Kas ir CIF?
Izmaksas, apdrošināšana un frakts (CIF) ir Incoterms noteikums, saskaņā ar kuru pārdevējs maksā par jūras frakts pārvadājumu un minimālo kravas apdrošināšanu līdz norādītai galamērķa ostai. Risks pāriet uz pircēju, kad preces tiek iekrautas uz kuģa nosūtīšanas ostā. CIF attiecas tikai uz jūras un iekšējo ūdensceļu transportu. To bieži izmanto vairumtirdzniecības preču un izejvielu piegādēs, kur pircējs pieņem minimālo apdrošināšanas segumu, ko organizē pārdevējs.
Ja esat saņēmis piegādātāja piedāvājumu ar norādi “CIF Felixstowe” vai “CIF Southampton” un neesat pārliecināts, ko tas nozīmē, šis raksts to izskaidro vienkāršā valodā.
CIF uzliek pārdevējam lielu daļu loģistikas atbildības. Pārdevējs maksā par galveno jūras frakts pārvadājumu un organizē kravas apdrošināšanu. Taču ir kritiska ķezdza, kas sagūsta daudzus jaunus kuģniecības koordinatorus: pārdevējs maksā par frakts un apdrošināšanas rēķinu, tomēr zaudējumu vai bojājumu risks pāriet uz jums, pircēju, kad preces tiek iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā. Preces vēl var būt tālu no Lielbritānijas, kad jūs par tām kļūstat atbildīgs.
Saprast, precīzi kad notiek šī riska pāreja un ko faktiskais minimālais apdrošināšanas segums aptver, ir vissvarīgākā lieta, ko šis raksts jums iemācīs.
Šeit ir pilna notikumu secība CIF piegādes ietvaros, sākot no rūpnīcas līdz Lielbritānijas ostai.
1. Līgums noslēgts. Pārdevējs un pircējs vienojas par CIF noteikumiem un nosauc konkrētu galamērķa ostu: piemēram, “CIF Felixstowe” vai “CIF Southampton.” Norādītā osta ir svarīga. Tā nosaka, cik tālu pārdevējs ir atbildīgs par izmaksām.
2. Pārdevējs sagatavo un iepako preces. Pārdevējs iepako preces un sagatavo tās eksportam. Visas iepakošanas izmaksas, izcelsmes apstrāde un transports uz ostu ir pārdevēja atbildība.
3. Pārdevējs veic eksporta muitas formalitātes. Pārdevējs nokārto preču eksporta muitošanu izcelsmes valstī. Pārdevējs maksā visus eksporta muitas nodokļus un, lai to izdarītu, viņam ir nepieciešams EORI (Economic Operators Registration and Identification) numurs eksportējošajā valstī.
4. Preces tiek iekrautas uz kuģa. Šis ir kritisks brīdis CIF. Kad preces tiek novietotas uz kuģa izcelsmes ostā, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju. No šī brīža jebkurš zaudējums vai bojājums ir pircēja komerciāla problēma.
5. Pārdevējs organizē un apmaksā galveno jūras frakts pārvadājumu. Pārdevējs slēdz līgumu un apmaksā jūras frakts pārvadājumu no izcelsmes ostas līdz norādītajai galamērķa ostai. Pārdevējs arī organizē un apmaksā kravas apdrošināšanu, bet tikai minimālajā līmenī (Institute Cargo Clauses C, paskaidrots tālāk).
6. Transports. Preces ceļo pa jūru. Pārdevējs ir apmaksājis frakts pārvadājumu, un apdrošināšanas polise ir spēkā. Taču pircējs tagad sedz risku. Ja preces tiek bojātas ceļojuma laikā, pircējam ir jāpiesaka apdrošināšanas prasība.
7. Preces ierodas galamērķa ostā. Kad kuģis piestāj Felixstowe, Southampton vai citā Lielbritānijas ostā, muitas formalitātes ir pilnībā pircēja atbildība. Pircējam ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, jāieceļ muitošanas aģents un jāiesniedz muitas deklarācija caur UK Customs Declaration Service (CDS). Pircējs maksā Lielbritānijas importa muitu un Lielbritānijas importa PVN.
8. Pārdevēja saistības beidzas ostā. Pārdevēja izmaksu saistības beidzas, kad preces ierodas norādītajā ostā. Izlāde, ostas apstrāde un tālāka piegāde uz pircēja objektiem ir visi pircēja izdevumi: ja vien frakts līgumā nav īpaši norādīts citādi.
| Atbildība | Pārdevējs | Pircējs |
|---|---|---|
| Iepakošana un izcelsmes apstrāde | Jā | Nē |
| Eksporta muitas formalitātes | Jā | Nē |
| Eksporta nodokļi un nodevas | Jā | Nē |
| Transports uz ostu izcelsmes vietā | Jā | Nē |
| Galvenais jūras frakts pārvadājums uz norādīto galamērķa ostu | Jā | Nē |
| Kravas apdrošināšana (minimālais segums — Clauses C) | Obligāti | Nav nepieciešams |
| Zaudējumu vai bojājumu risks transportēšanas laikā | Beidzas, kad preces ir uz kuģa izcelsmes ostā | No brīža, kad preces ir uz kuģa izcelsmes ostā |
| Importa muitas formalitātes | Nē | Jā |
| Importa nodokļi un importa PVN | Nē | Jā |
| Izlāde galamērķa ostā | Nē | Jā |
| Piegāde no galamērķa ostas līdz objektam | Nē | Jā |
Vissvarīgākais punkts par CIF: pārdevējs maksā par frakts un apdrošināšanu, bet pircējs sedz risku no brīža, kad preces tiek iekrautas uz kuģa. Ja pēc šī brīža kaut kas noiet greizi, pircējam ir prasība pret pārdevēja apdrošināšanu, taču pircējs ir tas, kurš tai ir jāpiesaka, un segums var būt ierobežots.
Kad piegādātājs jums piedāvā cenu CIF noteikumos, šeit ir tas, ko šī cena ietver.
