ต้นทุนสินค้าถึงท่าเรือ: คำนวณต้นทุนนำเข้าจริงสู่สหราชอาณาจักร
07/07/2026
ไม่มีความเห็น
ต้นทุนสินค้าถึงท่าเรือ: ว
DDU คืออะไร?
DDU หรือ Delivered Duty Unpaid เป็น Incoterm ภายใต้กฎ Incoterms 2000 ผู้ขายจะส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่กำหนด และรับผิดชอบค่าขนส่งและความเสี่ยงทั้งหมดระหว่างการขนส่ง ผู้ซื้อมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้า ภาษีนำเข้า และอากรขาเข้าเมื่อสินค้ามาถึง DDU ถูกยกเลิกไปใน Incoterms 2010 และถูกแทนที่ด้วย DAP (Delivered at Place) ซึ่งมีหลักการทำงานเหมือนกัน หากซัพพลายเออร์ของคุณเสนอราคา DDU ในปัจจุบัน ให้ถือว่าเป็น DAP เนื่องจากความรับผิดชอบเหมือนกันทุกประการ
หากคุณได้รับใบเสนอราคาที่มีคำว่า “DDU” และไม่แน่ใจว่าคุณกำลังตกลงอะไรอยู่ คุณมาถูกที่แล้ว
DDU เป็น Incoterm ที่ถูกยกเลิกไปแล้ว มันไม่อยู่ในคู่มือฉบับทางการของ ICC อีกต่อไป แต่ซัพพลายเออร์ยังคงใช้คำย่อนี้ และคำนี้ก็ยังปรากฏในใบเสนอราคา สัญญา และใบแจ้งหนี้ทางการค้า ดังนั้นการทำความเข้าใจจึงมีความสำคัญ ไม่ใช่เพราะมันเป็นทางการ แต่เพราะมันยังคงปรากฏในการขนส่งจริง
บทความนี้จะอธิบายว่า DDU หมายถึงอะไรภายใต้ Incoterms 2000 สิ่งที่เข้ามาแทนที่ และสิ่งที่คุณควรทำหากเห็นคำนี้ในใบเสนอราคาปัจจุบัน หากคุณกังวลว่าคุณยอมรับเงื่อนไข DDU โดยไม่เข้าใจความหมาย โปรดอ่านต่อ ความรับผิดชอบจะชัดเจนเมื่อคุณทราบกฎ
DDU ย่อมาจาก Delivered Duty Unpaid เป็นหนึ่งใน 13 Incoterms ภายใต้กฎ Incoterms 2000 ซึ่งเผยแพร่โดยหอการค้าระหว่างประเทศ (ICC)
ภายใต้ DDU ผู้ขาย:
และผู้ซื้อ:
คำสำคัญคือ “unpaid” (ยังไม่ชำระ) ผู้ขายยังไม่ได้ชำระอากร การชำระเป็นหน้าที่ของผู้ซื้อ ผู้ขายดำเนินการทุกอย่างจนถึงจุดที่สินค้ามาถึงปลายทางที่กำหนด
ตรงกันข้ามกับ DDU คือ DDP (Delivered Duty Paid) ซึ่งผู้ขายดำเนินการทั้งการจัดส่งและค่าใช้จ่ายในการนำเข้าทั้งหมด ภายใต้ DDU ผู้ขายจะหยุดการดำเนินงานที่พรมแดน (ในแง่ของความรับผิดชอบด้านศุลกากร) ภายใต้ DDP ผู้ขายจะดำเนินการจนสุดทาง
DDU นิยมใช้กับการขนส่งทางอากาศ ทางบก และทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการค้าระหว่างประเทศในยุโรป และการนำเข้าสู่สหราชอาณาจักรจากเอเชียและอเมริกาเหนือ
นี่คือลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดภายใต้การขนส่งแบบ DDU
1. ตกลงสัญญา ผู้ขายและผู้ซื้อตกลงเงื่อนไข DDU และกำหนดสถานที่ปลายทางที่เฉพาะเจาะจง เช่น “DDU คลังสินค้าผู้ซื้อ, Manchester M1 1AB” สถานที่ที่กำหนดจะเป็นตัวกำหนดขอบเขตภาระผูกพันของผู้ขาย
2. ผู้ขายบรรจุและเตรียมสินค้า ผู้ขายบรรจุสินค้าและจัดการการขนส่งทั้งหมดที่ต้นทาง ค่าขนส่งภายในไปยังท่าเรือ ค่าธรรมเนียมท่าเรือ และการขนถ่ายสินค้าขึ้นเรือเป็นค่าใช้จ่ายและความรับผิดชอบของผู้ขาย
3. ผู้ขายดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออก ผู้ขายยื่นใบขนส่งสินค้าขาออกและผ่านพิธีการศุลกากรในประเทศต้นทาง อากรขาออกหรือภาษีใดๆ เป็นปัญหาของผู้ขาย
4. ผู้ขายจัดเตรียมและชำระค่าขนส่งหลัก ผู้ขายทำสัญญาและชำระค่าขนส่งไปยังปลายทางที่กำหนด ซึ่งครอบคลุมการเดินทางทั้งหมด ตั้งแต่ท่าเรือต้นทางไปยังปลายทางที่ระบุในสัญญา
5. สินค้ามาถึงสถานที่ที่กำหนด รถขนส่งของผู้ขายนำสินค้ามาถึงสถานที่ที่ตกลงกัน โดยทั่วไปคือคลังสินค้าของผู้ซื้อหรือสถานีขนส่งสินค้าที่ระบุในสัญญา สินค้าจะพร้อมให้ผู้ซื้อรับไปดำเนินการขนถ่าย
6. ความเสี่ยงโอนไปยังผู้ซื้อ ณ ขณะที่สินค้ามาถึงสถานที่ที่กำหนดและพร้อมสำหรับการขนถ่าย ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ ความเสียหายหรือการสูญหายระหว่างการขนส่งเป็นความรับผิดชอบของผู้ขายจนถึงจุดนั้น
