ประเภทและขนาดตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง: คู่มือฉบับสมบูรณ์
08/07/2026
ไม่มีความเห็น
ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง
CIP คืออะไร?
Carriage and Insurance Paid To (CIP) เป็น Incoterm ที่ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าขนส่งและประกันภัยครอบคลุมไปยังสถานที่ที่ระบุ แต่ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งรายแรก CIP ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ ทั้งทางถนน ทางทะเล ทางอากาศ และทางราง โดยทั่วไปนิยมใช้สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งทางอากาศ ซึ่งผู้ซื้อต้องการให้ผู้ขายจัดการเรื่องความคุ้มครองประกันภัย
หากคุณเพิ่งได้รับใบเสนอราคาจากซัพพลายเออร์ที่แสดง “CIP [ชื่อเมือง]” และไม่แน่ใจว่าหมายถึงอะไรสำหรับคุณ บทความนี้จะอธิบายให้เข้าใจง่าย
CIP กำหนดความรับผิดชอบจำนวนมากให้กับผู้ขาย ผู้ขายจะเป็นผู้จัดการค่าขนส่งหลักและชำระค่าประกันภัยที่ครอบคลุม แต่มีข้อแม้ที่ทำให้ผู้ประสานงานการขนส่งมือใหม่หลายคนพลาดไป: แม้ว่าผู้ขายจะเป็นผู้ชำระค่าขนส่งและประกันภัย แต่ความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายจะโอนไปยังคุณ ผู้ซื้อ ตั้งแต่ช่วงต้นของการเดินทาง การทำความเข้าใจว่าสิ่งนั้นเกิดขึ้นเมื่อใดคือสิ่งที่สำคัญที่สุดที่บทความนี้จะสอนคุณ
นี่คือลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดภายใต้การขนส่งแบบ CIP ตั้งแต่ต้นจนจบ
1. ข้อตกลงสัญญา ผู้ขายและผู้ซื้อตกลงเงื่อนไข CIP และระบุสถานที่ปลายทางที่ระบุ เช่น “CIP Birmingham Distribution Centre” สถานที่ที่ระบุมีความสำคัญ มันกำหนดว่าผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายมากน้อยเพียงใด
2. ผู้ขายเตรียมและบรรจุสินค้า ผู้ขายจะบรรจุสินค้าและเตรียมความพร้อมสำหรับการส่งออก ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด ณ ต้นทาง รวมถึงค่าดำเนินการ ณ ต้นทาง และค่าขนส่งไปยังจุดส่งออก
3. ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรขาออก ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการผ่านพิธีการศุลกากรในประเทศต้นทาง ผู้ขายเป็นผู้ชำระภาษีศุลกากรขาออกและภาษีส่งออกทั้งหมด ผู้ขายยังต้องการหมายเลข EORI (Economic Operators Registration and Identification) ในประเทศต้นทางเพื่อดำเนินการนี้
4. สินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก นี่คือช่วงเวลาสำคัญ เมื่อผู้ขายส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งที่ตนเองได้ทำสัญญาไว้ ไม่ว่าจะเป็นสายการเดินเรือ สายการบิน หรือผู้ขนส่งทางถนน ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อ นับจากจุดนี้ไป การสูญหายหรือเสียหายใดๆ ถือเป็นปัญหาของผู้ซื้อในเชิงพาณิชย์ แม้ว่าผู้ขายจะเป็นผู้จัดการการขนส่งก็ตาม
5. ผู้ขายจัดการและชำระค่าขนส่งหลัก ผู้ขายทำสัญญากับผู้ขนส่งและชำระค่าขนส่งไปยังสถานที่ที่ระบุ ผู้ขายยังจัดการและชำระค่าประกันภัยสินค้า (Institute Cargo Clauses A ดูในส่วนประกันภัยด้านล่าง)
6. การขนส่ง สินค้าเดินทาง ผู้ขายได้ชำระค่าเดินทางแล้ว และกรมธรรม์ประกันภัยมีผลบังคับใช้ แต่ผู้ซื้อเป็นผู้รับความเสี่ยง ดังนั้นหากสินค้าเสียหาย ผู้ซื้อจะเป็นผู้เรียกร้องค่าสินไหมทดแทน
7. สินค้าถึงประเทศปลายทาง พิธีการศุลกากรขาเข้าเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ผู้ซื้อต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร แต่งตั้งนายหน้าศุลกากร และยื่นใบสำแดงศุลกากรผ่าน UK Customs Declaration Service (CDS) ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระภาษีศุลกากรขาเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร
8. การส่งมอบ ณ สถานที่ที่ระบุ สัญญาส่งสินค้าของผู้ขายครอบคลุมการส่งมอบไปยังสถานที่ที่ระบุ ผู้ซื้อรับสินค้า และการขนส่งถือว่าเสร็จสมบูรณ์
| ความรับผิดชอบ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
|---|---|---|
| การบรรจุและการจัดการ ณ ต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| พิธีการศุลกากรขาออก | ใช่ | ไม่ |
| ภาษีศุลกากรขาออกและภาษี | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งไปยังผู้ขนส่ง ณ ต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| ค่าขนส่งหลักไปยังสถานที่ที่ระบุ | ใช่ | ไม่ |
| ประกันภัยสินค้า (อย่างน้อย Clauses A) | บังคับ | ไม่จำเป็น |
| ความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง | สิ้นสุดเมื่อส่งมอบให้ผู้ขนส่งรายแรก | เริ่มต้นเมื่อส่งมอบให้ผู้ขนส่งรายแรก |
| พิธีการศุลกากรขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| ภาษีศุลกากรขาเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| การจัดส่งช่วงสุดท้าย (หากเลยสถานที่ที่ระบุ) | ไม่ | ใช่ |
