Apa itu FCL?
FCL adalah singkatan dari Full Container Load. Artinya Anda memesan seluruh kontainer pengiriman, 20 kaki, 40 kaki, atau 40 kaki High Cube, dan tidak ada barang pengirim lain yang ikut bersama barang Anda. Anda membayar seluruh kontainer, terlepas dari apakah Anda mengisinya atau tidak. Penjual memuat dan menyegel kontainer di asal; pembeli membuka segel di pelabuhan tujuan. FCL lebih cepat, lebih aman, dan seringkali lebih murah daripada pengiriman kontainer bersama setelah kargo Anda melebihi sekitar 12–15 meter kubik.
Jika Anda baru saja diminta untuk mengatur pengiriman FCL dan tidak sepenuhnya yakin apa artinya, Anda berada di tempat yang tepat. Artikel ini menjelaskan FCL dalam bahasa Inggris yang sederhana, mulai dari apa sebenarnya kontainer itu, hingga dokumen apa yang perlu Anda ajukan di Felixstowe.
FCL adalah metode paling umum untuk memindahkan volume barang besar melalui laut. Setelah Anda memahami cara kerjanya, logikanya jelas. Bagian yang sering membingungkan koordinator pengiriman baru adalah mengetahui kapan FCL masuk akal dibandingkan kapan Anda harus berbagi kontainer. Artikel ini akan membuat keputusan itu menjadi mudah.
FCL adalah singkatan dari Full Container Load. Ketika Anda memesan FCL, Anda memesan seluruh kontainer pengiriman, setiap meter kubiknya, hanya untuk kargo Anda.
Tidak ada barang perusahaan lain yang ikut dalam kontainer tersebut. Anda membayar seluruh kotak, sejak saat ia meninggalkan pabrik pemasok hingga saat ia tiba di pelabuhan Inggris yang Anda tentukan, baik itu Felixstowe, Southampton, atau terminal lainnya.
Inilah hal utama yang perlu dipahami: Anda membayar kontainer, bukan berapa banyak ruang yang Anda gunakan. Jika kargo Anda hanya mengisi setengah kontainer 20 kaki, Anda tetap membayar seluruh kontainer 20 kaki. Itulah sebabnya memilih ukuran kontainer yang tepat, dan memahami kapan FCL hemat biaya, sangat penting.
FCL berbeda dari LCL (Less than Container Load), di mana kargo Anda berbagi ruang kontainer dengan barang pengirim lain. FCL lebih cepat, lebih sederhana, dan memberi Anda kendali penuh atas siapa yang menangani kontainer.
Berikut adalah urutan lengkap pengiriman FCL yang khas, mulai dari pemesanan hingga pengiriman.
1. Anda meminta penawaran harga dan memesan kontainer.
Anda menghubungi agen pengiriman Anda dan memberikan detail kargo: dimensi, berat, komoditas, asal, dan tujuan. Agen pengiriman memesan slot kontainer dengan jalur pelayaran, seperti Maersk, MSC, atau CMA CGM.
2. Perusahaan pelayaran menugaskan kontainer.
Jalur pelayaran mengalokasikan kontainer (20 kaki, 40 kaki, atau 40 kaki High Cube) dan mengirimkan konfirmasi pemesanan. Anda menerima referensi pemesanan dan jadwal kapal.
3. Penjual mengambil atau menerima kontainer kosong.
Kontainer kosong dikirimkan ke pabrik pemasok Anda, ini disebut Factory Stuffing atau pick-up CY (Container Yard). Pemasok memuat barang dan menyegel kontainer.
4. Penjual memuat dan menyegel di bawah Shipper’s Load and Count.
Perusahaan pelayaran tidak memverifikasi apa yang ada di dalamnya. Bill of Lading akan bertuliskan “Shipper’s Load and Count”, yang berarti perusahaan pelayaran mempercayai kata-kata penjual tentang isinya. Jaga agar daftar kemasan dan faktur komersial Anda akurat.
5. Kontainer dipindahkan ke pelabuhan asal.
Kontainer yang disegel diangkut melalui darat atau kereta api ke CY (Container Yard) asal, di mana ia diperiksa sebelum keberangkatan kapal. Tanggal Cut-Off adalah batas waktu agar kontainer tiba di pelabuhan.
6. Kapal berangkat.
Kontainer Anda dimuat ke kapal. Waktu transit dari Tiongkok ke Felixstowe biasanya 25–35 hari. Agen pengiriman Anda melacak kapal dan mengirimkan pembaruan.
