Apa itu CIP?
Carriage and Insurance Paid To (CIP) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang dan insurans komprehensif ke destinasi yang dinamakan, tetapi risiko beralih kepada pembeli apabila barang diserahkan kepada pembawa pertama. CIP terpakai kepada semua mod pengangkutan, jalan raya, laut, udara, dan kereta api. Ia lazim digunakan untuk penghantaran kontena dan tambang udara di mana pembeli mahukan perlindungan insurans yang diuruskan oleh penjual.
Jika anda baru sahaja menerima sebut harga daripada pembekal yang menunjukkan “CIP [nama bandar]” dan anda tidak pasti apa maksudnya kepada anda, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa Inggeris mudah.
CIP meletakkan sejumlah besar tanggungjawab ke atas penjual. Penjual menguruskan tambang utama dan membayar insurans komprehensif. Tetapi ada satu tangkapan yang memerangkap ramai penyelaras penghantaran baharu: walaupun penjual membayar bil tambang dan insurans, risiko kehilangan atau kerosakan beralih kepada anda, pembeli, lebih awal dalam perjalanan. Memahami dengan tepat bila itu berlaku adalah perkara paling penting yang akan diajar oleh artikel ini kepada anda.
Berikut ialah urutan lengkap peristiwa di bawah penghantaran CIP, dari permulaan hingga akhir.
1. Kontrak dipersetujui. Penjual dan pembeli bersetuju mengenai terma CIP dan menamakan destinasi tertentu: contohnya, “CIP Birmingham Distribution Centre.” Tempat yang dinamakan itu penting. Ia menentukan sejauh mana penjual bertanggungjawab ke atas kos.
2. Penjual menyediakan dan membungkus barang. Penjual membungkus barang dan menyediakannya untuk eksport. Penjual membayar semua kos di asal, termasuk pengurusan asal dan pengangkutan ke titik eksport.
3. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport. Penjual bertanggungjawab untuk melepaskan barang melalui kastam di negara eksport. Penjual membayar duti eksport dan sebarang cukai eksport. Penjual juga memerlukan nombor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara eksport untuk melakukan ini.
4. Barang diserahkan kepada pembawa pertama. Ini adalah detik kritikal. Apabila penjual menyerahkan barang kepada pembawa yang telah mereka atur, sama ada syarikat perkapalan, syarikat penerbangan, atau pengangkut jalan, risiko beralih kepada pembeli. Dari titik ini, sebarang kehilangan atau kerosakan adalah masalah pembeli secara komersial, walaupun penjual mengatur pengangkutan.
5. Penjual menguruskan dan membayar tambang utama. Penjual mengkontrak pembawa dan membayar kos tambang sehingga destinasi yang dinamakan. Penjual juga menguruskan dan membayar insurans kargo komprehensif (Institute Cargo Clauses A, lihat bahagian insurans di bawah).
6. Transit. Barang bergerak. Penjual telah membayar untuk perjalanan itu, dan polisi insurans berkuat kuasa. Tetapi pembeli menanggung risiko, jadi jika barang rosak, pembeli membuat tuntutan insurans.
7. Barang tiba di negara destinasi. Pelepasan kastam import adalah tanggungjawab pembeli. Pembeli mesti mempunyai nombor EORI UK, melantik broker kastam, dan memfailkan deklarasi kastam melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Pembeli membayar duti import dan VAT import UK.
8. Penghantaran ke tempat yang dinamakan. Kontrak tambang penjual meliputi penghantaran ke destinasi yang dinamakan. Pembeli mengambil barang dan penghantaran selesai.
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan pengurusan asal | Ya | Tidak |
| Pelepasan kastam eksport | Ya | Tidak |
| Duti dan cukai eksport | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal ke pembawa | Ya | Tidak |
| Tambang utama ke destinasi yang dinamakan | Ya | Tidak |
| Insurans kargo (Sekurang-kurang Clauses A) | Wajib | Tidak diperlukan |
| Risiko kehilangan atau kerosakan dalam transit | Tamat pada penyerahan pembawa pertama | Dari penyerahan pembawa pertama |
| Pelepasan kastam import | Tidak | Ya |
| Duti import dan VAT import | Tidak | Ya |
| Penghantaran akhir (jika melebihi tempat yang dinamakan) | Tidak | Ya |
| Pénagement di destinasi | Tidak | Ya |
Perkara paling penting yang perlu diingat tentang CIP: penjual membayar tambang dan insurans, tetapi pembeli menanggung risiko dari saat barang meninggalkan tangan penjual. Jika ada apa-apa yang berlaku dalam transit, pembeli mempunyai tuntutan insurans yang sah, tetapi pembeli yang perlu membuatnya.
Apabila pembekal memberi anda sebut harga dengan terma CIP, inilah yang dilindungi oleh harga tersebut.
Apa yang termasuk dalam harga CIP penjual:
Apa yang pembeli mesti atur dan bayar secara berasingan:
Contoh kos dalam praktik:
Peruncit UK mengimport pakaian daripada pengeluar di Bangladesh dengan terma CIP Southampton. Barang bernilai £25,000. Harga CIP meliputi segala-galanya dari pintu kilang ke Southampton. Di atas itu, peruncit UK mengatur dan membayar untuk: pelepasan kastam (biasanya £150–£300 melalui broker), duti import UK (12% untuk pakaian = £3,000), dan VAT import (20% daripada nilai penuh termasuk duti = kira-kira £5,600). Ini tidak termasuk dalam harga CIP, ia adalah kos berasingan pembeli.
