Apa itu CFR?
CFR (Cost and Freight) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang ke pelabuhan destinasi yang dinamakan, tetapi risiko beralih kepada pembeli apabila barangan melepasi pagar kapal di pelabuhan pemuatan, sebelum barangan meninggalkan negara asal. CFR hanya terpakai untuk pengangkutan laut dan laluan air pedalaman. Penjual tidak mengatur insurans. Juga ditulis C&F atau C+F dalam kontrak lama.
Jika seorang pembekal baru sahaja menghantar sebut harga kepada anda yang menunjukkan “CFR Felixstowe” dan anda tidak pasti apa maksudnya, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa yang mudah difahami.
CFR adalah salah satu Incoterms yang paling kerap digunakan dalam penghantaran laut, terutamanya untuk barangan pukal dan perdagangan komoditi. Sekilas pandang ia kelihatan mudah: penjual membayar tambang ke pelabuhan anda yang dinamakan, dan anda mengambil alih dari situ. Tetapi ada perangkap yang memerangkap ramai pembeli baru. Penjual membayar bil tambang sehingga ke pelabuhan destinasi, tetapi risiko barangan hilang atau rosak beralih kepada anda di pelabuhan pemuatan, sebelum kapal itu berlepas.
Jurang antara tempat anda menanggung risiko dan tempat penjual berhenti membayar tambang adalah perkara paling penting untuk difahami tentang CFR. Baca bahagian risiko dengan teliti.
Berikut ialah urutan penuh peristiwa dalam penghantaran CFR, dari kilang ke pintu anda.
1. Kontrak dipersetujui. Penjual dan pembeli bersetuju dengan terma CFR dan menamakan pelabuhan destinasi tertentu: contohnya, “CFR Felixstowe” atau “CFR Southampton.” Pelabuhan yang dinamakan penting kerana ia menentukan sejauh mana tanggungjawab kos penjual.
2. Penjual menyediakan dan membungkus barangan. Penjual membungkus barangan untuk eksport. Semua kos di pihak penjual, pembungkusan, pengendalian asal, dan pengangkutan ke pelabuhan pemuatan, adalah tanggungjawab penjual.
3. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport. Penjual melepaskan barangan melalui kastam di negara eksport. Penjual membayar sebarang cukai dan duti eksport. Penjual memerlukan nombor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara eksport untuk melakukan ini.
4. Barangan dimuat ke atas kapal. Penjual menghantar barangan ke atas kapal di pelabuhan pemuatan. Ini adalah detik kritikal, risiko beralih kepada pembeli apabila barangan berada di atas kapal di pelabuhan pemuatan. Dari titik ini, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerosakan, walaupun penjual telah membayar tambang untuk membawanya ke pelabuhan destinasi.
5. Penjual membayar tambang. Penjual membuat kontrak dengan syarikat perkapalan dan membayar caj tambang laut dari pelabuhan pemuatan ke pelabuhan destinasi yang dinamakan. Penjual tidak mengatur insurans, itu adalah tanggungjawab pembeli.
6. Transit. Barangan bergerak melalui laut. Pembeli menanggung risiko; penjual telah membayar bil tambang. Jika barangan rosak semasa pelayaran, ia adalah kerugian kewangan pembeli.
7. Barangan tiba di pelabuhan yang dinamakan. Kewajiban kos penjual berakhir di pelabuhan yang dinamakan. Kos pemunggahan di pelabuhan destinasi mungkin atau mungkin tidak termasuk dalam kontrak tambang, semak sama ada ia ditanggung oleh penjual atau pembeli (lihat bahagian kos di bawah).
8. Pembeli menguruskan pelepasan kastam import. Pelepasan import adalah tanggungjawab pembeli. Di UK, anda memerlukan nombor EORI UK, ejen kastam, dan deklarasi kastam yang difailkan melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Anda juga membayar duti import dan VAT import UK.
9. Penghantaran ke premis pembeli. Pembeli mengatur pengumpulan dari pelabuhan dan penghantaran ke gudangnya. Kos perjalanan terakhir ini sepenuhnya milik pembeli.
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan pengendalian asal | Ya | Tidak |
| Pelepasan kastam eksport | Ya | Tidak |
| Duti dan cukai eksport | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal ke pelabuhan pemuatan | Ya | Tidak |
| Pemuatan barangan ke atas kapal | Ya | Tidak |
| Tambang laut ke pelabuhan yang dinamakan | Ya | Tidak |
| Insurans kargo | Tidak — tidak diperlukan | Ya — pembeli mesti mengatur sendiri |
| Risiko kehilangan atau kerosakan dalam transit | Berakhir apabila barangan di atas kapal di asal | Dari apabila barangan di atas kapal di asal |
| Pemuatan di pelabuhan destinasi | Semak kontrak | Semak kontrak |
| Pelepasan kastam import | Tidak | Ya |
| Duti import dan VAT import | Tidak | Ya |
| Penghantaran dari pelabuhan ke destinasi | Tidak | Ya |
Baris yang paling penting dalam jadual ini ialah insurans. Di bawah CFR, penjual tidak mempunyai kewajipan untuk mengatur insurans kargo. Pembeli menanggung risiko dari saat barangan berada di atas kapal dan mesti mengatur insurans mereka sendiri jika mereka mahukan perlindungan.
Apabila pembekal memetik harga anda dengan terma CFR, inilah yang diliputi oleh harga tersebut dan apa yang tidak.
