Ce este DDP?
Livrat cu taxe plătite (DDP) este o regulă Incoterms 2020 în care vânzătorul își asumă toate obligațiile legate de expediere, formalitățile vamale la export, transportul internațional, formalitățile vamale la import, taxele de import și livrarea la destinația numită. Riscul se transferă atunci când bunurile ajung la locul convenit și sunt puse la dispoziția cumpărătorului. DDP se aplică tuturor modurilor de transport. Este Incoterm-ul cu cea mai mare obligație: vânzătorul face mai multe sub DDP decât sub orice altă regulă din setul 2020.
Dacă ați primit vreodată o cotație de la un furnizor care spunea „toate costurile incluse, livrat la ușa dumneavoastră, taxe plătite”, acesta a fost DDP. Livrat cu taxe plătite (DDP) este Incoterm-ul în care vânzătorul își asumă povara completă de a aduce bunurile de la fabrica sa la destinația numită a cumpărătorului. Cumpărătorul pur și simplu așteaptă sosirea bunurilor.
Pentru un nou coordonator de transport, DDP poate părea aranjamentul ideal, mai ales când cumpărați. Dar vine cu o complexitate reală pentru vânzător și riscuri ascunse care afectează ambele părți. Acest articol explică tot ce trebuie să știți.
Sub DDP, vânzătorul se ocupă de aproape fiecare pas din lanțul de aprovizionare. Iată secvența completă:
Vânzătorul suportă toate costurile și tot riscul de la ușa fabricii sale până la destinația numită a cumpărătorului. Singura sarcină a cumpărătorului este să primească bunurile.
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Ambalare și pregătire | ✅ Da | ❌ Nu |
| Formalități vamale la export | ✅ Da | ❌ Nu |
| Taxe de export (dacă există) | ✅ Da | ❌ Nu |
| Transport de origine (fabrică la port) | ✅ Da | ❌ Nu |
| Transport internațional | ✅ Da | ❌ Nu |
| Asigurare cargo | ✅ Alegerea vânzătorului (fără obligație, dar își asumă tot riscul) | ❌ Nu |
| Formalități vamale la import | ✅ Da | ❌ Nu |
| Taxe de import | ✅ Da | ❌ Nu |
| TVA la import | ✅ Da | ❌ Nu |
| Livrare finală la locul numit | ✅ Da | ❌ Nu |
| Descărcare la destinație | ❌ Nu (dacă nu este convenit altfel) | ✅ Da |
Lucrul cheie de reținut: sub DDP, vânzătorul este responsabil pentru tot, cu excepția descărcării. Acest lucru face din DDP Incoterm-ul cel mai greu pentru vânzător din întregul set 2020. Cumpărătorul are aproape zero obligații, ceea ce sună grozav pentru cumpărători, dar creează provocări serioase pentru vânzătorii care operează pe o piață străină.
Când un vânzător oferă un preț DDP, acel preț ar trebui să includă toate cele de mai jos:
Incluse în prețul DDP:
– Ambalare și pregătire la origine
– Transport de la sediul vânzătorului la port sau punct de plecare
– Taxe și documente vamale la export
– Transport internațional (maritim, aerian, rutier sau multimodal)
– Asigurare cargo (dacă vânzătorul alege să o aranjeze, ceea ce ar trebui să facă de obicei, deoarece suportă tot riscul)
– Taxe de formalități vamale la import
– Taxe de import și tarife vamale la destinație
– TVA la import (sau taxă echivalentă) la destinație
– Transport de la portul sau terminalul de destinație la locul numit
Neincluse în prețul DDP:
– Descărcarea la destinație (dacă nu este convenit separat)
– Orice costuri suplimentare de depozitare la destinație dacă cumpărătorul nu este disponibil pentru a primi
O companie din Marea Britanie care cumpără electronice de la un producător chinez sub DDP la 45.000 £ per expediție ar trebui să se aștepte ca toate cele de mai sus să fie incluse, primesc bunurile la depozitul lor din Midlands fără a mai plăti nimic, în afară de descărcare.
