Kas ir CFR?
CFR (Cost and Freight — Izmaksas un krava) ir Incoterm, kurā pārdevējs apmaksā kravu līdz norādītai galamērķa ostai, bet risks pāriet uz pircēju, kad preces šķērso kuģa bortu nosūtīšanas ostā, pirms preces vēl ir izvestas no izcelsmes valsts. CFR attiecas tikai uz jūras un iekšējo ūdensceļu transportu. Pārdevējs nenodrošina apdrošināšanu. Vecākos līgumos arī rakstīts C&F vai C+F.
Ja piegādātājs jums ir nosūtījis piedāvājumu ar “CFR Felixstowe” un jūs neesat pārliecināts, ko tas nozīmē, šis raksts to izskaidro vienkāršā valodā.
CFR ir viens no visbiežāk izmantotajiem Incoterms jūras kravu pārvadājumiem, īpaši beztaras precēm un preču tirdzniecībā. No pirmā acu uzmetiena tas šķiet vienkārši: pārdevējs apmaksā kravu līdz jūsu norādītajai ostai, un jūs turpināt no turienes. Taču ir ķeksis, kas noķer daudzus jaunus pircējus. Pārdevējs apmaksā kravas rēķinu līdz pat galamērķa ostai, bet preču pazušanas vai bojājumu risks pāriet uz jums nosūtīšanas ostā, pirms kuģis vēl ir izbraucis.
Šī atšķirība starp to, kur jūs uzņematies risku, un to, kur pārdevējs pārtrauc maksāt par kravu, ir vissvarīgākais, kas jāsaprot par CFR. Rūpīgi izlasiet riska sadaļu.
Šeit ir pilna notikumu secība CFR sūtījumā, no rūpnīcas līdz jūsu durvīm.
1. Līgums noslēgts. Pārdevējs un pircējs vienojas par CFR noteikumiem un nosauc konkrētu galamērķa ostu: piemēram, “CFR Felixstowe” vai “CFR Southampton.” Norādītā osta ir svarīga, jo tā nosaka, cik tālu sniedzas pārdevēja izmaksu saistības.
2. Pārdevējs sagatavo un iepako preces. Pārdevējs iepako preces eksportam. Visas izmaksas pārdevēja pusē, iepakojums, izcelsmes apstrāde un transports līdz iekraušanas ostai ir pārdevēja atbildībā.
3. Pārdevējs veic eksporta muitas formalitātes. Pārdevējs nokārto preču muitas formalitātes eksporta valstī. Pārdevējs maksā visus eksporta muitus un nodokļus. Lai to izdarītu, pārdevējam ir nepieciešams EORI (Economic Operators Registration and Identification — Ekonomiskās darbības veicēju reģistrācijas un identifikācijas) numurs eksporta valstī.
4. Preces tiek iekrautas uz kuģa. Pārdevējs piegādā preces uz kuģa iekraušanas ostā. Šis ir kritiskais brīdis, risks pāriet uz pircēju, kad preces ir uz kuģa nosūtīšanas ostā. No šī brīža pircējs uzņemas risku par preču nozaudēšanu vai bojājumiem, lai gan pārdevējs ir samaksājis par kravu, lai to nogādātu līdz galamērķa ostai.
5. Pārdevējs apmaksā kravu. Pārdevējs slēdz līgumu ar kuģniecības līniju un apmaksā jūras kravu no iekraušanas ostas līdz norādītajai galamērķa ostai. Pārdevējs nenodrošina apdrošināšanu, tas ir pircēja pienākums.
6. Transports. Preces ceļo pa jūru. Pircējs uzņemas risku; pārdevējs ir samaksājis par kravu. Ja preces tiek bojātas ceļojuma laikā, tas ir pircēja finansiālais zaudējums.
7. Preces nonāk norādītajā ostā. Pārdevēja izmaksu saistības beidzas norādītajā ostā. Izlādes izmaksas galamērķa ostā var būt vai nebūt iekļautas kravas līgumā, pārbaudiet, vai tās attiecas uz pārdevēju vai pircēju (skatiet izmaksu sadaļu zemāk).
8. Pircējs veic importa muitas formalitātes. Importa formalitātes ir pircēja atbildība. Lielbritānijā jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, muitas brokeris un muitas deklarācija, kas iesniegta caur Lielbritānijas muitas deklarēšanas dienestu (UK Customs Declaration Service — CDS). Jūs arī maksājat importa muitu un Lielbritānijas importa PVN.
9. Piegāde uz pircēja adresi. Pircējs organizē saņemšanu no ostas un piegādi savā noliktavā. Šīs pēdējās jūdzes izmaksas ir pilnībā pircēja.
| Atbildība | Pārdevējs | Pircējs |
|---|---|---|
| Iepakojums un izcelsmes apstrāde | Jā | Nē |
| Eksporta muitas formalitātes | Jā | Nē |
| Eksporta muiti un nodokļi | Jā | Nē |
| Transports uz iekraušanas ostu | Jā | Nē |
| Preču iekraušana uz kuģa | Jā | Nē |
| Jūras krava līdz norādītajai ostai | Jā | Nē |
| Kravas apdrošināšana | Nē — nav nepieciešama | Jā — pircējam jāorganizē pašam |
| Preču nozaudēšanas vai bojājumu risks transportēšanas laikā | Beidzas, kad preces ir uz kuģa izcelsmes vietā | No brīža, kad preces ir uz kuģa izcelsmes vietā |
| Izlāde galamērķa ostā | Pārbaudīt līgumu | Pārbaudīt līgumu |
| Importa muitas formalitātes | Nē | Jā |
| Importa muiti un importa PVN | Nē | Jā |
| Piegāde no ostas uz galamērķi | Nē | Jā |
Svarīgākā rinda šajā tabulā ir apdrošināšana. Saskaņā ar CFR, pārdevējam nav nekādu saistību organizēt kravas apdrošināšanu. Pircējs uzņemas risku no brīža, kad preces ir uz kuģa, un, ja viņš vēlas segumu, viņam ir jāorganizē sava apdrošināšana.
Kad piegādātājs piedāvā jums cenu pēc CFR noteikumiem, šeit ir norādīts, ko šī cena ietver un ko neietver.
