Minggu pertama Anda dalam peran pengiriman dan seseorang mengirimi Anda pembaruan status: “ATD dikonfirmasi, ETA POD direvisi, kapal di CY, MBL dirilis.” Anda tidak tahu apa artinya itu. Anda tidak ingin bertanya karena semua orang tampaknya mengharapkan Anda sudah tahu.
Artikel ini ditujukan untuk saat itu. Ini mencakup setiap singkatan utama yang akan Anda lihat dalam pengiriman sehari-hari, apa artinya masing-masing, dari mana asalnya, dan apa artinya bagi pekerjaan Anda.
ETD adalah singkatan dari Estimated Time of Departure (Perkiraan Waktu Keberangkatan). Ini adalah tanggal dan waktu sebuah kapal, pesawat, atau truk diharapkan meninggalkan pelabuhan atau terminal asal.
Dalam angkutan laut, ETD hampir selalu terkait dengan pelayaran tertentu. Perusahaan pengiriman Anda akan memesan kargo Anda ke kapal dengan ETD yang diketahui: misalnya, kapal kontainer yang berangkat dari Felixstowe pada hari Kamis, 3 Juli. Tanggal hari Kamis itu adalah ETD.
ETD penting karena dua alasan dalam pekerjaan harian Anda. Pertama, ini memberi tahu Anda kapan barang Anda harus berada di pelabuhan. Ada batas waktu, biasanya 24 hingga 48 jam sebelum ETD, di mana kontainer Anda harus berada di gerbang terminal. Melewatkan batas waktu dan kargo Anda akan dialihkan ke pelayaran berikutnya. Kedua, ETD adalah titik jangkar dari mana ETA dihitung. Jika ETD tergelincir, ETA juga tergelincir.
Pada konfirmasi pemesanan dan instruksi pengiriman, Anda akan melihat ETD tertulis sebagai tanggal, terkadang hari tertentu, terkadang hanya nomor minggu (“minggu ke-28 ETD”). Semakin spesifik semakin baik. ETD nomor minggu adalah panduan kasar. ETD tanggal adalah apa yang sebenarnya dapat Anda rencanakan.
ETA adalah singkatan dari Estimated Time of Arrival (Perkiraan Waktu Kedatangan). Ini adalah tanggal dan waktu kapal diharapkan mencapai pelabuhan tujuan.
ETA adalah angka yang terus ditanyakan oleh gudang Anda, pelanggan, atau manajer rantai pasokan Anda. Ini menjadi dasar perencanaan pengiriman, pengisian stok, dan jadwal produksi. Ketika ETA berubah, dan seringkali berubah, efek riaknya bergerak cepat ke hilir.
Dalam angkutan laut, ETA biasanya dinyatakan sebagai rentang tanggal atau tanggal tertentu tergantung pada seberapa jauh kapal itu berada. Pengiriman jarak jauh dari Shanghai ke Tilbury mungkin memiliki ETA yang dinyatakan sebagai jendela tujuh hari di awal pemesanan, menyempit menjadi satu hari saat kapal semakin dekat.
Dua hal yang perlu diketahui tentang ETA. Pertama, ini mengacu pada kapal yang tiba di pelabuhan, bukan barang Anda yang tiba di pintu Anda. Dari kedatangan kapal hingga pengiriman akhir, ada bea cukai, penanganan pelabuhan, dan pengangkutan. Itu bisa menambah beberapa hari. Kedua, ETA adalah perkiraan. Pelabuhan terus memperbaruinya karena kapal menghadapi cuaca, kemacetan, atau perubahan jadwal.
ATD adalah Actual Time of Departure (Waktu Keberangkatan Aktual). ATA adalah Actual Time of Arrival (Waktu Kedatangan Aktual). Keduanya menggantikan perkiraan yang sesuai setelah kejadian terjadi.
Setelah kapal secara fisik meninggalkan pelabuhan, ATD dikonfirmasi. Ini memberi tahu Anda kapan kapal benar-benar berlayar daripada kapan seharusnya. ATD berguna untuk menghitung berapa lama pelayaran telah berlangsung dan untuk memperbarui perkiraan ETA ketika kapal telah berangkat terlambat.
ATA dikonfirmasi ketika kapal tiba di pelabuhan tujuan. Ini adalah pemicu bagi beberapa hal untuk terjadi secara berurutan: pembongkaran pelabuhan, bea cukai, dan pelepasan kargo. ATA adalah apa yang dibutuhkan oleh pialang bea cukai Anda sebelum mereka dapat mengajukan entri bea cukai dan meminta pelepasan barang Anda.