| การขนถ่าย ณ ปลายทาง | ไม่ | ใช่ |
สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ต้องจำเกี่ยวกับ CIP คือ: ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าขนส่งและค่าประกันภัย แต่ผู้ซื้อเป็นผู้รับความเสี่ยงตั้งแต่สินค้าออกจากมือผู้ขาย หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง ผู้ซื้อมีสิทธิ์เรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัย แต่ผู้ซื้อคือผู้ที่ต้องดำเนินการเรื่องนี้
เมื่อซัพพลายเออร์เสนอราคาให้คุณในเงื่อนไข CIP นี่คือสิ่งที่ราคานั้นครอบคลุม
สิ่งที่ราคาสินค้า CIP ของผู้ขายรวมอยู่ด้วย:
สิ่งที่ผู้ซื้อต้องจัดการและชำระแยกต่างหาก:
ตัวอย่างค่าใช้จ่ายในทางปฏิบัติ:
ผู้ค้าปลีกรายหนึ่งในสหราชอาณาจักรนำเข้าเสื้อผ้าจากผู้ผลิตในบังคลาเทศภายใต้เงื่อนไข CIP Southampton สินค้ามีมูลค่า £25,000 ราคา CIP ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่หน้าประตูโรงงานไปจนถึง Southampton นอกเหนือจากนั้น ผู้ค้าปลีกในสหราชอาณาจักรจะจัดการและชำระค่าใช้จ่ายดังนี้: พิธีการศุลกากร (โดยทั่วไป £150–£300 ผ่านนายหน้า), ภาษีศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร (12% สำหรับเสื้อผ้า = £3,000), และภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า (20% ของมูลค่าทั้งหมดรวมภาษี = ประมาณ £5,600) ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่ได้รวมอยู่ในราคา CIP แต่เป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหากของผู้ซื้อ
ภายใต้ CIP ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ เมื่อผู้ขายส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งรายแรก ณ จุดต้นทาง
“ผู้ขนส่งรายแรก” หมายถึงผู้ขนส่งที่ผู้ขายได้ทำสัญญาเพื่อเริ่มต้นการขนส่งหลัก เช่น เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นรถบรรทุกที่โรงงานของผู้ขาย เมื่อสินค้าถูกตรวจสอบที่ศูนย์กระจายสินค้าทางอากาศ หรือเมื่อสินค้าถูกส่งไปยังสถานีขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) เพื่อบรรจุ
นี่คือช่วงเวลาที่เร็วกว่าที่ผู้ซื้อหลายคนคาดคิด สินค้าอาจยังคงอยู่ในประเทศต้นทาง สินค้าอาจยังไม่ได้ไปถึงท่าเรือ สินค้าอาจยังไม่ได้ออกเดินทางไปสหราชอาณาจักร แต่ความเสี่ยงได้โอนไปแล้ว
“ความเสี่ยง” หมายถึงอะไร ในภาษาธรรมดา? หากสินค้าได้รับความเสียหายหรือถูกทำลายหลังจากจุดนี้ ถือเป็นความสูญเสียทางการเงินของผู้ซื้อ ผู้ขายไม่จำเป็นต้องส่งสินค้าทดแทนหรือคืนเงินเพียงเพราะมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง
นี่คือตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม แบรนด์แฟชั่นแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักรนำเข้าชุดเดรส 2,000 ตัวจากผู้ผลิตในเวียดนามภายใต้เงื่อนไข CIP London ชุดเดรสถูกส่งมอบให้กับตัวแทนขนส่งสินค้าที่สนามบินโฮจิมินห์ ระหว่างการขนส่ง เครื่องบินประสบปัญหาแรงดันอากาศและน้ำเข้าสู่ห้องเก็บสินค้า ทำให้ชุดเดรส 500 ตัวเสียหาย ความเสี่ยงได้โอนไปแล้ว ผู้ซื้อ ซึ่งก็คือแบรนด์แฟชั่นในสหราชอาณาจักร ต้องเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากกรมธรรม์ประกันภัยที่ผู้ขายได้จัดเตรียมไว้ ความรับผิดชอบของผู้ขายคือการจัดการประกันภัยและชำระค่าขนส่ง ไม่ใช่การแบกรับความสูญเสียทางการเงิน
นี่คือเหตุผลที่การทำความเข้าใจการโอนความเสี่ยงมีความสำคัญอย่างยิ่ง “ผู้ขายจัดการประกันภัย” ไม่ได้หมายถึง “ผู้ขายแบกรับความเสี่ยง” ในฐานะผู้ซื้อ คุณเป็นเจ้าของสิทธิ์ในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน
ภายใต้ CIP ผู้ขาย ต้อง จัดการประกันภัยสินค้า นี่ไม่ใช่ทางเลือก เป็นภาระผูกพันตามสัญญาที่ระบุไว้ใน Incoterm
ตั้งแต่ Incoterms 2020 ระดับความคุ้มครองขั้นต่ำที่กำหนดภายใต้ CIP คือ Institute Cargo Clauses A (ICC A) นี่คือระดับการประกันภัยสินค้ามาตรฐานที่ครอบคลุมมากที่สุด ครอบคลุม “ความเสี่ยงทั้งหมด” จากการสูญเสียหรือเสียหายทางกายภาพ โดยมีข้อยกเว้นเฉพาะสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น ข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ ความเสียหายโดยเจตนาจากผู้เอาประกันภัย และสงคราม/การก่อการร้าย (ซึ่งโดยทั่วไปสามารถเพิ่มเติมได้)
ความแตกต่างระหว่าง Clauses A, B และ C ในภาษาธรรมดา:
ก่อนปี 2020 CIP กำหนดให้มีเพียง Clauses C (ขั้นต่ำเท่ากับ CIF) การอัปเกรดเป็น Clauses A ในปี 2020 ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ดูส่วน Incoterms 2020 ด้านล่างสำหรับเรื่องราวทั้งหมด
จำนวนเงินคุ้มครองเท่าใด? กฎ Incoterms ระบุว่าผู้ขายต้องทำประกันภัยตามมูลค่าสัญญาบวก 10% ดังนั้น 110% ของมูลค่าใบแจ้งหนี้ ซึ่งครอบคลุมสินค้าและค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้น
ผู้ซื้อควรตรวจสอบอะไรบ้าง?