Riscul de transparență pentru cumpărători: prețul DDP combină totul. Nu puteți vedea cât a plătit vânzătorul în taxe vamale, TVA sau transport. Acest lucru contează pentru prețurile de transfer și scopuri de audit.
Sub DDP, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător la locul numit de destinație, în momentul în care bunurile sunt puse la dispoziția cumpărătorului, gata de descărcare.
În limbaj simplu: dacă ceva se întâmplă cu bunurile înainte de a ajunge la destinația convenită, daune în timpul încărcării în Shanghai, pierdere pe mare, furt la un nod de tranzit, acea pierdere cade în sarcina vânzătorului.
Vânzătorul suportă riscul pe tot parcursul, de la sediul său până la ușa cumpărătorului. Aceasta este cea mai largă expunere la risc posibilă pentru un vânzător sub orice Incoterm.
Un exemplu concret: un retailer din Marea Britanie comandă 2.000 de unități de bunuri de consum de la o fabrică din Guangzhou, China, în termeni DDP, destinație numită: centrul de distribuție al retailerului din Birmingham. Bunurile sunt încărcate pe o navă în portul Yantian. În timpul traversării Pacificului, containerul este deteriorat de mări agitate. Sub DDP, acea pierdere cade în totalitate în sarcina vânzătorului chinez, cumpărătorul neavând nicio expunere.
Acesta este motivul pentru care vânzătorii DDP trebuie să aibă o asigurare cargo completă, chiar dacă Incoterm-ul nu impune un nivel minim.
DDP nu impune nicio obligație de asigurare obligatorie pentru nicio parte. Cu toate acestea, din moment ce vânzătorul suportă tot riscul de la origine la destinația numită, orice vânzător care folosește DDP fără o asigurare completă își asumă un risc enorm.
Pentru vânzătorii care folosesc DDP:
Aranjați o asigurare cargo la cel puțin nivelul Clauzelor de Asigurare Cargo A (Toate Riscurile). Clauzele A acoperă pierderea sau deteriorarea cauzată de aproape orice motiv (cu excluderi standard pentru viciu inerent, întârziere și neglijență intenționată). Acesta este cel mai larg nivel standard de acoperire cargo maritim disponibil.
Evitați Clauzele C (nivelul minim necesar sub CIF, pentru comparație). Clauzele C acoperă doar pericole numite, evenimente catastrofale precum incendiu sau scufundarea navei. Deteriorarea cargo de zi cu zi cauzată de manipulare necorespunzătoare, umiditate sau furt nu ar fi acoperită.
Pentru cumpărătorii sub DDP:
În teorie, nu trebuie să aranjați asigurare, vânzătorul suportă riscul. În practică, ar trebui să confirmați în scris că vânzătorul are o asigurare cargo în vigoare. Dacă vânzătorul intră în insolvență sau cererea de asigurare eșuează, este posibil să nu aveți nicio soluție pentru bunurile pierdute sau deteriorate.
O notă practică: cereți întotdeauna o copie a certificatului de asigurare al vânzătorului înainte de expediere. „Vânzătorul are asigurare” și „vânzătorul are asigurare adecvată, plătită” nu sunt același lucru.
1. Oportunitate de preț premium. Vânzătorii care oferă DDP pot percepe un preț total mai mare care include toate costurile și o marjă de profit pe logistică. Dacă vă cunoașteți bine transportul și taxele, DDP poate fi mai profitabil decât FOB sau CIF.
2. Control asupra lanțului de aprovizionare. Vânzătorul controlează fiecare pas, alege expeditorul, transportatorul și agentul vamal. Acest lucru reduce riscul ca cumpărătorul să aleagă un furnizor substandard care deteriorează bunurile și apoi să facă o cerere împotriva vânzătorului.
3. Atractiv pentru cumpărătorii neexperimentați. Cumpărătorii care nu au infrastructură vamală, fără număr EORI (Economic Operators Registration and Identification number), fără agent vamal, fără acces CDS, găsesc DDP extrem de atractiv. Acesta poate fi un avantaj competitiv real pe piețele B2C și e-commerce.