Apa yang termasuk dalam harga CFR penjual:
Apa yang pembeli mesti aturkan dan bayar secara berasingan:
Contoh kos dalam amalan:
Seorang pengedar alat di UK mengimport alat kuasa dari pengeluar di China dengan terma CFR Southampton. Barangan difakturkan pada harga £40,000. Harga CFR meliputi tambang laut dari pelabuhan China sehingga ke Southampton. Selain itu, pembeli UK membayar secara berasingan: insurans kargo (biasanya 0.2–0.5% daripada nilai barangan, sekitar £80–£200 untuk perlindungan terbuka standard), pelepasan kastam (sekitar £200–£350 melalui ejen), duti import UK (semak kod komoditi anda pada UK Global Tariff), dan VAT import UK sebanyak 20% ke atas nilai barangan ditambah duti. Tiada kos ini termasuk dalam harga CFR.
Ini adalah bahagian yang paling penting. Jika salah dalam perkara ini, kehilangan penghantaran boleh menelan belanja anda jauh lebih banyak daripada yang anda jangkakan.
Di bawah CFR, risiko beralih dari penjual kepada pembeli apabila barangan diletakkan di atas kapal di pelabuhan pemuatan di negara eksport.
Ini bermakna risiko beralih di pelabuhan asal, bukan pelabuhan destinasi. Barangan masih berada di atas kapal. Ia belum tiba. Ia belum dimuatkan. Tetapi dari saat ia dimuatkan ke atas kapal, anda, pembeli, menanggung risiko kehilangan atau kerosakan.
Penjual telah membuat kontrak dan membayar tambang. Penjual masih terikat secara kewangan dengan kos tambang sehingga ke pelabuhan anda yang dinamakan. Tetapi penjual tidak menanggung risiko komersial barangan hilang di laut atau rosak semasa pelayaran. Risiko itu adalah milik anda.
Mengapa ini penting?
Seorang pengimport UK membeli 500 palet jubin seramik dari pembekal di Sepanyol dengan terma CFR Southampton, dengan jumlah nilai £60,000. Barangan dimuat di Valencia. Tiga hari dalam pelayaran, kapal itu menghadapi ribut teruk dan 100 palet jubin rosak. Barangan itu berada di atas kapal, risiko telah beralih kepada pembeli UK. Penjual tidak bertanggungjawab. Jika pembeli UK tidak mengatur insurans kargo, kerugian £12,000 adalah miliknya untuk menanggung sepenuhnya.
Di bawah CFR, pembeli membayar tambang secara tidak langsung (ia termasuk dalam harga penjual) tetapi menanggung risiko secara langsung. Pemisahan ini, siapa yang membayar pengangkutan berbanding siapa yang menanggung risiko pengangkutan, itulah yang menjadikan CFR, dan Incoterms kumpulan C yang lain, berpotensi berbahaya bagi pembeli yang tidak memahaminya.
Di bawah CFR, penjual tidak mempunyai kewajipan untuk mengatur insurans kargo. Sifar. Ini membezakan CFR daripada CIF (Cost, Insurance and Freight), di mana penjual mesti mengatur insurans minimum.
Sebagai pembeli di bawah CFR, anda bertanggungjawab untuk mengatur perlindungan anda sendiri, dan anda perlu mengaturnya sebelum barangan dimuat di asal, kerana di situlah risiko anda bermula.
Jenis insurans apa yang patut anda dapatkan?
Untuk kebanyakan kargo komersial, pilihan standard ialah Institute Cargo Clauses (ICC) A, B, atau C.
Untuk penghantaran CFR di mana anda menanggung semua risiko semasa pelayaran laut, Clauses A adalah pilihan lalai yang bijak untuk kebanyakan pembeli. Kosnya biasanya 0.1–0.5% daripada nilai barangan bergantung pada jenis kargo dan laluan perdagangan, untuk penghantaran £40,000, itu adalah sekitar £40–£200.
Bila perlu mengaturnya:
Aturkan insurans sebelum barangan dimuat di pelabuhan asal. Sebaik sahaja risiko beralih, anda tidak boleh menginsuranskan semula penghantaran yang sudah berada di laut.
Petua untuk pengimport tetap:
Jika anda mengimport secara kerap, pertimbangkan polisi insurans kargo marin terbuka. Ini adalah polisi berterusan dengan penanggung insurans anda yang secara automatik melindungi semua penghantaran anda dalam parameter yang dipersetujui. Anda mengisytiharkan setiap penghantaran semasa ia berlaku, biasanya melalui ejen penghantaran anda. Ia lebih murah setiap penghantaran berbanding mengatur polisi individu dan menghapuskan risiko jurang perlindungan.
Kawalan ke atas pengaturan tambang. Penjual menempah kapal, merundingkan kadar tambang, dan memilih syarikat perkapalan. Penjual yang kerap mengeksport boleh menggunakan perjanjian tambang volum untuk mencapai kadar yang tidak dapat diakses oleh pembeli individu. Ini memberi kelebihan komersial kepada penjual, mereka boleh membina margin ke dalam kos tambang.
Sebut harga kos pendaratan yang lengkap. Harga CFR memberitahu pembeli dengan tepat kos untuk membawa barangan ke pelabuhan mereka yang dinamakan. Untuk pembeli yang mahukan perbandingan mudah antara pembekal, sebut harga CFR lebih mudah dinilai daripada sebut harga FOB di mana pembeli perlu menambah kos tambang mereka sendiri.
Tiada kewajiban insurans. Tidak seperti CIF, CFR tidak memerlukan penjual untuk mengatur atau membayar insurans kargo. Kewajipan kos penjual hanyalah tambang. Ini memudahkan tanggungjawab penjual dan menghilangkan pengaturan insurans sepenuhnya dari pihak mereka.
Risiko beralih semasa pemuatan. Sebaik sahaja barangan berada di atas kapal, kewajipan risiko penjual dipenuhi. Sebarang kerosakan yang berlaku di laut adalah masalah pembeli dari segi komersial, walaupun penjual mengatur tambang. Ini melindungi penjual daripada tuntutan berkaitan transit laut.