Dalam praktiknya, Anda akan melihat ATD dan ATA dalam pembaruan pelacakan pengiriman daripada komunikasi pemesanan. Mereka adalah fakta mundur daripada perkiraan maju.
POL adalah Port of Loading (Pelabuhan Muat): pelabuhan tempat kargo Anda dimuat ke kapal. POD adalah Port of Discharge (Pelabuhan Bongkar): pelabuhan tempat kargo dibongkar.
Kedua kode ini muncul di hampir setiap dokumen pengiriman: konfirmasi pemesanan, bill of lading, pemberitahuan kedatangan. Mereka mengidentifikasi pelabuhan asal dan tujuan dari segmen laut. Mereka biasanya ditulis sebagai kode pelabuhan UN/LOCODE tiga huruf. GBFXT untuk Felixstowe, GBSOU untuk Southampton, CNSGH untuk Shanghai.
Mengetahui POL Anda penting untuk perencanaan batas waktu. Mengetahui POD Anda penting untuk perencanaan bea cukai, karena persyaratan bea cukai, tunjangan waktu bebas, dan biaya pelabuhan lokal semuanya bergantung pada pelabuhan mana barang Anda tiba.
Di Inggris, pelabuhan bongkar kontainer utama adalah Felixstowe, Southampton, London Gateway, dan Tilbury. Masing-masing memiliki waktu tunggu pengangkutan, biaya pelabuhan, dan titik kontak bea cukai sendiri. Pasca-Brexit, barang yang tiba dari Uni Eropa mungkin menghadapi pemeriksaan dokumen tambahan di salah satu pelabuhan ini.
Jadwal pengiriman terus berubah. Kapal yang berangkat dua hari terlambat akan tiba dua hari terlambat. Kapal yang melewati pelabuhan karena kemacetan dapat tiba di pelabuhan Anda lebih awal atau terlambat tergantung pada rutenya. Cuaca, mogok pelabuhan, masalah mekanis, dan ketersediaan dermaga semuanya menggerakkan ETA.
Ketika Anda menerima pembaruan ETA, lakukan tiga hal. Periksa apakah ETA baru termasuk dalam jendela pengiriman yang Anda sepakati. Beri tahu gudang atau pelanggan Anda jika perubahan tersebut memengaruhi pengiriman yang direncanakan. Periksa dengan pialang bea cukai Anda apakah ETA baru mengubah waktu dokumen impor apa pun.
Di Inggris, penahanan bea cukai pasca-Brexit adalah variabel tambahan. Bahkan ketika kapal tiba sesuai ETA, barang Anda dapat ditahan oleh HMRC atau Border Force untuk pemeriksaan dokumen. Ini terpisah dari ETA pengiriman. Jangan menjanjikan tanggal pengiriman hanya berdasarkan ETA kapal, selalu sediakan waktu untuk bea cukai.
Jika ETA tergelincir secara signifikan, lebih dari seminggu, periksa apakah kargo Anda telah ditunda. Penundaan berarti kontainer Anda telah dikeluarkan dari kapal yang dipesan dan ditempatkan di pelayaran yang lebih lambat. Ini akan mengatur ulang ETD dan ETA. Perusahaan pengiriman Anda harus memberi tahu Anda, tetapi ini tidak selalu terjadi secara otomatis.
Ketiga istilah ini menggambarkan di mana kargo diserahkan di ujung asal dan tujuan.
CY adalah singkatan dari Container Yard (Depo Kontainer). Pengiriman CY-ke-CY berarti pengirim mengirimkan kontainer penuh ke depo kontainer asal dan penerima mengambilnya dari depo kontainer tujuan. Tanggung jawab perusahaan pelayaran dimulai dan berakhir di gerbang depo. Pengangkutan apa pun di luar depo diatur secara terpisah.
CFS adalah singkatan dari Container Freight Station (Stasiun Muatan Kontainer). CFS adalah gudang berikat tempat kargo lepas dikonsolidasikan atau didekonsolidasikan. Pengiriman LCL biasanya pergi CFS-ke-CFS. Stasiun muatan mengkonsolidasikan kargo dari beberapa pengirim ke dalam satu kontainer di asal, lalu memecahnya di tujuan.
Door (Pintu) berarti perusahaan pelayaran atau pengiriman mengatur pengambilan dari lokasi pengirim di asal atau pengiriman ke lokasi penerima di tujuan. Layanan pintu-ke-pintu mencakup pengangkutan darat di kedua ujungnya. Ini sering kali merupakan pilihan termudah bagi importir yang tidak ingin mengelola pengambilan di pelabuhan.