4. Simplitatea relației comerciale. Un singur preț. Un singur punct de livrare. Nu există dispute despre cine datorează ce după ce ajung bunurile. Pentru relații pe termen lung, DDP creează un aranjament clar, repetabil.
5. Competitiv pe piețele cu taxe mari. Dacă cunoașteți mai bine cotele de taxe de import ale unei țări de destinație decât cumpărătorul dumneavoastră, puteți prețui DDP eficient și îl puteți prezenta ca un serviciu cu valoare adăugată.
1. Nicio implicare vamală. Cumpărătorul nu are nevoie de un număr EORI pentru import, nu are nevoie de un agent vamal și nu depune nimic la HMRC sau la autoritatea fiscală din țara de destinație. Totul este gestionat de vânzător.
2. Cost total de livrare previzibil. Prețul DDP este complet. Fără surprize la graniță. Fără facturi neașteptate de taxe vamale primite la șase săptămâni după bunuri. Planificarea bugetară și a fluxului de numerar devine simplă.
3. Fără risc de întârzieri vamale. Formalitățile vamale la import pot reține bunurile timp de zile sau săptămâni, iar costul (depozitare, demuraj la port) cade în sarcina celui responsabil de formalități. Sub DDP, acesta este vânzătorul.
4. Potrivit pentru afaceri fără expertiză comercială. Un mic retailer din Marea Britanie care importă bunuri din Asia pentru prima dată nu trebuie să învețe procedura vamală pentru a utiliza DDP. Vânzătorul se ocupă de tot.
5. Nu este necesar să înțelegeți cerințele de export ale țării de origine. Sub EXW (Ex Works), cumpărătorul se ocupă de formalitățile vamale la export în țara vânzătorului, ceea ce poate fi problematic din punct de vedere legal. Sub DDP, vânzătorul se ocupă de cerințele de export ale propriei țări.
1. Înregistrare TVA în țara de destinație.
Sub DDP, vânzătorul este importatorul înregistrat în țara de destinație. În statele membre UE post-Brexit, aceasta înseamnă că vânzătorii din Marea Britanie trebuie, în general, să se înregistreze pentru TVA în țara în care efectuează formalitățile vamale. Un vânzător din Marea Britanie care expediază DDP în Germania devine responsabil pentru înregistrarea TVA germană, declarațiile TVA germane și toate conformitățile asociate. În unele țări UE, este necesar și un reprezentant fiscal, o entitate locală care își asumă răspunderea solidară pentru TVA. Acest lucru este scump, consumator de timp și complex din punct de vedere legal.
2. Răspundere pentru taxele de import într-o jurisdicție străină.
Vânzătorul plătește taxe de import într-o țară pe care s-ar putea să nu o înțeleagă pe deplin. Erorile de clasificare tarifară, disputele de origine sau auditurile vamale cad în sarcina vânzătorului, nu a cumpărătorului. Dacă autoritățile vamale contestă valoarea declarată, vânzătorul se confruntă cu o factură de taxe și, potențial, cu o amendă, într-o țară străină.
3. Incompatibilitate cu scrisorile de credit.
Multe bănci nu vor emite o scrisoare de credit pentru tranzacții DDP. Scrisorile de credit cer de obicei ca vânzătorul să prezinte documente de expediere (de exemplu, o scrisoare de navlu pe navă) pentru a primi plata. Sub DDP, evenimentul de plată este adesea livrarea, care poate veni cu săptămâni după generarea documentelor. Acest lucru limitează utilizarea DDP în finanțarea comerțului.
4. Întârzieri vamale la destinație, pe costul vânzătorului.
Dacă bunurile sunt reținute pentru inspecție la portul de destinație, costurile de demuraj și depozitare se acumulează pe cheltuiala vânzătorului. O reținere vamală la Felixstowe care durează trei zile poate costa sute de lire sterline în depozitare portuară. Sub DDP, vânzătorul absoarbe acel cost.