แม้ว่า CIP จะมาพร้อมกับการประกันภัย แต่ควรขอสำเนาใบรับรองการประกันภัยจากซัพพลายเออร์ของคุณก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่ง ตรวจสอบ: จำนวนเงินที่เอาประกันภัย (อย่างน้อย 110% ของมูลค่าสินค้าหรือไม่?), ระดับกรมธรรม์ (เป็น Clauses A หรือไม่?), สกุลเงิน (เป็น GBP หากเป็นสกุลเงินในสัญญาของคุณหรือไม่?) และชื่อผู้เอาประกันภัย (ควรสามารถโอนสิทธิ์ให้คุณในฐานะผู้ซื้อ หรือระบุชื่อคุณโดยตรง)
“คุณมีการประกันภัย” และ “คุณมีการประกันภัยที่เพียงพอ” ไม่เหมือนกันเสมอไป
การควบคุมกระบวนการขนส่ง ผู้ขายเป็นผู้จัดการและชำระค่าขนส่งหลัก ซึ่งหมายความว่าผู้ขายจะใช้ผู้ขนส่งที่ตนเองต้องการ เจรจาอัตราค่าบริการของตนเอง และควบคุมตารางการขนส่ง ผู้ขายที่ขนส่งปริมาณมากสามารถใช้ประโยชน์จากการประหยัดต่อขนาดในต้นทุนค่าขนส่ง
ใบเสนอราคาที่สมบูรณ์และแข่งขันได้ ราคา CIP ครอบคลุมทุกอย่างจนถึงสถานที่ที่ผู้ซื้อระบุ สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการต้นทุนที่ปลายทางที่ง่ายต่อการเปรียบเทียบและประเมิน ราคา CIP ช่วยให้สามารถเปรียบเทียบและประเมินได้ง่าย นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบทางการค้าสำหรับผู้ขายที่เสนอราคาสู้กับคู่แข่งที่ใช้เงื่อนไข EXW (Ex Works) หรือ FCA (Free Carrier)
มีการจัดการประกันภัยแล้ว ผู้ขายจะจัดการความคุ้มครอง Clauses A เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง ไม่มีการขาดช่วงความคุ้มครองระหว่างการขนส่ง และผู้ขายสามารถรวมต้นทุนประกันภัยไว้ในราคารวมได้ ซึ่งมักจะอยู่ในอัตราที่แข่งขันได้หากมีการจัดส่งเป็นประจำ
ความยืดหยุ่นในรูปแบบการขนส่ง CIP ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ ทั้งทางอากาศ ทางทะเล ทางถนน หรือทางราง ดังนั้นผู้ขายไม่จำเป็นต้องใช้ Incoterms ที่แตกต่างกันสำหรับการขนส่งแต่ละประเภท
ภาระผูกพันที่ชัดเจนและกำหนดไว้ CIP เป็น Incoterm ที่ใช้ได้กับทุกรูปแบบการขนส่งและมีโครงสร้างที่เข้าใจได้ดี เมื่อทั้งสองฝ่ายเข้าใจอย่างถูกต้อง จะมีข้อพิพาทน้อยเกี่ยวกับว่าใครจัดการอะไร
มีการจัดการประกันภัยที่ครอบคลุมโดยผู้ขาย คุณไม่ต้องจัดการประกันภัยสินค้า ผู้ขายจะเป็นผู้จัดการ และภายใต้ CIP หลังปี 2020 ระดับขั้นต่ำคือ Clauses A ซึ่งเป็นความคุ้มครองที่ครอบคลุมทุกความเสี่ยง หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง คุณก็มีสิทธิ์เรียกร้องค่าสินไหมทดแทน
การคำนวณต้นทุนที่ง่ายขึ้น ต้นทุนของคุณคาดการณ์ได้ คุณทราบราคา CIP (ซึ่งครอบคลุมค่าขนส่งและประกันภัยไปยังสถานที่ที่คุณระบุ) และคุณบวกภาษีศุลกากรขาเข้าและค่าใช้จ่ายในการผ่านพิธีการศุลกากรเพิ่มเติม ไม่มีเรื่องค่าขนส่งที่น่าประหลาดใจ
ไม่จำเป็นต้องจัดการการขนส่ง การจัดการการขนส่งเป็นความรับผิดชอบของผู้ขาย หากเกิดความล่าช้าของเรือหรือปัญหาเส้นทาง ผู้ขายจะเป็นผู้จัดการ คุณรอสินค้ามาถึงสถานที่ที่ตกลงกันไว้
ใช้ได้กับทุกรูปแบบ ไม่ว่าสินค้าของคุณจะมาทางอากาศจากสหรัฐอเมริกา ทางทะเลในตู้คอนเทนเนอร์จากจีน หรือทางถนนจากยุโรป CIP ก็ใช้ได้ คุณไม่จำเป็นต้องระบุ Incoterm ที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละรูปแบบ
ดีกว่า CIF สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ CIP เป็นทางเลือกที่ ICC แนะนำแทน CIF สำหรับการค้าที่ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ ให้ความคุ้มครองประกันภัยที่สูงขึ้น และใช้ได้ถูกต้องโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบที่ใช้
ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าขนส่ง แต่ไม่สามารถควบคุมสินค้าได้หลังจากการส่งมอบ เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ความเสี่ยงได้โอนไปแล้ว แต่ผู้ขายยังคงเป็นผู้ชำระค่าขนส่ง หากสินค้าล่าช้าเนื่องจากความผิดพลาดของผู้ขนส่ง ผู้ขายมีผลประโยชน์ทางการเงินจำกัดในการติดตามการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน แต่ผู้ซื้ออาจถือว่าผู้ขายต้องรับผิดชอบในเชิงพาณิชย์ต่อความล่าช้านั้น
ประกันภัยในระดับ Clauses A มีราคาแพงกว่า การอัปเกรดจาก Clauses C เป็น Clauses A ในปี 2020 ทำให้ค่าประกันภัยที่ผู้ขายต้องแบกรับหรือส่งต่อไปสูงขึ้น สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือเปราะบาง ค่าใช้จ่ายนี้อาจมีจำนวนมาก ผู้ขายที่เคยเสนอราคา CIP ภายใต้ Incoterms 2010 ด้วยอัตรา Clauses C อาจพบว่ากำไรของตนเองลดลงภายใต้กฎปี 2020 หากยังไม่ได้ปรับราคา
ต้องเลือกสถานที่ที่ระบุอย่างระมัดระวัง หากสถานที่ CIP ที่ระบุคือสถานที่ของผู้ซื้อ สัญญาขนส่งของผู้ขายต้องครอบคลุมไปจนถึงที่นั่น ผู้ขายควรตรวจสอบว่า “สถานที่ที่ระบุ” หมายถึงท่าเรือ ศูนย์กระจายสินค้า หรือที่อยู่ของผู้ซื้อ และตั้งราคาให้เหมาะสม “CIP London” นั้นคลุมเครือ แต่ “CIP buyer’s warehouse, Birmingham B1 1AA” นั้นเฉพาะเจาะจงและหลีกเลี่ยงข้อพิพาทได้
ผู้ขายต้องแบกรับค่าใช้จ่ายล่วงหน้าทั้งหมด ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าพิธีการศุลกากรขาออก ค่าขนส่งหลัก และค่าประกันภัย จากนั้นจึงออกใบแจ้งหนี้ให้กับผู้ซื้อ ในแง่ของกระแสเงินสด ผู้ขายได้สำรองค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไว้ก่อนที่จะได้รับการชำระเงิน
สินค้าทางทหาร สินค้าสองวัตถุประสงค์ หรือสินค้าที่ถูกจำกัด ความคุ้มครอง Clauses A อาจมีข้อจำกัดหรือยกเว้นสำหรับสินค้าบางประเภท รวมถึงอาวุธ กระสุน และสินค้าสองวัตถุประสงค์ (สินค้าที่มีทั้งการใช้งานพลเรือนและทางการทหาร) ผู้ส่งออกของสหราชอาณาจักรในภาคการป้องกันประเทศหรือเทคโนโลยีจำเป็นต้องยืนยันว่าสินค้าของตนสามารถเอาประกันภัยได้ภายใต้ Clauses A ก่อนที่จะเสนอราคาภายใต้เงื่อนไข CIP