Ko ietver pārdevēja CFR cena:
Ko pircējam ir jāorganizē un jāmaksā atsevišķi:
Praktisks izmaksu piemērs:
Lielbritānijas darbarīku izplatītājs importē elektroinstrumentus no ražotāja Ķīnā ar CFR Southampton noteikumiem. Preces tiek izrakstītas rēķinā par 40 000 GBP. CFR cena ietver jūras kravu no Ķīnas ostas līdz Sauthemptonai. Papildus tam Lielbritānijas pircējs maksā atsevišķi: kravas apdrošināšanu (parasti 0,2–0,5% no preču vērtības, apmēram 80–200 GBP par standarta atklāto segumu), muitas formalitātes (apmēram 200–350 GBP caur brokeri), Lielbritānijas importa muitu (pārbaudiet savu preču kodu Lielbritānijas globālajā tarifā) un Lielbritānijas importa PVN 20% apmērā no preču vērtības plus muitu. Neviena no šīm izmaksām nav iekļauta CFR cenā.
Šī ir vissvarīgākā sadaļa. Ja jūs to kļūdaini sapratīsiet, preču zaudējumi var izmaksāt jums krietni vairāk, nekā gaidījāt.
Saskaņā ar CFR, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju brīdī, kad preces tiek novietotas uz kuģa nosūtīšanas ostā izcelsmes valstī.
Tas nozīmē, ka risks pāriet izcelsmes ostā, nevis galamērķa ostā. Preces vēl ir uz kuģa. Tās nav ieradušās. Tās nav izkrautas. Bet no brīža, kad tās tiek iekrautas uz kuģa, jūs, pircējs, uzņematies risku par nozaudēšanu vai bojājumiem.
Pārdevējs ir noslēdzis līgumu un apmaksājis kravu. Pārdevējs joprojām ir finansiāli saistīts ar kravas izmaksu līdz jūsu norādītajai ostai. Taču pārdevējs neuzņemas komerciālo risku par preču pazušanu jūrā vai bojājumiem ceļojuma laikā. Šis risks ir jūsu.
Kāpēc tas ir svarīgi?
Lielbritānijas importētājs pērk 500 paletes keramikas flīžu no piegādātāja Spānijā ar CFR Southampton noteikumiem par kopējo vērtību 60 000 GBP. Preces tiek iekrautas Valensijā. Trīs dienas pēc ceļojuma kuģis sastopas ar spēcīgu vētru un tiek bojātas 100 paletes flīžu. Preces bija uz kuģa, risks bija pārgājis uz Lielbritānijas pircēju. Pārdevējs nav atbildīgs. Ja Lielbritānijas pircējs nebūtu noformējis kravas apdrošināšanu, zaudējums 12 000 GBP ir jāsedz viņam pilnībā.
Saskaņā ar CFR, pircējs maksā par kravu netieši (tā ir iekļauta pārdevēja cenā), bet uzņemas risku tieši. Šī atšķirība — kurš maksā par transportu un kurš uzņemas transportēšanas risku — padara CFR un citus C grupas Incoterms potenciāli bīstamus pircējiem, kuri to nesaprot.
Saskaņā ar CFR, pārdevējam nav saistību nodrošināt kravas apdrošināšanu. Nekādu. Tas atšķir CFR no CIF (Cost, Insurance and Freight — Izmaksas, apdrošināšana un krava), kur pārdevējam ir jānodrošina minimālā apdrošināšana.
Kā CFR pircējam jums ir atbildība organizēt savu segumu, un jums tas ir jānodrošina pirms preču iekraušanas izcelsmes vietā, jo tad sākas jūsu risks.
Kāda veida apdrošināšanu jums vajadzētu saņemt?
Lielākajai daļai komerciālo kravu standarta iespējas ir Institute Cargo Clauses (ICC) A, B vai C.
CFR sūtījumam, kurā jūs uzņematies visu risku jūras ceļojuma laikā, Clauses A ir saprātīga izvēle vairumam pircēju. Izmaksas parasti ir 0,1–0,5% no preču vērtības atkarībā no kravas veida un maršruta; 40 000 GBP sūtījumam tas ir apmēram 40–200 GBP.
Kad to organizēt:
Organizējiet apdrošināšanu pirms preču iekraušanas izcelsmes ostā. Kad risks ir pārgājis, jūs nevarat retrospektīvi apdrošināt sūtījumu, kas jau ir jūrā.
Padoms regulāriem importētājiem:
Ja jūs regulāri importējat, apsveriet atklātu jūras kravu apdrošināšanas politiku. Tas ir pastāvīgs līgums ar jūsu apdrošinātāju, kas automātiski sedz visus jūsu sūtījumus noteiktos parametros. Jūs deklarējat katru sūtījumu, kad tas notiek, parasti caur savu ekspeditoru. Tas ir lētāk par sūtījumu nekā organizēt atsevišķas polises, un tas novērš seguma trūkuma risku.
Kontrole pār kravas organizēšanu. Pārdevējs rezervē kuģi, vienojas par kravas likmēm un izvēlas pārvadātāju. Pārdevēji, kas regulāri eksportē, var izmantot apjoma kravu līgumus, lai panāktu likmes, kuras individuāli pircēji nevarētu saņemt. Tas dod pārdevējam komerciālu priekšrocību, viņi var iekļaut peļņu kravas izmaksās.
Pilns, piegādātais izmaksu piedāvājums. CFR cena pircējam precīzi norāda, cik izmaksā preču nogādāšana līdz viņu norādītajai ostai. Pircējiem, kuri vēlas vienkāršu salīdzinājumu starp piegādātājiem, CFR piedāvājums ir vieglāk novērtējams nekā FOB piedāvājums, kur pircējam ir jāpievieno savas kravas izmaksas.
Nav apdrošināšanas saistību. Atšķirībā no CIF, CFR neprasa pārdevējam organizēt vai maksāt par kravas apdrošināšanu. Pārdevēja izmaksu saistības ir tikai par kravu. Tas vienkāršo pārdevēja atbildību un pilnībā noņem apdrošināšanas organizēšanu no viņa pleciem.
