคุณไม่มีประกันภัยสินค้า ภายใต้ FCA คุณต้องรับความเสี่ยงตั้งแต่ขณะที่สินค้าอยู่กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ หากคุณไม่สามารถจัดให้มีประกันภัยก่อนที่สินค้าจะถูกส่งมอบ ให้เจรจาภายใต้เงื่อนไข CIP ซึ่งผู้ขายจะจัดให้มีประกันภัยในระดับ Institute Cargo Clauses A
หลีกเลี่ยง FCA หากคุณไม่สามารถกำหนดผู้ขนส่งได้. FCA กำหนดให้ผู้ซื้อต้องกำหนดผู้ขนส่งและให้คำแนะนำในการรับสินค้า หากคุณเป็นผู้นำเข้าครั้งแรกที่ไม่มีตัวแทนขนส่งสินค้า การขอให้ซัพพลายเออร์เสนอราคาภายใต้เงื่อนไข CIP หรือ DAP จะปลอดภัยกว่าในขณะที่คุณกำลังจัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของคุณ
หลีกเลี่ยง FCA หากผู้ขายยืนกรานที่จะควบคุมค่าขนส่ง. ซัพพลายเออร์บางรายต้องการจัดการการขนส่งทั้งหมดไปยังท่าเรือปลายทางหรือสถานที่ของผู้ซื้อ หากผู้ขายต้องการจัดการโลจิสติกส์ ให้พิจารณา CPT (Carriage Paid To), CIP หรือ DAP แทน
หลีกเลี่ยง FCA หากซัพพลายเออร์ของคุณไม่เข้าใจ. ในบางตลาดในเอเชีย ซัพพลายเออร์มักจะใช้ FOB เป็นค่าเริ่มต้น และอาจไม่คุ้นเคยกับสถานการณ์การส่งมอบทั้งสองแบบของ FCA หากซัพพลายเออร์ไม่เข้าใจความแตกต่างระหว่าง FCA-A และ FCA-B ความเสี่ยงที่จะเกิดข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานเป็นเรื่องจริง ในกรณีเหล่านี้ การยึดติดกับ FOB และการจัดการช่องว่างความเสี่ยงของตู้คอนเทนเนอร์ด้วยประกันภัยอาจเป็นทางปฏิบัติมากกว่า
ข้อผิดพลาด 1: ไม่ได้ระบุสถานที่ที่ระบุให้ชัดเจนเพียงพอ.
“FCA Germany” ไม่ใช่สัญญา FCA ที่ถูกต้อง สถานที่ที่ระบุต้องเฉพาะเจาะจง: “FCA Poznan (โกดังของผู้ขาย, ul. Przemyslowa 12)” หรือ “FCA Felixstowe Container Terminal” สถานที่ที่ระบุเป็นตัวกำหนดว่าความเสี่ยงจะโอนไปที่ใด ใครจะเป็นผู้ขนสินค้าขึ้น และใครจะเป็นผู้ชำระค่าใช้จ่ายอะไร หากไม่มีสถานที่ที่ระบุที่ชัดเจน จะมีช่องว่างสำหรับข้อพิพาทที่มีค่าใช้จ่ายสูง
ข้อผิดพลาด 2: ไม่เข้าใจความแตกต่างระหว่าง FCA-A และ FCA-B.
หากสถานที่ที่ระบุคือสถานที่ของผู้ขาย ผู้ขายจะเป็นผู้ขนสินค้าขึ้น หากสถานที่ที่ระบุอยู่ที่อื่น — สถานีปลายทาง ท่าเรือ โกดัง — ผู้ขายจะส่งมอบสินค้าแต่ไม่ต้องทำการขนสินค้าลง การทำความเข้าใจผิดนี้หมายความว่าฝ่ายหนึ่งสันนิษฐานว่าอีกฝ่ายจะจัดการการขนสินค้าขึ้นหรือลง และสินค้าจะค้างอยู่โดยไม่มีความรับผิดชอบที่ชัดเจน ระบุให้ชัดเจนในสัญญา
ข้อผิดพลาด 3: ไม่ได้จัดให้มีประกันภัยสินค้า.
ความเสี่ยงจะโอนไป ณ สถานที่ที่ระบุ หากสินค้าได้รับความเสียหายหรือสูญหายระหว่างการขนส่งและคุณไม่ได้จัดให้มีประกันภัย ความสูญเสียนั้นจะเป็นของคุณ จัดให้มีการคุ้มครองก่อนที่สินค้าจะถูกส่งมอบ หากคุณนำเข้าสินค้าเป็นประจำ ให้ทำประกันแบบ Open Cover
ข้อผิดพลาด 4: ไม่ได้กำหนดผู้ขนส่งทันเวลา.