ผู้ซื้อเป็นผู้ดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน ไม่ใช่ผู้ขาย ภายใต้ CIP ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อ ณ ต้นทาง หากสินค้าได้รับความเสียหาย ผู้ซื้อจะเป็นผู้ถือผลประโยชน์ประกันภัยและต้องดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากกรมธรรม์ของผู้ขาย ซึ่งต้องใช้ให้ผู้ขายโอนใบรับรองการประกันภัย และผู้ซื้อต้องติดต่อกับบริษัทประกันภัยในต่างประเทศ ซึ่งอาจต้องใช้ภาษาและเขตเวลาที่แตกต่างกัน
ภาษีศุลกากรขาเข้าและพิธีการศุลกากรเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อทั้งหมด คุณจะต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร นายหน้าศุลกากร และการยื่นใบสำแดงศุลกากรผ่าน CDS หากคุณยังใหม่กับการนำเข้า กระบวนการนี้อาจทำให้สินค้าของคุณล่าช้าที่ท่าเรือ ปัญหาที่พบบ่อยคือการเดินทางมาถึง Felixstowe หรือ Southampton โดยไม่มีเอกสารที่ถูกต้อง และต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมจัดเก็บที่ท่าเรือในขณะที่คุณดำเนินการแก้ไข
สินค้าที่มีมูลค่าเกิน £135 จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร สินค้าใดๆ ที่นำเข้าสหราชอาณาจักรซึ่งมีมูลค่าศุลกากรเกิน £135 จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร (ปัจจุบัน 20%) ที่ชายแดน ซึ่งแยกต่างหากจากภาษีศุลกากรใดๆ ภายใต้ CIP นี่คือค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อ หากคุณไม่ได้คาดการณ์ไว้ อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อต้นทุนต่อหน่วยของคุณ
สถานที่ที่ระบุมีความสำคัญมากกว่าที่คุณคิด หากคุณตกลง “CIP Southampton” และคลังสินค้าของคุณอยู่ในแมนเชสเตอร์ สัญญาส่งสินค้าของผู้ขายจะสิ้นสุดที่ Southampton คุณต้องชำระค่าขนส่งไปยังแมนเชสเตอร์แยกต่างหาก ควรระบุสถานที่ที่ระบุให้เป็นจุดส่งมอบจริงที่ธุรกิจของคุณต้องการ ไม่ใช่เพียงแค่ท่าเรือที่ใกล้ที่สุด
การมองเห็นผู้ขนส่งและรายละเอียดการขนส่งที่จำกัด ผู้ขายเป็นผู้จัดการการขนส่ง ในฐานะผู้ซื้อ คุณอาจมีการมองเห็นที่จำกัดว่าใช้ผู้ขนส่งรายใด เส้นทางการขนส่ง หรือเวลาที่คาดว่าจะมาถึง อย่างน้อยก็จนกว่าผู้ขายจะส่งเอกสารการขนส่ง สิ่งนี้อาจทำให้การวางแผนคลังสินค้าของคุณซับซ้อนขึ้น
CIP เหมาะสมอย่างยิ่งในสถานการณ์ต่อไปนี้
เมื่อคุณต้องการให้ผู้ขายจัดการด้านโลจิสติกส์ แต่คุณก็ต้องการให้รวมถึงประกันภัยที่ครอบคลุม CIP คือตัวเลือกที่ถูกต้อง เป็นการคุ้มครองผู้ซื้อที่แข็งแกร่งที่สุดในกลุ่ม Incoterms C
สำหรับการขนส่งทางทะเลแบบตู้คอนเทนเนอร์ CIP เป็นทางเลือกที่ ICC แนะนำแทน CIF จุดโอนความเสี่ยง (การส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก) สอดคล้องกับวิธีการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จริง ไม่เหมือนกับจุด “บนเรือ” ของ CIF ซึ่งทางเทคนิคแล้วไม่ถูกต้องสำหรับการขนส่ง FCL
สำหรับการขนส่งทางอากาศ CIP ทำงานได้อย่างราบรื่น ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสายการบินรับสินค้า ผู้ขายจัดการใบตราส่งสินค้าทางอากาศและประกันภัยสินค้าสำหรับการบิน
สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูง ประกันภัย Clauses A (ซึ่ง CIP กำหนดให้ต้องมี) ดีกว่าขั้นต่ำ Clauses C ที่ใช้กับ CIF อย่างมีนัยสำคัญ สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร ยา หรือสินค้าหรู ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ
เมื่อซื้อจากผู้ผลิตที่ควบคุมอัตราค่าขนส่งของตนเอง CIP ช่วยให้พวกเขาสามารถส่งต่อส่วนลดปริมาณภายใต้กรอบ Incoterm ที่ชัดเจน
CIP เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในภาคการผลิต อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร สิ่งทอ เส้นทางการค้าจากจีน เวียดนาม บังคลาเทศ และอินเดียไปยังสหราชอาณาจักร และสำหรับการขนส่งทางอากาศจากสหรัฐอเมริกาและยุโรป
หลีกเลี่ยง CIP เมื่อคุณมีตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณเองและต้องการควบคุมห่วงโซ่อุปทาน หากคุณมีตัวแทนขนส่งสินค้าที่คุณต้องการซึ่งมีอัตราค่าบริการที่แข่งขันได้และมีประวัติที่เชื่อถือได้ CIP จะทำให้การควบคุมนั้นหายไป FCA (Free Carrier) เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรขาออก แต่คุณจัดการการขนส่งหลัก
หลีกเลี่ยง CIP เมื่อคุณต้องการเลือกผู้รับประกันภัยของคุณเอง ภายใต้ CIP ผู้ขายเป็นผู้เลือกผู้รับประกันภัย หากคุณมีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลที่มีอยู่ซึ่งครอบคลุมการนำเข้าทั้งหมดของคุณ เงื่อนไข FCA หรือ CPT จะช่วยให้คุณสามารถคงกรมธรรม์ประกันภัยของคุณไว้และหลีกเลี่ยงการจ่ายเงินสองครั้ง
หลีกเลี่ยง CIP เมื่อสถานที่ที่ระบุคลุมเครือหรือไม่สมบูรณ์ หากคุณไม่สามารถตกลงสถานที่ที่ระบุที่เฉพาะเจาะจงได้ สัญญาขนส่งจะกำกวม สิ่งนี้นำไปสู่ข้อพิพาทที่แท้จริง ณ ปลายทาง กำหนดที่อยู่จริงให้ชัดเจนก่อนตกลงเงื่อนไข CIP
หลีกเลี่ยง CIP หากสินค้าของคุณมีรายการที่ถูกจำกัด ประกันภัย Clauses A อาจมีข้อยกเว้นสำหรับสินค้าสองวัตถุประสงค์ อาวุธ สินค้าอันตราย หรือสินค้าบางประเภท หากสินค้าของคุณตกอยู่ในหมวดหมู่เหล่านี้ ให้ยืนยันความสามารถในการเอาประกันภัยก่อน
หลีกเลี่ยง CIP หากคุณถูกกดดันให้ใช้ Incoterms เฉพาะทางทะเลกับ Letter of Credit กรอบ Letter of Credit บางรุ่นที่เก่ากว่ากำหนดให้ใช้ CIF ตรวจสอบว่า CIP ได้รับการยอมรับจากทั้งสองธนาคารก่อนทำการเปลี่ยนแปลงหรือไม่