Risks pāriet iekraušanas brīdī. Kad preces ir uz kuģa, pārdevēja riska saistības ir izpildītas. Jebkuri bojājumi, kas rodas jūrā, ir pircēja problēma komerciālā ziņā, lai gan pārdevējs organizēja kravu. Tas pasargā pārdevēju no prasībām, kas saistītas ar jūras pārvadājumiem.
Plaši saprotams eksporta tirgos. CFR ir viens no visvairāk nostiprinātajiem Incoterms preču un beztaras tirdzniecībā. Pārdevēji Ķīnā, Indijā un Dienvidaustrumāzijā regulāri piedāvā cenas pēc CFR noteikumiem. Tas ir pazīstams ietvars abām pusēm liela apjoma jūras kravu tirdzniecībā.
Kravu apstrādā pārdevējs. Jums nav nepieciešams organizēt vai pārvaldīt jūras kravu. Pārdevējs nodarbojas ar kuģniecības līniju, rezervāciju un kravas dokumentāciju. Pircējiem bez izveidotām kravas attiecībām tas noņem loģistikas slogu.
Precīza piegādātā izmaksa līdz ostai. CFR cena sniedz jums preču izmaksas plus kravu līdz jūsu norādītajai ostai. Pievienojiet savu apdrošināšanu, muitas un muitas formalitāšu izmaksas, un jums būs skaidrs priekšstats par kopējām piegādātajām izmaksām. Nekādu kravas pārsteigumu pēc darījuma noslēgšanas.
Pārdevējs izmanto esošās kravu attiecības. Pieredzējušiem eksportētājiem, īpaši Ķīnā un citās lielu apjomu izcelsmes valstīs, bieži ir preferenciālas kravas likmes ar lielākajām kuģniecības līnijām. Kā pircējs jūs netieši gūstat labumu no šīm likmēm caur CFR cenu.
Vienkāršāka dokumentācija. Saskaņā ar CFR, pārdevējs apstrādā kravas rēķinu un kravas rezervāciju. Jūs saņemat nosūtīšanas dokumentus un izmantojat tos preču muitošanai Lielbritānijas ostā.
Izvēle par savu apdrošināšanu. Atšķirībā no CIF, kur pārdevējs izvēlas apdrošinātāju un seguma līmeni, CFR ļauj jums izvēlēties savu apdrošināšanas pakalpojumu sniedzēju. Ja jums ir vēlamais brokeris vai atklāts seguma līgums, kas jau sedz jūsu importu, CFR dod jums pilnīgu kontroli pār šīm attiecībām.
Kravas izmaksu risks. Pārdevējs apņemas apmaksāt kravu, kad līgums ir noslēgts. Ja kravas likmes strauji pieaug starp līguma datumu un nosūtīšanas datumu, kā tas notika ievērojami laikā no 2020. līdz 2022. gadam, pārdevējs sedz pieaugumu. Ilgtermiņa līgumiem tas var nopietni ietekmēt peļņu.
Ierobežota kontrole pēc preču iekraušanas. Kad preces ir iekrautas un risks ir pārgājis uz pircēju, pārdevējs ir samaksājis par kravu, bet viņam nav komerciālas teikšanas par to, kas notiek ar precēm. Ja pircējs atsakās no piegādes vai bankrotē tranzīta laikā, pārdevējam rodas sarežģīta situācija.
Norādītajai ostai jābūt konkrētai. “CFR UK” nav derīgs CFR līgums. Pārdevējam ir jānorāda konkrēta galamērķa osta. Neskaidri galamērķa noteikumi rada strīdus par to, kur beidzas kravas saistības, strīdus, kas var nonākt tiesā.
Priekšapmaksa. Pārdevējs maksā par eksporta muitošanu un jūras kravu pirms maksājuma saņemšanas daudzos gadījumos. Tas rada naudas plūsmas slogu, īpaši tad, ja pārdevējs arī piešķir kredīta termiņus.
Konteineru sūtījumu radītās riska punktu sarežģītības. FCL vai LCL sūtījumiem, “uz kuģa” riska pārejas punkts var būt tehniski nenoteikts. Kravu konteineru stacijas un ostu operācijas nozīmē, ka preces var atrasties terminālā vairākas dienas pirms to pacelšanas uz kuģa. Skatiet sadaļu par transporta veidu zemāk.
Risks pāriet izcelsmes vietā, nevis jūsu ostā. Šī ir lamatas. Pārdevējs maksā par kravu līdz Felixtowe vai Southampton, bet jūsu risks sākas, kad preces tiek iekrautas uz kuģa Ķīnā vai kur citur, no kurienes tās nāk. Ja kuģis nogrimst pusceļā pāri Indijas okeānam, jūs esat zaudējuši savas preces, un pārdevējs jums neko nav parādā, ja vien jums nav apdrošināšana.
Pārdevējam nav apdrošināšanas saistību. Pārdevējam nav jāorganizē segums. Ja jūs aizmirstat to organizēt paši vai organizējat to pēc iekraušanas, jums nav nekādas aizsardzības. Šī ir daudz biežāka kļūda, nekā jūs gaidītu, īpaši jaunajiem jūras kravu pārvadājumu lietotājiem.
Importa muiti un muitas formalitātes ir pilnībā jūsu atbildība. Jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, muitas brokeris un muitas deklarācija CDS, kas iesniegta jūsu vārdā. Ja jūsu dokumentācija nav gatava, kad kuģis ierodas, jūs saskaraties ar uzglabāšanas vai nodrošinājuma maksām ostā. Felixtowe un Sauthemptonā ostas uzglabāšanas maksas 50–200 GBP par konteineru dienā ātri uzkrājas pēc bezmaksas perioda beigām.
Precēm virs 135 GBP tiek piemērots Lielbritānijas importa PVN. Jebkuram komerciālam sūtījumam ar muitas vērtību virs 135 GBP tiek piemērots Lielbritānijas importa PVN 20% apmērā pie robežas. Saskaņā ar CFR, šīs izmaksas ir pilnībā jūsu. Ja jūsu vienības ekonomika to neņēma vērā, tas samazina jūsu peļņu.
Ierobežota redzamība par kravas organizēšanu. Pārdevējs rezervē kravu. Kā pircējs jūs, iespējams, nezināsiet, kuru kuģniecības līniju, kuru kuģi vai kuru maršrutu pārdevējs ir izvēlējies, līdz saņemsiet kravas rēķinu. Tas var sarežģīt jūsu Lielbritānijas muitas sagatavošanu un noliktavas grafiku.
