รายการบรรจุหีบห่อ (Packing List) คืออะไร: คำอธิบาย, สิ่งที่ควรใส่เพื่อการผ่านพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักร และความแตกต่างจากใบแจ้งหนี้การค้า พร้อมรายการตรวจสอบฟรี
08/07/2026
ไม่มีความเห็น
รายการบรรจุหีบห่อ (Packin
FOB คืออะไร?
FOB (Free on Board) เป็น Incoterm ที่ผู้ขายส่งมอบสินค้าขึ้นบนเรือตามที่ระบุ ณ ท่าเรือต้นทาง ชำระค่าเอกสารส่งออก และรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดจนถึงจุดนั้น เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือแล้ว ความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจะโอนไปยังผู้ซื้อ FOB ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น ผู้ซื้อเป็นผู้จัดการและชำระค่าขนส่งหลัก ค่าประกัน และค่าใช้จ่ายทั้งหมดตั้งแต่ท่าเรือต้นทางเป็นต้นไป
หากซัพพลายเออร์ของคุณเสนอราคา “FOB Shanghai” หรือ “FOB Guangzhou” และคุณไม่แน่ใจว่าคุณกำลังตกลงกับอะไร บทความนี้จะอธิบายให้เข้าใจง่าย
FOB เป็นหนึ่งใน Incoterms ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในการค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่ซื้อจากเอเชีย FOB ทำให้คุณในฐานะผู้ซื้อเป็นผู้ควบคุมการขนส่งหลัก คุณเลือกบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณเอง เจรจาอัตราค่าขนส่ง และจัดการประกันภัยสินค้า นั่นเป็นข่าวดีหากคุณต้องการควบคุม นอกจากนี้ยังหมายความว่านับตั้งแต่สินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทาง ความเสี่ยงทั้งหมดเป็นของคุณ
การทำความเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อใด และคุณต้องเตรียมการอะไรบ้างก่อนที่สินค้าจะออกจากประเทศของผู้ขาย ถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุดที่บทความนี้จะสอนคุณ
นี่คือลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดภายใต้การจัดส่ง FOB ตั้งแต่ต้นจนจบ
1. ข้อตกลงสัญญา. ผู้ขายและผู้ซื้อตกลงเงื่อนไข FOB และระบุท่าเรือต้นทางที่เฉพาะเจาะจง เช่น “FOB Shanghai” หรือ “FOB Ningbo” ท่าเรือที่ระบุนั้นมีความสำคัญ จะเป็นตัวกำหนดว่าภาระผูกพันของผู้ขายสิ้นสุดลงที่ใด และภาระผูกพันของผู้ซื้อเริ่มต้นขึ้นที่ใด
2. ผู้ขายเตรียมและบรรจุสินค้า. ผู้ขายบรรจุสินค้า เตรียมพร้อมสำหรับการส่งออก และจัดการขนส่งจากโรงงานหรือคลังสินค้าไปยังท่าเรือต้นทาง ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมดจนถึงการบรรทุกสินค้าขึ้นเรือ
3. ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรส่งออก. ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินพิธีการศุลกากรส่งออกในประเทศต้นทาง ผู้ขายชำระค่าอากร ค่าธรรมเนียม และภาษีส่งออก ผู้ขายจำเป็นต้องมีทะเบียนส่งออกหรือเอกสารเทียบเท่าในประเทศของตนเพื่อดำเนินการนี้
4. สินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ. นี่คือช่วงเวลาสำคัญ เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือที่ระบุ ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ ภาระหน้าที่ของผู้ขายสิ้นสุดลง
5. ผู้ซื้อจัดการและชำระค่าขนส่งหลัก. ผู้ซื้อได้แต่งตั้งบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าแล้วและตกลงการจองเรือแล้ว บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของผู้ซื้อจะออกใบจองกับสายการเดินเรือ และออกใบตราส่ง (bill of lading) ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระค่าขนส่งทางทะเลจากท่าเรือต้นทางไปยังท่าเรือปลายทางในสหราชอาณาจักร
6. ผู้ซื้อจัดการประกันภัยสินค้า. FOB ไม่กำหนดให้ผู้ขายต้องจัดการประกันภัย ผู้ซื้อรับผิดชอบความเสี่ยงตั้งแต่ขณะที่สินค้าอยู่บนเรือ ดังนั้น ผู้ซื้อจึงต้องจัดการประกันภัยสินค้าทางทะเลด้วยตนเองสำหรับเที่ยวการเดินทาง นี่เป็นหนึ่งในขั้นตอนที่ถูกมองข้ามมากที่สุด
7. การขนส่ง. สินค้าเดินทางไปยังสหราชอาณาจักร บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของผู้ซื้อเป็นผู้จัดการการจัดส่ง หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง ถือเป็นความเสี่ยงของผู้ซื้อและเป็นความรับผิดชอบในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของผู้ซื้อ
8. สินค้าถึงสหราชอาณาจักร. การดำเนินพิธีการศุลกากรนำเข้าเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ผู้ซื้อหรือนายหน้าศุลกากรของตน ยื่นใบสำแดงนำเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน UK Customs Declaration Service (CDS) ผู้ซื้อชำระอากรนำเข้าของสหราชอาณาจักรและ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร ผู้ซื้อต้องมีหมายเลข EORI (Economic Operators Registration and Identification) ของสหราชอาณาจักรเพื่อดำเนินการนี้
9. ส่งมอบสินค้า. ผู้ซื้อรับสินค้าหรือจัดการจัดส่งสินค้าจากท่าเรือในสหราชอาณาจักร ซึ่งโดยทั่วไปคือ Felixstowe หรือ Southampton สำหรับสินค้าที่นำเข้าจากเอเชียในตู้คอนเทนเนอร์ การจัดส่งเสร็จสมบูรณ์