Di bawah CIP, risiko beralih dari penjual kepada pembeli apabila penjual menyerahkan barang kepada pembawa pertama di titik asal.
“Pembawa pertama” bermaksud pembawa yang telah dikontrak oleh penjual untuk memulakan transit utama: contohnya, apabila barang dimuat ke lori di kilang penjual, apabila ia diperiksa di depot kargo udara, atau apabila ia dihantar ke stesen kargo kontena (CFS) untuk dimuat.
Ini lebih awal daripada yang dijangka oleh ramai pembeli. Barang mungkin masih berada di negara asal. Ia mungkin belum sampai di pelabuhan. Ia belum lagi berlepas ke UK. Tetapi risiko telah pun beralih.
Apa maksud “risiko” dalam istilah mudah? Jika barang rosak atau musnah selepas titik ini, ia adalah kerugian kewangan pembeli. Penjual tidak perlu menghantar barang gantian atau memulangkan harga hanya kerana sesuatu berlaku dalam transit.
Berikut ialah contoh konkrit. Jenama fesyen UK mengimport 2,000 gaun daripada pengeluar Vietnam dengan terma CIP London. Gaun tersebut diserahkan kepada ejen penghantaran di lapangan terbang Ho Chi Minh City. Semasa transit, kapal terbang mengalami masalah tekanan dan air masuk ke dalam ruang kargo, merosakkan 500 unit. Risiko telah pun beralih. Pembeli, jenama fesyen UK, mesti membuat tuntutan ke atas polisi insurans yang diatur oleh penjual. Kewajipan penjual adalah untuk mengatur insurans dan membayar tambang, bukan untuk menanggung kerugian kewangan.
Inilah sebabnya mengapa memahami pemindahan risiko sangat penting. “Penjual mengatur insurans” tidak bermakna “penjual menanggung risiko.” Sebagai pembeli, anda memiliki tuntutan tersebut.
Di bawah CIP, penjual mesti mengatur insurans kargo. Ini bukan pilihan. Ia adalah kewajipan kontrak yang dibina ke dalam Incoterm.
Sejak Incoterms 2020, tahap perlindungan minimum yang diperlukan di bawah CIP ialah Institute Cargo Clauses A (ICC A). Ini adalah tahap insurans kargo standard yang paling komprehensif yang ada. Ia meliputi “semua risiko” kehilangan atau kerosakan fizikal, dengan pengecualian khusus untuk perkara seperti kecacatan semulajadi, kerosakan yang disengajakan oleh pihak yang diinsuranskan, dan perang/keganasan (yang biasanya boleh ditambah sebagai lanjutan).
Perbezaan antara Clauses A, B, dan C dalam bahasa Inggeris mudah:
Sebelum 2020, CIP hanya memerlukan Clauses C (minimum yang sama seperti CIF). Peningkatan 2020 kepada Clauses A adalah besar. Lihat bahagian Incoterms 2020 di bawah untuk cerita penuh.
Jumlah perlindungan apa? Peraturan Incoterms menyatakan penjual mesti menginsuranskan untuk nilai kontrak ditambah 10%, jadi 110% daripada nilai invois. Ini meliputi barang ditambah margin untuk kos sampingan.
Apa yang pembeli perlu semak?
Walaupun CIP datang dengan insurans, minta pembekal anda salinan sijil insurans sebelum barang dihantar. Semak: jumlah yang diinsuranskan (adakah ia sekurang-kurangnya 110% daripada nilai barang?), tahap polisi (adakah ia Clauses A?), mata wang (adakah ia GBP jika itu mata wang kontrak anda?), dan pihak yang diinsuranskan (ia harus boleh dipindah milik kepada anda sebagai pembeli, atau menamakan anda secara langsung).
“Anda mempunyai insurans” dan “anda mempunyai insurans yang mencukupi” tidak selalu sama.
Kawalan ke atas proses tambang. Penjual menguruskan dan membayar tambang utama. Ini bermakna penjual menggunakan pembawa pilihan, merundingkan kadar mereka sendiri, dan mengawal jadual penghantaran. Penjual yang menghantar jumlah yang tinggi boleh menggunakan skala ekonomi ke atas kos tambang.
Sebut harga yang lengkap dan kompetitif. Harga CIP adalah semua termasuk sehingga tempat yang dinamakan pembeli. Bagi pembeli yang mahukan kos pendaratan yang mudah, harga CIP mudah dibandingkan dan dinilai. Ini boleh menjadi kelebihan komersial bagi penjual yang menawar harga terhadap pesaing yang menggunakan terma EXW (Ex Works) atau FCA (Free Carrier).
Insurans telah diuruskan. Penjual menguruskan perlindungan Clauses A sebagai sebahagian daripada perjanjian. Tiada jurang dalam perlindungan semasa transit, dan penjual boleh memasukkan kos insurans dalam harga keseluruhan, selalunya pada kadar yang kompetitif jika mereka menghantar secara kerap.
Fleksibiliti pada mod pengangkutan. CIP berfungsi untuk mana-mana mod pengangkutan, udara, laut, jalan raya, atau kereta api, jadi penjual tidak memerlukan Incoterms yang berbeza untuk jenis penghantaran yang berbeza.
