Kas ir FCA?
FCA, Brīvais Pārvadātājs, ir Incoterm, kurā pārdevējs piegādā preces pircēja ieceltam pārvadātājam norunātā vietā. Pārdevējs veic preču eksporta muitošanu. Tiklīdz preces nodotas pārvadātājam norunātā vietā, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju. FCA darbojas visiem transporta veidiem: jūra, gaiss, ceļi, dzelzceļš un multimodālais transports. Pircējs organizē un apmaksā galveno pārvadājumu, apdrošināšanu un visus izdevumus no nodošanas brīža tālāk.
Ja jūsu piegādātājs jums piedāvājis cenu “FCA Poznaņa” vai “FCA Šenžeņas lidosta”, un jūs neesat pilnīgi pārliecināts, ko tas jums nozīmē, šis raksts to paskaidro vienkāršā valodā.
FCA ir viens no daudzpusīgākajiem Incoterms globālajā tirdzniecībā un, pēc Starptautiskās Tirdzniecības palātas (ICC) datiem, tas, kas būtu jālieto daudz biežāk, nekā tas tiek darīts. Tas darbojas visiem transporta veidiem — jūra, gaiss, ceļi, dzelzceļš, multimodālais — un tas novērš riska plaisu, kas pastāv saskaņā ar FOB konteineru kravām. Ja jūs esat Apvienotās Karalistes pircējs, kas importē preces no Eiropas pa ceļiem vai no Āzijas pa jūru konteineros, FCA ir paredzēts tieši jūsu situācijai.
Svarīgākais, ko šis raksts jums iemācīs, ir precīzi tas, kad risks pāriet saskaņā ar FCA, un kā divi piegādes scenāriji — pārdevēja telpās pret ārēju vietu — maina to, kurš ko dara.
Šeit ir pilna notikumu secība FCA sūtījumā, no sākuma līdz beigām.
1. Līgums noslēgts. Pārdevējs un pircējs vienojas par FCA noteikumiem un norāda konkrētu piegādes vietu: piemēram, “FCA Poznaņa (pārdevēja noliktava)” vai “FCA Šenžeņas Pudongas lidosta”. Šī norunātā vieta ir kritiska. Tā nosaka, kur beidzas pārdevēja pienākumi un sākas pircēja, un tā ietekmē to, kurš iekrauj preces.
2. Pārdevējs sagatavo un iesaiņo preces. Pārdevējs iesaiņo preces un sagatavo tās transportēšanai. Iepakojumam jābūt piemērotam pircēja organizētajam transporta veidam.
3. Pārdevējs veic eksporta muitošanu. Pārdevējs ir atbildīgs par preču muitošanu eksporta valstī. Pārdevējs apmaksā visus eksporta tarifus, nodokļus un nodevas. Šī ir būtiska atšķirība no EXW, kur pircējam jāveic eksporta muitošana valstī, kas nav viņa paša.
4. Pārdevējs piegādā preces norunātā vietā. Šeit stājas spēkā divi FCA scenāriji:
5. Risks pāriet. Brīdī, kad preces nodotas pārvadātājam norunātā vietā, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju. Pārdevēja pienākumi ir izpildīti.
6. Pircējs organizē un apmaksā galveno pārvadājumu. Pircējs jau ir iecēlis pārvadātāju vai ekspeditoru. Pircējs apmaksā galveno pārvadājumu — neatkarīgi no tā, vai tas ir jūras kravu pārvadājums, gaisa kravu pārvadājums, autotransporta pārvadājums vai dzelzceļa pārvadājums — no norunātās vietas uz Apvienoto Karalisti.
7. Pircējs organizē kravas apdrošināšanu. FCA neprasa, lai pārdevējs organizētu apdrošināšanu. Pircējs uzņemas risku no nodošanas brīža un ir atbildīgs par savas kravas apdrošināšanas organizēšanu. Šī ir pircēja atbildība, un tā bieži tiek ignorēta.
8. Transports. Preces ceļo uz Apvienoto Karalisti ar jebkuru pircēja organizētu transporta veidu. Ja transportēšanas laikā kaut kas noiet greizi, tas ir pircēja risks un pircēja apdrošināšanas prasība.
9. Preces ierodas Apvienotajā Karalistē. Importa muitošana ir pircēja atbildība. Pircējs vai viņa muitas brokeris iesniedz Apvienotās Karalistes importa deklarāciju, izmantojot Muitas deklarāciju dienestu (CDS). Pircējs apmaksā Apvienotās Karalistes importa muitas nodevu un Apvienotās Karalistes importa PVN. Lai to izdarītu, pircējam ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs.
10. Preces piegādātas. Pircējs organizē galīgo piegādi no Apvienotās Karalistes ostas, lidostas vai depo uz savām telpām. Sūtījums ir pabeigts.
| Atbildība | Pārdevējs | Pircējs |
|---|---|---|
| Iepakošana un sagatavošana | Jā | Nē |
| Iekraušana pārdevēja telpās (FCA-A) | Jā | Nē |
| Pārvadājums uz norunāto vietu (ja ne pārdevēja telpas) | Jā | Nē |
| Eksporta muitošana | Jā | Nē |
| Eksporta tarifi un nodokļi | Jā | Nē |
| Piegāde pārvadātājam norunātā vietā | Jā | Nē |
| Izvākšana norunātajā vietā (FCA-B) | Nē — preces piegādātas ar pārdevēja transportlīdzekli | Pārvadātāja atbildība |
| Zuduma vai bojājumu risks transportēšanas laikā | Beidzas, kad preces nodotas pārvadātājam norunātā vietā | No brīža, kad preces nodotas pārvadātājam |
| Galvenais pārvadājums (jūra, gaiss, ceļi, dzelzceļš) | Nē | Jā |
| Kravas apdrošināšana | Nav pienākuma | Pircēja atbildība |
| Izvākšana galamērķī | Nē | Jā |
| Importa muitošana | Nē | Jā |
| Importa tarifi un importa PVN | Nē | Jā |
| Iekšzemes piegāde uz pircēja telpām | Nē | Jā |
Svarīgākā lieta, kas jāsaprot par FCA: kad preces ir pircēja pārvadātāja rokās norunātā vietā, viss no šī brīža ir pircēja problēma. Pārdevējs ir izpildījis savu darbu.
Kad piegādātājs jums piedāvā cenu FCA noteikumos, šeit ir tas, ko šī cena aptver, un ko tā neaptver.