Izlādes izmaksas galamērķa ostā var attiekties uz jums. Dažos CFR līgumos galamērķa termināļa apstrādes maksas (DTHC) ir iekļautas kravas likmē; citos — nē. Ja tās nav iekļautas, jūs maksājat par tām atsevišķi. Vienmēr noskaidrojiet pirms līguma parakstīšanas.
CFR labi darbojas šādos gadījumos.
Kad jūs pērkat beztaras preces vai komerciālas preces pa jūru, izejvielas, beztaras pārtikas produktus, tēraudu vai kokmateriālus. CFR ir nostiprināta izvēle. Šajā tirdzniecībā bieži tiek izmantota beztaras vai sadalītās kravas kuģu pārvadāšana, kur CFR “uz kuģa” riska punkts darbojas tīri.
Ja pārdevējam ir labāka piekļuve kravām nekā jums. Ja esat neliels Lielbritānijas importētājs, kas pērk no esoša Ķīnas eksportētāja ar apjoma kravu līgumiem, CFR nozīmē, ka jūs netieši gūstat labumu no šīm likmēm.
Ja jums jau ir spēkā esoša jūras kravas apdrošināšanas polise. Ja jums ir atklāta seguma polise, kas automātiski sedz jūsu importu, CFR ļauj jums saglabāt savas apdrošināšanas attiecības un izvairīties no CIF apdrošināšanas apmaksas, kas jums nav nepieciešama.
Kad tirdzniecība notiek vienkāršā, vienmodāla jūras maršrutā. CFR darbojas tīri punktu-punktu jūras kravu pārvadājumiem, viena iekraušanas osta, viena norādītā Lielbritānijas galamērķa osta.
CFR visbiežāk tiek izmantots preču tirdzniecībā, metālos, graudos, minerālvielās, beztaras ķimikālijās un tradicionālās eksporta attiecībās no Āzijas, Āfrikas un Dienvidamerikas uz Lielbritāniju.
Izvairieties no CFR konteineru (FCL vai LCL) sūtījumiem. CFR “uz kuģa” riska pārejas punkts nesakrīt tīri ar to, kā faktiski darbojas konteineru kravas. Preces parasti tiek nodotas ekspeditoram vai konteineru kravu stacijai dienas pirms to pacelšanas uz kuģa. FOB vai FCA ir labāk piemērotas iespējas konteineru tirdzniecībai.
Izvairieties no CFR, ja nevarat organizēt savu apdrošināšanu. Ja jums nav apdrošināšanas brokera vai atklāta seguma politikas, jūs esat pakļauts pilnam jūras ceļojuma riskam. Tādā gadījumā CIF ir drošāks, pārdevējs organizē minimālo apdrošināšanu, sniedzot jums kādu aizsardzību.
Izvairieties no CFR gaisa, autoceļu vai dzelzceļa sūtījumiem. CFR ir ierobežots tikai jūras un iekšējo ūdensceļu transportam. Ja jūsu preces pārvadā ar lidmašīnu no Honkongas, ar autoceļu no Vācijas vai ar dzelzceļu pa Ķīnas-Eiropas koridoru, CFR netiek piemērots. Izmantojiet CPT (Carriage Paid To — Pārvadājums apmaksāts līdz) vietā.
Izvairieties no CFR, kad vēlaties kontrolēt kravu. Ja jums ir vēlamais ekspeditors ar konkurētspējīgām likmēm un uzticamu reputāciju, CFR nodod kontroli nepareizajai pusei. Izmantojiet FOB vietā, pārdevējs apstrādā eksporta muitošanu, un jūs organizējat galveno kravu.
Izvairieties no CFR, kad galamērķa osta ir neskaidra. CFR prasa norādītu galamērķa ostu. “CFR UK” nepietiek.
Ja CFR nav piemērots, apsveriet FOB (Free on Board — Brīvi uz kuģa) ja vēlaties kontrolēt savu kravu, vai CIF (Cost, Insurance and Freight — Izmaksas, apdrošināšana un krava) ja vēlaties, lai pārdevējs iekļautu pamata apdrošināšanu cenā.
Kļūda 1: Pieņemt, ka pārdevēja kravas apmaksa nozīmē, ka pārdevējs uzņemas risku.
Šī ir visdārgākā neizpratne CFR gadījumā. Pārdevējs maksā par kravu. Pircējs uzņemas risku. Ja preces tiek pazaudētas vai bojātas jūrā, tā ir pircēja finansiālā problēma, nevis pārdevēja. Jauni piegādes koordinatori bieži pieņem, ka, tā kā pārdevējs “nokārtoja piegādi”, viņi būtu apdrošināti, ja kaut kas noietu greizi. Viņi nebūtu.
Kļūda 2: Nenodrošināt kravas apdrošināšanu pirms preču iekraušanas.
Saskaņā ar CFR, jums ir jāorganizē apdrošināšana pirms iekraušanas, jo tad sākas jūsu risks. Apdrošināšanas organizēšana pēc tam, kad preces jau ir izbraukušas no ostas, ir vai nu neiespējama, vai ļoti dārga. Izveidojiet atklātu jūras kravu apdrošināšanas līgumu pirms sākat regulāri importēt pēc CFR noteikumiem.
Kļūda 3: CFR lietošana konteineru sūtījumiem.
CFR “uz kuģa” riska pārejas punkts nesakrīt tīri ar to, kā faktiski darbojas konteineru krava. FCL un LCL sūtījumiem ICC iesaka FOB vai FCA, nevis CFR.
Kļūda 4: Aizmirst pārbaudīt, vai ir iekļautas galamērķa termināļa apstrādes maksas.
Dažas kravas likmes ietver DTHC; citas tās uzrāda atsevišķi. Ja jūsu CFR līgums par to klusē, jautājiet pārdevējam tieši. Neplānoti DTHC maksājumi 200–500 GBP par konteineru ir biežs pārsteigums.
Kļūda 5: Nepiederēt Lielbritānijas EORI numurs pirms preču nosūtīšanas.
