Kas ir CIP?
Pārvadājums un apdrošināšana samaksāti līdz (CIP) ir Incoterm, saskaņā ar kuru pārdevējs apmaksā kravu un visaptverošu apdrošināšanu līdz noteiktam galamērķim, taču risks pāriet uz pircēju, kad preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam. CIP attiecas uz visiem transporta veidiem: auto, jūras, gaisa un dzelzceļu. To bieži izmanto konteineru kravām un gaisa kravām, kad pircējs vēlas, lai apdrošināšanas segumu nodrošina pārdevējs.
Ja jūs tikko saņēmāt piedāvājumu no piegādātāja ar norādi “CIP [pilsētas nosaukums]” un neesat pārliecināts, ko tas nozīmē jums, šis raksts to izskaidro vienkāršā valodā.
CIP uzliek pārdevējam lielu atbildības daļu. Pārdevējs organizē galveno kravu un apmaksā visaptverošu apdrošināšanu. Taču ir viens nosacījums, kas sagādā problēmas daudziem jaunajiem piegāžu koordinatoriem: lai gan pārdevējs apmaksā kravas un apdrošināšanas rēķinu, zaudējumu vai bojājumu risks pāriet uz jums, pircēju, daudz agrāk ceļojuma laikā. Saprast, tieši kad tas notiek, ir vissvarīgākā lieta, ko šis raksts jums iemācīs.
Šeit ir pilna secība notikumiem CIP piegādes laikā, no sākuma līdz beigām.
1. Līgums noslēgts. Pārdevējs un pircējs vienojas par CIP noteikumiem un nosauc konkrētu galamērķi: piemēram, “CIP Birmingham Distribution Centre.” Šī nosauktā vieta ir svarīga. Tā nosaka, cik tālu pārdevējs ir atbildīgs par izmaksām.
2. Pārdevējs sagatavo un iepako preces. Pārdevējs iepako preces un sagatavo tās eksportam. Pārdevējs sedz visas izmaksas izcelsmes vietā, ieskaitot izcelsmes apstrādi un pārvadājumus uz eksporta punktu.
3. Pārdevējs kārto eksporta muitas formalitātes. Pārdevējs ir atbildīgs par preču muitas formalitāšu kārtošanu eksporta valstī. Pārdevējs maksā eksporta muitas nodevas un visus eksporta nodokļus. Pārdevējam ir nepieciešams arī EORI (Economic Operators Registration and Identification) numurs eksporta valstī, lai to izdarītu.
4. Preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam. Tas ir kritiskais brīdis. Kad pārdevējs nodod preces pārvadātājam, ko tas ir piesaistījis, neatkarīgi no tā, vai tā ir kuģniecība, aviokompānija vai auto pārvadātājs, risks pāriet uz pircēju. No šī brīža jebkuri zaudējumi vai bojājumi ir pircēja komerciālā problēma, pat ja pārdevējs ir organizējis transportu.
5. Pārdevējs organizē un apmaksā galveno kravu. Pārdevējs slēdz līgumu ar pārvadātāju un apmaksā kravas izmaksas līdz pat nosauktajam galamērķim. Pārdevējs arī organizē un apmaksā visaptverošu kravas apdrošināšanu (Institute Cargo Clauses A, skatiet apdrošināšanas sadaļu zemāk).
6. Transports. Preces ceļo. Pārdevējs ir apmaksājis ceļojumu, un apdrošināšanas polise ir spēkā. Taču pircējs sedz risku, tāpēc, ja preces tiek bojātas, pircējs iesniedz apdrošināšanas prasību.
7. Preces ierodas galamērķa valstī. Ievestās muitas formalitātes ir pircēja atbildība. Pircējam ir jābūt Apvienotās Karalistes EORI numuram, jāpiesaista muitas brokeris un jāiesniedz muitas deklarācija caur UK Customs Declaration Service (CDS). Pircējs maksā muitas nodevas un Apvienotās Karalistes importa PVN.
8. Piegāde uz nosaukto vietu. Pārdevēja kravas līgums ietver piegādi līdz nosauktajai galamērķa vietai. Pircējs saņem preces, un piegāde ir pabeigta.
| Atbildība | Pārdevējs | Pircējs |
|---|---|---|
| Iepakošana un izcelsmes apstrāde | Jā | Nē |
| Eksporta muitas formalitātes | Jā | Nē |
| Eksporta nodevas un nodokļi | Jā | Nē |
| Pārvadājumi uz pārvadātāju izcelsmes vietā | Jā | Nē |
| Galvenā krava uz nosaukto galamērķi | Jā | Nē |
| Kravas apdrošināšana (vismaz A klauzulas) | Obligāti | Nav nepieciešams |
| Zaudējumu vai bojājumu risks transportēšanas laikā | Beidzas pie pirmā pārvadātāja nodošanas | No pirmā pārvadātāja nodošanas |
| Ievestās muitas formalitātes | Nē | Jā |
| Ievestās muitas nodevas un PVN | Nē | Jā |
| Pēdējās jūdzes piegāde (ja ārpus nosauktās vietas) | Nē | Jā |
| Izlāde galamērķī | Nē | Jā |
Vissvarīgākais, kas jāatceras par CIP: pārdevējs apmaksā kravu un apdrošināšanu, bet pircējs sedz risku no brīža, kad preces atstāj pārdevēja rokas. Ja kaut kas noiet greizi transportēšanas laikā, pircējam ir spēkā esoša apdrošināšanas prasība, bet tieši pircējam tā ir jāiesniedz.
Kad piegādātājs jums piedāvā cenu uz CIP noteikumiem, šeit ir norādīts, ko šī cena ietver.