7. Kapal tiba di pelabuhan Inggris.
Kontainer dibongkar di terminal Inggris. Anda atau broker bea cukai Anda mengajukan deklarasi bea cukai impor melalui Customs Declaration Service (CDS) HMRC sebelum atau pada saat kedatangan.
8. Kliring bea cukai selesai.
HMRC meninjau deklarasi. Jika dipilih untuk pemeriksaan, kontainer dapat ditahan untuk diperiksa. Setelah dibebaskan, pesan pelepasan akan dikeluarkan.
9. Kontainer diambil atau dikirim.
Anda mengambil kontainer dari CY (Container Yard ke Container Yard. CY-CY adalah model FCL yang paling umum) atau mengatur agar dikirimkan ke gudang Anda. Anda membongkar, membuka segel, dan mengembalikan kontainer kosong dalam jangka waktu gratis.
Ada tiga jenis kontainer yang akan Anda gunakan untuk sebagian besar pengiriman FCL. Masing-masing memiliki volume internal dan berat muatan maksimum tertentu.
| Jenis Kontainer | Volume Internal | Muatan Maksimum | Terbaik Untuk |
|---|---|---|---|
| Standar 20 kaki (TEU) | ~28 cbm | ~21.500 kg | Kargo padat, berat; mesin; logam |
| Standar 40 kaki | ~57 cbm | ~26.500 kg | Volume besar barang ringan; furnitur |
| High Cube 40 kaki (HC) | ~67 cbm | ~26.330 kg | Kargo bervolume, ringan; garmen; busa |
Beberapa catatan praktis:
Kontainer 20 kaki (juga disebut TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) adalah ukuran standar dalam pengiriman global. Cocok untuk kargo berat yang mengisi berdasarkan berat sebelum mengisi berdasarkan volume. Jika barang Anda adalah mesin, suku cadang logam, atau komponen industri padat, ini biasanya kotak Anda.
Standar 40 kaki menampung kira-kira dua kali lipat volume 20 kaki. Umumnya digunakan untuk furnitur, elektronik konsumen, dan barang manufaktur umum. Sebagian besar jalur perdagangan dari Tiongkok ke Inggris sangat dilayani oleh peralatan 40 kaki.
High Cube 40 kaki satu kaki lebih tinggi dari standar 40 kaki (tinggi internal 2,89 m vs 2,38 m). Kaki ekstra itu menambahkan sekitar 10 cbm ruang yang dapat digunakan. Jika Anda mengirim garmen di gantungan, kemasan ringan, atau barang bervolume apa pun yang kehabisan ruang sebelum kehabisan berat, High Cube sepadan dengan sedikit biaya tambahan.
Selalu berikan agen pengiriman Anda dimensi dan berat kargo yang akurat sebelum memesan. Memilih ukuran kontainer yang salah adalah salah satu kesalahan FCL yang paling umum, dan paling bisa dihindari.
LCL (Less than Container Load) berarti kargo Anda berbagi kontainer dengan barang pengirim lain. Seorang konsolidator mengemas beberapa pengiriman kecil ke dalam satu kontainer di asal dan memisahkannya lagi di tujuan. FCL berarti Anda memiliki seluruh kontainer.
Berikut adalah perbandingan langsung:
| Faktor | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Siapa pemilik ruang kontainer | Anda sendiri | Dibagi dengan pengirim lain |
| Struktur biaya | Tetap per kontainer | Per CBM atau per ton |
| Waktu transit | Lebih cepat — tidak ada penundaan konsolidasi | Lebih lambat — penanganan CFS menambah 2–5 hari di kedua ujungnya |
| Keamanan | Lebih tinggi — disegel dari asal hingga tujuan | Lebih rendah — barang ditangani berkali-kali |
| Risiko kerusakan | Lebih rendah — tidak ada bongkar muat antara pihak | Lebih tinggi — beberapa titik penanganan |
| Volume minimum | Tidak ada — tetapi hanya hemat biaya di atas ~12 cbm | Ideal untuk pengiriman kecil di bawah 12 cbm |
| Proses bea cukai | Satu deklarasi per kontainer | Satu deklarasi per konsinyasi |
| Terbaik untuk | Pengiriman reguler bervolume besar | Pengiriman tidak teratur atau kecil |
Pertukaran utama adalah biaya vs volume. LCL dikenakan biaya per CBM (meter kubik) atau per ton angkutan, mana yang lebih besar. FCL adalah tarif tetap untuk seluruh kontainer. Begitu pengiriman Anda cukup besar, FCL menjadi lebih murah per CBM daripada LCL, itulah titik impasnya.