Kewajipan yang jelas dan terdefinisi. CIP ialah Incoterm semua mod dengan struktur yang difahami dengan baik. Apabila kedua-dua pihak memahaminya dengan betul, terdapat sedikit ruang untuk pertikaian mengenai siapa menguruskan apa.
Insurans komprehensif diuruskan oleh penjual. Anda tidak perlu menguruskan insurans kargo. Penjual melakukannya, dan di bawah CIP selepas 2020, tahap minimum ialah Clauses A, perlindungan komprehensif, semua risiko. Jika sesuatu berlaku dalam transit, anda mempunyai tuntutan.
Pengiraan kos yang lebih mudah. Kos anda boleh diramal. Anda mengetahui harga CIP (yang meliputi tambang dan insurans ke tempat yang dinamakan anda) dan anda menambah duti import dan kos pelepasan kastam di atasnya. Tiada kejutan tambang.
Tiada keperluan untuk menguruskan tambang. Logistik tambang adalah tanggungjawab penjual. Jika terdapat kelewatan kapal atau isu laluan, penjual menguruskan perkara itu. Anda menunggu barang tiba di tempat yang dipersetujui.
Berfungsi untuk semua mod. Sama ada barang anda datang melalui udara dari AS, melalui laut dalam kontena dari China, atau melalui jalan raya dari Eropah, CIP terpakai. Anda tidak perlu menyatakan Incoterm yang berbeza untuk setiap mod.
Lebih baik daripada CIF untuk penghantaran kontena. CIP ialah pengganti yang disyorkan oleh ICC untuk CIF dalam perdagangan kontena. Ia memberikan perlindungan insurans yang lebih tinggi dan terpakai dengan betul tanpa mengira mod yang digunakan.
Penjual membayar tambang tetapi tidak mengawal barang selepas penyerahan. Sebaik sahaja barang diserahkan kepada pembawa pertama, risiko telah beralih, tetapi penjual masih membayar bil tambang. Jika barang tertangguh kerana kesilapan pembawa, penjual mempunyai faedah kewangan yang terhad dalam mengejar tuntutan, namun pembeli mungkin memegang penjual bertanggungjawab secara komersial untuk gangguan tersebut.
Insurans pada Clauses A lebih mahal. Peningkatan 2020 dari Clauses C ke Clauses A meningkatkan kos insurans yang mesti ditanggung oleh penjual atau dilepaskan kepada pembeli. Untuk barang bernilai tinggi atau rapuh, kos ini boleh menjadi besar. Penjual yang menawar harga CIP di bawah Incoterms 2010 pada kadar Clauses C mungkin mendapati margin mereka lebih ketat di bawah peraturan 2020 jika mereka belum menetapkan semula harga.
Tempat yang dinamakan mesti dipilih dengan teliti. Jika tempat CIP yang dinamakan ialah premis pembeli, kontrak tambang penjual mesti meliputi sehingga ke sana. Penjual harus mengesahkan sama ada “tempat yang dinamakan” bermaksud terminal pelabuhan, hab kargo, atau pintu pembeli, dan menetapkan harga dengan sewajarnya. “CIP London” adalah samar; “CIP gudang pembeli, Birmingham B1 1AA” adalah khusus dan mengelakkan pertikaian.
Penjual menanggung semua kos pendahuluan. Penjual membayar pelepasan eksport, tambang utama, dan insurans, kemudian menginvois pembeli. Dari segi aliran tunai, penjual telah mengeluarkan kos ini sebelum pembayaran diterima.
Barang ketenteraan, kegunaan dwi, atau terhad. Perlindungan Clauses A boleh dihadkan atau dikecualikan untuk jenis kargo tertentu, termasuk senjata, peluru, dan barang kegunaan dwi (item dengan aplikasi sivil dan ketenteraan). Pengeksport UK dalam sektor pertahanan atau teknologi perlu mengesahkan kargo mereka boleh diinsuranskan di bawah Clauses A sebelum menawar terma CIP.
Pembeli membuat tuntutan insurans, bukan penjual. Di bawah CIP, risiko beralih kepada pembeli di asal. Jika barang rosak, pembeli memegang kepentingan insurans dan mesti membuat tuntutan ke atas polisi penjual. Ini memerlukan penjual memindahkan sijil insurans dan pembeli berurusan dengan penanggung insurans asing, berpotensi dalam bahasa dan zon waktu yang berbeza.
Duti import dan pelepasan kastam adalah sepenuhnya tanggungjawab pembeli. Anda memerlukan nombor EORI UK, broker kastam, dan deklarasi kastam yang difailkan melalui CDS. Jika anda baharu dalam import, proses ini boleh menangguhkan barang anda di pelabuhan. Masalah biasa ialah tiba di Felixstowe atau Southampton tanpa dokumentasi yang betul, dan menghadapi caj penyimpanan pelabuhan sementara anda menyelesaikannya.
Barang melebihi £135 dikenakan VAT import UK. Mana-mana barang yang diimport ke UK dengan nilai kastam melebihi £135 dikenakan VAT import UK (pada masa ini 20%) di sempadan. Ini berasingan daripada sebarang duti kastam. Di bawah CIP, ini adalah kos pembeli. Jika anda tidak menjangkakannya, ia boleh menjejaskan unit ekonomi anda.