7. ผู้ซื้อขนถ่ายสินค้า การขนถ่ายสินค้าเป็นค่าใช้จ่ายและความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ผู้ขายส่งมอบสินค้า ณ สถานที่ที่กำหนด ไม่ใช่ภายในสถานที่นั้น
8. ผู้ซื้อดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้า พิธีการศุลกากรขาเข้าเป็นหน้าที่ของผู้ซื้อทั้งหมด ผู้ซื้อแต่งตั้งตัวแทนออกของ ยื่นใบขนสินค้าขาเข้า และชำระอากรขาเข้า ภาษีทั้งหมด
| ความรับผิดชอบ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
|---|---|---|
| การบรรจุและติดฉลาก | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งภายในไปยังท่าเรือหรือสนามบินต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| พิธีการศุลกากรขาออก | ใช่ | ไม่ |
| อากรขาออกและภาษีขาออก | ใช่ | ไม่ |
| การขนถ่ายสินค้าขึ้นเรือที่ท่าเรือหรือสถานีต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งหลักไปยังปลายทางที่กำหนด | ใช่ | ไม่ |
| ประกันภัยสินค้าในระหว่างการขนส่ง | ไม่มีข้อผูกมัด | แนะนำ |
| ความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง | จนกว่าสินค้าจะมาถึงปลายทางที่กำหนด | ตั้งแต่สินค้ามาถึงปลายทางที่กำหนด |
| การขนถ่ายสินค้า ณ ปลายทาง | ไม่ | ใช่ |
| พิธีการศุลกากรขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| อากรขาเข้าและภาษีขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| VAT ขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| การขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายหลังจากสถานที่ที่กำหนด | ไม่ | ใช่ |
วิธีที่ง่ายที่สุดในการจำ DDU: ผู้ขายส่งมอบสินค้าถึงหน้าประตู แต่ผู้ซื้อเป็นผู้จัดการเรื่องศุลกากร อากร และการขนถ่าย ทุกอย่างจนถึงปลายทางเป็นปัญหาของผู้ขาย ทุกอย่างที่จุดปลายทางและหลังจากนั้นเป็นของผู้ซื้อ
ราคา DDU จากซัพพลายเออร์จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่เฉพาะเจาะจง การเข้าใจว่าอะไรอยู่ในและนอกราคาดังกล่าวคือวิธีหลีกเลี่ยงบิลที่คาดไม่ถึง
สิ่งที่ราคาสินค้า DDU ของผู้ขายรวมอยู่ด้วย:
สิ่งที่ผู้ซื้อจ่ายแยกต่างหาก:
ตัวอย่างการคำนวณ
ผู้ค้าปลีกในสหราชอาณาจักรนำเข้าเครื่องมือไฟฟ้า 200 ชิ้นจากซัพพลายเออร์ในกวางโจว ประเทศจีน โดยใช้เงื่อนไข DDU คลังสินค้าเบอร์มิงแฮม Incoterms 2000 สินค้าราคา 18,000 ปอนด์
ราคาสินค้า DDU ของซัพพลายเออร์ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่โรงงานในกวางโจวไปจนถึงประตูคลังสินค้าเบอร์มิงแฮม จากนั้นผู้ซื้อจะจ่ายแยกต่างหาก: ค่าธรรมเนียมตัวแทนออกของ (ประมาณ 180 ปอนด์) อากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรสำหรับเครื่องมือไฟฟ้า (โดยทั่วไป 1.7% = 306 ปอนด์) และ VAT ขาเข้าของสหราชอาณาจักรที่ 20% (คำนวณจากมูลค่าสินค้าบวกอากร = ประมาณ 3,661 ปอนด์)
ค่าใช้จ่ายเหล่านั้นไม่ได้รวมอยู่ในราคาสินค้า DDU เป็นภาระผูกพันของผู้ซื้อเอง แยกต่างหากจากสิ่งที่พวกเขาจ่ายให้กับซัพพลายเออร์
ภายใต้ DDU ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ เมื่อสินค้ามาถึงสถานที่ปลายทางที่กำหนดและพร้อมให้ผู้ซื้อรับไปดำเนินการขนถ่าย
นี่เป็นจุดโอนความเสี่ยงที่ล่าช้าที่สุดชุดหนึ่งในชุด Incoterms 2000 ผู้ขายรับความเสี่ยงตลอดการเดินทางขาออก ตั้งแต่พื้นโรงงานจนถึงประตูปลายทาง หากสินค้าเสียหายระหว่างการขนส่งทางทะเล ในกองไฟคลังสินค้า หรือระหว่างการขนส่งทางบก ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบ ไม่ใช่ผู้ซื้อ
สิ่งนี้ทำให้ DDU น่าสนใจสำหรับผู้ซื้อ หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างทาง ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการแก้ไข