Ko ietver pārdevēja CIP cena:
Ko pircējam ir jāorganizē un jāmaksā atsevišķi:
Izmaksu piemērs praksē:
Apvienotās Karalistes mazumtirgotājs importē apģērbus no ražotāja Bangladešā ar CIP Southampton noteikumiem. Preču vērtība ir 25 000 sterliņu mārciņu. CIP cena sedz visu no rūpnīcas vārtiem līdz Southampton. Papildus tam Apvienotās Karalistes mazumtirgotājs organizē un apmaksā: muitas formalitātes (parasti 150–300 sterliņu mārciņas caur brokeri), Apvienotās Karalistes muitas nodevu (12% par apģērbu = 3 000 sterliņu mārciņas) un importa PVN (20% no pilnas vērtības, ieskaitot nodevu = aptuveni 5 600 sterliņu mārciņas). Tie nav iekļauti CIP cenā, tie ir pircēja atsevišķās izmaksas.
Saskaņā ar CIP, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju brīdī, kad pārdevējs nodod preces pirmajam pārvadātājam izcelsmes vietā.
“Pirmais pārvadātājs” nozīmē pārvadātāju, ko pārdevējs ir piesaistījis, lai uzsāktu galveno transportu: piemēram, kad preces tiek iekrautas kravas automašīnā pārdevēja rūpnīcā, kad tās tiek reģistrētas gaisa kravu terminālī vai kad tās tiek piegādātas konteineru kravu stacijai (CFS) uzpildīšanai.
Tas ir agrāk, nekā daudzi pircēji sagaida. Preces vēl joprojām var būt izcelsmes valstī. Tās vēl nav nonākušas ostā. Tās vēl nav izvestas uz Apvienoto Karalisti. Taču risks jau ir pārgājis.
Ko “risks” nozīmē vienkāršiem vārdiem? Ja preces tiek bojātas vai iznīcinātas pēc šī brīža, tas ir pircēja finansiālais zaudējums. Pārdevējam nav jānosūta rezerves preces vai jāatmaksā cena tikai tāpēc, ka transportēšanas laikā kaut kas noiet greizi.
Šeit ir konkrēts piemērs. Apvienotās Karalistes modes zīmols importē 2 000 kleitas no ražotāja Vjetnamā ar CIP London noteikumiem. Kleitas tiek nodotas ekspeditoram Hošiminas pilsētas lidostā. Transportēšanas laikā lidmašīna piedzīvo spiediena problēmu, un ūdens iekļūst kravas nodalījumā, bojājot 500 vienības. Risks jau ir pārgājis. Pircējam, Apvienotās Karalistes modes zīmolam, ir jāiesniedz prasība par apdrošināšanas polisi, ko organizējis pārdevējs. Pārdevēja pienākums bija organizēt apdrošināšanu un apmaksāt kravu, nevis segt finansiālos zaudējumus.
Tāpēc ir tik svarīgi saprast riska pāreju. “Pārdevējs ir organizējis apdrošināšanu” nenozīmē “pārdevējs sedz risku”. Kā pircējs, jūs esat prasības īpašnieks.
Saskaņā ar CIP, pārdevējam ir obligāti jāorganizē kravas apdrošināšana. Tas nav obligāti. Tas ir līgumisks pienākums, kas iekļauts Incoterm.
Kopš Incoterms 2020, minimālais seguma līmenis, kas nepieciešams saskaņā ar CIP, ir Institute Cargo Clauses A (ICC A). Tas ir visaptverošākais pieejamais standarta kravas apdrošināšanas līmenis. Tas sedz “visus riskus” fizisku zaudējumu vai bojājumu gadījumā, ar īpašiem izņēmumiem attiecībā uz tādiem jautājumiem kā iedzimts defekts, apzināti bojājumi no apdrošinātā, kā arī karš/terorisms (ko parasti var pievienot kā papildinājumu).
Atšķirība starp A, B un C klauzulām vienkāršā valodā:
Pirms 2020. gada CIP prasīja tikai Klauzulas C (tāds pats minimums kā CIF). 2020. gada jauninājums uz Klauzulām A ir nozīmīgs. Pilnu informāciju skatiet sadaļā Incoterms 2020 zemāk.
Kāda apdrošināšanas summa? Incoterms noteikumi nosaka, ka pārdevējam ir jāapdrošina par līguma vērtību plus 10%, tātad 110% no rēķina vērtības. Tas sedz preces plus papildu izmaksu rezervi.
Ko pircējiem vajadzētu pārbaudīt?
Lai gan CIP ietver apdrošināšanu, pirms preču nosūtīšanas pieprasiet savam piegādātājam apdrošināšanas sertifikāta kopiju. Pārbaudiet: apdrošināto summu (vai tā ir vismaz 110% no preču vērtības?), polises līmeni (vai tā ir Klauzulas A?), valūtu (vai tā ir GBP, ja tā ir jūsu līguma valūta?), un apdrošināto personu (tai jābūt nododamai jums kā pircējam vai jānosauc tieši jūs).
“Jums ir apdrošināšana” un “jums ir atbilstoša apdrošināšana” ne vienmēr ir viens un tas pats.
Kontrole pār kravas procesu. Pārdevējs organizē un apmaksā galveno kravu. Tas nozīmē, ka pārdevējs izmanto vadošos pārvadātājus, vienojas par savām likmēm un kontrolē piegādes grafiku. Pārdevēji, kas piegādā lielu apjomu, var izmantot mēroga ekonomiju kravu izmaksu ziņā.
Pilnīgs, konkurētspējīgs piedāvājums. CIP cena ir “viss iekļauts” līdz pircēja nosauktajai vietai. Pircējiem, kuri vēlas vienkāršas piegādes izmaksas, CIP cena ir viegli salīdzināma un novērtējama. Tas var būt komerciāls ieguvums pārdevējiem, kas piedāvā cenas pret konkurentiem, kuri izmanto EXW (Ex Works) vai FCA (Free Carrier) noteikumus.