Difahami secara meluas di pasaran eksport. CFR adalah salah satu Incoterms yang paling mantap dalam perdagangan komoditi dan pukal. Penjual di China, India, dan Asia Tenggara kerap memetik terma CFR. Ia adalah rangka kerja yang biasa bagi kedua-dua pihak dalam perdagangan penghantaran laut bervolum tinggi.
Tambang diuruskan oleh penjual. Anda tidak perlu mengatur atau menguruskan tambang laut. Penjual berurusan dengan syarikat perkapalan, tempahan, dan dokumen tambang. Bagi pembeli tanpa hubungan tambang yang mantap, ini menghapuskan beban logistik.
Kos pendaratan ke pelabuhan yang boleh diramal. Harga CFR memberi anda kos barangan ditambah tambang ke pelabuhan anda yang dinamakan. Tambahkan kos insurans, duti import, dan pelepasan kastam anda dan anda mendapat gambaran yang jelas tentang jumlah kos pendaratan anda. Tiada kejutan tambang selepas perjanjian selesai.
Penjual menggunakan hubungan tambang yang mantap. Pengeksport berpengalaman, terutamanya di China dan negara asal lain dengan volum tinggi, sering mempunyai kadar tambang pilihan dengan syarikat perkapalan utama. Sebagai pembeli, anda mendapat manfaat daripada kadar tersebut secara tidak langsung melalui harga CFR.
Dokumentasi yang lebih mudah. Di bawah CFR, penjual menguruskan bil muatan dan tempahan tambang. Anda menerima dokumen penghantaran dan menggunakannya untuk melepaskan barangan di pelabuhan UK.
Pilihan ke atas insurans anda sendiri. Tidak seperti CIF, di mana penjual memilih penanggung insurans dan tahap perlindungan, CFR membolehkan anda memilih penyedia insurans anda sendiri. Jika anda mempunyai ejen pilihan atau polisi terbuka yang sudah melindungi import anda, CFR memberi anda kawalan penuh ke atas hubungan itu.
Risiko kos tambang. Penjual komited untuk membayar tambang apabila kontrak dipersetujui. Jika kadar tambang meningkat mendadak antara tarikh kontrak dan tarikh penghantaran, seperti yang berlaku besar antara 2020 dan 2022, penjual menanggung peningkatan itu. Untuk kontrak jangka masa panjang, ini boleh menjejaskan margin dengan serius.
Kawalan terhad apabila barangan berada di atas kapal. Sebaik sahaja barangan dimuatkan dan risiko beralih kepada pembeli, penjual telah membayar tambang tetapi tidak mempunyai kuasa komersial ke atas apa yang berlaku kepada barangan. Jika pembeli enggan menerima penghantaran atau muflis semasa transit, penjual menghadapi situasi yang kompleks.
Pelabuhan yang dinamakan mesti spesifik. “CFR UK” bukanlah kontrak CFR yang sah. Penjual mesti menamakan pelabuhan destinasi tertentu. Terma destinasi yang samar mewujudkan pertikaian mengenai di mana kewajipan tambang berakhir, pertikaian yang boleh berakhir di mahkamah.
Kos awal. Penjual membayar pelepasan eksport dan tambang laut sebelum menerima bayaran dalam banyak kes. Ini mewujudkan beban aliran tunai, terutamanya apabila penjual juga melanjutkan terma kredit.
Penghantaran kontena mewujudkan komplikasi titik risiko. Untuk penghantaran FCL atau LCL, titik pemindahan risiko “di atas kapal” boleh menjadi teknikal samar. Stesen tambang kontena dan operasi pelabuhan bermakna barangan boleh duduk di terminal selama berhari-hari sebelum dimuatkan ke atas kapal. Lihat bahagian mod pengangkutan di bawah.
Risiko beralih di asal, bukan di pelabuhan anda. Ini adalah perangkap. Penjual membayar tambang ke Felixstowe atau Southampton, tetapi risiko anda bermula apabila barangan dimuatkan ke atas kapal di China atau di mana sahaja ia berasal. Jika kapal karam di separuh lautan Hindi, anda telah kehilangan barangan anda dan penjual tidak berhutang apa-apa kepada anda, kecuali anda mempunyai insurans.
Tiada kewajiban insurans ke atas penjual. Penjual tidak perlu mengatur perlindungan. Jika anda terlupa mengatur insurans anda sendiri, atau mengaturnya selepas pemuatan, anda tidak mempunyai perlindungan. Ini adalah kesilapan yang jauh lebih biasa daripada yang anda sangkakan, terutamanya apabila pembeli baru dalam penghantaran laut.
Duti import dan pelepasan kastam adalah sepenuhnya tanggungjawab anda. Anda memerlukan nombor EORI UK, ejen kastam, dan deklarasi kastam CDS yang difailkan bagi pihak anda. Jika dokumen anda tidak siap apabila kapal tiba, anda akan menghadapi caj penyimpanan atau demuraj di pelabuhan. Di Felixstowe dan Southampton, caj penyimpanan pelabuhan sebanyak £50–£200 setiap kontena setiap hari terkumpul dengan cepat selepas tempoh percuma tamat.
Barangan melebihi £135 dikenakan VAT import UK. Sebarang penghantaran komersial dengan nilai kastam melebihi £135 tertakluk kepada VAT import UK sebanyak 20% di sempadan. Di bawah CFR, kos ini adalah milik anda sepenuhnya. Jika unit ekonomi anda tidak mengambil kira perkara ini, ia akan mengikis margin anda.
Jejakan terhad pengaturan tambang. Penjual menempah tambang. Sebagai pembeli, anda mungkin tidak tahu syarikat perkapalan mana, kapal mana, atau laluan mana yang dipilih oleh penjual sehingga anda menerima bil muatan. Ini boleh merumitkan persediaan kastam UK dan penjadualan gudang anda.
