เอกสาร T1 คืออะไร?
เอกสาร T1 คือเอกสารศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าที่ ยังไม่ได้ ผ่านพิธีการศุลกากรผ่านประเทศหนึ่งหรือหลายประเทศโดยไม่ต้องเสียภาษี ณ แต่ละด่าน เอกสาร T1 เป็นการรับประกันต่อหน่วยงานศุลกากรของประเทศที่ทำการขนส่งว่าภาษีนำเข้าจะถูกชำระหากสินค้าไม่ถึงจุดหมายปลายทางที่ระบุ เอกสารนี้เป็นเอกสารการขนส่งมาตรฐานสำหรับสินค้าที่มีต้นกำเนิดนอกสหภาพยุโรปหรือนอกเขตข้อตกลงการขนส่งร่วม (Common Transit Convention) ซึ่งตั้งแต่ Brexit สินค้าจากสหราชอาณาจักรที่เคลื่อนย้ายผ่านประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปก็ต้องใช้เอกสารนี้เช่นกัน
หากมีคนมอบชุดเอกสารการขนส่งให้คุณและหนึ่งในนั้นมีข้อความว่า “T1” หรือหากบริษัทตัวแทนขนส่งของคุณกล่าวว่า T1 จะถูกดำเนินการสำหรับสินค้าที่ขนส่ง บทความนี้จะอธิบายอย่างละเอียดว่าหมายความว่าอย่างไรและเหตุใดจึงสำคัญ
เอกสาร T1 มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับธุรกิจในสหราชอาณาจักรหลัง Brexit ก่อนปี 2021 สินค้าที่เคลื่อนย้ายอย่างเสรีระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องใช้เอกสารเหล่านี้ สิ่งนั้นได้เปลี่ยนไปในวันที่ 1 มกราคม 2021 การทำความเข้าใจว่า T1 ทำงานอย่างไรและจะเกิดอะไรขึ้นหากขาดหายไปหรือกรอกข้อมูลผิดพลาด เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการประสานงานการขนส่งสินค้าสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรป
เอกสาร T1 เป็นเอกสารศุลกากรอย่างเป็นทางการสำหรับการ ขนส่งภายนอก คำว่า “ภายนอก” ในบริบทนี้หมายถึงสินค้าที่ยังไม่ได้รับการปล่อยเข้าสู่การหมุนเวียนอย่างเสรีในประเทศหรือเขตศุลกากรที่กำลังสัญจรผ่าน
อธิบายง่ายๆ คือ: T1 แจ้งต่อหน่วยงานศุลกากรของประเทศที่กำลังสัญจรว่า “สินค้าเหล่านี้เพียงแค่ผ่านไป ภาษีต่างๆ ยังไม่ได้ถูกชำระที่นี่ และเรารับประกันว่าจะถึงจุดหมายปลายทางที่ระบุ”
T1 สร้างความผูกพันระหว่างผู้ส่งสินค้า (หรือผู้ค้ำประกัน) และศุลกากรของประเทศที่กำลังสัญจร หากสินค้าสูญหายระหว่างการขนส่ง ไม่ว่าจะถูกขโมย ถูกส่งออกนอกเส้นทาง หรือเพียงแค่ไม่สามารถตรวจสอบได้ การค้ำประกันอาจถูกเรียกเก็บ ประเทศที่กำลังสัญจรจะไม่สูญเสียอะไร
T1 เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ ข้อตกลงการขนส่งร่วม (CTC) ใช้เมื่อสินค้าเคลื่อนย้ายผ่านประเทศสมาชิก CTC แต่ยังไม่ได้รับการปล่อยเข้าสู่การหมุนเวียนอย่างเสรีในพื้นที่นั้น เอกสารจะเดินทางไปกับสินค้าตั้งแต่สำนักงานต้นทางไปยังสำนักงานปลายทาง ซึ่งจะมีการปิดการขนส่งอย่างเป็นทางการ ขั้นตอนนี้เรียกว่า “การปลดปล่อย”
จำเป็นต้องมีเอกสาร T1 เมื่อสินค้าที่มี สถานะศุลกากรนอกสหภาพยุโรป เคลื่อนย้ายผ่านประเทศสหภาพยุโรป (หรือ CTC) หนึ่งประเทศหรือมากกว่านั้นโดยไม่ต้องผ่านพิธีการศุลกากรที่นั่น
สถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุดที่ต้องใช้ T1:
สินค้าสหราชอาณาจักรที่ขนส่งผ่านสหภาพยุโรป ตั้งแต่ Brexit สินค้าที่ผลิตหรือจัดเก็บในสหราชอาณาจักรจะไม่มีสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรีในสหภาพยุโรปอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น ผู้ส่งออกสหราชอาณาจักรที่ส่งสินค้าไปยังสวิตเซอร์แลนด์ผ่านฝรั่งเศสและเยอรมนี จะต้องดำเนินการออก T1 สำหรับส่วนของการขนส่งในสหภาพยุโรป
สินค้าที่มาถึงสหภาพยุโรปแต่ไม่ได้เพื่อการกวาดล้างศุลกากรของสหภาพยุโรป หากตู้คอนเทนเนอร์มาถึงรอตเตอร์ดัม แต่มีปลายทางเป็นคลังสินค้าในสหราชอาณาจักร สินค้าอาจต้องขนส่งผ่านดินแดนสหภาพยุโรปโดยใช้ T1 ก่อนดำเนินการนำเข้าอย่างเป็นทางการในภายหลัง
สินค้าจากประเทศที่สามที่ขนส่งผ่านสหภาพยุโรป สินค้าที่มีต้นกำเนิดจากจีน สหรัฐอเมริกา หรือประเทศนอกสหภาพยุโรปใดๆ ที่สัญจรผ่านประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปในระหว่างทางไปยังจุดหมายปลายทางอื่น จะต้องใช้ T1 หากยังไม่ผ่านพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรป
สินค้าที่เข้าสหราชอาณาจักรจากประเทศที่สามผ่านจุดขนส่งของสหภาพยุโรป สินค้าที่มาถึงสหราชอาณาจักรซึ่งแวะพักที่ท่าเรือหรือศูนย์กลางการขนส่งของสหภาพยุโรปโดยไม่ได้ผ่านพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรป อาจมาถึงภายใต้ T1 หรือเอกสารการขนส่งที่เทียบเท่า