Titik impas antara FCL dan LCL biasanya berada di sekitar 12–15 CBM. Di bawah volume itu, LCL biasanya lebih murah. Di atas itu, FCL seringkali lebih unggul dalam biaya, dan selalu lebih unggul dalam kecepatan dan keamanan.
Tetapi volume bukan satu-satunya alasan untuk memilih FCL. Pertimbangkan FCL ketika:
Anda memiliki barang yang sensitif terhadap waktu. Pengiriman LCL menunggu di Container Freight Station (CFS) untuk kargo lain tiba sebelum kontainer berangkat. FCL berangkat dengan kapal yang tersedia berikutnya setelah kontainer Anda siap. Untuk barang musiman atau produk yang bergerak cepat, perbedaan waktu sangat berarti.
Barang Anda rapuh atau bernilai tinggi. Setiap kali kargo ditangani, dibongkar, dipindahkan, diisi ulang, risiko kerusakan meningkat. Kargo FCL dimuat sekali dan dibongkar sekali. Jika Anda mengirim barang pecah belah, elektronik, atau peralatan presisi, FCL sangat mengurangi risiko kerusakan.
Anda membutuhkan rantai pasokan yang konsisten. FCL memberi Anda prediktabilitas. Anda tahu kapan kontainer Anda berangkat, kapal mana yang membawanya, dan kapan ia tiba. Pergerakan LCL melibatkan lebih banyak pihak dan lebih banyak titik serah terima.
Barang Anda memiliki persyaratan segregasi yang ketat. Bahan berbahaya (kargo DG) seringkali tidak dapat dikirim bersama barang lain dalam kontainer bersama. FCL menghilangkan kerumitan itu.
Pilih LCL ketika kargo Anda di bawah 12 CBM, ketika pengiriman tidak teratur, atau ketika Anda menguji pemasok baru dan belum membutuhkan stok sebanyak satu kontainer penuh.
Harga FCL memiliki elemen angkutan tetap (tarif laut) dan serangkaian biaya tambahan variabel dan biaya pelabuhan. Koordinator pengiriman baru sering meremehkan total biaya pendaratan karena mereka hanya melihat tarif angkutan laut utama.
Berikut adalah rincian biaya FCL yang khas untuk kontainer 40 kaki dari Shanghai ke Felixstowe:
| Komponen Biaya | Kisaran Tipikal (£) | Catatan |
|---|---|---|
| Angkutan laut (tarif dasar) | £800 – £2.500 | Berfluktuasi besar berdasarkan jalur perdagangan dan musim |
| Biaya asal (THC, biaya B/L, dll.) | £150 – £350 | Dibayar di asal — terkadang termasuk dalam penawaran exw/fob |
| THC tujuan (Terminal Handling Charge) | £200 – £400 | Biaya terminal pelabuhan di Felixstowe atau Southampton |
| Kliring bea cukai (Inggris) | £80 – £180 | Dikenakan oleh broker bea cukai Inggris Anda |
| Bea masuk impor Inggris | Bervariasi berdasarkan komoditas | Diterapkan pada nilai pabean (nilai CIF) |
| PPN impor Inggris | 20% dari (nilai pabean + bea masuk) | Dapat diklaim kembali jika terdaftar PPN |
| Angkutan darat (pelabuhan ke gudang) | £250 – £600 | Tergantung jarak dari pelabuhan |
| Penyimpanan pelabuhan / demurrage | £0 – £500+ | Dikenakan jika kontainer tidak diambil dalam waktu gratis |
Perhatikan bahwa tarif angkutan laut sangat fluktuatif. Tarif dari Tiongkok ke Inggris melonjak dari sekitar £800 per 40 kaki pada tahun 2019 menjadi lebih dari £8.000 selama periode pandemi 2021–2022. Selalu anggarkan fluktuasi tarif saat merencanakan biaya pengiriman tahunan.
Total biaya pendaratan untuk FCL standar 40 kaki dari Tiongkok ke gudang Inggris biasanya berkisar antara £2.000 hingga £5.000 dalam kondisi pasar normal, tidak termasuk bea masuk dan PPN.
Setiap kontainer FCL yang tiba di Inggris memerlukan deklarasi bea cukai impor penuh. Ini diajukan melalui Customs Declaration Service (CDS) HMRC. Anda akan memerlukan nomor EORI Inggris untuk mengimpor. EORI adalah singkatan dari Economic Operators Registration and Identification. Jika Anda belum memilikinya, ajukan melalui situs web HMRC sebelum pengiriman pertama Anda.