Dalam praktiknya, konfirmasi pemesanan Anda akan menyatakan sesuatu seperti “CY/CY” atau “Door/CY” untuk menggambarkan ketentuan pengambilan dan pengiriman. Memahami ini memberi tahu Anda siapa yang bertanggung jawab atas pengangkutan dan biaya apa yang harus diharapkan di luar tarif angkutan laut.
TEU adalah singkatan dari Twenty-foot Equivalent Unit (Satuan Ekuivalen Dua Puluh Kaki). Ini adalah unit standar yang digunakan untuk mengukur kapasitas kontainer. Satu TEU adalah satu kontainer 20 kaki.
FEU adalah singkatan dari Forty-foot Equivalent Unit (Satuan Ekuivalen Empat Puluh Kaki). Satu FEU sama dengan dua TEU, yaitu kontainer 40 kaki, ukuran standar untuk sebagian besar pengiriman FCL.
Anda akan menemukan TEU dan FEU dalam dua konteks utama. Saat memesan, perusahaan pengiriman Anda akan bertanya apakah Anda memerlukan kontainer 20 kaki (1 TEU) atau 40 kaki (1 FEU). Dalam data pasar dan laporan kapasitas, Anda akan melihat frasa seperti “kapal memiliki kapasitas untuk 8.000 TEU” atau “impor kontainer Inggris mencapai 1,2 juta TEU kuartal ini.”
Sebagian besar kontainer standar tersedia dalam dua ketinggian: standar (8’6″) dan high cube (9’6″). High cube 40 kaki ditulis sebagai 40’HC atau 40HC. Jika kargo Anda tinggi atau besar, Anda mungkin memerlukan high cube, periksa dengan perusahaan pengiriman Anda pada tahap pemesanan.
FCL adalah singkatan dari Full Container Load (Muatan Kontainer Penuh). Barang Anda dikemas dalam kontainer khusus. Anda membayar untuk seluruh kotak, baik penuh maupun tidak.
LCL adalah singkatan dari Less than Container Load (Kurang dari Muatan Kontainer). Barang Anda berbagi kontainer dengan kargo pengirim lain. Anda membayar untuk ruang yang ditempati kargo Anda, diukur dalam meter kubik (CBM) atau tonase berat, mana yang lebih besar.
FCL biasanya lebih murah per unit untuk volume besar karena Anda menghindari biaya konsolidasi dan dekonsolidasi yang datang dengan LCL. Ini juga lebih cepat di tujuan, kontainer Anda langsung menuju bea cukai dan kemudian kepada Anda, daripada menunggu stasiun muatan untuk menyortir kotak bersama.
LCL cocok untuk pengiriman kecil di mana tidak masuk akal secara komersial untuk membayar seluruh kontainer. Implikasinya adalah lebih banyak penanganan, transit yang sedikit lebih lama di tujuan, dan lebih banyak paparan terhadap kerusakan dari kargo lain di dalam kontainer.
Di Inggris, kargo LCL yang tiba di Felixstowe atau Tilbury didekonsolidasikan di CFS sebelum pelepasan. Waktu yang ditambahkan ini, biasanya dua hingga lima hari setelah kedatangan kapal, patut dipertimbangkan dalam perencanaan ETA Anda dan janji pengiriman apa pun yang Anda buat.
Ketiga singkatan ini merujuk pada dokumen transportasi utama untuk berbagai moda transportasi.
B/L adalah Bill of Lading (Konosemen): dokumen utama untuk angkutan laut. Dokumen ini memiliki tiga fungsi: tanda terima barang yang dikirim, kontrak pengangkutan antara pengirim dan pengangkut, dan dokumen hak milik yang memberikan hak kepada pemegangnya untuk mengklaim kargo. Anda tidak dapat melepaskan kargo kepada penerima di pelabuhan tujuan tanpa bill of lading asli, atau telex release atau sea waybill jika telah disepakati.
AWB adalah Air Waybill (Surat Muatan Udara): dokumen yang setara untuk angkutan udara. Tidak seperti bill of lading, AWB bukanlah dokumen hak milik. Ini hanya tanda terima dan kontrak pengangkutan. Penerima yang disebutkan di AWB dapat mengambil barang tanpa menunjukkan dokumen asli.