Caj pemunggahan di pelabuhan destinasi mungkin ditanggung oleh anda. Dalam sesetengah kontrak CFR, caj pengendalian terminal destinasi (DTHC) termasuk dalam kadar tambang; dalam yang lain ia tidak termasuk. Jika ia tidak termasuk, anda membayarnya secara berasingan. Sentiasa jelaskan sebelum menandatangani kontrak.
CFR berfungsi dengan baik dalam situasi ini.
Apabila anda membeli komoditi atau barangan pukal melalui laut, bahan mentah, makanan pukal, keluli, atau kayu. CFR adalah pilihan yang mantap. Perdagangan ini sering menggunakan penghantaran pukal atau pecah pukal di mana titik risiko CFR “di atas kapal” berfungsi dengan bersih.
Apabila penjual mempunyai akses tambang yang lebih baik daripada anda. Jika anda seorang pengimport UK kecil yang membeli daripada pengeksport China yang mantap dengan perjanjian tambang volum, CFR bermakna anda mendapat manfaat daripada kadar tersebut secara tidak langsung.
Apabila anda sudah mempunyai polisi insurans kargo marin yang anda miliki. Jika anda mempunyai polisi terbuka yang secara automatik melindungi import anda, CFR membolehkan anda mengekalkan hubungan insurans anda dan mengelak daripada membayar insurans CIF yang tidak anda perlukan.
Apabila perdagangan adalah laluan laut tunggal yang ringkas. CFR berfungsi dengan bersih untuk penghantaran laut dari titik ke titik, satu pelabuhan pemuatan, satu pelabuhan destinasi UK yang dinamakan.
CFR paling biasa digunakan dalam perdagangan komoditi, logam, bijirin, mineral, bahan kimia pukal, dan dalam hubungan eksport tradisional dari Asia, Afrika, dan Amerika Selatan ke UK.
Elakkan CFR untuk penghantaran kontena (FCL atau LCL). Titik pemindahan risiko CFR “di atas kapal” tidak sejajar dengan cara penghantaran kontena berfungsi. Barangan biasanya diserahkan kepada ejen penghantaran atau stesen tambang kontena beberapa hari sebelum dimuatkan ke atas kapal. FOB atau FCA adalah pilihan yang lebih sejajar untuk perdagangan kontena.
Elakkan CFR jika anda tidak boleh mengatur insurans anda sendiri. Jika anda tidak mempunyai ejen insurans atau polisi terbuka, anda terdedah kepada risiko penuh pelayaran laut. Dalam kes itu, CIF lebih selamat, penjual mengatur insurans minimum, memberikan anda sedikit perlindungan.
Elakkan CFR untuk penghantaran udara, jalan raya, atau kereta api. CFR terhad kepada pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja. Jika barangan anda bergerak melalui udara dari Hong Kong, melalui jalan raya dari Jerman, atau melalui kereta api melalui koridor China-Eropah, CFR tidak terpakai. Gunakan CPT (Carriage Paid To) sebaliknya.
Elakkan CFR apabila anda ingin mengawal tambang. Jika anda mempunyai ejen penghantaran pilihan dengan kadar yang kompetitif dan rekod prestasi yang anda percayai, CFR menyerahkan kawalan kepada pihak yang salah. Gunakan FOB sebaliknya, penjual menguruskan pelepasan eksport, dan anda mengatur tambang utama.
Elakkan CFR apabila pelabuhan destinasi samar. CFR memerlukan pelabuhan destinasi yang dinamakan. “CFR UK” tidak mencukupi.
Jika CFR bukan pilihan yang tepat, pertimbangkan FOB (Free on Board) jika anda ingin mengawal tambang anda sendiri, atau CIF (Cost, Insurance and Freight) jika anda mahu penjual memasukkan insurans asas dalam harga.
Kesilapan 1: Menganggap pembayaran tambang penjual bermakna penjual menanggung risiko.
Ini adalah kesalahfahaman paling mahal dalam CFR. Penjual membayar tambang. Pembeli menanggung risiko. Jika barangan hilang atau rosak di laut, ia adalah masalah kewangan pembeli, bukan penjual. Penyelaras penghantaran baru sering menganggap bahawa kerana penjual “menguruskan penghantaran”, mereka akan dilindungi jika sesuatu berlaku. Mereka tidak akan.
Kesilapan 2: Tidak mengatur insurans kargo sebelum barangan dimuatkan.
Di bawah CFR, anda perlu mengatur insurans sebelum pemuatan, kerana di situlah risiko anda bermula. Mengatur insurans selepas barangan telah berlepas dari pelabuhan adalah sama ada mustahil atau sangat mahal. Sediakan polisi terbuka insurans kargo marin sebelum anda mula mengimport secara kerap dengan terma CFR.
Kesilapan 3: Menggunakan CFR untuk penghantaran kontena.
Titik pemindahan risiko CFR “di atas kapal” tidak sejajar dengan cara penghantaran kontena sebenarnya berfungsi. Untuk penghantaran FCL dan LCL, titik pemindahan risiko “di atas kapal” tidak sejajar dengan cara penghantaran kontena sebenarnya berfungsi. ICC mengesyorkan FOB atau FCA berbanding CFR untuk penghantaran kontena.
Kesilapan 4: Lupa untuk menyemak sama ada caj pengendalian terminal destinasi termasuk.
Sesetengah kadar tambang termasuk DTHC; yang lain menunjukkannya secara berasingan. Jika kontrak CFR anda tidak menyebut perkara ini, tanya penjual secara khusus. Caj DTHC yang tidak dijangka sebanyak £200–£500 setiap kontena adalah kejutan biasa.
Kesilapan 5: Tidak mempunyai nombor EORI UK sebelum barangan dihantar.
Sebagai pengimport di bawah CFR, anda bertanggungjawab untuk pelepasan kastam import UK. Anda tidak boleh melepaskan barangan melalui kastam UK tanpa nombor EORI UK. Jika anda belum memilikinya, mohon melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja.