ภายใต้ FCA ผู้ซื้อต้องกำหนดผู้ขนส่ง หากคุณไม่ดำเนินการดังกล่าว ผู้ขายสามารถถือว่าสินค้าถูกส่งมอบ ณ สถานที่ที่ระบุ ความเสี่ยงจะโอนไปยังคุณ แม้ว่าคุณจะยังไม่ได้รับสินค้าก็ตาม กำหนดกำหนดเวลาที่ชัดเจนในสัญญาสำหรับการกำหนดผู้ขนส่ง
ข้อผิดพลาด 5: ใช้ FCA เมื่อหมายถึง EXW.
FCA และ EXW ทั้งคู่เกี่ยวข้องกับการที่ผู้ซื้อไปรับสินค้า แต่มีความแตกต่างกัน ภายใต้ EXW ผู้ซื้อจะต้องจัดการทุกอย่าง รวมถึงพิธีการศุลกากรขาออกในประเทศของผู้ขาย ภายใต้ FCA ผู้ขายจะเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาออก หากซัพพลายเออร์ของคุณเสนอราคา EXW และคุณเป็นผู้ซื้อชาวต่างชาติ ให้ขอ FCA แทน — คุณไม่ควรถือการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกในประเทศอื่น
ข้อผิดพลาด 6: ไม่ได้คำนึงถึงภาษีนำเข้าและ VAT ของสหราชอาณาจักร.
ภาษีนำเข้าและ VAT จะไม่รวมอยู่ในราคา FCA การไม่คำนวณอัตราภาษี commodity code ก่อนตกลงซื้อขาย อาจทำให้การซื้อที่ทำกำไรกลายเป็นขาดทุน HMRC ได้เผยแพร่คำแนะนำเกี่ยวกับการประเมินมูลค่าศุลกากร รวมถึงผลกระทบของ Incoterms ต่อมูลค่าศุลกากรที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ข้อผิดพลาด 7: สันนิษฐานว่า FCA รวมค่าขนส่ง.
FCA ครอบคลุมค่าใช้จ่ายจนถึงสถานที่ที่ระบุ ไม่รวมค่าขนส่งหลัก หากซัพพลายเออร์ของคุณเสนอราคา “FCA Shanghai” ราคานั้นไม่รวมค่าระวางเรือไปยัง Felixstowe คุณต้องชำระค่าขนส่งแยกต่างหาก หากคุณต้องการให้ผู้ขายชำระค่าขนส่ง คุณต้องใช้ CPT หรือ CIP
FOB ย่อมาจาก Free on Board เป็น Incoterm สำหรับการขนส่งทางทะเลเท่านั้น ที่ผู้ค้าหลายรายใช้สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ แม้ว่า ICC จะแนะนำให้ใช้ FCA แทนก็ตาม
| ความแตกต่างที่สำคัญ | FCA | FOB |
|---|---|---|
| โหมดการขนส่ง | ทุกโหมด (ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน ทางรถไฟ แบบหลายรูปแบบ) | เฉพาะทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ | เมื่อสินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง |
| ใช้ได้กับตู้คอนเทนเนอร์ | ใช่ — ความเสี่ยงโอนไป ณ จุดส่งมอบที่สถานีปลายทาง | ไม่ถูกต้องตามหลักการ — ช่องว่างความเสี่ยงที่สถานีปลายทาง |
| พิธีการศุลกากรขาออก | ผู้ขาย | ผู้ขาย |
| สถานที่ที่ระบุ | สถานที่ที่ระบุใดก็ได้ — สถานที่ของผู้ขาย สถานีปลายทาง ท่าเรือ สนามบิน โกดัง | เฉพาะท่าเรือที่ขนส่งเท่านั้น |
| การให้ B/L แบบ On-board (Incoterms 2020) | ใช่ — ผู้ซื้อสามารถสั่งผู้ขนส่งให้ออก B/L ให้ผู้ขายได้ | ไม่เกี่ยวข้อง (B/L ออกให้ตามปกติ) |
ความแตกต่างในทางปฏิบัติสำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์นั้นมีความสำคัญ ภายใต้ FOB ความเสี่ยงควรจะโอน “บนเรือ” แต่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขายจะส่งมอบตู้ให้กับผู้ดำเนินการสถานีปลายทางหลายวันก่อนที่เรือจะมาถึง หากตู้คอนเทนเนอร์ได้รับความเสียหายที่สถานีปลายทางก่อนการบรรทุก FOB จะสร้างความคลุมเครือว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยง ภายใต้ FCA ไปยังสถานีปลายทางตู้คอนเทนเนอร์ ความเสี่ยงจะโอนที่ประตูสถานีปลายทาง — ชัดเจนและตรงไปตรงมา
ควรเลือก FCA แทน FOB เมื่อใด: เลือก FCA เมื่อคุณขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์และต้องการการจัดสรรความเสี่ยงที่ถูกต้องตามหลักการ เลือก FCA เมื่อสินค้าเคลื่อนย้ายทางอากาศ ทางถนน ทางรถไฟ หรือแบบหลายรูปแบบ เลือก FCA เมื่อคุณใช้ Letter of Credit และต้องการบทบัญญัติ On-board Bill of Lading