Tempat yang dinamakan lebih penting daripada yang anda fikirkan. Jika anda bersetuju “CIP Southampton” dan gudang anda berada di Manchester, kontrak tambang penjual berakhir di Southampton. Anda membayar untuk bahagian Manchester secara berasingan. Sentiasa nyatakan tempat yang dinamakan sebagai titik penghantaran sebenar yang diperlukan oleh perniagaan anda, bukan hanya pelabuhan terdekat.
Penglihatan terhad terhadap butiran pembawa dan transit. Penjual menguruskan tambang. Sebagai pembeli, anda mungkin mempunyai penglihatan terhad tentang pembawa mana yang digunakan, laluan, atau anggaran masa ketibaan, sekurang-kurangnya sehingga penjual menghantar dokumen penghantaran. Ini boleh merumitkan perancangan gudang anda sendiri.
CIP berfungsi dengan baik dalam situasi berikut.
Apabila anda mahu penjual menguruskan logistik tetapi anda juga mahu insurans komprehensif disertakan, CIP adalah pilihan yang tepat. Ia adalah perlindungan pembeli terkuat dalam Incoterms kumpulan C.
Untuk tambang laut kontena, CIP ialah alternatif yang disyorkan oleh ICC kepada CIF. Titik risiko (penyerahan pembawa pertama) selaras dengan cara kontena bergerak, tidak seperti titik “di atas kapal” CIF, yang secara teknikalnya salah untuk penghantaran FCL.
Untuk tambang udara, CIP berfungsi dengan baik. Risiko beralih pada penerimaan syarikat penerbangan; penjual menguruskan bil muatan udara dan menginsuranskan barang untuk penerbangan.
Untuk barang bernilai tinggi, insurans Clauses A (yang kini diperlukan oleh CIP) jauh lebih baik daripada minimum Clauses C yang terpakai kepada CIF. Untuk elektronik, jentera, farmaseutikal, atau barang mewah, perbezaan ini penting.
Apabila membeli daripada pengeluar yang mengawal kadar tambang mereka sendiri, CIP membolehkan mereka meneruskan diskaun volum dalam rangka kerja Incoterm yang jelas.
CIP amat biasa dalam sektor pembuatan, elektronik, jentera, tekstil, di laluan dagangan dari China, Vietnam, Bangladesh, dan India ke UK, dan untuk penghantaran tambang udara dari AS dan Eropah.
Elakkan CIP apabila anda mempunyai ejen penghantaran anda sendiri dan mahukan kawalan ke atas rantaian bekalan. Jika anda mempunyai ejen penghantaran pilihan dengan kadar yang kompetitif dan rekod prestasi yang anda percayai, CIP menghilangkan kawalan tersebut. FCA (Free Carrier) adalah pilihan yang lebih baik, penjual menguruskan pelepasan eksport, tetapi anda menguruskan tambang utama.
Elakkan CIP apabila anda mahu memilih penanggung insurans anda sendiri. Di bawah CIP, penjual memilih penanggung insurans. Jika anda mempunyai polisi kargo marin sedia ada yang meliputi semua import anda, terma FCA atau CPT membolehkan anda mengekalkan insurans anda sendiri dan mengelakkan membayar dua kali.
Elakkan CIP apabila tempat yang dinamakan samar atau tidak lengkap. Jika anda tidak dapat bersetuju mengenai tempat yang dinamakan yang spesifik, kontrak tambang akan menjadi samar. Ini menyebabkan pertikaian sebenar di destinasi. Tetapkan alamat yang tepat sebelum bersetuju dengan terma CIP.
Elakkan CIP apabila barang anda termasuk item terhad. Insurans Clauses A mungkin mempunyai pengecualian untuk barang kegunaan dwi, senjata, barang berbahaya, atau komoditi tertentu. Jika kargo anda termasuk dalam kategori ini, sahkan keupayaan insurans terlebih dahulu.
Elakkan CIP jika anda berada di bawah tekanan untuk menggunakan Incoterms khas laut pada surat kredit. Sesetengah rangka kerja surat kredit yang lebih lama menyatakan CIF. Semak sama ada CIP diterima oleh kedua-dua bank sebelum bertukar.
Jika CIP tidak sesuai untuk situasi anda, pertimbangkan FCA (Free Carrier) untuk penghantaran semua mod di mana anda mahu mengawal tambang, atau CPT (Carriage Paid To) jika anda mahu penjual membayar tambang tetapi anda akan menguruskan insurans anda sendiri.
Kesilapan 1: Mengelirukan “penjual membayar insurans” dengan “penjual menanggung risiko.”
Ini adalah salah faham yang paling biasa. Penjual menguruskan dan membayar insurans, tetapi risiko beralih kepada pembeli pada pembawa pertama. Jika barang rosak dalam transit, pembeli mesti membuat tuntutan. Pastikan pasukan anda memahami ini sebelum barang dihantar.
Kesilapan 2: Menerima tempat yang dinamakan samar.
“CIP UK” atau “CIP Europe” bukanlah kontrak CIP yang sah. Tempat yang dinamakan mesti cukup spesifik untuk penjual mengkontrak tambang ke sana dan untuk kedua-dua pihak mengetahui bila kewajipan kos penjual berakhir. Gunakan alamat penuh atau kemudahan yang dinamakan.