Kesilapan 6: Mengabaikan VAT import UK ke atas barangan melebihi £135.
Ambang de minimis £135 bermakna bahawa setiap konsainan bernilai £135 atau kurang dikenakan VAT import pada titik jualan. Melebihi £135, yang meliputi hampir semua penghantaran laut komersial. VAT import UK sebanyak 20% dikenakan di sempadan. Panduan penilaian kastam HMRC, termasuk bagaimana Incoterms seperti CFR mempengaruhi nilai cukai barangan anda, adalah di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesilapan 7: Menulis CFR sebagai C&F atau C+F pada kontrak moden.
C&F dan C+F adalah notasi lama untuk istilah yang sama. Ia tidak diiktiraf secara rasmi di bawah Incoterms 2020. Sentiasa tulis CFR dalam kontrak dan nyatakan edisi Incoterms: contohnya, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Cost and Freight) dan CIF (Cost, Insurance and Freight) kelihatan hampir sama. Perbezaannya ialah satu perkataan, insurans. Tetapi satu perkataan itu mengubah pendedahan pembeli secara besar-besaran.
| Perbezaan Utama | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Laut dan laluan air pedalaman sahaja | Laut dan laluan air pedalaman sahaja |
| Penjual membayar tambang ke pelabuhan yang dinamakan | Ya | Ya |
| Penjual mengatur insurans kargo | Tidak — tanggungjawab pembeli | Ya — minimum Clauses C diperlukan |
| Tahap insurans minimum | Tiada — pembeli memutuskan | Institute Cargo Clauses C (khlayak yang dinyatakan) |
| Titik pemindahan risiko | Di atas kapal di pelabuhan pemuatan | Di atas kapal di pelabuhan pemuatan |
| Tempat yang dinamakan | Pelabuhan destinasi | Pelabuhan destinasi |
| Sesuai untuk kargo kontena | Secara teknikal tidak — gunakan FOB/FCA | Secara teknikal tidak — gunakan CPT/CIP |
Kedua-dua CFR dan CIF mempunyai titik pemindahan risiko yang sama, di atas kapal di pelabuhan asal. Kedua-duanya adalah istilah khas laut. Satu-satunya perbezaan struktur ialah CIF memerlukan penjual untuk mengatur insurans minimum (Clauses C, khlayak yang dinyatakan), manakala CFR meninggalkan insurans sepenuhnya kepada pembeli.
Yang mana patut anda pilih?
Pilih CFR jika anda sudah mempunyai polisi insurans kargo marin yang melindungi import anda dan anda mahukan kawalan ke atas penanggung insurans dan tahap perlindungan anda. Anda tidak menjimatkan banyak, kos insurans CIF biasanya merupakan sebahagian kecil daripada nilai barangan, tetapi CFR memberi anda kebebasan untuk memilih terma anda sendiri.
Pilih CIF jika anda tidak mempunyai insurans sendiri dan mahu penjual mengatur tahap perlindungan asas. Perlu diingat bahawa minimum CIF ialah Clauses C, hanya khlayak yang dinyatakan, bukan semua risiko. Untuk barangan bernilai tinggi atau rapuh, pertimbangkan untuk menambah minimum CIF dengan polisi tambahan anda sendiri, atau gunakan CIP (yang memerlukan perlindungan Clauses A dan merupakan pilihan yang disyorkan ICC untuk penghantaran kontena).
CFR dan FOB (Free on Board) ialah dua Incoterms yang paling biasa dalam penghantaran laut tradisional. Perbezaannya ialah siapa yang membayar dan mengatur tambang.
| Perbezaan Utama | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Laut dan laluan air pedalaman sahaja | Laut dan laluan air pedalaman sahaja |
| Siapa yang membayar tambang laut | Penjual | Pembeli |
| Siapa yang mengatur tambang laut | Penjual | Pembeli |
| Titik pemindahan risiko | Di atas kapal di pelabuhan pemuatan | Di atas kapal di pelabuhan pemuatan |
| Kewajipan insurans ke atas penjual | Tiada | Tiada |
| Pembeli mengawal pilihan tambang | Tidak | Ya |
| Tempat yang dinamakan dalam kontrak | Pelabuhan destinasi | Pelabuhan pemuatan |
Di bawah FOB, risiko juga beralih apabila barangan berada di atas kapal di pelabuhan asal, sama seperti CFR. Satu-satunya perbezaan ialah di bawah FOB, pembeli menempah dan membayar tambang dari pelabuhan pemuatan ke UK. Di bawah CFR, penjual menempah dan membayarnya.
Yang mana patut anda pilih?
Pilih CFR jika penjual mempunyai kadar tambang yang lebih baik daripada anda dan anda selesa membiarkan mereka menguruskan tempahan penghantaran. Anda membayarnya secara tidak langsung dalam harga, tetapi anda mendapat manfaat daripada hubungan volum penjual.
Pilih FOB jika anda ingin menggunakan ejen penghantaran anda sendiri, jika anda ingin mengawal syarikat perkapalan dan laluan, atau jika anda boleh merundingkan kadar tambang yang kompetitif sendiri. FOB sering digemari oleh pengimport UK berpengalaman yang mempunyai hubungan ejen penghantaran yang mantap dan mahukan keterlihatan penuh ke atas rantaian bekalan mereka.
Profil risiko adalah sama, kedua-dua terma memindahkan risiko semasa pemuatan. Pilihan ini sepenuhnya tentang siapa yang mengurus dan membayar tambang.
CFR terpakai kepada pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja. Ini adalah had keras. CFR tidak terpakai kepada pengangkutan udara, pengangkutan jalan raya, atau pengangkutan kereta api.