คุณ ไม่ ต้องการ T1 เมื่อสินค้าได้รับการปล่อยเข้าสู่การหมุนเวียนอย่างเสรีในประเทศที่กำลังสัญจร ในกรณีดังกล่าว จะใช้เอกสาร T2 (ดูส่วนการเปรียบเทียบด้านล่าง)
นี่คือลำดับเหตุการณ์สำหรับการเคลื่อนย้าย T1 ทั่วไป
1. การยื่นคำร้องขอขนส่ง ผู้รับผิดชอบหลัก (ผู้มีอำนาจหน้าที่รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายสินค้า ส่วนใหญ่คือผู้ส่งหรือตัวแทนขนส่ง) ยื่นคำร้องขอขนส่งใน NCTS ซึ่งเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในการจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้า ครอบคลุมสินค้า มูลค่าที่สำแดง ต้นกำเนิด ปลายทาง และอ้างอิงหลักประกัน
2. การวางหลักประกัน ก่อนที่การเคลื่อนย้ายจะได้รับการอนุมัติ จะต้องวางหลักประกันกับศุลกากร หลักประกันนี้อาจเป็นหลักประกันรายชิ้นที่ครอบคลุมการเคลื่อนย้ายเฉพาะนี้ หรือหลักประกันแบบครอบคลุมที่ครอบคลุมการเคลื่อนย้ายหลายรายการ (ดูส่วนหลักประกันสำหรับรายละเอียด)
3. สำนักงานต้นทางปล่อยสินค้า ศุลกากร ณ จุดที่สินค้าเริ่มต้นการเดินทางขนส่ง ซึ่งเรียกว่า สำนักงานต้นทาง จะอนุมัติการเคลื่อนย้ายและกำหนดหมายเลขอ้างอิงการเคลื่อนย้าย (MRN) MRN เป็นตัวระบุหลักสำหรับกระบวนการขนส่งนี้
4. สินค้าเคลื่อนย้ายภายใต้การขนส่ง สินค้าเดินทางพร้อมกับเอกสารประกอบการขนส่ง (TAD) ซึ่งเป็นเอกสารที่พิมพ์จาก NCTS พร้อมด้วย MRN ณ จุดผ่านแดนใดๆ ภายในกระบวนการขนส่ง ศุลกากรสามารถตรวจสอบสินค้ากับ TAD ได้
5. สินค้าถูกนำเสนอ ณ สำนักงานปลายทาง เมื่อสินค้ามาถึงปลายทางที่ระบุ จะต้องนำเสนอต่อศุลกากร ณ ที่นั่น นี่คือขั้นตอนที่สำคัญ ศุลกากรจะตรวจสอบว่าสินค้ามาถึงตามที่สำแดงไว้หรือไม่
6. T1 ถูกปลดปล่อย เมื่อศุลกากร ณ ปลายทางยืนยันว่าสินค้ามาถึงอย่างสมบูรณ์และตามที่สำแดงไว้ กระบวนการขนส่งจะถูก “ปลดปล่อย” หลักประกันจะถูกยกเลิก การเคลื่อนย้ายจะถูกปิดใน NCTS
จะเกิดอะไรขึ้นหากสินค้าไม่ถูกนำเสนอ? หาก T1 ไม่ได้รับการปลดปล่อยภายในเวลาที่กำหนด ศุลกากร ณ สำนักงานต้นทางจะเริ่มกระบวนการสอบสวน หากไม่สามารถชี้แจงสินค้าได้ หลักประกันจะถูกเรียกเก็บ และผู้รับผิดชอบหลักจะต้องรับผิดชอบภาษีในประเทศที่กำลังสัญจร นี่คือเหตุผลที่การปลดปล่อยมีความสำคัญ ไม่ใช่เพียงพิธีการที่เป็นทางเลือก
เอกสาร T1 มีอยู่ในกรอบของ ข้อตกลงการขนส่งร่วม (CTC) ซึ่งเป็นข้อตกลงระหว่างประเทศที่อนุญาตให้สินค้าเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนหลายแห่งภายใต้กระบวนการศุลกากรขนส่งเพียงครั้งเดียว หากไม่มีข้อตกลงนี้ สินค้าจะต้องผ่านพิธีการศุลกากร ณ ทุกจุดผ่านแดน
สมาชิก CTC ประกอบด้วย:
เนื่องจากสหราชอาณาจักรเป็นสมาชิก CTC จึงเข้าร่วมในระบบการขนส่ง ศุลกากรสหราชอาณาจักรยอมรับการสำแดง T1 และ T2 สินค้าจากสหราชอาณาจักรสามารถใช้เป็นสำนักงานต้นทางหรือปลายทางได้
CTC คือสิ่งที่ทำให้การเคลื่อนย้าย T1 เป็นไปได้ หากไม่มี CTC รถบรรทุกที่ขับจากสหราชอาณาจักรไปยังสวิตเซอร์แลนด์ผ่านฝรั่งเศสและเยอรมนีจะต้องเผชิญกับพิธีการศุลกากรเต็มรูปแบบ ณ ทุกด่าน: การออกจากสหราชอาณาจักร การเข้า-ออกฝรั่งเศส การเข้า-ออกเยอรมนี จากนั้นการเข้าสวิตเซอร์แลนด์ CTC อนุญาตให้กระบวนการขนส่งเดียวครอบคลุมการเคลื่อนย้ายทั้งหมด
T1 คือเอกสารขนส่งภายนอกภายในกรอบ CTC ใช้เมื่อสินค้าไม่ได้อยู่ในสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรีในดินแดนที่กำลังสัญจร หากสินค้าอยู่ในสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรีในประเทศ CTC จะใช้ T2 แทน
ทั้ง T1 และ T2 เป็นเอกสารการขนส่งที่ใช้ภายใต้ข้อตกลงการขนส่งร่วม ความแตกต่างหลักคือ สถานะศุลกากรของสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าสินค้าได้รับการปล่อยเข้าสู่การหมุนเวียนอย่างเสรีในพื้นที่ CTC หรือไม่
| คุณสมบัติ | T1 (การขนส่งภายนอก) | T2 (การขนส่งภายใน) |
|---|---|---|
| สถานะสินค้า | ไม่อยู่ในสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรี — ยังไม่ได้ชำระภาษีในดินแดนที่กำลังสัญจร | อยู่ในสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรี — สินค้าของสหภาพยุโรป/CTC หรือสินค้าที่ผ่านพิธีการนำเข้าแล้ว |