5. Risc valutar și de rată a taxelor.
Ratele taxelor de import se pot schimba. Dacă prețuiți un contract DDP bazat pe o rată a taxelor de 6% și rata crește la 9% înainte ca bunurile să ajungă, absorbiți diferența.
1. Nicio vizibilitate în taxele plătite.
Nu știți ce a declarat vânzătorul ca valoare vamală, ce rată a taxelor a aplicat sau dacă clasificarea a fost corectă. HMRC vă poate audita înregistrările și poate constata că bunurile au fost subevaluate pentru vamă, chiar dacă eroarea a fost a vânzătorului. Riscul de audit nu este întotdeauna în totalitate în sarcina importatorului înregistrat.
2. Fără control asupra procesului vamal.
Dacă bunurile sunt întârziate la graniță, nu puteți interveni. Agentul vamal al vânzătorului se ocupă de eliberare, iar dumneavoastră nu aveți nicio relație cu ei și nicio posibilitate de a prioritiza expedierea dumneavoastră.
3. Risc de subevaluare a bunurilor de către vânzător pentru vamă.
Unii vânzători sub-declară valoarea bunurilor pe declarația vamală pentru a reduce taxa pe care o plătesc. Aceasta este fraudă în țara de destinație. Ca și cumpărător, puteți primi bunuri vămuite la o valoare incorectă, ceea ce creează expunere de conformitate pentru propriile dumneavoastră înregistrări.
4. Dependență de performanța logistică a vânzătorului.
Sub DDP, ați cedat tot controlul. Dacă expeditorul vânzătorului face o greșeală, ratează o navă sau pierde un document, nu aveți nicio soluție directă, ci doar o pretenție comercială împotriva vânzătorului.
5. S-ar putea să nu funcționeze pentru bunuri reglementate.
Anumite bunuri necesită ca importatorul înregistrat să dețină licențe sau permise specifice (produse farmaceutice, substanțe controlate, importuri alimentare care necesită aprobarea portului sanitar din Marea Britanie). Dacă vânzătorul nu le poate deține ca entitate străină, DDP s-ar putea să nu fie legal posibil.
DDP funcționează bine atunci când:
DDP este deosebit de comun în e-commerce, mai ales acolo unde un vânzător furnizează direct consumatorilor pe o piață străină. Expedierile Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) din China către centrele de îndeplinire din Marea Britanie operează adesea sub aranjamente DDP, deoarece Amazon cere ca vânzătorul să fie importatorul înregistrat.
Aceasta este una dintre cele mai căutate întrebări despre DDP și una dintre cele mai puțin onest răspunse.
Evitați DDP dacă sunteți vânzător și:
Evitați DDP dacă sunteți cumpărător și:
Răspunsul onest: DDP este atractiv pentru cumpărători, dar impune obligații enorme și adesea subestimate vânzătorilor. Mulți vânzători acceptă termeni DDP fără a înțelege pe deplin implicațiile TVA, de conformitate și tarifare, și apoi nu reușesc să livreze corect. Luați în considerare [DAP (Livrat la Loc)] (/incoterms/dap-incoterm/) ca o alternativă mai puțin complexă care totuși aduce bunurile aproape de ușa cumpărătorului.
Greșeala 1: Vânzătorul acceptă DDP fără înregistrare TVA în UE.
Un vânzător din Marea Britanie expediază în Germania în termeni DDP. Este importatorul înregistrat în Germania, ceea ce înseamnă că datorează TVA-ul german la import. Fără înregistrare TVA germană, nu poate recupera acel TVA și este neconform. Soluția: confirmați cerințele TVA din țara de destinație înainte de a oferi DDP. Vezi secțiunea DDP pentru importatori și exportatori din Marea Britanie.
Greșeala 2: Locul numit este vag.
Un contract spune „DDP, Marea Britanie” sau „DDP, Londra”. Acest lucru nu este suficient de specific. Conform Incoterms 2020, trebuie să numiți un loc exact, o adresă sau un terminal specific. Locurile numite vagi creează dispute despre unde s-a finalizat livrarea și când s-a transferat riscul. Soluția: scrieți întotdeauna „DDP, [adresa completă], [cod poștal].”