Jika barangan anda bergerak melalui mod lain, atau gabungan mod, anda memerlukan Incoterm yang berbeza. CPT (Carriage Paid To) ialah persamaan CFR untuk semua mod: penjual membayar tambang ke destinasi yang dinamakan, tetapi ia berfungsi untuk jalan raya, udara, kereta api, dan laut.
Masalah kargo kontena:
CFR direka untuk penghantaran laut tradisional, kargo pukal dan penghantaran pecah pukal, di mana barangan dimuatkan ke kapal satu demi satu. Titik pemindahan risiko “di atas kapal” masuk akal dalam konteks itu.
Untuk kargo kontena (FCL atau LCL), logistik berfungsi secara berbeza. Kontena dibungkus di gudang, dihantar ke terminal pelabuhan, dan kemudian diangkat ke atas kapal, kadang-kadang beberapa hari kemudian. Barangan tidak “di atas kapal” sehingga ia diangkat oleh kren ke atas kapal, tetapi ia keluar dari kawalan langsung penjual lebih awal.
Inilah sebabnya mengapa ICC menasihatkan agar tidak menggunakan CFR untuk penghantaran kontena. Titik pemindahan risiko tidak sejajar dengan cara kontena bergerak sebenarnya, yang boleh mewujudkan pertikaian dan jurang dalam perlindungan insurans. Cadangan alternatif ICC ialah:
Barangan apa yang sebenarnya digunakan CFR?
CFR kekal biasa dalam perdagangan komoditi pukal: logam, bijih, bijirin, arang batu, kayu, bahan kimia yang dihantar dalam kapal tangki pukal atau kapal pukal. Dalam perdagangan ini, barangan individu benar-benar dimuatkan ke atas kapal, jadi titik risiko “di atas kapal” adalah bersih dan tidak samar. Jika anda mengimport jenis barangan ini melalui penghantaran laut pukal dari Afrika, Amerika Selatan, atau Asia, CFR adalah sesuai dan difahami.
Tidak. CFR tidak diubah dalam Incoterms 2020. Peraturannya adalah sama dengan Incoterms 2010.
Titik pemindahan risiko, kewajipan kos, dan tanggungjawab penjual dan pembeli tidak berubah antara edisi 2010 dan 2020. CFR kekal sebagai istilah khas laut dengan risiko beralih apabila barangan berada di atas kapal di pelabuhan pemuatan.
Apa yang berubah dalam Incoterms 2020, tetapi tidak dalam CFR?
Perubahan utama dalam semakan 2020 menjejaskan CIP, bukan CFR. Tahap insurans minimum di bawah CIP telah dinaik taraf daripada Clauses C kepada Clauses A. Ini menjadikan CIP perlindungan yang sangat lebih baik untuk pembeli, tetapi ia tidak memberi kesan kepada CFR, yang tidak pernah memasukkan kewajipan insurans.
Edisi 2020 juga mengemas kini FCA untuk membenarkan bank pembeli mengarahkan syarikat perkapalan untuk mengeluarkan bil muatan di atas kapal di bawah terma FCA, pembaikan praktikal untuk penggunaan FCA dalam urus niaga kredit dokumentari. Sekali lagi, tiada kesan ke atas CFR.
Adakah ini bermakna kontrak CFR lama anda adalah baik?
Jika kontrak sedia ada anda merujuk kepada “CFR, Incoterms 2010,” peraturan yang berlaku pada masa itu secara berfungsi adalah sama dengan Incoterms 2020 untuk CFR secara spesifik. Walaupun begitu, adalah amalan baik untuk mengemas kini templat kontrak untuk merujuk kepada “Incoterms 2020” untuk kejelasan.
Bagaimana dengan C&F atau C+F dalam kontrak lama?
C&F dan C+F digunakan sebagai singkatan untuk Cost and Freight dalam dokumen yang lebih lama, terutamanya dalam perdagangan komoditi. Ia tidak ditakrifkan secara rasmi dalam Incoterms 2020 atau 2010. Jika anda mempunyai kontrak lama yang menggunakan C&F atau C+F, kedua-dua pihak biasanya menafsirkannya sebagai CFR, tetapi jika berlaku pertikaian, kekurangan definisi ICC rasmi mewujudkan ketidakjelasan. Kontrak moden sepatutnya menggunakan CFR dengan rujukan edisi Incoterms spesifik.
CFR digunakan secara meluas dalam perdagangan UK, terutamanya untuk import penghantaran laut dari China, India, dan Asia Tenggara. Terdapat beberapa perkara spesifik UK yang setiap penyelaras penghantaran patut ketahui.
Anda adalah pengimport yang direkodkan. Di bawah CFR, anda, pembeli UK, menguruskan semua pelepasan kastam import UK. Ini bermakna anda memerlukan nombor EORI UK. Tanpanya, anda tidak boleh mengimport barangan secara komersial ke UK. Jika anda belum mempunyai nombor EORI, daftar melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja. Panduan HMRC mengenai penilaian kastam dan bagaimana Incoterms mempengaruhi nilai cukai import anda adalah di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Deklarasi kastam import melalui CDS. Perkhidmatan Deklarasi Kastam (CDS) UK menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi import UK kini mesti difailkan melalui CDS. Ejen kastam anda sepatutnya menggunakan CDS, jika mereka menyebut CHIEF, semak sama ada mereka telah berhijrah.
Duti import UK dikenakan. Sebaik sahaja barangan anda tiba di Felixstowe, Southampton, atau pelabuhan UK yang lain, anda perlu membayar duti import UK pada kadar yang ditetapkan untuk kod komoditi anda di bawah UK Global Tariff. Ini adalah berasingan daripada harga CFR.
VAT import UK dikenakan melebihi £135. Barangan dengan nilai kastam melebihi £135 tertakluk kepada VAT import UK sebanyak 20% di sempadan. Untuk kebanyakan penghantaran laut komersial di bawah CFR, nilai akan jauh melebihi ambang ini. Kebanyakan perniagaan UK yang berdaftar VAT menggunakan perakaunan VAT yang ditangguhkan, ini membolehkan anda menangguhkan pembayaran VAT dan menunjukkannya dalam pulangan VAT suku tahunan anda berbanding membayarnya di muka di pelabuhan.