Kā CFR importētājam, jums ir atbildība par Lielbritānijas importa muitošanu. Jūs nevarat veikt komerciālo muitošanu Lielbritānijā bez Lielbritānijas EORI numura. Ja jums tāda vēl nav, reģistrējieties caur HMRC, tas parasti aizņem 3–5 darba dienas. Preces, kas stāv Felixtowe vai Southampton, gaidot EORI reģistrāciju, rada ikdienas uzglabāšanas maksas.
Kļūda 6: Ignorēt Lielbritānijas importa PVN precēm virs 135 GBP.
135 GBP minimālā robeža nozīmē, ka individuāliem sūtījumiem, kuru vērtība ir 135 GBP vai mazāk, importa PVN tiek iekasēts pārdošanas brīdī. Virs 135 GBP, kas aptver gandrīz visus komerciālos jūras kravu sūtījumus. Lielbritānijas importa PVN 20% apmērā ir jāmaksā pie robežas. HMRC muitas novērtēšanas vadlīnijas, tostarp to, kā Incoterms, piemēram, CFR, ietekmē jūsu preču nodokļu vērtību, ir atrodama vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kļūda 7: Rakstīt CFR kā C&F vai C+F modernā līgumā.
C&F un C+F ir vecāki apzīmējumi tam pašam noteikumam. Tie nav formāli atzīti saskaņā ar Incoterms 2020. Vienmēr rakstiet CFR līgumos un norādiet Incoterms versiju: piemēram, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Cost and Freight — Izmaksas un krava) un CIF (Cost, Insurance and Freight — Izmaksas, apdrošināšana un krava) izskatās gandrīz identiski. Atšķirība ir viens vārds — apdrošināšana. Taču šis viens vārds būtiski maina pircēja risku.
| Galvenā atšķirība | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Transporta veids | Tikai jūra un iekšējie ūdensceļi | Tikai jūra un iekšējie ūdensceļi |
| Pārdevējs maksā par kravu līdz norādītajai ostai | Jā | Jā |
| Pārdevējs organizē kravas apdrošināšanu | Nē — pircēja atbildība | Jā — minimālā Clauses C ir nepieciešama |
| Minimālais apdrošināšanas līmenis | Nav — pircējs izlemj | Institute Cargo Clauses C (nosauktie riski) |
| Risku pārejas punkts | Uz kuģa nosūtīšanas ostā | Uz kuģa nosūtīšanas ostā |
| Norādītā vieta | Galamērķa osta | Galamērķa osta |
| Piemērots konteineru kravām | Tehniski nē — izmantojiet FOB/FCA | Tehniski nē — izmantojiet CPT/CIP |
Abiem CFR un CIF ir viens un tas pats risku pārejas punkts — uz kuģa izcelsmes ostā. Abi ir tikai jūras noteikumi. Vienīgā strukturālā atšķirība ir tā, ka CIF prasa pārdevējam nodrošināt minimālo apdrošināšanu (Clauses C, nosauktie riski), savukārt CFR atstāj apdrošināšanu pilnībā pircēja ziņā.
Kuru jums vajadzētu izvēlēties?
Izvēlieties CFR, ja jums jau ir jūras kravu apdrošināšanas polise, kas sedz jūsu importu, un jūs vēlaties kontrolēt savu apdrošinātāju un seguma līmeni. Jūs daudz nekavējaties, CIF apdrošināšanas izmaksas parasti ir neliela daļa no preču vērtības, taču CFR dod jums brīvību izvēlēties savus noteikumus.
Izvēlieties CIF, ja jums nav savas apdrošināšanas un vēlaties, lai pārdevējs nodrošina pamata seguma līmeni. Ņemiet vērā, ka CIF minimums ir Clauses C, tikai nosauktie riski, nevis visi riski. Augstas vērtības vai trauslām precēm apsveriet CIF minimuma papildināšanu ar savu papildu politiku, vai izmantojiet CIP (kas prasa Clauses A segumu un ir ICC ieteiktā opcija konteineru sūtījumiem).
CFR un FOB (Free on Board — Brīvi uz kuģa) ir divi visbiežāk izmantotie Incoterms tradicionālajos jūras kravu pārvadājumos. Atšķirība ir tajā, kurš maksā un organizē kravu.
| Galvenā atšķirība | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Transporta veids | Tikai jūra un iekšējie ūdensceļi | Tikai jūra un iekšējie ūdensceļi |
| Kas maksā par jūras kravu | Pārdevējs | Pircējs |
| Kas organizē jūras kravu | Pārdevējs | Pircējs |
| Risku pārejas punkts | Uz kuģa nosūtīšanas ostā | Uz kuģa nosūtīšanas ostā |
| Pārdevēja apdrošināšanas saistības | Nav | Nav |
| Pircējs kontrolē kravas izvēli | Nē | Jā |
| Līgumā norādītā vieta | Galamērķa osta | Nosūtīšanas osta |
Saskaņā ar FOB, risks arī pāriet, kad preces ir uz kuģa izcelsmes ostā, tieši tāpat kā CFR. Vienīgā atšķirība ir tā, ka saskaņā ar FOB, pircējs rezervē un maksā par jūras kravu no iekraušanas ostas līdz galamērķim. Saskaņā ar CFR, pārdevējs rezervē un maksā par to.
Kuru jums vajadzētu izvēlēties?
Izvēlieties CFR, ja pārdevējam ir labākas kravas likmes nekā jums, un jūs esat apmierināts, ka viņš pārvalda kravas rezervāciju. Jūs maksājat par to netieši cenā, bet gūstat labumu no pārdevēja apjoma attiecībām.
Izvēlieties FOB, ja vēlaties izmantot savu ekspeditoru, ja vēlaties kontrolēt pārvadātāju un maršrutu, vai ja jūs pats varat vienoties par konkurētspējīgām kravas likmēm. FOB bieži dod priekšroku pieredzējuši Lielbritānijas importētāji, kuriem ir izveidotas ekspeditoru attiecības un kuri vēlas pilnu redzamību pār savu piegādes ķēdi.
Riska profils ir identisks, abi noteikumi pāriet riskam iekraušanas brīdī. Izvēle ir pilnībā atkarīga no tā, kurš pārvalda un maksā par kravu.