| การใช้งานทั่วไป | สินค้าสหราชอาณาจักรขนส่งผ่านสหภาพยุโรป; สินค้าประเทศที่สามขนส่งผ่านสหภาพยุโรป | สินค้าสหภาพยุโรปเคลื่อนย้ายระหว่างประเทศ CTC ผ่านดินแดนที่ไม่ใช่ CTC |
| ความรับผิดชอบด้านภาษี | สูงกว่า — สินค้าอาจต้องเสียภาษีนำเข้าเต็มจำนวนหากถูกส่งออกนอกเส้นทาง | ต่ำกว่า — ภาษีได้ถูกคำนวณแล้วในประเทศต้นทาง |
| ข้อกำหนดหลักประกัน | โดยทั่วไปต้องมี (และมากกว่า) | อาจต่ำกว่าหรือยกเว้น ขึ้นอยู่กับสถานะ |
| ความเกี่ยวข้องหลัง Brexit สำหรับผู้ส่งสินค้าสหราชอาณาจักร | สูง — สินค้าสหราชอาณาจักรไม่มีสถานะการหมุนยืมอย่างเสรีในสหภาพยุโรปอีกต่อไป | ไม่ค่อยพบสำหรับสินค้าขาออกของสหราชอาณาจักร; ใช้เมื่อสินค้าสหภาพยุโรปขนส่งผ่านสหราชอาณาจักรระหว่างทางไปยังประเทศสหภาพยุโรปอื่น |
| ตัวบ่งชี้เอกสาร | “T1” บนเอกสารประกอบการขนส่ง | “T2” บนเอกสารประกอบการขนส่ง |
วิธีที่ง่ายที่สุดในการจำความแตกต่าง: T1 = สินค้าที่ยังไม่ผ่านพิธีการศุลกากร ในดินแดนที่กำลังสัญจร T2 = สินค้าที่ผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว (หรืออยู่ในสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรี) และเพียงแค่ผ่านไป
ก่อน Brexit การขนส่งส่วนใหญ่ระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปใช้ T2 เนื่องจากสินค้าสหราชอาณาจักรมีสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรีในสหภาพยุโรป ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2021 สินค้าสหราชอาณาจักรที่เคลื่อนย้ายผ่านสหภาพยุโรปใช้ T1 ไม่ใช่ T2 นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับผู้ประสานงานการขนส่งสินค้าที่สร้างความเข้าใจเกี่ยวกับเอกสารการขนส่งก่อนที่ Brexit จะมีผล
ผู้ที่รับผิดชอบในการออกเอกสาร T1 เรียกว่า ผู้รับผิดชอบหลัก (principal) คือผู้ที่รับผิดชอบทางกฎหมายและการเงินสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความรับผิดชอบในการนำเสนอสินค้า ณ สำนักงานศุลกากรปลายทางและสำหรับหลักประกัน
ในทางปฏิบัติ ผู้รับผิดชอบหลักเกือบจะเป็นหนึ่งในรายการต่อไปนี้:
บริษัทตัวแทนขนส่ง นี่คือข้อตกลงที่พบบ่อยที่สุด ผู้ส่งสินค้าว่าจ้างบริษัทตัวแทนขนส่งซึ่งมีหลักประกันแบบครอบคลุมและได้รับอนุญาตให้ยื่นคำร้อง NCTS บริษัทตัวแทนขนส่งจะดำเนินการออก T1 ในนามของผู้ส่งสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของบริการจัดการการขนส่งทั้งหมด
นายหน้าศุลกากร ผู้ส่งสินค้าบางรายใช้บริการนายหน้าศุลกากรเฉพาะสำหรับการสำแดงการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเคลื่อนย้ายที่ซับซ้อนหรือเมื่อต้องการความเชี่ยวชาญด้านศุลกากรเฉพาะ
ผู้ขนส่ง สำหรับการขนส่งทางถนน ผู้ขนส่งอาจเป็นผู้รับผิดชอบหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขามีหลักประกันและเข้าถึง NCTS ของตนเอง
ผู้ส่งสินค้าโดยตรง ธุรกิจขนาดใหญ่ที่มีปริมาณการขนส่งสูงบางรายดำเนินการออกการสำแดง T1 ของตนเอง โดยมีหลักประกันและเข้าถึง NCTS ของตนเอง นี่เป็นเรื่องที่พบน้อยแต่ก็ไม่ผิดปกติสำหรับปฏิบัติการด้านโลจิสติกส์ขนาดใหญ่
หากคุณเป็นผู้ประสานงานการขนส่งสินค้าในธุรกิจนำเข้าหรือส่งออก คุณไม่น่าจะดำเนินการออกเอกสาร T1 ด้วยตนเอง บริษัทตัวแทนขนส่งของคุณจะเป็นผู้ดำเนินการให้ แต่คุณควรเข้าใจว่าใครเป็นผู้ที่ระบุชื่อเป็นผู้รับผิดชอบหลักใน T1 เพราะบุคคลนั้นจะรับผิดชอบต่อการเคลื่อนย้าย หาก T1 ไม่ได้รับการปลดปล่อยและมีการประเมินภาษี ผู้รับผิดชอบหลักคือบุคคลที่ศุลกากรจะดำเนินการ
การเคลื่อนย้าย T1 ทุกครั้งต้องมี หลักประกันศุลกากร นี่คือหลักทรัพย์ทางการเงินที่ครอบคลุมภาษีนำเข้าและ VAT ที่อาจเรียกเก็บได้หากสินค้าถูกส่งออกนอกเส้นทางหรือไม่มาถึงปลายทางที่ระบุ
หลักประกันไม่ใช่การชำระเงิน เป็นหลักทรัพย์ ลองนึกภาพเหมือนกับการวางเงินประกันหรือเงินมัดจำ หากการขนส่งเสร็จสมบูรณ์โดยไม่มีปัญหาและ T1 ได้รับการปลดปล่อย จะไม่มีการชำระเงินใดๆ หลักประกันจะถูกยกเลิก หากมีปัญหาเกิดขึ้นและภาษีเกิดขึ้น ศุลกากรจะเรียกเก็บจากหลักประกัน
มีหลักประกันสองประเภทหลัก:
