O que é DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded (Entregue no Local Descarregado), é o único Incoterm em que o vendedor é responsável pela descarga das mercadorias no destino nomeado. O vendedor organiza e paga todo o transporte, o desembaraço aduaneiro de exportação e a operação de descarga. O risco é transferido para o comprador assim que as mercadorias são descarregadas. O DPU aplica-se a todos os modos de transporte e a qualquer local nomeado, não apenas a terminais. Introduzido no Incoterms 2020, substituiu a regra anterior DAT (Delivered at Terminal).
Se um fornecedor lhe deu um orçamento de “DPU [nome do local]” e você está tentando descobrir o que isso significa para o seu negócio, este artigo explica em linguagem simples.
O DPU é o Incoterm mais intensivo em entrega para o vendedor. O vendedor não apenas paga para enviar as mercadorias para o seu local nomeado, mas também as descarrega quando elas chegam. Nenhum outro Incoterm exige isso do vendedor. Essa única característica torna o DPU poderoso para compradores, mas exigente para vendedores.
Entender exatamente onde o risco se situa durante a jornada, e quem cuida do quê no destino, é o que este artigo lhe ensinará.
Aqui está a sequência completa de eventos em um embarque DPU, do início ao fim.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos DPU e nomeiam um destino específico: por exemplo, “DPU Terminal de Contêineres de Felixstowe” ou “DPU depósito do comprador, Leeds LS1 1AA.” O local nomeado é crítico. Ele define até onde se estendem as obrigações do vendedor, e o vendedor deve ser capaz de descarregar mercadorias lá.
2. Vendedor prepara e embala as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias, prepara-as para exportação e cuida de todos os custos de origem, incluindo manuseio na origem e transporte até o ponto de exportação.
3. Vendedor cuida do desembaraço aduaneiro de exportação. O desembaraço de exportação no país de origem é inteiramente responsabilidade do vendedor. O vendedor paga quaisquer impostos e taxas de exportação e precisa de um número EORI (Economic Operators Registration and Identification) no país de exportação para fazer isso legalmente.
4. Vendedor organiza o transporte principal. O vendedor contrata e paga o frete até o destino nomeado. Isso inclui o frete principal, seja por mar, ar, estrada ou ferrovia, e quaisquer custos de trânsito ao longo do caminho.
5. Mercadorias chegam ao destino nomeado. O navio, aeronave ou veículo chega ao local acordado. Neste ponto, o vendedor ainda detém a responsabilidade, as mercadorias ainda não foram entregues.
6. Vendedor descarrega as mercadorias. Este é o passo que torna o DPU único. O vendedor deve organizar a descarga no destino e pagar por ela. Isso pode significar alugar um guindaste em um porto, organizar um empilhador em um depósito, ou providenciar um veículo com plataforma elevatória. O vendedor deve planejar este custo desde o início, ele é frequentemente subestimado.
7. Risco é transferido. Uma vez que as mercadorias são descarregadas no local nomeado, o risco é transferido do vendedor para o comprador. Qualquer dano que ocorra durante a descarga ainda é problema do vendedor. Assim que as mercadorias estiverem em segurança no chão, elas se tornam do comprador.
8. Comprador cuida do desembaraço aduaneiro de importação. A partir deste ponto, o comprador assume. O desembaraço aduaneiro de importação no país de destino, incluindo declarações alfandegárias do Reino Unido, impostos de importação e IVA de importação, é responsabilidade do comprador. O comprador precisa de um número EORI do Reino Unido e envia declarações através do UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseio na origem | Sim | Não |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Não |
| Impostos e taxas de exportação | Sim | Não |
| Transporte de origem para a transportadora | Sim | Não |
| Frete principal para o destino nomeado | Sim | Não |
| Descarga no destino nomeado | Sim | Não |
| Seguro de carga (não obrigatório) | Opcional | Opcional |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Até a descarga das mercadorias no destino | A partir da descarga das mercadorias |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Não | Sim |
| Impostos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega posterior além do local nomeado | Não | Sim |
A única característica definidora do DPU: o vendedor descarrega as mercadorias. Sob o DAP (Delivered at Place – Entregue no Local), o vendedor leva as mercadorias ao destino, mas deixa a descarga para o comprador. Sob o DPU, o vendedor não para até que as mercadorias estejam no chão. Essa distinção é toda a diferença entre os dois termos.
Quando um fornecedor lhe dá um preço em termos DPU, aqui está o que esse preço cobre.
O que o preço DPU do vendedor inclui:
O que o comprador deve providenciar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Uma empresa de engenharia do Reino Unido importa componentes de precisão de um fabricante na Alemanha sob os termos DPU doca de Southampton. As mercadorias valem £40.000. O preço DPU cobre tudo, incluindo o aluguel do guindaste para descarregar as caixas do navio em Southampton. A empresa do Reino Unido, então, contrata um despachante aduaneiro (cerca de £250), paga o imposto de importação do Reino Unido à taxa aplicável e envia uma declaração CDS. Pós-Brexit, todas as importações do Reino Unido para a UE exigem declarações alfandegárias completas, independentemente do valor.