Kesilapan 3: Tidak meminta salinan sijil insurans.
Penjual mesti memberikan sijil insurans kepada pembeli supaya pembeli boleh membuat tuntutan jika perlu. Tidak meminta dokumen ini sebelum barang dihantar bermakna jika barang rosak semasa ketibaan, anda tidak boleh menuntut. Lihat bahagian insurans di atas untuk perkara yang perlu disemak pada sijil.
Kesilapan 4: Melupakan bahawa CIP tidak termasuk duti import.
Harga CIP meliputi segala-galanya sehingga tempat yang dinamakan anda, kecuali duti import UK dan VAT import. Kegagalan untuk mengambil kira perkara ini dalam unit ekonomi anda adalah kesilapan bajet yang mengejutkan ramai pengimport baharu. Semak kod komoditi dan kadar duti yang berkenaan sebelum bersetuju dengan urusan tersebut. HMRC menerbitkan kadar duti kastam dan panduan Incoterm di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesilapan 5: Menggunakan templat kontrak Incoterms 2010 lama.
Di bawah Incoterms 2010, CIP hanya memerlukan insurans Clauses C. Di bawah Incoterms 2020, minimum ialah Clauses A. Jika anda menggunakan templat kontrak lama yang menyatakan “CIP, Incoterms 2010,” anda mungkin hanya menerima perlindungan Clauses C. Sentiasa nyatakan “CIP, Incoterms 2020” dalam kontrak anda dan semak tahap insurans dalam sijil.
Kesilapan 6: Mengimport tanpa nombor EORI UK.
Sebagai pengimport yang direkodkan di bawah CIP, anda memerlukan nombor EORI UK untuk melepaskan barang melalui kastam UK. Anda tidak boleh mengimport ke UK secara komersial tanpanya. Daftar melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) dan CIF (Cost, Insurance and Freight) sering dikelirukan kerana kedua-duanya memerlukan penjual menguruskan dan membayar tambang dan insurans. Perbezaannya adalah besar.
| Perbezaan Utama | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Semua mod (laut, udara, jalan raya, kereta api) | Hanya laut dan laluan air pedalaman |
| Tahap insurans minimum | Institute Cargo Clauses A (semua risiko) | Institute Cargo Clauses C (hanya bahaya yang dinamakan) |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barang diserahkan kepada pembawa pertama di asal | Apabila barang di atas kapal di pelabuhan penghantaran |
| Sesuai untuk kontena | Ya — titik risiko selaras dengan penghantaran kontena | Secara teknikalnya tidak betul untuk FCL — titik risiko berada di sisi kapal |
| Tempat yang dinamakan | Mana-mana destinasi yang dinamakan (tidak semestinya pelabuhan) | Pelabuhan destinasi yang dinamakan |
Perbezaan praktikal yang paling penting ialah insurans. CIF hanya memerlukan perlindungan Clauses C, minimum yang paling asas. CIP memerlukan Clauses A, perlindungan komprehensif, semua risiko. Untuk barang bernilai tinggi, kargo rapuh, atau apa-apa di mana tuntutan insurans yang ditolak akan merosakkan, CIP memberikan perlindungan yang jauh lebih baik.
Perbezaan utama kedua ialah mod pengangkutan. CIF secara ketat hanya untuk laut dan laluan air pedalaman. Jika barang anda bergerak melalui udara, jalan raya, atau kereta api, CIF tidak terpakai. CIP terpakai.
Pilih CIP jika anda mengimport melalui mana-mana mod, anda mahu insurans komprehensif diuruskan oleh penjual, atau anda menghantar dalam kontena (di mana titik risiko CIF secara teknikalnya salah).
Pilih CIF jika pembekal anda berkeras untuknya untuk penghantaran laut semata-mata dan anda bersedia untuk menambah perlindungan Clauses C minimum dengan polisi anda sendiri.
CPT (Carriage Paid To) adalah saudara terdekat CIP, satu-satunya perbezaan ialah insurans.
| Perbezaan Utama | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Semua mod | Semua mod |
| Kewajipan insurans ke atas penjual | Ya — Sekurang-kurang Clauses A | Tidak — penjual tiada kewajipan insurans |
| Pembeli menguruskan insurans sendiri | Tidak diperlukan | Ya — pembeli mesti menguruskan |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barang diserahkan kepada pembawa pertama | Apabila barang diserahkan kepada pembawa pertama |
| Perlindungan kos ke destinasi yang dinamakan | Ya | Ya |
Di bawah CPT, penjual membayar tambang ke destinasi yang dinamakan, sama seperti CIP, tetapi tidak menguruskan insurans. Pembeli menanggung risiko semasa transit dan mesti menguruskan polisi kargo marinnya sendiri.
Pilih CIP jika anda mahu penjual menguruskan insurans komprehensif sebagai sebahagian daripada urusan itu, atau jika anda tidak mempunyai polisi kargo marin anda sendiri.
Pilih CPT jika anda sudah mempunyai polisi insurans kargo marin yang meliputi import anda, atau jika anda mahu menggunakan penanggung insurans anda sendiri dengan terma dan lebihan yang anda pilih.
CIP terpakai kepada semua mod pengangkutan: laut, udara, jalan raya, dan kereta api. Ini adalah salah satu ciri yang menjadikannya lebih serba boleh daripada CIF dan CFR (Cost and Freight), yang terhad kepada laut dan laluan air pedalaman sahaja.