Greșeala 3: Cumpărătorul presupune că DDP înseamnă că vânzătorul va descărca și.
DDP livrează bunurile la locul numit, puse la dispoziția cumpărătorului pentru descărcare. Vânzătorul nu este obligat să descarce sub DDP. Dacă doriți ca vânzătorul să descarce, aveți nevoie de [DPU (Livrat la Loc Descărcat)] (/incoterms/dpu-incoterm/). Soluția: specificați obligațiile de descărcare separat în contract sau treceți la DPU.
Greșeala 4: Vânzătorul nu aranjează asigurare cargo.
Vânzătorul suportă riscul pe tot parcursul, dar DDP nu stabilește un minim de asigurare. Unii vânzători expediază DDP nesigurat, bazându-se pe răspunderea limitată a transportatorului (care rareori acoperă valoarea totală a cargo-ului). Un container pierdut care costă 80.000 £ de înlocuit, fără asigurare, este un eveniment care poate pune capăt afacerii pentru un mic exportator. Soluția: aranjați o acoperire Clauze de Asigurare Cargo A pentru fiecare expediere DDP.
Greșeala 5: Utilizarea DDP pentru bunuri supuse controalelor la import.
Unele bunuri necesită ca cumpărătorul să dețină licențe de import, înregistrări sau aprobări, iar acestea nu pot fi transferate unui vânzător străin. Dacă un cumpărător trebuie să fie importatorul licențiat, DDP este legal imposibil. Soluția: confirmați cu agentul dumneavoastră vamal dacă DDP este permis pentru bunurile dumneavoastră specifice înainte de semnarea contractului.
Greșeala 6: Ignorarea Regimului 40 vs Regimului 42 pentru expedițiile Marea Britanie → UE.
Pentru vânzătorii din Marea Britanie care expediază DDP în UE prin porturi sau terminale franceze, codul de regim vamal aplicat la import afectează tratamentul TVA și conformitatea ulterioară. Din ianuarie 2026, au intrat în vigoare noi cerințe de conformitate pentru expedițiile DDP Marea Britanie → UE care utilizează Regimul 42 (unde bunurile sunt vămuite într-un stat membru UE, dar destinate altuia). Dacă bunurile dumneavoastră tranzitează Franța înainte de livrarea către un cumpărător german, de exemplu, solicitați sfaturi specializate privind codul de regim corect, erorile duc la obligații TVA în mai multe state membre. Soluția: informați agentul dumneavoastră vamal din UE despre destinația finală înainte de expediere.
DAP (Delivered at Place) este cea mai naturală alternativă la DDP. Diferența este o obligație critică: formalitățile vamale la import și taxele.
| Dimensiune | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Formalități vamale la export | Vânzător | Vânzător |
| Transport internațional | Vânzător | Vânzător |
| Formalități vamale la import | Vânzător | Cumpărător |
| Taxe de import | Vânzător | Cumpărător |
| TVA la import | Vânzător | Cumpărător |
| Punct de transfer al riscului | Destinație numită | Destinație numită |
| Necesită înregistrare TVA a vânzătorului | Adesea da | Nu |
| Funcționează cu scrisoarea de credit | Rar | Mai frecvent |
Punctul de transfer al riscului este același pentru ambele, destinația numită. Diferența este pur cine se ocupă de (și plătește) formalitățile vamale ale bunurilor la acea destinație.
Alegeți DDP dacă vânzătorul are infrastructură vamală și TVA stabilită în țara de destinație, sau cumpărătorul nu are deloc capacitate vamală.
Alegeți DAP dacă cumpărătorul are propriul număr EORI, un agent vamal și acces CDS, și dorește să controleze procesul de import. DAP este mai simplu pentru vânzător și oferă cumpărătorului vizibilitate completă asupra taxelor pe care le plătește.
Pentru majoritatea comerțului B2B din Marea Britanie, cumpărătorii experimentați vor prefera DAP. DDP este mai comun în contexte B2C și de e-commerce unde cumpărătorii nu au infrastructură vamală.