Sob o DPU, o risco é transferido do vendedor para o comprador quando as mercadorias são descarregadas no destino nomeado.
Isso é mais tarde do que quase todos os outros Incoterms. Sob a maioria dos Incoterms, incluindo CIP, CPT, FOB e DAP, o risco é transferido durante ou no início da etapa principal de trânsito. Sob o DPU, o vendedor carrega o risco até o ponto de descarga no destino.
O que isso significa em termos simples?
Se as mercadorias forem perdidas no mar, danificadas na estrada, roubadas de um centro de trânsito ou quebradas durante a descarga, tudo isso é problema do vendedor até que as mercadorias sejam descarregadas com segurança no local nomeado. A partir desse momento, qualquer dano ou perda se torna o risco financeiro do comprador.
Aqui está um exemplo concreto. Um distribuidor de dispositivos médicos do Reino Unido encomenda equipamentos de um fabricante japonês sob os termos DPU Centro de Carga Aérea de Heathrow. Durante o voo, a turbulência desloca a carga e várias unidades sofrem danos internos. Como as mercadorias ainda não foram descarregadas em Heathrow, o risco ainda não foi transferido. O vendedor, o fabricante japonês, arca com a perda financeira e deve substituir as mercadorias ou acionar seu próprio seguro. O comprador recebe as mercadorias, e o problema do vendedor é do vendedor para resolver.
É por isso que o DPU é o Incoterm mais favorável ao comprador em termos de risco. O vendedor detém o risco pela porção mais longa possível da jornada.
Ao contrário do CIP, o DPU não exige que nenhuma das partes providencie seguro de carga. O seguro não é uma obrigação obrigatória sob os termos DPU.
Na prática, isso cria uma lacuna de risco que ambas as partes precisam pensar cuidadosamente.
Para vendedores sob DPU: O vendedor carrega o risco durante toda a jornada até que as mercadorias sejam descarregadas no destino. Sem seguro, qualquer dano, roubo ou perda durante o trânsito é a perda financeira do vendedor, além do custo do frete que eles já pagaram. Qualquer vendedor sensato operando sob DPU deve providenciar seguro de carga abrangente (Institute Cargo Clauses A, todos os riscos) para se proteger.
Para compradores sob DPU: Uma vez que as mercadorias são descarregadas e o risco foi transferido, o comprador está exposto. Se o comprador não providenciou cobertura para as mercadorias a partir desse ponto: por exemplo, durante o transporte posterior ou armazenamento, eles estão sem seguro. Os compradores devem verificar se seu seguro de propriedade comercial existente ou seguro de bens em trânsito cobre as mercadorias a partir do ponto de descarga.
Aconselhamento prático para compradores do Reino Unido:
Pergunte ao seu fornecedor que seguro de carga eles têm em vigor antes que as mercadorias sejam expedidas. O DPU não exige que eles tenham nenhum, mas um vendedor responsável terá cobertura. Confirme o valor segurado, o nível da apólice (Cláusulas A é o padrão ouro) e que a apólice permanece em vigor até a descarga em seu destino nomeado.
Se o vendedor não puder confirmar que detém cobertura adequada, considere providenciar sua própria apólice de seguro marítimo para a viagem, mesmo que o risco seja do vendedor durante o trânsito, você quer ter certeza de que há uma apólice na qual alguém possa acionar em caso de imprevisto.
A orientação do HMRC sobre como os Incoterms afetam a avaliação alfandegária do Reino Unido está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Controle máximo sobre a cadeia de suprimentos. O vendedor gerencia cada etapa, desde a embalagem na origem até a descarga no destino. Isso significa que o vendedor controla a transportadora, a rota, o cronograma e o processo de descarga. Vendedores com fortes redes logísticas podem frequentemente entregar isso de forma mais eficiente do que os compradores podem organizar por conta própria.
Uma cotação inclusiva e altamente competitiva. Um preço DPU é o mais completo possível em termos de preço entregue, sem cruzar para a área de impostos de importação. Para compradores que desejam simplicidade, uma cotação DPU é fácil de avaliar, o comprador sabe que seus únicos custos adicionais são desembaraço aduaneiro, imposto de importação e IVA.
Uso de volume em frete. Vendedores que embarcam regularmente podem negociar taxas de frete baseadas em volume e repassar as economias em seu preço DPU. Isso pode tornar seu preço entregue mais competitivo do que um comprador conseguiria organizando seu próprio frete.
Diferencial em relação aos vendedores EXW e FCA. Em mercados competitivos, oferecer termos DPU sinaliza aos compradores que você é um fornecedor capaz e com conhecimento logístico. Isso pode ser uma vantagem comercial, especialmente para compradores que são novos na importação e desejam o mínimo de responsabilidade logística possível.