CMR adalah surat muatan angkutan jalan, dinamai berdasarkan Konvensi Kontrak Pengangkutan Barang Internasional Melalui Jalan. Dokumen ini berjalan bersama truk lintas batas. Dalam perdagangan Inggris pasca-Brexit, surat muatan CMR umum digunakan pada pergerakan jalan antara Inggris Raya dan Eropa melalui Terowongan Channel atau rute feri.
Ketika perusahaan pengiriman mengkonsolidasikan kargo dari beberapa pengirim ke dalam satu kontainer, dua set bill of lading dibuat.
MBL adalah Master Bill of Lading (Konosemen Induk). Ini diterbitkan oleh perusahaan pelayaran kepada perusahaan pengiriman. MBL menamai perusahaan pengiriman sebagai pengirim dan agen tujuan perusahaan pengiriman sebagai penerima. Perusahaan pelayaran hanya mengakui MBL.
HBL adalah House Bill of Lading (Konosemen Rumah). Ini diterbitkan oleh perusahaan pengiriman kepada setiap pemilik kargo individu. HBL menamai pengirim sebenarnya dan penerima sebenarnya. Ini adalah dokumen yang Anda terima sebagai importir.
Ini penting dalam praktik karena ketika pialang bea cukai Anda meminta pelepasan barang Anda, mereka memerlukan HBL, bukan MBL. Agen tujuan perusahaan pengiriman mengontrol pelepasan pada HBL. Jika ada masalah dengan MBL antara perusahaan pelayaran dan perusahaan pengiriman, itu dapat memblokir pelepasan semua HBL di bawah induk tersebut, bahkan jika pengiriman individu Anda baik-baik saja.
Selalu periksa apakah Anda telah menerima HBL atau MBL. Jika Anda berurusan langsung dengan perusahaan pelayaran pada pemesanan FCL, Anda akan menerima MBL. Jika Anda bekerja melalui perusahaan pengiriman pada pengiriman LCL, Anda akan menerima HBL.
Ketiga istilah ini merugikan importir ketika tidak dipahami. Mereka terkait tetapi berbeda.
Waktu bebas adalah jumlah hari yang diizinkan bagi Anda untuk mengambil kontainer Anda dari pelabuhan atau mengembalikan kontainer kosong setelah pengiriman, tanpa dikenakan biaya tambahan. Waktu bebas disepakati saat pemesanan dan bervariasi berdasarkan pengangkut, pelabuhan, dan jalur perdagangan. Di pelabuhan Inggris, waktu bebas impor standar biasanya empat hingga tujuh hari sejak kedatangan kapal.
Demurage adalah biaya yang dikenakan ketika kontainer penuh berada di pelabuhan melebihi waktu bebas yang disepakati. Jam mulai berjalan ketika waktu bebas berakhir. Demurage dikenakan per kontainer per hari dan dapat meningkat dengan cepat, terutama di pelabuhan Inggris yang ramai selama musim ramai. Kontainer yang berada di pelabuhan selama penahanan bea cukai akan mengakumulasi demurage meskipun penundaan bukan kesalahan Anda.
Detention adalah biaya terpisah karena menahan kontainer kosong melebihi batas waktu pengembalian yang disepakati. Setelah Anda membongkar kontainer impor Anda, Anda harus mengembalikannya ke depo pengangkut dalam jangka waktu yang disepakati. Melebihi jangka waktu tersebut dan biaya detention berlaku.
Dalam perdagangan Inggris pasca-Brexit, penahanan bea cukai di pelabuhan menjadi penyebab demurage yang lebih umum. Barang yang dihentikan untuk pemeriksaan dokumen atau pemeriksaan fisik dapat berada di pelabuhan selama beberapa hari. Jam demurage pengangkut tidak berhenti selama penahanan bea cukai. Jika barang Anda ditahan, hubungi pengangkut Anda segera untuk mendiskusikan kewajiban demurage, beberapa pengangkut akan menjeda jam selama penahanan jika Anda memberi tahu mereka segera.
Sistem pelacakan pengiriman menggunakan sekumpulan istilah status standar. Berikut adalah arti masing-masing dalam praktiknya.
Departed (Berangkat). Kapal atau kendaraan telah meninggalkan pelabuhan atau terminal asal. ETD telah menjadi ATD. Perjalanan sedang berlangsung.
In Transit (Dalam Perjalanan). Pengiriman sedang dalam perjalanan. Untuk angkutan laut, ini mencakup seluruh perjalanan laut dari pelabuhan ke pelabuhan. Kapal dapat singgah di pelabuhan perantara. ETA Anda mengacu pada pelabuhan tujuan akhir, bukan panggilan sementara.