DDU, Livrat cu taxe neplătite, a fost eliminat din regulile Incoterms în 2010 și înlocuit de DAP. Nu mai există oficial. Cu toate acestea, veți întâlni în continuare DDU în contracte, cotații de la furnizori și baze de date comerciale, deoarece vechile obiceiuri mor greu.
| Dimensiune | DDP | DDU (acum înlocuit de DAP) |
|---|---|---|
| Taxe de import | Vânzătorul plătește | Cumpărătorul plătește |
| TVA la import | Vânzătorul plătește | Cumpărătorul plătește |
| Formalități vamale la import | Vânzătorul aranjează | Cumpărătorul aranjează |
| Transferul riscului | Destinație numită | Destinație numită |
| Încă în Incoterms 2020? | Da | Nu — folosiți DAP în schimb |
Dacă un furnizor vă cotează termeni DDU astăzi, tratați-l ca DAP. Cereți-le să confirme că cumpărătorul (dumneavoastră) este responsabil pentru formalitățile vamale la import și taxele de import. Dacă spun da, lucrați efectiv sub DAP și ar trebui să actualizați limbajul contractului în consecință.
Nu semnați niciodată un contract care spune DDU fără a clarifica ce înseamnă în practică. Utilizarea informală a DDU este inconsistentă, unii furnizori înseamnă DAP; alții înseamnă ceva mai apropiat de DDP. Ambiguitatea în utilizarea Incoterms creează dispute comerciale și legale reale.
DDP se aplică tuturor modurilor de transport: transport maritim, aerian, rutier, feroviar și combinații multimodale.
Spre deosebire de Incoterms exclusiv pentru transport maritim, cum ar fi FOB, CFR sau CIF, DDP nu impune nicio restricție cu privire la modul în care călătoresc bunurile. Este definit prin ceea ce face vânzătorul (totul), mai degrabă decât prin modul utilizat.
În practică, DDP este utilizat în:
– Transport maritim: Containere complete (FCL) și mai puțin decât un container (LCL) din Asia, UE sau din alte părți în Marea Britanie.
– Transport aerian: Bunuri de mare valoare, sensibile la timp, unde vânzătorul controlează mișcarea completă de la ușă la ușă.
– Transport rutier: Comerțul Marea Britanie-UE unde un transportator rutier transportă bunuri de la vânzătorul UE la cumpărătorul din Marea Britanie, vânzătorul ocupându-se de formalitățile vamale la import în Marea Britanie.
– Curier / expres: Mulți curieri (DHL, FedEx, UPS) oferă efectiv servicii de tip DDP pentru expedieri mici, colectând taxele și TVA-ul de la expeditor înainte de expediere.
Pentru transporturile maritime containerizate, DDP este tehnic compatibil cu orice destinație numită; spre deosebire de FOB sau CIF, nu există ambiguitate privind „bordul navei”. Obligațiile vânzătorului se încheie când bunurile ajung la punctul de livrare numit, indiferent de cum au ajuns acolo.
Sub Incoterms 2020, DDP a rămas în esență neschimbat față de regulile din 2010. Obligația de bază, vânzătorul livrează la destinația numită cu toate taxele plătite, este aceeași.
Cu toate acestea, două evoluții de la 2020 sunt semnificative pentru afacerile din Marea Britanie:
1. Complexitatea TVA post-Brexit (de la 1 ianuarie 2021)
Ieșirea Marii Britanii din Piața Unică a UE a transformat DDP pentru comerțul Marea Britanie-UE. Înainte de Brexit, un vânzător din Marea Britanie care expedia DDP în cadrul pieței unice UE nu avea taxe de import sau un proces separat de TVA la import de gestionat, bunurile circulau liber. De la ianuarie 2021, expedierile Marea Britanie-UE sunt supuse formalităților vamale UE, taxelor de import UE (acolo unde este aplicabil) și TVA-ului la import UE. Un vânzător din Marea Britanie care acționează ca importator înregistrat în Franța, Germania sau orice alt stat membru UE se confruntă acum cu aceleași obligații ca orice exportator din țări terțe. Aceasta este cea mai importantă schimbare practică în modul în care funcționează DDP pentru afacerile din Marea Britanie.