Apdrošināšana jau ir sakārtota. Pārdevējs organizē A klauzu segumu kā daļu no darījuma. Transportēšanas laikā nav seguma trūkuma, un pārdevējs var iekļaut apdrošināšanas izmaksas kopējā cenā, bieži vien par konkurētspējīgām likmēm, ja tas regulāri piegādā.
Elastība attiecībā uz transporta veidu. CIP darbojas jebkuram transporta veidam: gaisa, jūras, auto vai dzelzceļam, tāpēc pārdevējiem nav nepieciešami dažādi Incoterms dažāda veida piegādēm.
Skaidras, noteiktas saistības. CIP ir visiem transporta veidiem piemērots Incoterm ar labi saprotamu struktūru. Kad abas puses to pareizi saprot, ir maz vietas strīdiem par to, kurš ko dara.
Visaptveroša apdrošināšana, ko organizē pārdevējs. Jums nav jāorganizē kravas apdrošināšana. To dara pārdevējs, un saskaņā ar CIP pēc 2020. gada, minimālais līmenis ir A klauzulas, visaptverošs, “visi riski” segums. Ja transportēšanas laikā kaut kas noiet greizi, jums ir prasība.
Vienkāršāka izmaksu aprēķināšana. Jūsu izmaksas ir prognozējamas. Jūs zināt CIP cenu (kas sedz kravu un apdrošināšanu līdz jūsu nosauktajai vietai), un virsū pieskaitāt savas muitas nodevas un muitas formalitāšu izmaksas. Nav kravu pārsteigumu.
Nav nepieciešams organizēt kravu. Kravas loģistika ir pārdevēja atbildība. Ja ir kuģa kavēšanās vai maršruta problēma, pārdevējs to risina. Jūs gaidāt, kad preces ieradīsies paredzētajā vietā.
Darbina visiem transporta veidiem. Neatkarīgi no tā, vai jūsu preces nāk ar gaisa transportu no ASV, ar jūras transportu konteinerā no Ķīnas vai ar auto transportu no Eiropas, CIP ir spēkā. Jums nav jānorāda cits Incoterm katram transporta veidam.
Labāks nekā CIF konteineru kravām. CIP ir ICC ieteiktais CIF aizstājējs konteineru tirdzniecībā. Tas nodrošina augstāku apdrošināšanas segumu un pareizi darbojas neatkarīgi no izmantotā transporta veida.
Pārdevējs maksā par kravu, bet nekontrolē preces pēc nodošanas. Kad preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam, risks ir pārgājis, bet pārdevējs joprojām apmaksā kravas rēķinu. Ja preces tiek aizkavētas pārvadātāja kļūdas dēļ, pārdevējam ir ieras interesē tālāk virzīt prasību, tomēr pircējs var komerciāli turēt pārdevēju atbildīgu par traucējumiem.
Apdrošināšana A klauzulās ir dārgāka. 2020. gada jauninājums no C klauzulām uz A klauzu segumu palielina apdrošināšanas izmaksas, kas pārdevējam jāsedz vai jāpārliek uz pircēju. Augstas vērtības vai trauslām precēm šīs izmaksas var būt ievērojamas. Pārdevēji, kas citēja CIP saskaņā ar Incoterms 2010 ar C klauzu likmēm, var atrast savus peļņas maržus šaurākus saskaņā ar 2020. gada noteikumiem, ja tie nav pārcenoti.
Nosaukto galamērķi jāizvēlas rūpīgi. Ja nosauktais CIP galamērķis ir pircēja uzņēmums, pārdevēja kravas līgumam jāsniedzas līdz pat tur. Pārdevējiem vajadzētu pārbaudīt, vai “nosauktais vieta” nozīmē ostas termināli, kravu centru vai pircēja adresi, un attiecīgi cenot. “CIP London” ir nenoteikts; “CIP buyer’s warehouse, Birmingham B1 1AA” ir precīzs un izvairās no strīdiem.
Pārdevēji sedz visas sākotnējās izmaksas. Pārdevējs apmaksā eksporta formalitātes, galveno kravu un apdrošināšanu, pēc tam izraksta rēķinu pircējam. Naudas plūsmas ziņā pārdevējs ir iztērējis šīs izmaksas pirms maksājuma saņemšanas.
Kareivju, divējāda lietojuma vai ierobežotas preces. A klauzu segums var būt ierobežots vai izslēgts noteiktiem kravu veidiem, ieskaitot ieročus, munīciju un divējāda lietojuma preces (preces ar gan civilām, gan militārām vajadzībām). Apvienotās Karalistes eksportētāji aizsardzības vai tehnoloģiju nozarē pirms CIP noteikumu piedāvāšanasem jāapstiprina, ka viņu krava ir apdrošināma saskaņā ar A klauzulām.
Pircējs iesniedz apdrošināšanas prasību, nevis pārdevējs. Saskaņā ar CIP, risks pāriet uz pircēju izcelsmes vietā. Ja preces tiek bojātas, pircējam ir apdrošināšanas interese un viņam ir jāiesniedz prasība par pārdevēja polisi. Tas prasa, lai pārdevējs nodod apdrošināšanas sertifikātu un pircējam jārīkojas ar ārvalstu apdrošinātāju, iespējams, citā valodā un laika zonā.
Ievestās muitas nodevas un muitas formalitātes ir pilnībā pircēja atbildība. Jums būs nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs, muitas brokeris un muitas deklarācija, kas iesniegta caur CDS. Ja esat jauns importēšanā, šis process var aizkavēt jūsu preces ostā. Bieža problēma ir ierasties Felikstovā vai Sauthemptonā bez pareizās dokumentācijas, un saskarties ar ostas uzglabāšanas maksām, kamēr jūs to sakārtojat.
Preces virs 135 sterliņu mārciņām tiek apliktas ar Apvienotās Karalistes importa PVN. Visām Apvienotajā Karalistē ievestajām precēm ar muitas vērtību virs 135 sterliņu mārciņām tiek piemērots Apvienotās Karalistes importa PVN (pašlaik 20%) uz robežas. Tas ir atsevišķi no jebkādām muitas nodevām. Saskaņā ar CIP, tas ir pircēja izdevums. Ja jūs to negaidījāt, tas var būtiski ietekmēt jūsu vienības ekonomiku.