Sebagian besar importir menunjuk broker bea cukai (juga disebut agen bea cukai) untuk mengajukan deklarasi atas nama mereka. Broker akan membutuhkan faktur komersial, daftar kemasan, dan Bill of Lading Anda untuk menyiapkan deklarasi.
HMRC menugaskan setiap pengiriman ke rute bea cukai:
Jika kontainer Anda dipilih untuk diperiksa di Felixstowe, ia akan dipindahkan ke teluk pemeriksaan. Ini dapat menambah beberapa hari ke linimasa pengiriman Anda dan mungkin menimbulkan biaya tambahan. Bangun penyangga ke dalam linimasa Anda untuk memperhitungkan kemungkinan ini.
Anda juga bertanggung jawab untuk membayar bea masuk Inggris dan PPN impor Inggris. PPN impor dikenakan tarif 20% untuk sebagian besar barang dan dihitung berdasarkan Nilai Pabean (nilai CIF, biaya barang ditambah asuransi ditambah angkutan ke pelabuhan Inggris). Jika bisnis Anda terdaftar PPN, Anda dapat mengklaim kembali PPN impor pada pengembalian PPN Anda berikutnya atau melalui Postponed VAT Accounting (PVA), yang merupakan opsi paling ramah arus kas untuk importir reguler.
Incoterms menentukan siapa yang membayar untuk apa, dan siapa yang menanggung risiko, pada setiap tahap perjalanan. Semua sebelas Incoterms 2020 secara teknis dapat digunakan dengan pengiriman FCL, tetapi beberapa jauh lebih umum daripada yang lain.
FOB (Free on Board) adalah Incoterm yang paling banyak digunakan untuk FCL. Penjual bertanggung jawab untuk memuat kontainer di pelabuhan asal. Sejak barang berada di atas kapal, biaya dan risiko beralih kepada Anda (pembeli). Anda mengatur dan membayar angkutan laut, biaya tujuan, dan kliring bea cukai Inggris.
CIF (Cost, Insurance and Freight) berarti penjual mengatur dan membayar angkutan laut dan asuransi laut. Risiko beralih di pelabuhan asal (sama seperti FOB), tetapi penjual membayar tagihan angkutan. Perlu diingat bahwa asuransi yang diatur penjual di bawah CIF hanya perlindungan minimum, bukan asuransi komprehensif yang akan Anda dapatkan di bawah CIP.
EXW (Ex Works) menempatkan semua tanggung jawab transportasi pada pembeli dari gerbang pabrik penjual. Ini memberi Anda kendali maksimum tetapi tanggung jawab maksimum, Anda mengatur truk dari pabrik, kliring ekspor, dan semuanya sesudahnya.
DDP (Delivered Duty Paid) menempatkan semua biaya dan risiko pada penjual, termasuk bea masuk Inggris. Kedengarannya nyaman tetapi umumnya tidak direkomendasikan untuk importir Inggris, itu berarti penjual mengimpor ke Inggris atas nama Anda, yang menciptakan kerumitan dengan pemulihan PPN dan kepatuhan bea cukai.
Untuk sebagian besar importir Inggris yang membeli dari Tiongkok, FOB pelabuhan Tiongkok adalah titik awal standar. Agen pengiriman Anda akan mengambil alih dari sana.
Waktu transit FCL bervariasi berdasarkan jalur perdagangan. Berikut adalah perkiraan door-to-door yang khas untuk rute umum ke pelabuhan Inggris (Felixstowe, Southampton):
Tiongkok (Shanghai/Ningbo/Shenzhen) ke Inggris: 25–35 hari melalui laut. Tambahkan 3–7 hari untuk angkutan darat di asal, ditambah 3–7 hari dari pelabuhan ke gudang Anda di tujuan.
India (JNPT/Chennai) ke Inggris: 18–28 hari melalui laut.
Turki ke Inggris: 7–14 hari melalui laut.
Pantai Timur AS ke Inggris: 10–16 hari melalui laut.
FCL secara konsisten lebih cepat daripada LCL di jalur perdagangan yang sama. Kargo LCL biasanya menambah 3–7 hari di kedua ujungnya, waktu yang dihabiskan menunggu di CFS untuk kargo lain, dan waktu yang dihabiskan untuk membongkar dan memilah di tujuan.