Ponto final claro para as obrigações do vendedor. Uma vez que as mercadorias são descarregadas e confirmadas no local nomeado, as obrigações do vendedor terminam. Não há exposição a impostos de importação, nenhuma complexidade alfandegária de importação e nenhuma responsabilidade por transporte posterior no país de destino.
O vendedor assume o risco pela maior parte da jornada. Sob o DPU, você, como comprador, não corre risco até que as mercadorias sejam descarregadas em seu local nomeado. Se algo der errado durante o trânsito ou durante a operação de descarga, é problema do vendedor para resolver. Para compradores novos na importação, isso é um grande conforto.
A descarga é organizada pelo vendedor. Você não precisa reservar guindastes, empilhadores, mão de obra portuária ou equipamentos de descarga especializados. O vendedor cuida disso. Isso é especialmente valioso se você estiver recebendo mercadorias grandes, pesadas ou de tamanho incomum que exigem manuseio especializado.
Gerenciamento logístico simplificado. Você não precisa escolher uma transportadora, negociar taxas de frete ou gerenciar a documentação de trânsito. O vendedor cuida de tudo até e incluindo a descarga. Seu envolvimento começa no desembaraço aduaneiro de importação.
Sem surpresas nos custos de frete. Seu custo de chegada é o preço DPU mais os impostos de importação e custos de desembaraço aduaneiro. Não há contas de frete inesperadas após o envio das mercadorias.
Funciona para qualquer modo de transporte. O DPU aplica-se a mar, ar, estrada e ferrovia, para que você possa usar o mesmo Incoterm, independentemente de como suas mercadorias estão se movendo.
A descarga no destino pode ser complicada e cara. O vendedor deve ser capaz de organizar a descarga em um local que ele pode nunca ter visitado. Se o destino nomeado for um depósito do comprador com acesso limitado a equipamentos, o vendedor tem que encontrar e financiar uma solução à distância. O aluguel de guindaste no Reino Unido, por exemplo, pode variar de £500 a vários milhares de libras, um custo fácil de perder ao precificar um negócio.
O vendedor carrega o risco durante toda a jornada. Sob o DPU, o vendedor não se livra do risco até que a descarga esteja completa no destino. Este é um longo período de exposição financeira. Um carregamento danificado em qualquer lugar entre a fábrica do vendedor e o destino do Reino Unido nomeado é perda do vendedor. Sem seguro de carga adequado, isso é perigoso.
Regulamentos do país de destino podem afetar a descarga. Em algumas localidades, a descarga em um terminal ou porto requer licenças específicas, certificações ou arranjos de mão de obra sindicalizada. Um vendedor não familiarizado com as regulamentações portuárias ou de armazéns do Reino Unido pode subestimar a complexidade, ou descobrir que não pode legalmente realizar a descarga e deve contratar um agente local.
Os custos de seguro são inteiramente de risco do vendedor para gerenciar. O DPU não exige que o vendedor tenha seguro, mas a exposição ao risco é enorme sem ele. Ter cobertura abrangente para toda a jornada, incluindo a descarga no destino, adiciona custos a cada embarque.
Pressão de fluxo de caixa. O vendedor paga frete, descarga e custos de seguro antecipadamente antes de receber o pagamento. Em embarques de alto valor, este é um grande fardo de capital de giro.
O local nomeado deve ser preciso. Se o local DPU nomeado for vago, “DPU Reino Unido” ou “DPU Londres”, disputas surgirão sobre onde a obrigação do vendedor realmente termina. Vendedores devem insistir em um endereço completo ou instalação nomeada antes de aceitar os termos DPU.
O desembaraço aduaneiro de importação é inteiramente sua responsabilidade. Assim que as mercadorias forem descarregadas, você é o importador registrado. Você precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração alfandegária enviada através do CDS. Se você não estiver preparado, as mercadorias podem ser retidas no porto enquanto você resolve a documentação, e as taxas de armazenamento portuário em Felixstowe ou Southampton se acumulam rapidamente.
Sem seguro obrigatório, você precisa verificar. O DPU não exige que o vendedor segure as mercadorias. Se o vendedor não providenciou cobertura e algo der errado durante o trânsito, você pode ter pouca opção. Sempre confirme qual seguro o vendedor está carregando antes que as mercadorias sejam expedidas.
O imposto de importação e o IVA do Reino Unido são seus custos. O preço DPU não inclui o imposto de importação do Reino Unido ou o IVA de importação do Reino Unido. Para mercadorias com valor alfandegário superior a £135, o IVA de importação a 20% se aplica. Dependendo do código de mercadoria, o imposto de importação também pode ser aplicado adicionalmente. Esses custos precisam ser considerados em sua economia unitária antes de você concordar com o negócio.