Nosauktā vieta ir svarīgāka, nekā jūs domājat. Ja jūs vienojaties par “CIP Southampton” un jūsu noliktava ir Mančestrā, pārdevēja kravas līgums beidzas Southamptonā. Jūs maksājat par Mančestras posmu atsevišķi. Vienmēr norādiet nosaukto vietu kā faktisko piegādes punktu, kas nepieciešams jūsu biznesam, nevis tikai tuvāko ostu.
Ierobežots pārvadātāja un transportēšanas datu redzamība. Pārdevējs organizē kravu. Kā pircējs, jums var būt ierobežota redzamība par to, kāds pārvadātājs tiek izmantots, maršruts vai prognozētais ierašanās laiks, vismaz līdz brīdim, kad pārdevējs nosūta piegādes dokumentus. Tas var sarežģīt jūsu pašu noliktavas plānošanu.
CIP labi darbojas šādās situācijas.
Ja vēlaties, lai pārdevējs veic loģistiku, bet arī vēlaties, lai ir iekļauta visaptveroša apdrošināšana, CIP ir pareizā izvēle. Tas ir spēcīgākais pircēja aizsardzības līdzeklis C-grupas Incoterms.
Konteineru jūras kravām, CIP ir ICC ieteiktā alternatīva CIF. Riska punkts (pirmā pārvadātāja nodošana) pareizi sakrīt ar to, kā faktiski pārvietojas konteineri, atšķirībā no CIF “uz kuģa” punkta, kas ir tehniski nepareizs FCL piegādēm.
Gaisa kravām CIP darbojas nevainojami. Risks pāriet pie aviokompānijas preču pieņemšanas; pārdevējs organizē aviopārvadājuma pavadzīmi un apdrošina preces lidojumam.
Augstas vērtības precēm A klauzu apdrošināšana (ko CIP tagad pieprasa) ir ievērojami labāka nekā C klauzu minimums, kas attiecas uz CIF. Elektronikai, mašīnām, farmācijas produktiem vai luksusa precēm šī atšķirība ir svarīga.
Pērkot no ražotāja, kurš kontrolē savas kravu likmes, CIP ļauj viņiem nodot apjoma atlaides skaidrā Incoterm sistēmā.
CIP ir īpaši izplatīts ražošanas nozarēs, elektronikā, mašīnās, tekstilrūpniecībā, tirdzniecības ceļos no Ķīnas, Vjetnamas, Bangladešas un Indijas uz Apvienoto Karalisti, kā arī gaisa kravām no ASV un Eiropas.
Izvairieties no CIP, ja jums ir savs ekspeditors un vēlaties kontrolēt piegādes ķēdi. Ja jums ir vēlamais ekspeditors ar konkurētspējīgām likmēm un uzticamu darbības vēsturi, CIP noņem šo kontroli. FCA (Free Carrier) ir labāka izvēle, pārdevējs veic eksporta formalitātes, bet jūs organizējat galveno kravu.
Izvairieties no CIP, ja vēlaties izvēlēties savu apdrošinātāju. Saskaņā ar CIP, pārdevējs izvēlas apdrošinātāju. Ja jums ir esoša jūras kravas polise, kas sedz visus jūsu importus, FCA vai CPT noteikumi ļauj jums saglabāt savu apdrošināšanu un izvairīties no dubultas maksāšanas.
Izvairieties no CIP, ja nosaukta vieta ir nenoteikta vai nepilnīga. Ja nevarat vienoties par konkrētu nosauktu vietu, kravas līgums būs neskaidrs. Tas rada reālus strīdus galamērķī. Precīzi norādiet adresi pirms CIP noteikumu vienošanās.
Izvairieties no CIP, ja jūsu preces ietver ierobežotus priekšmetus. A klauzu apdrošināšana var izslēgt divējāda lietojuma preces, ieročus, bīstamas preces vai noteiktas preces. Ja jūsu krava ietilpst šajās kategorijās, vispirms apstipriniet apdrošināmību.
Izvairieties no CIP, ja jums ir spiediens izmantot tikai jūras Incoterms uz akreditīvu. Dažas vecākas akreditīvu sistēmas norāda CIF. Pirms maiņas pārbaudiet, vai CIP pieņem abas bankas.
Ja CIP nav piemērots jūsu situācijai, apsveriet FCA (Free Carrier) visiem transporta veidiem, kad vēlaties kontrolēt kravu, vai CPT (Carriage Paid To), ja vēlaties, lai pārdevējs apmaksā kravu, bet jūs organizējat savu apdrošināšanu.
Kļūda 1: Sajauc “pārdevēja apmaksāta apdrošināšana” ar “pārdevējs sedz risku”.
Šī ir visbiežākā nesapratne. Pārdevējs organizē un apmaksā apdrošināšanu, bet risks pāriet uz pircēju pie pirmā pārvadātāja. Ja preces tiek bojātas transportēšanas laikā, pircējam ir jāiesniedz prasība. Pārliecinieties, ka jūsu komanda to saprot pirms preču nosūtīšanas.
Kļūda 2: Pieņemot nenoteiktu nosaukto vietu.
“CIP UK” vai “CIP Europe” nav derīgs CIP līgums. Nosauktajai vietai jābūt pietiekami precīzai, lai pārdevējs varētu noslēgt kravas līgumu uz to, un abām pusēm jāzina, kad beidzas pārdevēja izmaksu saistības. Izmantojiet pilnu adresi vai nosauktu objektu.
Kļūda 3: Nepieprasot apdrošināšanas sertifikāta kopiju.