Waktu transit juga dipengaruhi oleh kemacetan pelabuhan, penundaan kapal, dan rute melalui hub transhipment. Agen pengiriman Anda akan memberi Anda ETA tertentu setelah kapal dikonfirmasi. Selalu bangun setidaknya 7–10 hari penyangga ke dalam perencanaan pengiriman Anda, terutama untuk rute Tiongkok.
Memesan FCL adalah proses yang mudah setelah Anda mengetahui informasi apa yang Anda butuhkan.
Langkah 1: Berikan detail kargo kepada agen pengiriman Anda. Anda akan membutuhkan: deskripsi komoditas, kode HS (jika diketahui), volume total dalam CBM, berat total dalam kg, alamat asal, dan alamat pengiriman Inggris.
Langkah 2: Terima dan bandingkan penawaran harga. Tarif angkutan laut kompetitif. Agen pengiriman Anda akan menawarkan harga, atau Anda dapat menghubungi beberapa agen pengiriman. Pastikan penawaran harga dilakukan secara setara (semua termasuk vs pelabuhan-ke-pelabuhan dapat terlihat sangat berbeda).
Langkah 3: Konfirmasikan pemesanan. Setelah Anda menerima harga, agen pengiriman memesan kontainer dengan jalur pelayaran. Anda menerima konfirmasi pemesanan dengan nomor kontainer, nama kapal, nomor pelayaran, dan ETD (Estimated Time of Departure).
Langkah 4: Kirim instruksi pengiriman. Anda menginstruksikan agen pengiriman dengan detail Bill of Lading, nama perusahaan Anda, alamat, pihak pemberitahu, deskripsi barang, dan instruksi khusus apa pun.
Langkah 5: Sediakan dokumen bea cukai. Kirimkan faktur komersial dan daftar kemasan Anda ke broker bea cukai Anda. Mereka akan menyiapkan dan mengajukan deklarasi impor sebelum kedatangan.
Langkah 6: Atur pengiriman dari pelabuhan. Pesan pengangkut untuk mengambil kontainer dari CY pelabuhan setelah kliring bea cukai selesai. Konfirmasikan jangka waktu gratis sehingga Anda tahu berapa lama waktu yang Anda miliki sebelum biaya demurrage dimulai.
Setiap pengiriman FCL memerlukan serangkaian dokumen standar. Dokumen yang hilang atau tidak akurat adalah salah satu penyebab paling umum penundaan di perbatasan Inggris.
Faktur Komersial. Diterbitkan oleh penjual. Harus menunjukkan detail pembeli dan penjual, deskripsi barang, kode HS, harga satuan, nilai total, mata uang, dan Incoterm. HMRC menggunakan nilai faktur untuk menghitung bea masuk.
Daftar Kemasan. Rincian rinci tentang apa yang ada di dalam kontainer, jumlah paket, dimensi, berat, dan isi. Harus sesuai dengan faktur komersial.
Bill of Lading (B/L). Jalur pelayaran menerbitkannya. Ini adalah kontrak pengangkutan, tanda terima untuk barang, dan dokumen hak milik. Bill of Lading asli harus diserahkan di tujuan untuk mengambil pengiriman kontainer. Banyak pengiriman FCL sekarang menggunakan Telex Release atau Express B/L untuk menghindari penundaan pengiriman dokumen asli melalui pos.
Deklarasi Impor Bea Cukai Inggris (CDS). Diajukan melalui Customs Declaration Service (CDS) HMRC. Broker Anda mengajukannya atas nama Anda menggunakan detail faktur komersial, daftar kemasan, dan Bill of Lading.
Sertifikat Asal (jika diperlukan). Beberapa barang dikenakan bea masuk yang dikurangi atau nol di bawah perjanjian perdagangan Inggris: misalnya, barang yang diproduksi di negara-negara tertentu mungkin memenuhi syarat untuk tarif bea masuk preferensial di bawah kesepakatan perdagangan Inggris. Sertifikat Asal adalah dokumen pendukung.
Nomor EORI. Anda tidak dapat mengajukan deklarasi bea cukai Inggris tanpa nomor EORI Inggris. Jika bisnis Anda belum memilikinya, ajukan melalui HMRC. Gratis dan biasanya diterbitkan dalam dua hingga tiga hari kerja.
Memesan ukuran kontainer yang salah. Ukur kargo Anda sebelum memesan. Perhitungan CBM yang akurat mencegah biaya pemesanan kontainer yang terlalu besar dan bencana menyadari bahwa kargo Anda tidak akan muat di kontainer yang Anda pesan.