Apa maksudnya dalam praktik:
Untuk tambang laut (FCL dan LCL), CIP ialah alternatif semua mod yang betul kepada CIF untuk penghantaran kontena. Risiko beralih di stesen kargo kontena atau apabila barang diserahkan kepada syarikat perkapalan, yang merupakan titik yang betul untuk kargo kontena.
Untuk tambang udara, CIP berfungsi dengan baik. Risiko beralih pada penerimaan barang oleh syarikat penerbangan. Penjual menguruskan bil muatan udara dan insurans meliputi penerbangan dan pengurusan darat.
Untuk tambang jalan raya, termasuk perdagangan UK-EU, CIP adalah sesuai. Selepas Brexit, kedua-dua pihak perlu sedar tentang keperluan kastam di sempadan UK-EU.
Untuk pengangkutan multimodal, di mana barang bergerak melalui lebih daripada satu mod. CIP secara eksplisit direka untuk berfungsi. CIF tidak dapat melindungi pergerakan multimodal dengan betul.
Masalah kontena dengan CIF (dan mengapa CIP menyelesaikannya):
Di bawah CIF, risiko beralih “di atas kapal.” Untuk kargo kontena, ini bermasalah. Pengirim menyerahkan barang kepada pengendali terminal, yang memuatkan kontena, yang kemudiannya diangkat ke atas kapal. Pada saat mana kontena berada “di atas kapal”? ICC menyelesaikan ketidakjelasan ini dalam CIP, di mana risiko beralih pada penyerahan pembawa pertama, titik yang jelas dan tidak dapat dipertikaikan dalam logistik kontena. Ini adalah salah satu sebab CIP kini menjadi pilihan yang disyorkan oleh ICC untuk penghantaran kontena.
Ya. CIP berubah secara besar-besaran dalam Incoterms 2020, dan perubahan itu secara langsung memberi kesan kepada pembeli.
Perubahan: minimum insurans dinaik taraf dari Clauses C kepada Clauses A.
Di bawah peraturan Incoterms 2010 sebelumnya, CIP hanya memerlukan penjual menyediakan insurans pada tahap Institute Cargo Clauses C. Clauses C ialah standard minimum, ia hanya meliputi senarai sempit bahaya yang dinamakan (kebakaran, letupan, terdam, tenggelam, perlanggaran, dan pelontaran). Ia tidak meliputi kemasukan air, kecurian, atau banyak insiden transit yang paling biasa.
Di bawah Incoterms 2020, CIP kini memerlukan Institute Cargo Clauses A sebagai minimum. Clauses A ialah perlindungan “semua risiko”, ia meliputi semua kehilangan atau kerosakan fizikal kecuali untuk item yang dikecualikan secara eksplisit (kecacatan semulajadi, kegagalan pembungkusan, perang, dan beberapa lagi yang biasanya boleh ditambah sebagai lanjutan).
Mengapa ICC membuat perubahan ini?
CIP banyak digunakan untuk barang bernilai tinggi, penghantaran kontena, dan tambang udara. ICC menentukan bahawa perlindungan Clauses C tidak mencukupi untuk kegunaan ini. Mereka menaik taraf minimum kepada Clauses A supaya CIP memberikan perlindungan yang benar-benar bermakna.
Apa maksudnya jika kontrak anda masih merujuk kepada Incoterms 2010?
Jika pembekal anda menawar harga “CIP, Incoterms 2010,” mereka hanya berkewajipan menyediakan perlindungan Clauses C. Itu sah dari segi undang-undang, tetapi ia bermakna anda tidak mendapat perlindungan yang disediakan oleh CIP 2020. Pastikan kontrak anda menyatakan “Incoterms 2020” jika anda mahukan perlindungan Clauses A sebagai asas.
Bolehkah anda bersetuju dengan tahap yang berbeza?
Ya. Pihak-pihak boleh bersetuju secara bertulis untuk tahap insurans yang lebih tinggi atau lebih rendah. Peraturan menetapkan lantai, bukan siling. Dalam praktik, sedikit sebab untuk pergi di bawah Clauses A di bawah CIP 2020, tetapi ia adalah mungkin jika kedua-dua pihak bersetuju dan mendokumentasikannya.
Semua aspek lain CIP, titik pemindahan risiko, peruntukan kos, kebolehgunaan mod, dan tanggungjawab pihak, kekal tidak berubah dari Incoterms 2010. Hanya minimum insurans berubah.
CIP sangat sesuai untuk perdagangan UK, tetapi terdapat beberapa perkara khusus UK yang sepatutnya diketahui oleh setiap penyelaras penghantaran.
Anda adalah pengimport yang direkodkan. Di bawah CIP, anda, pembeli UK, menguruskan dan membayar pelepasan kastam import UK. Ini bermakna anda memerlukan nombor EORI UK. Tanpanya, anda tidak boleh mengimport barang secara komersial ke UK. Jika anda belum mempunyai nombor EORI, daftar melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja untuk diproses.
Deklarasi kastam import pergi melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi import UK kini mesti melalui CDS. Broker kastam anda sepatutnya menggunakan CDS, jika mereka menyebut CHIEF, jelaskan.