หลักประกันรายชิ้น ครอบคลุมการเคลื่อนย้ายสินค้าเพียงครั้งเดียว โดยทั่วไปจะเป็นหลักประกันธนาคารหรือเครื่องมือที่คล้ายคลึงกันที่จัดหาให้สำหรับการขนส่งเฉพาะแต่ละรายการ หลักประกันรายชิ้นไม่ค่อยพบสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าเป็นประจำ เนื่องจากต้องมีการจัดการแยกต่างหากสำหรับการขนส่งแต่ละครั้ง
หลักประกันแบบครอบคลุม ครอบคลุมการเคลื่อนย้ายสินค้าหลายรายการจนถึงวงเงินที่กำหนด บริษัทตัวแทนขนส่ง นายหน้าศุลกากร และผู้ขนส่งส่วนใหญ่ที่ขนส่งสินค้าภายใต้การขนส่งเป็นประจำจะมีหลักประกันแบบครอบคลุม นี่มีประสิทธิภาพมากกว่า หลักประกันเดียวกันครอบคลุมโปรแกรมการเคลื่อนย้ายที่ต่อเนื่องโดยไม่จำเป็นต้องมีเครื่องมือหลักประกันใหม่ทุกครั้ง
การยกเว้นหลักประกัน ในบางกรณี ธุรกิจที่ได้รับอนุญาตสามารถดำเนินการได้โดยไม่มีหลักประกัน หรือมีจำนวนหลักประกันที่ลดลง โดยทั่วไปจะใช้กับธุรกิจที่มีสถานะผู้รับมอบสิทธิ์ (Authorised Consignor) หรือผู้รับปลายทาง (Authorised Consignee) ซึ่งได้แสดงประวัติการปฏิบัติตามกฎที่เชื่อถือได้ต่อศุลกากร
มูลค่าของหลักประกันจะต้องเพียงพอที่จะครอบคลุมภาษีที่อาจเกิดขึ้นกับสินค้าที่อยู่ระหว่างการขนส่ง สำหรับการขนส่งสินค้ามูลค่าสูง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์ยา และสินค้าหรูหรา ข้อกำหนดหลักประกันอาจมีจำนวนมาก หลักประกันแบบครอบคลุมสำหรับบริษัทตัวแทนขนส่งที่ยุ่งเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าผสมอาจต้องครอบคลุมหนี้สินภาษีที่อาจเกิดขึ้นหลายแสนปอนด์ได้ตลอดเวลา
การเคลื่อนย้าย T1 ถูกจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่าน ระบบขนส่งอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ (NCTS) เอกสาร T1 แบบกระดาษไม่มีอยู่อีกต่อไปในความหมายดั้งเดิม กระบวนการขนส่งตอนนี้เป็นการสำแดงทางอิเล็กทรอนิกส์ใน NCTS และสิ่งที่เดินทางไปกับสินค้าคือเอกสารที่พิมพ์ออกมาเรียกว่า เอกสารประกอบการขนส่ง (TAD) ซึ่งมีหมายเลขอ้างอิงการเคลื่อนย้าย (MRN)
NCTS เป็นแพลตฟอร์มการขนส่งศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ของสหภาพยุโรป (และตอนนี้คือสหราชอาณาจักร) เมื่อมีการยื่นคำร้อง T1 ใน NCTS:
NCTS ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ตั้งแต่ Brexit สหราชอาณาจักรดำเนินการ NCTS GB ของตนเอง ซึ่งแยกจาก NCTS EU แต่ทำงานร่วมกันได้ภายใต้ข้อตกลงการขนส่งร่วม เมื่อสินค้าเคลื่อนย้ายระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปภายใต้กระบวนการขนส่ง คำร้องจะได้รับการจัดการผ่านทั้งสองระบบ
ในทางปฏิบัติ: หากคุณกำลังประสานงานการขนส่งสินค้าและบริษัทตัวแทนขนส่งของคุณกล่าวถึง MRN นั่นคือการอ้างอิง NCTS สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้า MRN คือสิ่งที่ศุลกากรจะใช้หากต้องการตรวจสอบสินค้า ณ ด่านพรมแดนหรือเมื่อสินค้ามาถึง
Brexit ได้เปลี่ยนแปลงบทบาทของเอกสาร T1 อย่างพื้นฐานสำหรับการค้าสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรป นี่คือส่วนที่สำคัญที่สุดสำหรับทุกคนที่ทำงานด้านการขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรมาตั้งแต่ก่อนปี 2021
ก่อน Brexit (ก่อนวันที่ 1 มกราคม 2021): สินค้าสหราชอาณาจักรมีสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรีในสหภาพยุโรป สินค้าที่เคลื่อนย้ายระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป หรือสัญจรผ่านประเทศในสหภาพยุโรปในระหว่างทางไปยังประเทศที่สาม โดยทั่วไปจะใช้เอกสาร T2 หรือไม่มีเอกสารการขนส่งเลยภายในตลาดเดียวของสหภาพยุโรป สหภาพศุลกากรหมายถึงสินค้าที่เคลื่อนย้ายอย่างเสรีระหว่างรัฐสมาชิก
หลัง Brexit (ตั้งแต่ 1 มกราคม 2021): สหราชอาณาจักรออกจากสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรป สินค้าสหราชอาณาจักรสูญเสียสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรีในสหภาพยุโรปในชั่วข้ามคืน ตั้งแต่วันนั้น:
ผลกระทบในทางปฏิบัติสำหรับผู้ประสานงานการขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรนั้นเกิดขึ้นทันทีและมีความสำคัญ การขนส่งที่ก่อนหน้านี้สามารถเคลื่อนย้ายไปยังปลายทางในยุโรปได้โดยไม่ต้องมีภาระเอกสารการขนส่ง ตอนนี้จำเป็นต้องมีกระบวนการ T1 ซึ่งหมายถึงข้อกำหนดด้านหลักประกัน การสำแดง NCTS และภาระผูกพันในการปลดปล่อยที่ไม่เคยมีมาก่อน