Mengabaikan jangka waktu gratis. Jalur pelayaran mengizinkan sejumlah hari yang ditentukan (biasanya 5–7 di sebagian besar terminal Inggris) untuk mengambil dan mengembalikan kontainer setelah dibongkar. Melebihi ini dikenakan biaya demurrage (sewa kontainer) dan denda penahanan. Ketahui jangka waktu gratis Anda sebelum kapal tiba dan pesan pengangkut Anda.
Mengirim faktur komersial yang tidak lengkap. Kehilangan kode HS, Incoterm yang salah, atau menghilangkan negara asal akan menyebabkan masalah bagi broker bea cukai Anda dan dapat menyebabkan penundaan atau pertanyaan HMRC. Periksa faktur sebelum kontainer dimuat.
Tidak memperhitungkan waktu pemeriksaan bea cukai. Beberapa kontainer dipilih untuk diperiksa oleh HMRC atau UK Border Force. Jika barang Anda berisiko tinggi, sering diperiksa, atau berasal dari negara tertentu, tambahkan beberapa hari ekstra ke komitmen pengiriman Anda kepada pelanggan Anda.
Melewatkan batas waktu kapal. Setiap kapal memiliki batas waktu kargo, yaitu batas waktu agar kontainer tiba di CY asal sebelum kapal ditutup. Melewatkan batas waktu berarti menunggu kapal berikutnya, yang bisa seminggu atau lebih kemudian. Konfirmasikan tanggal batas waktu dengan pemasok dan agen pengiriman Anda pada saat pemesanan.
Menganggap perusahaan pelayaran telah memverifikasi isinya. Ingat: FCL adalah Shipper’s Load and Count. Perusahaan pelayaran menyegel kontainer di pintu pemasok dan tidak memverifikasi isinya. Jika daftar kemasan menyatakan 500 unit dan sebenarnya hanya 400 yang dimuat, itu adalah perselisihan antara Anda dan pemasok Anda, bukan masalah perusahaan pelayaran.
Brexit mengubah lingkungan bea cukai untuk setiap importir Inggris, baik mereka mengirim FCL, LCL, atau angkutan udara.
Sebelum Brexit, barang yang bergerak dari negara-negara Uni Eropa ke Inggris bergerak di bawah aturan pasar tunggal Uni Eropa, tanpa deklarasi bea cukai, tanpa bea masuk pada sebagian besar barang. Itu tidak lagi terjadi. Sejak 1 Januari 2021, semua impor dari Uni Eropa memerlukan deklarasi bea cukai Inggris penuh, sama seperti impor dari Tiongkok atau negara lain mana pun.
Untuk impor FCL dari luar Uni Eropa (misalnya, Tiongkok, India, Turki, AS), proses praktisnya belum banyak berubah, rute-rute ini selalu memerlukan kliring bea cukai. Tetapi ada beberapa poin khusus Inggris yang penting sekarang:
Nomor EORI wajib. Setiap importir Inggris harus memiliki nomor EORI Inggris. Nomor EORI yang dikeluarkan oleh negara-negara anggota Uni Eropa tidak lagi berlaku untuk impor Inggris.
Customs Declaration Service (CDS) adalah satu-satunya platform. HMRC menutup sistem CHIEF lama. Semua deklarasi impor Inggris sekarang diajukan di CDS. Broker bea cukai Anda akan menanganinya, tetapi Anda harus tahu sistem mana yang digunakan broker Anda.
Aturan Asal lebih penting. Di bawah UK-EU Trade and Cooperation Agreement (TCA) dan perjanjian perdagangan bebas Inggris lainnya, barang harus memenuhi persyaratan asal tertentu agar memenuhi syarat untuk tarif bea masuk yang dikurangi atau nol. Jika barang Anda diproduksi di Tiongkok tetapi dirakit di Uni Eropa, barang tersebut mungkin tidak memenuhi syarat. Broker bea cukai Anda harus memeriksa ini sebelum mengajukan.
Postponed VAT Accounting (PVA) tersedia. PVA memungkinkan perusahaan Inggris yang terdaftar PPN untuk memperhitungkan PPN impor pada SPT PPN mereka daripada membayarnya pada saat impor. Ini adalah manfaat arus kas utama bagi importir FCL reguler dan patut diatur jika Anda belum melakukannya.
Kemacetan pelabuhan di Felixstowe dan Southampton tetap menjadi kenyataan yang bersifat periodik. Mengizinkan waktu penyangga dalam perencanaan Anda sangat penting untuk pesanan yang sensitif terhadap waktu.