Ko ietver pārdevēja FCA cena:
Ko pircējam jāorganizē un jāmaksā atsevišķi:
Izmaksu piemērs praksē:
Apvienotās Karalistes velosipēdu aksesuāru mazumtirgotājs pasūta 2000 vienības velosipēdu lampu no ražotāja Taichungā, Taizemē, uz FCA Taichung (pārdevēja noliktava) noteikumiem. Preces ir vērtīgas 18 000 sterliņu mārciņu. FCA cena aptver visu, sākot no ražošanas līdz iepakošanai, eksporta muitošanai un iekraušanai pircēja pārvadātājā rūpnīcā. Papildus tam Apvienotās Karalistes mazumtirgotājs organizē un apmaksā: pārvadājumu no rūpnīcas uz ostu, jūras kravu pārvadājumu uz Felikstovu (aptuveni 1200 sterliņu mārciņas par LCL sūtījumu), jūras kravu apdrošināšanu (aptuveni 70 sterliņu mārciņas), galamērķa ostas apstrādi (aptuveni 180 sterliņu mārciņas), Apvienotās Karalistes muitošanu caur brokeri (aptuveni 200 sterliņu mārciņas), Apvienotās Karalistes importa tarifu atbilstošā likmē un importa PVN 20% apmērā no pilnās muitas vērtības. Neviena no šīm izmaksām nav iekļauta FCA cenā.
Saskaņā ar FCA, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju brīdī, kad preces nodotas pircēja ieceltajam pārvadātājam norunātā vietā.
Šis brīdis ir atkarīgs no tā, kurš FCA scenārijs tiek piemērots:
Tas ir skaidrāk nekā FOB konteineru kravām. Saskaņā ar FOB, risks paredzēts pāriet “uz kuģa”, bet konteineriem pārdevējs nodod kasti termināļa operatoram ilgi pirms kuģa ierašanās. Pastāv pelēkā zona, kur konteiners atrodas terminālī, un neviena puse skaidri nav atbildīga par risku. Saskaņā ar FCA, ja norunātā vieta ir konteineru terminālis, risks pāriet termināļa vārtos, kad pārdevējs nodod konteineru. Nav neskaidrību.
Ko nozīmē “risks” vienkāršos vārdos? Ja preces tiek bojātas vai pazaudētas pēc nodošanas punkta — galvenā pārvadājuma laikā, galamērķī vai iekšzemes piegādes laikā — tā ir pircēja finansiālā zaudējums. Pārdevējam vairs nav nekādu pienākumu.
Šeit ir konkrēts piemērs. Apvienotās Karalistes elektronikas izplatītājs pērk komponentus no piegādātāja Minhenē uz FCA Minhene (piegādātāja noliktava) noteikumiem. Piegādātājs iekrauj preces kravas automašīnā, ko organizējis Apvienotās Karalistes pircējs. Transportēšanas laikā caur Franciju, kravas automašīna iesaistās avārijā, un preces tiek bojātas. Risks pārgāja, kad preces tika iekrautas pie piegādātāja noliktavas. Apvienotās Karalistes izplatītājs sedz zaudējumus. Ja viņi ir organizējuši kravas apdrošināšanu, viņi iesniedz prasību. Ja viņi to nav izdarījuši, zaudējumi pilnībā gulstas uz viņiem.
Saskaņā ar FCA, pārdevējam nav pienākuma organizēt kravas apdrošināšanu. Pircējs uzņemas risku no brīža, kad preces nodotas pārvadātājam norunātā vietā, un ir pircēja atbildība organizēt atbilstošu segumu.
Tas cilvēkus mēdz pārsteigt. Ja esat pieradis pirkt uz DAP noteikumiem, kur pārdevējs vada sūtījumu līdz jūsu durvīm, pārejot uz FCA, jums pēkšņi ir jāorganizē sava apdrošināšana. Neizlaidiet šo soli.
Kādu apdrošināšanu jums vajadzētu organizēt kā pircējam saskaņā ar FCA?
Jums ir nepieciešama kravas apdrošināšanas polise, kas sedz preces no norunātās piegādes vietas līdz jūsu galīgajam galamērķim. Standarta iespējas ir:
Lielākajai daļai Apvienotās Karalistes importētāju, kas pērk uz FCA noteikumiem, piemērotākā izvēle ir Institūta kravu klauzulas A.
Cik daudz vajadzētu apdrošināt? Standarta prakse ir apdrošināt par 110% no preču CIF ekvivalentās vērtības — tas ir, preces vērtība plus pārvadājuma un apdrošināšanas izmaksas, tad pievienojot 10%, lai segtu papildu izmaksas.
Praktisks padoms: Ja jūs regulāri importējat uz FCA noteikumiem, apsveriet atklātas seguma polisi ar kravas apdrošinātāju. Atklātas seguma polise automātiski sedz katru sūtījumu saskaņā ar saskaņotajiem noteikumiem un likmēm, bez atsevišķas polises par katru sūtījumu. Tā darbojas visiem transporta veidiem, kas padara to par dabisku risinājumu FCA elastībai.
Skaidri, ierobežoti pienākumi. Pārdevēja riska un izmaksu pienākumi beidzas, kad preces nodotas pārvadātājam norunātā vietā. Pēc tam pārvadājums, apdrošināšana un transportēšanas riski ir pircēja problēma. Pārdevējs precīzi zina, kur beidzas viņa atbildība.
Eksporta muitošana paliek pie pārdevēja. Atšķirībā no EXW, kur pircējs tehniski ir atbildīgs par eksporta muitošanu ārvalstīs, FCA saglabā eksporta muitošanu pie pārdevēja. Tas ir praktiski — pārdevējs zina savas valsts eksporta noteikumus un tam ir nepieciešamās reģistrācijas.
Nav nepieciešams organizēt kravu vai apdrošināšanu. Pārdevējam nav jāskaidro kravu likmes, jāsadarbojas ar kuģniecības līnijām vai jāorganizē kravas apdrošināšana. Tas samazina pārdevēja administratīvo slogu.
Darbojas jebkuram transporta veidam. Neatkarīgi no tā, vai pircējs savāc ar automašīnu, nosūta pa jūru vai gaisā, FCA darbojas. Pārdevējam nav jāzina vai jāinteresējas par pircēja izmantoto transporta veidu. Viņi vienkārši piegādā preces pārvadātājam norunātā vietā.
Nav riska plaisas konteineru kravām. Atšķirībā no FOB, kur pastāv neskaidrība par to, kurš sedz risku, kamēr konteiners atrodas terminālī un gaida iekraušanu, FCA skaidri pārsaka risku nodošanas brīdī. Tas pasargā pārdevēju no strīdiem par termināļa bojājumiem.
Kontrole pār kravu. Kā pircējs saskaņā ar FCA, jūs izvēlaties savu pārvadātāju, sarunājat savas likmes un kontrolējat transportēšanas grafiku. Ja jūs regulāri importējat, jūs varat izmantot apjomu, lai iegūtu konkurētspējīgas likmes jebkuram transporta veidam — jūrai, gaisam, ceļiem vai dzelzceļam.