Ko ietver pārdevēja CIF cena:
Ko pircējam ir jāorganizē un jāmaksā atsevišķi:
Izmaksu piemērs praksē:
Lielbritānijas importētājs pērk 500 rūpniecisko vārstu vienības no ražotāja Guangzhou, Ķīnā. Preču vērtība ir 40 000 sterliņu mārciņu. Piegādātājs piedāvā CIF Southampton. CIF cena ietver visu no rūpnīcas līdz Southampton dokiem. Papildus tam Lielbritānijas importētājs organizē un apmaksā: izlādi Southampton, muitošanu (parasti 200–350 sterliņu mārciņas caur aģentu), Lielbritānijas importa nodokli (2,7% par vārstiem = 1080 sterliņu mārciņas) un Lielbritānijas importa PVN (20% no pilnas muitas vērtības, ieskaitot frakts pārvadājumu, apdrošināšanu un nodokli, apmēram 8200 sterliņu mārciņas). Neviens no šiem nav iekļauts CIF cenā.
Saskaņā ar CIF, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju brīdī, kad preces tiek iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā eksportējošajā valstī.
Šī ir svarīga atšķirība. Preces fiziski atrodas uz kuģa. Tās vēl nav pametušas ostu. Tās nav šķērsojušas nevienu okeānu. Taču no šī brīža pircējs sedz zaudējumu vai bojājumu risku.
Ko nozīmē “risks” vienkāršiem vārdiem? Ja preces tiek bojātas vai pazaudētas pēc šī brīža, tas ir pircēja finansiāls zaudējums. Pārdevējam nav jānosūta rezerves preces vai jāatmaksā pirkuma cena, jo kaut kas nogāja greizi transportēšanas laikā.
Šeit ir konkrēts piemērs. Lielbritānijas vairumtirgotājs importē 10 tonnas žāvētu lēcu no piegādātāja Turcijā ar CIF Felixstowe noteikumiem. Lēcas tiek iekrautas uz kuģa Mersin ostā Turcijā. Brauciena laikā plīst caurule kuģa kravas telpā un daļa kravas tiek piesārņota. Risks jau ir pārgājis uz Lielbritānijas vairumtirgotāju. Vairumtirgotājam ir jāpiesaka prasība par apdrošināšanas polisi, ko organizējis Turcijas piegādātājs, un, tā kā CIF pieprasa tikai Clauses C segumu, prasības iznākums ir atkarīgs no tā, vai ūdens iekļūšana no plīsušas caurules ir segts risks saskaņā ar šo polisi.
Tieši tāpēc apdrošināšanas minimums ir tik svarīgs saskaņā ar CIF. Pircējs ir atbildīgs par risku. Pārdevējs organizē minimālo segumu. Tas, vai segums faktiski tiks izmaksāts, ir atkarīgs no zaudējuma cēloņa.
Saskaņā ar CIF, pārdevējam ir jāorganizē kravas apdrošināšana. Šis ir Incoterms paredzēts līgumiskais pienākums, nevis izvēle.
Tomēr minimālais apdrošināšanas līmenis, kas prasīts saskaņā ar CIF, ir Institute Cargo Clauses C: visvienkāršākais un mazāk visaptverošais pieejamais standarta kravas apdrošināšanas segums.
Atšķirība starp Clauses A, B un C vienkāršiem vārdiem:
CIF pieprasa tikai Clauses C. Ja jūsu preces tiek bojātas kaut kā, kas nav Clauses C norādīto risku sarakstā, un daudzi izplatīti transportēšanas incidenti nav šajā sarakstā, jūsu apdrošināšanas prasība var tikt noraidīta.
Kādu apdrošināšanas segumu nodrošina pārdevējs? Incoterms noteikumi nosaka, ka pārdevējam ir jāapdrošina par līguma vērtību plus 10%, tātad 110% no rēķina vērtības. Tas sedz preces un pievienotus izdevumus.
Ko darīt pircējiem?
Ja jūs pērkat uz CIF noteikumiem, drošākā pieeja ir pirms preču nosūtīšanas pieprasīt no piegādātāja apdrošināšanas sertifikāta kopiju un pēc tam organizēt papildu apdrošināšanu vai aizstāt pārdevēja Clauses C polisi ar savu Clauses A segumu. Jūs sedzat risku no brīža, kad preces tiek iekrautas; jums vajadzētu būt arī apdrošināšanas kontrolē. HMRC vadlīnijas par Incoterms un Lielbritānijas muitas vērtēšanas mijiedarbību ir pieejamas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kontrole pār frakts loģistiku. Pārdevējs organizē un apmaksā jūras frakts pārvadājumus. Tas nozīmē, ka pārdevējs izmanto savas izvēlētās kuģniecības līnijas, vienojas par savām likmēm un kontrolē kuģošanas grafiku. Liela apjoma pārdevēji var nodot mēroga ekonomiju priekšrocības savā CIF cenā.
Pilnīgs, konkurētspējīgs piedāvājums. CIF cena ietver visu līdz galamērķa ostai. Pircējiem, kuri vēlas vienkāršas izmaksas līdz norādītai ostai, CIF ir viegli salīdzināms starp piegādātājiem. Tas var būt komerciāla priekšrocība, konkurējot ar piegādātājiem, kas piedāvā EXW (Ex Works) vai FOB (Free On Board) noteikumus, kur pircējs atsevišķi organizē frakts pārvadājumus.
Iekļauta apdrošināšana. Pārdevējs organizē Clauses C segumu kā daļu no darījuma. Jūras brauciena laikā nav seguma nepilnību, un pārdevējs var iekļaut apdrošināšanas izmaksas kopējā cenā, bieži vien par konkurētspējīgām likmēm, ja viņi piegādā regulāri.
Plaši saprotams. CIF ir viens no visplašāk atzītajiem Incoterms noteikumiem starptautiskajā preču un izejvielu tirdzniecībā. Tas ir pazīstams bankām, frakts ekspeditoriem un tirgotājiem vairumā galveno eksporta tirgu.