CFR attiecas tikai uz jūras un iekšējo ūdensceļu transportu. Tas ir stingrs ierobežojums. CFR netiek piemērots gaisa, autoceļu vai dzelzceļa kravām.
Ja jūsu preces pārvadā ar jebkuru citu veidu vai vairāku veidu kombināciju, jums ir nepieciešams cits Incoterm. CPT (Carriage Paid To — Pārvadājums apmaksāts līdz) ir visiem transporta veidiem atbilstošais CFR analogs: pārdevējs apmaksā kravu līdz norādītai galamērķa vietai, un tas darbojas autoceļu, gaisa, dzelzceļu un jūras pārvadājumiem.
Konteineru kravu problēma:
CFR tika izstrādāts tradicionālajiem jūras kravu pārvadājumiem, beztaras precēm un sadalītajām kravām, kur preces tiek fiziski iekrautas uz kuģa pa vienai. “Uz kuģa” riska pārejas punkts bija jēgpilns šajā kontekstā.
Konteineru kravām (FCL vai LCL) loģistika darbojas citādi. Konteiners tiek piepildīts noliktavā, piegādāts ostas terminālim un pēc tam uzcelts uz kuģa, dažreiz vēlāk. Preces nav “uz kuģa”, līdz tās tiek uzceltas uz kuģa ar celtni, bet tās izkļūst no pārdevēja tiešās kontroles daudz agrāk.
Tāpēc ICC iesaka neizmantot CFR konteineru sūtījumiem. Risku pārejas punkts nesakrīt ar to, kā faktiski pārvietojas konteineri, kas var radīt strīdus un apdrošināšanas seguma trūkumus. ICC ieteiktās alternatīvas ir:
Kādām precēm CFR faktiski tiek izmantots?
CFR joprojām ir izplatīts beztaras preču tirdzniecībā: metālos, rūdās, graudos, oglēs, kokmateriālos, ķimikālijās, kas tiek pārvadātas beztaras tankeros vai beztaras kuģos. Šajā tirdzniecībā atsevišķas preces tiek fiziski iekrautas uz kuģa, tāpēc “uz kuģa” riska punkts ir tīrs un nenoteikts. Ja jūs importējat šāda veida preces ar beztaras jūras kravām no Āfrikas, Dienvidamerikas vai Āzijas, CFR ir piemērots un labi saprotams.
Nē. CFR netika mainīts Incoterms 2020. Noteikumi ir identiski Incoterms 2010.
Risku pārejas punkts, izmaksu saistības un pārdevēja un pircēja atbildības starp 2010. un 2020. gada versijām nav mainītas. CFR joprojām ir tikai jūras noteikums, un risks pāriet, kad preces ir uz kuģa nosūtīšanas ostā.
Kas mainījās Incoterms 2020, bet ne CFR?
Galvenās izmaiņas 2020. gada pārskatījumā ietekmēja CIP, nevis CFR. Minimālais apdrošināšanas līmenis saskaņā ar CIP tika paaugstināts no Clauses C uz Clauses A. Tas padara CIP ievērojami aizsargājošāku pircējiem, taču tas neietekmē CFR, kurā nekad nav bijusi apdrošināšanas saistība.
Vai tas nozīmē, ka jūsu vecie CFR līgumi ir kārtībā?
Ja jūsu esošie līgumi atsaucas uz “CFR, Incoterms 2010”, tad spēkā esošie noteikumi attiecībā uz CFR ir funkcionāli identiski Incoterms 2020. Tomēr ir laba prakse atjaunināt līgumu veidnes, lai tās atsauktos uz “Incoterms 2020” skaidrības labad.
Ko darīt ar C&F vai C+F vecākos līgumos?
C&F un C+F tika izmantoti kā saīsinājumi par Izmaksām un kravu vecākos dokumentos, īpaši preču tirdzniecībā. Tie nav formāli definēti Incoterms 2020 (vai 2010). Ja jums ir vecs līgums, kas izmanto C&F vai C+F, abas puses parasti to interpretē kā CFR, taču, ja jebkad radīsies strīds, formālas ICC definīcijas trūkums rada nenoteiktību. Moderniem līgumiem vajadzētu izmantot CFR ar konkrētu Incoterms versijas atsauci.
CFR plaši tiek izmantots Lielbritānijas tirdzniecībā, īpaši jūras kravu importa gadījumā no Ķīnas, Indijas un Dienvidaustrumāzijas. Ir vairāki Lielbritānijai specifiski punkti, kas katram piegādes koordinatoram būtu jāzina.
Jūs esat importētājs. Saskaņā ar CFR, jūs, Lielbritānijas pircējs, veicat visas Lielbritānijas importa muitošanas formalitātes. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs. Bez tā jūs nevarat komerciāli ievest preces Lielbritānijā. Ja jums vēl nav EORI numura, reģistrējieties caur HMRC, tas parasti aizņem 3–5 darba dienas. HMRC vadlīnijas par muitas novērtēšanu un to, kā Incoterms ietekmē jūsu importa nodokļu vērtību, ir atrodama vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Importa muitas deklarācijas tiek iesniegtas caur CDS. Lielbritānijas muitas deklarēšanas dienests (CDS) nomainīja veco CHIEF sistēmu 2023. gada novembrī. Visas Lielbritānijas importa deklarācijas tagad ir jāiesniedz caur CDS. Jūsu muitas brokerim vajadzētu izmantot CDS, ja viņi min CHIEF, pārbaudiet, vai viņi ir migrējuši.
Ir spēkā Lielbritānijas importa muitu. Kad jūsu preces nonāk Felixtowe, Sauthemptonā vai citā Lielbritānijas ostā, jums ir jāmaksā Lielbritānijas muitas par preču muitas likmi, kas noteikta jūsu preču kodam saskaņā ar Lielbritānijas globālo tarifu. Tas ir atsevišķi no CFR cenas.
Lielbritānijas importa PVN attiecas uz precēm virs 135 GBP. Precēm ar muitas vērtību virs 135 GBP tiek piemērots Lielbritānijas importa PVN 20% apmērā pie robežas. Lielākajai daļai komerciālo jūras kravu sūtījumu saskaņā ar CFR vērtība būs krietni virs šīs robežas. Lielākā daļa PVN reģistrēto Lielbritānijas uzņēmumu izmanto atliktā PVN norēķinu sistēmu, kas ļauj jums atlikt PVN maksājumu un uzskaitīt to savā ceturkšņa PVN deklarācijā, nevis maksāt to uzreiz ostā.