Controle limitado sobre a transportadora e os tempos de trânsito. O vendedor escolhe a transportadora e a rota. Se o vendedor prioriza custo em vez de velocidade, seu tempo de trânsito pode ser mais longo do que o esperado. Você tem visibilidade limitada até que o vendedor envie os documentos de embarque, o que pode complicar o planejamento do armazém.
O transporte posterior é seu problema. O DPU cobre a descarga no local nomeado. Se esse local nomeado for um terminal portuário ou depósito de carga em vez do seu armazém, você ainda precisará organizar e pagar pela última etapa. “DPU Felixstowe” significa que as mercadorias são descarregadas em Felixstowe, não entregues à sua porta.
O DPU funciona bem nas seguintes situações.
Quando o vendedor tem forte capacidade logística e pode organizar de forma confiável a descarga no destino, o DPU faz sentido. Exportadores experientes que embarcam regularmente para destinos no Reino Unido e têm relacionamentos estabelecidos com despachantes podem absorver a obrigação de descarga sem dificuldade.
Quando você está comprando mercadorias pesadas, volumosas ou de formato incomum que exigem equipamentos de descarga especializados, o DPU vale a pena ser negociado. Se o vendedor envia rotineiramente esse tipo de carga, ele já terá soluções de descarga precificadas.
Quando você deseja proteção máxima contra riscos durante o trânsito e não quer organizar o frete por conta própria, o DPU oferece o ponto de transferência de risco mais tardio de qualquer Incoterm, exatamente no momento da descarga.
Quando você está importando para um terminal, porto ou depósito de carga onde o vendedor tem relacionamentos estabelecidos com operadores de descarga, o DPU é operacionalmente limpo.
Quando o comprador é novo na importação e deseja minimizar suas responsabilidades logísticas, o DPU limita essas responsabilidades ao desembaraço aduaneiro de importação, pagamento de impostos e transporte posterior do local nomeado.
O DPU é particularmente comum em manufatura pesada, máquinas e cargas de projeto, onde a descarga de equipamentos especializados em um porto ou depósito do Reino Unido é um desafio logístico real.
Evite DPU quando o vendedor não puder organizar de forma confiável a descarga em seu destino nomeado. Se um vendedor não está familiarizado com os portos, terminais ou procedimentos de armazém do Reino Unido, a etapa de descarga se torna um risco. Um vendedor que subestima a complexidade da descarga pode atrasar suas mercadorias, ou chegar sem o equipamento certo.
Evite DPU quando você tiver seu próprio despachante de frete e quiser controle sobre a cadeia de suprimentos. Se você tem um despachante de frete preferido com taxas competitivas e boa visibilidade do trânsito, você está melhor com termos FCA (Free Carrier – Livre na Transportadora), onde você assume o controle a partir do ponto de desembaraço de exportação.
Evite DPU se o destino nomeado for impraticável para descarga. Nem todos os armazéns ou pontos de entrega podem acomodar as operações de descarga que um vendedor pode precisar organizar. Se o seu ponto de entrega tiver acesso restrito, tetos baixos ou limitações de peso, o DPU pode criar problemas que um contrato DAP simples evitaria.
Evite DPU ao comprar remessas menores e de baixo valor. Para pacotes pequenos ou mercadorias de baixo valor, os custos operacionais de organizar a descarga no destino adicionam custos desproporcionais ao valor da remessa. Termos mais simples como DAP ou CIP podem ser mais práticos.
Evite DPU se seu fornecedor não estiver familiarizado com Incoterms 2020. O DPU é novo a partir de 2020 e substituiu o DAT. Alguns fornecedores, especialmente exportadores menores, podem ainda não estar confortáveis com as obrigações do DPU. Se seu fornecedor parecer incerto, esclareça as obrigações exatas no contrato em vez de depender apenas do rótulo do Incoterm.
Se o DPU não for adequado para sua situação, considere DAP (Delivered at Place) se você desejar termos de entrega, mas o comprador puder lidar com a descarga, ou DDP (Delivered Duty Paid) se você quiser que o vendedor cubra os impostos de importação também.
Erro 1: Esquecer a obrigação de descarga.
Este é o erro mais comum. Vendedores concordam com termos DPU sem incluir o custo da descarga no destino. Aluguel de guindaste, aluguel de empilhador, mão de obra de terminal, esses custos variam muito por local e tipo de carga. Sempre calcule a etapa de descarga antes de aceitar os termos DPU como vendedor.
Erro 2: Usar um local nomeado vago.
“DPU Reino Unido” ou “DPU Londres” não é um contrato DPU funcional. O local nomeado deve ser específico o suficiente para o vendedor organizar a descarga e para ambas as partes saberem exatamente quando a obrigação do vendedor termina. Use um endereço completo, o nome de um terminal ou uma instalação nomeada com código postal.
Erro 3: Assumir que DPU inclui impostos de importação.