Visi transporta veidi segti. FCA ir vienīgais “F” grupas Incoterm, kas darbojas visiem transporta veidiem. Ja jūs iepērkaties Eiropā ar automašīnu un Āzijā pa jūru, FCA darbojas abos gadījumos. Jums nav nepieciešams pārslēgties starp FOB (tikai jūra) un FCA atkarībā no transporta veida.
Skaidra riska pāreja konteineriem. Ja jūs importējat konteineru kravu pa jūru, FCA uz konteineru termināli pārsaka risku termināļa vārtos — tieši tur, kur pārdevējs faktiski nodod preces. Nav pelēkās zonas, nav neskaidrību par “uz kuģa”.
Izvēlieties savu apdrošinātāju. Jūs organizējat kravas apdrošināšanu, tāpēc jūs izvēlaties apdrošinātāju, seguma līmeni un noteikumus. Ja jums ir esoša atklātas seguma polise, jūsu FCA importa ietver tieši tajā.
Izmaksu caurspīdīgums. FCA cena aptver pārdevēja izmaksas līdz norunātajai vietai. Pārvadājums un apdrošināšana ir atsevišķas, redzamas izmaksas, ko jūs tieši sarunājat. Jūs precīzi zināt, cik maksā katrs elements.
Saderība ar akreditīviem (Incoterms 2020). Saskaņā ar Incoterms 2020 noteikumiem, pircējs var uzdot pārvadātājam izsniegt pārdevējam uz kuģa pavadzīmi. Tas nozīmē, ka FCA tagad darbojas ar akreditīviem, kas prasa uz kuģa pavadzīmi — problēma, kas agrāk mudināja tirgotājus izmantot FOB pat tad, ja FCA bija tehniski pareizā izvēle.
Nav kontroles pēc nodošanas. Kad preces nonāk pie pircēja pārvadātāja, pārdevējam nav nekādas redzamības vai ietekmes uz sūtījumu. Ja pircēja pārvadātājs nepareizi apstrādā preces, vai ja pircējs nespēj tās izmuito galamērķī, pārdevējam nav praktiska veida, kā iejaukties.
Koordinācija ar pircēja pārvadātāju. Pircējs ieceļ pārvadātāju, bet pārdevējam ir jāpiegādā preces norunātā vietā laikā. Ja pircējs kavējas ar pārvadātāja iecelšanu, vai pārvadātājs neierodas, pārdevējam var rasties glabāšanas izmaksas un kavējumi. Līgumā jānorāda paziņošanas termiņi.
Iekraušanas atbildība pārdevēja telpās (FCA-A). Ja norunātā vieta ir pārdevēja telpas, pārdevējs ir atbildīgs par preču iekraušanu pircēja transportlīdzeklī. Tas prasa aprīkojumu — iekrāvēju, iekraušanas doku vai celtni — un pārdevējs uzņemas risku līdz iekraušanas pabeigšanai. Ja preces tiek bojātas iekraušanas laikā pārdevēja telpās, tas ir pārdevēja zaudējums.
Mazāk pazīstams nekā FOB dažos tirgos. Āzijas-Klusā okeāna tirdzniecībā FOB ir dominējošais Incoterm. Daži piegādātāji, īpaši Ķīnā un Dienvidaustrumāzijā, mazāk pazīst FCA un var tam iebilst vienkārši tāpēc, ka tas nav tas, ko viņi parasti piedāvā. Tas mainās, bet tas joprojām ir praktisks šķērslis.
Naudas plūsma. Pārdevējs sedz izmaksas par iepakošanu, eksporta muitošanu un pārvadājumu uz norunāto vietu pirms maksājuma saņemšanas. Saskaņā ar maksājuma termiņiem 30 vai 60 dienas, pārdevējs finansē šīs izmaksas iepriekš.
Jums pašam ir jāorganizē apdrošināšana, un, ja aizmirstat, jūs esat neaizsargāts. Tas ir lielākais risks pircējiem saskaņā ar FCA. Risks pāriet norunātajā vietā. Ja preces tiek bojātas vai pazaudētas transportēšanas laikā, un jūs neesat organizējis apdrošināšanu, jūs sedzat visu zaudējumu. Organizējiet segumu pirms preču nodošanas.
Jūs sedzat visu kravu tirgus risku. Jūs vienojāties par FCA cenu ar piegādātāju, bet jums joprojām ir jārezervē pārvadājums. Kravu likmes — jūras, gaisa, ceļu — var būt svārstīgas. Ja likmes pieaug starp līguma noslēgšanu un sūtījumu, šī papildu izmaksa gulstas uz jums.
Jums ir jāiecelts pārvadātāju un jākoordinē laiks. Saskaņā ar FCA, pircējam ir jāieceļ pārvadātājs un jāsniedz savākšanas instrukcijas pārdevējam. Ja jūs neiecelējat pārvadātāju laikā, pārdevējs var uzskatīt preces par piegādātām, un risks pāriet uz jums, pat ja jūs tās faktiski neesat saņēmis.
Importa izmaksas ir pilnībā jūsu atbildība. Apvienotās Karalistes importa tarifs, importa PVN, muitošana un galamērķa apstrāde ir visas pircēja izmaksas saskaņā ar FCA. Ja jūs pirms darījuma noslēgšanas neesat pareizi aprēķinājis tarifa likmi, jums var rasties negaidīts rēķins. Pirms parakstīšanas vienmēr pārbaudiet preču klasifikatora kodu un piemērojamo likmi.
Jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs. Bez tā jūs nevarat likumīgi importēt komerciālas preces Apvienotajā Karalistē. Ja jūs pirmo reizi importējat uz FCA noteikumiem, HMRC reģistrācija parasti aizņem 3–5 darba dienas — plānojiet iepriekš.
FCA-B izkraušanas neskaidrība. Ja norunātā vieta ir ārēja vieta (FCA-B), pārdevējs piegādā ar savu transportlīdzekli, bet neizkrauj. Pārvadātājs vai terminālis veic izkraušanu. Ja preces tiek bojātas izkraušanas laikā, ne pārdevējs, ne pircējs nebija tieši atbildīgs — bija atbildīgs pārvadātājs. Pārliecinieties, ka jūsu pārvadātāja atbildība ir skaidra.
FCA labi darbojas šādās situācijās.
Kad jūs importējat konteineru kravas pa jūru. ICC iesaka FCA virs FOB konteineru sūtījumiem. FCA uz konteineru termināli pārsaka risku termināļa vārtos, novēršot riska plaisu, kas pastāv saskaņā ar FOB. Ja jūs sākat jaunu piegādes līgumu konteineru jūras kravām, FCA ir tehniski pareizā izvēle.