เมื่อใดที่ FOB ยังคงใช้ได้: สำหรับสินค้าทางทะเลที่ไม่ใช่ตู้คอนเทนเนอร์ — สินค้าแบบ breakbulk, bulk, project cargo — FOB นั้นถูกต้องและเหมาะสม ในทางปฏิบัติ FOB ยังคงใช้สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ทั่วทั้งอุตสาหกรรม เพราะคุ้นเคย ธนาคารยอมรับ และผู้ค้าส่วนใหญ่จัดการช่องว่างความเสี่ยงด้วยประกันภัยที่เพียงพอ
EXW ย่อมาจาก Ex Works เป็น Incoterm ที่มอบภาระหน้าที่สูงสุดแก่ผู้ซื้อ และน้อยที่สุดแก่ผู้ขาย
| ความแตกต่างที่สำคัญ | FCA | EXW |
|---|---|---|
| โหมดการขนส่ง | ทุกโหมด | ทุกโหมด |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ | เมื่อสินค้าพร้อมให้ผู้ซื้อรับ ณ สถานที่ของผู้ขาย |
| พิธีการศุลกากรขาออก | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ (เป็นปัญหาสำหรับผู้ซื้อชาวต่างชาติ) |
| การขนสินค้าขึ้น ณ สถานที่ของผู้ขาย | ผู้ขายขนขึ้น (FCA-A) | ผู้ซื้อขนขึ้น |
| สถานที่ที่ระบุ | สถานที่ที่ระบุใดก็ได้ | สถานที่ของผู้ขาย |
ความแตกต่างที่สำคัญคือพิธีการศุลกากรขาออก. ภายใต้ EXW ผู้ซื้อมีหน้าที่รับผิดชอบพิธีการศุลกากรขาออกในประเทศของผู้ขาย หากคุณเป็นผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรที่นำเข้าจากโปแลนด์ EXW หมายความว่าคุณต้องจัดการพิธีการศุลกากรขาออกของโปแลนด์ — ในประเทศที่คุณอาจไม่มีทะเบียนตัวแทน หรือความเชี่ยวชาญ ภายใต้ FCA ผู้ขายจะเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาออกในประเทศของตนเอง ซึ่งเป็นที่ที่พวกเขามีทะเบียนและความรู้ที่จะดำเนินการได้อย่างถูกต้อง
ICC ไม่แนะนำ EXW สำหรับการค้าระหว่างประเทศด้วยเหตุผลนี้ FCA เกือบจะดีกว่าเสมอเมื่อผู้ซื้ออยู่ในประเทศอื่นที่ไม่ใช่ของผู้ขาย สถานการณ์เดียวที่ EXW มีความสมเหตุสมผลคือการค้าภายในประเทศ หรือเมื่อผู้ซื้อมีตัวแทนในประเทศของผู้ขายที่สามารถจัดการพิธีการส่งออกได้
การขนสินค้าขึ้นเป็นอีกความแตกต่างหนึ่ง. ภายใต้ EXW ผู้ซื้อจะเป็นผู้ขนสินค้าขึ้น ณ สถานที่ของผู้ขาย ภายใต้ FCA-A (สถานที่ของผู้ขาย) ผู้ขายจะเป็นผู้ขนสินค้าขึ้น เนื่องจากผู้ขายมีรถยก ท่าเทียบเรือ และความรู้ในการจัดการผลิตภัณฑ์ของตนเอง FCA-A จึงมักจะปฏิบัติได้จริงมากกว่า
DAP ย่อมาจาก Delivered at Place เป็น Incoterm ที่ผู้ขายส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่ระบุ พร้อมสำหรับการขนสินค้าลง และรับภาระค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดจนถึงจุดนั้น
| ความแตกต่างที่สำคัญ | FCA | DAP |
|---|---|---|
| โหมดการขนส่ง | ทุกโหมด | ทุกโหมด |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ต้นทางที่ระบุ | เมื่อสินค้ามาถึง ณ สถานที่ปลายทางที่ระบุ |
| ใครเป็นผู้จัดเตรียมการขนส่งหลัก | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย |
| ใครเป็นผู้ชำระค่าขนส่งหลัก | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย |
| ใครเป็นผู้จัดเตรียมประกันภัย | ผู้ซื้อ (ไม่มีภาระผูกพันต่อผู้ขาย) | ผู้ขาย (ไม่มีภาระผูกพันอย่างเป็นทางการ แต่ผู้ขายรับความเสี่ยง) |
| พิธีการศุลกากรขาเข้า | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