2. Actualizarea Regimului 40 / Regimului 42 din ianuarie 2026
Din ianuarie 2026, noi ghiduri de conformitate au intrat în vigoare, afectând modul în care vânzătorii din Marea Britanie declară bunurile la punctele de intrare în UE sub DDP, atunci când acele bunuri tranzitează către un al doilea stat membru UE. Regimul vamal 40 (eliberare pentru consum intern) și Regimul 42 (eliberare pentru consum intern cu suspendare de TVA, unde bunurile se deplasează către un alt stat membru UE) au implicații diferite asupra TVA. Utilizarea codului de regim greșit duce la obligații TVA în mai multe țări. Vânzătorii din Marea Britanie care utilizează porturi de intrare franceze sau belgiene pentru bunuri destinate altundeva în UE ar trebui să confirme regimul corect cu agentul lor vamal din UE înainte de expediere.
Textul Incoterms 2020 în sine nu a schimbat DDP. Schimbările sunt în mediul comercial din jurul său.
DDP are implicații specifice pentru afacerile din Marea Britanie de ambele părți ale tranzacției.
Dacă sunteți o afacere din Marea Britanie care cumpără bunuri în termeni DDP de la un furnizor de peste mări:
Ghidul HMRC privind modul în care Incoterms afectează evaluarea vamală este la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (actualizat aprilie 2026). Sub DDP, valoarea vamală este valoarea tranzacției bunurilor, iar HMRC se așteaptă ca aceasta să reflecte un preț de piață, nu o cifră artificial redusă.
Aici devine complicat DDP pentru afacerile din Marea Britanie:
Scenariul: Un retailer de articole pentru casă din Manchester (cumpărătorul) comandă 3.000 de unități de veselă ceramică de la un producător din Jingdezhen, China. Incoterm-ul convenit este DDP, destinație numită: depozitul retailerului din Trafford Park, Manchester.
Ce se întâmplă:
Ce a plătit retailerul: Prețul DDP convenit, să spunem 38.000 £ pentru expediție. Nu soseste nicio factură vamală separată. Nicio factură de la broker. Nu este necesar un număr EORI. Costul total de livrare a fost prețul DDP.
Ce s-ar întâmpla dacă bunurile ar fi fost deteriorate pe mare? Vânzătorul (producătorul chinez) suportă pierderea. Sub DDP, riscul nu se transferase încă asupra cumpărătorului. Cererea de asigurare a producătorului este a lui pentru a o urmări. Retailerul poate solicita livrarea de bunuri nedeteriorate conform contractului.
Ce înseamnă DDP în transport?
DDP înseamnă Delivered Duty Paid (Livrat cu taxe plătite). Este o regulă Incoterms 2020 în care vânzătorul își asumă toate obligațiile, formalități vamale la export, transport internațional, formalități vamale la import, taxe de import și livrare la destinația numită. Cumpărătorul primește pur și simplu bunurile. Este Incoterm-ul cu cea mai mare obligație din setul 2020.
De ce ar trebui evitat DDP?
DDP ar trebui evitat atunci când vânzătorul nu are înregistrare TVA sau infrastructură de import în țara de destinație. Vânzătorii din Marea Britanie care exportă DDP în statele membre UE post-Brexit se confruntă cu cerințe de înregistrare TVA în străinătate, obligații de reprezentant fiscal și conformitate vamală într-o jurisdicție străină. Vânzătorii ar trebui să evite DDP și atunci când folosesc scrisori de credit; băncile, de obicei, nu acceptă DDP sub termeni LC. Vezi Când ar trebui să evitați DDP? pentru o analiză completă.
Cine este responsabil pentru formalitățile vamale sub DDP?