Inilah bagaimana pengiriman FCL yang khas terlihat dalam praktik untuk bisnis Inggris yang mengimpor dari Tiongkok.
Skenario: Sebuah pengecer perlengkapan rumah tangga Inggris yang berlokasi di Birmingham mengimpor 600 kotak peralatan makan keramik dari sebuah pabrik di Yiwu, Tiongkok. Total volume kargo adalah 32 CBM. Total berat kargo adalah 9.800 kg.
Pilihan kontainer: 32 CBM muat dengan nyaman di kontainer standar 40 kaki (kapasitas 57 CBM). Berat (9.800 kg) jauh di dalam batas muatan 40 kaki. Kontainer 20 kaki (28 CBM) akan terlalu kecil. High Cube 40 kaki tidak diperlukan, standar 40 kaki memiliki banyak ruang. Agen pengiriman memesan standar 40 kaki.
Pemesanan dan batas waktu: Agen pengiriman pengecer memesan kontainer 10 hari sebelum ETD kapal. Batas waktu kargo adalah 5 hari sebelum keberangkatan dari pelabuhan Ningbo.
Rincian biaya (perkiraan):
| Item | Biaya (£) |
|---|---|
| Angkutan laut (Ningbo ke Felixstowe, 40 kaki) | £1.450 |
| THC asal dan biaya dokumentasi | £220 |
| THC tujuan (Felixstowe) | £280 |
| Kliring bea cukai (broker Inggris) | £130 |
| Bea masuk impor Inggris (keramik — 12% dari nilai CIF £14.500) | £1.740 |
| PPN impor Inggris (20% dari £16.240) | £3.248 (diklaim kembali melalui PVA) |
| Angkutan pelabuhan (Felixstowe ke Birmingham) | £520 |
| Total biaya pendaratan (tidak termasuk PPN) | £4.340 |
Waktu transit: Kapal berangkat dari Ningbo dan tiba di Felixstowe 28 hari kemudian. HMRC membebaskan deklarasi pada Rute 1 (pelepasan segera). Pengangkut mengambil kontainer keesokan paginya. Total waktu door-to-door dari pabrik ke gudang: 34 hari.
Hasilnya: Pengecer sekarang memiliki 600 kotak peralatan makan. Biaya per kotak pendaratan adalah £7,23, sebelum PPN impor Inggris, yang mereka klaim kembali sepenuhnya sebagai bisnis yang terdaftar PPN.
Apa arti FCL dalam pengiriman?
FCL adalah singkatan dari Full Container Load. Artinya Anda memesan seluruh kontainer, 20 kaki, 40 kaki, atau 40 kaki High Cube, hanya untuk kargo Anda. Anda membayar seluruh kontainer terlepas dari berapa banyak ruang yang Anda gunakan.
Berapa biaya pengiriman FCL dari Tiongkok ke Inggris?
Dalam kondisi pasar normal, FCL 40 kaki dari Tiongkok ke Felixstowe atau Southampton berbiaya sekitar £1.000–£2.500 untuk angkutan laut, ditambah biaya tujuan, kliring bea cukai, bea masuk, dan angkutan darat. Total biaya pendaratan (tidak termasuk bea masuk dan PPN) biasanya berkisar £2.000–£4.000. Tarif berfluktuasi besar dengan permintaan global.
Berapa titik impas antara FCL dan LCL?
Titik impas biasanya sekitar 12–15 CBM. Di bawah volume itu, LCL (kontainer bersama) biasanya lebih murah. Di atas 15 CBM, FCL hampir selalu bernilai lebih baik, dan lebih cepat serta lebih aman.
Berapa banyak palet yang muat dalam kontainer 40 kaki?
Kontainer standar 40 kaki dapat menampung sekitar 20–22 palet EUR standar (1200mm x 800mm) dalam satu lapisan, atau hingga 40 dalam tumpukan ganda tergantung pada tinggi palet dan berat kargo. Selalu hitung berdasarkan dimensi dan berat palet spesifik Anda.
Apakah saya memerlukan nomor EORI untuk mengimpor pengiriman FCL ke Inggris?
Ya. Setiap importir Inggris harus memiliki nomor EORI Inggris untuk mengajukan deklarasi bea cukai melalui Customs Declaration Service (CDS) HMRC. Anda dapat mengajukan nomor EORI secara gratis melalui situs web HMRC. Biasanya diterbitkan dalam dua hingga tiga hari kerja.
Apa itu CY-CY dalam pengiriman FCL?