ความแตกต่างพื้นฐานคือใครเป็นผู้ควบคุมค่าขนส่ง. ภายใต้ FCA ผู้ซื้อเป็นผู้จัดเตรียมและชำระค่าขนส่งหลัก ภายใต้ DAP ผู้ขายเป็นผู้จัดเตรียมและชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมดจนถึงปลายทาง ภายใต้ทั้งสองเงื่อนไข ผู้ซื้อจะเป็นผู้ดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าและชำระภาษีนำเข้า
ควรเลือก FCA แทน DAP เมื่อใด: เลือก FCA เมื่อคุณต้องการควบคุมค่าขนส่ง เมื่อคุณมีอัตราที่แข่งขันได้ หรือเมื่อคุณต้องการใช้ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณเอง FCA จะให้ความโปร่งใสของต้นทุนแก่คุณ — คุณจะเห็นต้นทุนผลิตภัณฑ์และต้นทุนค่าขนส่งเป็นรายการแยกต่างหาก
ควรเลือก DAP แทน FCA เมื่อใด: เลือก DAP เมื่อคุณต้องการให้ผู้ขายจัดการโลจิสติกส์ และคุณเพียงต้องการให้สินค้าถูกส่งไปถึงประตูบ้านคุณ (ยกเว้นพิธีการศุลกากรขาเข้า) DAP นั้นง่ายกว่าสำหรับผู้ซื้อ — มีส่วนประกอบที่ต้องจัดการน้อยกว่า แต่คุณจะสูญเสียการมองเห็นต้นทุนค่าขนส่ง ซึ่งอาจรวมอยู่ในราคาของผู้ขายพร้อมกับการบวกเพิ่ม
FCA ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง นี่คือข้อแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดจาก FOB, CFR, CIF และ FAS ซึ่งจำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ
การขนส่งทางทะเล (FCL และ LCL). FCA เป็น Incoterm ที่ ICC แนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล “FCA Shanghai (Yangshan Container Terminal)” โอนความเสี่ยงที่สถานีปลายทาง ขจัดความคลุมเครือที่ FOB สร้างขึ้นสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ FCA ยังใช้ได้กับสินค้าแบบ breakbulk และ bulk แม้ว่า FOB จะใช้บ่อยกว่าสำหรับสิ่งเหล่านี้
การขนส่งทางอากาศ. FCA เป็น Incoterm ที่ถูกต้องสำหรับการขนส่งทางอากาศ “FCA Shenzhen Bao’an Airport” หรือ “FCA Istanbul Cargo Terminal” เป็นรูปแบบมาตรฐาน ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับสายการบินหรือตัวแทนขนส่งสินค้าทางอากาศ ณ สนามบินที่ระบุ หากซัพพลายเออร์เสนอราคา “FOB” สำหรับการขนส่งทางอากาศ คำนี้ไม่ถูกต้องตามหลักเทคนิค — ให้ขอ FCA แทน
การขนส่งทางถนน. สำหรับการนำเข้าสินค้าจากยุโรปเข้าสหราชอาณาจักร FCA เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม “FCA Poznan (โกดังของผู้ขาย)” หรือ “FCA Rotterdam (สถานีขนส่งสินค้า)” ใช้ได้กับสินค้าที่ขนส่งด้วยรถบรรทุกผ่าน Channel Tunnel หรือการข้ามฟาก
การขนส่งทางรถไฟ. สำหรับการขนส่งโดยใช้รถไฟ — ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นสำหรับการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและจีนผ่านเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป — FCA เป็น Incoterm ที่ถูกต้อง “FCA Chengdu (สถานีรถไฟ)” หรือ “FCA Xi’an (ศูนย์กลางการขนส่งแบบอินเตอร์โมดัล)” เป็นรูปแบบที่ถูกต้อง
การขนส่งแบบหลายรูปแบบ. ที่สินค้าเดินทางผ่านหลายโหมด — ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกไปยังท่าเรือ จากนั้นทางทะเลไปยังสหราชอาณาจักร — FCA จัดการสิ่งนี้ได้อย่างชัดเจน เพราะไม่ได้ผูกติดกับโหมดการขนส่งใดโหมดหนึ่งโดยเฉพาะ ความเสี่ยงจะโอนไป ณ สถานที่ที่ระบุ โดยไม่คำนึงถึงโหมดการขนส่งที่จะตามมา
ใช่ FCA ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดของ Incoterm ใดๆ ในการปรับปรุงปี 2020: บทบัญญัติ On-board Bill of Lading.