หาก CIP ไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ของคุณ ให้พิจารณา FCA (Free Carrier) สำหรับการขนส่งทุกรูปแบบที่คุณต้องการควบคุมการขนส่ง หรือ CPT (Carriage Paid To) หากคุณต้องการให้ผู้ขายชำระค่าขนส่ง แต่คุณจะจัดการประกันภัยของคุณเอง
ข้อผิดพลาดที่ 1: สับสนระหว่าง “ผู้ขายชำระค่าประกันภัย” กับ “ผู้ขายแบกรับความเสี่ยง”
นี่คือความเข้าใจผิดที่พบบ่อยที่สุด ผู้ขายจัดการและชำระค่าประกันภัย แต่ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก หากสินค้าเสียหายระหว่างการขนส่ง ผู้ซื้อจะต้องดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทีมของคุณเข้าใจสิ่งนี้ก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่ง
ข้อผิดพลาดที่ 2: การยอมรับสถานที่ที่ระบุที่คลุมเครือ
“CIP UK” หรือ “CIP Europe” ไม่ใช่สัญญา CIP ที่ถูกต้อง สถานที่ที่ระบุต้องเฉพาะเจาะจงเพียงพอสำหรับผู้ขายในการทำสัญญาขนส่งไปยังที่นั่น และสำหรับทั้งสองฝ่ายที่จะทราบว่าภาระผูกพันด้านต้นทุนของผู้ขายจะสิ้นสุดลงเมื่อใด ใช้ที่อยู่เต็มรูปแบบหรือสถานที่ที่ระบุ
ข้อผิดพลาดที่ 3: ไม่ขอสำเนาใบรับรองการประกันภัย
ผู้ขายต้องให้ใบรับรองการประกันภัยแก่ผู้ซื้อ เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนได้หากจำเป็น การไม่ขอเอกสารนี้ก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่ง หมายความว่าหากสินค้าเสียหายเมื่อมาถึง คุณจะไม่สามารถเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนได้ ดูส่วนประกันภัยด้านบนสำหรับสิ่งที่ต้องตรวจสอบในใบรับรอง
ข้อผิดพลาดที่ 4: ลืมว่า CIP ไม่รวมภาษีศุลกากรขาเข้า
ราคา CIP ครอบคลุมทุกอย่างจนถึงสถานที่ที่คุณระบุ ยกเว้นภาษีศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรและภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร ความล้มเหลวในการคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้ในต้นทุนต่อหน่วยของคุณคือข้อผิดพลาดในการวางแผนงบประมาณที่ทำให้ผู้นำเข้าใหม่หลายคนประหลาดใจ ตรวจสอบรหัสสินค้าและอัตราภาษีที่เกี่ยวข้องก่อนตกลงการซื้อขาย HMRC เผยแพร่ที่อยู่อัตราภาษีศุลกากรและคำแนะนำ Incoterms ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ข้อผิดพลาดที่ 5: การใช้เทมเพลตสัญญา Incoterms 2010 แบบเก่า
ภายใต้ Incoterms 2010, CIP กำหนดให้มีประกันภัย Clauses C เท่านั้น ภายใต้ Incoterms 2020, ข้อกำหนดขั้นต่ำคือ Clauses A หากคุณใช้เทมเพลตสัญญาเก่าที่ระบุ “CIP, Incoterms 2010” คุณอาจได้รับความคุ้มครอง Clauses C เท่านั้น ควรระบุ “CIP, Incoterms 2020” ในสัญญาของคุณเสมอ และตรวจสอบระดับประกันภัยในใบรับรอง
ข้อผิดพลาดที่ 6: การนำเข้าโดยไม่มีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร
ในฐานะผู้นำเข้าที่รับผิดชอบภายใต้ CIP คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรเพื่อผ่านพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักร คุณไม่สามารถนำเข้าสินค้าเข้าสหราชอาณาจักรในเชิงพาณิชย์ได้หากไม่มี หมายเลข ลงทะเบียนผ่าน HMRC โดยปกติจะใช้เวลา 3-5 วันทำการ
CIP (Carriage and Insurance Paid To) และ CIF (Cost, Insurance and Freight) มักสับสนกันเพราะทั้งสองอย่างกำหนดให้ผู้ขายต้องจัดการและชำระค่าขนส่งและประกันภัย ความแตกต่างนั้นสำคัญมาก
| ความแตกต่างที่สำคัญ | CIP | CIF |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทุกรูปแบบ (ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน ทางราง) | เฉพาะทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น |
| ระดับประกันภัยขั้นต่ำ | Institute Cargo Clauses A (ทุกความเสี่ยง) | Institute Cargo Clauses C (เฉพาะความเสี่ยงที่ระบุ) |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง | เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง |
| เหมาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ | ใช่ — จุดโอนความเสี่ยงสอดคล้องกับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ | ทางเทคนิคไม่ถูกต้องสำหรับการขนส่ง FCL — จุดโอนความเสี่ยงอยู่ที่รางเรือ |
| สถานที่ที่ระบุ | สถานที่ปลายทางที่ระบุ (ไม่จำเป็นต้องเป็นท่าเรือ) | ท่าเรือปลายทางที่ระบุ |
ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในทางปฏิบัติคือประกันภัย CIF กำหนดให้มีเพียงความคุ้มครอง Clauses C ซึ่งเป็นขั้นต่ำสุด CIP กำหนดให้มี Clauses A ซึ่งเป็นความคุ้มครองครอบคลุมทุกความเสี่ยง สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูง สินค้าที่เปราะบาง หรือสิ่งใดก็ตามที่การปฏิเสธการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจะสร้างความเสียหาย CIP ให้การคุ้มครองที่ดีกว่าอย่างมาก
ความแตกต่างที่สำคัญประการที่สองคือรูปแบบการขนส่ง CIF จำกัดเฉพาะทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น หากสินค้าของคุณเดินทางโดยเครื่องบิน ถนน หรือราง CIF จะไม่สามารถใช้ได้ CIP ใช้ได้
เลือก CIP หากคุณนำเข้าโดยใช้รูปแบบใดก็ตาม คุณต้องการให้ผู้ขายจัดการประกันภัยที่ครอบคลุม หรือคุณกำลังขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ (ซึ่งจุดโอนความเสี่ยงของ CIF นั้นไม่ถูกต้อง)
เลือก CIF หากซัพพลายเออร์ของคุณยืนกรานสำหรับสินค้าที่ขนส่งทางทะเลเท่านั้น และคุณพร้อมที่จะเสริมความคุ้มครอง Clauses C ขั้นต่ำด้วยกรมธรรม์ของคุณเอง
CPT (Carriage Paid To) เป็นญาติที่ใกล้เคียงที่สุดกับ CIP ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือประกันภัย
| ความแตกต่างที่สำคัญ | CIP | CPT |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทุกรูปแบบ | ทุกรูปแบบ |
| ภาระผูกพันในการประกันภัยของผู้ขาย | ใช่ — อย่างน้อย Clauses A | ไม่ — ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการประกันภัย |
| ผู้ซื้อจัดการประกันภัยของตนเอง | ไม่จำเป็น | ใช่ — ผู้ซื้อต้องจัดการ |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก |
| การครอบคลุมค่าใช้จ่ายไปยังสถานที่ที่ระบุ | ใช่ | ใช่ |
ภายใต้ CPT ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าขนส่งไปยังสถานที่ที่ระบุ เช่นเดียวกับ CIP แต่ไม่ได้จัดการประกันภัย ผู้ซื้อเป็นผู้รับความเสี่ยงระหว่างการขนส่งและต้องจัดการกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลของตนเอง
เลือก CIP หากคุณต้องการให้ผู้ขายจัดการประกันภัยที่ครอบคลุมเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง หรือหากคุณยังไม่มีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลของคุณเอง
เลือก CPT หากคุณมีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลที่ครอบคลุมการนำเข้าของคุณอยู่แล้ว หรือหากคุณต้องการใช้ผู้รับประกันภัยของคุณเองด้วยเงื่อนไขและวงเงินส่วนแรกที่คุณต้องการ
CIP ใช้ได้กับ ทุกรูปแบบการขนส่ง: ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน และทางราง นี่คือคุณสมบัติหนึ่งที่ทำให้มีความยืดหยุ่นมากกว่า CIF และ CFR (Cost and Freight) ซึ่งจำกัดเฉพาะทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น
ความหมายในทางปฏิบัติ:
สำหรับการขนส่งทางทะเล (FCL และ LCL) CIP เป็นทางเลือกที่ถูกต้องสำหรับทุกรูปแบบแทน CIF สำหรับการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ ความเสี่ยงจะโอนไปที่สถานีขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ หรือเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับสายการเดินเรือ ซึ่งเป็นจุดที่ถูกต้องสำหรับการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์
สำหรับการขนส่งทางอากาศ CIP ทำงานได้อย่างราบรื่น ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสายการบินรับสินค้า ผู้ขายจัดการใบตราส่งสินค้าทางอากาศและประกันภัยครอบคลุมการบินและการจัดการภาคพื้นดิน
สำหรับการขนส่งทางถนน รวมถึงการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป CIP เหมาะสม หลัง Brexit ทั้งสองฝ่ายต้องตระหนักถึงข้อกำหนดด้านศุลกากรที่ชายแดนสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรป
สำหรับการขนส่งหลายรูปแบบ ซึ่งสินค้าเดินทางผ่านหลายรูปแบบ CIP ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสิ่งนี้โดยเฉพาะ CIF ไม่สามารถครอบคลุมการขนส่งหลายรูปแบบได้อย่างเหมาะสม
ปัญหาของตู้คอนเทนเนอร์กับ CIF (และเหตุใด CIP จึงแก้ไขปัญหานี้):
ภายใต้ CIF ความเสี่ยงจะโอน “บนเรือ” สำหรับสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ สิ่งนี้เป็นปัญหา ผู้ส่งมอบสินค้าให้กับผู้ดำเนินการท่าเรือ ซึ่งจะบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นไปบนเรือ ณ จุดใดกันแน่ที่ตู้คอนเทนเนอร์ “อยู่บนเรือ”? ICC ได้แก้ไขความกำกวมนี้ใน CIP ซึ่งความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ซึ่งเป็นจุดที่ชัดเจนและไม่กำกวมในการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ นี่คือเหตุผลหนึ่งที่ CIP กลายเป็นตัวเลือกที่ ICC แนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์
ใช่ CIP มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ใน Incoterms 2020 และการเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ซื้อ
การเปลี่ยนแปลง: การอัปเกรดขั้นต่ำประกันภัยจาก Clauses C เป็น Clauses A
ภายใต้กฎ Incoterms 2010 ก่อนหน้านี้ CIP กำหนดให้ผู้ขายต้องให้ประกันภัยในระดับ Institute Cargo Clauses C เท่านั้น Clauses C คือมาตรฐานขั้นต่ำ ครอบคลุมเพียงรายการความเสี่ยงที่ระบุไว้จำนวนเล็กน้อย (ไฟไหม้ การระเบิด การเกยตื้น การจม การชน และการทิ้งสินค้า) ไม่ครอบคลุมการรั่วไหลของน้ำ การโจรกรรม หรือเหตุการณ์การขนส่งทั่วไปส่วนใหญ่
ภายใต้ Incoterms 2020, CIP ตอนนี้กำหนดให้ Institute Cargo Clauses A เป็นขั้นต่ำ Clauses A คือความคุ้มครอง “ทุกความเสี่ยง” ครอบคลุมความสูญเสียหรือเสียหายทางกายภาพทั้งหมด ยกเว้นรายการที่ถูกยกเว้นอย่างชัดเจน (ข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ ความล้มเหลวในการบรรจุ สงคราม และรายการอื่นๆ ที่มักจะสามารถเพิ่มเติมได้)
เหตุใด ICC จึงทำการเปลี่ยนแปลงนี้?
CIP ถูกใช้อย่างมากสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูง การขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ และการขนส่งทางอากาศ ICC พิจารณาว่าความคุ้มครอง Clauses C นั้นไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานเหล่านี้ พวกเขาได้อัปเกรดขั้นต่ำเป็น Clauses A เพื่อให้ CIP ให้การคุ้มครองที่มีความหมายอย่างแท้จริง
สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรหากสัญญาของคุณยังคงอ้างอิงถึง Incoterms 2010?
หากซัพพลายเออร์ของคุณเสนอราคา “CIP, Incoterms 2010” พวกเขามีภาระผูกพันเพียงเพื่อให้ความคุ้มครอง Clauses C เท่านั้น ซึ่งถูกต้องตามกฎหมาย แต่หมายความว่าคุณจะไม่ได้รับการคุ้มครองที่ CIP 2020 ให้ไว้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัญญาของคุณระบุ “Incoterms 2020” หากคุณต้องการความคุ้มครอง Clauses A เป็นพื้นฐาน
คุณสามารถตกลงระดับที่แตกต่างกันได้หรือไม่?