เส้นทาง Dover และ Channel Tunnel (ที่กล่าวถึงในส่วนถัดไป) ได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ เนื่องจากสินค้าที่ขนส่งทางถนนส่วนใหญ่ระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปผ่านจุดเหล่านี้
สินค้าที่ขนส่งทางถนนส่วนใหญ่ระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปเคลื่อนย้ายผ่านจุดข้ามสองแห่ง: Dover-Calais (โดยเรือเฟอร์รี่) และ Channel Tunnel (Folkestone-Calais โดย Eurotunnel) ทั้งสองเส้นทางเกี่ยวข้องกับการเดินทางจากเขตศุลกากรสหราชอาณาจักรเข้าสู่เขตศุลกากรสหภาพยุโรป ซึ่งหมายความว่าต้องมีเอกสารการขนส่งสำหรับสินค้าที่ยังไม่ได้ผ่านพิธีการศุลกากรทางฝั่งสหภาพยุโรป
สำหรับผู้ส่งออกสหราชอาณาจักรที่ส่งสินค้าทางถนนไปยังลูกค้าในฝรั่งเศส กระบวนการ T1 โดยทั่วไปจะเป็นดังนี้:
สำหรับสินค้าที่ขนส่งผ่านฝรั่งเศสไปยังปลายทางที่ไกลออกไปในสหภาพยุโรป เช่น เยอรมนี โปแลนด์ หรือสเปน T1 จะครอบคลุมการเดินทางทั้งหมดในสหภาพยุโรป การข้ามพรมแดนระหว่างประเทศภายในสหภาพยุโรปไม่จำเป็นต้องมีการสำแดงเพิ่มเติมภายใต้กระบวนการ CTC T1 ครอบคลุมการเคลื่อนย้ายทั้งหมด
ปริมาณการจราจรที่สูงผ่าน Dover และ Channel Tunnel หมายความว่าการสำแดง NCTS ข้อกำหนดหลักประกัน และกระบวนการปลดปล่อยจะถูกดำเนินการในปริมาณที่สูงมากทุกวัน ข้อผิดพลาดหรือความล่าช้าในการดำเนินการ T1 ณ จุดข้ามเหล่านี้อาจทำให้เกิดความแออัด ความล่าช้าที่ด่านพรมแดน Dover หลัง Brexit ส่วนหนึ่งสะท้อนถึงภาระการบริหารเพิ่มเติมของเอกสารการขนส่งที่ไม่มีมาก่อนปี 2021
การทำ T1 ผิดพลาดไม่ใช่แค่ความไม่สะดวกด้านเอกสาร ข้อผิดพลาดอาจส่งผลให้สินค้าถูกระงับที่ด่านพรมแดน การขนส่งล่าช้า หรือในกรณีร้ายแรง การเรียกเก็บหลักประกันและการประเมินภาษี นี่คือข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด
คำอธิบายสินค้าหรือปริมาณไม่ถูกต้อง หากสิ่งที่สำแดงใน NCTS ไม่ตรงกับสิ่งที่อยู่บนรถบรรทุกจริง ศุลกากร ณ จุดตรวจสอบใดๆ สามารถหยุดและสอบถามการเคลื่อนย้ายได้ ข้อผิดพลาดในน้ำหนัก ปริมาณ หรือคำอธิบายสินค้าเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการหยุดชะงัก
สำนักงานปลายทางผิด สำนักงานปลายทางต้องเป็นสำนักงานศุลกากรที่ได้รับอนุญาตซึ่งสามารถรับและปลดปล่อยการเคลื่อนย้าย T1 ได้ การใช้รหัสที่ไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสินค้ากำลังจะไปที่คลังสินค้าที่ได้รับอนุญาต (bonded warehouse) หรือสถานที่ศุลกากรเฉพาะ อาจทำให้ T1 ไม่สามารถปลดปล่อยได้อย่างถูกต้อง
ไม่สามารถนำเสนอสินค้า ณ สำนักงานศุลกากรปลายทางได้ การปลดปล่อยไม่ได้เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ สินค้าจะต้องถูกนำเสนอต่อศุลกากร ณ ปลายทางจริง หากผู้ขนส่งส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้าโดยตรงโดยไม่ดำเนินการนำเสนอศุลกากรให้เสร็จสิ้น T1 จะไม่ถูกปลดปล่อย สิ่งนี้จะกระตุ้นให้เกิดการสอบสวน และผู้รับผิดชอบหลักจะต้องรับผิดชอบ
หลักประกันไม่เพียงพอ หากวงเงินหลักประกันแบบครอบคลุมเกินขีดจำกัดเนื่องจากมีรายการเคลื่อนย้ายที่เปิดอยู่มากเกินไปพร้อมกัน NCTS จะปฏิเสธคำร้องใหม่จนกว่าจะเคลียร์วงเงิน ผู้ขนส่งที่มีปริมาณสูงต้องบริหารจัดการการใช้หลักประกันอย่างแข็งขัน
ระยะเวลาขนส่งหมดอายุ การเคลื่อนย้าย T1 มีระยะเวลาสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการขนส่ง หากสินค้าใช้เวลานานกว่าระยะเวลาที่อนุญาต เช่น เนื่องจากการส่งมอบล่าช้าหรือการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง การเคลื่อนย้ายอาจถูกระบุว่าเกินกำหนดเวลาก่อนที่จะได้รับการปลดปล่อย
ใช้ T2 เมื่อต้องใช้ T1 หลัง Brexit นี่เป็นความเสี่ยงเฉพาะ ผู้ประสานงานหรือตัวแทนขนส่งที่สร้างกระบวนการก่อนปี 2021 อาจมีกระบวนการที่อิงจากการเคลื่อนย้าย T2 สินค้าสหราชอาณาจักรตอนนี้ต้องใช้ T1 ไม่ใช่ T2 สำหรับการขนส่งในสหภาพยุโรป การใช้ประเภทเอกสารผิดจะสร้างปัญหาด้านการปฏิบัติตามกฎที่แก้ไขได้ยาก