DPU não inclui impostos de importação do Reino Unido ou IVA de importação do Reino Unido. Estes são custos do comprador. Novos importadores às vezes veem “entregue” no termo e assumem que tudo está coberto. Não está. A orientação do HMRC sobre avaliação alfandegária e Incoterms está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Erro 4: Não providenciar seguro de carga.
DPU não exige que nenhuma das partes tenha seguro. Vendedores que carregam risco até o destino sem seguro estão perigosamente expostos. Compradores que assumem que o vendedor tem seguro quando não têm, estão igualmente expostos após a descarga. Sempre confirme qual seguro está em vigor antes que as mercadorias sejam expedidas.
Erro 5: Importar sem um número EORI do Reino Unido.
Como comprador do Reino Unido sob DPU, você é o importador registrado. Você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido sem um número EORI do Reino Unido. Registre-se através do HMRC, geralmente leva 3 a 5 dias úteis. Sem ele, suas mercadorias podem ser retidas na fronteira do Reino Unido enquanto você se candidata.
Erro 6: Confundir DPU com DAP.
Os dois termos parecem semelhantes, mas a responsabilidade pela descarga é toda a diferença. Sob DAP, o vendedor entrega no local nomeado, mas o comprador descarrega. Sob DPU, o vendedor descarrega. Misturar os dois em um contrato ou em uma decisão de compra é um erro do mundo real que leva a disputas no destino.
Erro 7: Usar DAT por engano.
DAT (Delivered at Terminal – Entregue no Terminal) foi o predecessor do DPU e foi removido no Incoterms 2020. Se você vir DAT em um contrato ou orçamento, isso se refere às antigas regras de 2010. DPU é o equivalente atual. Sempre verifique se seu contrato especifica “Incoterms 2020.”
DPU e DAP (Delivered at Place – Entregue no Local) estão intimamente relacionados, e entender a diferença entre eles é essencial, porque a questão da descarga é onde ocorrem disputas reais.
| Diferença Chave | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos | Todos os modos |
| Vendedor responsável pela descarga | Sim | Não |
| Comprador responsável pela descarga | Não | Sim |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são descarregadas no destino nomeado | Quando as mercadorias estão disponíveis para descarga no destino nomeado |
| Obrigação de seguro | Nenhuma (opcional para ambas as partes) | Nenhuma (opcional para ambas as partes) |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Comprador | Comprador |
| Impostos e IVA de importação | Comprador | Comprador |
| Destino nomeado | Qualquer local nomeado | Qualquer local nomeado |
A diferença prática é esta. Sob o DAP, o vendedor entrega o caminhão, contêiner ou carga de aeronave no local nomeado e o estaciona. O comprador então organiza e paga pela descarga. Sob o DPU, o vendedor não para até que as mercadorias estejam fisicamente fora do veículo e no chão.
Para máquinas pesadas, cargas superdimensionadas ou equipamentos especializados, essa distinção é importante. O vendedor sob DPU deve providenciar equipamento de descarga, pagar por ele e assumir o risco até que a descarga seja concluída. Sob DAP, esse é o problema do comprador.
Qual escolher? Se o vendedor tem melhor acesso a equipamentos e expertise de descarga: por exemplo, eles enviam rotineiramente equipamentos pesados para portos do Reino Unido e têm empreiteiros de içamento estabelecidos. O DPU faz sentido operacional. Se o comprador tem seu próprio armazém com instalações de descarga, o DAP é mais simples e barato para ambas as partes.
DDP (Delivered Duty Paid – Entregue com Imposto Pago) é o Incoterm mais intensivo para o vendedor de todos. Ele vai um passo além do DPU, exigindo que o vendedor também pague o imposto de importação do Reino Unido e o IVA de importação do Reino Unido. Isso torna o DDP o termo mais exigente para vendedores, mas o mais simples para compradores.
| Diferença Chave | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos | Todos os modos |
| Vendedor descarrega no destino | Sim | Sim |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Comprador | Vendedor |
| Impostos de importação | Comprador | Vendedor |
| IVA de importação | Comprador | Vendedor |
| Número EORI do Reino Unido exigido pelo comprador | Sim | Não necessariamente |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são descarregadas no destino nomeado | Quando as mercadorias são descarregadas no destino nomeado |
Sob DDP, o vendedor cuida de tudo: desembaraço de exportação, frete principal, descarga no destino, desembaraço aduaneiro de importação e todos os impostos e taxas. O comprador simplesmente recebe as mercadorias. Isso parece atraente, mas cria problemas reais.
Um vendedor estrangeiro atuando como importador registrado no Reino Unido precisa de um número EORI do Reino Unido e deve navegar pelas regras do HMRC, declarações CDS e procedimentos alfandegários do Reino Unido, muitas vezes através de um agente. Erros na classificação de impostos ou na avaliação são responsabilidade do vendedor. Muitos profissionais de logística do Reino Unido desaconselham o DDP, a menos que o vendedor tenha forte expertise alfandegária no Reino Unido.