Kad jūs importējat no Eiropas pa ceļiem. FOB nav piemērojams kravu pārvadājumiem pa ceļiem. Ja jūs pērkat no ES piegādātāja un preces pārvadā ar kravas automašīnu caur Lamanša tuneli vai caur Doveru, FCA ir dabiskais Incoterm. “FCA Varšava (pārdevēja noliktava)” vai “FCA Roterdama (kravu terminālis)” ir standarta formulējumi Eiropas kravu pārvadājumiem.
Kad jūs importējat ar gaisa kravām. FOB nav piemērojams gaisa sūtījumiem. FCA ir pareizais Incoterm gaisa kravām — “FCA Šenžeņas lidosta” vai “FCA Stambulas kravu terminālis” — ar riska pāreju, kad preces nodotas aviokompānijai vai gaisa kravu aģentam norunātajā lidostā.
Kad jūs vēlaties kontrolēt savu kravu visos transporta veidos. Ja jums ir vēlamais ekspeditors, konkurētspējīgas likmes un spēja vadīt sūtījumus pa jūru, gaisu un ceļiem, FCA dod jums šo kontroli, neieslodzot jūs tikai jūras Incotermā.
Kad jūs izmantojat akreditīvu un jums ir nepieciešama uz kuģa pavadzīme. Saskaņā ar Incoterms 2020, FCA ietver noteikumu, kas ļauj pircējam uzdot pārvadātājam izsniegt pārdevējam uz kuģa pavadzīmi. Tas padara FCA piemērotu akreditīvu darījumiem, kas agrāk prasīja FOB.
Izvairieties no FCA, ja jums nav kravas apdrošināšanas. Saskaņā ar FCA, jūs uzņematies risku no brīža, kad preces ir pie pārvadātāja norunātā vietā. Ja jūs nevarat organizēt apdrošināšanu pirms preču nodošanas, vienojieties par CIP noteikumiem, kur pārdevējs organizē apdrošināšanu atbilstoši Institūta kravu klauzulu A līmenim.
Izvairieties no FCA, ja jūs nevarat iecelt pārvadātāju. FCA prasa pircējam iecelt pārvadātāju un sniegt savākšanas instrukcijas. Ja jūs pirmo reizi importējat bez ekspeditora, ir drošāk lūgt piegādātājam piedāvāt CIP vai DAP noteikumus, kamēr jūs sakārtojat savu loģistikas infrastruktūru.
Izvairieties no FCA, ja pārdevējs uzstāj uz kravas kontroli. Daži piegādātāji dod priekšroku vadīt pilnu sūtījumu līdz galamērķa ostai vai pircēja telpām. Ja pārdevējs vēlas kontrolēt loģistiku, apsveriet CPT (Pārvadājums apmaksāts līdz), CIP vai DAP.
Izvairieties no FCA, ja jūsu piegādātājs to nesaprot. Dažos Āzijas tirgos piegādātāji izmanto FOB un var nebūt pazīstami ar FCA diviem piegādes scenārijiem. Ja piegādātājs nesaprot atšķirību starp FCA-A un FCA-B, ir reāls darbības kļūdu risks. Šādos gadījumos, pieturoties pie FOB un apdrošinot konteinera riska plaisu, var būt praktiskāk.
Kļūda 1: Norunātā vieta nav pietiekami precīzi norādīta.
“FCA Vācija” nav derīgs FCA līgums. Norunātajai vietai jābūt precīzai: “FCA Poznaņa (pārdevēja noliktava, Przemyslowa iela 12)” vai “FCA Felikstovas konteineru terminālis”. Norunātā vieta nosaka, kur risks pāriet, kurš iekrauj un kurš par ko maksā. Bez precīzas norunātās vietas pastāv dārgu strīdu iespēja.
Kļūda 2: Nesaprot atšķirību starp FCA-A un FCA-B.
Ja norunātā vieta ir pārdevēja telpas, pārdevējs iekrauj. Ja norunātā vieta ir jebkura cita vieta, pārdevējs piegādā, bet neizkrauj. Ja tas tiek nepareizi saprasts, viena puse pieņem, ka otra veic iekraušanu vai izkraušanu, un preces nonāk neziņā vai tiek bojātas bez skaidras atbildības. Precizējiet to līgumā.
Kļūda 3: Kravas apdrošināšanas nenodrošināšana.
Risks pāriet norunātajā vietā. Ja preces tiek bojātas vai pazaudētas transportēšanas laikā, un jūs neesat nodrošinājis apdrošināšanu, zaudējumi ir jūsu. Nodrošiniet apdrošināšanu pirms preču nodošanas. Ja jūs regulāri importējat, izveidojiet atklātu seguma polisi.
Kļūda 4: Pārvadātāja iecelšanas neveikšana laikā.
Saskaņā ar FCA, pircējam ir jāieceļ pārvadātājs. Ja jūs to neizdarāt, pārdevējs var uzskatīt preces par piegādātām norunātajā vietā. Risks pāriet jums, pat ja jūs neesat fiziski saņēmis. Līgumā nosakiet skaidrus termiņus pārvadātāja iecelšanai.
Kļūda 5: FCA izmantošana, kad domāts EXW.
FCA un EXW abi ietver pircēja preču savākšanu, bet tie ir atšķirīgi. Saskaņā ar EXW, pircējs veic visu, ieskaitot eksporta muitošanu pārdevēja valstī. Saskaņā ar FCA, pārdevējs veic eksporta muitošanu. Ja jūsu piegādātājs piedāvā EXW, un jūs esat ārvalstu pircējs, pieprasiet FCA — jums nevajadzētu veikt eksporta muitošanu kāda cita valstī.
Kļūda 6: Neņemot vērā Apvienotās Karalistes importa tarifu un PVN.
Importa tarifi un PVN nav iekļauti FCA cenā. Ja pirms darījuma noslēgšanas neaprēķināsiet preču klasifikatora koda tarifa likmi, tas var pārvērst ienesīgu pirkumu par zaudējumu. HMRC publicē muitas novērtējuma vadlīnijas, ieskaitot to, kā Incoterms ietekmē muitas vērtību, vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kļūda 7: Pieņemot, ka FCA ietver kravu.
FCA sedz izmaksas līdz norunātajai vietai. Tas neietver galveno pārvadājumu. Ja jūsu piegādātājs piedāvā “FCA Šanhaja”, šī cena neietver jūras kravu pārvadājumu uz Felikstovu. Jūs maksājat par pārvadājumu atsevišķi. Ja vēlaties, lai pārdevējs apmaksā pārvadājumu, jums nepieciešams CPT vai CIP.