บทบัญญัติ On-board Bill of Lading (มาตรา A6/B6). ภายใต้ Incoterms 2020, ผู้ซื้อและผู้ขายสามารถตกลงกันได้ว่าผู้ซื้อจะสั่งผู้ขนส่งให้ออก Bill of Lading แบบ On-Board ให้แก่ผู้ขาย หลังจากที่สินค้าได้ถูกบรรทุกลงบนเรือแล้ว สิ่งนี้ถูกเพิ่มเข้ามาโดยเฉพาะเพื่อแก้ไขปัญหาที่ยาวนาน
ทำไมสิ่งนี้จึงสำคัญ: ธุรกรรมการค้าระหว่างประเทศจำนวนมากได้รับเงินทุนผ่าน Letter of Credit ธนาคารที่ออก Letter of Credit มักต้องการ On-board Bill of Lading เป็นหลักฐานว่าสินค้าได้ถูกบรรทุกลงบนเรือแล้ว ภายใต้ FOB ผู้ขายจะได้รับเอกสารนี้โดยอัตโนมัติ เพราะความเสี่ยงจะโอนไปบนเรือ ภายใต้ FCA ความเสี่ยงจะโอนเร็วกว่า — ณ สถานที่ที่ระบุ — ดังนั้นผู้ขายจึงไม่มีกลไกในการรับ On-board Bill of Lading ทำให้แม้ว่า FCA จะเป็น Incoterm ที่ถูกต้องตามหลักเทคนิค ผู้ค้าก็ยังคงใช้ FOB เพราะ Letter of Credit ต้องการ On-board Bill
บทบัญญัติปี 2020 แก้ไขปัญหานี้ ผู้ซื้อจะสั่งผู้ขนส่งให้ออก On-board Bill of Lading ให้กับผู้ขาย และผู้ขายจะยื่นเอกสารนั้นให้กับธนาคารภายใต้ Letter of Credit นี่เป็นบทบัญญัติแบบ opt-in — จะมีผลบังคับใช้เฉพาะเมื่อคู่สัญญาตกลงกันในสัญญาของตน
สิ่งนี้มีความสำคัญเพราะได้ขจัดอุปสรรคสำคัญสุดท้ายในการนำ FCA มาใช้สำหรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล ก่อนปี 2020 ผู้ค้ามีเหตุผลอันสมควรที่จะยึดติดกับ FOB สำหรับธุรกรรม Letter of Credit เหตุผลนั้นจึงไม่มีอยู่อีกต่อไป
การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในปี 2020:
หากสัญญาของคุณยังคงอ้างอิงถึง “Incoterms 2010” ให้ปรับปรุงโดยระบุ “Incoterms 2020” เพื่อใช้ประโยชน์จากบทบัญญัติ On-board Bill of Lading
FCA ถูกใช้งานเพิ่มมากขึ้นโดยธุรกิจในสหราชอาณาจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางถนนในยุโรปและการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้
คุณคือผู้นำเข้าตามกฎหมาย. ภายใต้ FCA คุณในฐานะผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร คุณต้องมี UK EORI number หากไม่มี คุณจะไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสหราชอาณาจักรได้ ลงทะเบียนผ่าน HMRC — โดยปกติจะใช้เวลา 3-5 วันทำการ
ใบขนสินค้าขาเข้าจะดำเนินการผ่าน CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) ได้เข้ามาแทนที่ระบบ CHIEF เดิม การยื่นใบขนสินค้าขาเข้าของสหราชอาณาจักรทั้งหมดจะต้องดำเนินการผ่าน CDS ตัวแทนออกของศุลกากรของคุณควรคุ้นเคยกับ CDS อย่างเต็มที่
ภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรมีผลบังคับใช้. อัตราจะขึ้นอยู่กับ commodity code ของสินค้าของคุณ HMRC คำนวณมูลค่าศุลกากรเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีจากมูลค่าเทียบเท่า CIF — นั่นคือราคา FCA บวกค่าขนส่งและค่าประกันภัยไปยังท่าเรือขาเข้าของสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายความว่าภาษีของคุณจะคำนวณจากมูลค่าที่สูงกว่าราคา FCA เพียงอย่างเดียว คำแนะนำของ HMRC เกี่ยวกับผลกระทบของ Incoterms ต่อมูลค่าศุลกากรอยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรมีผลบังคับใช้. สินค้าที่มีมูลค่าศุลกากรเกินเกณฑ์ขั้นต่ำ 135 ปอนด์ จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตราร้อยละ 20 ที่ชายแดน การขนส่ง FCA เชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่จะเกินเกณฑ์นี้ ใช้การบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มแบบเลื่อนกำหนด (postponed VAT accounting) เพื่อเลื่อนการชำระ VAT ไปยังรอบการยื่น VAT ครั้งถัดไป แทนที่จะชำระที่ชายแดน