Pārdevējam ir jāiesniedz pircējam apdrošināšanas sertifikāts, lai pircējs varētu iesniegt prasību, ja nepieciešams. Nespiežot šo dokumentu pirms preču nosūtīšanas, ja preces tiek bojātas piegādē, jūs nevarat iesniegt prasību. Skatiet apdrošināšanas sadaļu iepriekš, lai uzzinātu, ko pārbaudīt sertifikātā.
Kļūda 4: Aizmirstot, ka CIP neietver muitas nodevas.
CIP cena sedz visu līdz jūsu nosauktajai vietai, izņemot Apvienotās Karalistes muitas nodevas un Apvienotās Karalistes importa PVN. Tā neņemšana vērā jūsu vienības ekonomikā ir budžeta kļūda, kas pārsteidz daudzus jaunus importētājus. Pirms vienošanās par darījumu pārbaudiet preču klasifikatora kodu un piemērojamo muitas nodevas likmi.
Kļūda 5: Izmantojot vecu Incoterms 2010 līguma veidni.
Saskaņā ar Incoterms 2010, CIP prasīja tikai C klauzu apdrošināšanu. Saskaņā ar Incoterms 2020, minimums ir A klauzulas. Ja izmantojat vecu līguma veidni, kas norāda “CIP, Incoterms 2010”, jūs varat saņemt tikai C klauzu segumu. Vienmēr norādiet “CIP, Incoterms 2020” savā līgumā un pārbaudiet apdrošināšanas līmeni sertifikātā.
Kļūda 6: Importējot bez Apvienotās Karalistes EORI numura.
Kā importētājam ar CIP, jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs, lai nokārtotu preces caur Apvienotās Karalistes muitas iestādēm. Jūs nevarat komerciāli importēt uz Apvienoto Karalisti bez tā. Reģistrējieties caur HMRC, tas parasti aizņem 3–5 darba dienas.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) un CIF (Cost, Insurance and Freight) bieži tiek sajauktas, jo abos gadījumos pārdevējam ir jāorganizē un jāmaksā par kravu un apdrošināšanu. Atšķirības ir nozīmīgas.
| Galvenā atšķirība | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Visi veidi (jūras, gaiss, auto, dzelzceļš) | Tikai jūras un iekšzemes ūdensceļi |
| Minimālais apdrošināšanas līmenis | Institute Cargo Clauses A (visi riski) | Institute Cargo Clauses C (tikai nosauktie riski) |
| Risku pārejas punkts | Kad preces nodotas pirmajam pārvadātājam izcelsmes vietā | Kad preces ir uz kuģa nosūtīšanas ostā |
| Piemērots konteineriem | Jā — riska punkts atbilst konteineru pārvadājumiem | Tehniski nepareizs FCL — riska punkts ir pie kuģa malas |
| Nosaukta vieta | Jebkura nosaukta galamērķa vieta (ne obligāti osta) | Nosaukta galamērķa osta |
Svarīgākā praktiskā atšķirība ir apdrošināšana. CIF pieprasa tikai C klauzu segumu, minimumu. CIP pieprasa A klauzas, visaptverošu, “visu risku” segumu. Augstas vērtības precēm, trauslām kravām vai jebkam, kur noraidīta apdrošināšanas prasība būtu kaitīga, CIP nodrošina ievērojami labāku aizsardzību.
Otrā galvenā atšķirība ir transporta veids. CIF ir stingri paredzēts tikai jūras un iekšzemes ūdensceļiem. Ja jūsu preces pārvadā ar gaisa, auto vai dzelzceļu, CIF nav spēkā. CIP ir.
Izvēlieties CIP, ja importējat ar jebkuru transporta veidu, vēlaties, lai pārdevējs organizē visaptverošu apdrošināšanu, vai ja jūs sūtat konteineros (kur CIF riska punkts ir tehniski nepareizs).
Izvēlieties CIF, ja jūsu piegādātājs uzstāj uz to tikai jūras piegādei un jūs esat gatavi papildināt minimālo C klauzu segumu ar savu polisi.
CPT (Carriage Paid To) ir vistuvākais CIP radinieks, vienīgā atšķirība ir apdrošināšana.
| Galvenā atšķirība | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Visi veidi | Visi veidi |
| Apdrošināšanas pienākums pārdevējam | Jā — vismaz A klauzas | Nē — pārdevējam nav apdrošināšanas pienākuma |
| Pircējs organizē savu apdrošināšanu | Nav nepieciešams | Jā — pircējam jāorganizē |
| Risku pārejas punkts | Kad preces nodotas pirmajam pārvadātājam | Kad preces nodotas pirmajam pārvadātājam |
| Izmaksu segums līdz nosauktajai galamērķa vietai | Jā | Jā |
Saskaņā ar CPT, pārdevējs apmaksā kravu līdz nosauktajai galamērķa vietai, tieši tāpat kā CIP, bet neorganizē apdrošināšanu. Pircējs sedz risku transportēšanas laikā un viņam ir jāorganizē sava jūras kravas polise.
Izvēlieties CIP, ja vēlaties, lai pārdevējs organizē visaptverošu apdrošināšanu kā daļu no darījuma, vai ja jums nav savas jūras kravas polises.
Izvēlieties CPT, ja jums jau ir jūras kravas apdrošināšanas polise, kas sedz jūsu importu, vai ja vēlaties izmantot savu apdrošinātāju ar jūsu vēlamajiem noteikumiem un franšīzēm.
CIP attiecas uz visiem transporta veidiem: jūras, gaisa, auto un dzelzceļu. Tas ir viens no aspektiem, kas padara to daudzpusīgāku nekā CIF un CFR (Cost and Freight), kuri ir ierobežoti tikai ar jūras un iekšzemes ūdensceļiem.
Ko tas nozīmē praksē:
Jūras kravām (FCL un LCL), CIP ir pareizā, visiem transporta veidiem piemērotā alternatīva CIF konteineru kravām. Risks pāriet pie konteineru kravu stacijas vai kad preces nodotas kuģniecības līnijai, kas ir pareizais punkts konteineru loģistikai.