Sob o DPU, o comprador cuida do desembaraço aduaneiro de importação. Isso é geralmente melhor para compradores do Reino Unido que conhecem o sistema do Reino Unido, têm um despachante aduaneiro estabelecido e podem tomar decisões informadas sobre códigos de impostos e manuseio de IVA.
Qual escolher? O DPU é geralmente a melhor escolha para a maioria das situações de importação no Reino Unido. Ele mantém o desembaraço de importação nas mãos do comprador do Reino Unido, que entende melhor os costumes do Reino Unido do que um vendedor estrangeiro. Reserve o DDP para situações em que seu fornecedor o oferece especificamente, tem experiência comprovada em importação no Reino Unido e você verificou que eles detêm um número EORI do Reino Unido e usam um agente alfandegário confiável no Reino Unido.
O DPU aplica-se a todos os modos de transporte: mar, ar, estrada e ferrovia. Não há restrição sobre como as mercadorias viajam.
Frete marítimo. O DPU é apropriado para cargas de contêineres completos (FCL) e cargas inferiores a um contêiner (LCL) que chegam a portos do Reino Unido como Felixstowe ou Southampton. O vendedor é responsável pela descarga no terminal ou berço nomeado. Para frete de contêineres, isso geralmente significa que o vendedor paga os encargos de manuseio do terminal e quaisquer custos de desmontagem de contêineres ou depósito necessários para entregar as mercadorias em condição descarregada.
Frete aéreo. Para embarques aéreos, o DPU funciona para cargas que chegam a instalações de frete aéreo do Reino Unido, como o Heathrow Air Cargo Centre. O vendedor organiza a descarga do porão da aeronave ou do palete de carga. Isso é frequentemente manuseado pelo agente de manuseio em solo em nome do vendedor.
Frete rodoviário. O frete rodoviário da Europa, pós-Brexit, requer declarações alfandegárias em ambos os lados da fronteira Reino Unido-UE. Sob DPU, o vendedor cuida do desembaraço de exportação do Reino Unido (quando aplicável) e entrega no destino do Reino Unido nomeado, incluindo a descarga. Para travessias de Dover, procedimentos alfandegários de trânsito se aplicam. O desembaraço alfandegário pós-Brexit deve ser planejado, independentemente do valor das mercadorias.
Frete ferroviário. Para mercadorias que viajam por ferrovia: por exemplo, em serviços diretos da China através da rede ferroviária da Nova Rota da Seda. O DPU é aplicável. O vendedor seria responsável pela descarga em um terminal de carga ferroviária do Reino Unido.
Embarques multimodais. O DPU é projetado para transporte multimodal, onde as mercadorias viajam por mais de um modo. Isso é comum para rotas de longa distância onde trechos marítimos, ferroviários e rodoviários são combinados. A obrigação do vendedor continua em todos os modos até a descarga no destino nomeado.
DPU é uma nova regra no Incoterms 2020. Ela não existia no Incoterms 2010.
O que aconteceu com o DAT?
No Incoterms 2010, o termo equivalente era DAT, Delivered at Terminal (Entregue no Terminal). O DAT exigia que o vendedor entregasse as mercadorias em um terminal nomeado e as descarregasse lá. A limitação era que o DAT se aplicava apenas a terminais, portos, aeroportos, depósitos de carga, pátios de contêineres e instalações semelhantes. Ele não cobria explicitamente a entrega em locais não terminais, como depósitos, fábricas ou canteiros de obras.
No Incoterms 2020, a Câmara de Comércio Internacional (ICC) substituiu o DAT pelo DPU. A mudança fez duas coisas.
Primeiro, ampliou o escopo. O DPU aplica-se a qualquer local nomeado: não apenas terminais. O vendedor pode entregar e descarregar em um terminal portuário, um depósito de carga interno, um depósito do comprador ou qualquer outro local acordado. Isso torna o termo muito mais flexível do que o DAT era.
Segundo, mudou o nome para tornar a obrigação definidora explícita. “Delivered at Place Unloaded” (Entregue no Local Descarregado) informa imediatamente a ambas as partes que o vendedor é responsável pela descarga. O DAT era menos claro para aqueles não familiarizados com os Incoterms, o nome não sinalizava a obrigação de descarga.
O que permaneceu o mesmo?
As obrigações centrais permaneceram consistentes com o DAT. O vendedor ainda é responsável pelo desembaraço de exportação, frete principal e descarga no local nomeado. O comprador ainda é responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação e impostos. O risco ainda é transferido no ponto de descarga.
O que verificar nos contratos?
Se você estiver usando contratos que fazem referência ao DAT (Incoterms 2010), esses contratos permanecem legalmente válidos sob as regras de 2010, mas o DAT não existe mais no Incoterms 2020. Qualquer contrato escrito ou renovado após a atualização de 2020 deve usar DPU e especificar “Incoterms 2020.” Se um fornecedor lhe oferecer DAT, é provável que ele queira dizer DPU sob as regras atuais, mas esclareça isso por escrito.