ความหมายในทางปฏิบัติ
ผู้นำเข้าในลีดส์ซื้อชิ้นส่วนเครื่องจักรจากซัพพลายเออร์ในเยอรมนีด้วยเงื่อนไข DDU คลังสินค้าลีดส์ สินค้าข้ามช่องแคบผ่านโดเวอร์และประสบอุบัติเหตุทางรถยนต์ในมิดแลนด์ส์ ชิ้นส่วนหลายชิ้นเสียหาย
เนื่องจากสินค้ายังไม่ถึงคลังสินค้าลีดส์และพร้อมสำหรับการขนถ่าย ความเสี่ยงจึงยังไม่โอน ผู้ขายเป็นผู้รับความเสียหายและรับผิดชอบในการเปลี่ยนหรือชดเชย เฉพาะเมื่อรถขนส่งมาถึงประตูคลังสินค้าลีดส์และสินค้าพร้อมที่จะขนถ่าย ความเสี่ยงจึงจะโอนไปยังผู้ซื้อ
ความเสียหายใดๆ ที่พบหลังจากจุดนั้นเป็นปัญหาของผู้ซื้อ ระยะเวลาการโอนมีความสำคัญอย่างยิ่งในการข้อพิพาทใดๆ
DDU ไม่ได้กำหนดให้คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายมีภาระผูกพันในการทำประกันภัยสินค้า กฎของ ICC ไม่ได้กำหนดไว้ การประกันภัยเป็นการตัดสินใจเชิงพาณิชย์ที่เป็นทางเลือก
แต่ในทางปฏิบัติ การประกันภัยมีความจำเป็น
สำหรับผู้ขาย: พวกเขารับความเสี่ยงตั้งแต่โรงงานจนถึงปลายทาง หากสินค้าสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง พวกเขาจะมีความเสี่ยงทางการเงิน ผู้ขายส่วนใหญ่ที่ใช้ DDU จะทำประกันภัยสินค้าทางทะเลหรือประกันภัยการขนส่งทุกความเสี่ยงเพื่อป้องกันความเสี่ยงนั้น
สำหรับผู้ซื้อ: เมื่อความเสี่ยงโอนไปยังปลายทาง ผู้ซื้อจะมีความเสี่ยง หากสินค้ามาถึงและเสียหายระหว่างการขนถ่ายหรือในคลังสินค้าของพวกเขา พวกเขาจะไม่มีสิทธิ์เรียกร้องจากผู้ขาย ผู้ซื้อต้องการความคุ้มครองของตนเองตั้งแต่จุดส่งมอบเป็นต้นไป
แนวทางที่ปลอดภัยที่สุดภายใต้ DDU คือให้ทั้งสองฝ่ายดำเนินการให้แน่ใจว่ามีการประกันภัยอย่างต่อเนื่องตลอดจุดส่งมอบ หากมีการขาดช่วงที่ไม่มีฝ่ายใดประกันภัย ณ เวลาส่งมอบ จะทำให้ทั้งสองฝ่ายมีความเสี่ยงหากเกิดข้อพิพาทเรื่องการเคลม
สำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักร โดยทั่วไปสามารถจัดเตรียมประกันภัยสินค้าได้ผ่านตัวแทนขนส่งสินค้า หรือโดยตรงกับผู้รับประกันภัยทางทะเล ค่าเบี้ยประกันจะแตกต่างกันไปตามประเภทสินค้า เส้นทาง และมูลค่าที่สำแดง การจัดส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค มูลค่า 20,000 ปอนด์จากจีน อาจมีค่าเบี้ยประกันภัยอยู่ระหว่าง 80 ถึง 250 ปอนด์ ขึ้นอยู่กับผู้รับประกันภัยและระดับความคุ้มครอง
ควบคุมค่าใช้จ่ายในการขนส่งและโลจิสติกส์ ผู้ขายเป็นผู้จัดเตรียมการขนส่งหลัก จึงสามารถเจรจาอัตราของตนเองและใช้ผู้ขนส่งที่ต้องการได้ บ่อยครั้งหมายถึงต้นทุนการขนส่งที่ต่ำกว่าที่ผู้ซื้อจะได้รับด้วยตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขายที่มีปริมาณการขนส่งสูง
ไม่ต้องเกี่ยวข้องกับพิธีการศุลกากรขาเข้า การดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าเป็นปัญหาของผู้ซื้อทั้งหมด ผู้ขายไม่มีความรับผิดชอบเกี่ยวกับอัตราอากร รหัสพิกัดสินค้า หรือใบขนสินค้าขาเข้าในประเทศปลายทาง สิ่งนี้ช่วยลดความซับซ้อนสำหรับผู้ส่งออกที่จัดส่งไปยังหลายตลาด
ความสามารถในการแข่งขันด้านราคาที่แข็งแกร่ง DDU ช่วยให้ผู้ขายสามารถเสนอราคาที่ส่งมอบถึงปลายทางได้อย่างสามารถแข่งขันได้ ผู้ซื้อเพียงแค่ต้องบวกอากรและภาษีท้องถิ่น สำหรับผู้ซื้อที่เปรียบเทียบซัพพลายเออร์ ราคาสินค้า DDU จะเปรียบเทียบได้ง่ายกว่าราคา EXW หรือ FOB ซึ่งผู้ซื้อต้องประเมินค่าขนส่งของตนเอง
ประสบการณ์ลูกค้าที่ดีกว่า EXW หรือ FOB ผู้ซื้อที่ไม่ต้องการจัดการการขนส่งของตนเองจะชื่นชมผู้ขายที่จัดการการขนส่ง DDU เป็นจุดขายที่แข็งแกร่งสำหรับซัพพลายเออร์ที่พยายามชนะธุรกิจจากผู้ซื้อที่ขาดความเชี่ยวชาญด้านการขนส่ง