Skaidras muitas atbildības. Pārdevējs nodarbojas ar eksporta muitošanu; pircējs nodarbojas ar importa muitošanu. Nav neskaidrību par to, kurš organizē ko abās robežas pusēs.
Frakts pārvadājumus organizē pārdevējs. Jums nav jāslēdz līgums ar jūras pārvadātāju vai jāvienojas par frakts likmēm. Pārdevējs par to rūpējas. Ja rodas kavēšanās izcelsmes vietā vai maršruta sarežģījumi, pārdevēja frakts ekspeditors tos risina.
Iekļauta apdrošināšana. No brīža, kad preces tiek iekrautas izcelsmes vietā, ir spēkā kāds minimālais seguma līmenis. Jums nav jārīkojas ar apdrošināšanas polisi no nulles, lai gan jums vajadzētu apsvērt, vai Clauses C ir pietiekams, un papildināt, ja nepieciešams.
Vienkāršāka cenas noteikšana līdz ostai. Jūs saņemat vienu CIF cenu līdz jūsu norādītajai galamērķa ostai. Jūsu papildu izmaksas: izlāde ostā, importa nodoklis, muitošana un tālāka piegāde, ir paredzamas un tās var budžetēt atsevišķi.
Noderīgs vēstuļu kredīta darījumiem. CIF ir tieši minēts daudzos vēstuļu kredīta (LC) sistēmās, jo īpaši lielapjoma preču tirdzniecībā. Bankas un tirdzniecības finansētāji ir pazīstami ar CIF kravas rēķiniem un CIF apdrošināšanas sertifikātiem. Dažos uz LC balstītos darījumos CIF ir gaidītais Incoterms.
Piemērots vairumtirdzniecības preču pirkšanai. Lielapjoma preču, graudu, rūdu, ogļu, izejvielu tirdzniecībā. CIF ir tirgus standarts. Cenu noteikšana šajos tirgos bieži vien tiek piedāvāta CIF, un gan pircējs, gan pārdevējs saprot noteikumus.
Pārdevējs maksā par frakts, bet nekontrolē preces pēc iekraušanas. Kad preces ir uz kuģa, risks ir pārgājis, bet pārdevējs joprojām maksā par frakts rēķinu. Ja pircējs apstrīd piegādi vai bojājumus, pārdevējam ir ierobežota komerciāla izmantošana, kad kuģis ir izgājis jūrā.
Frakts un apdrošināšanas izmaksas paliek pie pārdevēja līdz maksājumam. Pārdevējs priekšapmaksa par eksporta muitošanu, jūras frakts un apdrošināšanu. Naudas plūsmas ziņā tas ir liels izdevums pirms pircējs maksā. Lielām piegādēm vai lēniem maksātājiem pircējiem tas var radīt apgrozāmā kapitāla spiedienu.
Norādītā osta ir rūpīgi jāsaskaņo. CIF beidzas norādītajā galamērķa ostā, nevis pircēja noliktavā. Ja pircējs sagaida piegādi uz savu objektu, bet līgums nosaka tikai “CIF Felixstowe”, radīsies strīds par to, kas maksā par pēdējo posmu. Pārdevējiem ir jābūt skaidriem par to, ko CIF cena ietver.
Minimālā apdrošināšana var nesegt zaudējumus, ko pircējs sagaidījis. Ja pircējs cieš zaudējumus, ko Clauses C nesedz, viņi var vainot pārdevēju, pat ja pārdevējs ir izpildījis savas līgumiskās saistības. Tas var sabojāt komerciālās attiecības, pat ja pārdevējs nav izdarījis neko nepareizi.
Nav piemērots konteineru FCL piegādēm. CIF riska punkts, “uz kuģa”, ir tehniski problemātisks pilna konteinera kravām. Konteineru pārvadājumos sūtītājs nodod preces terminālam ilgi pirms tās tiek paceltas uz kuģa. CIP (Carriage and Insurance Paid To) ir ICC ieteiktais variants konteineriem.
Minimālā apdrošināšana ir patiešām minimāla. Tas ir lielākais CIF slazds. Clauses C segums, ko pieprasa CIF, nesedz ūdens iekļūšanu, zādzību vai daudzus izplatītākos kravas bojājumu veidus. Ja jūsu preces tiek bojātas veidos, ko Clauses C nesedz, jūsu prasība tiks noraidīta. Jūs esat atbildīgs par risku; jums ir jāsaprot segums.
Apdrošināšanas prasību iesniedz pircējs, nevis pārdevējs. Risks pāriet uz pircēju, kad preces tiek iekrautas izcelsmes vietā. Ja preces tiek bojātas transportēšanas laikā, tas ir pircēja finansiāls zaudējums, un pircējam ir jāpiesaka prasība par pārdevēja apdrošināšanu. Tas nozīmē darījumus ar ārvalstu apdrošinātāju, iespējams, svešā valodā, vienlaikus organizējot bojāto preču ierašanos Lielbritānijas ostā.
Importa nodokļi, PVN un muitošana ir pilnībā pircēja atbildība. Jums nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, muitošanas aģents un muitas deklarācija, kas iesniegta caur CDS. Preces, kuru muitas vērtība pārsniedz 135 sterliņu mārciņas, apliekamas ar Lielbritānijas importa PVN 20% apmērā; tas ir būtisks izdevums, kas jāņem vērā. Ja jūsu dokumenti nav gatavi, kad kuģis ierodas Felixstowe vai Southampton, jūsu preces radīs ostas uzglabāšanas maksas, kamēr jūs tos nokārtojat.
CIF beidzas ostā. Ja jūsu norādītā vieta ir Felixstowe, bet noliktava ir Midlands, jūs esat atbildīgs par ceļu transportu no ostas. Organizējiet savu autopārvadātāju pirms kuģa ierašanās, nevis pēc tam.