Duti import UK dikenakan. Sebaik sahaja barang anda tiba, anda akan berhutang duti import UK pada kadar yang ditetapkan untuk kod komoditi barang anda. Anda boleh menyemak kadar menggunakan UK Global Tariff. Panduan penilaian kastam HMRC, termasuk bagaimana CIP menjejaskan nilai kastam barang anda, diterbitkan di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VAT import UK dikenakan. Barang yang diimport ke UK dengan nilai kastam melebihi £135 tertakluk kepada VAT import UK sebanyak 20%. Ini dibayar di sempadan kecuali anda menggunakan perakaunan VAT tertunda, yang membolehkan anda menangguhkan pembayaran dan mengakaunkannya dalam pulangan VAT anda. Bagi kebanyakan perniagaan berdaftar VAT, perakaunan VAT tertunda adalah pendekatan standard.
Ambang batas de minimis £135. Jika konsignment individu bernilai £135 atau kurang (nilai kastam, tidak termasuk tambang), VAT import UK dikumpulkan pada titik jualan dan bukannya di sempadan. Bagi kebanyakan perniagaan UK yang mengimport kuantiti komersial, nilai akan melebihi £135, tetapi ia patut diketahui jika anda mengimport sampel atau item bernilai rendah.
Pelabuhan masuk. Untuk tambang laut, Felixstowe mengendalikan majoriti import kontena UK. Southampton ialah alternatif utama untuk beberapa laluan dagangan. Untuk tambang jalan raya dari Eropah, Dover ialah titik masuk utama. Pelabuhan masuk menjejaskan broker kastam anda dan sebarang pengaturan penyimpanan pelabuhan.
Anda menguruskan pelepasan kastam eksport UK. Sebagai penjual di bawah CIP, anda bertanggungjawab untuk pelepasan eksport di UK. Anda memerlukan nombor EORI UK dan mesti memfailkan deklarasi eksport melalui sistem HMRC. Ini biasanya dilakukan oleh ejen penghantaran atau ejen kastam bagi pihak anda.
Kastam selepas Brexit. Sejak UK meninggalkan kesatuan kastam EU pada akhir 2020, semua barang yang bergerak antara UK dan negara ahli EU memerlukan formaliti kastam. Sebagai penjual UK yang menjual dengan terma CIP kepada pembeli EU, anda menguruskan pelepasan eksport UK. Pembeli EU menguruskan pelepasan import EU dan membayar sebarang duti import EU di pihak mereka.
Menguruskan insurans. Sebagai penjual di bawah CIP, anda mesti menguruskan insurans kargo Clauses A. Jika anda menghantar secara kerap, ejen penghantaran atau penanggung insurans anda mungkin menawarkan polisi perlindungan terbuka yang secara automatik melindungi setiap penghantaran di bawah terma yang dipersetujui, ini lebih cekap daripada menguruskan polisi individu setiap penghantaran dan biasanya lebih murah.
Berikut ialah contoh terperinci yang realistik untuk menjadikan CIP konkrit.
Senario: Peruncit barangan rumah UK. Cotswold Home, memesan 3,000 cawan seramik daripada pengeluar di Jingdezhen, China. Kontrak dipersetujui di CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Nilai barang: £18,000
Apa yang berlaku:
Pengeluar China membungkus cawan, menguruskan pelepasan eksport melalui kastam China, dan mengatur ejen penghantaran untuk mengambil barang dari kilang. Ejen penghantaran mengambil cawan dan menghantarnya ke stesen kargo kontena (CFS) di pelabuhan Ningbo.
Pada saat cawan diserahkan kepada pembawa di CFS, risiko beralih kepada Cotswold Home. Barang masih berada di China.
Ejen penghantaran pengeluar mengatur kontrak tambang dari Ningbo ke Felixstowe, serta penghantaran terakhir ke Birmingham. Pengeluar juga mengambil polisi insurans kargo marin pada tahap Clauses A, meliputi £19,800 (nilai barang £18,000 ditambah 10%).
Kapal kontena bergerak dari Ningbo ke Felixstowe. Semasa transit, satu palet cawan beralih dalam kontena dan 200 unit pecah semasa ketibaan. Ini berlaku selepas risiko beralih kepada Cotswold Home.
Di Felixstowe, broker kastam Cotswold Home memfailkan deklarasi import UK melalui CDS. Cotswold Home membayar duti import UK (kadar duti ke atas cawan seramik di bawah UK Global Tariff kini 0%, tetapi mereka masih membayar VAT import UK sebanyak 20%, pada £18,000 itu ialah £3,600, diuruskan melalui perakaunan VAT tertunda).
Barang dihantar ke gudang Birmingham.
Cotswold Home mendapati 200 cawan pecah. Mereka menghubungi penjual untuk sijil insurans, memfailkan tuntutan insurans dengan penanggung insurans, dan menerima penyelesaian sekitar £1,200 untuk 200 cawan. Penjual tidak menanggung kos ini, ia datang dari polisi insurans yang diatur oleh penjual.
Pelajaran utama: Cotswold Home menerima insurans Clauses A komprehensif melalui kontrak CIP, yang bermakna cawan yang pecah boleh diperoleh semula melalui tuntutan yang sah. Jika kontrak adalah CPT bukannya CIP, Cotswold Home tidak mempunyai insurans dan kerugian £1,200 adalah sepenuhnya milik mereka.