Gaisa kravām CIP darbojas nevainojami. Risks pāriet pie aviokompānijas preču pieņemšanas. Pārdevējs organizē aviopārvadājuma pavadzīmi un apdrošināšana sedz lidojumu un zemes apkalpošanu.
Auto kravām, ieskaitot Apvienotās Karalistes un ES tirdzniecību, CIP ir piemērots. Pēc Brexit abām pusēm jāapzinās muitas prasības uz Apvienotās Karalistes-ES robežas.
Multimodāliem pārvadājumiem, kur preces ceļo pa vairākiem transporta veidiem. CIP ir speciāli izstrādāts, lai darbotos. CIF nevar pareizi segt multimodālus pārvadājumus.
Konteineru problēma ar CIF (un kāpēc CIP to novērš):
Saskaņā ar CIF, risks pāriet “uz kuģa”. Konteineru kravām tas ir problemātiski. Pārvadātājs nodod preces termināla operatoram, kurš iekrauj konteineru, un pēc tam tas tiek uzcelts uz kuģa. Kādā tieši brīdī konteiners ir “uz kuģa”? ICC ir atrisinājis šo nenoteiktību CIP, kur risks pāriet pie pirmā pārvadātāja nodošanas, kas ir skaidrs un nepārprotams punkts konteineru loģistikā. Tas ir viens iemesls, kāpēc CIP tagad ir ICC ieteicamā izvēle konteineru kravām.
Jā. CIP ir būtiski mainījies Incoterms 2020, un šīs izmaiņas tieši ietekmē pircējus.
Izmaiņa: apdrošināšanas minimums ir palielināts no C klauzulām uz A klauzulām.
Saskaņā ar iepriekšējiem Incoterms 2010 noteikumiem, CIP pieprasīja pārdevējam nodrošināt apdrošināšanu tikai Institute Cargo Clauses C līmenī. C klauzulas ir minimālais standarts, tās sedz tikai šauru sarakstu ar nosauktiem riskiem (uguns, eksplozija, uzskriešana sēklim, noslīkšana, sadursme un izmetums). Tās nesedz ūdens iekļūšanu, zādzību vai daudzus visbiežāk sastopamos transportēšanas incidentus.
Saskaņā ar Incoterms 2020, CIP tagad pieprasa Institute Cargo Clauses A kā minimumu. A klauzulas ir “visi riski” segums, tas sedz visus fiziskos zaudējumus vai bojājumus, izņemot skaidri izslēgtus priekšmetus (iedzimts defekts, iepakojuma kļūda, karš un daži citi, ko parasti var pievienot kā papildinājumus).
Kāpēc ICC veica šo izmaiņu?
CIP tiek plaši izmantots augstas vērtības precēm, konteineru kravām un gaisa kravām. ICC noteica, ka C klauzu segums bija nepietiekams šiem lietojumiem. Viņi paaugstināja minimumu uz A klauzulām, lai CIP nodrošinātu patiesi nozīmīgu aizsardzību.
Ko tas nozīmē, ja jūsu līgumi joprojām atsaucas uz Incoterms 2010?
Ja jūsu piegādātājs piedāvā “CIP, Incoterms 2010”, viņi ir pienākumā nodrošināt tikai C klauzu segumu. Tas ir juridiski spēkā, bet tas nozīmē, ka jūs nesaņemat aizsardzību, ko nodrošina CIP 2020. Pārliecinieties, ka jūsu līgumos ir norādīts “Incoterms 2020”, ja vēlaties A klauzu segumu kā pamatu.
Vai jūs varat vienoties par citu līmeni?
Jā. Puses var rakstiski vienoties par augstāku vai zemāku apdrošināšanas līmeni. Noteikumi nosaka grīdu, nevis griestus. Praksē nav daudz iemeslu iet zem A klauzulām saskaņā ar CIP 2020, bet tas ir iespējams, ja abas puses vienojas un to dokumentē.
Visi pārējie CIP aspekti, riska pārejas punkts, izmaksu sadalījums, transporta veida piemērojamība un pušu atbildība, palika nemainīgi no Incoterms 2010. Mainījās tikai apdrošināšanas minimums.
CIP ir piemērots Apvienotās Karalistes tirdzniecībai, taču ir vairāki Apvienotās Karalistes specifiski punkti, kas katram piegāžu koordinatoram būtu jāzina.
Jūs esat importētājs reģistrācijā. Saskaņā ar CIP, jūs, Apvienotās Karalistes pircējs, kārtojat un apmaksājat Apvienotās Karalistes muitas formalitātes. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs. Bez tā jūs nevarat komerciāli importēt preces uz Apvienoto Karalisti. Ja jums vēl nav EORI numura, reģistrējieties caur HMRC, tas parasti aizņem 3–5 darba dienas apstrādei.
Ievestās muitas deklarācijas tiek iesniegtas caur CDS. Apvienotās Karalistes muitas deklarāciju dienests (CDS) 2023. gada novembrī aizstāja veco CHIEF sistēmu. Visām Apvienotās Karalistes importa deklarācijām tagad jāiet caur CDS. Jūsu muitas brokerim vajadzētu izmantot CDS, ja viņš min CHIEF, precizējiet.
Attiecas Apvienotās Karalistes muitas nodeva. Kad jūsu preces ierodas, jums būs jāmaksā Apvienotās Karalistes muitas nodeva pēc likmes, kas noteikta jūsu preču klasifikatora kodam. Jūs varat pārbaudīt likmes, izmantojot UK Global Tariff. HMRC muitas novērtēšanas vadlīnijas, ieskaitot to, kā CIP ietekmē jūsu preču muitas vērtību, ir publicētas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Attiecas Apvienotās Karalistes importa PVN. Precēm, kas ievestas Apvienotajā Karalistē ar muitas vērtību virs 135 sterliņu mārciņām, tiek piemērots Apvienotās Karalistes importa PVN 20% apmērā. Tas ir jāmaksā uz robežas, ja vien neizmantojat atlikto PVN aprēķināšanu, kas ļauj jums atlikt maksājumu un uzskaitīt to savā PVN deklarācijā. Lielākajai daļai PVN reģistrēto uzņēmumu atliktais PVN aprēķins ir standarta pieeja.