Nav informācijas par frakts vai maršrutu līdz brīdim, kad preces nosūtītas. Pārdevējs organizē frakts pārvadājumus. Kā pircējs, jūs, iespējams, nezināsiet, uz kura kuģa ir jūsu preces, maršrutu vai aptuveno ierašanās datumu, līdz pārdevējs nosūtīs kuģniecības dokumentus. Tas var sarežģīt jūsu noliktavas plānošanu un krājumu pārvaldību.
CIF labi darbojas šādās situācijas.
Vairumtirdzniecības preču tirdzniecība. CIF ir tirgus standarts vairumtirdzniecības izejvielām, graudiem, oglēm, rūdām, mēslojumam un līdzīgām precēm. Šajos tirgos CIF cenu noteikšana ir ierasta prakse, un abas puses saprot noteikumus. Ja jūsu tirgus piedāvā CIF, izmantojiet to.
Vēstuļu kredīta darījumi, kur norādīts CIF. Dažas vecākas vai preču specifiskas vēstuļu kredīta sistēmas tieši pieprasa CIF noteikumus. Ja jūsu banka pieprasa CIF kravas rēķinu, izmantojiet CIF.
Ja jūs uzticaties savu piegādātāju frakts likmēm. Ja jūsu piegādātājam ir spēcīgi frakts līgumi ar kuģniecības līnijām un tā CIF cena ir konkurētspējīga ar jūsu pašu frakts piedāvājumiem, nav iemesla uzņemties loģistiku sev.
Pērkot mazus apjomus ar jūras frakts pārvadājumu. LCL (mazāks par konteinera kravu) piegādēm CIF var darboties, risks pāriet uz kuģa, kas ir skaidrs punkts grupas vai saliktajām kravām.
Kad jūs pats organizēsiet papildu apdrošināšanu. Daži pircēji ir apmierināti ar CIF tieši tāpēc, ka viņi papildus pārdevēja Clauses C polisei iegūst savu visaptverošo Clauses A polisi. Tas viņiem dod pilnu kontroli pār apdrošināšanu un prasību procesu.
Izvairieties no CIF pilna konteinera (FCL) piegādēm. CIF “uz kuģa” riska punkts ir tehniski nesaderīgs ar konteineru apstrādi. ICC iesaka CIP (Carriage and Insurance Paid To) konteineriem. CIF izmantošana FCL konteinera piegādei nav nederīga, bet tas ir nepareizs rīks darbam.
Izvairieties no CIF, ja vēlaties, lai pārdevējs organizētu visaptverošu apdrošināšanu. CIF pieprasa tikai Clauses C. Ja vēlaties, lai pārdevējs organizētu Clauses A (“visi riski”) segumu kā standarta pienākumu, izmantojiet CIP vietā. Clauses A ir obligātais minimums saskaņā ar CIP kopš Incoterms 2020.
Izvairieties no CIF daudzveidu transporta piegādēm. CIF ir tikai jūras un iekšējo ūdensceļu transports. Ja jūsu preces ceļo pa ceļu, dzelzceļu vai gaisu jebkurā posmā, CIF nav piemērojams. Izmantojiet CIP vai CPT (Carriage Paid To) daudzveidu transporta pārvadājumiem.
Izvairieties no CIF, ja vēlaties kontrolēt savu frakts ekspeditoru. Saskaņā ar CIF pārdevējs organizē jūras pārvadātāju. Ja jums ir vēlamais frakts ekspeditors ar konkurētspējīgām likmēm un uzticamu darba vēsturi, izmantojiet CFR (Cost and Freight) vai FOB (Free On Board) vietā, tie ļauj jums kontrolēt, kas apstrādā galveno frakts pārvadājumu.
Izvairieties no CIF augstas vērtības vai trauslām precēm. Atšķirība starp Clauses C un Clauses A segumu ir nozīmīga precēm, kurās bojājumi ir iespējami vai kur noraidītas prasības finansiālās sekas ir lielas. Elektronikai, mašīnām, luksusa precēm vai trauslām precēm, CIP vai jūsu pašu visaptverošā apdrošināšana ir pareizā pieeja.
Ja CIF nav piemērots jūsu situācijai, apsveriet CIP (Carriage and Insurance Paid To) visiem transporta veidiem ar visaptverošu apdrošināšanu, vai CFR (Cost and Freight), ja vēlaties, lai pārdevējs maksā par jūras frakts, bet jūs organizēsiet savu apdrošināšanu.
Kļūda 1: Uzskatīt, ka Clauses C sedz to pašu, ko Clauses A.
Tas tā nav. Clauses C ir norādītu risku polise, kas sedz īsu pamata risku sarakstu. Ūdens iekļūšana, zādzība un lielākā daļa apstrādes bojājumu netiek segti. Ja jūsu preces tiek bojātas, bojājuma cēlonis nosaka, vai jūsu prasība ir veiksmīga. Ziniet, ko Clauses C sedz un ko ne, pirms paļaujaties uz to.
Kļūda 2: Sajaukt “pārdevēja organizētu apdrošināšanu” ar “pārdevējs sedz risku”.
Pārdevējs maksā par apdrošināšanu, bet pircējs sedz risku no iekraušanas izcelsmes vietā. Ja preces tiek bojātas transportēšanas laikā, tas ir pircēja finansiāls zaudējums, un pircējam ir jāpiesaka apdrošināšanas prasība. Daudzi jauni kuģniecības koordinatori uzskata, ka pārdevējs atrisinās transportēšanas bojājumus; viņi to nedarīs, un likumīgi viņiem nav obligāti to darīt.
Kļūda 3: Nepieprasīt apdrošināšanas sertifikāta kopiju pirms preču nosūtīšanas.
Pārdevējam ir jāsniedz apdrošināšanas sertifikāts, lai pircējs varētu iesniegt prasību, ja nepieciešams. Pieprasiet to pirms kuģa izbraukšanas. Pārbaudiet: vai segums ir vismaz 110% no rēķina vērtības? Kuras klauzulas ir piemērojamas? Vai apdrošinātā persona ir nododama jums?