ได้ คู่สัญญาสามารถตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรในระดับประกันภัยที่สูงขึ้นหรือต่ำลงได้ กฎกำหนดขั้นต่ำ ไม่ใช่ขั้นสูงสุด ในทางปฏิบัติ มีเหตุผลน้อยที่จะลดระดับลงต่ำกว่า Clauses A ภายใต้ CIP 2020 แต่ก็เป็นไปได้หากทั้งสองฝ่ายตกลงและบันทึกไว้
ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของ CIP, จุดโอนความเสี่ยง, การจัดสรรต้นทุน, การบังคับใช้รูปแบบ, และความรับผิดชอบของคู่สัญญา, ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจาก Incoterms 2010 มีเพียงขั้นต่ำประกันภัยเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง
CIP เหมาะสมกับการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรเป็นอย่างดี แต่มีประเด็นเฉพาะของสหราชอาณาจักรที่ผู้ประสานงานการขนส่งทุกคนควรรู้
คุณคือผู้นำเข้าที่รับผิดชอบ ภายใต้ CIP คุณในฐานะผู้ซื้อของสหราชอาณาจักร ต้องจัดการและชำระค่าพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายความว่าคุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร หากไม่มี คุณจะไม่สามารถนำเข้าสินค้าเข้าสหราชอาณาจักรในเชิงพาณิชย์ได้ หากคุณยังไม่มีหมายเลข EORI ให้ลงทะเบียนผ่าน HMRC โดยปกติจะใช้เวลา 3-5 วันทำการในการดำเนินการ
การสำแดงศุลกากรขาเข้าดำเนินการผ่าน CDS UK’s Customs Declaration Service (CDS) ได้เข้ามาแทนที่ระบบ CHIEF เดิมในเดือนพฤศจิกายน 2023 การสำแดงสินค้าขาเข้าทั้งหมดของสหราชอาณาจักรต้องดำเนินการผ่าน CDS นายหน้าศุลกากรของคุณควรใช้ CDS หากพวกเขาพูดถึง CHIEF ให้ชี้แจง
ภาษีศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรใช้บังคับ เมื่อสินค้าของคุณมาถึง คุณจะต้องเสียภาษีศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตราที่กำหนดสำหรับรหัสสินค้าของคุณ คุณสามารถตรวจสอบอัตราได้โดยใช้ UK Global Tariff แนวทางในการประเมินมูลค่าศุลกากรของ HMRC รวมถึงวิธีที่ CIP ส่งผลต่อมูลค่าศุลกากรของสินค้าของคุณ ได้เผยแพร่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรใช้บังคับ สินค้าที่นำเข้าสหราชอาณาจักรซึ่งมีมูลค่าศุลกากรเกิน £135 จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร 20% ซึ่งเป็นภาษีแยกต่างหากจากภาษีศุลกากรใดๆ ภายใต้ CIP นี่คือค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อ หากคุณไม่ได้คาดการณ์ไว้ อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจต่อหน่วยของคุณ สำหรับธุรกิจที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มส่วนใหญ่ การบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มที่เลื่อนออกไปเป็นแนวทางมาตรฐาน
เกณฑ์ขั้นต่ำ £135 หากมูลค่าสินค้าแต่ละรายการมีมูลค่า £135 หรือน้อยกว่า (มูลค่าศุลกากร ไม่รวมค่าขนส่ง) จะมีการเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร ณ จุดขาย แทนที่จะเป็นที่ชายแดน สำหรับธุรกิจส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรที่นำเข้าในปริมาณเชิงพาณิชย์ มูลค่าจะเกิน £135 แต่ก็คุ้มค่าที่จะทราบหากคุณนำเข้าตัวอย่างหรือสินค้าที่มีมูลค่าต่ำ
ท่าเรือขาเข้า สำหรับการขนส่งทางทะเล Felixstowe รองรับการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ของสหราชอาณาจักร Southampton เป็นทางเลือกหลักสำหรับเส้นทางการค้าบางสาย สำหรับการขนส่งทางถนนจากยุโรป Dover เป็นจุดเข้าหลัก ท่าเรือขาเข้ามีผลต่อนายหน้าศุลกากรของคุณและการจัดเตรียมพื้นที่จัดเก็บที่ท่าเรือ
คุณจัดการพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร ในฐานะผู้ขายภายใต้ CIP คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการผ่านพิธีการศุลกากรขาออกในสหราชอาณาจักร คุณจะต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร และต้องยื่นใบสำแดงขาออกผ่านระบบของ HMRC โดยทั่วไปแล้ว ตัวแทนขนส่งสินค้าหรือตัวแทนศุลกากรจะดำเนินการนี้ให้คุณ
พิธีการศุลกากรหลัง Brexit เนื่องจากสหราชอาณาจักรออกจากสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรปเมื่อปลายปี 2020 สินค้าที่เคลื่อนย้ายระหว่างสหราชอาณาจักรและรัฐสมาชิกสหภาพยุโรปต้องผ่านพิธีการศุลกากร ในฐานะผู้ส่งออกของสหราชอาณาจักรที่ขายภายใต้เงื่อนไข CIP ให้กับผู้ซื้อในสหภาพยุโรป คุณจะจัดการพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร ผู้ซื้อในสหภาพยุโรปจะจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหภาพยุโรปและชำระภาษีศุลกากรขาเข้าใดๆ ในฝั่งของตน
การจัดเตรียมประกันภัย ในฐานะผู้ขายภายใต้ CIP คุณต้องจัดการประกันภัยสินค้า Clauses A หากคุณจัดส่งเป็นประจำ ตัวแทนขนส่งสินค้าหรือผู้รับประกันภัยของคุณอาจเสนอแผนประกันภัยแบบเปิด (open cover policy) ซึ่งครอบคลุมการขนส่งแต่ละครั้งโดยอัตโนมัติภายใต้เงื่อนไขที่ตกลงกันไว้ วิธีนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าการจัดเตรียมกรมธรรม์รายครั้งและโดยทั่วไปจะมีราคาถูกกว่า
นี่คือตัวอย่างการคำนวณที่สมจริงเพื่อให้ CIP เป็นรูปธรรม
สถานการณ์: ผู้ค้าปลีกของแต่งบ้านในสหราชอาณาจักร Cotswold Home สั่งซื้อแก้วเซรามิก 3,000 ใบ จากผู้ผลิตใน Jingdezhen ประเทศจีน สัญญามีการตกลงภายใต้เงื่อนไข CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020
มูลค่าสินค้า: £18,000
สิ่งที่เกิดขึ้น:
ผู้ผลิตชาวจีนบรรจุแก้ว จัดการพิธีการศุลกากรขาออกผ่านศุลกากรจีน และจัดหาตัวแทนขนส่งสินค้าเพื่อไปรับสินค้าจากโรงงาน ตัวแทนขนส่งสินค้าจะไปรับแก้วและนำส่งไปยังสถานีขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) ที่ท่าเรือ Ningbo
ณ ขณะที่แก้วถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ CFS ความเสี่ยงจะโอนไปยัง Cotswold Home สินค้ายังคงอยู่ในประเทศจีน
ตัวแทนขนส่งสินค้าของผู้ผลิตจัดการสัญญาขนส่งจาก Ningbo ไปยัง Felixstowe รวมถึงการขนส่งช่วงสุดท้ายไปยัง Birmingham ผู้ผลิตยังได้ทำประกันภัยสินค้าทางทะเลในระดับ Clauses A ซึ่งครอบคลุมมูลค่า £19,800 (มูลค่าสินค้า £18,000 บวก 10%)