135 sterliņu mārciņu slieksnis. Ja atsevišķu sūtījumu vērtība ir 135 sterliņu mārciņas vai mazāka (muitas vērtība, neskaitot piegādi), Apvienotās Karalistes importa PVN tiek iekasēts pārdošanas brīdī, nevis uz robežas. Lielākajai daļai Apvienotās Karalistes uzņēmumu, kas importē komerciālus apjomus, vērtības pārsniegs 135 sterliņu mārciņas, taču ir vērts zināt, ja jūs importējat paraugus vai preces ar zemu vērtību.
Ierašanās osta. Jūras kravām Felikstova apstrādā lielāko daļu Apvienotās Karalistes konteineru importu. Sauthemptona ir nozīmīgs alternatīvs variants dažiem tirdzniecības ceļiem. Auto kravām no Eiropas Dovera ir galvenais iebraukšanas punkts. Ierašanās osta ietekmē jūsu muitas brokeri un jebkādus ostas uzglabāšanas pasākumus.
Jūs kārtojat Apvienotās Karalistes eksporta muitas formalitātes. Kā pārdevējam saskaņā ar CIP, jūs esat atbildīgs par eksporta formalitāšu kārtošanu Apvienotajā Karalistē. Jums būs nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs un jāiesniedz eksporta deklarācija caur HMRC sistēmām. To parasti jūsu vārdā veic ekspeditors vai muitas aģents.
Pasu procedūras pēc Brexit. Kopš Apvienotās Karalistes izstāšanās no ES muitas savienības 2020. gada beigās, visām precēm, kas pārvietojas starp Apvienoto Karalisti un ES dalībvalstīm, ir nepieciešamas muitas formalitātes. Kā Apvienotās Karalistes eksportētājam, pārdodot uz CIP noteikumiem ES pircējam, jūs kārtojat Apvienotās Karalistes eksporta muitas formalitātes. ES pircējs kārto ES importa muitas formalitātes un maksā jebkādas ES muitas nodevas savā pusē.
Apdrošināšanas organizēšana. Kā pārdevējam saskaņā ar CIP, jums ir jāorganizē A klauzu kravas apdrošināšana. Ja jūs regulāri sūtāt, jūsu ekspeditors vai apdrošinātājs var piedāvāt atklātu seguma polisi, kas automātiski sedz katru piegādi saskaņā ar noteiktiem noteikumiem; tas ir efektīvāk nekā organizēt individuālas polises katrai piegādei, un parasti ir lētāk.
Šeit ir reālistisks praktiskais piemērs, lai padarītu CIP skaidrāku.
Scenārijs: Apvienotās Karalistes mājas interjera mazumtirgotājs. Cotswold Home pasūta 3 000 keramikas krūzīšu no ražotāja Jingdezhen, Ķīnā. Līgums tiek noslēgts par CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Preču vērtība: 18 000 sterliņu mārciņu
Kas notiek:
Ķīnas ražotājs iepako krūzes, organizē eksporta muitas formalitātes Ķīnas muitas iestādēs un piesaista ekspeditoru, lai saņemtu preces no rūpnīcas. Ekspeditors savāc krūzes un nogādā tās konteineru kravu stacijā (CFS) Ningbo ostā.
Brīdī, kad krūzes tiek nodotas pārvadātājam CFS, risks pāriet uz Cotswold Home. Preces joprojām ir Ķīnā.
Ražotāja ekspeditors organizē kravas līgumu no Ningbo uz Felikstovu, kā arī piegādi uz Birmingemu. Ražotājs arī noslēdz jūras kravas apdrošināšanas polisi A klauzu līmenī, kas sedz 19 800 sterliņu mārciņas (preču vērtība 18 000 sterliņu mārciņu plus 10%).
Konteinerkuģis ceļo no Ningbo uz Felikstovu. Transportēšanas laikā viens palete ar krūzēm pārvietojas konteinerā, un 200 vienības tiek salauztas ierodoties. Tas notiek pēc tam, kad risks ir pārgājis uz Cotswold Home.
Feliksstovā Cotswold Home muitas brokeris iesniedz Apvienotās Karalistes importa deklarāciju caur CDS. Cotswold Home maksā Apvienotās Karalistes muitas nodevu (keramikas krūžu muitas nodevas likme saskaņā ar UK Global Tariff pašlaik ir 0%, bet viņi joprojām maksā Apvienotās Karalistes importa PVN 20% apmērā no 18 000 sterliņu mārciņu vērtības, ko apstrādā atliktā PVN aprēķinā).
Preces tiek piegādātas uz Birmingemas noliktavu.
Cotswold Home atklāj 200 salauztās krūzes. Viņi sazinās ar pārdevēju, lai saņemtu apdrošināšanas sertifikātu, iesniedz apdrošināšanas prasību apdrošinātājam un saņem kompensāciju aptuveni 1 200 sterliņu mārciņu apmērā par 200 krūzēm. Pārdevējs nesedz šīs izmaksas, tās nāk no apdrošināšanas polises, ko organizējis pārdevējs.
Galvenā mācība: Cotswold Home saņēma visaptverošu A klauzu apdrošināšanu caur CIP līgumu, kas nozīmēja, ka salauztās krūzes bija atgūstamas ar derīgu prasību. Ja līgums būtu bijis CPT, nevis CIP, Cotswold Home nebūtu apdrošināšanas, un 1 200 sterliņu mārciņu zaudējums būtu bijis pilnībā viņu.