FOB nozīmē Free on Board (Brīvs uz bortu). Tas ir tikai jūrai paredzēts Incoterm, ko daudzi tirgotāji izmanto konteineru kravām, lai gan ICC saka, ka viņiem vajadzētu izmantot FCA.
| Galvenā atšķirība | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Visi veidi (jūra, gaiss, ceļi, dzelzceļš, multimodālais) | Tikai jūra un iekšzemes ūdensceļi |
| Risks pārejas punkts | Kad preces nodotas pārvadātājam norunātā vietā | Kad preces iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā |
| Piemērots konteineriem | Jā — risks pāriet termināļa nodošanas brīdī | Tehniski nepareizs — riska plaisa terminālī |
| Eksporta muitošana | Pārdevējs | Pārdevējs |
| Norunātā vieta | Jebkura norunātā vieta — telpas, terminālis, osta, lidosta, depo | Tikai izcelsmes osta |
| Uz kuģa B/L nodrošināšana (Incoterms 2020) | Jā — pircējs var uzdot pārvadātājam izsniegt B/L pārdevējam | Nav piemērojams (B/L tiek izsniegta kā standarts) |
Praktiskā atšķirība konteineru kravām ir ievērojama. Saskaņā ar FOB, risks paredzēts pāriet “uz kuģa”. Bet konteineriem pārdevējs nodod kasti termināļa operatoram dienas pirms iekraušanas. Ja konteiners tiek bojāts terminālī pirms iekraušanas, FOB rada neskaidrību par to, kurš sedz risku. Saskaņā ar FCA uz konteineru termināli, risks pāriet termināļa vārtos. Skaidri un nepārprotami.
Kad izvēlēties FCA virs FOB: Izvēlieties FCA, kad jūs sūtāt konteineru kravas un vēlaties tehniski pareizu riska sadalījumu. Izvēlieties FCA, kad preces pārvadā pa gaisu, ceļiem, dzelzceļu vai multimodāli. Izvēlieties FCA, kad jūs izmantojat akreditīvu un jums ir nepieciešama uz kuģa pavadzīmes nodrošināšana.
Kad FOB joprojām ir pieņemams: Ne-konteineru jūras kravām — saliekamās kravas, beramkravas, projekta krava — FOB ir pareizs un piemērots. Un praksē FOB joprojām tiek izmantots konteineru kravām visā nozarē, jo tas ir pazīstams, bankas to pieņem, un lielākā daļa tirgotāju pārvalda riska plaisu ar atbilstošu apdrošināšanu.
EXW nozīmē Ex Works (No rūpnīcas). Tas ir Incoterm, kas uzliek vislielāko pienākumu pircējam un mazāko pārdevējam.
| Galvenā atšķirība | FCA | EXW |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Visi veidi | Visi veidi |
| Risks pārejas punkts | Kad preces nodotas pārvadātājam norunātā vietā | Kad preces pieejamas pārdevēja telpās |
| Eksporta muitošana | Pārdevējs | Pircējs (problemātiski ārvalstu pircējiem) |
| Iekraušana pārdevēja telpās | Pārdevējs iekrauj (FCA-A) | Pircējs iekrauj |
| Norunātā vieta | Jebkura norunātā vieta | Pārdevēja telpas |
Kritiskā atšķirība ir eksporta muitošana. Saskaņā ar EXW, pircējs ir atbildīgs par eksporta muitošanu pārdevēja valstī. Ja jūs esat Apvienotās Karalistes pircējs, kas importē no Polijas, EXW nozīmē, ka jums jāveic Polijas eksporta muitošanas formalitātes — valstī, kurā jums, iespējams, nav reģistrācijas, nav aģenta un nav zināšanu. Saskaņā ar FCA, pārdevējs veic eksporta muitošanu savā valstī, kur viņam ir reģistrācijas un zināšanas, lai to izdarītu pareizi.
ICC neiesaka EXW starptautiskajai tirdzniecībai tieši šī iemesla dēļ. FCA gandrīz vienmēr ir labāka izvēle, ja pircējs atrodas citā valstī nekā pārdevējs. Vienīgais scenārijs, kur EXW ir jēga, ir iekšzemes tirdzniecība, vai ja pircējam ir vietējais aģents pārdevēja valstī, kurš var veikt eksporta formalitātes.
Iekraušana ir cita atšķirība. Saskaņā ar EXW, pircējs iekrauj pārdevēja telpās. Saskaņā ar FCA-A (pārdevēja telpas), pārdevējs iekrauj. Tā kā pārdevējam ir iekrāvējs, iekraušanas doks un zināšanas par to, kā apstrādāt savus produktus, FCA-A gandrīz vienmēr ir praktiskāks.
DAP nozīmē Delivered at Place (Piegādāts vietā). Tas ir Incoterm, kurā pārdevējs piegādā preces uz norādīto galamērķi, gatavas izkraušanai, un sedz visas izmaksas un riskus līdz tam punktam.
| Galvenā atšķirība | FCA | DAP |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Visi veidi | Visi veidi |
| Risks pārejas punkts | Kad preces nodotas pārvadātājam norunātā izcelsmes vietā | Kad preces ierodas norunātajā galamērķa vietā |
| Kas organizē galveno pārvadājumu | Pircējs | Pārdevējs |
| Kas apmaksā galveno pārvadājumu | Pircējs | Pārdevējs |
| Kas organizē apdrošināšanu | Pircējs (nav pienākuma pārdevējam) | Pārdevējs (nav formāla pienākuma, bet pārdevējs sedz risku) |
| Importa muitošana | Pircējs | Pircējs |
Būtiskākā atšķirība ir tā, kurš kontrolē kravu. Saskaņā ar FCA, pircējs organizē un apmaksā galveno pārvadājumu. Saskaņā ar DAP, pārdevējs organizē un apmaksā visu līdz galamērķim. Abos noteikumos pircējs veic importa muitošanu un apmaksā importa tarifus un nodokļus.
Kad izvēlēties FCA virs DAP: Izvēlieties FCA, kad jūs vēlaties kontrolēt kravu, kad jums ir konkurētspējīgas likmes, vai kad jūs vēlaties izmantot savu ekspeditoru. FCA nodrošina izmaksu caurspīdīgumu — jūs redzat produktu izmaksas un kravu izmaksas kā atsevišķas rindas.
Kad izvēlēties DAP virs FCA: Izvēlieties DAP, kad jūs vēlaties, lai pārdevējs vada loģistiku, un jūs vienkārši vēlaties preces piegādātas līdz jūsu durvīm (neņemot vērā muitošanu). DAP ir vienkāršāk pircējam — mazāk kustīgu daļu, ko vadīt. Bet jūs zaudējat redzamību par kravu izmaksu, kas var būt ietverta pārdevēja cenā ar uzcenojumu.