Aturkan insurans anda sendiri. Sebagai pembeli di bawah CFR, anda menanggung risiko dari semasa barangan dimuat di pelabuhan asal. Aturkan insurans kargo sebelum pemuatan, bukan selepasnya. Bercakap dengan ejen insurans marin atau ejen penghantaran anda mengenai polisi terbuka.
Caj penyimpanan pelabuhan terkumpul pantas. Di Felixstowe dan Southampton, kontena mempunyai tempoh percuma, biasanya 5–7 hari, sebelum caj penyimpanan bermula. Selepas itu, caj sebanyak £50–£200 setiap kontena setiap hari adalah biasa. Sediakan dokumen kastam anda sebelum kapal tiba.
Anda menguruskan pelepasan kastam eksport UK. Di bawah CFR, anda bertanggungjawab untuk melepaskan barangan melalui kastam UK sebagai pengeksport. Anda memerlukan nombor EORI UK dan mesti memfailkan deklarasi eksport. Ini biasanya diuruskan oleh ejen penghantaran atau agen kastam bagi pihak anda.
Kastam pasca-Brexit. Sejak akhir 2020, barangan yang bergerak antara UK dan EU memerlukan formaliti kastam penuh di kedua-dua belah sempadan. Sebagai pengeksport UK yang menjual dengan terma CFR kepada pembeli EU, anda menguruskan pelepasan eksport UK. Pembeli EU menguruskan pelepasan import EU dan membayar sebarang duti import EU di pihak mereka.
Anda menempah dan membayar tambang laut. Di bawah CFR, anda membuat kontrak dengan syarikat perkapalan dari pelabuhan pemuatan UK ke pelabuhan destinasi pembeli yang dinamakan. Dapatkan sebut harga yang kompetitif daripada beberapa ejen penghantaran, terutamanya untuk laluan perdagangan biasa, untuk melindungi margin anda.
Anda tidak mengatur insurans. Tidak seperti CIF, CFR tidak memerlukan anda untuk mengatur insurans kargo. Sebaik sahaja barangan berada di atas kapal, risiko telah beralih kepada pembeli. Kewajipan tambang anda berterusan, anda telah membayar untuk transit kapal, tetapi risiko komersial barangan sepenuhnya terletak pada pembeli.
Berikut ialah contoh sebenar yang menunjukkan bagaimana CFR berlaku dari mula hingga akhir.
Skenario: Sebuah peruncit perabot taman UK. Greenway Outdoors, membeli 200 set perabot taman jati daripada pengeluar di Jawa, Indonesia. Kontrak dipersetujui pada CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Nilai barangan: £50,000
Apa yang penjual lakukan:
Pengeluar Indonesia membungkus perabot, melepaskan barangan melalui kastam eksport Indonesia, dan menghantar barangan ke stesen tambang kontena (CFS) di pelabuhan Surabaya. Penjual menempah kontena penuh (FCL) pada syarikat perkapalan dan membayar tambang laut dari Surabaya ke Felixstowe. Kos tambang adalah sekitar £2,500.
Bila risiko beralih:
Apabila kontena diangkat ke atas kapal di pelabuhan Surabaya, risiko beralih kepada Greenway Outdoors. Barangan masih berada di Indonesia. Ia belum meninggalkan Asia. Tetapi Greenway Outdoors kini menanggung risiko komersial penghantaran.
Apa yang Greenway Outdoors lakukan sebelum barangan dihantar:
Greenway Outdoors mempunyai polisi kargo marin terbuka dengan penanggung insurans pilihan ejen penghantaran mereka. Mereka mengisytiharkan penghantaran, nilai barangan £50,000, perlindungan Clauses A, sebelum pemuatan. Premiumnya adalah sekitar £125 (0.25% daripada nilai barangan).
Dalam transit:
Pelayaran kontena mengambil masa sekitar 28 hari melalui Terusan Suez. Tiada kejadian besar berlaku, tetapi satu palet kusyen luar datang dengan kerosakan air, barangan bernilai sekitar £800.
Ketibaan di Felixstowe:
Kapal tiba di Felixstowe. Ejen kastam Greenway Outdoors memfailkan deklarasi import UK melalui CDS. Kod komoditi untuk perabot taman jati disemak terhadap UK Global Tariff untuk kadar duti yang berkenaan. Greenway Outdoors membayar VAT import UK sebanyak 20% ke atas £50,000 = £10,000, diuruskan melalui perakaunan VAT yang ditangguhkan pada pulangan VAT mereka yang seterusnya.
Tuntutan insurans:
Greenway Outdoors menemui kusyen yang rosak air semasa pemeriksaan. Mereka menghubungi penanggung insurans mereka, mengemukakan tuntutan dengan bukti bergambar dan laporan tinjauan, dan menerima penyelesaian sekitar £800. Jumlah kos insurans untuk penghantaran: premium £125. Tuntutan diterima: £800. Insurans itu membayar dirinya sendiri lebih daripada enam kali ganda untuk penghantaran tunggal ini.
Apa yang akan berlaku tanpa insurans:
Jika Greenway Outdoors tidak mengatur insurans kargo, kerugian kerosakan £800 akan ditanggung sepenuhnya. Penjual tidak akan mempunyai liabiliti, risiko beralih semasa pemuatan. Untuk kerugian yang lebih besar, katakanlah, kontena jatuh ke laut, kerugian insurans akan menjadi £50,000 nilai barangan sepenuhnya. Inilah risiko yang ditanggung oleh pembeli CFR apabila mereka melangkau langkah insurans.