เรือคอนเทนเนอร์เดินทางจาก Ningbo ไปยัง Felixstowe ระหว่างการขนส่ง พาเลทแก้วหนึ่งพาเลทเลื่อนในตู้คอนเทนเนอร์ และแก้ว 200 ใบแตกเมื่อมาถึง สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากความเสี่ยงได้โอนไปยัง Cotswold Home แล้ว
ที่ Felixstowe นายหน้าศุลกากรของ Cotswold Home ยื่นใบสำแดงนำเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน CDS Cotswold Home ชำระภาษีศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร (อัตราภาษีสำหรับแก้วเซรามิกภายใต้ UK Global Tariff ปัจจุบันคือ 0% แต่พวกเขายังคงชำระภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร 20% จาก £18,000 คือ £3,600 ซึ่งจัดการผ่านการบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มที่เลื่อนออกไป)
สินค้าถูกส่งมอบไปยังคลังสินค้า Birmingham
Cotswold Home พบว่าแก้วแตก 200 ใบ พวกเขาติดต่อผู้ขายเพื่อขอใบรับรองการประกันภัย ยื่นเคลมประกันกับผู้รับประกันภัย และได้รับค่าชดเชยประมาณ £1,200 สำหรับแก้ว 200 ใบที่แตก ผู้ขายไม่ต้องแบกรับค่าใช้จ่ายนี้ แต่มาจากกรมธรรม์ประกันภัยที่ผู้ขายจัดการ
บทเรียนสำคัญ: Cotswold Home ได้รับประกันภัย Clauses A ที่ครอบคลุมผ่านสัญญา CIP ซึ่งหมายความว่าแก้วที่แตกสามารถกู้คืนได้ผ่านการเคลมที่ถูกต้อง หากสัญญาเป็น CPT แทนที่จะเป็น CIP, Cotswold Home จะไม่มีประกันภัย และความสูญเสีย £1,200 จะเป็นของพวกเขาโดยสมบูรณ์
CIP ย่อมาจาก Carriage and Insurance Paid To เป็นหนึ่งใน 11 กฎ Incoterms 2020 ที่เผยแพร่โดย International Chamber of Commerce (ICC) ภายใต้ CIP ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าขนส่งและประกันภัยไปยังสถานที่ที่ระบุ แต่ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง
ทั้งสองอย่างกำหนดให้ผู้ขายต้องจัดการและชำระค่าขนส่งและประกันภัย ความแตกต่างที่สำคัญคือ: CIF จำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น ในขณะที่ CIP ใช้ได้กับทุกรูปแบบ CIF ต้องการเพียงประกันภัยขั้นต่ำ (Clauses C, ความเสี่ยงที่ระบุ) CIP ต้องการ Clauses A (ทุกความเสี่ยง) จุดโอนความเสี่ยงของ CIF คือ “บนเรือ” ณ ท่าเรือต้นทาง ซึ่งทางเทคนิคแล้วไม่ถูกต้องสำหรับการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ จุดโอนความเสี่ยงของ CIP คือการส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ซึ่งถูกต้องสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับการขนส่งสมัยใหม่ส่วนใหญ่ CIP เป็นทางเลือกที่ดีกว่า
ภายใต้ Incoterms 2020 ผู้ขายต้องจัดให้มีการประกันภัยในระดับ Institute Cargo Clauses A (ทุกความเสี่ยง) เป็นจำนวนอย่างน้อย 110% ของมูลค่าสัญญา นี่คือการประกันภัยสินค้ามาตรฐานที่ครอบคลุมมากที่สุด ภายใต้กฎ Incoterms 2010 ก่อนหน้านี้ CIP กำหนดให้มีเพียง Clauses C (ความคุ้มครองขั้นต่ำ) ดังนั้นควรตรวจสอบเสมอว่าสัญญาของคุณอ้างอิงถึง Incoterms เวอร์ชันใด
สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ ใช่ CIP ให้ความคุ้มครองประกันภัยที่ดีกว่า (Clauses A เทียบกับ Clauses C) ใช้ได้ถูกต้องกับการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งทางอากาศ และใช้จุดโอนความเสี่ยงที่ชัดเจนกว่า สถานการณ์เดียวที่ CIF อาจเป็นที่นิยมมากกว่าคือหากผู้ขายยืนกรานและธนาคารของคุณต้องการ CIF ใน Letter of Credit แต่ถึงกระนั้น CIP ก็เป็นทางเลือกที่ ICC แนะนำ
CIP และ CPT เหมือนกันทุกประการ ยกเว้นประกันภัย ภายใต้ทั้งสองอย่าง ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าขนส่งไปยังสถานที่ที่ระบุ และความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ภายใต้ CIP ผู้ขายต้องจัดการประกันภัยสินค้า Clauses A ด้วย ภายใต้ CPT ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการประกันภัย ผู้ซื้อต้องจัดการความคุ้มครองของตนเอง หากคุณมีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลที่ครอบคลุมการนำเข้าของคุณอยู่แล้ว CPT จะให้การควบคุมแก่คุณมากขึ้น หากคุณไม่มี, CIP จะปลอดภัยกว่า
ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระภาษีศุลกากรขาเข้าและภาษีทั้งหมด ราคา CIP ครอบคลุมทุกอย่างจนถึงสถานที่ที่ระบุ แต่ไม่รวมภาษีศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร หรือค่าใช้จ่ายในการผ่านพิธีการศุลกากร ในฐานะผู้ซื้อของสหราชอาณาจักร คุณจะต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร นายหน้าศุลกากร และต้องยื่นใบสำแดงศุลกากรของสหราชอาณาจักรผ่าน CDS
หลีกเลี่ยง CIP เมื่อคุณต้องการควบคุมการขนส่งของคุณเองและใช้ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณเอง (ให้ใช้ FCA แทน) เมื่อคุณมีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลที่ครอบคลุมของคุณเองและไม่ต้องการให้ผู้ขายจัดการประกันภัย (ให้ใช้ CPT แทน) หรือเมื่อสินค้าของคุณเป็นประเภทที่ถูกจำกัดซึ่งอาจถูกยกเว้นจากความคุ้มครอง Clauses A มาตรฐาน ควรระบุ Incoterms 2020 ในสัญญาของคุณเสมอ ไม่ใช่อ Incoterms 2010
ใช่ CIP ใช้ได้กับทุกรูปแบบการขนส่ง รวมถึงทางถนน หลัง Brexit สินค้าที่เดินทางโดยถนนจากสหภาพยุโรปไปยังสหราชอาณาจักรต้องมีการสำแดงศุลกากรทั้งสองด้านของชายแดน ภายใต้ CIP ผู้ขายในสหภาพยุโรปจัดการพิธีการศุลกากรขาออกของสหภาพยุโรป ผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรและต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรและการสำแดง CDS ระบุที่อยู่จัดส่งให้ชัดเจนในสัญญา “CIP UK” นั้นคลุมเครือเกินไป
บทความ: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | เผยแพร่เดือนมิถุนายน 2026 | Incoterms 2020
ลิงก์ภายใน: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms อธิบาย
ลิงก์ภายนอก: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง
การรับรอง AEO อธิบาย: ควา
การประเมินมูลค่าศุลกากร:
การผ่านพิธีการศุลกากรอธิบ
ประกันภัยสินค้าทางทะเล อธ