หากคุณกำลังประสานงานการขนส่งทางถนน คุณจะเห็นเอกสารสองฉบับเดินทางไปพร้อมกับสินค้าเดียวกันเป็นประจำ: CMR และ T1 (หรือเอกสาร TAD ที่พิมพ์จาก T1) เอกสารทั้งสองนี้ทำหน้าที่แตกต่างกัน
CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) คือใบตราส่งสินค้าทางถนน บันทึกสัญญาการขนส่งระหว่างผู้ส่ง ผู้ขนส่ง และผู้รับ CMR ครอบคลุม:
CMR เป็นเอกสารสัญญาการขนส่ง ไม่ใช่เอกสารศุลกากร
เอกสารการขนส่ง T1 (นำเสนอในรูปแบบ TAD จาก NCTS) เป็นเอกสารศุลกากร บันทึก:
เอกสารทั้งสองทำงานควบคู่กันไป CMR กำกับดูแลความรับผิดชอบของผู้ขนส่งและสัญญาการขนส่ง T1 กำกับดูแลสถานะศุลกากรของสินค้าที่อยู่ระหว่างการขนส่ง หน่วยงานศุลกากรจะตรวจสอบ TAD ผู้รับและผู้ขนส่งจะอาศัย CMR ทั้งสองฉบับเดินทางไปพร้อมกับสินค้า
สำหรับการขนส่งทางถนนข้ามช่องแคบจากสหราชอาณาจักรไปยังเยอรมนีทั่วไป ผู้ขับขี่จะมี: การอ้างอิงการสำแดงการส่งออกของสหราชอาณาจักร, T1 TAD พร้อม MRN, และ CMR การขาดเอกสารใดเอกสารหนึ่งจะสร้างปัญหา แต่ในจุดที่แตกต่างกันของกระบวนการและมีผลกระทบที่แตกต่างกัน
นี่คือตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมว่า T1 ทำงานอย่างไรในการขนส่งทางถนนทั่วไประหว่างสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรปหลัง Brexit
สถานการณ์: ผู้ผลิตที่ตั้งอยู่ในเบอร์มิงแฮม ส่งชิ้นส่วนเครื่องจักรให้กับลูกค้าในมิวนิก ประเทศเยอรมนี ชิ้นส่วนเหล่านี้ผลิตในสหราชอาณาจักรและไม่เคยผ่านพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรปมาก่อน สินค้าจะเดินทางโดยรถยนต์ผ่าน Channel Tunnel (Folkestone-Calais)
ขั้นตอนที่ 1: บริษัทตัวแทนขนส่งดำเนินการออก T1 ใน NCTS บริษัทตัวแทนขนส่งที่ดำเนินการให้กับผู้ผลิตในเบอร์มิงแฮมยื่นคำร้อง NCTS สำนักงานต้นทางคือจุดตรวจสินค้าในประเทศสหราชอาณาจักรที่ทำการโหลดสินค้า สำนักงานปลายทางคือสำนักงานศุลกากรที่ให้บริการมิวนิก บริษัทตัวแทนขนส่งใช้หลักประกันแบบครอบคลุมของตนเพื่อครอบคลุมการเคลื่อนย้าย NCTS ออก MRN: เช่น 22GB12345678901234X6
ขั้นตอนที่ 2: ยื่นสำแดงการส่งออกของสหราชอาณาจักร แยกจาก T1 การสำแดงการส่งออกจะถูกยื่นในระบบบริการสำแดงศุลกากร (CDS) ของสหราชอาณาจักร T1 และการสำแดงการส่งออกเชื่อมโยงกัน แต่เป็นคนละกระบวนการ
ขั้นตอนที่ 3: รถบรรทุกเดินทางไปยัง Folkestone ผู้ขับขี่มี TAD พร้อม MRN พิมพ์ออกมา พร้อมด้วยใบตราส่งสินค้า CMR ที่สถานี Channel Tunnel ศุลกากรสหราชอาณาจักรจะตรวจสอบการสำแดงการส่งออก รถบรรทุกขึ้นบริการ Eurotunnel ไปยัง Calais
ขั้นตอนที่ 4: มาถึง Calais/Coquelles ศุลกากรฝรั่งเศส (ศุลกากรสหภาพยุโรป) ณ สถานีปลายทาง Channel Tunnel บันทึกการเข้าสู่สหภาพยุโรปของสินค้าภายใต้ T1 พวกเขาไม่จำเป็นต้องกวาดล้างสินค้าเพื่อการนำเข้าของสหภาพยุโรป T1 แสดงว่าสินค้าอยู่ในการขนส่งภายนอก กำลังมุ่งหน้าไปยังมิวนิก
ขั้นตอนที่ 5: รถบรรทุกขับไปยังมิวนิก T1 ครอบคลุมการเดินทางทั้งหมดในสหภาพยุโรป ไม่มีการดำเนินการทางศุลกากรเพิ่มเติม ณ พรมแดนฝรั่งเศส-เยอรมนี รถบรรทุกขับตรงไปยังลูกค้าในมิวนิก
ขั้นตอนที่ 6: สินค้านำเสนอต่อสำนักงานศุลกากรมิวนิก ก่อนหรือเมื่อส่งมอบ สินค้าจะต้องถูกนำเสนอต่อสำนักงานปลายทางที่กำหนด ผู้ขับขี่ (หรือตัวแทนศุลกากรที่ได้รับมอบอำนาจของผู้รับสินค้า) นำเสนอสินค้าและ TAD ศุลกากรเยอรมนีจะตรวจสอบว่าสินค้าตรงกับการสำแดงหรือไม่
ขั้นตอนที่ 7: T1 ถูกปลดปล่อย NCTS บันทึกการปลดปล่อย หลักประกันจะถูกยกเลิก กระบวนการขนส่งจะถูกปิด ลูกค้าในมิวนิก นายหน้าศุลกากรจะยื่นสำแดงการนำเข้าของสหภาพยุโรปสำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักร โดยชำระภาษีนำเข้าและ VAT ที่เกี่ยวข้อง
ผู้ประสานงานการขนส่งสินค้าของผู้ผลิตในเบอร์มิงแฮมจำเป็นต้องทราบ: บริษัทตัวแทนขนส่งรายใดที่ดำเนินการออก T1, MRN ที่ออกคืออะไร และที่สำคัญที่สุดคือ การยืนยันกับลูกค้าชาวเยอรมันว่านายหน้าศุลกากรของพวกเขาได้จัดเตรียมการรับและปลดปล่อยสินค้า ณ สำนักงานศุลกากรปลายทาง หากขั้นตอนสุดท้ายนี้ไม่เกิดขึ้น T1 จะไม่ถูกปลดปล่อยและหลักประกันของบริษัทตัวแทนขนส่งในสหราชอาณาจักรจะยังคงมีความเสี่ยง
T1 ย่อมาจากอะไร?