Kļūda 4: Aizmirst, ka CIF beidzas galamērķa ostā, nevis jūsu noliktavā.
Pārdevēja saistības beidzas, kad preces ierodas norādītajā ostā. Izlāde, ostas apstrāde un transports uz jūsu objektiem ir jūsu izmaksas. Ja vienojaties “CIF Felixstowe”, un jūsu noliktava atrodas Birmingemā, jūs maksājat par Birmingemas posmu.
Kļūda 5: Neveiksmīga Lielbritānijas importa dokumentācijas sagatavošana pirms kuģa ierašanās.
Kā pircējs CIF ietvaros, jūs veicat Lielbritānijas importa muitas formalitātes. Jums nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, muitošanas aģents un muitas deklarācija, kas iesniegta caur CDS. Preces, kuras nevar ātri izformēt, radīs uzglabāšanas maksas Felixstowe, Southampton vai jebkurā citā izmantotajā ostā. HMRC vadlīnijas par Incoterms un muitas vērtēšanu ir pieejamas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kļūda 6: CIF izmantošana gaisa vai auto transporta piegādēm.
CIF attiecas tikai uz jūras un iekšējo ūdensceļu transportu. CIF izmantošana gaisa kravu vai auto piegāžu līgumā ir tehniski nepareiza un var radīt neskaidrības par to, kuri noteikumi ir piemērojami. Izmantojiet CIP visiem transporta veidiem.
Kļūda 7: CIF piemērošana pilna konteinera (FCL) piegādēm, nesaprotot riska punktu.
CIF ietvaros risks pāriet “uz kuģa”. Pilna konteinera kravai konteiners tiek nodots termināļa operatoram ilgi pirms tas tiek pacelts uz kuģa. Šī riska pārejas laika intervāla nepilnība var izraisīt strīdus. CIP, kur riska pāreja notiek pie pirmā pārvadātāja nodošanas, ir tīrāks konteineru piegādēm.
CIF (Cost, Insurance and Freight) un CIP (Carriage and Insurance Paid To) ir divi Incoterms noteikumi, kuros pārdevējs ir atbildīgs par frakts un apdrošināšanas organizēšanu un apmaksu. Atšķirības starp tiem ir būtiskas un rada reālas sekas pircējiem.
| Galvenā atšķirība | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Tikai jūras un iekšējie ūdensceļi | Visi veidi — jūra, gaiss, ceļš, dzelzceļš |
| Minimālais apdrošināšanas līmenis | Institute Cargo Clauses C (pamata norādīti riski) | Institute Cargo Clauses A (visi riski) |
| Riska pārejas punkts | Kad preces ir uz kuģa izcelsmes ostā | Kad preces nodotas pirmajam pārvadātājam izcelsmes vietā |
| Piemērots konteineriem | Tehniski nepareizs — riska punkts nesader ar konteineru loģistiku | Jā — riska punkts atbilst pareizi |
| Norādītā vieta | Norādīta galamērķa osta | Jebkura norādītā vieta (ne obligāti osta) |
| ICC ieteikums konteineriem | Nē | Jā |
Svarīgākā praktiskā atšķirība ir apdrošināšana. CIF pieprasa tikai Clauses C, minimālo, kas sedz īsu pamata risku sarakstu. CIP pieprasa Clauses A, visaptverošu, visu risku segumu. Lielākajai daļai kravu šī ir nozīmīga atšķirība, kas ietekmē apdrošināšanas prasības veiksmi.
Otra galvenā atšķirība ir transporta veids. CIF ir stingri tikai jūras un iekšējo ūdensceļu transports. Ja jūsu preces ceļo pa gaisu vai ceļu jebkurā posmā, CIF nevar izmantot. CIP attiecas uz visiem transporta veidiem.
Izvēlieties CIF, ja jūs pērkat tikai jūras frakts vairumtirdzniecības preces tirgū, kur CIF ir standarts, vai kur vēstule kredītā to īpaši pieprasa.
Izvēlieties CIP, ja vēlaties, lai pārdevējs organizētu visaptverošu Clauses A apdrošināšanu, ja jūsu preces ir konteineros vai ja jūs pārvadājat ar jebkuru citu transporta veidu, izņemot tīru jūras frakts.
CFR (Cost and Freight) ir tikai jūras transportam paredzēts Incoterms noteikums, kas vistuvāk saistīts ar CIF. Vienīgā atšķirība starp tiem ir apdrošināšana.
| Galvenā atšķirība | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Tikai jūras un iekšējie ūdensceļi | Tikai jūras un iekšējie ūdensceļi |
| Riska pārejas punkts | Kad preces ir uz kuģa izcelsmes ostā | Kad preces ir uz kuģa izcelsmes ostā |
| Pārdevējs organizē un apmaksā jūras frakts | Jā | Jā |
| Pārdevējs organizē kravas apdrošināšanu | Jā — Clauses C minimums | Nē — nav pienākuma |
| Pircējs organizē savu apdrošināšanu | Nav nepieciešams (bet papildu segums ieteicams) | Jā — pircējam ir jāorganizē |
| Norādītā vieta | Norādīta galamērķa osta | Norādīta galamērķa osta |
Saskaņā ar CFR, pārdevējs maksā par frakts līdz galamērķa ostai, gluži kā CIF, bet pārdevējam nav apdrošināšanas pienākuma. Riska pārejas punkts ir identisks: preces uz kuģa izcelsmes vietā. Pircējs sedz transportēšanas risku un ir atbildīgs par savas apdrošināšanas polises organizēšanu.
Izvēlieties CIF, ja vēlaties, lai kāda daļa apdrošināšanas seguma būtu organizēta no pārdevēja kā daļu no darījuma, pat ja tas ir tikai Clauses C segums. Pircējiem, kas ir jauni starptautiskajā tirdzniecībā un kuriem nav esošas jūras kravu apdrošināšanas polises, CIF vismaz nodrošina, ka ir pieejams kāds segums.