| ความรับผิดชอบ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
|---|---|---|
| การบรรจุและการจัดการต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งไปยังท่าเรือต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| พิธีการศุลกากรส่งออก | ใช่ | ไม่ |
| อากรและภาษีส่งออก | ใช่ | ไม่ |
| ค่าธรรมเนียมท่าเรือต้นทาง (บรรทุกขึ้นเรือ) | ใช่ | ไม่ |
| การบรรทุกสินค้าขึ้นเรือ | ใช่ | ไม่ |
| ความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง | สิ้นสุดเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ | ตั้งแต่ขณะที่สินค้าอยู่บนเรือ |
| ค่าขนส่งทางทะเลหลัก | ไม่ | ใช่ |
| ประกันภัยสินค้า | ไม่มีภาระผูกพัน | ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ |
| การขนถ่ายสินค้า ณ ท่าเรือปลายทาง | ไม่ | ใช่ |
| พิธีการศุลกากรนำเข้า | ไม่ | ใช่ |
| อากรนำเข้าและ VAT นำเข้า | ไม่ | ใช่ |
| การจัดส่งภายในประเทศไปยังที่อยู่ของผู้ซื้อ | ไม่ | ใช่ |
สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ต้องเข้าใจเกี่ยวกับ FOB: เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือที่ระบุ ทุกอย่างจะเป็นปัญหาของผู้ซื้อ ผู้ขายได้ทำงานของตนเสร็จสิ้นแล้ว หากเรือล่าช้า สินค้าเสียหายระหว่างการขนส่งทางทะเล ตู้คอนเทนเนอร์สูญหายไปนอกเรือ สิ่งเหล่านี้คือความเสี่ยงของผู้ซื้อ
เมื่อซัพพลายเออร์เสนอราคาให้คุณตามเงื่อนไข FOB นี่คือสิ่งที่ราคานั้นครอบคลุมและไม่ครอบคลุม
สิ่งที่ราคากล่าว FOB ของผู้ขายรวมอยู่ด้วย:
สิ่งที่ผู้ซื้อต้องจัดการและชำระแยกต่างหาก:
ตัวอย่างค่าใช้จ่ายในทางปฏิบัติ:
ผู้ค้าปลีกเครื่องใช้ในบ้านในสหราชอาณาจักรสั่งซื้อโคมไฟตกแต่ง 500 ชิ้น จากซัพพลายเออร์ในเซินเจิ้น ประเทศจีน ภายใต้เงื่อนไข FOB Yantian ราคา FOB ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่โรงงานจนถึงการบรรทุกที่ท่าเรือ Yantian นอกจากนี้ ผู้ค้าปลีกในสหราชอาณาจักรยังจัดการและชำระค่าขนส่งทางทะเลไปยัง Felixstowe (ประมาณ 900 ปอนด์สำหรับการจัดส่งแบบ LCL) ค่าประกันภัยสินค้าทางทะเล (ประมาณ 60-100 ปอนด์) ค่าธรรมเนียมท่าเรือปลายทาง (ประมาณ 150 ปอนด์) ค่าดำเนินการศุลกากรในสหราชอาณาจักรผ่านนายหน้า (ประมาณ 200 ปอนด์) อากรนำเข้าของสหราชอาณาจักรตามอัตราที่กำหนด และ VAT นำเข้า 20% ของมูลค่าศุลกากรทั้งหมดรวมถึงค่าขนส่งและอากร ไม่มีค่าใช้จ่ายเหล่านี้รวมอยู่ในราคา FOB
ภายใต้ FOB ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุ
นี่คือช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงและชัดเจน สินค้าต้องอยู่บนเรือจริงๆ ไม่ใช่ที่สถานีปลายทาง ไม่ใช่ที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ ไม่ใช่ที่ผ่านพิธีการศุลกากร แต่อยู่บนเรือ
สิ่งนี้มีความสำคัญเพราะแตกต่างจากการตีความ FOB แบบเก่า ก่อน Incoterms 2010 กฎได้กล่าวถึงการโอนความเสี่ยงเมื่อสินค้า “ข้ามรางเรือ” ซึ่งเป็นแนวคิดที่ไม่แม่นยำและก่อให้เกิดข้อพิพาท Incoterms 2010 และ 2020 ทั้งสองฉบับได้ระบุอย่างชัดเจนว่าเป็นช่วงเวลาของการบรรทุกขึ้นเรือ
“ความเสี่ยง” หมายถึงอะไรในความหมายง่ายๆ? หากสินค้าเสียหายหรือสูญหายหลังจากจุดนี้ ระหว่างการเดินทางทางทะเล ที่ท่าเรือปลายทาง หรือระหว่างการจัดส่งภายในประเทศ ถือเป็นการสูญเสียทางการเงินของผู้ซื้อ ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันเพิ่มเติม
นี่คือตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม ผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในสหราชอาณาจักร ซื้อส่วนประกอบจากซัพพลายเออร์ในไต้หวันภายใต้เงื่อนไข FOB Kaohsiung ส่วนประกอบถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือ Kaohsiung ระหว่างการเดินทาง เรือประสบกับสภาพอากาศที่รุนแรงและตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้สูญหายไปนอกเรือ ความเสี่ยงโอนไปเมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ผู้จัดจำหน่ายในสหราชอาณาจักรเป็นผู้รับภาระการสูญเสีย หากพวกเขาจัดการประกันภัยสินค้าทางทะเล ซึ่งพวกเขาควรทำ พวกเขาก็จะเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนตามกรมธรรม์ของตน หากพวกเขาไม่ได้จัดการประกันภัย การสูญเสียจะตกอยู่กับพวกเขาโดยสิ้นเชิง
นี่คือเหตุผลที่การจัดการประกันภัยก่อนที่สินค้าจะถูกบรรทุกมีความสำคัญอย่างยิ่งภายใต้เงื่อนไข FOB
ภายใต้ FOB ผู้ขาย ไม่มีภาระผูกพันในการจัดการประกันภัยสินค้า ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยงตั้งแต่สินค้าอยู่บนเรือ และเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อในการจัดการความคุ้มครองที่เหมาะสม
นี่เป็นข้อผิดพลาด FOB ที่พบบ่อยที่สุด ผู้ประสานงานการจัดส่งสินค้าใหม่บางครั้งเข้าใจผิดว่า เนื่องจากผู้ขายจัดการโลจิสติกส์ส่งออกแล้ว จะต้องมีการประกันภัยอยู่ แต่ไม่มี เว้นแต่ผู้ซื้อจะจัดการ
คุณควรจัดการประกันภัยแบบใดในฐานะผู้ซื้อภายใต้ FOB?