O DPU envolve requisitos legais e operacionais específicos do Reino Unido que todo coordenador de embarque deve entender antes de concordar com esses termos.
Você é o importador registrado. Sob DPU, você, o comprador do Reino Unido, é responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido após a descarga das mercadorias no local nomeado. Isso significa que você precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem um, você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Solicite através do HMRC, leva 3 a 5 dias úteis.
Você deve enviar uma declaração alfandegária através do CDS. O UK Customs Declaration Service (CDS) é o sistema atual para todas as declarações de importação do Reino Unido. Seu despachante aduaneiro deve usar o CDS. Toda importação comercial para o Reino Unido requer uma declaração de importação, independentemente da origem.
O imposto de importação do Reino Unido se aplica. Uma vez que as mercadorias sejam liberadas pela alfândega, você deve o imposto de importação do Reino Unido à taxa aplicável ao código de mercadoria de seus bens. Você pode verificar as taxas usando o UK Global Tariff. O código de mercadoria afeta tanto a taxa de imposto quanto se quaisquer preferências comerciais, como taxas de imposto reduzidas sob acordos comerciais do Reino Unido, se aplicam.
O IVA de importação do Reino Unido de 20% aplica-se a mercadorias acima de £135. Quaisquer mercadorias importadas para o Reino Unido com um valor alfandegário acima de £135 atraem IVA de importação do Reino Unido a 20%. A maioria das remessas de importação comercial excederá esse limite. Empresas do Reino Unido registradas no IVA podem usar a contabilidade de IVA adiada para diferir o pagamento e registrá-lo em sua declaração de IVA, esta é a prática padrão para importadores regulares.
Requisitos alfandegários pós-Brexit. Desde que o Reino Unido deixou a união aduaneira da UE, todas as mercadorias que circulam entre o Reino Unido e os Estados-membros da UE exigem formalidades alfandegárias, incluindo declarações alfandegárias completas. Não há exceções baseadas em valor para mercadorias comerciais. Se você está comprando de um fornecedor da UE sob termos DPU, ambas as partes precisam planejar a alfândega na fronteira Reino Unido-UE.
Acesso ao porto e documentação. Para frete marítimo chegando a Felixstowe ou Southampton, seu despachante aduaneiro precisa de todos os documentos de embarque: fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque e quaisquer certificados de origem ou conformidade, antes da chegada do navio, se possível. Atrasos na documentação causam retenção no porto, e o armazenamento portuário em um grande terminal de contêineres do Reino Unido é caro.
Você cuida do desembaraço aduaneiro de exportação do Reino Unido. Como vendedor do Reino Unido sob DPU, você é responsável pelo desembaraço de exportação do Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido e deve enviar uma declaração de exportação através dos sistemas do HMRC, geralmente através do seu despachante de frete ou agente alfandegário. Pós-Brexit, bens do Reino Unido que se deslocam para destinos da UE requerem declarações de exportação completas e, no lado da UE, o comprador deve cuidar do desembaraço de importação da UE.
Você deve organizar a descarga no destino estrangeiro. Como vendedor, você precisa encontrar e financiar a descarga no destino nomeado no país do comprador. Isso pode exigir um parceiro logístico local, contratos no idioma local e conhecimento das regulamentações locais de trabalho. Preço isso cuidadosamente antes de aceitar os termos DPU em contratos de exportação.
O seguro é sua responsabilidade para gerenciar. Você carrega o risco até a descarga no destino estrangeiro. Organize seguro de carga abrangente (Cláusulas A) para cobrir essa exposição. Uma apólice de cobertura aberta com seu despachante de frete ou seguradora marítima é geralmente a abordagem mais eficiente para exportadores regulares.
Aqui está um exemplo prático para tornar o DPU concreto.
O cenário: Um distribuidor de equipamentos industriais do Reino Unido. A Northern Crane Parts Ltd, encomenda 12 grandes conjuntos hidráulicos de um fabricante em Wuhan, China. O contrato é acordado sob os termos DPU Terminal de Contêineres de Felixstowe, Incoterms 2020. Cada conjunto pesa 800kg.
Valor das mercadorias: £96.000
O que acontece:
O fabricante chinês embala os conjuntos hidráulicos em unidades caixotadas, cuida do desembaraço aduaneiro de exportação da China e contrata um despachante de frete para coletar da fábrica em Wuhan. O despachante de frete organiza uma reserva de frete marítimo FCL (contêiner completo) de Xangai para Felixstowe, pagando todos os custos de frete, incluindo encargos de manuseio do terminal em Xangai.
Durante a viagem, o contêiner encontra mares agitados no Mar da China Meridional. As caixas se deslocam internamente, mas os conjuntos são protegidos por sua embalagem de alta resistência e chegam intactos.