CFR bermaksud Cost and Freight. Ia adalah salah satu daripada 11 peraturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah CFR, penjual membayar tambang laut dari pelabuhan pemuatan ke pelabuhan destinasi pembeli yang dinamakan. Risiko beralih kepada pembeli apabila barangan diletakkan di atas kapal di pelabuhan pemuatan. Penjual tidak mengatur insurans kargo, itu adalah tanggungjawab pembeli.
CFR dan CIF hampir sama, kedua-duanya adalah istilah khas laut di mana penjual membayar tambang ke pelabuhan destinasi yang dinamakan, dan kedua-duanya memindahkan risiko apabila barangan berada di atas kapal di pelabuhan pemuatan. Perbezaan tunggal ialah insurans. Di bawah CFR, penjual tidak mempunyai kewajipan insurans, pembeli mesti mengatur perlindungan mereka sendiri. Di bawah CIF (Cost, Insurance and Freight), penjual mesti mengatur insurans kargo sekurang-kurangnya Institute Cargo Clauses C (khlayak yang dinyatakan). Untuk pembeli yang mahu penjual menyediakan insurans, CIF adalah pilihan yang lebih selamat. Untuk pembeli yang mempunyai polisi insurans sendiri, CFR memberi mereka kawalan penuh.
Kedua-dua CFR dan FOB adalah istilah khas laut dan kedua-duanya memindahkan risiko apabila barangan berada di atas kapal di pelabuhan pemuatan. Perbezaannya ialah siapa yang membayar dan mengatur tambang. Di bawah FOB (Free on Board), pembeli menempah dan membayar tambang laut dari pelabuhan pemuatan ke destinasi. Di bawah CFR, penjual menempah dan membayarnya. Jika anda mahu menggunakan ejen penghantaran anda sendiri, FOB memberi anda kawalan itu. Jika anda lebih suka penjual menguruskan tambang, CFR melakukannya untuk anda.
Pembeli. CFR tidak meletakkan sebarang kewajipan insurans ke atas penjual sama sekali. Sebagai pembeli, anda menanggung risiko barangan dari semasa ia dimuatkan di atas kapal di pelabuhan asal, sepanjang pelayaran laut. Jika anda tidak mengatur insurans kargo sebelum pemuatan, anda tidak mempunyai perlindungan terhadap kehilangan atau kerosakan semasa transit. Aturkan insurans kargo marin, idealnya polisi terbuka, sebelum penghantaran CFR pertama anda.
Tidak. CFR terhad kepada pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja. Jika barangan anda bergerak melalui udara, jalan raya, atau kereta api, atau melalui gabungan mod. CFR tidak terpakai. Gunakan CPT (Carriage Paid To) sebaliknya, yang merupakan persamaan semua mod. Penjual masih membayar tambang ke destinasi yang dinamakan di bawah CPT, tetapi ia berfungsi untuk mana-mana mod pengangkutan.
ICC menasihatkan agar tidak berbuat demikian. Titik pemindahan risiko CFR “di atas kapal” direka untuk penghantaran laut pukal dan pecah pukal. Untuk kargo kontena (FCL atau LCL), barangan biasanya diserahkan kepada stesen penghantaran atau terminal sebelum diangkat ke atas kapal, mewujudkan ketidakjelasan tentang bila tepat “di atas kapal” berlaku. ICC mengesyorkan FOB atau FCA sebagai ganti CFR untuk penghantaran kontena, dan CPT atau CIP jika penjual membayar tambang.
Ya. Sebagai pengimport yang direkodkan di bawah CFR, anda bertanggungjawab untuk pelepasan kastam import UK. Anda tidak boleh mengimport barangan secara komersial ke UK tanpa nombor EORI UK. Daftar melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja. Anda juga perlu memfailkan deklarasi kastam melalui UK Customs Declaration Service (CDS) dan membayar sebarang duti import UK dan VAT import yang berkenaan.
Ya, dalam amalan. C&F dan C+F adalah notasi lama untuk Cost and Freight dan sering dilihat dalam kontrak komoditi dan dokumen lama. Ia tidak ditakrifkan secara rasmi dalam Incoterms 2020 (atau 2010), jadi ia membawa beberapa ketidakjelasan undang-undang. Kontrak moden sepatutnya menggunakan “CFR” dan menyatakan edisi Incoterms: contohnya, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Artikel: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Jun 2026 | Incoterms 2020
Pautan dalaman: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Diterangkan
Pautan luaran: Penilaian Kastam HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Nombor EORI Diterangkan: Apa Itu, Siapa Perlu Ada, dan Cara Mendaftar Apakah nombor EORI? Nombor EORI. Nombor Pendaftaran dan Pengenalan Pengendali Ekonomi, ialah rujukan unik
Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) Dijelaskan: Cara Menangguhkan Duti Import ke atas Barangan yang Anda Proses dan Eksport Semula Apakah IPR? Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) ialah
Jenis Kontena Penghantaran: Panduan Lengkap Saiz dan Spesifikasi Kontena Apa itu kontena penghantaran? Kontena penghantaran ialah kotak keluli standard yang dibina untuk membawa barangan melalui
ETD, ETA dan Istilah Pengiriman Utama Dijelaskan: Singkatan yang Harus Diketahui Setiap Koordinator Pengiriman Minggu pertama Anda dalam peran pengiriman dan seseorang mengirimi Anda pembaruan
Sijil AEO Diterangkan: Apa Ia, Siapa yang Layak, dan Cara Memohon Apa itu sijil AEO? AEO, Pengendali Ekonomi Berlesen, ialah status “pedagang yang dipercayai” yang
Pelepasan Kastam Dijelaskan: Panduan Lengkap untuk Pengimport dan Pengeksport UK Apakah pelepasan kastam? Pelepasan kastam ialah proses rasmi untuk mengisytiharkan barangan kepada HMRC apabila ia