ความเสี่ยงในการขนส่งน้อยที่สุด ผู้ขายรับความเสี่ยงไปจนถึงปลายทาง ในฐานะผู้ซื้อ คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง นั่นเป็นความรับผิดชอบของผู้ขายจนกว่าสินค้าจะมาถึงหน้าประตูของคุณ
ไม่ต้องจัดเตรียมหรือชำระค่าขนส่งหลัก ผู้ขายเป็นผู้จัดการการจัดส่ง ผู้ซื้อไม่จำเป็นต้องเจรจาอัตราค่าขนส่ง จัดการกับสายเรือ หรือจัดการกับโลจิสติกส์ที่ต้นทาง สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่ยังใหม่กับการนำเข้า
ควบคุมพิธีการศุลกากรขาเข้า ผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าของตนเอง ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถเลือกตัวแทนออกของของตนเอง ใช้หมายเลข EORI ของตนเอง และจัดการความสัมพันธ์กับ HMRC ได้ ผู้ซื้อที่ต้องการควบคุมการจัดประเภทอากรและใบขนสินค้าขาเข้า ใช้ DDU ด้วยเหตุผลนี้
ความโปร่งใสเกี่ยวกับค่าอากร เนื่องจากผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้า พวกเขารู้แน่ชัดว่าพวกเขาจ่ายค่าอากรและ VAT เท่าใด ไม่มีส่วนต่างราคาจากผู้ขายสำหรับค่าใช้จ่ายเหล่านั้น: แตกต่างจาก DDP ซึ่งบางครั้งผู้ขายเพิ่มส่วนต่างเพื่อครอบคลุมความเสี่ยงของสิ่งที่ไม่ทราบในการนำเข้า
ความเสี่ยงในการขนส่งที่ยาวนาน ผู้ขายรับความเสี่ยงตลอดการเดินทาง บางครั้งหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนของการขนส่ง ขึ้นอยู่กับต้นทาง การขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังสหราชอาณาจักรอาจใช้เวลา 28 ถึง 35 วัน ผู้ขายต้องรับผิดชอบตลอดเวลา
ความล่าช้าในการจัดส่งที่อยู่นอกเหนือการควบคุม หากผู้ซื้อทำให้พิธีการศุลกากรล่าช้า ไม่ได้ให้เอกสาร หรือแต่งตั้งตัวแทนออกของล่าช้า ผู้ขายอาจประสบปัญหาค่าธรรมเนียมคลังสินค้าหรือค่าปรับล่าช้าที่ท่าเรือหรือสถานีปลายทาง ภายใต้ DDU ผู้ขายยังคงมีหน้าที่รับผิดชอบในการส่งมอบไปยังสถานที่ที่กำหนด แม้ว่าความล่าช้าจะเกิดจากความผิดของผู้ซื้อก็ตาม
ความซับซ้อนในการจัดส่งข้ามหลายประเทศ DDU กำหนดให้ผู้ขายต้องจัดการการขนส่งข้ามสภาพแวดล้อมทางกฎหมายที่แตกต่างกัน ผู้ขายในจีนที่จัดส่งไปยังสหราชอาณาจักรต้องจัดการกับกฎระเบียบการส่งออกของจีนและปลายทางในสหราชอาณาจักร ขณะเดียวกันก็ต้องจัดการกับผู้ขนส่งที่ปฏิบัติงานทั้งสองประเทศ ข้อผิดพลาดมีราคาแพง
ไม่มีการรับประกันการปฏิบัติตามอากร ผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้า หากผู้ซื้อจัดประเภทสินค้าผิดหรือไม่ชำระอากรที่ถูกต้อง ผู้ขายจะไม่เกี่ยวข้อง แต่ก็อาจเกิดความเสียหายต่อชื่อเสียงได้ หากการจัดส่งถูกระงับที่ชายแดนสหราชอาณาจักรเนื่องจากผู้ซื้อมีเอกสารไม่ถูกต้อง
ความรับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรไม่ใช่เรื่องง่าย พิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรต้องใช้หมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร รหัสพิกัดสินค้า มูลค่าศุลกากรที่ถูกต้อง และใบขนสินค้าที่ยื่นผ่าน UK Customs Declaration Service (CDS) หากคุณยังใหม่กับการนำเข้า สิ่งนี้อาจซับซ้อนและมีข้อผิดพลาดได้
บิลอากรที่ไม่คาดคิด หากผู้ซื้อคำนวณอัตราอากรขาเข้าสำหรับสินค้าของตนอย่างไม่ถูกต้อง บิลเมื่อมาถึงอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ การจัดส่งสินค้ามูลค่า 30,000 ปอนด์ ในหมวดสินค้าที่มีอากร 12% หมายถึงอากร 3,600 ปอนด์ เพิ่มเติมจากสิ่งที่จ่ายสำหรับสินค้า
ค่าธรรมเนียมคลังสินค้าหากพิธีการล่าช้า หากผู้ซื้อไม่สามารถดำเนินการพิธีการสินค้าได้อย่างรวดเร็ว ขาดเอกสาร หมายเลข EORI ไม่ถูกต้อง ข้อพิพาทกับ HMRC สินค้าอาจถูกเก็บไว้ในคลังสินค้าทัณฑ์บนหรือสถานีท่าเรือ ค่าธรรมเนียมคลังสินค้าที่ Felixstowe หรือ Southampton อาจสูงถึง 100-300 ปอนด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน
ไม่มีการมีส่วนร่วมของผู้ขายหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นที่ปลายทาง เมื่อสินค้ามาถึงสถานที่ที่กำหนด ความเสี่ยงจะโอนไป หากการขนถ่ายทำให้เกิดความเสียหาย หรือหากพบว่าสินค้ามีข้อบกพร่องเมื่อมาถึง คำถามเรื่องความรับผิดชอบจะเข้าสู่ขอบเขตที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ภาระผูกพันของผู้ขายสิ้นสุดลง ผู้ซื้อต้องดำเนินการเรียกร้องผ่านช่องทางอื่น
ในปี 2010 ICC ได้เผยแพร่กฎ Incoterms 2010 ซึ่งเป็นการปรับปรุงกรอบการทำงานใหม่ทั้งหมด DDU เป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่ถูกยกเลิกไปในการปรับปรุงครั้งนั้น ไม่มีการแก้ไขหรือปรับปรุง แต่ถูกลบออกทั้งหมด
เหตุผลของ ICC นั้นเป็นไปในเชิงปฏิบัติ การปรับปรุงปี 2010 ได้ลดจำนวน Incoterms จาก 13 เป็น 11 โดยตัดเงื่อนไขที่ซ้ำซ้อนหรือทำให้สับสนออกไป
DDU ถูกแทนที่ด้วย DAP, Delivered at Place DAP ครอบคลุมขอบเขตเดียวกัน: ผู้ขายส่งมอบไปยังปลายทางที่กำหนด ผู้ซื้อดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าและอากร กลไกการปฏิบัติงานเหมือนกันทุกประการ การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือชื่อ
ICC ยังได้นำ DPU, Delivered at Place Unloaded มาใช้เป็นเงื่อนไขแยกต่างหากสำหรับสถานการณ์ที่ผู้ขายรับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้า ภายใต้กฎ Incoterms 2000 ดั้งเดิม แนวคิดที่คล้ายกันมีอยู่ภายใต้ DAT (Delivered at Terminal) DPU ได้ขยายขอบเขตให้ครอบคลุมสถานที่ที่กำหนดใดๆ ไม่ใช่แค่สถานี
เงื่อนไขอื่นๆ ที่ถูกยกเลิกในปี 2010 ได้แก่ DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) และ DEQ (Delivered Ex Quay) ทั้งสี่เงื่อนไขถูกลบออกเพื่อให้มีเงื่อนไขที่ชัดเจนและสามารถนำไปใช้ได้ทั่วโลกมากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงนี้มีเป้าหมายเพื่อลดความคลุมเครือ ชื่อ DDU เน้นที่ประเด็นเรื่องอากรเป็นหลัก เมื่อในทางปฏิบัติประเด็นเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่กว่ามักเป็นจุดส่งมอบและการโอนความเสี่ยง DAP ได้เปลี่ยนกรอบการทำงานไปที่สถานที่ส่งมอบเอง ซึ่ง ICC เห็นว่าชัดเจนกว่าสำหรับผู้ค้า
คำตอบที่ตรงไปตรงมา: ในเชิงภาระผูกพันทางการค้าแทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง DAP แทนที่ DDU ด้วยถ้อยคำที่แตกต่างกันและชื่อที่ชัดเจนขึ้น แต่ความรับผิดชอบพื้นฐานเหมือนกัน
| องค์ประกอบ | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| ภาระผูกพันในการส่งมอบของผู้ขาย | ไปยังปลายทางที่กำหนด | ไปยังสถานที่ปลายทางที่กำหนด |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อมาถึงปลายทางที่กำหนด พร้อมสำหรับการขนถ่าย | เมื่อมาถึงสถานที่ที่กำหนด พร้อมสำหรับการขนถ่าย |
| ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรขาออก | ใช่ | ใช่ |
| ผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้า | ใช่ | ใช่ |
| อากรขาเข้า | ผู้ซื้อจ่าย | ผู้ซื้อจ่าย |
| VAT ขาเข้า | ผู้ซื้อจ่าย | ผู้ซื้อจ่าย |
| การขนถ่ายสินค้า | ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ | ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ |
| ภาระผูกพันในการประกันภัย | ไม่มีฝ่ายใดจำเป็นต้องทำ | ไม่มีฝ่ายใดจำเป็นต้องทำ |
| โหมดการขนส่งที่ใช้ได้ | ทุกโหมด | ทุกโหมด |
| สถานะ ICC ปัจจุบัน | ยกเลิกไปแล้ว (2010) | มีผลบังคับใช้ (Incoterms 2020) |
หากมีคนเสนอราคา DDU ให้คุณในวันนี้ ภาระผูกพันทางการค้าที่พวกเขากำลังอธิบายก็คือของ DAP โดยพื้นฐานแล้ว ปฏิบัติกับใบเสนอราคาว่าเป็น DAP ยืนยันกับซัพพลายเออร์ว่าพวกเขาตั้งใจใช้ Incoterms ฉบับใด และดำเนินการตามนั้น