Em Felixstowe, o contêiner é descarregado. O agente nomeado pelo fabricante chinês no Reino Unido, uma empresa de logística local, organiza um guindaste móvel para descarregar as caixas do contêiner para o cais. Até que esta descarga seja concluída, o risco é do fabricante chinês. O operador do guindaste acidentalmente arranha uma caixa durante o içamento, danificando a embalagem externa, mas não o conjunto interno. O seguro do vendedor, cobertura Cláusulas A contratada para a viagem, cobre isso, e o sinistro é resolvido rapidamente.
Assim que todos os 12 conjuntos são descarregados e confirmados no cais, o risco é transferido para a Northern Crane Parts Ltd.
O despachante aduaneiro da Northern Crane Parts Ltd envia uma declaração de importação do Reino Unido através do CDS. O código de mercadoria aplicável atrai 0% de imposto de importação do Reino Unido sob o UK Global Tariff (equipamentos de capital). No entanto, o IVA de importação do Reino Unido se aplica a 20%: em £96.000, são £19.200, gerenciados por meio de contabilidade de IVA adiada na declaração de IVA da Northern Crane Parts Ltd.
A Northern Crane Parts Ltd organiza seu próprio transporte para coletar as caixas de Felixstowe e entregá-las em seu armazém em Sheffield. Esta última etapa é o custo deles. O DPU termina em Felixstowe.
A lição principal: A Northern Crane Parts Ltd se beneficiou do DPU porque o vendedor organizou a descarga especializada com guindaste em Felixstowe, algo que o comprador teria dificuldade em organizar de Sheffield. As únicas responsabilidades do comprador foram o desembaraço de importação do Reino Unido, o IVA e a etapa de Sheffield. O quase acidente durante a descarga foi problema do vendedor para resolver, e o seguro deles cobriu.
DPU significa Delivered at Place Unloaded (Entregue no Local Descarregado). É uma das 11 regras do Incoterms 2020 publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). Sob o DPU, o vendedor entrega as mercadorias em um destino nomeado e as descarrega lá. O risco é transferido para o comprador após a conclusão da descarga.
DPU é o único Incoterm que exige que o vendedor descarregue as mercadorias no destino nomeado. Todos os outros Incoterms deixam a descarga para o comprador ou transferem o risco antes da etapa de descarga. Essa única obrigação torna o DPU único, e o Incoterm mais intensivo em entrega para vendedores.
Tanto DPU quanto DAP (Delivered at Place – Entregue no Local) exigem que o vendedor leve as mercadorias ao destino nomeado e pague pelo frete principal. A diferença é a descarga. Sob DAP, o vendedor entrega as mercadorias e as deixa prontas para serem descarregadas, o comprador assume a partir daí. Sob DPU, o vendedor completa a descarga. Para cargas pesadas ou especializadas, essa é uma distinção importante.
Sim. O DPU substituiu o DAT (Delivered at Terminal – Entregue no Terminal) no Incoterms 2020. O DAT exigia entrega e descarga em um terminal (porto, aeroporto, depósito). O DPU expandiu isso para qualquer local nomeado, incluindo depósitos e locais não terminais, e renomeou o termo para tornar a obrigação de descarga explícita.
O comprador paga todos os impostos de importação e taxas. O preço DPU cobre frete e descarga no destino nomeado, nada mais. Os impostos de importação do Reino Unido, o IVA de importação do Reino Unido (atualmente 20% em mercadorias com valor acima de £135) e os custos de desembaraço aduaneiro são todos responsabilidade do comprador. Você precisa de um número EORI do Reino Unido e deve enviar uma declaração alfandegária através do CDS.
Não. O DPU não exige que nenhuma das partes providencie seguro de carga. No entanto, os vendedores sob DPU carregam risco durante toda a jornada até que as mercadorias sejam descarregadas, então não ter seguro é uma exposição financeira séria. Qualquer vendedor sensato operando sob DPU deve providenciar seguro de carga abrangente (Cláusulas A). Os compradores devem confirmar qual seguro o vendedor detém antes que as mercadorias sejam expedidas.
Sim. O DPU aplica-se a todos os modos de transporte, mar, ar, estrada e ferrovia. Para frete marítimo chegando a portos do Reino Unido como Felixstowe ou Southampton, o vendedor é responsável pela descarga no terminal nomeado. Encargos de manuseio do terminal e quaisquer custos de descarga no destino são obrigação do vendedor sob DPU.
Se o vendedor não puder organizar a descarga no local acordado: por exemplo, devido a acesso restrito, limitações de equipamento ou problemas regulatórios, o vendedor está em violação de suas obrigações de DPU. Este é um risco que o vendedor assume ao concordar com os termos DPU em um contrato. Os vendedores devem verificar se a descarga é fisicamente e legalmente possível no destino nomeado antes de aceitar os termos DPU em um contrato.
Artigo: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Links internos: Incoterm DAP | IncoIncoterm DDPncoterm FCA | Incoterms Explicados
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