T1 ย่อมาจาก “External Transit” (การขนส่งภายนอก) ตัว “T” หมายถึงประเภทเอกสารการขนส่งภายใต้ข้อตกลงการขนส่งร่วม และ “1” แสดงสถานะการขนส่งภายนอก ภายนอกหมายถึงสินค้าที่ยังไม่ได้รับการปล่อยเข้าสู่การหมุนเวียนอย่างเสรีในประเทศที่กำลังสัญจร การกำหนดนี้จะปรากฏบนเอกสารประกอบการขนส่ง (TAD) ที่เดินทางไปกับสินค้า
เอกสาร T1 มีอายุการใช้งานนานเท่าใด?
ระยะเวลาที่กำหนดสำหรับการเคลื่อนย้าย T1 ขึ้นอยู่กับวิธีการขนส่งและระยะทางที่ครอบคลุม การขนส่งทางถนนโดยทั่วไปอนุญาตให้ใช้เวลาระหว่าง 1 ถึง 8 วัน หากสินค้าไม่ถึงสำนักงานศุลกากรปลายทางภายในเวลาที่กำหนด การเคลื่อนย้ายจะถูกระบุว่าเกินกำหนดเวลาและจะเริ่มกระบวนการสอบสวน บริษัทตัวแทนขนส่งของคุณจะเป็นผู้กำหนดระยะเวลาเมื่อดำเนินการยื่นคำร้อง
เอกสาร T1 มีค่าใช้จ่ายเท่าใด?
ไม่มีค่าธรรมเนียมรัฐบาลคงที่สำหรับตัวเอกสาร T1 เอง ค่าใช้จ่ายคือค่าธรรมเนียมวิชาชีพที่บริษัทตัวแทนขนส่งหรือนายหน้าศุลกากรของคุณเรียกเก็บสำหรับการยื่นคำร้อง NCTS โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 30 ถึง 80 ปอนด์ต่อการเคลื่อนย้าย ขึ้นอยู่กับบริษัทตัวแทนขนส่งและความซับซ้อน หากคุณใช้ผู้ให้บริการหลักประกันบุคคลภายนอก อาจมีค่าธรรมเนียมการใช้หลักประกันเพิ่มเติมจากนี้
ฉันสามารถดำเนินการออกเอกสาร T1 ด้วยตนเองได้หรือไม่?
โดยหลักการแล้ว คุณสามารถดำเนินการออกการสำแดง T1 ของคุณเองได้ หากธุรกิจของคุณลงทะเบียนกับ HMRC สำหรับการเข้าถึง NCTS และคุณมีหลักประกันศุลกากร ในทางปฏิบัติ ธุรกิจส่วนใหญ่ใช้บริษัทตัวแทนขนส่งหรือนายหน้าศุลกากร การเข้าถึง NCTS และการรักษาหลักประกันเป็นภาระผูกพันด้านการบริหารที่สำคัญ เว้นแต่คุณจะขนส่งสินค้าในปริมาณที่สูงมาก ค่าใช้จ่ายในการจ้างบริษัทตัวแทนขนส่งภายนอกมักจะต่ำกว่าการจัดการภายในองค์กร
จะเกิดอะไรขึ้นหาก T1 ไม่ได้รับการปลดปล่อย?
หาก T1 ไม่ได้รับการปลดปล่อย เนื่องจากสินค้าไม่ได้ถูกนำเสนอต่อสำนักงานศุลกากรปลายทาง หรือระยะเวลาหมดอายุ หน่วยงานศุลกากร ณ สำนักงานต้นทางจะเริ่มกระบวนการสอบสวน พวกเขาจะติดต่อสำนักงานปลายทางและผู้รับผิดชอบหลัก หากไม่สามารถชี้แจงสินค้าได้ ศุลกากรสามารถประเมินภาษีนำเข้าจากหลักประกันของผู้รับผิดชอบหลัก อาจมีค่าปรับด้วย ในกรณีร้ายแรง T1 ที่ไม่ได้รับการปลดปล่อยอาจกระตุ้นให้เกิดการสอบสวนเกี่ยวกับการส่งออกสินค้าออกนอกเส้นทาง
ฉันต้องใช้ T1 สำหรับการขนส่งทุกครั้งระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปหรือไม่?
ไม่จำเป็นเสมอไป T1 จำเป็นต้องใช้เมื่อสินค้าที่มีสถานะศุลกากรนอกสหภาพยุโรปกำลังสัญจรผ่านดินแดนของสหภาพยุโรปโดยไม่ได้รับการกวาดล้างสำหรับการนำเข้าของสหภาพยุโรป ณ จุดที่เข้า หากสินค้าสหราชอาณาจักรได้รับการกวาดล้างสำหรับการนำเข้าของสหภาพยุโรป ณ จุดแรกที่เข้า (เช่น ที่ Calais) จะไม่จำเป็นต้องใช้ T1 สำหรับการเคลื่อนย้ายต่อไป การกวาดล้างการนำเข้าจะเกิดขึ้น ณ ด่านพรมแดน T1 มีไว้เฉพาะสำหรับการเคลื่อนย้ายที่สินค้าจะไม่ได้นำเข้า ณ จุดที่เข้า และจะเดินทางต่อไปภายใต้การควบคุมของศุลกากร
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง T1 และคาร์เนต์ (carnet)?