หากซัพพลายเออร์ส่งใบเสนอราคาที่มีคำว่า “DDU” มาให้คุณในปี 2025 หรือ 2026 อย่าเพิ่งตกใจ มันเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้บ่อย
DDU ถูกใช้งานมาหลายปีแล้ว ซัพพลายเออร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่การให้ความรู้เรื่อง Incoterms เป็นไปอย่างไม่เป็นทางการ เช่นในบางส่วนของเอเชีย ตะวันออกกลาง และอเมริกาใต้ บางครั้งก็ใช้ DDU ด้วยความเคยชิน เทมเพลตสัญญาเก่าๆ ยังคงมีคำนี้อยู่ แพลตฟอร์มการขนส่งและระบบ ERP บางส่วนยังไม่ได้อัปเดตและยังคงแสดง DDU เป็นตัวเลือก
ความหมายของ DDU ในทางปฏิบัติบนใบเสนอราคาปัจจุบัน:
ซัพพลายเออร์เกือบจะแน่นอนกำลังอธิบายสิ่งที่ตอนนี้เรียกว่า DAP พวกเขากำลังบอกคุณว่า:
สิ่งที่คุณควรทำ:
สิ่งสำคัญที่สุด: DDU ไม่ใช่การฉ้อโกงหรือข้อผิดพลาด เป็นเงื่อนไขที่ถูกยกเลิกไปแล้วซึ่งซัพพลายเออร์บางรายยังคงใช้ด้วยความสุจริต มันอธิบายภาระผูกพันทางการค้าจริง คุณเพียงแค่ต้องเข้าใจว่าภาระผูกพันเหล่านั้นคืออะไร และปฏิบัติต่อมันเหมือนกับ DAP
DDU และ DDP อยู่ในระดับตรงข้ามกันของสเปกตรัมความรับผิดชอบในการนำเข้า
ภายใต้ DDU ผู้ขายจัดส่งสินค้า แต่ผู้ซื้อเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาเข้า อากร และ VAT “อากร” คือ “ยังไม่ชำระ” โดยผู้ขาย
ภายใต้ DDP: Delivered Duty Paid ผู้ขายดำเนินการจนสุดทาง ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้า ชำระอากรขาเข้า และชำระ VAT ขาเข้าในประเทศปลายทาง ผู้ซื้อเพียงแค่รับสินค้า ณ สถานที่ที่กำหนด โดยผ่านพิธีการและชำระอากรแล้วทั้งหมด
DDP คือภาระผูกพันสูงสุดสำหรับผู้ขาย และเป็นตัวเลือกที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้ซื้อที่ไม่ต้องการจัดการกับศุลกากรเลย
ความแตกต่างที่สำคัญ:
DDP พบได้ทั่วไปในการค้าอีคอมเมิร์ซ เมื่อคุณซื้อสินค้าจากเว็บไซต์ต่างประเทศและราคารวมภาษีและอากรทั้งหมด คุณกำลังซื้อในเงื่อนไข DDP โดยปริยาย ผู้ขายได้จัดการทุกอย่างแล้ว คุณเพียงแค่รอรับพัสดุ
DDU และ DAP ซึ่งเป็นเงื่อนไขเทียบเท่าในปัจจุบัน พบได้บ่อยกว่าในการค้าแบบ B2B ซึ่งผู้ซื้อมีกระบวนการศุลกากรของตนเองและต้องการจัดการพิธีการด้วยตนเอง
| องค์ประกอบ | DDU (แบบเดิม — Incoterms 2000) | DAP (ปัจจุบัน — Incoterms 2020) | DDP (ปัจจุบัน — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| ผู้ขายส่งมอบถึงสถานที่ที่กำหนด | ใช่ | ใช่ | ใช่ |
| ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรขาออก | ใช่ | ใช่ | ใช่ |
| ผู้ขายชำระค่าขนส่งหลัก | ใช่ | ใช่ | ใช่ |
| ความเสี่ยงโอน ณ ปลายทาง | ใช่ — เมื่อมาถึงพร้อมสำหรับการขนถ่าย | ใช่ — เมื่อมาถึงพร้อมสำหรับการขนถ่าย | ใช่ — เมื่อมาถึงพร้อมสำหรับการขนถ่าย |
| ผู้ซื้อขนถ่ายสินค้า | ใช่ | ใช่ | ใช่ |
| ผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้า | ใช่ | ใช่ | ไม่ — ผู้ขายจัดการ |
| ผู้ซื้อชำระอากรขาเข้า | ใช่ | ใช่ | ไม่ — ผู้ขายชำระ |
| ผู้ซื้อชำระ VAT ขาเข้า | ใช่ | ใช่ | ไม่ — ผู้ขายชำระ |
| ICC รับรองในปัจจุบัน | ไม่ — ยกเลิกไปแล้ว 2010 | ใช่ | ใช่ |
| ผู้ขายต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร | ไม่ | ไม่ | ใช่ |
| เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการควบคุมศุลกากร | ใช่ | ใช่ | ไม่ |
| เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการนำเข้าแบบไม่ต้องกังวล | ไม่ | ไม่ | ใช่ |
ข้อสรุปเชิงปฏิบัติ: DDU และ DAP มีหน้าที่เหมือนกัน DDU ถูกแทนที่ด้วย DAP หากคุณกำลังเปรียบเทียบตัวเลือกสำหรับการจัดส่งใหม่ ให้ใช้ DAP หรือ DDP ไม่ใช่ DDU