Izvēlieties CFR, ja jums ir sava jūras kravu apdrošināšanas polise, kas sedz visus jūsu importus, vai ja vēlaties izmantot savu vēlamo apdrošinātāju ar saviem noteikumiem un franšīzēm. CFR sniedz jums pilnīgu kontroli pār apdrošināšanu, nemainot neko citu attiecībā uz frakts organizēšanu.
CIF attiecas tikai uz jūras frakts pārvadājumiem un iekšējiem ūdensceļiem. Tas ir stingrs ierobežojums, nevis preference.
Ja jūsu preces ceļo pa ceļu, dzelzceļu vai gaisu jebkurā galvenā ceļojuma posmā, vai ja jūs izmantojat konteineru jūras frakts pārvadājumus. CIF ir tehniski nepareizs Incoterms.
Jūras frakts pārvadājumi (lielapjoma un saliktās kravas). CIF ir vispiemērotākais šeit. Lielapjoma preču piegādēm, graudiem, oglēm, rūdām, lauksaimniecības produktiem. CIF ir tirgus standarts. Risks pāriet uz kuģa, kas ir saprotams saliktajām vai beramajām kravām, kas iekrautas tieši kravas telpā.
Konteineru jūras frakts pārvadājumi (FCL un LCL). CIF ir tehniski problemātisks konteineriem. Risks pāriet “uz kuģa”, bet konteineram, sūtītājs nodod preces termināļa operatoram pirms kuģa ierašanās. Konteiners var stāvēt terminālā dienas pirms tas tiek pacelts uz kuģa. Tas rada nepilnību riska laika grafika izpildē. ICC iesaka CIP konteineru piegādēm, jo tā riska pārejas punkts (pirmā pārvadātāja nodošana) ir skaidrs un nepārprotams.
Gaisa frakts. CIF nevar izmantot. Ja jūsu preces lido, jums nepieciešams cits Incoterms. CIP ir pareizais alternatīvais variants visiem transporta veidiem.
Auto frakts. CIF nevar izmantot. Auto frakts pārvadājumiem, ieskaitot tirdzniecību starp Lielbritāniju un ES pēc Brexit, izmantojiet CIP vai CPT.
Dzelzceļa frakts. CIF nevar izmantot. Dzelzceļa piegādēm no Ķīnas, piemēram, pa Transsibīrijas maģistrāli, jāizmanto CIP.
Praktisks noteikums: ja jūsu preces dodas uz kuģa un jūs neizmantojat konteineru, CIF var būt piemērots. Viss pārējais — izmantojiet CIP.
Saskaņā ar Incoterms 2020, CIF nemainījās. Noteikumi CIF ir tādi paši kā Incoterms 2010.
Šī ir svarīga atšķirība pret CIP, kas 2020. gadā mainījās ļoti nozīmīgi. CIP minimālais apdrošināšanas līmenis tika paaugstināts no Clauses C uz Clauses A. CIF minimums palika pie Clauses C.
Kāpēc CIF nemainījās?
ICC paaugstināja CIP līdz Clauses A, jo CIP parasti izmanto augstas vērtības konteineru un daudzveidu piegādēm, kur visaptverošā apdrošināšana ir piemērota. CIF, turpretī, galvenokārt tiek izmantots lielapjoma preču tirdzniecībā, tirgos, kur Clauses C vēsturiski ir bijis pieņemtais standarts un kur pircēji un pārdevēji apdrošināšanas līmeni nosaka atsevišķi. ICC atstāja CIF pie Clauses C, lai netraucētu esošās preču tirgus prakses.
Ko tas nozīmē jums:
Ja salīdzināt CIF un CIP līgumus, atcerieties, ka CIP 2020 līgums nodrošina Clauses A apdrošināšanu kā minimumu, savukārt CIF līgums nodrošina tikai Clauses C. Incoterms versija, uz kuru atsaucas jūsu līgumā, ir svarīga; vienmēr pārbaudiet, vai līgumā ir rakstīts “Incoterms 2010” vai “Incoterms 2020”, un vienmēr norādiet versiju jebkurā līgumā, ko parakstāt.
Vai var vienoties par citiem apdrošināšanas līmeņiem saskaņā ar CIF?
Jā. Puses var rakstiski vienoties par augstāku apdrošināšanas līmeni nekā Clauses C. Ja jūs pērkat CIF noteikumos, bet vēlaties Clauses A segumu, vienojieties par to ar savu piegādātāju un reģistrējiet to līgumā. Incoterms noteikumi nosaka grīdu; jūs vienmēr varat vienoties par papildu segumu virs tās.
CIF ir īpašas sekas Lielbritānijas tirdzniecībai, kas katram kuģniecības koordinatoram ir jāsaprot.
Jūs esat importētājs reģistrācijā. Saskaņā ar CIF, Lielbritānijas pircējs veic un apmaksā visas Lielbritānijas importa muitas formalitātes. Jums nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs; bez tā jūs nevarat komerciāli importēt preces Lielbritānijā. Ja jums nav Lielbritānijas EORI numura, reģistrējieties HMRC. Tas parasti aizņem 3–5 darba dienas.
Importa muitas deklarācijas tiek iesniegtas caur CDS. Lielbritānijas Muitas deklarācijas pakalpojums (CDS) 2023. gada novembrī aizstāja veco CHIEF sistēmu. Visas importa deklarācijas tagad ir jāiesniedz caur CDS. Jūsu muitošanas aģentam vajadzētu izmantot CDS; ja viņi piemin CHIEF, pārbaudiet pie viņiem.