CY-CY adalah singkatan dari Container Yard ke Container Yard. Ini adalah model pengiriman FCL yang paling umum. Penjual mengirimkan kontainer yang dimuat dan disegel ke CY asal (terminal pelabuhan), dan pembeli mengambil kontainer dari CY tujuan. Ini tidak termasuk pengambilan pintu di asal atau pengiriman pintu di tujuan.
Apa itu Shipper’s Load and Count?
Shipper’s Load and Count berarti perusahaan pelayaran menerima kontainer sebagaimana disegel dan dimuat oleh pengirim, tanpa memverifikasi isinya. Bill of Lading akan menyatakan demikian. Setiap perselisihan tentang barang yang hilang atau salah adalah antara Anda dan pemasok Anda, perusahaan pelayaran tidak bertanggung jawab atas apa yang ada di dalam kontainer yang disegel.
Apa yang terjadi jika kontainer FCL saya diperiksa oleh HMRC?
HMRC atau UK Border Force dapat memilih kontainer Anda untuk pemeriksaan fisik. Kontainer akan dipindahkan ke teluk pemeriksaan di terminal pelabuhan. Pemeriksaan menambah waktu, biasanya satu hingga lima hari tambahan, dan Anda mungkin dikenakan biaya pemeriksaan. Bangun waktu penyangga ke pengiriman di mana pemeriksaan merupakan kemungkinan yang realistis.
FCL berarti Anda memesan seluruh kontainer. Tidak ada barang pengirim lain yang ikut bersama Anda. Anda membayar seluruh kontainer terlepas dari apakah itu penuh atau tidak.
Ukuran kontainer standar adalah 20 kaki (~28 CBM), 40 kaki (~57 CBM), dan 40 kaki High Cube (~67 CBM). Pilih berdasarkan volume dan berat kargo Anda, bukan hanya satu atau yang lain.
Titik impas FCL vs LCL adalah sekitar 12–15 CBM. Di atas ambang batas itu, FCL biasanya lebih murah per CBM, dan lebih cepat serta lebih aman.
CY-CY adalah model FCL yang paling umum. Penjual memuat dan menyegel di asal; pembeli mengambil dari Container Yard tujuan.
Perusahaan pelayaran tidak memverifikasi isi kontainer. Shipper’s Load and Count berarti daftar kemasan dan faktur komersial Anda harus akurat, perselisihan tentang isi adalah antara Anda dan pemasok Anda.
Setiap impor FCL Inggris memerlukan deklarasi bea cukai penuh melalui CDS HMRC. Anda memerlukan nomor EORI Inggris. Broker bea cukai Anda mengajukan deklarasi atas nama Anda.
Pasca-Brexit, impor Uni Eropa sekarang juga memerlukan deklarasi bea cukai penuh. CHIEF telah tiada, semua deklarasi ada di CDS. Postponed VAT Accounting (PVA) tersedia dan direkomendasikan untuk importir reguler.
Perhatikan jangka waktu gratis. Ambil dan kembalikan kontainer Anda sebelum batas waktu untuk menghindari biaya demurrage dan denda penahanan dari jalur pelayaran.
Total biaya pendaratan mencakup lebih dari sekadar angkutan laut. Anggarkan biaya asal, THC tujuan, kliring bea cukai, bea masuk, angkutan, dan potensi biaya pemeriksaan.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kod HS Dijelaskan: Cara Mencari dan Menggunakan Kod Komoditi untuk Import dan Eksport UK Apakah kod HS? Kod HS, singkatan bagi kod Sistem Harmonisasi, ialah
Bunker Adjustment Factor (BAF) Dijelaskan: Apa Ia, Cara Ia Dikira, dan Cara Mencabarnya Anda baru sahaja menerima sebut harga pengangkutan dan salah satu item baris
Penipuan Penghantaran Barangan Diterangkan: Cara Mengesan dan Mengelak Penipuan Penghantaran Penipuan penghantaran barangan menelan kos perniagaan UK jutaan paun setiap tahun. Anggaran International Chamber of
FCA Incoterm (Free Carrier) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu FCA? FCA, Free Carrier, ialah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang kepada pembawa yang dilantik oleh
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) Diterangkan: Panduan UK Apa itu DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded, ialah satu-satunya Incoterm di mana penjual bertanggungjawab untuk
ETD, ETA dan Istilah Pengiriman Utama Dijelaskan: Singkatan yang Harus Diketahui Setiap Koordinator Pengiriman Minggu pertama Anda dalam peran pengiriman dan seseorang mengirimi Anda pembaruan