DDU ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่งภายใต้ Incoterms 2000 ไม่มีข้อจำกัดว่าสินค้าจะถูกขนส่งอย่างไร การจัดส่งแบบ DDU สามารถเดินทางได้โดย:
ความยืดหยุ่นนี้เป็นส่วนหนึ่งของเสน่ห์ของ DDU ไม่ได้จำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลเช่น Incoterms บางรายการ (FOB, CIF, CFR) ดังนั้นจึงสามารถนำไปใช้ในสัญญาสำหรับการจัดส่งเกือบทุกประเภทโดยไม่คำนึงถึงวิธีการขนส่ง
DAP ซึ่งเข้ามาแทนที่ DDU มีความยืดหยุ่นเช่นเดียวกัน ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง
DDU ไม่ใช่เงื่อนไขที่ได้รับการยอมรับใน Incoterms 2020 มันไม่อยู่ใน Incoterms 2010 เช่นกัน DDU ถูกลบออกจากกรอบการทำงานอย่างเป็นทางการของ ICC เมื่อมีการเผยแพร่ฉบับปี 2010
สิ่งนี้มีความสำคัญด้วยสามเหตุผล:
1. สัญญาที่อ้างอิง DDU Incoterms 2020 นั้นผิดพลาดทางเทคนิค คุณไม่สามารถใช้ DDU ภายใต้ Incoterms 2020 ได้เพราะ DDU ไม่อยู่ในฉบับนั้น หากซัพพลายเออร์เขียน “DDU Incoterms 2020” ในสัญญา ถ้อยคำนั้นจะขัดแย้งกัน ทางออกที่ปลอดภัยที่สุดคือขอให้พวกเขาเปลี่ยนเป็น “DAP [สถานที่ที่กำหนด] Incoterms 2020”
2. ศาลและอนุญาโตตุลาการอาจตีความ DDU ตามฉบับล่าสุดที่ปรากฏ หากเกิดข้อพิพาทจากสัญญาที่ใช้ “DDU” โดยไม่ได้ระบุ Incoterms ฉบับใด ศาลน่าจะใช้กฎ Incoterms 2000 ซึ่งเป็นฉบับสุดท้ายที่มี DDU ซึ่งอาจไม่สะท้อนถึงสิ่งที่ทั้งสองฝ่ายตั้งใจ
3. DDU ยังคงมีผลบังคับใช้ตามสัญญาได้หากทั้งสองฝ่ายตกลง Incoterms ไม่ใช่กฎหมาย คู่สัญญามีอิสระที่จะตกลงเงื่อนไขทางการค้าใดๆ ที่พวกเขาเลือก สัญญาที่ระบุว่า “DDU [สถานที่ที่กำหนด], ตาม Incoterms 2000” มีผลผูกพันทางกฎหมายหากทั้งสองฝ่ายลงนาม ข้อผูกพันที่เกิดขึ้นมีความชัดเจน เพียงแต่ขึ้นอยู่กับ Incoterms ฉบับที่เลิกใช้ไปแล้ว
สรุป: DDU ไม่ได้มีผลบังคับใช้ใน Incoterms 2020 หากคุณต้องการเงื่อนไขแบบ DDU ในปัจจุบัน ให้ใช้ DAP ภาระผูกพันเหมือนกัน
DDU ถูกใช้อย่างแพร่หลายในการค้าของสหราชอาณาจักรในช่วงก่อนปี 2010 และยังคงเป็นที่นิยมในการปฏิบัติงานแม้หลังจากการปรับปรุง Incoterms 2010 นี่คือความหมาย และยังคงมีความหมายสำหรับธุรกิจในสหราชอาณาจักร
สำหรับผู้นำเข้าสหราชอาณาจักรที่ซื้อด้วยเงื่อนไข DDU:
ผู้ซื้อมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายความว่า:
สำหรับผู้ส่งออกสหราชอาณาจักรที่ขายด้วยเงื่อนไข DDU (หรือ DAP):
หากคุณเป็นผู้ขายในสหราชอาณาจักรที่เสนอเงื่อนไข DDU หรือ DAP ให้กับผู้ซื้อในต่างประเทศ:
ท่าเรือในสหราชอาณาจักรที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่ง DDU และ DAP บ่อยที่สุด:
ไม่ DDU ถูกยกเลิกไปเมื่อ ICC เผยแพร่ Incoterms 2010 มันไม่อยู่ในทั้ง Incoterms 2010 หรือ Incoterms 2020 เงื่อนไขเทียบเท่าในปัจจุบันคือ DAP (Delivered at Place) ซึ่งมีภาระผูกพันเหมือนกัน หากซัพพลายเออร์เสนอราคา DDU ให้คุณในวันนี้ ให้ใช้ DAP เพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาอิงตามมาตรฐานปัจจุบันที่ได้รับการยอมรับ
ในทางปฏิบัติทางการค้า DDU และ DAP เหมือนกัน ผู้ขายจัดส่งสินค้าไปยังปลายทางที่กำหนด ผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าและชำระอากรขาเข้า ความแตกต่างคือการบริหาร: DDU เป็นคำที่ใช้ภายใต้ Incoterms 2000 และ DAP ได้เข้ามาแทนที่ใน Incoterms 2010 จุดโอนความเสี่ยง การแบ่งความรับผิดชอบ และการจัดสรรค่าใช้จ่ายเหมือนกันทุกประการ หากคุณเห็น DDU ในใบเสนอราคาปัจจุบัน ให้ถือว่าเป็น DAP