FCA attiecas uz visiem transporta veidiem. Tas ir tā lielākais atšķirības punkts no FOB, CFR, CIF un FAS, kas ir ierobežoti ar jūru un iekšzemes ūdensceļiem.
Jūras kravas (FCL un LCL). FCA ir ICC ieteiktais Incoterm konteineru jūras kravām. “FCA Šanhaja (Jangšaņas konteineru terminālis)” pārsaka risku terminālī, novēršot neskaidrību, ko FOB rada konteineriem. FCA darbojas arī saliekamām kravām un beramkravām, lai gan FOB biežāk tiek izmantots šiem.
Gaisa kravas. FCA ir pareizais Incoterm gaisa sūtījumiem. “FCA Šenžeņas Bao’an lidosta” vai “FCA Stambulas kravu terminālis” ir standarta formulējumi. Risks pāriet, kad preces nodotas aviokompānijai vai gaisa kravu aģentam norunātajā lidostā. Ja piegādātājs piedāvā “FOB” gaisa sūtījumam, termins ir tehniski nepareizs — pieprasiet FCA.
Kravu pārvadājumi pa ceļiem. Apvienotās Karalistes importa no Eiropas gadījumā FCA ir dabiskā izvēle. “FCA Poznaņa (pārdevēja noliktava)” vai “FCA Roterdama (kravu depo)” darbojas precēm, kas pārvadātas ar kravas automašīnu uz Apvienoto Karalisti caur Lamanša tuneli vai prāmju šķērsojumiem.
Dzelzceļa kravas. Sūtījumiem, kas izmanto dzelzceļu — arvien biežāk Apvienotās Karalistes-Ķīnas tirdzniecībai caur Ķīnas-Eiropas dzelzceļa koridoriem — FCA ir pareizais Incoterm. “FCA Chengdu (dzelzceļa terminālis)” vai “FCA Sjiņana (intermodālais centrs)” ir derīgi formulējumi.
Multimodālie sūtījumi. Kur preces ceļo ar vairākiem veidiem — piemēram, kravas automašīnu uz ostu, tad pa jūru uz Apvienoto Karalisti — FCA to apstrādā skaidri, jo tas nav piesaistīts nevienam konkrētam transporta veidam. Risks pāriet norunātajā vietā neatkarīgi no turpmākā transporta veida.
Jā. FCA saņēma vissvarīgākās izmaiņas starp visiem Incoterms 2020. gadā: uz kuģa pavadzīmes nodrošinājums.
Uz kuģa pavadzīmes nodrošinājums (A6/B6 pants). Saskaņā ar Incoterms 2020, pircējs un pārdevējs var vienoties, ka pircējs uzdos pārvadātājam izsniegt pārdevējam uz kuģa pavadzīmi pēc tam, kad preces ir iekrautas uz kuģa. Tas tika pievienots īpaši, lai atrisinātu sen esošu problēmu.
Kāpēc tas ir svarīgi: Daudzi starptautiskās tirdzniecības darījumi tiek finansēti ar akreditīviem. Bankas, kas izsniedz akreditīvus, bieži prasa uz kuģa pavadzīmi kā pierādījumu tam, ka preces ir iekrautas uz kuģa. Saskaņā ar FOB, pārdevējs automātiski saņem šo dokumentu, jo risks pāriet uz kuģa. Saskaņā ar FCA, risks pāriet agrāk — norunātā vietā — tāpēc pārdevējam tradicionāli nebija mehānisma, lai iegūtu uz kuģa pavadzīmi. Tas nozīmēja, ka pat tad, ja FCA bija tehniski pareizais Incoterm, tirgotāji izmantoja FOB, jo akreditīvs prasīja uz kuģa pavadzīmi.
2020. gada nodrošinājums to novērš. Pircējs uzdod pārvadātājam izsniegt uz kuģa pavadzīmi pārdevējam, un pārdevējs iesniedz to bankai saskaņā ar akreditīvu. Tas ir papildu noteikums — tas attiecas tikai tad, ja puses par to vienojas savā līgumā.
Tas ir nozīmīgi, jo tas novērš pēdējo lielo šķērsli FCA pieņemšanai konteineru jūras kravām. Pirms 2020. gada tirgotājiem bija pamatots iemesls turpināt lietot FOB akreditīvu darījumiem. Tas iemesls vairs nepastāv.
Citas izmaiņas 2020. gadā:
Ja jūsu līgumi joprojām atsaucas uz “Incoterms 2010”, atjaunojiet tos, lai norādītu “Incoterms 2020”, lai izmantotu uz kuģa pavadzīmes nodrošinājumu.
FCA arvien vairāk izmanto Apvienotās Karalistes uzņēmumi, īpaši Eiropas kravu pārvadājumiem un konteineru jūras kravām. Lūk, ko jums jāzina.
Jūs esat importa reģistrētājs. Saskaņā ar FCA, jūs, Apvienotās Karalistes pircējs, esat atbildīgs par Apvienotās Karalistes importa muitošanu. Jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs. Bez tā jūs nevarat komerciāli importēt preces Apvienotajā Karalistē. Reģistrējieties caur HMRC — tas parasti aizņem 3–5 darba dienas.
Importa deklarācijas tiek iesniegtas caur CDS. Apvienotās Karalistes Muitas deklarāciju dienests (CDS) aizstāja veco CHIEF sistēmu. Visas Apvienotās Karalistes importa deklarācijas tagad ir jāiesniedz caur CDS. Jūsu muitas brokerim jābūt pilnībā iepazītam ar CDS.
Piemērojams Apvienotās Karalistes importa tarifs. Likme ir atkarīga no jūsu preču preču klasifikatora koda. HMRC aprēķina muitas vērtību tarifu aprēķināšanai CIF ekvivalentajā vērtībā — tas ir, FCA cena plus pārvadājuma un apdrošināšanas izmaksas līdz Apvienotās Karalistes iebraukšanas ostai. Tas nozīmē, ka jūsu tarifs tiek aprēķināts no augstākas vērtības nekā tikai FCA cena. HMRC vadlīnijas par to, kā Incoterms ietekmē muitas novērtējumu, ir pieejamas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Piemērojams Apvienotās Karalistes importa PVN. Precēm ar muitas vērtību virs 135 sterliņu mārciņu sliekšņa tiek piemērots Apvienotās Karalistes importa PVN 20% apmērā uz robežas. Lielākā daļa komerciālo FCA sūtījumu pārsniegs šo. Izmantojiet atlikto PVN uzskaiti, lai atliktu PVN nomaksu uz nākamo PVN deklarāciju, nevis maksātu to uz robežas.