Organizējiet savu apdrošināšanu. Kā CFR pircējam, jūs uzņematies risku no brīža, kad preces tiek iekrautas izcelsmes ostā. Organizējiet kravas apdrošināšanu pirms iekraušanas, nevis pēc tam. Runājiet ar jūras apdrošināšanas brokeri vai savu ekspeditoru par atklātu seguma politiku.
Ostas uzglabāšanas maksas ātri uzkrājas. Felixtowe un Sauthemptonā konteineriem ir bezmaksas periods, parasti 5–7 dienas, pirms sākas uzglabāšanas maksas. Pēc tam bieži vien ir maksas 50–200 GBP par konteineru dienā. Sagatavojiet savus muitas dokumentus pirms kuģa ierašanās.
Jūs veicat Lielbritānijas eksporta muitas formalitātes. Saskaņā ar CFR, jūs esat atbildīgs par preču muitošanu Lielbritānijā kā eksportētājs. Jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs un jāiesniedz eksporta deklarācija. Parasti to jūsu vārdā veic ekspeditors vai muitas aģents.
Muita pēc Brexita. Kopš 2020. gada beigām preces, kas pārvietojas starp Lielbritāniju un ES, prasa pilnas muitas formalitātes abās robežas pusēs. Kā Lielbritānijas eksportētājs, pārdodot ES pircējam pēc CFR noteikumiem, jūs veicat Lielbritānijas eksporta muitošanu. ES pircējs veic ES importa muitošanu un maksā visus ES importa muitus savā pusē.
Jūs rezervējat un maksājat jūras kravu. Saskaņā ar CFR, jūs slēdzat līgumu ar kuģniecības līniju no Lielbritānijas iekraušanas ostas līdz pircēja norādītajai ostai. Saņemiet konkurētspējīgus piedāvājumus no vairākiem ekspeditoriem, īpaši regulāriem tirdzniecības maršrutiem, lai aizsargātu savas peļņas.
Jūs nenodrošināt apdrošināšanu. Atšķirībā no CIF, CFR neprasa jums organizēt kravas apdrošināšanu. Kad preces ir uz kuģa, risks ir pārgājis uz pircēju. Jūsu kravas saistības turpinās, jūs esat samaksājis par kuģa transportu, taču komerciālais risks par precēm ir pilnībā pircēja ziņā.
Šeit ir reāls praktisks piemērs, kas parāda, kā CFR darbojas no sākuma līdz beigām.
Scenārijs: Lielbritānijas dārza mēbeļu mazumtirgotājs. Greenway Outdoors, pērk 200 komplektus tīkkoka dārza mēbeļu no ražotāja Javā, Indonēzijā. Līgums ir noslēgts par CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Preču vērtība: 50 000 GBP
Ko dara pārdevējs:
Indonēzijas ražotājs iepako mēbeles, nokārto preču eksporta muitas formalitātes Indonēzijā un piegādā preces konteineru kravu stacijai (CFS) Surabajas ostā. Pārdevējs rezervē pilnu konteineru (FCL) kuģniecības līnijā un apmaksā jūras kravu no Surabajas uz Felixtowe. Kravas izmaksas ir aptuveni 2 500 GBP.
Kad risks pāriet:
Kad konteiners tiek uzcelts uz kuģa Surabajas ostā, risks pāriet uz Greenway Outdoors. Preces vēl joprojām ir Indonēzijā. Tās nav atstājušas Āziju. Taču Greenway Outdoors tagad uzņemas sūtījuma komerciālo risku.
Ko Greenway Outdoors dara pirms preču nosūtīšanas:
Greenway Outdoors ir atklāta seguma jūras kravu polise pie viņu ekspeditora izvēlētā apdrošinātāja. Viņi deklarē sūtījumu, 50 000 GBP preču vērtībā, Clauses A segumu, pirms iekraušanas. Prēmija ir aptuveni 125 GBP (0,25% no preču vērtības).
Tranzītā:
Konteinera ceļojums ilgst apmēram 28 dienas caur Suecas kanālu. Nepienāk nopietni incidenti, taču viens palete āra spilvenu nonāk ar ūdens bojājumiem, apmēram 800 GBP vērtībā.
Ierašanās Felixtowe:
Kuģis ierodas Felixtowe. Greenway Outdoors muitas brokeris iesniedz Lielbritānijas importa deklarāciju caur CDS. Tīkkoka dārza mēbeļu preču kods tiek pārbaudīts Lielbritānijas globālajā tarifā attiecīgās muitas likmes noteikšanai. Greenway Outdoors maksā Lielbritānijas importa PVN 20% apmērā no 50 000 GBP = 10 000 GBP, kas tiek apstrādāts, izmantojot atliktā PVN norēķinu sistēmu nākamajā PVN deklarācijā.
Apdrošināšanas prasība:
Greenway Outdoors atklāj ūdens bojātus spilvenus pārbaudē. Viņi sazinās ar savu apdrošinātāju, iesniedz prasību ar fotogrāfiskiem pierādījumiem un inspekcijas pārskatu un saņem apmierinājumu apmēram 800 GBP apmērā. Kopējās apdrošināšanas izmaksas par sūtījumu: 125 GBP prēmija. Saņemtā prasība: 800 GBP. Apdrošināšana atmaksājās vairāk nekā sešas reizes pat par šo vienu sūtījumu.
Kas notiktu bez apdrošināšanas:
Ja Greenway Outdoors nebūtu organizējis kravas apdrošināšanu, 800 GBP zaudējums par bojājumiem būtu pilnībā jāsedz. Pārdevējam nebūtu nekādas atbildības, risks pārgāja iekraušanas brīdī. Lielāka zaudējuma gadījumā, teiksim, ja konteiners nokristu pāri bortam, nedrošības zaudējums būtu pilna 50 000 GBP preču vērtība. Tas ir risks, ko CFR pircēji uzņemas, kad izlaiž apdrošināšanas soli.