Attiecas Lielbritānijas importa nodoklis. Kad jūsu preces ierodas, jūs maksāsiet Lielbritānijas importa nodokli pēc preces klasifikācijas koda likmes. Jūs varat pārbaudīt likmes, izmantojot UK Global Tariff. Muitas vērtība importa nodokļa nolūkos parasti ir CIF cena, preču izmaksas plus frakts un apdrošināšana. HMRC vadlīnijas par muitas vērtēšanu un to, kā Incoterms to ietekmē, ir pieejamas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Attiecas Lielbritānijas importa PVN. Preces, kas importētas Lielbritānijā ar muitas vērtību virs 135 sterliņu mārciņām, tiek apliktas ar Lielbritānijas importa PVN 20% apmērā. Tas ir jāmaksā uz robežas, ja vien jūs neizmantojat atlikto PVN aprēķinu, kas ļauj atlikt maksājumu un uzskaitīt to savā PVN deklarācijā. Lielākajai daļai PVN reģistrēto Lielbritānijas uzņēmumu, kas importē komerciālus apjomus, atliktais PVN aprēķins ir standarta pieeja.
135 sterliņu mārciņu slieksnis. Sūtījumiem ar muitas vērtību 135 sterliņu mārciņas vai mazāk (muitas vērtība, neieskaitot transporta izmaksas), Lielbritānijas importa PVN tiek iekasēts pārdošanas brīdī, nevis uz robežas. Lielākā daļa komerciālo CIF sūtījumu pārsniegs šo slieksni, taču tas ir būtisks, ja jūs importējat paraugus vai zemas vērtības testu piegādes.
Ostas ierašanās. Jūras frakts pārvadājumiem, Felixstowe apstrādā lielāko daļu Lielbritānijas konteineru importa. Southampton ir nozīmīgs alternatīva dažiem tirdzniecības maršrutiem. Sagatavojiet savu muitošanas aģentu un savus CDS dokumentus pirms kuģa ierašanās. Kavēšanās muitošanā rada ostas uzglabāšanas maksas, kas ir jūsu izmaksas, nevis pārdevēja.
Jūs veicat Lielbritānijas eksporta muitas formalitātes. Kā pārdevējs CIF ietvaros, jūs esat atbildīgs par Lielbritānijas eksporta muitošanu. Jums nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs un jāiesniedz eksporta deklarācija caur HMRC sistēmām, parasti caur jūsu frakts ekspeditoru vai muitas aģentu.
Apsvērumi pēc Brexit. Kopš Lielbritānija izstājās no ES muitas savienības 2020. gada beigās, preces, kas pārvietojas starp Lielbritāniju un ES dalībvalstīm, prasa pilnas muitas formalitātes abos virzienos. Kā Lielbritānijas eksportieris, kas pārdod CIF ES pircējam, jūs veicat Lielbritānijas eksporta muitošanu, un ES pircējs veic ES importa muitošanu. Pārliecinieties, ka abas puses saprot savas attiecīgās muitas atbildības, jo īpaši, ja pircējs ir jauns tirdzniecībā pēc Brexit.
Apdrošināšanas organizēšana. Kā pārdevējs CIF ietvaros, jums ir jāorganizē kravas apdrošināšana vismaz Clauses C līmenī. Ja jūs piegādājat regulāri, atklātā polise, kas automātiski sedz katru piegādi saskaņā ar noteiktiem nosacījumiem, ir efektīvāka un bieži lētāka nekā individuālās polises par katru piegādi.
Šeit ir reālistisks darba piemērs, lai padarītu CIF konkrētāku.
Scenārijs: Lielbritānijas ražotājs. Hartley Industrial no Šefīldas pasūta 20 tonnas tērauda cauruļu no piegādātāja Tianjin, Ķīnā. Līgums tiek noslēgts uz CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Preču vērtība: 32 000 sterliņu mārciņu
Frakts izmaksas (iekļautas CIF cenā): 2 800 sterliņu mārciņu
Apdrošināšanas izmaksas (iekļautas CIF cenā): 95 sterliņu mārciņas (Clauses C, sedz 35 200 sterliņu mārciņu, 110% no preču vērtības)
Kas notiek:
Ķīnas piegādātājs iepako un sagatavo tērauda caurules, veic eksporta muitošanu caur Ķīnas muitas iestādēm un organizē frakts ekspeditoru preču transportēšanai uz Tianjin ostu.
Caurules tiek iekrautas uz kuģa Tianjin ostā. Šajā brīdī, kad preces ir uz kuģa izcelsmes vietā, risks pāriet uz Hartley Industrial Šefīldā. Preces joprojām ir Ķīnā. Tās nav šķērsojušas nevienu okeānu. Bet Hartley Industrial tagad sedz risku.
Kuģis ceļo no Tianjin uz Felixstowe. Brauciena laikā konteiners piedzīvo zināmu kondensāciju. Pēc ierašanās Felixstowe tiek konstatēta viegla virspusēja korozija aptuveni 10% cauruļu.
Hartley Industrial muitošanas aģents iesniedz Lielbritānijas importa deklarāciju caur CDS. Hartley Industrial maksā Lielbritānijas importa nodokli (tērauda cauruļu nodokļa likme saskaņā ar UK Global Tariff ir 0% noteiktos preces koda gadījumos, bet Lielbritānijas importa PVN 20% no CIF vērtības 34 800 sterliņu mārciņu = 6 960 sterliņu mārciņu, kas tiek apstrādāts caur atlikto PVN aprēķinu).
Preces tiek izkrautas Felixstowe. Hartley Industrial autopārvadātājs tās savāc un nogādā uz Šefīldu.
Hartley Industrial atklāj virspusējo koroziju un sazinās ar piegādātāju, lai saņemtu apdrošināšanas sertifikātu, lai iesniegtu prasību. Tomēr piegādātāja apdrošināšana ir Clauses C līmenī. Kondensācijas bojājumi, kas nav norādīts risks, netiek segti saskaņā ar Clauses C. Prasība tiek noraidīta.
Galvenā mācība: Korozijas bojājumi bija reāli un apdrošināšanas polise bija spēkā, taču Clauses C nesedza šāda veida bojājumus. Ja Hartley Industrial būtu organizējis papildu Clauses A segumu virs CIF līguma, vai vienojies par CIP noteikumiem ar Clauses A kā pamata segumu, prasība būtu bijusi veiksmīga. Papildu seguma izmaksas būtu bijušas nelielas, salīdzinot ar zaudējumu.