FCA ir dabiskais Incoterm Apvienotās Karalistes-Eiropas kravu pārvadājumiem. Pēc Brexita, preces, kas pārvietojas starp Apvienoto Karalisti un ES pa ceļiem, prasa muitošanas formalitātes abos virzienos. ES pārdevējs veic ES eksporta muitošanu; jūs veicat Apvienotās Karalistes importa muitošanu. FCA saglabā eksporta muitošanu pie pārdevēja, kas ir tās vieta.
Felikstova un Sauthemptona jūras kravām. Ja jūs pērkat uz FCA noteikumiem ar precēm, kas pārvietojas pa jūru, lielākā daļa Apvienotās Karalistes konteineru importu no Āzijas ierodas caur Felikstovu. Sauthemptona ir nozīmīgs alternatīvs variants. Pārliecinieties, ka jūsu muitas brokeris aptver ostu, kurā ierodas jūsu preces.
Jūs veicat Apvienotās Karalistes eksporta muitošanu. Kā pārdevējs saskaņā ar FCA, jūs esat atbildīgs par eksporta muitošanu Apvienotajā Karalistē. Jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs, un jums jāiesniedz eksporta deklarācija caur HMRC sistēmām.
Jūsu izmaksu un riska pienākumi beidzas norunātajā vietā. Kad preces nodotas pircēja pārvadātājam norunātajā vietā — jūsu noliktavā, kravu terminālī vai ostā — jūsu darbs ir izdarīts. Pircēja pārvadātājs pārņem.
Iekraušana ir svarīga, ja norunātā vieta ir jūsu telpas. Ja FCA līgumā norādīta jūsu noliktava vai rūpnīca, jūs esat atbildīgs par preču iekraušanu pircēja transportlīdzeklī. Pārliecinieties, ka jums ir aprīkojums un ka iekraušanas zona var nodrošināt pircēja transportlīdzekļa.
Uz kuģa B/L nodrošināšana palīdz ar akreditīviem. Ja jūsu pircējs maksā ar akreditīvu, un banka prasa uz kuģa pavadzīmi, Incoterms 2020 FCA nodrošinājums ļauj pircējam uzdot pārvadātājam izsniegt to jums. Tas nozīmē, ka jūs varat izmantot FCA akreditīvu darījumiem, nezaudējot iespēju iesniegt kuģošanas dokumentus bankai.
Šeit ir izstrādāts piemērs, lai padarītu FCA konkrētu.
Scenārijs: Apvienotās Karalistes mēbeļu mazumtirgotājs Hartwood Living veic pasūtījumu 150 plakanām pusdienu galdu komplektiem no ražotāja Poznaņā, Polijā. Līgums ir noslēgts uz FCA Poznaņa (pārdevēja noliktava), Incoterms 2020.
Preču vērtība: 22 500 sterliņu mārciņu
Ko dara pārdevējs:
Poznaņas ražotājs iesaiņo galdus uz palešu, iesaiņo tos ceļu transportēšanai un veic Polijas eksporta muitošanu. Norunātā vieta ir pārdevēja noliktava, tāpēc tas ir FCA-A scenārijs — pārdevējs iekrauj paletes Hartwood Living ieceltajā kravas automašīnā, izmantojot rūpnīcas iekrāvēju.
Brīdī, kad preces tiek iekrautas kravas automašīnā pie pārdevēja noliktavas, risks pāriet uz Hartwood Living.
Ko Hartwood Living organizēja pirms savākšanas:
Hartwood Living ekspeditors rezervēja pilnu kravas automašīnu no Poznaņas uz savu noliktavu Northamptonā. Maršruts ir Poznaņa līdz Calais, tad caur Lamanša tuneli uz Folkestonu un uz Northampton. Kravas pārvadājums tika saskaņots par 1800 sterliņu mārciņām par pilnu kravas automašīnu. Hartwood arī organizēja kravas apdrošināšanu caur savu atklātas seguma polisi, apdrošinātā vērtība 24 750 sterliņu mārciņu (110% no 22 500 sterliņu mārciņu), Institute Cargo Clauses A, izmaksājot aptuveni 65 sterliņu mārciņas.
Ierodoties Apvienotajā Karalistē:
Kravas automašīna ierodas Lamanša tuneļa iebraukšanas vietā. Hartwood Living muitas brokeris iesniedz Apvienotās Karalistes importa deklarāciju caur CDS pirms kravas automašīna šķērso. Koka pusdienu galdu (9403.40) preču klasifikatora kods paredz Apvienotās Karalistes importa tarifu 0% apmērā (mēbeles no Polijas kvalificējas nulles likmei saskaņā ar Apvienotās Karalistes un ES Tirdzniecības un sadarbības nolīgumu, ja izcelsmes noteikumi tiek izpildīti un pārdevējs sniedz izcelsmes apliecinājumu).
Apvienotās Karalistes importa PVN tiek aprēķināts 20% apmērā no muitas vērtības: 22 500 sterliņu mārciņas (preces) + 1800 sterliņu mārciņas (krava) + 65 sterliņu mārciņas (apdrošināšana) = 24 365 sterliņu mārciņu. PVN 20% apmērā = 4873 sterliņu mārciņas. Hartwood Living izmanto atlikto PVN uzskaiti, tāpēc PVN tiek uzskaitīts viņu nākamajā PVN deklarācijā, nevis maksāts uz robežas.
Kravas automašīna piegādā tieši Hartwood Living Northampton noliktavā. Nav ostas apstrādes maksu — šis ir durvīm līdz durvīm kravu pārvadājums.
Kopējais ievesto preču izmaksu kopsavilkums:
| Izmaksu elements | Summa |
|---|---|
| FCA cena (preces) | 22 500 sterliņu mārciņu |
| Kravu pārvadājums (Poznaņa — Northampton) | 1800 sterliņu mārciņu |
| Kravas apdrošināšana (Klauzulas A) | 65 sterliņu mārciņu |
| Apvienotās Karalistes importa tarifs (0% saskaņā ar TCA) | 0 sterliņu mārciņu |
| Apvienotās Karalistes importa PVN (20%, atlikts) | 4873 sterliņu mārciņu (PVN deklarācijā) |
| Muitošana (brokeru maksa) | 85 sterliņu mārciņu |
| Lamanša tuneļa šķērsojums (iekļauts kravā) | 0 sterliņu mārciņu |
| Kopējās ievesto preču izmaksas (bez PVN atgūšanas) | 24 450 sterliņu mārciņu |
| Kopējās ievesto preču izmaksas (ar PVN pirms atgūšanas) | 29 323 sterliņu mārciņu |
Galvenā mācība: Hartwood Living kopējās produktu izmaksas pirms PVN atgūšanas bija 24 450 sterliņu mārciņu par 150 galdiem — 163 sterliņu mārciņas par galdu. Tā kā Polija ir ES dalībvalsts un preces atbilst TCA izcelsmes noteikumiem, importa tarifs bija nulle. FCA cena deva Hartwood pilnīgu kontroli pār kravu pārvadājumiem no Poznaņas līdz Northamptonai, un, tā kā tas bija vienkāršs kravu pārvadājums, nebija ostas apstrādes maksu vai termināļa maksas. FCA bija dabiskais Incoterm šim Eiropas kravu pārvadājumu darījumam — FOB nebūtu piemērojams.