FCA เป็น Incoterm ที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งทางถนนจากสหราชอาณาจักรไปยังยุโรป หลัง Brexit สินค้าที่ขนส่งระหว่างสหราชอาณาจักรและ EU ทางถนนจำเป็นต้องมีพิธีการศุลกากรทั้งสองทิศทาง ผู้ขายใน EU จะจัดการพิธีการศุลกากรขาออกของ EU; คุณจะจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร FCA จะให้พิธีการศุลกากรขาออกอยู่กับผู้ขาย ซึ่งเป็นที่ที่ควรจะเป็น
Felixstowe และ Southampton สำหรับการขนส่งทางทะเล. หากคุณกำลังซื้อภายใต้เงื่อนไข FCA และสินค้าเคลื่อนย้ายทางทะเล การนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่จากเอเชียเข้าสหราชอาณาจักรจะผ่านทาง Felixstowe Southampton เป็นอีกทางเลือกหลัก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวแทนออกของศุลกากรของคุณครอบคลุมท่าเรือที่สินค้าของคุณกำลังมาถึง
คุณเป็นผู้รับผิดชอบพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร. ในฐานะผู้ขายภายใต้ FCA คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกในสหราชอาณาจักร คุณต้องมี UK EORI number และต้องยื่นใบขนสินค้าขาออกผ่านระบบของ HMRC
ภาระผูกพันด้านค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของคุณจะสิ้นสุดลง ณ สถานที่ที่ระบุ. เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งของผู้ซื้อ ณ สถานที่ที่ระบุ — โกดังของคุณ สถานีขนส่งสินค้า หรือท่าเรือ — คุณก็ได้เสร็จสิ้นหน้าที่แล้ว ผู้ขนส่งของผู้ซื้อจะเป็นผู้รับช่วงต่อ
การขนสินค้าขึ้นมีความสำคัญหากสถานที่ที่ระบุคือสถานที่ของคุณ. หากสัญญา FCA ระบุโกดังหรือโรงงานของคุณ คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการขนสินค้าขึ้นบนยานพาหนะของผู้ซื้อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็น และพื้นที่ขนสินค้าขึ้นสามารถรองรับยานพาหนะของผู้ซื้อได้
บทบัญญัติ On-board Bill of Lading ช่วยในการทำ Letter of Credit. หากผู้ซื้อของคุณชำระเงินด้วย Letter of Credit และธนาคารต้องการ On-board Bill of Lading, บทบัญญัติ FCA Incoterms 2020 อนุญาตให้ผู้ซื้อสั่งผู้ขนส่งให้ออก Bill of Lading แบบ On-board ให้กับคุณได้ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถใช้ FCA สำหรับธุรกรรม Letter of Credit ได้โดยไม่สูญเสียความสามารถในการยื่นเอกสารการขนส่งให้กับธนาคาร
นี่คือตัวอย่างที่ชัดเจนเพื่อให้ FCA เป็นรูปธรรม
สถานการณ์: บริษัท Hartwood Living ซึ่งเป็นผู้ค้าปลีกเฟอร์นิเจอร์ในสหราชอาณาจักร สั่งซื้อโต๊ะรับประทานอาหารแบบประกอบเองจำนวน 150 ชุด จากผู้ผลิตใน Poznan ประเทศโปแลนด์ สัญญาได้รับการตกลงกันในเงื่อนไข FCA Poznan (โกดังของผู้ขาย), Incoterms 2020
มูลค่าสินค้า: 22,500 ปอนด์
สิ่งที่ผู้ขายดำเนินการ:
ผู้ผลิตใน Poznan จะบรรจุโต๊ะลงบนพาเลท ห่อหุ้มสำหรับการขนส่งทางถนน และดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกของโปแลนด์ สถานที่ที่ระบุคือโกดังของผู้ขาย ดังนั้นนี่คือสถานการณ์ FCA-A — ผู้ขายจะทำการขนสินค้าขึ้นรถบรรทุกที่ Hartwood Living กำหนดไว้ โดยใช้รถยกของโรงงาน
ณ จุดที่สินค้าถูกขนขึ้นบนรถบรรทุก ณ โกดังของผู้ขาย ความเสี่ยงจะโอนไปยัง Hartwood Living.