คุณต้องมีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลที่ครอบคลุมสินค้าตั้งแต่ท่าเรือต้นทางจนถึงปลายทางของคุณ ตัวเลือกมาตรฐานคือ:
สำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่ที่ซื้อภายใต้เงื่อนไข FOB Institute Cargo Clauses A เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม
คุณควรประกันเป็นมูลค่าเท่าใด? แนวทางปฏิบัติมาตรฐานคือการประกันภัยเป็น 110% ของมูลค่า CIF ของสินค้า นั่นคือ มูลค่าสินค้า บวกค่าขนส่งและค่าประกันภัย จากนั้นบวกเพิ่ม 10% เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้น
เคล็ดลับการปฏิบัติ: หากคุณนำเข้าเป็นประจำ ให้พิจารณาทำประกันแบบ Open Cover กับบริษัทประกันภัยสินค้าทางทะเล กรมธรรม์ Open Cover จะครอบคลุมการจัดส่งทุกครั้งภายใต้เงื่อนไขและอัตราที่ตกลงกันโดยอัตโนมัติ โดยไม่ต้องมีกรมธรรม์แยกต่างหากสำหรับแต่ละรายการ มีประสิทธิภาพมากกว่าและโดยทั่วไปมีราคาถูกกว่าการประกันแบบครั้งคราว
การเปิดรับความเสี่ยงที่จำกัด. ภาระผูกพันด้านความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายของผู้ขายจะสิ้นสุดลงเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ หลังจากนั้น ค่าขนส่ง ค่าประกันภัย และความเสี่ยงระหว่างการขนส่งจะเป็นปัญหาของผู้ซื้อ การเปิดรับความเสี่ยงทางการเงินของผู้ขายมีขอบเขตที่ชัดเจน
ไม่ต้องจัดการค่าขนส่งหรือประกันภัย. ผู้ขายไม่ต้องเจรจาอัตราค่าขนส่ง ทำสัญญา กับสายการเดินเรือ หรือจัดการประกันภัยสินค้า สิ่งนี้ช่วยลดภาระงานธุรการของผู้ขายและความจำเป็นในการจัดการความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งในนามของผู้ซื้อ
ภาระผูกพันที่ชัดเจนและเรียบง่าย. FOB เป็นหนึ่งใน Incoterms ที่เก่าแก่ที่สุดและเข้าใจกันอย่างแพร่หลายที่สุด ผู้ขาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศผู้ผลิต เช่น จีน เวียดนาม อินเดีย และบังกลาเทศ คุ้นเคยกับ FOB เป็นอย่างดี มีความเสี่ยงน้อยที่จะเกิดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับใครทำอะไร
การควบคุมกระบวนการส่งออก. ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรส่งออกและจัดการสินค้าจนถึงจุดของการบรรทุก สิ่งนี้ทำให้ผู้ขายสามารถควบคุมกระบวนการส่งออกในประเทศของตนเอง ซึ่งพวกเขาเข้าใจกฎระเบียบและมีความสัมพันธ์ที่จัดตั้งขึ้นกับตัวแทนขนส่งในท้องถิ่น
การกำหนดราคาที่แข่งขันได้. ผู้ซื้อสามารถเปรียบเทียบราคากล่าว FOB ระหว่างซัพพลายเออร์ได้ง่าย เนื่องจากค่าขนส่งและค่าประกันภัยเป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหากของผู้ซื้อ ผู้ขายไม่จำเป็นต้องรวมส่วนต่างค่าขนส่งไว้ในใบเสนอราคา
การควบคุมการขนส่ง. ในฐานะผู้ซื้อภายใต้ FOB คุณเป็นผู้เลือกบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณเอง เจรจาอัตราค่าขนส่งของคุณเอง และควบคุมกำหนดการจัดส่ง หากคุณนำเข้าเป็นประจำ คุณสามารถใช้ปริมาณเพื่อรับอัตราที่ดีกว่าที่ซัพพลายเออร์ของคุณจะได้รับ นี่เป็นข้อได้เปรียบทางการค้าที่สำคัญสำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่มีห่วงโซ่อุปทานที่จัดตั้งขึ้น
เลือกผู้รับประกันภัยของคุณเอง. คุณจัดการประกันภัยสินค้า ดังนั้นคุณจึงเลือกผู้รับประกันภัย ระดับกรมธรรม์ สกุลเงิน และเงื่อนไข หากคุณมีกรมธรรม์ Open Cover อยู่แล้ว การนำเข้า FOB ของคุณจะเข้าสู่ระบบนั้นโดยอัตโนมัติ คุณไม่ต้องพึ่งพาผู้รับประกันภัยของผู้ขายหรือคุณภาพของความคุ้มครองของพวกเขา
การมองเห็นและการควบคุม. บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณจัดการการจัดส่งตั้งแต่การบรรทุกเป็นต้นไป คุณจะได้รับเอกสารการจัดส่ง ติดตามเรือ และทราบตำแหน่งสินค้าของคุณตลอดเวลา
ความโปร่งใสของต้นทุน. ราคา FOB ครอบคลุมเฉพาะค่าใช้จ่ายต้นทาง ค่าขนส่งและค่าประกันภัยเป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหากที่คุณเจรจาโดยตรง คุณทราบแน่ชัดว่าคุณกำลังจ่ายอะไรสำหรับแต่ละรายการ
FOB เป็นมาตรฐานสำหรับการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและเอเชีย. FOB เป็น Incoterm ที่โดดเด่นสำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่จัดหาจากจีนและภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าและนายหน้าศุลกากรส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรมีประสบการณ์สูงในการจัดการการจัดส่ง FOB ไปยัง Felixstowe, Southampton และท่าเรืออื่นๆ ของสหราชอาณาจักร
ไม่มีการควบคุมหลังจากการบรรทุก. เมื่อสินค้าอยู่บนเรือแล้ว ผู้ขายจะไม่มีอิทธิพลต่อการจัดส่ง หากบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของผู้ซื้อจัดการการจัดส่งผิดพลาด หรือหากผู้ซื้อไม่ดำเนินการพิธีการศุลกากรสินค้า ณ ท่าเรือปลายทาง ผู้ขายจะไม่มีวิธีแทรกแซงในทางปฏิบัติ แต่อาจยังคงถูกลากเข้าไปในข้อพิพาทเกี่ยวกับสภาพสินค้าเมื่อเดินทางมาถึง
ความเสี่ยงของข้อพิพาทเกี่ยวกับการบรรทุก. สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ มีความคลุมเครือใน FOB ผู้ขายบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ประกอบการสถานีขนส่งสินค้าดำเนินการ และเครนยกขึ้นเรือ ณ จุดใดกันแน่ที่เป็น “บนเรือ”? นี่คือเหตุผลที่ ICC แนะนำ FCA สำหรับการจัดส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับสินค้าที่ขนส่งแบบ Breakbulk และ Bulk ช่วงเวลาของการบรรทุกจะชัดเจน
ค่าธรรมเนียมท่าเรือต้นทางอาจคาดเดาไม่ได้. ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าใช้จ่ายต้นทางทั้งหมด รวมถึงค่าธรรมเนียมท่าเรือและการบรรทุก ค่าธรรมเนียมการจัดการสถานี (THCs) อาจแตกต่างกันและอาจรวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ผู้ขายไม่ได้คาดการณ์ไว้เมื่อเสนอราคา
ผู้ขายเป็นผู้ส่งออกอย่างเป็นทางการ. ในฐานะผู้ดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออก ผู้ขายต้องรับความเสี่ยงด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับการสำแดงส่งออกในประเทศของตน
กระแสเงินสด. ผู้ขายมีค่าใช้จ่ายต้นทาง: การบรรจุ ค่าขนส่ง ค่าธรรมเนียมท่าเรือ ค่าดำเนินการศุลกากรส่งออก ก่อนที่จะได้รับชำระเงิน หากเงื่อนไขการชำระเงินคือ 30 หรือ 60 วันนับจากใบตราส่ง ผู้ขายได้ใช้จ่ายค่าใช้จ่ายเหล่านี้ล่วงหน้า