CIP ialah singkatan bagi Carriage and Insurance Paid To. Ia adalah salah satu daripada 11 peraturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah CIP, penjual membayar tambang dan insurans ke destinasi yang dinamakan, tetapi risiko beralih kepada pembeli apabila barang diserahkan kepada pembawa pertama di asal.
Kedua-duanya memerlukan penjual menguruskan dan membayar tambang dan insurans. Perbezaan utama ialah: CIF terhad kepada pengangkutan laut dan laluan air pedalaman, manakala CIP terpakai kepada semua mod. CIF hanya memerlukan insurans minimum (Clauses C, bahaya yang dinamakan); CIP memerlukan Clauses A (semua risiko). Titik risiko CIF ialah “di atas kapal” di pelabuhan penghantaran, yang secara teknikalnya salah untuk kargo kontena; titik risiko CIP ialah penyerahan pembawa pertama, yang betul untuk kontena. Untuk kebanyakan penghantaran moden, CIP adalah pilihan yang lebih baik.
Di bawah Incoterms 2020, penjual mesti menyediakan insurans pada tahap Institute Cargo Clauses A (semua risiko), untuk sekurang-kurangnya 110% daripada nilai kontrak. Ini ialah insurans kargo standard yang paling komprehensif yang ada. Di bawah peraturan Incoterms 2010 sebelumnya, CIP hanya memerlukan Clauses C (perlindungan minimum), jadi sentiasa semak versi Incoterms mana yang dirujuk oleh kontrak anda.
Bagi kebanyakan pembeli, ya. CIP memberikan perlindungan insurans yang lebih baik (Clauses A vs Clauses C), terpakai dengan betul kepada tambang kontena dan udara, dan menggunakan titik pemindahan risiko yang lebih bersih. Satu-satunya senario di mana CIF mungkin lebih disukai ialah jika penjual berkeras untuknya dan bank anda memerlukan CIF pada surat kredit, tetapi walaupun begitu, CIP ialah alternatif yang disyorkan oleh ICC.
CIP dan CPT adalah sama kecuali insurans. Di bawah kedua-duanya, penjual membayar tambang ke destinasi yang dinamakan dan risiko beralih pada penyerahan pembawa pertama. Di bawah CIP, penjual juga mesti menguruskan insurans kargo Clauses A. Di bawah CPT, penjual tiada kewajipan insurans, pembeli mesti menguruskan perlindungannya sendiri. Jika anda sudah mempunyai polisi insurans kargo marin yang melindungi import anda, CPT memberikan anda lebih banyak kawalan. Jika tidak, CIP lebih selamat.
Pembeli membayar semua duti dan cukai import. Harga CIP meliputi segala-galanya sehingga destinasi yang dinamakan, tetapi bukan duti import UK, VAT import UK, atau kos pelepasan kastam. Sebagai pembeli UK, anda memerlukan nombor EORI UK, broker kastam, dan anda mesti memfailkan deklarasi kastam UK melalui CDS.
Elakkan CIP apabila anda mahu mengawal tambang anda sendiri dan menggunakan ejen penghantaran anda sendiri (gunakan FCA sebaliknya), apabila anda mempunyai polisi insurans kargo marin komprehensif anda sendiri dan tidak memerlukan penjual untuk menguruskan insurans (gunakan CPT sebaliknya), atau apabila kargo anda adalah jenis terhad yang mungkin dikecualikan daripada perlindungan standard Clauses A. Sentiasa nyatakan Incoterms 2020 dalam kontrak anda, bukan Incoterms 2010.
Ya. CIP terpakai kepada semua mod pengangkutan, termasuk jalan raya. Selepas Brexit, barang yang bergerak melalui jalan raya dari EU ke UK memerlukan deklarasi kastam di kedua-dua bahagian sempadan. Di bawah CIP, penjual EU menguruskan pelepasan eksport EU; pembeli UK menguruskan pelepasan import EU dan memerlukan nombor EORI UK dan deklarasi CDS. Namakan alamat penghantaran dengan tepat dalam kontrak, “CIP UK” adalah terlalu samar.
Artikel: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Jun 2026 | Incoterms 2020
Pautan dalaman: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Dijelaskan
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Pelepasan Pemprosesan Luar (OPR) Dijelaskan: Cara Perniagaan UK Boleh Menghantar Barangan ke Luar Negara untuk Diproses dan Membawanya Kembali dengan Kadar Duti yang Dikurangkan Apa
Sijil AEO Diterangkan: Apa Ia, Siapa yang Layak, dan Cara Memohon Apa itu sijil AEO? AEO, Pengendali Ekonomi Berlesen, ialah status “pedagang yang dipercayai” yang
Carriage and Insurance Paid To (CIP) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu CIP? Carriage and Insurance Paid To (CIP) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang
Sijil Asal Usul Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Bila Anda Memerlukannya Sijil asal usul adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan antarabangsa. Ia juga
Demurrage dan Detention Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Ia Berlaku, dan Cara Mengelaknya Caj demurrage dan detention boleh mengubah penghantaran yang lancar menjadi masalah kos yang
Dokumen Transit T1 Dijelaskan: Apa Itu Dan Bilakah Anda Memerlukannya Untuk Penghantaran UK-EU Apakah dokumen T1? Dokumen T1 ialah dokumen transit kastam yang digunakan untuk