ภายใต้ DDU (และ DAP ที่เทียบเท่าในปัจจุบัน) ผู้ซื้อมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าและชำระอากรขาเข้าและ VAT ภายใต้ DDP (Delivered Duty Paid) ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าและชำระอากรและภาษีขาเข้าทั้งหมดในนามของผู้ซื้อ DDP คือภาระผูกพันสูงสุดสำหรับผู้ขาย DDU และ DDP เป็นตรงกันข้ามในแง่ของความรับผิดชอบในการนำเข้า: DDU มอบให้ผู้ซื้อ DDP มอบให้ผู้ขายทั้งหมด
ผู้ซื้อ ภายใต้ DDU ภาระผูกพันของผู้ขายสิ้นสุดลงที่การส่งมอบ ณ ปลายทางที่กำหนด ค่าใช้จ่ายในการนำเข้าทั้งหมด: พิธีการศุลกากร อากรขาเข้า และ VAT ขาเข้า เป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ นี่คือเหตุผลที่คำนี้รวมคำว่า “unpaid” อากรยังไม่ถูกชำระโดยผู้ขาย สำหรับผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร หมายถึงการชำระเงินให้กับ HMRC โดยตรงสำหรับอากรและ VAT โดยทั่วไปผ่านตัวแทนออกของ
ถือว่าใบเสนอราคานั้นเทียบเท่ากับ DAP (Delivered at Place) ยืนยันกับซัพพลายเออร์ว่าพวกเขาหมายถึงผู้ขายจะจัดเตรียมและชำระค่าขนส่งไปยังปลายทางที่คุณกำหนด และคุณจะจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร และชำระอากรและ VAT ขาเข้า ขอให้พวกเขาชี้แจงสถานที่ปลายทางที่กำหนดอย่างแม่นยำ ไม่ใช่แค่เมือง แต่เป็นที่อยู่หรือชื่อสถานีขนส่งที่เฉพาะเจาะจง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมี UK EORI number และตัวแทนออกของที่เตรียมพร้อมก่อนสินค้าจะมาถึง หากคุณต้องการทำให้เป็นทางการขึ้น ให้ขอให้ซัพพลายเออร์ระบุเงื่อนไขอีกครั้งเป็น “DAP [สถานที่ที่กำหนด] Incoterms 2020”
หมายความว่าคุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการชำระอากรขาเข้าและ VAT ของสหราชอาณาจักร เมื่อสินค้าของคุณมาถึงสหราชอาณาจักร HMRC จะคาดหวังให้มีการยื่นใบขนสินค้าขาเข้า โดยปกติจะเป็นตัวแทนออกของของคุณ ตัวแทนออกของจะคำนวณอากรที่ต้องชำระตามรหัสพิกัดสินค้าและมูลค่าศุลกากรของสินค้าของคุณ และการชำระเงินจะครบกำหนดก่อนที่สินค้าจะถูกปล่อยออกจากศุลกากร หากคุณมีบัญชีเลื่อนการชำระอากร คุณสามารถเลื่อนการชำระเงินไปเป็นเดือนถัดไปได้ หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณจะต้องชำระล่วงหน้า
ตามเทคนิคแล้ว ใช่ คู่สัญญามีอิสระที่จะตกลงเงื่อนไขทางการค้าใดๆ แต่การใช้ DDU โดยไม่ได้ระบุ “Incoterms 2000” จะสร้างความคลุมเครือ หากเกิดข้อพิพาท ศาลอาจตีความเงื่อนไขแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับฉบับที่นำมาใช้ แนวทางที่ชัดเจนและปลอดภัยกว่าคือการใช้ DAP [สถานที่ที่กำหนด] Incoterms 2020 และหลีกเลี่ยงความคลุมเครือใดๆ ภาระผูกพันเหมือนกัน ความแน่นอนทางกฎหมายดีกว่ามาก
ไม่ DDU (Delivered Duty Unpaid) และ DAT (Delivered at Terminal) เป็นเงื่อนไขที่แตกต่างกัน ภายใต้ DDU สินค้าจะถูกส่งมอบไปยังสถานที่ที่กำหนด และการขนถ่ายเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ภายใต้ DAT ซึ่งเปิดตัวใน Incoterms 2010 และต่อมาถูกแทนที่ด้วย DPU ใน Incoterms 2020 ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้าที่สถานีที่กำหนด DDU กลายเป็น DAP; DAT กลายเป็น DPU พวกเขาเข้ามาแทนที่เงื่อนไขที่แตกต่างกันและครอบคลุมสถานการณ์ที่แตกต่างกัน
ShippingEducation.co.uk เผยแพร่คู่มือเชิงปฏิบัติสำหรับผู้นำเข้า ผู้ส่งออก และผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าของสหราชอาณาจักร ซีรีส์ Incoterms ของเราครอบคลุมกฎ Incoterms 2020 ปัจจุบันทั้ง 11 ข้อ รวมถึงเงื่อนไขเดิม เช่น DDU ที่ยังคงปรากฏในเอกสารการค้า
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
ต้นทุนสินค้าถึงท่าเรือ: ว
CFR Incoterm คืออะไร: ต้น
Cost, Insurance and Freig
Bunker Adjustment Factor
DPU Incoterm (Delivered a
ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง