Kas ir FOB?
FOB, Free on Board, ir Incoterm, saskaņā ar kuru pārdevējs piegādā preces uz nosauktā kuģa nosūtīšanas ostā, kārto eksporta formalitātes un sedz visus izdevumus un riskus līdz tam brīdim. Kad preces ir iekrautas uz kuģa, risks un izdevumi tiek nodoti pircējam. FOB attiecas tikai uz jūras un iekšzemes ūdensceļu transportu. Pircējs organizē un apmaksā galveno kravu, apdrošināšanu un visus izdevumus no iekraušanas ostas uz priekšu.
Ja jūsu piegādātājs jums ir citējis “FOB Shanghai” vai “FOB Guangzhou”, un jūs neesat pārliecināts, par ko jūs vienojaties, šis raksts to skaidro vienkāršā valodā.
FOB ir viens no visplašāk izmantotajiem Incoterms globālajā tirdzniecībā, īpaši Lielbritānijas importētājiem, kas pērk no Āzijas. Tas dod jums, pircējam, kontroli pār galveno kravu. Jūs izvēlaties savu ekspeditoru, jūs vienojaties par kravas tarifu, un jūs organizējat kravas apdrošināšanu. Tas ir laba ziņa, ja vēlaties kontroli. Tas arī nozīmē, ka no brīža, kad preces ir iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā, risks ir pilnībā jūsu.
Saprast precīzi, kad pāriet risks un kas jums ir jāizdara pirms preču izbraukšanas no pārdevēja valsts, ir vissvarīgākais, ko šis raksts jums iemācīs.
Šeit ir pilna FOB sūtījuma notikumu secība, no sākuma līdz beigām.
1. Līgums noslēgts. Pārdevējs un pircējs vienojas par FOB noteikumiem un nosauc konkrētu nosūtīšanas ostu: piemēram, “FOB Shanghai” vai “FOB Ningbo”. Šī nosauktā osta ir svarīga. Tā nosaka, kur beidzas pārdevēja saistības un sākas pircēja.
2. Pārdevējs sagatavo un iepako preces. Pārdevējs iepako preces, sagatavo tās eksportam un organizē transportēšanu no rūpnīcas vai noliktavas uz iekraušanas ostu. Pārdevējs apmaksā visus izdevumus līdz kuģa kraušanas brīdim, ieskaitot to.
3. Pārdevējs veic eksporta muitas formalitātes. Pārdevējs ir atbildīgs par preču muitas formalitāšu kārtošanu eksporta valstī. Pārdevējs apmaksā visus eksporta muitu, nodokļus un nodevas. Lai to izdarītu, pārdevējam ir nepieciešama eksporta reģistrācija vai ekvivalents savā valstī.
4. Preces tiek iekrautas uz kuģa. Šis ir kritiskais brīdis. Kad preces ir iekrautas uz kuģa nosauktajā ostā, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju. Pārdevēja saistības ir izpildītas.
5. Pircējs organizē un apmaksā galveno kravu. Pircējs jau ir iecēlis ekspeditoru un vienojies par kuģa rezervāciju. Pircēja ekspeditors veic rezervāciju pie kuģniecības līnijas, un tiek izdots konosaments. Pircējs apmaksā jūras kravu no iekraušanas ostas uz Lielbritānijas galamērķa ostu.
6. Pircējs organizē kravas apdrošināšanu. FOB neprasa pārdevējam organizēt apdrošināšanu. Pircējs uzņemas risku no brīža, kad preces ir uz kuģa, tāpēc pircējam ir jāorganizē sava jūras kravu apdrošināšana ceļojumam. Šis ir viens no visbiežāk aizmirstajiem soļiem.
7. Transports. Preces ceļo uz Lielbritāniju. Pircēja ekspeditors pārvalda sūtījumu. Ja transportēšanas laikā kaut kas notiek greizi, tas ir pircēja risks un pircēja apdrošināšanas prasība.
8. Preces nonāk Lielbritānijā. Importa muitas formalitāšu kārtošana ir pircēja atbildība. Pircējs vai tā muitas brokeris iesniedz Lielbritānijas importa deklarāciju caur Lielbritānijas Muitas Deklarāciju Dienestu (CDS). Pircējs apmaksā Lielbritānijas importa muitu un Lielbritānijas importa PVN. Lai to izdarītu, pircējam ir nepieciešams Lielbritānijas EORI (Economic Operators Registration and Identification) numurs.
9. Preces piegādātas. Pircējs saņem vai organizē preču piegādi no Lielbritānijas ostas, bieži vien Felikstovas vai Sauthemptonas konteineru importam no Āzijas. Sūtījums ir pabeigts.
| Atbildība | Pārdevējs | Pircējs |
|---|---|---|
| Iepakošana un izcelsmes apstrāde | Jā | Nē |
| Transportēšana uz iekraušanas ostu | Jā | Nē |
| Eksporta muitas formalitātes | Jā | Nē |
| Eksporta muitas un nodokļi | Jā | Nē |
| Ostas apstrāde izcelsmē (iekraušana uz kuģa) | Jā | Nē |
| Preču iekraušana uz kuģa | Jā | Nē |
| Zaudējuma vai bojājuma risks transportēšanas laikā | Beidzas, kad preces ir uz kuģa | No brīža, kad preces ir uz kuģa |
| Galvenā jūras krava | Nē | Jā |
| Kravas apdrošināšana | Nav saistību | Pircēja atbildība |
| Izcelšana galamērķa ostā | Nē | Jā |
| Importa muitas formalitātes | Nē | Jā |
| Importa muitas un importa PVN | Nē | Jā |
| Iekšzemes piegāde uz pircēja adresi | Nē | Jā |
Vissvarīgākais, kas jāsaprot par FOB: kad preces ir uz kuģa nosauktajā ostā, viss ir pircēja problēma. Pārdevējs ir izdarījis savu darbu. Ja kuģis kavējas, ja preces ir bojātas jūrā, ja konteiners tiek pazaudēts pāri bortam, tas ir pircēja risks.
Kad piegādātājs jums norāda cenu FOB noteikumos, šeit ir tas, ko šī cena ietver, un ko tā neietver.
Ko ietver pārdevēja FOB cena:
Ko pircējam ir jāorganizē un jāapmaksā atsevišķi:
Izdevumu piemērs praksē:
Lielbritānijas mājas interjera mazumtirgotājs pasūta 500 vienības dekoratīvā apgaismojuma no piegādātāja Šendžeņā, Ķīnā, FOB Yantian noteikumos. Preču vērtība ir 12 000 GBP. FOB cena ietver visu, sākot no rūpnīcas līdz iekraušanai Jantianas ostā. Papildus tam Lielbritānijas mazumtirgotājs organizē un apmaksā: jūras kravu uz Felikstovu (aptuveni 900 GBP par LCL sūtījumu), jūras kravu apdrošināšanu (aptuveni 60–100 GBP), ostas apstrādes izmaksas galamērķī (aptuveni 150 GBP), Lielbritānijas muitas formalitāšu kārtošanu caur brokeri (aptuveni 200 GBP), Lielbritānijas importa muitas nodokli pēc attiecīgās likmes un importa PVN 20% apmērā no pilnas muitas vērtības, ieskaitot kravu un muitas nodokli. Neviens no šiem izdevumiem nav iekļauts FOB cenā.
Saskaņā ar FOB, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju brīdī, kad preces ir iekrautas uz kuģa nosauktajā nosūtīšanas ostā.
Tas ir konkrēts un skaidri definēts brīdis. Precēm ir jābūt fiziski uz kuģa. Ne terminālī. Ne konteineru laukumā. Ne izietām muitas formalitātēm. Uz kuģa.
Tas ir svarīgi, jo atšķiras no vecajām FOB interpretācijām. Pirms Incoterms 2010, noteikumi attiecās uz riska nodošanu, kad preces “šķērsoja kuģa bortu”, kas bija nenoteikts jēdziens, kas izraisīja strīdus. Incoterms 2010 un 2020 abi to precizē kā iekraušanas brīdi uz kuģa.
Ko “risks” nozīmē vienkāršiem vārdiem? Ja preces tiek bojātas vai pazaudētas pēc šī brīža, jūras ceļojuma laikā, galamērķa ostā vai iekšzemes piegādes laikā, tas ir pircēja finansiālais zaudējums. Pārdevējam vairs nav nekādu saistību.
Šeit ir konkrēts piemērs. Lielbritānijas elektronikas izplatītājs pērk komponentes no piegādātāja Taivānā FOB Kaohsiung noteikumos. Komponentes tiek iekrautas uz kuģa Kaohsiung ostā. Brauciena laikā kuģis sastopas ar stipru vēju, un konteiners tiek pazaudēts pāri bortam. Risks pārgāja, kad preces tika iekrautas uz kuģa. Lielbritānijas izplatītājs sedz zaudējumus. Ja viņi ir organizējuši jūras kravu apdrošināšanu, ko viņiem vajadzēja izdarīt, viņi iesniedz prasību saskaņā ar savu polisi. Ja viņi nav organizējuši apdrošināšanu, zaudējumi pilnībā gulstas uz viņiem.
Tāpēc ir tik svarīgi organizēt apdrošināšanu pirms preču iekraušanas saskaņā ar FOB noteikumiem.
Saskaņā ar FOB, pārdevējam nav saistību organizēt kravas apdrošināšanu. Pircējs uzņemas risku no brīža, kad preces ir uz kuģa, un ir pircēja atbildība organizēt atbilstošu segumu.
Šī ir viena no visbiežāk sastopamajām FOB kļūdām. Jauni transportēšanas koordinatori dažreiz pieņem, ka, tā kā pārdevējs ir veicis eksporta loģistiku, apdrošināšana ir nodrošināta. Tā nav, ja vien to nav organizējis pircējs.
Kādu apdrošināšanu jums vajadzētu organizēt kā pircējam saskaņā ar FOB?
Jums ir nepieciešama jūras kravu apdrošināšanas polise, kas sedz preces no iekraušanas ostas līdz jūsu galīgajam galamērķim. Standarta iespējas ir:
Lielākajai daļai Lielbritānijas importētāju, kas pērk FOB noteikumos, Institute Cargo Clauses A ir pareizā izvēle.
Cik daudz jums vajadzētu apdrošināt? Standarta prakse ir apdrošināt 110% no preču CIF vērtības, tas ir, preču vērtību plus kravas un apdrošināšanas izmaksas, tad pievienot 10%, lai segtu palīgmaksas.
Praktisks padoms: Ja jūs regulāri importējat, apsveriet atvērto seguma polisi ar jūras kravu apdrošinātāju. Atvērta seguma polise automātiski sedz katru sūtījumu saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem un tarifiem, bez atsevišķas apdrošināšanas katram sūtījumam. Tas ir efektīvāk un parasti lētāk nekā individuāls segums.
Ierobežota ietekme. Pārdevēja riska un izdevumu saistības beidzas, kad preces ir uz kuģa. Pēc tam kravas izdevumi, apdrošināšana un transportēšanas riski ir pircēja problēma. Pārdevēja finansiālā ietekme ir skaidri ierobežota.
Nav jāorganizē krava vai apdrošināšana. Pārdevējam nav jāvienojas par kravas tarifiem, jāslēdz līgumi ar kuģniecības līnijām vai jāorganizē kravas apdrošināšana. Tas samazina pārdevēja administratīvo darba apjomu un nepieciešamību pārvaldīt pārvadātāju attiecības pircēja vārdā.
Skaidras, vienkāršas saistības. FOB ir viens no vecākajiem un visplašāk saprastajiem Incoterms. Pārdevēji, īpaši ražošanas valstīs, piemēram, Ķīnā, Vjetnamā, Indijā un Bangladešā, ir ļoti pazīstami ar FOB. Ir mazāks pārpratumu risks par to, kas ko dara.
Eksporta procesa kontrole. Pārdevējs veic eksporta muitas formalitātes un pārvalda preces līdz iekraušanas brīdim. Tas ļauj pārdevējam kontrolēt eksporta procesu savā valstī, kurā viņš saprot noteikumus un ir izveidojis attiecības ar vietējiem kravu aģentiem.
Konkurētspējīgs cenas piedāvājums. FOB cena ir viegli salīdzināma starp piegādātājiem, jo krava un apdrošināšana ir pircēja atsevišķi izdevumi. Pārdevējiem nav nepieciešams iekļaut kravas maržas savā piedāvājumā.
Kravas kontrole. Kā pircējs saskaņā ar FOB, jūs izvēlaties savu ekspeditoru, vienojaties par saviem kravas tarifiem un kontrolējat kuģošanas grafiku. Ja jūs regulāri importējat, jūs varat izmantot apjomu, lai iegūtu labākus tarifus nekā jūsu piegādātājs varētu. Šī ir liela komerciāla priekšrocība Lielbritānijas importētājiem ar izveidotām piegādes ķēdēm.
Izvēlieties savu apdrošinātāju. Jūs organizējat kravas apdrošināšanu, tāpēc jūs izvēlaties apdrošinātāju, polises līmeni, valūtu un noteikumus. Ja jums ir esoša atvērta seguma polise, jūsu FOB importa preces tajā automātiski iekļaujas. Jūs neesat atkarīgs no pārdevēja apdrošinātāja vai viņu seguma kvalitātes.
Redzamība un kontrole. Jūsu ekspeditors pārvalda sūtījumu no iekraušanas brīža uz priekšu. Jūs saņemat sūtījuma dokumentus, izsekojat kuģi un zināt, kur atrodas jūsu preces visu laiku.
Izdevumu caurspīdīgums. FOB cena ietver tikai izdevumus izcelsmē. Krava un apdrošināšana ir atsevišķi, redzami izdevumi, par kuriem jūs tieši vienojaties. Jūs precīzi zināt, par ko maksājat par katru elementu.
FOB ir standarts Lielbritānijas-Āzijas tirdzniecībai. FOB ir dominējošais Incoterm Lielbritānijas importētājiem, kas iepērk no Ķīnas un plašāka Āzijas-Klusā okeāna reģiona. Lielākā daļa Lielbritānijas ekspeditoru un muitas brokeru ir ļoti pieredzējuši, apstrādājot FOB sūtījumus uz Felikstovu, Sauthemptonu un citām Lielbritānijas ostām.
Nav kontroles pēc iekraušanas. Kad preces ir uz kuģa, pārdevējam nav nekādas ietekmes uz sūtījumu. Ja pircēja ekspeditors nepareizi pārvalda sūtījumu vai ja pircējs nespēj izņemt preces galamērķa ostā, pārdevējam nav praktisku iespēju iejaukties, tomēr viņš var tikt iesaistīts strīdos par preču stāvokli pēc ierašanās.
Strīdu risks par iekraušanas brīdi. Konteineru kravām FOB rada nenoteiktību. Pārdevējs iekrauj konteineru, terminālis to apstrādā, krāns to uzceļ uz kuģa, un precīzi kurā brīdī tas ir “uz kuģa”? Tāpēc ICC iesaka FCA konteineru sūtījumiem. Par beramkravām un ģenerālkravām, iekraušanas brīdis ir nepārprotams.
Izcelsmes ostas izmaksas var būt neparedzamas. Pārdevējs sedz visus izdevumus izcelsmē, ieskaitot ostas apstrādi un iekraušanu. Termināļa apstrādes maksas (THC) var atšķirties un var ietvert piemaksas, ko pārdevējs nebija paredzējis, veicot cenu piedāvājumu.
Pārdevējs ir eksportējošā persona. Kā persona, kas veic eksporta muitas formalitātes, pārdevējs uzņemas atbilstības risku eksporta deklarācijai savā valstī.
Naudas plūsma. Pārdevējs sedz izdevumus izcelsmē: iepakojumu, transportēšanu, ostas maksas, eksporta formalitātes pirms maksājuma saņemšanas. Ja maksājuma termiņi ir 30 vai 60 dienas no konosamenta, pārdevējs ir finansējis šos izdevumus iepriekš.
Jums pašam ir jāorganizē apdrošināšana, un, ja aizmirstat, jūs esat bez aizsardzības. Šis ir lielākais risks pircējiem saskaņā ar FOB. Risks pāriet, kad preces ir uz kuģa. Ja preces tiek bojātas vai pazaudētas jūrā un jūs neesat organizējis apdrošināšanu, jūs sedzat visu zaudējumu. Tas notiek biežāk nekā vajadzētu.
Konteineru problēma. FOB tehniski prasa, lai risks pāriet “uz kuģa”. Konteineru kravām pārdevējs nodod konteineru termināļa operatoram ilgi pirms kuģis ir ostā. Ja konteiners tiek bojāts terminālī pirms iekraušanas, FOB rada nenoteiktību par to, kurš sedz šo risku. FCA uz nosaukto termināli novērš šo problēmu. Lielākā daļa tirgotāju pieņem to kā zināmu ierobežojumu un tomēr izmanto FOB, bet apzināsies plaisu.
Jūs sedzat visu kravas tirgus risku. Jūs vienojāties par FOB cenu ar piegādātāju, bet jums joprojām ir jārezervē krava. Jūras kravu tarifi var būt nepastāvīgi. Ja tarifi strauji pieaug starp līguma noslēgšanu un kuģa rezervāciju, papildu izmaksas gulstas uz jums.
Importa izdevumi ir pilnībā jūsu atbildība. Lielbritānijas importa muitas nodoklis, importa PVN, muitas formalitātes un ostas apstrāde galamērķī ir pircēja izdevumi saskaņā ar FOB. Ja jūs pirms darījuma noslēgšanas neesat pareizi aprēķinājis muitas likmi, jūs varat saņemt negaidītu rēķinu. Vienmēr pārbaudiet preces kodu un piemērojamo likmi pirms parakstīšanas.
Jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs. Bez tā jūs nevarat likumīgi ievest komerciālas preces Lielbritānijā. Ja jūs pirmo reizi importējat FOB noteikumos, HMRC reģistrācija parasti aizņem 3–5 darba dienas, plānojiet iepriekš.
Preces, kas pārsniedz 135 GBP, tiek apliktas ar importa PVN. Jebkurš komerciāls sūtījums ar muitas vērtību virs 135 GBP minimālā sliekšņa tiek pakļauts Lielbritānijas importa PVN 20% apmērā pie robežas. Izmantojiet atliktās PVN uzskaites metodi, lai pārvaldītu naudas plūsmas ietekmi.
FOB labi darbojas šādos gadījumos.
Kad jūs vēlaties kontrolēt savu kravu. Ja jums ir vēlamais ekspeditors, konkurētspējīgi kravu tarifi un izveidotas attiecības ar kuģniecības līniju, FOB ļauj jums tos izmantot, nevis pārdevēja organizējumus.
Kad jūs regulāri importējat no Āzijas. Lielbritānijas importētāji, kas pērk no Ķīnas, Vjetnamas, Indijas vai Bangladešas, parasti pērk FOB noteikumos. Infrastruktūra, ekspeditori, muitas brokeri, atvērta seguma apdrošināšanas polises ir izveidotas tam.
Kad jūs vēlaties izdevumu caurspīdīgumu. FOB atdala izdevumus izcelsmē no kravas un apdrošināšanas. Jūs varat vienoties par katru elementu atsevišķi un redzēt, par ko precīzi maksājat.
Kad jūsu piegādātājs ir pieredzējis ar FOB. Ražotāji lielos eksporta tirgos, īpaši Ķīnā un Dienvidaustrumu Āzijā, piedāvā FOB kā noklusējuma variantu. Viņu eksporta komandas labi pārzina procesu.
Beram, ģenerālām vai nekontaineru jūras kravām. FOB ir pareizi piemērojams kravām, kas tiek iekrautas tieši kuģa kravas telpā, beramkravām, ģenerālkravām, projekta kravām. Šiem gadījumiem riska nodošanas punkts “uz kuģa” ir nepārprotams un piemērots.
Izvairieties no FOB konteineru kravām, ja vēlaties būt tehniski korekts. FOB riska nodošanas punkts rada plaisu konteineriem, jo konteineri tiek nodoti termināļa operatoriem ilgi pirms kuģis ir ostā. FCA (Free Carrier) uz nosaukto termināli ir ICC ieteiktā alternatīva. Praksē FOB plaši tiek izmantots konteineru kravām, bet FCA ir tehniski pareizā izvēle.
Izvairieties no FOB, ja jums nav jūras kravu apdrošināšanas. Saskaņā ar FOB, jūs sedzat risku no brīža, kad preces ir uz kuģa. Ja jūs nevarat organizēt apdrošināšanu pirms preču nosūtīšanas, vienojieties par CIF vai CIP noteikumiem, kur pārdevējs organizē apdrošināšanu, nevis kuģot nedapdrošinātam.
Izvairieties no FOB gaisa kravām, auto kravām vai dzelzceļa kravām. FOB ir Incoterm, kas attiecas tikai uz jūru. Ja preces tiek pārvadātas pa gaisu, auto vai jebkuru citu transporta veidu, izņemot jūru, FOB nav piemērojams. Izmantojiet FCA vietā.
Izvairieties no FOB, ja esat pirmreizējs importētājs bez ekspeditora. FOB prasa, lai pircējs neatkarīgi organizētu kravu, apdrošināšanu un importa muitas formalitātes. Ja jums nav ekspeditora, ir drošāk lūgt pārdevējam piedāvāt CIF vai CIP noteikumos, kamēr jūs sakārtojat savu infrastruktūru.
Izvairieties no FOB, kad akreditīvs vai finansēšanas struktūra prasa citu Incoterm. Dažas bankas un tirdzniecības finansētāji pieprasa konkrētus Incoterms. Pārbaudiet prasības pirms vienošanās par FOB, ja izmantojat dokumentāro kredītu.
Kļūda 1: Kravas apdrošināšanas nenodrošināšana.
Šī ir visnopietnākā FOB kļūda. Risks pāriet izcelsmes ostā. Ja preces tiek bojātas vai pazaudētas jūrā un jūs neesat organizējis apdrošināšanu, jums nav seguma un nav prasību. Organizējiet jūras kravu apdrošināšanu pirms preču iekraušanas. Ja jūs regulāri importējat, izveidojiet atvērta seguma polisi, lai katrs sūtījums tiktu automātiski segts.
Kļūda 2: FOB izmantošana konteineru kravām un riska plaisas nesaprašana.
Konteineru kravām pārdevējs nodod pilno konteineru terminālim pirms kuģis vispār ir ostā. Ja konteiners tiek bojāts terminālī pirms iekraušanas. FOB rada nenoteiktību par to, kurš sedz šo risku. FCA uz nosaukto termināli novērš šo problēmu. Lielākā daļa pieredzējušo tirgotāju pieņem šo ierobežojumu un tomēr izmanto FOB, bet jums vajadzētu saprast plaisu.
Kļūda 3: FOB jaukšana ar “pārdevējs maksā visu līdz manām durvīm”.
FOB sedz tikai izdevumus izcelsmē. Krava, apdrošināšana, ostas apstrāde galamērķī, importa muitas nodoklis, PVN un piegāde uz jūsu adresi ir visi pircēja izdevumi. Ja jūs esat plānojis tikai pēc FOB cenas, jūs esat nopietni underestimated savas kopējās piegādes izmaksas.
Kļūda 4: FOB izmantošana nesekas sūtījumiem.
FOB attiecas tikai uz jūru un iekšzemes ūdensceļiem. Ja jūsu preces tiek sūtītas pa gaisu vai auto, FOB nav piemērojams. Izmantojiet FCA vietā. Šī ir bieža kļūda līgumos, kur preces dažreiz pārvadā pa jūru un dažreiz pa gaisu; jūs nevarat izmantot FOB kā universālu variantu.
Kļūda 5: Lielbritānijas importa muitas nodokļa un PVN neiekļaušana.
Importa muitas nodoklis un PVN nav iekļauti FOB cenā. Preču koda muitas likmes aprēķināšanas kļūme pirms darījuma noslēgšanas var pārvērst izdevīgu pirkumu par zaudējumu. Pirms parakstīšanas pārbaudiet likmes. HMRC publicē muitas vērtēšanas vadlīnijas, ieskaitot to, kā Incoterms ietekmē muitas vērtējumu, vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kļūda 6: Importēšana bez Lielbritānijas EORI numura.
Kā Lielbritānijas importētājs, kurš ir reģistrēts saskaņā ar FOB, jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, lai izietu preces caur Lielbritānijas muitas dienestu un iesniegtu deklarācijas caur CDS. Bez tā jūsu preces tiks aizturētas ostā. Reģistrējieties caur HMRC labu laiku pirms jūsu pirmā sūtījuma.
Kļūda 7: Nosaukta tikai valsts, nevis osta.
“FOB China” nav derīgs FOB līgums. Nosauktās vietas ir jābūt konkrētai ostai, “FOB Shanghai (Yangshan)” vai “FOB Ningbo”. Nosauktā osta nosaka, kur beidzas pārdevēja saistības. Bez konkrētas ostas ir iespējami strīdi.
CFR nozīmē izmaksas un kravu (Cost and Freight). Tāpat kā FOB, tas ir Incoterm, kas attiecas tikai uz jūru. Galvenā atšķirība ir tas, kurš maksā par galveno kravu.
| Galvenā atšķirība | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Tikai jūras un iekšzemes ūdensceļi | Tikai jūras un iekšzemes ūdensceļi |
| Riska nodošanas punkts | Kad preces ir iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā | Kad preces ir iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā |
| Kurš maksā par galveno jūras kravu | Pircējs | Pārdevējs |
| Kurš organizē kravas apdrošināšanu | Pircējs (pārdevējam nav saistību) | Pircējs (pārdevējam nav saistību) |
| Nosaukta vieta | Nosūtīšanas osta | Galamērķa osta |
Gan saskaņā ar FOB, gan CFR, risks pāriet vienā un tajā pašā brīdī, kad preces ir iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā. Atšķirība ir tā, kurš maksā par kravu no izcelsmes līdz galamērķim. Saskaņā ar FOB, pircējs maksā. Saskaņā ar CFR, pārdevējs maksā.
Svarīgi, ka ne FOB, ne CFR neprasa pārdevējam organizēt kravas apdrošināšanu. Abos gadījumos pircējs uzņemas risku no iekraušanas brīža un ir jāorganizē sava apdrošināšana.
Kad izvēlēties FOB vietā CFR: Izvēlieties FOB, kad vēlaties kontrolēt savu kravu, jums ir vēlamais ekspeditors, konkurētspējīgi tarifi vai iespēja konsolidēt vairākus sūtījumus. Izvēlieties CFR, kad vēlaties, lai pārdevējs organizē un apmaksā kravu, bet jūs esat apmierināts ar savas apdrošināšanas organizēšanu un transportēšanas riska uzņemšanos no iekraušanas ostas.
Ja vēlaties, lai pārdevējs apmaksā kravu un organizē apdrošināšanu, skatiet CIF (Cost Insurance Freight), Incoterm tikai jūrai, kas ietver pārdevēja organizētu apdrošināšanu, vai CIP visiem transporta veidiem ar visaptverošām A klauzulām.
FCA nozīmē Bezmaksas Pārvadātājs (Free Carrier). Tas ir Incoterm, kas attiecas uz visiem transporta veidiem, un ir Incoterm, ko ICC iesaka konteineru sūtījumiem.
| Galvenā atšķirība | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Tikai jūras un iekšzemes ūdensceļi | Visi veidi (jūra, gaiss, auto, dzelzceļš, multimodāls) |
| Riska nodošanas punkts | Kad preces ir iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā | Kad preces nodotas pircēja ieceltajam pārvadātājam nosauktajā vietā |
| Piemērots konteineriem | Tehniski nepareizi — riska plaisa terminālī | Pareizi — risks pāriet termināļa nodošanas brīdī |
| Eksporta muitas formalitātes | Pārdevējs | Pārdevējs |
| Nosaukta vieta | Kuģošanas osta | Jebkura nosaukta vieta — adreses, terminālis, osta |
Praktiskā atšķirība konteineru kravām ir liela. Saskaņā ar FCA, ja nosaukta vieta ir konteineru terminālis, risks pāriet, kad pārdevējs nodod konteineru termināļa operatoram. Tas atbilst tam, kā konteineri faktiski pārvadā. Saskaņā ar FOB, risks it kā pāriet “uz kuģa”, bet pārdevējs jau ir nodevis konteineru terminālim ilgi pirms iekraušanas.
Kad izvēlēties FOB vietā FCA: Praksē daudzi pircēji un pārdevēji turpina izmantot FOB konteineru kravām, jo tas ir pazīstams, plaši saprotams, un lielākā daļa banku to pieņem akreditīvos. Ja jums ir izveidotas attiecības ar piegādātāju FOB, bieži nav praktisku iemeslu mainīt. Ja jūs sākat jaunu līgumu un vēlaties tehniski pareizus noteikumus konteineru kravām, izmantojiet FCA uz nosaukto termināli.
Ne-konteineru jūras kravām, beramkravām, ģenerālkravām, projekta kravām. FOB ir pareizs un piemērots.
FOB attiecas tikai uz jūras un iekšzemes ūdensceļu transportu. Tas nav piemērots gaisa kravām, auto kravām vai dzelzceļa kravām.
Jūras krava (FCL un LCL). FOB ir piemērots pilnu konteineru kravām, mazāk par konteineru kravām, ģenerālkravām un beramkravām. Tas ir dominējošais Incoterm Lielbritānijas importētājiem, kas piegādā no Āzijas pa jūru. Konteineru FCL sūtījumiem FOB tiek plaši izmantots praksē, bet FCA ir tehniski precīzāks sakarā ar riska plaisu konteineru terminālī.
Gaisa krava. Neizmantojiet FOB gaisa sūtījumiem. Ja jūsu piegādātājs norāda “FOB” gaisa kravām, Incoterm ir tehniski nepiemērots. FCA ir pareizais Incoterm gaisa kravām, risks pāriet, kad preces tiek nodotas aviokompānijai izlidošanas lidostā.
Auto krava. Importam no Eiropas caur Doveru FOB nav piemērojams. Izmantojiet FCA vai DAP (Delivered at Place) atkarībā no tā, kurš kontrolē kravu.
Multimodālie sūtījumi. Kur preces pārvadā pa vairākiem veidiem: piemēram, auto, tad jūra. FOB nav piemērots. “Uz kuģa” riska nodošanas punkts netiek tīri kartēts uz multimodālu ceļojumu. Izmantojiet FCA.
Konteineru piezīme. ICC ir bijusi skaidra kopš Incoterms 2010, ka FOB nav pareizais Incoterm konteineru kravām. FCA ir ieteicams. Bet globālajā tirdzniecībā, īpaši Lielbritānijas-Āzijas maršrutos. FOB paliek dominējošais termins konteineru sūtījumiem. Zināt ierobežojumu un pārvaldīt to ar atbilstošu apdrošināšanu.
Nekādu lielu izmaiņu. FOB Incoterms 2020 ir būtiski tāds pats kā FOB Incoterms 2010. Galvenie noteikumi, tikai jūras transports, risks uz kuģa, pārdevējs veic eksporta formalitātes, pircējs apmaksā kravu un apdrošināšanu, nav mainījušies.
ICC izmantoja iespēju pievienot skaidrību dažiem saistītiem jautājumiem:
FCA uz kuģa konosaments. Izmaiņas tika veiktas FCA (nevis tieši FOB), ļaujot pircējam saskaņā ar FCA norādīt pārvadātājam izsniegt pārdevējam uz kuģa konosamentu, kas ir noderīgi, ja akreditīvs prasa uz kuģa konosamentu. Tas atspoguļo ICC turpinātos centienus padarīt FCA lietotājam draudzīgāku kā alternatīvu FOB konteineru kravām.
Turpinās ieteikums izmantot FCA konteineriem. 2020. gada pārskatīšana pastiprināja ICC nostāju, ka FCA, nevis FOB, ir pareizā izvēle konteineru sūtījumiem. ICC oficiālās vadlīnijas nosaka, ka gadījumos, kad preces tiek nodotas pārvadātājam terminālī pirms iekraušanas uz kuģa, FOB precīzi neatspoguļo riska nodošanas brīdi.
Nav izmaiņu apdrošināšanā. FOB nekad nav prasījis pārdevējam organizēt apdrošināšanu, un tas joprojām ir spēkā saskaņā ar 2020. gadu. Pircējam ir jāorganizē savs segums.
Nav izmaiņu riska nodošanas punktā. Risks joprojām pāriet, kad preces ir iekrautas uz nosaukto kuģi nosauktajā ostā. 2010. gada pārskatīšana izņēma veco “kuģa dēļu” valodu; 2020. gada pārskatīšana apstiprināja, ka “uz kuģa” formulējums joprojām ir pareizs.
Ja jūsu līgumos ir atsauce uz “Incoterms 2010”, un jūs izmantojat FOB, nav materiālu atšķirību tajā, kā termins darbojas saskaņā ar 2020. gadu. Tomēr ir laba prakse atjaunināt līgumus, lai norādītu “Incoterms 2020”, lai atspoguļotu pašreizējo noteikumu versiju.
FOB ir visbiežākais Incoterm, ko izmanto Lielbritānijas importētāji, kas iepērk no Āzijas, un tam ir īpašas Lielbritānijas sekas, kuras katram transportēšanas koordinatoram vajadzētu saprast.
Jūs esat importētājs. Saskaņā ar FOB, jūs, Lielbritānijas pircējs, esat atbildīgs par Lielbritānijas importa muitas formalitāšu kārtošanu. Jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs. Bez tā jūs nevarat komerciāli ievest preces Lielbritānijā. Reģistrējieties caur HMRC, tas parasti aizņem 3–5 darba dienas.
Importa deklarācijas tiek iesniegtas caur CDS. Lielbritānijas Muitas Deklarāciju Dienests (CDS) nomainīja veco CHIEF sistēmu 2023. gada novembrī. Visas Lielbritānijas importa deklarācijas tagad ir jāiesniedz caur CDS. Jūsu muitas brokerim vajadzētu būt pilnībā aprīkotam ar CDS.
Attiecas Lielbritānijas muitas nodoklis. Likme ir atkarīga no jūsu preču preces koda. Saskaņā ar FOB, HMRC aprēķina muitas vērtību muitas nolūkiem uz CIF vērtības pamata, tas ir, FOB cena plus kravas un apdrošināšanas izmaksas līdz Lielbritānijas iebraukšanas ostai. Tas nozīmē, ka jūsu muitas nodoklis tiek aprēķināts uz nedaudz augstāku vērtību nekā tikai FOB cena. HMRC vadlīnijas par to, kā Incoterms ietekmē muitas vērtējumu, ir pieejamas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Attiecas Lielbritānijas importa PVN. Preces ar muitas vērtību virs 135 GBP minimālā sliekšņa tiek pakļautas Lielbritānijas importa PVN 20% apmērā pie robežas. Lielākā daļa komerciālo FOB sūtījumu no Āzijas pārsniegs 135 GBP. Izmantojiet atliktās PVN uzskaites metodi, lai atliktu maksājumu līdz jūsu PVN atskaites periodam, nevis maksājot pie robežas.
Feliskstova un Sauthemptona. Lielākā daļa Lielbritānijas konteineru importu no Āzijas nonāk caur Felikstovu, kas apstrādā aptuveni 40% no Lielbritānijas konteineru tirdzniecības. Sauthemptona ir galvenā alternatīva dažiem tirdzniecības maršrutiem un pārvadātājiem. Pārliecinieties, ka jūsu muitas brokeris apkalpo ostu, kurā nonāk jūsu preces.
Tirdzniecība ar ES pēc Brexita. Ja jūs pērkat FOB noteikumos no ES piegādātāja: piemēram, ražotājs Vācijā vai Nīderlandē, pēc Brexita muitas formalitātes attiecas abos virzienos. ES pārdevējs veic ES eksporta formalitātes; jūs veicat Lielbritānijas importa formalitātes, ar Lielbritānijas EORI numuru un CDS deklarāciju.
Jūs veicat Lielbritānijas eksporta muitas formalitātes. Kā pārdevējs saskaņā ar FOB, jūs esat atbildīgs par eksporta formalitāšu kārtošanu Lielbritānijā. Jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, un jums ir jāiesniedz eksporta deklarācija caur HMRC sistēmām, ko parasti veic jūsu ekspeditors vai muitas aģents.
Jūsu izdevumu un riska saistības beidzas pie kuģa. Kad preces ir uz pircēja ieceltā kuģa Lielbritānijas nosauktajā ostā, jūs esat pabeidzis. Pircēja ekspeditors pārņem.
Rūpīgi koordinējiet ar pircēja ekspeditoru. Pircējs nosauc kuģi un ekspeditoru. Jums ir jāsaņem rezervācijas apstiprinājums un piegādes norādījumi no pircēja ekspeditora laicīgi, lai pārvietotu preces uz ostu un tās iekrautu. Slikta komunikācija šeit izraisa nokavētus kuģus un papildu izdevumus.
Šeit ir detalizēts piemērs, lai padarītu FOB konkrētu.
Situācija: Lielbritānijas āra apģērbu mazumtirgotājs. Moorside Outdoor pasūta 800 ūdensnecaurlaidīgu jaku piegādātāju no Hangdžou, Ķīnā. Līgums ir noslēgts FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Preču vērtība: 24 000 GBP
Ko dara pārdevējs:
Hangdžou ražotājs iepako jakas, iekrauj tās 20 pēdu konteinerā un organizē kravas automašīnu, lai savāktu konteineru no rūpnīcas un nogādātu to Ningbo ostā. Ražotājs veic Ķīnas eksporta muitas formalitātes un apmaksā visus Ķīnas eksporta nodevas. Konteiners tiek piegādāts Ningbo terminālim.
Krāns iekrauj konteineru uz kuģa. Tajā brīdī, kad preces ir uz kuģa Ningbo, risks pāriet uz Moorside Outdoor.
Ko Moorside Outdoor organizēja pirms iekraušanas:
Moorside Outdoor Lielbritānijas ekspeditors iecēla kuģa rezervāciju uz reisu no Ningbo uz Felikstovu. Jūras krava tika vienota par 1100 GBP par 20 pēdu konteineru. Moorside arī organizēja jūras kravu apdrošināšanu caur savu atvērto seguma polisi, apdrošinātā vērtība 26 400 GBP (110% no 24 000 GBP), ar Institute Cargo Clauses A, izmaksājot aptuveni 80 GBP.
Ierašanās Lielbritānijā:
Kuģis nonāk Felikstovā 28 dienas pēc iekraušanas. Moorside Outdoor muitas brokeris iesniedz Lielbritānijas importa deklarāciju caur CDS. Ūdensnecaurlaidīgo jaku preces kods paredz Lielbritānijas importa muitas nodokli 12% apmērā. Muitas nodoklis par 24 000 GBP = 2880 GBP. Lielbritānijas importa PVN tiek aprēķināts 20% apmērā no pilnas muitas vērtības (preces + krava + apdrošināšana): aptuveni 5200 GBP. Moorside Outdoor izmanto atliktās PVN uzskaites metodi, tāpēc PVN tiek uzskaitīts viņu nākamajā PVN atskaitē.
Ostas apstrāde Felikstova maksā aptuveni 200 GBP. Moorside Outdoor kravu pārvadātājs savāc konteineru un piegādā to viņu izplatīšanas centram Līdsā par 350 GBP.
Kopējās piegādes izmaksas kopsavilkums:
| Izdevumu elements | Summa |
|---|---|
| FOB cena (preces) | 24 000 GBP |
| Jūras krava (Ningbo uz Felikstovu) | 1100 GBP |
| Jūras kravu apdrošināšana (A klauzulas) | 80 GBP |
| Lielbritānijas importa muitas nodoklis (12%) | 2880 GBP |
| Ostas apstrāde galamērķī | 200 GBP |
| Muitas formalitāšu kārtošana (brokeru maksa) | 220 GBP |
| Pārvadāšana uz Līdsas | 350 GBP |
| Kopējās piegādes izmaksas | Apmēram 28 830 GBP |
Galvenā mācība: Moorside Outdoor precīzi zināja, ko viņi maksāja katrā posmā, jo viņi kontrolēja kravu un apdrošināšanu. Pirkšana FOB ļāva viņiem redzēt likmes un kontrolēt, lai aprēķinātu uzticamu kopējo piegādes izmaksu, kas bija aptuveni 36,04 GBP par jaku, kas ir krietni zem viņu peļņas normas.
FOB nozīmē Free on Board. Tas ir viens no 11 Incoterms 2020 noteikumiem, ko publicējusi Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC). Saskaņā ar FOB, pārdevējs piegādā preces uz pircēja ieceltā kuģa nosauktajā nosūtīšanas ostā, kārto eksporta formalitātes un sedz visus izdevumus un riskus līdz tam brīdim. Kad preces ir uz kuģa, risks un izdevumi pāriet uz pircēju.
Risks pāriet, kad preces ir iekrautas uz kuģa nosauktajā nosūtīšanas ostā. Ne rūpnīcā, ne terminālī, ne tad, kad kuģis iziet no ostas, bet iekraušanas uz kuģa brīdī. No tā brīža pircējs uzņemas zaudējuma vai bojājuma risku.
Nē. Saskaņā ar FOB, pārdevējam nav saistību organizēt kravas apdrošināšanu. Pircējs uzņemas risku no brīža, kad preces ir uz kuģa, un viņam ir jāorganizē sava jūras kravu apdrošināšana. Ja jūs pērkat FOB noteikumos, vienmēr organizējiet apdrošināšanu pirms preču iekraušanas.
Tehniski nē. FCA (Free Carrier) ir ICC ieteicamais Incoterm konteineru kravām. Saskaņā ar FOB, risks it kā pāriet “uz kuģa”, bet konteineriem pārdevējs nodod kastu termināļa operatoram ilgi pirms iekraušanas. FCA uz nosaukto termināli novērš šo nenoteiktību. Praksē FOB tiek plaši izmantots konteineru kravām visā nozarē, bet termināļa riska plaisa ir reāls ierobežojums, kas jāpārvalda ar atbilstošu apdrošināšanu.
Saskaņā ar FOB, pircējs organizē un apmaksā jūras kravu un kravas apdrošināšanu, un uzņemas risku no iekraušanas ostas. Saskaņā ar CIF (Cost, Insurance Freight), pārdevējs organizē un apmaksā jūras kravu un minimālu kravas apdrošināšanas līmeni (Institute Cargo Clauses C), bet risks joprojām pāriet iekraušanas ostā, kad preces ir uz kuģa. Abi ir Incoterms, kas attiecas tikai uz jūru. FOB dod pircējam kontroli pār kravu un apdrošināšanu; CIF pārdevējs organizē un apmaksā abus.
Jā. Kā Lielbritānijas importētājs, kurš ir reģistrēts saskaņā ar FOB, jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, lai izietu preces caur Lielbritānijas muitas dienestu un iesniegtu importa deklarācijas caur Customs Declaration Service (CDS). Bez EORI numura jūs nevarat likumīgi ievest komerciālas preces Lielbritānijā. Piesakieties caur HMRC, tas parasti aizņem 3–5 darba dienas.
HMRC izmanto ievesto preču CIF muitas vērtību muitas nodokļu aprēķināšanai, tas ir, FOB cena plus kravas un apdrošināšanas izmaksas līdz Lielbritānijas iebraukšanas ostai. Tas nozīmē, ka jūsu muitas nodoklis tiek aprēķināts uz nedaudz augstāku vērtību nekā tikai FOB cena. HMRC pilnīgas vadlīnijas par muitas vērtēšanu un Incoterms ir pieejamas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB ir Incoterm, kas attiecas tikai uz jūru, kur risks pāriet, kad preces ir uz kuģa. FCA ir Incoterm visiem transporta veidiem, kur risks pāriet, kad preces tiek nodotas pircēja ieceltajam pārvadātājam nosauktā vietā. FCA ir ICC ieteicamais termins konteineru sūtījumiem, jo riska nodošanas punkts atbilst tam, kā pārvietojas konteineri. FOB ir piemērots ģenerālām, beramkravām un ne-konteineru jūras kravām.
Raksts: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicēts 2026. gada jūnijā | Incoterms 2020
Iekšējās saites: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms skaidrots
Ārējās saites: HMRC Muitas Vērtēšana. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas ir eksporta muitas formalitātes? Eksporta muitas formalitātes ir oficiāls process, kurā pirms preču izvešanas no Apvienotās Karalistes vai to izvešanas brīdī tiek iesniegtas deklarācijas
Ievadmuitas muitai atmuitošana — Soli pa solim ceļvedis Lielbritānijas importētājiem Kas ir muitas muitai atmuitošana? Muitas muitai atmuitošana ir preču deklarēšanas process HMRC, kad tās
Jūs tikko saņēmāt kravas cenu piedāvājumu, un viens no pozīcijām ir “BAF, £145 par TEU”. Jums nav ne jausmas, ko tas nozīmē, vai tas ir
Kas ir muitas novērtēšana? Muitas novērtēšana ir process, ko HMRC izmanto, lai noteiktu ievesto preču monetāro vērtību. Šī vērtība tiek izmantota, lai aprēķinātu, cik daudz
Kas ir AEO sertifikācija? AEO, Pilnvarotais ekonomikas operators, ir “uzticama tirgotāja” statuss, ko piešķir HMRC. Tas parāda, ka jūsu uzņēmums ir auditēts un atbilst augstiem
Kas ir Vienkāršotā muitas deklarēšanas procedūra? SCDP ir HMRC pilnvarota shēma, kas ļauj regulāriem importētājiem atmuitot preces no Lielbritānijas robežas, iesniedzot minimālu vienkāršotu deklarāciju, un