Vânzătorul. Sub DDP, vânzătorul aranjează și plătește formalitățile vamale la import în țara de destinație. Cumpărătorul nu are nevoie de un număr EORI și nu depune niciun document vamal.
Care este diferența dintre DDP și DAP?
Ambele Incoterms livrează bunurile la locul numit. Diferența este formalitățile vamale la import și taxele: sub DDP vânzătorul se ocupă și plătește formalitățile vamale la import și taxele; sub DAP cumpărătorul se ocupă și plătește. Punctul de transfer al riscului (destinația numită) este același pentru ambele. Vezi DDP vs DAP.
Este DDP același lucru cu DDU?
Nu. DDU (Delivered Duty Unpaid — Livrat cu taxe neplătite) a fost eliminat din Incoterms în 2010 și înlocuit de DAP. DDU apare încă în contracte și cotații de la furnizori, dar nu are statut oficial Incoterms 2020. Sub DDU/DAP cumpărătorul se ocupă de taxele de import; sub DDP vânzătorul le plătește. Dacă un furnizor cotează DDU, clarificați ce înseamnă și actualizați contractul pentru a folosi corect limbajul DAP sau DDP.
Vânzătorii din Marea Britanie trebuie să se înregistreze pentru TVA atunci când vând DDP în UE?
În majoritatea cazurilor, da. Când un vânzător din Marea Britanie acționează ca importator înregistrat într-un stat membru UE, devine responsabil pentru TVA-ul la import în acea țară. Pentru a recupera acel TVA (și pentru a fi conform), aceștia necesită, în general, înregistrare locală pentru TVA. Unele țări UE necesită, de asemenea, ca întreprinderile din afara UE să numească un reprezentant fiscal. Aceasta este unul dintre principalele motive pentru care DDP este complex comercial pentru exportatorii din Marea Britanie post-Brexit.
Funcționează DDP pentru expedierile Amazon FBA din Marea Britanie?
Da, și este utilizat frecvent. Amazon cere ca vânzătorul să fie importatorul înregistrat pentru bunurile care intră în centrele de îndeplinire din Marea Britanie. Sub DDP, vânzătorul se ocupă de formalitățile vamale la import în Marea Britanie, plătește taxele vamale și TVA-ul la import în Marea Britanie și livrează la centrul de îndeplinire Amazon. Vânzătorul acționează efectiv ca importator înregistrat, ceea ce este exact ceea ce necesită Amazon FBA. Este necesar un număr EORI și un agent vamal din Marea Britanie.
Ce este pragul de 135 £ de minimis și afectează DDP?
Bunurile care intră în Marea Britanie evaluate la sau sub 135 £ sunt scutite de taxe vamale. TVA-ul la import se aplică în continuare, dar intrarea fără taxe vamale simplifică calculul costului DDP pentru expedierile cu valoare mică. Dacă bunurile dumneavoastră DDP sunt evaluate sub 135 £ per expediție, confirmați cu expeditorul dumneavoastră cum este gestionat TVA-ul la import. HMRC necesită să fie plătit, chiar și pentru importurile fără taxe vamale.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, a fost un Incoterm în cadrul regulilor Incoterms 2000. Vânzătorul livra bunurile la o destinație numită și suporta
Ce este DDP? Livrat cu taxe plătite (DDP) este o regulă Incoterms 2020 în care vânzătorul își asumă toate obligațiile legate de expediere, formalitățile vamale
Ghid complet FCA Incoterm (Free Carrier): O perspectivă Marea Britanie Ce este FCA? FCA, Free Carrier, este un Incoterm prin care vânzătorul livrează bunurile unui
Ce este autorizarea vamală la import? Autorizarea vamală la import este procesul de declarare a mărfurilor către HMRC la sosirea acestora în Marea Britanie, plata
Ce este certificarea AEO? AEO, Operator Economic Autorizat, este un statut de „comerciant de încredere” acordat de HMRC. Arată că afacerea dvs. a fost auditată
Ce este DAP? DAP, Delivered at Place (Livrat la Locul Indicat), este un Incoterm conform căruia vânzătorul livrează bunurile la un loc de destinație numit,