CIF nozīmē Cost, Insurance and Freight (Izmaksas, Apdrošināšana un Frakts). Tas ir viens no 11 Incoterms 2020 noteikumiem, ko publicējis Starptautiskās Tirdzniecības palāta (ICC). Saskaņā ar CIF, pārdevējs maksā par jūras frakts pārvadājumiem un organizē minimālo kravas apdrošināšanu (Clauses C) līdz norādītai galamērķa ostai, taču risks pāriet uz pircēju, kad preces tiek iekrautas uz kuģa nosūtīšanas ostā.
Abos gadījumos pārdevējs ir atbildīgs par frakts un apdrošināšanas organizēšanu un apmaksu. Galvenās atšķirības ir: CIF ir ierobežots tikai jūras un iekšējiem ūdensceļiem; CIP attiecas uz visiem transporta veidiem. CIF pieprasa tikai minimālu apdrošināšanu (Clauses C, norādīti riski); CIP pieprasa Clauses A (visi riski, daudz visaptverošāks). CIF riska punkts ir “uz kuģa”, kas tehniski nav pareizs pilna konteinera kravām; CIP riska punkts ir pirmā pārvadātāja nodošana, kas ir pareizs konteineriem. Mūsdienu konteineru pārvadājumiem CIP ir labāka izvēle.
Saskaņā ar CIF (Incoterms 2020), pārdevējam kā minimums ir jāsniedz apdrošināšana Institute Cargo Clauses C līmenī. Clauses C sedz tikai norādītus riskus, uguni, eksploziju, uzskriešanu sēklim, noslīkšanu, sadursmi un kopējo avāriju atmestās kravas gadījumā. Tas nesedz ūdens iekļūšanu, zādzību vai daudzus izplatītus transportēšanas incidentus. Apdrošinātajai summai jābūt vismaz 110% no līguma vērtības. Pircējiem vajadzētu apsvērt papildu seguma iegūšanu ar Clauses A no savas puses.
CIF “slazds” ir plaisa starp to, kurš sedz risku, un to, ko apdrošināšana sedz. Risks pāriet uz pircēju, kad preces tiek iekrautas izcelsmes vietā, ilgi pirms preces ierodas Lielbritānijā. Taču apdrošināšana, ko nodrošina pārdevējs, ir Clauses C, kas ir ierobežotākais standarta segums. Ja preces tiek bojātas veidos, kas nav norādīti Clauses C, pircēja prasība tiek noraidīta. Pircējs sedz risku; apdrošināšana var neatbilst riskam.
Nē. Lielbritānijas importa nodoklis un Lielbritānijas importa PVN vienmēr ir pircēja atbildība saskaņā ar CIF. CIF cena ietver preces, izcelsmes apstrādi, eksporta muitošanu, jūras frakts pārvadājumu līdz norādītajai galamērķa ostai un Clauses C apdrošināšanu. Pēc tam pievienojiet: izlādi Lielbritānijas ostā, muitošanas izmaksas, Lielbritānijas importa nodokli, Lielbritānijas importa PVN un piegādi līdz objektam. Kā importētājam reģistrācijā jums arī nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs un jāiesniedz muitas deklarācija caur CDS.
Nē. CIF attiecas tikai uz jūras un iekšējo ūdensceļu transportu. Ja jūsu preces lido, jums nepieciešams cits Incoterms. CIP (Carriage and Insurance Paid To) ir pareizais alternatīvais variants, tas attiecas uz visiem transporta veidiem un prasa Clauses A visaptverošu apdrošināšanu.
CIF joprojām tiek izmantots konteineru piegādēm praksē, taču ICC to neiesaka. CIF riska pārejas punkts, “uz kuģa”, ir tehniski nesaderīgs ar konteineru apstrādi. Konteiners tiek nodots terminālam pirms kuģa ierašanās, un sūtītājam nav nekādas kontroles pēc tam. CIP, ar tā “pirmā pārvadātāja nodošanas” riska punktu, ir tīrāks un piemērotāks konteineru kravām.
CIF Incoterms 2020 netika mainīts. Noteikumi ir identiski Incoterms 2010. Minimālais apdrošināšanas līmenis paliek Clauses C. Tas atšķiras no CIP, kas 2020. gada redakcijā tika paaugstināts uz Clauses A. Ja salīdzināt CIF un CIP piedāvājumus, atcerieties, ka CIP 2020 tagad ietver ievērojami labāku apdrošināšanu.
Raksts: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicēts 2026. gada jūnijs | Incoterms 2020
Iekšējās saites: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Muitas vērtēšana. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas ir muitas novērtēšana? Muitas novērtēšana ir process, ko HMRC izmanto, lai noteiktu ievesto preču monetāro vērtību. Šī vērtība tiek izmantota, lai aprēķinātu, cik daudz
Kas ir HS kods? HS kods, saīsināti Harmonizētās sistēmas kods, ir standartizēta numuriskā klasifikācija, ko izmanto starptautiskajā tirdzniecībā preču identifikācijai. Pirmie seši cipari ir vienādi
Kas ir AEO sertifikācija? AEO, Pilnvarotais ekonomikas operators, ir “uzticama tirgotāja” statuss, ko piešķir HMRC. Tas parāda, ka jūsu uzņēmums ir auditēts un atbilst augstiem
Ja esat jauns sūtīšanas jomā un tikko atklājāt, ka jūsu preces varētu klasificēt kā bīstamas, nekrītiet panikā. Šajā rakstā ir izskaidrots viss, kas jums jāzina,
Kas ir EORI numurs? EORI numurs. Economic Operators Registration and Identification numurs, ir unikāls identifikators, ko HMRC piešķir uzņēmumiem, kas ieved vai izved preces. Lielbritānijā
Kas ir eksporta muitas formalitātes? Eksporta muitas formalitātes ir oficiāls process, kurā pirms preču izvešanas no Apvienotās Karalistes vai to izvešanas brīdī tiek iesniegtas deklarācijas