สิ่งที่ Hartwood Living จัดเตรียมไว้ก่อนการรับสินค้า:
ตัวแทนขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรของ Hartwood Living ได้จองรถบรรทุกขนส่งสินค้าโดยเฉพาะจาก Poznan ไปยังโกดังของพวกเขาใน Northampton เส้นทางวิ่งจาก Poznan ไปยัง Calais จากนั้นผ่าน Channel Tunnel ไปยัง Folkestone และขึ้นไปยัง Northampton ค่าขนส่งทางถนนตกลงกันที่ 1,800 ปอนด์สำหรับรถบรรทุกเต็มคัน Hartwood ยังได้จัดให้มีประกันภัยสินค้าผ่านกรมธรรม์ Open Cover ที่ได้รับความคุ้มครองมูลค่า 24,750 ปอนด์ (110% ของ 22,500 ปอนด์) ภายใต้ Institute Cargo Clauses A โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 65 ปอนด์
เมื่อมาถึงสหราชอาณาจักร:
รถบรรทุกมาถึงจุดทางเข้า Channel Tunnel ตัวแทนออกของศุลกากรของ Hartwood Living ได้ยื่นใบขนสินค้าขาเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน CDS ก่อนที่รถบรรทุกจะข้ามไป สินค้าไม้โต๊ะรับประทานอาหาร (9403.40) มีอัตราภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรที่ 0% (เฟอร์นิเจอร์จากโปแลนด์มีสิทธิ์ได้รับยกเว้นภาษีภายใต้ข้อตกลงการค้าและความร่วมมือระหว่างสหราชอาณาจักรและ EU หาก กฎถิ่นกำเนิด เป็นไปตามข้อกำหนด และผู้ขายให้หลักฐานถิ่นกำเนิด)
ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรคำนวณที่ 20% ของมูลค่าศุลกากร: 22,500 ปอนด์ (สินค้า) + 1,800 ปอนด์ (ค่าขนส่ง) + 65 ปอนด์ (ประกันภัย) = 24,365 ปอนด์ VAT ที่ 20% = 4,873 ปอนด์ Hartwood Living ใช้การบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มแบบเลื่อนกำหนด (postponed VAT accounting) ดังนั้น VAT จะถูกบันทึกในใบยื่น VAT ครั้งถัดไปแทนที่จะชำระที่ชายแดน
รถบรรทุกส่งตรงไปยังโกดังของ Hartwood Living ใน Northampton ไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ — นี่คือการขนส่งแบบ door-to-door ทางถนน
สรุปต้นทุนรวม ณ ปลายทาง (landed cost):
| รายการต้นทุน | จำนวนเงิน |
|---|---|
| ราคา FCA (สินค้า) | 22,500 ปอนด์ |
| ค่าขนส่งทางถนน (Poznan ถึง Northampton) | 1,800 ปอนด์ |
| ประกันภัยสินค้า (Clauses A) | 65 ปอนด์ |
| ภาษีนำเข้าสหราชอาณาจักร (0% ภายใต้ TCA) | 0 ปอนด์ |
| ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าสหราชอาณาจักร (20%, เลื่อนกำหนด) | 4,873 ปอนด์ (ในใบยื่น VAT) |
| ค่าพิธีการศุลกากร (ค่าตัวแทน) | 85 ปอนด์ |
| ค่าข้าม Channel Tunnel (รวมอยู่ในค่าขนส่งแล้ว) | 0 ปอนด์ |
| ต้นทุนรวม ณ ปลายทาง (ไม่รวม VAT เลื่อนกำหนด) | 24,450 ปอนด์ |
| ต้นทุนรวม ณ ปลายทาง (รวม VAT ก่อนการขอคืน) | 29,323 ปอนด์ |
บทเรียนสำคัญ: ต้นทุนสินค้าทั้งหมดของ Hartwood Living ก่อนการขอคืน VAT คือ 24,450 ปอนด์ สำหรับโต๊ะ 150 ตัว — 163 ปอนด์ต่อโต๊ะ เนื่องจากโปแลนด์เป็นประเทศสมาชิก EU และสินค้ามีคุณสมบัติตามกฎของ TCA เรื่องถิ่นกำเนิด ภาษีนำเข้าจึงเป็นศูนย์ ราคา FCA ให้ Hartwood ควบคุมค่าขนส่งทางถนนทั้งหมดจาก Poznan ไปยัง Northampton ได้อย่างสมบูรณ์ และเนื่องจากการขนส่งนี้เป็นการขนส่งทางถนนที่ตรงไปตรงมา จึงไม่มีค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือหรือค่าธรรมเนียมสถานีปลายทาง FCA เป็น Incoterm ที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนในยุโรปนี้ — FOB จะไม่สามารถใช้ได้
FCA ย่อมาจาก Free Carrier เป็นหนึ่งใน 11 กฎ Incoterms 2020 ที่เผยแพร่โดย International Chamber of Commerce (ICC) ภายใต้ FCA ผู้ขายจะส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งที่ผู้ซื้อกำหนด ณ สถานที่ที่ระบุ ดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออก และรับภาระค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดจนถึงจุดนั้น เมื่อสินค้าอยู่กับผู้ขนส่ง ความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจะโอนไปยังผู้ซื้อ FCA ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง
ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งที่ผู้ซื้อกำหนด ณ สถานที่ที่ระบุ หากสถานที่ที่ระบุคือสถานที่ของผู้ขาย (FCA-A) ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าถูกขนขึ้นบนยานพาหนะของผู้ซื้อ หากสถานที่ที่ระบุเป็นสถานที่ภายนอก เช่น สถานีปลายทางหรือโกดัง (FCA-B) ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้ามาถึงสถานที่นั้นด้วยยานพาหนะของผู้ขาย พร้อมให้ผู้ขนส่งมารับ
ไม่ ภายใต้ FCA ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการจัดให้มีประกันภัยสินค้า ผู้ซื้อรับความเสี่ยงตั้งแต่ขณะที่สินค้าอยู่กับผู้ขนส่ง และต้องจัดให้มีประกันภัยของตนเอง หากคุณกำลังซื้อภายใต้เงื่อนไข FCA ควรจัดให้มีการคุ้มครองก่อนที่สินค้าจะถูกส่งมอบ — โดยควรเป็นระดับ Institute Cargo Clauses A
FCA ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง; FOB ใช้ได้กับการขนส่งทางทะเลเท่านั้น FCA โอนความเสี่ยงเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ; FOB โอนความเสี่ยงเมื่อสินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ FCA เป็น Incoterm ที่ ICC แนะนำสำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ เพราะจุดโอนความเสี่ยงสอดคล้องกับวิธีการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จริง FOB สร้างช่องว่างความเสี่ยงที่สถานีปลายทาง
ได้ Incoterms 2020 ได้เพิ่มบทบัญญัติ On-board Bill of Lading ให้กับ FCA ผู้ซื้อสามารถสั่งผู้ขนส่งให้ออก On-board Bill of Lading ให้กับผู้ขายหลังจากสินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือแล้ว ผู้ขายสามารถยื่นเอกสารนี้ให้กับธนาคารภายใต้ Letter of Credit ได้ บทบัญญัตินี้ได้ขจัดอุปสรรคสำคัญสุดท้ายในการใช้ FCA สำหรับธุรกรรม Letter of Credit
FCA-A ใช้เมื่อสถานที่ที่ระบุคือสถานที่ของผู้ขาย (โรงงาน โกดัง) ผู้ขายจะขนสินค้าขึ้นบนยานพาหนะของผู้ซื้อ และความเสี่ยงจะโอน ณ จุดนั้น FCA-B ใช้เมื่อสถานที่ที่ระบุอยู่ที่อื่น — สถานีปลายทาง ท่าเรือ โกดัง สนามบิน ผู้ขายจะส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่นั้น แต่ไม่ต้องทำการขนสินค้าลง ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้ามาถึงสถานที่ที่ระบุด้วยยานพาหนะของผู้ขาย
ใช่ ในฐานะผู้นำเข้าตามกฎหมายในสหราชอาณาจักรภายใต้ FCA คุณต้องมี UK EORI number เพื่อดำเนินการพิธีการศุลกากรสินค้าเข้าสหราชอาณาจักร และยื่นใบขนสินค้าขาเข้าผ่าน CDS หากไม่มี คุณจะไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสหราชอาณาจักรได้อย่างถูกกฎหมาย สมัครผ่าน HMRC — โดยปกติจะใช้เวลา 3-5 วันทำการ
HMRC ใช้มูลค่าศุลกากรเทียบเท่า CIF สำหรับการประเมินภาษี — นั่นคือ ราคา FCA บวกค่าขนส่งและค่าประกันภัยไปยังท่าเรือขาเข้าของสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายความว่าภาษีของคุณจะคำนวณจากมูลค่าที่สูงกว่าราคา FCA เพียงอย่างเดียว คำแนะนำฉบับเต็มของ HMRC เกี่ยวกับการประเมินมูลค่าศุลกากรและ Incoterms อยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
เพราะจุดโอนความเสี่ยงของ FOB — “บนเรือ” — ไม่สอดคล้องกับวิธีการเคลื่อนย้ายสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์จริง ผู้ขายจะส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ให้กับผู้ดำเนินการสถานีปลายทางหลายวันก่อนที่เรือจะมาถึง หากตู้คอนเทนเนอร์เสียหายที่สถานีปลายทางก่อนการบรรทุก FOB จะสร้างความคลุมเครือว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยง FCA ไปยังสถานีปลายทางตู้คอนเทนเนอร์ จะโอนความเสี่ยงที่ประตูสถานีปลายทาง ซึ่งเป็นจุดที่ผู้ขายส่งมอบสินค้าจริง ไม่มีช่องว่าง ไม่มีข้อสงสัย
บทความ: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | เผยแพร่ กรกฎาคม 2026 | Incoterms 2020
ลิงก์ภายใน: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Customs Clearance | EORI Number | Landed Cost | HS Codes | Letter of Credit | Rules of Origin
ลิงก์ภายนอก: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
โลจิสติกส์สมัยใหม่เชื่อมโ
การผ่อนปรนการประมวลผลขาออ
FOB Incoterm (Free on Boa
คำอธิบายพิธีการศุลกากรเพื
DDU Incoterm (Delivered D