Arrived (Tiba). Kapal telah mencapai pelabuhan tujuan. ATA dikonfirmasi. Ini tidak berarti barang Anda telah diselesaikan, ini berarti barang siap untuk dibongkar dari kapal. Penyelesaian datang berikutnya.
Customs Hold (Tahan Bea Cukai). Barang Anda telah ditandai oleh HMRC atau Border Force. Ini bisa berupa penahanan dokumen, pemeriksaan fisik, atau pemilihan berdasarkan risiko. Penahanan bea cukai menunda pelepasan barang Anda sampai penahanan dicabut. Hubungi pialang bea cukai Anda segera, penundaan di sini langsung menyebabkan demurage.
Released (Dilepas). Bea cukai telah menyelesaikan barang Anda. Entri bea cukai telah diterima dan bea dibayar atau ditunda. Pada titik ini, barang Anda dapat dipindahkan dari pelabuhan dan dikirimkan.
Delivered (Terkirim). Kargo telah dikirim secara fisik ke alamat penerima. Ini adalah akhir dari kejadian pengiriman. Faktur pengiriman sekarang dapat didamaikan dengan pengiriman yang dikonfirmasi.
| Singkatan | Arti |
|---|---|
| ETD | Perkiraan Waktu Keberangkatan — kapan kapal diharapkan meninggalkan pelabuhan asal |
| ETA | Perkiraan Waktu Kedatangan — kapan kapal diharapkan mencapai pelabuhan tujuan |
| ATD | Waktu Keberangkatan Aktual — kapan kapal benar-benar meninggalkan pelabuhan asal |
| ATA | Waktu Kedatangan Aktual — kapan kapal benar-benar mencapai pelabuhan tujuan |
| POL | Pelabuhan Muat — pelabuhan tempat kargo dimuat ke kapal |
| POD | Pelabuhan Bongkar — pelabuhan tempat kargo dibongkar dari kapal |
| CY | Depo Kontainer — area terminal tempat kontainer disimpan dan diserahkan |
| CFS | Stasiun Muatan Kontainer — tempat kargo LCL dikonsolidasikan atau didekonsolidasikan |
| TEU | Satuan Ekuivalen Dua Puluh Kaki — satu kontainer 20 kaki |
| FEU | Satuan Ekuivalen Empat Puluh Kaki — satu kontainer 40 kaki (dua TEU) |
| FCL | Muatan Kontainer Penuh — satu pengirim menggunakan seluruh kontainer |
| LCL | Kurang dari Muatan Kontainer — beberapa pengirim berbagi satu kontainer |
| B/L | Bill of Lading — dokumen angkutan laut: tanda terima, kontrak, dan hak milik |
| AWB | Air Waybill — setara angkutan udara dari B/L (bukan dokumen hak milik) |
| CMR | Surat muatan angkutan jalan untuk pergerakan truk lintas batas |
| MBL | Master Bill of Lading — diterbitkan oleh pengangkut kepada perusahaan pengiriman |
| HBL | House Bill of Lading — diterbitkan oleh perusahaan pengiriman kepada pemilik kargo |
| Waktu bebas | Hari yang diizinkan untuk mengambil atau mengembalikan kontainer tanpa biaya tambahan |
| Demurage | Biaya harian untuk kontainer penuh yang ditahan di pelabuhan melebihi waktu bebas |
| Detention | Biaya harian untuk menyimpan kontainer kosong melebihi batas waktu pengembalian |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) Dijelaskan: Cara Menangguhkan Duti Import ke atas Barangan yang Anda Proses dan Eksport Semula Apakah IPR? Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) ialah
Bagaimana Logistik Moden Menghubungkan Pengangkutan, Pematuhan, dan Kerjaya Logistik hari ini jauh melangkaui sekadar memindahkan barangan dari satu tempat ke tempat lain. Ia adalah disiplin
Penilaian Kastam Dijelaskan: Cara HMRC Menilai Barangan Import Anda Apakah penilaian kastam? Penilaian kastam ialah proses yang digunakan oleh HMRC untuk menentukan nilai wang bagi
Pelepasan Kastam Dijelaskan: Panduan Lengkap untuk Pengimport dan Pengeksport UK Apakah pelepasan kastam? Pelepasan kastam ialah proses rasmi untuk mengisytiharkan barangan kepada HMRC apabila ia
FCA Incoterm (Free Carrier) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu FCA? FCA, Free Carrier, ialah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang kepada pembawa yang dilantik oleh
Sijil Asal Usul Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Bila Anda Memerlukannya Sijil asal usul adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan antarabangsa. Ia juga