T1 ครอบคลุมสินค้าที่อยู่ระหว่างการขนส่งซึ่งจะถูกนำเข้า ณ ปลายทาง ภาษีจะถูกระงับระหว่างการขนส่งและชำระเมื่อมาถึง ATA Carnet ใช้สำหรับการส่งออกชั่วคราว: สินค้าที่จะส่งคืนไปยังต้นทางโดยไม่ถูกขายหรือนำเข้าอย่างถาวร Carnets ใช้สำหรับตัวอย่างงานแสดงสินค้า อุปกรณ์มืออาชีพ และสินค้าสาธิต หากสินค้าของคุณจะเดินทางไปต่างประเทศเพื่อคงอยู่ T1 (หากมี) คือเอกสารที่เกี่ยวข้อง หากสินค้าของคุณจะเดินทางไปต่างประเทศชั่วคราวและจะกลับมา ATA Carnet อาจเหมาะสมกว่า
ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการปลดปล่อย T1?
ผู้รับผิดชอบหลัก ซึ่งคือผู้ที่ดำเนินการออกการสำแดง T1 เป็นผู้รับผิดชอบสูงสุดในการรับประกันว่ากระบวนการขนส่งจะได้รับการปลดปล่อย ในทางปฏิบัติ การปลดปล่อยจะดำเนินการโดยผู้รับสินค้าหรือตัวแทนศุลกากรของพวกเขา ณ ปลายทาง ซึ่งนำเสนอสินค้าต่อสำนักงานศุลกากรปลายทาง แต่ความรับผิดชอบทางกฎหมายต่อการเคลื่อนย้าย รวมถึงผลที่ตามมาของการไม่ปลดปล่อย อยู่กับผู้รับผิดชอบหลัก โปรดยืนยันกับบริษัทตัวแทนขนส่งของคุณและกับนายหน้าศุลกากรของผู้รับว่าได้มีการเตรียมการสำหรับการปลดปล่อยไว้แล้วก่อนที่สินค้าจะออกเดินทาง
เอกสาร T1 คือ เอกสารการขนส่งภายนอก ใช้เมื่อสินค้าที่ยังไม่ผ่านพิธีการศุลกากรเคลื่อนย้ายผ่านประเทศสมาชิกข้อตกลงการขนส่งร่วม (CTC) หนึ่งประเทศหรือมากกว่านั้น
ตั้งแต่ Brexit สินค้าสหราชอาณาจักรที่เคลื่อนย้ายผ่านประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปต้องใช้ T1 สินค้าสหราชอาณาจักรไม่มีสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรีในสหภาพยุโรปอีกต่อไป ดังนั้นจึงเดินทางในฐานะสินค้าขนส่งภายนอกผ่านสหภาพยุโรป
T1 คือ หลักประกันศุลกากร เป็นการรับประกันต่อหน่วยงานศุลกากรของประเทศที่กำลังสัญจรว่าภาษีจะถูกชำระหากสินค้าไม่ถึงปลายทางที่ระบุ
เอกสาร T1 เป็น อิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่กระดาษ ยื่นผ่าน NCTS (ระบบขนส่งอิเล็กทรอนิกส์ใหม่) เอกสารประกอบการขนส่ง (TAD) คือบันทึกที่พิมพ์ออกมาของการสำแดง NCTS และมีหมายเลขอ้างอิงการเคลื่อนย้าย (MRN)
ผู้รับผิดชอบหลัก ซึ่งโดยทั่วไปคือบริษัทตัวแทนขนส่งหรือนายหน้าศุลกากร คือผู้ที่รับผิดชอบต่อการเคลื่อนย้ายสินค้าและการค้ำประกัน หาก T1 ไม่ได้รับการปลดปล่อย ผู้รับผิดชอบหลักจะต้องรับผิดชอบ
การปลดปล่อยไม่ใช่เรื่องอัตโนมัติ สินค้าจะต้องถูกนำเสนอต่อศุลกากร ณ สำนักงานปลายทางจริง การไม่ปลดปล่อยจะกระตุ้นให้เกิดการสอบสวนและอาจส่งผลให้มีการประเมินภาษี
T1 ไม่เหมือนกับ CMR CMR เป็นเอกสารสัญญาการขนส่งที่ครอบคลุมความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง T1 เป็นเอกสารการขนส่งศุลกากร ทั้งสองฉบับเดินทางไปพร้อมกับการขนส่งทางถนนและมีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน
เอกสาร T2 ใช้สำหรับสินค้าสหภาพยุโรปที่อยู่ในสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรีที่กำลังสัญจรผ่านดินแดนที่ไม่ใช่สหภาพยุโรป T1 = สินค้าที่ไม่อยู่ในสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรี T2 = สินค้าที่อยู่ในสถานะการหมุนเวียนอย่างเสรีแล้ว หลัง Brexit สินค้าสหราชอาณาจักรที่เคลื่อนย้ายผ่านสหภาพยุโรปคือ T1 ไม่ใช่ T2
Dover และ Channel Tunnel เป็นจุดข้ามหลักสำหรับการขนส่งทางถนนระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป และดำเนินการเคลื่อนย้าย T1 ในปริมาณที่สูงมากทุกวัน การทำความเข้าใจว่าเอกสาร T1 ทำงานอย่างไร ณ จุดเหล่านี้เป็นความรู้ภาคปฏิบัติสำหรับผู้ประสานงานการขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรทุกคน
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Freight Forwarder คืออะไร
DAP Incoterm (Delivered a
สิทธิประโยชน์ทางการค้าของ
ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง
คำอธิบายพิธีการศุลกากรเพื