คุณต้องจัดการประกันภัยด้วยตนเอง และหากคุณลืม คุณจะไม่มีความคุ้มครอง นี่คือความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ซื้อภายใต้ FOB ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ หากสินค้าเสียหายหรือสูญหายระหว่างการขนส่งทางทะเลและคุณไม่ได้จัดการประกันภัย คุณจะต้องรับภาระการสูญเสียทั้งหมด สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยกว่าที่ควรจะเป็น
ปัญหาตู้คอนเทนเนอร์. FOB ตามเทคนิคแล้วกำหนดให้ความเสี่ยงโอน “บนเรือ” สำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขายจะส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ให้กับผู้ประกอบการสถานีขนส่งสินค้าก่อนที่เรือจะเทียบท่า หากตู้คอนเทนเนอร์เสียหายในสถานีขนส่งสินค้า ก่อนการบรรทุก FOB จะสร้างความคลุมเครือว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยงนั้น FCA ไปยังสถานีขนส่งสินค้าที่ระบุจะช่วยขจัดปัญหานี้ นักการค้าส่วนใหญ่ยอมรับว่าเป็นข้อจำกัดที่ทราบและใช้ FOB อยู่ดี แต่โปรดเข้าใจช่องว่างนี้
คุณต้องรับภาระความเสี่ยงทั้งหมดของตลาดค่าขนส่ง. คุณได้ตกลงราคากล่าว FOB กับซัพพลายเออร์แล้ว แต่คุณยังคงต้องจองค่าขนส่ง อัตราค่าขนส่งทางทะเลอาจผันผวนได้ หากอัตราเพิ่มขึ้นระหว่างการตกลงสัญญาและการจองเรือ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนั้นจะตกอยู่กับคุณ
ค่าใช้จ่ายในการนำเข้าทั้งหมดเป็นความรับผิดชอบของคุณ. อากรนำเข้าของสหราชอาณาจักร VAT นำเข้า ค่าดำเนินการศุลกากร และค่าธรรมเนียมท่าเรือปลายทาง ทั้งหมดนี้เป็นค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อภายใต้ FOB หากคุณไม่ได้คำนวณอัตราอากรที่ถูกต้องก่อนตกลงการซื้อขาย คุณอาจได้รับใบแจ้งหนี้ที่ไม่คาดคิด โปรดตรวจสอบรหัสสินค้าและอัตราที่ใช้บังคับก่อนลงนาม
คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร หากไม่มี คุณจะไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ตามกฎหมาย หากคุณเพิ่งเริ่มต้นการนำเข้าภายใต้เงื่อนไข FOB การลงทะเบียนกับ HMRC โดยทั่วไปจะใช้เวลา 3-5 วันทำการ โปรดวางแผนล่วงหน้า
สินค้ามูลค่าเกิน 135 ปอนด์ จะต้องเสีย VAT นำเข้า. สินค้าเชิงพาณิชย์ทุกรายการที่มีมูลค่าศุลกากรเกินเกณฑ์ขั้นต่ำ 135 ปอนด์ จะต้องเสีย VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% ที่ชายแดน ใช้การบัญชี VAT เลื่อน (postponed VAT accounting) เพื่อจัดการผลกระทบต่อกระแสเงินสด
FOB เหมาะสมในสถานการณ์ต่อไปนี้
เมื่อคุณต้องการควบคุมการขนส่งของคุณเอง. หากคุณมีบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าที่ต้องการ มีอัตราค่าขนส่งที่แข่งขันได้ และมีความสัมพันธ์ที่จัดตั้งขึ้นกับสายการเดินเรือ FOB ช่วยให้คุณใช้บริการเหล่านั้นแทนการจัดการของผู้ขาย
เมื่อคุณนำเข้าจากเอเชียเป็นประจำ. ผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่ซื้อจากจีน เวียดนาม อินเดีย หรือบังกลาเทศ โดยทั่วไปจะซื้อภายใต้เงื่อนไข FOB โครงสร้างพื้นฐาน บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้า นายหน้าศุลกากร กรมธรรม์ Open Cover ได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับสิ่งนี้
เมื่อคุณต้องการความโปร่งใสของต้นทุน. FOB แยกค่าใช้จ่ายต้นทางออกจากค่าขนส่งและค่าประกันภัย คุณสามารถเจรจาแต่ละรายการแยกต่างหากและเห็นว่าคุณจ่ายอะไร
เมื่อซัพพลายเออร์ของคุณมีประสบการณ์กับ FOB. ผู้ผลิตในตลาดส่งออกหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เสนอราคา FOB เป็นค่าเริ่มต้น ทีมส่งออกของพวกเขารู้จักกระบวนการนี้เป็นอย่างดี
สำหรับการขนส่งทางทะเลแบบ Breakbulk, Bulk หรือไม่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์. FOB ใช้ได้อย่างถูกต้องสำหรับสินค้าที่บรรทุกโดยตรงลงในระวางเรือ สินค้าเทกอง เครื่องจักรแบบ Breakbulk สินค้าโครงการ
หลีกเลี่ยง FOB สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ หากคุณต้องการความถูกต้องตามหลักเทคนิค. จุดโอนความเสี่ยงของ FOB ทำให้เกิดช่องว่างสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งมอบให้กับผู้ประกอบการสถานีขนส่งสินค้าก่อนที่เรือจะเข้าเทียบท่า FCA (Free Carrier) ไปยังสถานีขนส่งสินค้าที่ระบุเป็นทางเลือกที่ ICC แนะนำ ในทางปฏิบัติ FOB ถูกใช้สำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์อย่างแพร่หลาย แต่ FCA เป็นตัวเลือกที่ถูกต้องตามหลักเทคนิค
หลีกเลี่ยง FOB หากคุณไม่มีประกันภัยสินค้าทางทะเล. ภายใต้ FOB คุณต้องรับภาระความเสี่ยงตั้งแต่สินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ หากคุณไม่สามารถจัดการประกันภัยได้ก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่ง ให้เจรจาเพื่อใช้เงื่อนไข CIF หรือ CIP ซึ่งผู้ขายจะจัดการประกันภัยแทนการจัดส่งโดยไม่มีประกัน
หลีกเลี่ยง FOB สำหรับการขนส่งทางอากาศ ทางถนน หรือทางรถไฟ. FOB เป็น Incoterm เฉพาะสำหรับการขนส่งทางทะเล หากสินค้าถูกขนส่งทางอากาศ ถนน หรือโหมดอื่นนอกเหนือจากการขนส่งทางทะเล FOB จะไม่สามารถนำมาใช้ได้ ให้ใช้ FCA แทน
หลีกเลี่ยง FOB หากคุณเป็นผู้นำเข้าครั้งแรกที่ไม่มีบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้า. FOB กำหนดให้ผู้ซื้อต้องจัดการค่าขนส่ง ค่าประกันภัย และพิธีการศุลกากรนำเข้าด้วยตนเอง หากคุณยังไม่มีบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าที่เตรียมไว้ จะปลอดภัยกว่าหากขอให้ผู้ขายเสนอราคาภายใต้เงื่อนไข CIF หรือ CIP ในขณะที่คุณเตรียมโครงสร้างพื้นฐานของคุณ
หลีกเลี่ยง FOB เมื่อเลตเตอร์ออฟเครดิตหรือโครงสร้างทางการเงินกำหนดให้ใช้ Incoterm อื่น. ธนาคารและผู้ให้บริการทางการเงินบางรายจะระบุ Incoterms ที่เฉพาะเจาะจง โปรดตรวจสอบข้อกำหนดก่อนตกลงใช้ FOB หากคุณใช้เลตเตอร์ออฟเครดิตแบบมีเอกสาร
ข้อผิดพลาดที่ 1: ไม่ได้จัดการประกันภัยสินค้า.
นี่เป็นข้อผิดพลาด FOB ที่ร้ายแรงที่สุด ความเสี่ยงโอนไป ณ ท่าเรือต้นทาง หากสินค้าเสียหายหรือสูญหายระหว่างการขนส่งทางทะเลและคุณไม่ได้จัดการประกันภัย คุณจะไม่มีความคุ้มครองและไม่มีสิทธิ์เรียกร้องค่าสินไหมทดแทน จัดการประกันภัยสินค้าทางทะเลก่อนที่สินค้าจะถูกบรรทุก หากคุณนำเข้าเป็นประจำ ให้ทำประกันแบบ Open Cover เพื่อให้การจัดส่งทุกครั้งได้รับความคุ้มครองโดยอัตโนมัติ
ข้อผิดพลาดที่ 2: การใช้ FOB สำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์และไม่เข้าใจช่องว่างความเสี่ยง.
สำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขายจะส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์เต็มใบให้กับสถานีขนส่งสินค้าก่อนที่เรือจะมาถึง หากตู้คอนเทนเนอร์เสียหายในสถานีขนส่งสินค้าก่อนการบรรทุก FOB จะสร้างความคลุมเครือว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยงนั้น FCA ไปยังสถานีขนส่งสินค้าที่ระบุจะหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ผู้ค้าที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่ยอมรับข้อจำกัดนี้และยังคงใช้ FOB อยู่ แต่คุณควรรู้ถึงช่องว่างนี้
ข้อผิดพลาดที่ 3: สับสน FOB กับ “ผู้ขายชำระทุกอย่างจนถึงประตูบ้านฉัน”.
FOB ครอบคลุมเฉพาะค่าใช้จ่ายต้นทางเท่านั้น ค่าขนส่ง ค่าประกันภัย ค่าธรรมเนียมท่าเรือปลายทาง อากรนำเข้า VAT และการจัดส่งไปยังสถานที่ของคุณ ล้วนเป็นค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อ หากคุณตั้งงบประมาณโดยใช้เฉพาะราคา FOB คุณได้ประเมินต้นทุนรวมเมื่อถึงที่หมายต่ำไปมาก
ข้อผิดพลาดที่ 4: การใช้ FOB สำหรับการขนส่งที่ไม่ใช่ทางทะเล.
FOB ใช้ได้กับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น หากสินค้าของคุณขนส่งทางอากาศหรือทางถนน FOB จะไม่สามารถนำมาใช้ได้ ใช้ FCA แทน นี่เป็นข้อผิดพลาดทั่วไปในสัญญาที่สินค้าบางครั้งเคลื่อนย้ายทางทะเลและบางครั้งทางอากาศ คุณไม่สามารถใช้ FOB เป็นคำตอบแบบครอบจักรวาลได้
ข้อผิดพลาดที่ 5: ไม่ได้คำนึงถึงอากรนำเข้าและ VAT ของสหราชอาณาจักร.
อากรนำเข้าและ VAT ไม่ได้รวมอยู่ในราคา FOB ความล้มเหลวในการคำนวณอัตราอากรตามรหัสสินค้าก่อนตกลงการซื้อขายอาจทำให้การซื้อที่ทำกำไรกลายเป็นขาดทุน โปรดตรวจสอบอัตราก่อนลงนาม ข้อมูลของ HMRC เกี่ยวกับการประเมินมูลค่าศุลกากร รวมถึงผลกระทบของ Incoterms ต่อมูลค่าศุลกากร สามารถดูได้ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ข้อผิดพลาดที่ 6: การนำเข้าโดยไม่มีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร.
ในฐานะผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการของสหราชอาณาจักรภายใต้ FOB คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรเพื่อดำเนินพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรและยื่นใบสำแดงผ่าน CDS หากไม่มีหมายเลข EORI สินค้าของคุณจะถูกกักไว้ที่ท่าเรือ โปรดลงทะเบียนผ่าน HMRC ล่วงหน้าก่อนการจัดส่งครั้งแรกของคุณ
ข้อผิดพลาดที่ 7: การระบุเพียงประเทศ ไม่ใช่ท่าเรือ.
“FOB China” ไม่ใช่สัญญา FOB ที่ถูกต้อง สถานที่ที่ระบุต้องเป็นท่าเรือที่เฉพาะเจาะจง “FOB Shanghai (Yangshan)” หรือ “FOB Ningbo” ท่าเรือที่ระบุจะเป็นตัวกำหนดว่าภาระผูกพันของผู้ขายสิ้นสุดลงที่ใด หากไม่มีท่าเรือที่เฉพาะเจาะจง จะมีช่องว่างสำหรับการโต้แย้ง
CFR ย่อมาจาก Cost and Freight เช่นเดียวกับ FOB เป็น Incoterm เฉพาะสำหรับการขนส่งทางทะเล ความแตกต่างที่สำคัญคือใครเป็นผู้ชำระค่าขนส่งหลัก
| ความแตกต่างที่สำคัญ | FOB | CFR |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น | ทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง | เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง |
| ใครเป็นผู้ชำระค่าขนส่งทางทะเลหลัก | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย |
| ใครเป็นผู้จัดการประกันภัยสินค้า | ผู้ซื้อ (ไม่มีภาระผูกพันกับผู้ขาย) | ผู้ซื้อ (ไม่มีภาระผูกพันกับผู้ขาย) |
| สถานที่ที่ระบุ | ท่าเรือต้นทาง | ท่าเรือปลายทาง |
ภายใต้ทั้ง FOB และ CFR ความเสี่ยงจะโอนไปในเวลาเดียวกัน เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง ความแตกต่างคือใครเป็นผู้ชำระค่าขนส่งจากต้นทางไปยังปลายทาง ภายใต้ FOB ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระ ภายใต้ CFR ผู้ขายเป็นผู้ชำระ
ที่สำคัญ ทั้ง FOB และ CFR ไม่กำหนดให้ผู้ขายต้องจัดการประกันภัยสินค้า ภายใต้ทั้งสองเงื่อนไข ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยงตั้งแต่เวลาที่บรรทุก และต้องจัดการประกันภัยด้วยตนเอง
เมื่อใดควรเลือก FOB แทน CFR: เลือก FOB เมื่อคุณต้องการควบคุมการขนส่งของคุณเอง คุณมีบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าที่ต้องการ อัตราค่าขนส่งที่แข่งขันได้ หรือความสามารถในการรวมการจัดส่งหลายรายการ เลือก CFR เมื่อคุณต้องการให้ผู้ขายจัดการและชำระค่าขนส่ง แต่คุณสะดวกที่จะจัดการประกันภัยของคุณเองและรับภาระความเสี่ยงระหว่างการขนส่งตั้งแต่ท่าเรือต้นทาง
หากคุณต้องการให้ผู้ขายชำระค่าขนส่งและจัดการประกันภัย ให้ดู CIF (Cost Insurance Freight) ซึ่งเป็น Incoterm เฉพาะสำหรับการขนส่งทางทะเลที่รวมการประกันภัยที่ผู้ขายจัดการ หรือ CIP สำหรับการจัดส่งทุกรูปแบบพร้อมความคุ้มครอง Clauses A ที่ครอบคลุม
FCA ย่อมาจาก Free Carrier เป็น Incoterm ที่เทียบเท่ากับ FOB สำหรับทุกรูปแบบการขนส่ง และเป็น Incoterm ที่ ICC แนะนำสำหรับการจัดส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์
| ความแตกต่างที่สำคัญ | FOB | FCA |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น | ทุกรูปแบบ (ทะเล, อากาศ, ถนน, รถไฟ, หลายรูปแบบ) |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ให้บริการขนส่งที่ผู้ซื้อกำหนด ณ สถานที่ที่ระบุ |
| เหมาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ | ไม่ถูกต้องตามหลักเทคนิค — ช่องว่างความเสี่ยงที่สถานีขนส่ง | ถูกต้อง — ความเสี่ยงโอนเมื่อส่งมอบที่สถานีขนส่งสินค้า |
| พิธีการศุลกากรส่งออก | ผู้ขาย | ผู้ขาย |
| สถานที่ที่ระบุ | ท่าเรือต้นทาง | สถานที่ที่ระบุได้ทุกแห่ง — สถานที่ทำการ, สถานีขนส่งสินค้า, ท่าเรือ |
ความแตกต่างในทางปฏิบัติสำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์นั้นสำคัญ ภายใต้ FCA หากสถานที่ที่ระบุคือสถานีขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อผู้ขายส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ให้กับผู้ประกอบการสถานีขนส่งสินค้า ภายใต้ FOB ความเสี่ยงควรจะโอน “บนเรือ” แต่ผู้ขายได้ส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ให้กับผู้ประกอบการสถานีขนส่งสินค้าไปนานแล้วก่อนที่จะมีการบรรทุก
เมื่อใดควรเลือก FOB แทน FCA: ในทางปฏิบัติ ผู้ซื้อและผู้ขายจำนวนมากยังคงใช้ FOB สำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์เพราะเป็นที่คุ้นเคย เป็นที่เข้าใจกันอย่างกว้างขวาง และธนาคารส่วนใหญ่ยอมรับในเลตเตอร์ออฟเครดิต หากคุณมีความสัมพันธ์ FOB ที่จัดตั้งขึ้นกับซัพพลายเออร์แล้ว มักจะไม่มีเหตุผลในทางปฏิบัติที่จะเปลี่ยนแปลง หากคุณกำลังเริ่มสัญญาใหม่และต้องการเงื่อนไขที่ถูกต้องตามหลักเทคนิคสำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ ให้ใช้ FCA ไปยังสถานีขนส่งสินค้าที่ระบุ
สำหรับการขนส่งทางทะเลแบบไม่บรรจุตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าเทกอง สินค้า Breakbulk สินค้าโครงการ FOB ถูกต้องและเหมาะสม
FOB ใช้ได้ เฉพาะกับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งทางอากาศ ทางถนน หรือทางรถไฟ
การขนส่งทางทะเล (FCL และ LCL). FOB เหมาะสำหรับการบรรทุกเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) การบรรทุกไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) สินค้า Breakbulk และสินค้าเทกอง เป็น Incoterm ที่โดดเด่นสำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่ขนส่งจากเอเชียทางทะเล สำหรับการขนส่ง FCL ในตู้คอนเทนเนอร์ FOB ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในทางปฏิบัติ แต่ FCA นั้นถูกต้องตามหลักเทคนิคมากกว่าเนื่องจากช่องว่างความเสี่ยงที่สถานีขนส่งสินค้า
การขนส่งทางอากาศ. อย่าใช้ FOB สำหรับการจัดส่งทางอากาศ หากซัพพลายเออร์ของคุณเสนอราคา “FOB” สำหรับการขนส่งทางอากาศ Incoterm นั้นไม่สามารถนำมาใช้ได้ตามหลักเทคนิค FCA เป็น Incoterm ที่ถูกต้องสำหรับการขนส่งทางอากาศ ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับสายการบิน ณ สนามบินต้นทาง
การขนส่งทางถนน. สำหรับการนำเข้าจากยุโรปผ่าน Dover FOB จะไม่สามารถนำมาใช้ได้ ใช้ FCA หรือ DAP (Delivered at Place) ขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นผู้ควบคุมการขนส่ง
การขนส่งหลายรูปแบบ. ที่ซึ่งสินค้าเดินทางผ่านหลายรูปแบบ: เช่น ถนนแล้วตามด้วยทะเล FOB ไม่สามารถนำมาใช้ได้ จุดโอนความเสี่ยง “บนเรือ” ไม่ได้สอดคล้องกับการเดินทางหลายรูปแบบอย่างชัดเจน ใช้ FCA
หมายเหตุเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์. ICC ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนตั้งแต่ Incoterms 2010 ว่า FOB ไม่ใช่ Incoterm ที่ถูกต้องสำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ FCA เป็นคำแนะนำ แต่ในการปฏิบัติการค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางสหราชอาณาจักร-เอเชีย FOB ยังคงเป็นเงื่อนไขที่โดดเด่นสำหรับการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ ทราบข้อจำกัดและจัดการด้วยประกันภัยที่เหมาะสม
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ FOB ใน Incoterms 2020 โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับ FOB ใน Incoterms 2010 กฎหลัก การขนส่งทางทะเลเท่านั้น ความเสี่ยงอยู่บนเรือ ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรส่งออก ผู้ซื้อชำระค่าขนส่งและค่าประกันภัย ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ICC ได้ใช้โอกาสนี้ในการเพิ่มเติมความชัดเจนในบางประเด็นที่เกี่ยวข้อง:
FCA ใบตราส่ง (Bill of Lading) ที่บรรทุกแล้ว. มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นกับ FCA (ไม่ใช่ FOB โดยตรง) อนุญาตให้ผู้ซื้อภายใต้ FCA สั่งให้ผู้ขนส่งออกใบตราส่งที่บรรทุกแล้ว (on-board bill of lading) ให้แก่ผู้ขาย ซึ่งมีประโยชน์เมื่อเลตเตอร์ออฟเครดิตต้องการใบตราส่งที่บรรทุกแล้ว สิ่งนี้สะท้อนถึงความพยายามอย่างต่อเนื่องของ ICC ในการทำให้ FCA สามารถใช้งานได้มากขึ้นในฐานะทางเลือกแทน FOB สำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์
ยังคงแนะนำให้ใช้ FCA สำหรับตู้คอนเทนเนอร์. ฉบับปี 2020 ได้ยืนยันจุดยืนของ ICC ว่า FCA ไม่ใช่ FOB เป็นทางเลือกที่ถูกต้องสำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ คำแนะนำอย่างเป็นทางการของ ICC ระบุว่าเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานีขนส่งสินค้าก่อนที่จะถูกบรรทุกลงบนเรือ FOB จะไม่สะท้อนช่วงเวลาของการโอนความเสี่ยงอย่างถูกต้อง
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับการประกันภัย. FOB ไม่เคยกำหนดให้ผู้ขายต้องจัดการประกันภัย และยังคงเป็นเช่นนั้นภายใต้กฎปี 2020 ผู้ซื้อต้องจัดการความคุ้มครองของตนเอง
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงจุดโอนความเสี่ยง. ความเสี่ยงยังคงโอนไปเมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นบนเรือที่ระบุ ณ ท่าเรือที่ระบุ การแก้ไขในปี 2010 ได้ลบภาษา “รางเรือ” แบบเก่าออกไป การแก้ไขปี 2020 ได้ยืนยันว่าคำว่า “บนเรือ” ยังคงถูกต้อง
หากสัญญาของคุณอ้างอิงถึง “Incoterms 2010” และคุณกำลังใช้ FOB จะไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในวิธีการทำงานของเงื่อนไขภายใต้กฎปี 2020 อย่างไรก็ตาม เป็นแนวปฏิบัติที่ดีในการปรับปรุงสัญญาเพื่อระบุ “Incoterms 2020” เพื่อสะท้อนเวอร์ชันปัจจุบันของกฎ
FOB เป็น Incoterm ที่ใช้กันมากที่สุดโดยผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่จัดหาจากเอเชีย และมีผลกระทบเฉพาะต่อสหราชอาณาจักรที่ผู้ประสานงานการจัดส่งสินค้าทุกคนควรเข้าใจ
คุณเป็นผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการ. ภายใต้ FOB คุณในฐานะผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินพิธีการศุลกากรนำเข้าของสหราชอาณาจักร คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร หากไม่มี คุณไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ ลงทะเบียนผ่าน HMRC โดยทั่วไปจะใช้เวลา 3-5 วันทำการ
ใบสำแดงนำเข้าส่งผ่าน CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) ได้เข้ามาแทนที่ระบบ CHIEF เดิมในเดือนพฤศจิกายน 2566 การสำแดงนำเข้าของสหราชอาณาจักรทั้งหมดจะต้องยื่นผ่าน CDS นายหน้าศุลกากรของคุณควรมีความรู้เกี่ยวกับ CDS อย่างเต็มที่
อากรนำเข้าของสหราชอาณาจักรมีผลบังคับใช้. อัตราขึ้นอยู่กับรหัสสินค้าของคุณ ภายใต้ FOB HMRC จะคำนวณมูลค่าศุลกากรเพื่อวัตถุประสงค์ด้านอากรจากการคำนวณมูลค่า CIF นั่นคือ ราคา FOB บวกต้นทุนค่าขนส่งและค่าประกันภัยไปยังท่าเรือขาเข้าของสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายความว่าอากรของคุณจะถูกประเมินจากมูลค่าที่สูงกว่าราคา FOB เล็กน้อย ข้อมูลของ HMRC เกี่ยวกับผลกระทบของ Incoterms ต่อการประเมินมูลค่าศุลกากรอยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรมีผลบังคับใช้. สินค้าที่มีมูลค่าศุลกากรเกินเกณฑ์ขั้นต่ำ 135 ปอนด์ จะต้องเสีย VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% ที่ชายแดน การจัดส่ง FOB เชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่จากเอเชียจะเกิน 135 ปอนด์ ใช้การบัญชี VAT เลื่อน (postponed VAT accounting) เพื่อเลื่อนการชำระภาษีนี้ไปจนถึงการยื่นแบบ VAT ครั้งต่อไป แทนที่จะชำระที่ชายแดน
Felixstowe และ Southampton. การนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่จากเอเชียมายังสหราชอาณาจักรจะผ่านทาง Felixstowe ซึ่งจัดการการค้าตู้คอนเทนเนอร์ของสหราชอาณาจักรประมาณ 40% Southampton เป็นทางเลือกหลักสำหรับเส้นทางการค้าและสายการเดินเรือบางสาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่านายหน้าศุลกากรของคุณครอบคลุมท่าเรือที่สินค้าของคุณกำลังเดินทางมาถึง
การค้ากับสหภาพยุโรปหลัง Brexit. หากคุณกำลังซื้อภายใต้เงื่อนไข FOB จากซัพพลายเออร์ในสหภาพยุโรป: ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตในเยอรมนีหรือเนเธอร์แลนด์ พิธีการศุลกากรหลัง Brexit จะมีผลบังคับใช้ทั้งสองทิศทาง ผู้ขายในสหภาพยุโรปจะจัดการพิธีการศุลกากรส่งออกของสหภาพยุโรป คุณจะจัดการพิธีการศุลกากรนำเข้าของสหราชอาณาจักร โดยมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรและการสำแดง CDS
คุณจัดการพิธีการศุลกากรส่งออกของสหราชอาณาจักร. ในฐานะผู้ขายภายใต้ FOB คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินพิธีการศุลกากรส่งออกในสหราชอาณาจักร คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร และต้องยื่นใบสำแดงส่งออกผ่านระบบของ HMRC ซึ่งโดยทั่วไปจะจัดการโดยบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าหรือนายหน้าศุลกากรของคุณ
ภาระผูกพันด้านค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของคุณจะสิ้นสุดลงที่เรือ. เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือที่ผู้ซื้อกำหนด ณ ท่าเรือที่ระบุของสหราชอาณาจักร คุณก็เสร็จสิ้น ภาระหน้าที่ของผู้ซื้อที่บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าจะเข้ามาแทนที่
ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของผู้ซื้อ. ผู้ซื้อเป็นผู้กำหนดเรือและบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้า คุณจำเป็นต้องได้รับยืนยันการจองและคำแนะนำการจัดส่งจากบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของผู้ซื้อทันเวลาเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังท่าเรือและบรรทุก การสื่อสารที่ไม่ดีในจุดนี้จะทำให้พลาดเรือและเกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
นี่คือตัวอย่างที่สมบูรณ์เพื่อทำให้ FOB เป็นรูปธรรม
สถานการณ์: ผู้ค้าปลีกเสื้อผ้ากลางแจ้งในสหราชอาณาจักร Moorside Outdoor สั่งซื้อเสื้อแจ็คเก็ตกันน้ำ 800 ตัว จากผู้ผลิตในหางโจว ประเทศจีน สัญญาตกลงภายใต้เงื่อนไข FOB Ningbo, Incoterms 2020
มูลค่าสินค้า: 24,000 ปอนด์
สิ่งที่ผู้ขายทำ:
ผู้ผลิตในหางโจวบรรจุเสื้อแจ็คเก็ต โหลดลงในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และจัดการรถบรรทุกเพื่อรับตู้คอนเทนเนอร์จากโรงงานและนำส่งไปยังท่าเรือ Ningbo ผู้ผลิตจะดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออกของจีน และชำระค่าธรรมเนียมส่งออกของจีน ตู้คอนเทนเนอร์ถูกส่งไปยังสถานีขนส่งสินค้าที่ Ningbo
เครนยกตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นเรือ ณ ขณะนั้น สินค้าอยู่บนเรือ ณ Ningbo ความเสี่ยงจะโอนไปยัง Moorside Outdoor
สิ่งที่ Moorside Outdoor ได้จัดการก่อนการบรรทุก:
บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรของ Moorside Outdoor ได้กำหนดการจองเรือในเส้นทางจาก Ningbo ไปยัง Felixstowe ค่าขนส่งทางทะเลตกลงกันที่ 1,100 ปอนด์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต Moorside ยังได้จัดการประกันภัยสินค้าทางทะเลผ่านกรมธรรม์ Open Cover ของตนเอง มูลค่าประกันภัย 26,400 ปอนด์ (110% ของ 24,000 ปอนด์) ที่ Institute Cargo Clauses A โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 80 ปอนด์
การมาถึงสหราชอาณาจักร:
เรือเดินทางมาถึง Felixstowe 28 วันหลังจากการบรรทุก นายหน้าศุลกากรของ Moorside Outdoor ได้ยื่นใบสำแดงนำเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน CDS รหัสสินค้าสำหรับเสื้อแจ็คเก็ตกันน้ำมีอัตราอากรนำเข้าของสหราชอาณาจักรที่ 12% อากรสำหรับ 24,000 ปอนด์ = 2,880 ปอนด์ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรคำนวณที่ 20% ของมูลค่าศุลกากรทั้งหมด (สินค้า + ค่าขนส่ง + ค่าประกันภัย) ประมาณ 5,200 ปอนด์ Moorside Outdoor ใช้การบัญชี VAT เลื่อน ดังนั้น VAT จะถูกบันทึกในการยื่นแบบ VAT ครั้งต่อไป