FCA nozīmē Free Carrier (Brīvais Pārvadātājs). Tas ir viens no 11 Incoterms 2020 noteikumiem, ko publicējusi Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC). Saskaņā ar FCA, pārdevējs piegādā preces pircēja ieceltajam pārvadātājam norunātā vietā, veic eksporta muitošanu un sedz visas izmaksas un riskus līdz tam punktam. Kad preces ir pie pārvadātāja, risks un izmaksas pāriet uz pircēju. FCA darbojas visiem transporta veidiem.
Risks pāriet, kad preces tiek nodotas pircēja ieceltajam pārvadātājam norunātā vietā. Ja norunātā vieta ir pārdevēja telpas (FCA-A), risks pāriet, kad preces tiek iekrautas pircēja transportlīdzeklī. Ja norunātā vieta ir ārēja vieta, piemēram, terminālis vai depo (FCA-B), risks pāriet, kad preces ierodas šajā vietā ar pārdevēja transportlīdzekli, gatavas pārvadātāja pārņemšanai.
Nē. Saskaņā ar FCA, pārdevējam nav pienākuma organizēt kravas apdrošināšanu. Pircējs uzņemas risku no brīža, kad preces ir pie pārvadātāja, un ir atbildīgs par savas apdrošināšanas organizēšanu. Ja jūs pērkat uz FCA noteikumiem, vienmēr organizējiet apdrošināšanu pirms preču nodošanas.
FCA darbojas visiem transporta veidiem; FOB ir tikai jūrai. FCA pārsaka risku, kad preces nodotas pārvadātājam norunātā vietā; FOB pārsaka risku, kad preces iekrautas uz kuģa. FCA ir ICC ieteicamais Incoterm konteineru kravām, jo riska pārejas punkts atbilst tam, kā konteineri faktiski pārvietojas. FOB rada riska plaisu terminālī.
Jā. Incoterms 2020 pievienoja uz kuģa pavadzīmes nodrošinājumu FCA. Pircējs var uzdot pārvadātājam izsniegt pārdevējam uz kuģa pavadzīmi pēc tam, kad preces ir iekrautas uz kuģa. Pārdevējs pēc tam var iesniegt to bankai saskaņā ar akreditīvu. Šis nodrošinājums novērsa pēdējo lielo šķērsli FCA izmantošanai akreditīvu darījumiem.
FCA-A attiecas, kad norunātā vieta ir pārdevēja telpas (rūpnīca, noliktava). Pārdevējs iekrauj preces pircēja transportlīdzeklī, un risks pāriet tajā brīdī. FCA-B attiecas, kad norunātā vieta ir jebkura cita vieta — terminālis, osta, depo, lidosta. Pārdevējs piegādā preces uz šo vietu, bet neizkrauj. Risks pāriet, kad preces ierodas norunātā vietā ar pārdevēja transportlīdzekli.
Jā. Kā Apvienotās Karalistes importa reģistrētājs saskaņā ar FCA, jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs, lai izvestu preces caur Apvienotās Karalistes muitu un iesniegtu importa deklarācijas caur CDS. Bez tā jūs nevarat likumīgi importēt komerciālas preces Apvienotajā Karalistē. Piesakieties caur HMRC — tas parasti aizņem 3–5 darba dienas.
HMRC muitas tarifu aprēķināšanai izmanto CIF ekvivalento muitas vērtību — tas ir, FCA cena plus pārvadājuma un apdrošināšanas izmaksas līdz Apvienotās Karalistes iebraukšanas ostai. Tas nozīmē, ka jūsu tarifs tiek aprēķināts no augstākas vērtības nekā tikai FCA cena. HMRC pilnās vadlīnijas par muitas novērtējumu un Incoterms ir pieejamas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Tāpēc, ka FOB riska pārejas punkts — “uz kuģa” — neatbilst tam, kā konteineru kravas faktiski pārvietojas. Pārdevējs nodod konteineru termināļa operatoram dienas pirms kuģa ierašanās. Ja konteiners tiek bojāts terminālī pirms iekraušanas, FOB rada neskaidrību par to, kurš sedz risku. FCA uz konteineru termināli pārsaka risku termināļa vārtos, kas ir tur, kur pārdevējs faktiski nodod preces. Nav plaisas, nav neskaidrību.
Raksts: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicēts 2026. gada jūlijā | Incoterms 2020
Iekšējās saites: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Muitošana | EORI numurs | Ievesto preču izmaksas | HS kodi | Akreditīvs | Izcelsmes noteikumi
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ja jūs importējat preces uz Lielbritāniju no attīstības valstīm, iespējams, varat maksāt mazāku vai pat nekādu importa muitas maksājumu. Lielbritānijas Attīstības Valstu Tirdzniecības Shēma (DCTS)
Kas ir EUR1 apliecība? EUR1 kustības apliecība ir oficiāls dokuments, kas pierāda preču izcelsmi Lielbritānijā, lai pieprasītu preferenciālu tarifu apstrādi saskaņā ar Lielbritānijas un ES
FCA Incoterm (Brīvais Pārvadātājs) Paskaidrots: Ceļvedis Apvienotajai Karalistei Kas ir FCA? FCA, Brīvais Pārvadātājs, ir Incoterm, kurā pārdevējs piegādā preces pircēja ieceltam pārvadātājam norunātā vietā.
Jūsu pirmā nedēļa kuģniecības darbā, un kāds jums nosūta statusa atjauninājumu: “ATD apstiprināts, ETA POD pārskatīts, kuģis ir CY, MBL izlaists.” Jums nav ne jausmas,
Kas ir FOB? FOB, Free on Board, ir Incoterm, saskaņā ar kuru pārdevējs piegādā preces uz nosauktā kuģa nosūtīšanas ostā, kārto eksporta formalitātes un sedz
Kas ir DAP? DAP, Delivered at Place (piegādāts norādītajā vietā), ir Incoterms, kurā pārdevējs piegādā preces uz norādītu galamērķa vietu, gatavas izkraušanai, bet bez to