CFR nozīmē Cost and Freight (Izmaksas un krava). Tas ir viens no 11 Incoterms 2020 noteikumiem, ko publicējis Starptautiskais Tirdzniecības palāta (ICC). Saskaņā ar CFR, pārdevējs apmaksā jūras kravu no iekraušanas ostas līdz pircēja norādītajai galamērķa ostai. Risku pāriet uz pircēju, kad preces tiek novietotas uz kuģa nosūtīšanas ostā. Pārdevējs nenodrošina kravas apdrošināšanu, tas ir pircēja atbildība.
CFR un CIF ir gandrīz identiski, abi ir tikai jūras noteikumi, kur pārdevējs apmaksā kravu līdz norādītajai ostai, un abi pāriet risku, kad preces ir uz kuģa nosūtīšanas ostā. Vienīgā atšķirība ir apdrošināšana. Saskaņā ar CFR, pārdevējam nav apdrošināšanas saistību, pircējam ir jāorganizē savs segums. Saskaņā ar CIF (Cost, Insurance and Freight — Izmaksas, apdrošināšana un krava), pārdevējam ir jānodrošina kravas apdrošināšana vismaz Institute Cargo Clauses C (nosauktie riski). Pircējiem, kuri vēlas, lai pārdevējs nodrošina apdrošināšanu, CIF ir drošāka izvēle. Pircējiem, kuriem ir sava apdrošināšanas polise, CFR dod viņiem pilnīgu kontroli.
Gan CFR, gan FOB ir tikai jūras noteikumi, un abi pāriet risku, kad preces ir uz kuģa nosūtīšanas ostā. Atšķirība ir tajā, kurš maksā un organizē kravu. Saskaņā ar FOB (Free on Board — Brīvi uz kuģa), pircējs rezervē un maksā par jūras kravu no iekraušanas ostas līdz galamērķim. Saskaņā ar CFR, pārdevējs rezervē un maksā par to. Ja vēlaties izmantot savu ekspeditoru, FOB dod jums šo kontroli. Ja dodat priekšroku, lai pārdevējs organizē kravu, CFR to nodrošina.
Pircējs. CFR nerada nekādas apdrošināšanas saistības pārdevējam. Kā pircējs, jūs uzņematies preču risku no brīža, kad tās ir iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā, cauri visam jūras ceļojumam. Ja jūs nenodrošināt kravas apdrošināšanu pirms iekraušanas, jums nav nekādas aizsardzības pret zaudējumiem vai bojājumiem tranzīta laikā. Organizējiet jūras kravu apdrošināšanu, vēlams atklātu seguma politiku, pirms savas pirmās CFR piegādes.
Nē. CFR ir ierobežots tikai jūras un iekšējo ūdensceļu transportam. Ja jūsu preces pārvadā ar lidmašīnu, autoceļu vai dzelzceļu, vai ar vairāku veidu kombināciju. CFR netiek piemērots. Izmantojiet CPT (Carriage Paid To — Pārvadājums apmaksāts līdz) vietā, kas ir visiem transporta veidiem atbilstošais analogs. Pārdevējs joprojām maksā par kravu līdz norādītajai galamērķa vietai saskaņā ar CPT, taču tas darbojas jebkuram transporta veidam.
ICC iesaka to nedarīt. CFR “uz kuģa” riska pārejas punkts tika izstrādāts beztaras un sadalīto jūras kravu pārvadājumiem. Konteineru kravām (FCL vai LCL), preces parasti tiek nodotas kravu stacijai vai terminālam pirms to pacelšanas uz kuģa, radot nenoteiktību par to, kad tieši notiek “uz kuģa” pasākums. ICC iesaka FOB vai FCA, nevis CFR konteineru sūtījumiem, un CPT vai CIP, ja pārdevējs maksā par kravu.
Jā. Kā CFR importētājam, jums ir atbildība par Lielbritānijas importa muitošanu. Jūs nevarat komerciāli ievest preces Lielbritānijā bez Lielbritānijas EORI numura. Reģistrējieties caur HMRC, tas parasti aizņem 3–5 darba dienas. Jums arī būs jāiesniedz muitas deklarācija caur Lielbritānijas muitas deklarēšanas dienestu (CDS) un jāmaksā attiecīgā Lielbritānijas importa muitošana un Lielbritānijas importa PVN.
Jā, praksē. C&F un C+F ir vecāki apzīmējumi par Izmaksām un kravu, un tos bieži redz preču līgumos un vecākos dokumentos. Tie nav formāli definēti Incoterms 2020 (vai 2010), tāpēc tie rada zināmu juridisku nenoteiktību. Moderniem līgumiem vajadzētu izmantot “CFR” un norādīt Incoterms versiju: piemēram, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Raksts: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicēts 2026. gada jūnijā | Incoterms 2020
Iekšējās saites: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Explained
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas ir kravu ekspeditors? Saskaņā ar FIATA (Starptautiskā kravu ekspeditoru asociāciju federācija) kravu ekspeditori ir “uzņēmumi, kas organizē sūtījumus personām vai korporācijām, lai preces no
Kas ir FCL? FCL nozīmē Full Container Load (Pilna konteinera krava). Tas nozīmē, ka jūs rezervējat pilnu kuģošanas konteineru, 20 pēdu, 40 pēdu vai 40
Ievadmuitas muitai atmuitošana — Soli pa solim ceļvedis Lielbritānijas importētājiem Kas ir muitas muitai atmuitošana? Muitas muitai atmuitošana ir preču deklarēšanas process HMRC, kad tās
Jūs tikko saņēmāt kravas cenu piedāvājumu, un viens no pozīcijām ir “BAF, £145 par TEU”. Jums nav ne jausmas, ko tas nozīmē, vai tas ir
Kas ir ATR1 sertifikāts? ATR1 sertifikāts ir pārvietošanas sertifikāts, ko izmanto tirdzniecībā starp Turciju un ES Muitas savienības valstīm, un kopš 2021. gada – arī
Kas ir muitas novērtēšana? Muitas novērtēšana ir process, ko HMRC izmanto, lai noteiktu ievesto preču monetāro vērtību. Šī vērtība tiek izmantota, lai aprēķinātu, cik daudz