CIP apzīmē Pārvadājums un apdrošināšana samaksāti līdz. Tas ir viens no 11 Incoterms 2020 noteikumiem, ko publicējusi Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC). Saskaņā ar CIP, pārdevējs apmaksā galveno kravu un organizē visaptverošu apdrošināšanu līdz nosauktajai galamērķa vietai, taču risks pāriet uz pircēju, kad preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam izcelsmes vietā.
Abos gadījumos pārdevējam ir jāorganizē un jāmaksā par kravu un apdrošināšanu. Galvenās atšķirības ir: CIF ir ierobežots tikai jūras un iekšzemes ūdensceļiem, savukārt CIP attiecas uz visiem transporta veidiem. CIF pieprasa tikai minimālu apdrošināšanu (Klauzulas C, nosaukti riski); CIP pieprasa Klauzulas A (visi riski). CIF riska punkts ir “uz kuģa” nosūtīšanas ostā, kas tehniski ir nepareizs konteineru kravām; CIP riska punkts ir pirmā pārvadātāja nodošana, kas ir pareizs konteineriem. Lielākajai daļai mūsdienu piegāžu CIP ir labāka izvēle.
Saskaņā ar Incoterms 2020, pārdevējam ir jānodrošina apdrošināšana Institute Cargo Clauses A (visi riski) līmenī, par vismaz 110% no līguma vērtības. Tā ir visaptverošākā standarta kravas apdrošināšana, kas pieejama. Saskaņā ar iepriekšējiem Incoterms 2010 noteikumiem, CIP pieprasīja tikai Klauzulas C (minimālais segums), tāpēc vienmēr pārbaudiet, uz kuru Incoterms versiju atsaucas jūsu līgums.
Lielākajai daļai pircēju, jā. CIP nodrošina labāku apdrošināšanas segumu (A klauzulas pret C klauzu), tas pareizi attiecas uz konteineru un gaisa kravām un izmanto skaidrāku riska pārejas punktu. Vienīgais gadījums, kad CIF varētu būt priekšroka, ir, ja pārdevējs uzstāj uz to un jūsu banka pieprasa CIF uz akreditīvu, bet pat tad CIP ir ICC ieteicamā alternatīva.
CIP un CPT ir identiski, izņemot apdrošināšanu. Abos gadījumos pārdevējs apmaksā kravu līdz nosauktajai galamērķa vietai un risks pāriet pie pirmā pārvadātāja nodošanas. Saskaņā ar CIP, pārdevējam ir arī jāorganizē A klauzu kravas apdrošināšana. Saskaņā ar CPT, pārdevējam nav apdrošināšanas pienākuma, pircējam ir jāorganizē sava segums. Ja jums jau ir jūras kravas polise, kas sedz jūsu importus, CPT dod jums vairāk kontroles. Ja nē, CIP ir drošāks.
Pircējs maksā visas muitas nodevas un nodokļus. CIP cena sedz visu līdz nosauktajai galamērķa vietai, bet ne Apvienotās Karalistes muitas nodevu, Apvienotās Karalistes importa PVN vai muitas formalitāšu izmaksas. Kā Apvienotās Karalistes pircējam jums būs nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs, muitas brokeris, un jums jāiesniedz Apvienotās Karalistes muitas deklarācija caur CDS.
Izvairieties no CIP, ja vēlaties kontrolēt savu kravu un izmantot savu ekspeditoru (izmantojiet FCA), ja jums ir sava visaptveroša jūras kravas polise un jums nav nepieciešams, lai pārdevējs organizē apdrošināšanu (izmantojiet CPT), vai ja jūsu krava ir ierobežota tipa, kas var tikt izslēgta no standarta A klauzu seguma. Vienmēr norādiet Incoterms 2020 savā līgumā, nevis Incoterms 2010.
Jā. CIP attiecas uz visiem transporta veidiem, ieskaitot auto. Pēc Brexit, preces, kas pārvietojas ar auto no ES uz Apvienoto Karalisti, prasa muitas deklarācijas abās robežas pusēs. Saskaņā ar CIP, ES pārdevējs kārto ES eksporta muitas formalitātes; Apvienotās Karalistes pircējs kārto Apvienotās Karalistes importa muitas formalitātes un viņam ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs un CDS deklarācija. Nosauciet piegādes adresi precīzi līgumā, “CIP UK” ir pārāk nenoteikts.
Raksts: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicēts 2026. gada jūnijā | Incoterms 2020
Iekšējās saites: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms skaidrojums
Ārējās saites: HMRC muitas novērtēšana. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Sertifikāts par izcelsmi ir viens no svarīgākajiem dokumentiem starptautiskajā tirdzniecībā. Tas ir arī viens no visvairāk pārprastajiem. Ja to nokārtosiet nepareizi, jūsu sūtījums var saskarties
Ja jūs importējat preces uz Lielbritāniju no attīstības valstīm, iespējams, varat maksāt mazāku vai pat nekādu importa muitas maksājumu. Lielbritānijas Attīstības Valstu Tirdzniecības Shēma (DCTS)
Jūs tikko saņēmāt kravas cenu piedāvājumu, un viens no pozīcijām ir “BAF, £145 par TEU”. Jums nav ne jausmas, ko tas nozīmē, vai tas ir
Kas ir CIP? Pārvadājums un apdrošināšana samaksāti līdz (CIP) ir Incoterm, saskaņā ar kuru pārdevējs apmaksā kravu un visaptverošu apdrošināšanu līdz noteiktam galamērķim, taču risks
Kas ir LCL? LCL (Less than Container Load — konteineru mazākai noslodzei) ir jūras kravu pārvadājumu veids, kurā jūsu preces kopīgo transportēšanas konteineru ar citu
Ja jūs pirmo reizi nodarbojaties ar kravu pārvadājumiem, loģistiku vai starptautisko tirdzniecību, rūpnieciskās kravu pārvadājumu pavadzīme var ļoti ātri šķist mulsinoša. Tā regulāri tiek raksturota