ค่าธรรมเนียมท่าเรือปลายทางที่ Felixstowe เพิ่มอีกประมาณ 200 ปอนด์ ผู้ขนส่งสินค้าของ Moorside Outdoor รับตู้คอนเทนเนอร์และนำส่งไปยังศูนย์กระจายสินค้าในลีดส์ในราคา 350 ปอนด์
สรุปต้นทุนรวมเมื่อถึงที่หมาย:
| รายการค่าใช้จ่าย | จำนวน |
|---|---|
| ราคา FOB (สินค้า) | 24,000 ปอนด์ |
| ค่าขนส่งทางทะเล (Ningbo ไป Felixstowe) | 1,100 ปอนด์ |
| ประกันภัยสินค้าทางทะเล (Clauses A) | 80 ปอนด์ |
| อากรนำเข้าสหราชอาณาจักร (12%) | 2,880 ปอนด์ |
| ค่าธรรมเนียมท่าเรือปลายทาง | 200 ปอนด์ |
| ค่าดำเนินการศุลกากร (ค่านายหน้า) | 220 ปอนด์ |
| ค่าขนส่งไปยังลีดส์ | 350 ปอนด์ |
| ต้นทุนรวมเมื่อถึงที่หมาย | ประมาณ 28,830 ปอนด์ |
บทเรียนสำคัญ: Moorside Outdoor ทราบอย่างแน่ชัดว่าตนเองกำลังจ่ายอะไรในแต่ละขั้นตอนเพราะพวกเขาควบคุมการขนส่งและประกันภัย การซื้อภายใต้เงื่อนไข FOB ทำให้พวกเขามีความสามารถในการมองเห็นอัตราและควบคุมเพื่อคำนวณต้นทุนรวมเมื่อถึงที่หมายที่เชื่อถือได้ ประมาณ 36.04 ปอนด์ต่อแจ็คเก็ต ซึ่งอยู่ในขอบเขตกำไรของพวกเขา
FOB ย่อมาจาก Free on Board เป็นหนึ่งใน 11 กฎ Incoterms 2020 ที่เผยแพร่โดย International Chamber of Commerce (ICC) ภายใต้ FOB ผู้ขายจะส่งมอบสินค้าขึ้นบนเรือที่ผู้ซื้อกำหนด ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุ ดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออก และรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดจนถึงจุดนั้น เมื่อสินค้าอยู่บนเรือแล้ว ความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจะโอนไปยังผู้ซื้อ
ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุ ไม่ใช่ที่โรงงาน ไม่ใช่ที่สถานีขนส่งสินค้า ไม่ใช่เมื่อเรือออกจากท่าเรือ แต่ ณ ขณะที่บรรทุกขึ้นเรือ จากจุดนั้น ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหาย
ไม่ ภายใต้ FOB ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการจัดการประกันภัยสินค้า ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยงตั้งแต่สินค้าอยู่บนเรือ และต้องจัดการประกันภัยสินค้าทางทะเลของตนเอง หากคุณซื้อภายใต้เงื่อนไข FOB ควรจัดการประกันภัยก่อนที่สินค้าจะถูกบรรทุกเสมอ
ตามหลักเทคนิคแล้ว ไม่ FCA (Free Carrier) เป็น Incoterm ที่ ICC แนะนำสำหรับการจัดส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ ภายใต้ FOB ความเสี่ยงควรโอน “บนเรือ” แต่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขายจะส่งมอบกล่องให้กับผู้ประกอบการสถานีขนส่งสินค้าก่อนที่เรือจะมาถึงนานแล้ว FCA ไปยังสถานีขนส่งสินค้าที่ระบุจะหลีกเลี่ยงความคลุมเครือนี้ ในทางปฏิบัติ FOB ถูกใช้สำหรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์อย่างแพร่หลายทั่วทั้งอุตสาหกรรม แต่ช่องว่างความเสี่ยงที่สถานีขนส่งสินค้าเป็นข้อจำกัดที่แท้จริงซึ่งควรได้รับการจัดการด้วยประกันภัยที่เพียงพอ
ภายใต้ FOB ผู้ซื้อจัดการและชำระค่าขนส่งทางทะเลและประกันภัยสินค้า และรับผิดชอบความเสี่ยงตั้งแต่ท่าเรือต้นทาง ภายใต้ CIF (Cost, Insurance and Freight) ผู้ขายจะจัดการและชำระค่าขนส่งทางทะเลและการประกันภัยสินค้าในระดับขั้นต่ำ (Institute Cargo Clauses C) แต่ความเสี่ยงยังคงโอนไป ณ ท่าเรือต้นทางเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ทั้งสองเป็น Incoterm เฉพาะสำหรับการขนส่งทางทะเล FOB ให้การควบคุมการขนส่งและประกันภัยแก่ผู้ซื้อ CIF ให้ผู้ขายจัดการและชำระทั้งสองอย่าง
ใช่ ในฐานะผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการของสหราชอาณาจักรภายใต้ FOB คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรเพื่อดำเนินพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรและยื่นใบสำแดงนำเข้าผ่าน Customs Declaration Service (CDS) หากไม่มีหมายเลข EORI คุณจะไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ตามกฎหมาย ลงทะเบียนผ่าน HMRC โดยทั่วไปจะใช้เวลา 3-5 วันทำการ
HMRC ใช้มูลค่าศุลกากร CIF ของสินค้าที่นำเข้าเพื่อประเมินอากร นั่นคือ ราคา FOB บวกต้นทุนค่าขนส่งและค่าประกันภัยไปยังท่าเรือขาเข้าของสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายความว่าอากรของคุณจะถูกคำนวณจากมูลค่าที่สูงกว่าราคา FOB เล็กน้อย ข้อมูลเต็มรูปแบบของ HMRC เกี่ยวกับการประเมินมูลค่าศุลกากรและ Incoterms สามารถดูได้ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
FOB เป็น Incoterm เฉพาะสำหรับการขนส่งทางทะเล ซึ่งความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ FCA เป็น Incoterm สำหรับทุกรูปแบบการขนส่ง ซึ่งความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ให้บริการขนส่งที่ผู้ซื้อกำหนด ณ สถานที่ที่ระบุ FCA เป็นคำแนะนำของ ICC สำหรับการจัดส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากจุดโอนความเสี่ยงสอดคล้องกับวิธีการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์อย่างถูกต้อง FOB เหมาะสำหรับการขนส่งแบบ Breakbulk, Bulk และแบบไม่บรรจุตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล
บทความ: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | เผยแพร่ มิถุนายน 2566 | Incoterms 2020
ลิงก์ภายใน: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Explained
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
รายการบรรจุหีบห่อ (Packin
กฎว่าด้วยถิ่นกำเนิดสินค้า
Cost, Insurance and Freig
FCL Shipping อธิบาย: คู่ม
การประเมินมูลค่าศุลกากร: