Kas ir jūras kravu apdrošināšana?
Jūras kravu apdrošināšana ir polise, kas sedz fiziskus preču zudumus vai bojājumus to pārvadāšanas laikā pa jūru, gaisu, autoceļiem vai dzelzceļu. Tā aizsargā preču īpašnieku (vai jebkuru citu personu, kas uzņemas risku saskaņā ar vienoto Incoterm) no finansiāliem zaudējumiem, ja sūtījums tiek pazaudēts, bojāts vai iznīcināts. Lielbritānijas likumdošana to neprasa obligāti, taču bez tās jūs pats sedzat pilnas izmaksas par jebkādiem zaudējumiem.
Ja jūsu preces atrodas uz kuģa kaut kur starp Ķīnu un Fēlikstovu, un jūs neesat pārliecināts, vai esat apdrošināts, šis raksts ir domāts jums.
Jūras kravu apdrošināšana ir viens no tiem jautājumiem, ko daudzi jaunie loģistikas koordinatori atliek, līdz kaut kas noiet greizi. Tā ir dārga kļūda. Konteineri nokrīt pāri bortam. Preces samirkst kravas nodalījumā. Sūtījumi pazūd transportēšanas laikā. Kad tas notiek, jautājums nav par to, vai jums ir problēma, bet gan par to, vai kāds cits par to maksās.
Šis raksts izskaidro, kā darbojas jūras kravu apdrošināšana, ko praksē nozīmē dažādi seguma līmeņi, kā tā ir saistīta ar jūsu Incoterm un cik tas faktiski izmaksā tipiskam Lielbritānijas importa vai eksporta sūtījumam.
Jūras kravu apdrošināšana ir transporta apdrošināšanas veids, kas izmaksā, ja jūsu pārvadātās preces tiek pazaudētas, nozagtas vai bojātas transportēšanas laikā. Neskatoties uz nosaukumu, tā sedz vairāk nekā tikai jūras kravu pārvadājumus. Jūras kravu polise var segt preces, kas pārvadātas:
Polise atlīdzina apdrošinājuma ņēmējam, parasti importētājam, eksportētājam vai jebkurai personai, kurai ir apdrošināma interese par precēm, finansiālo zaudējumu vērtību.
Jūras kravu apdrošināšana nav tas pats, kas pārvadātāja atbildības apdrošināšana. Pārvadātāja atbildības apdrošināšana sedz to, ko pārvadātājs (kuģniecības līnijas, aviokompānijas vai kravu pārvadātājs) ir juridiski atbildīgs jums samaksāt, ja viņi pazaudē vai bojā jūsu preces. Šī atbildība ir ierobežota, bieži vien ļoti zema, saskaņā ar starptautiskajiem konferences, piemēram, Hāgas-Vīsbī noteikumiem vai Monreālas konvenciju. Jūras kravu apdrošināšana ir jūsu pašu pirmās puses segums pašām precēm, neatkarīgi no pārvadātāja atbildības.
Tas, kas tiek segts, pilnībā ir atkarīgs no tā, kādus polises nosacījumus jūs iegādājaties. Standarts, ko izmanto lielākajā daļā Lielbritānijas un starptautisko kravu apdrošināšanas polišu, ir Institūta kravu nosacījumi (ICC), ko publicējusi Londonas Starptautisko apdrošinātāju asociācija.
Ir trīs galvenie līmeņi: A, B un C nosacījumi.
Visplašākajā līmenī jūras kravu apdrošināšana var segt:
Jūsu seguma apjoms ir atkarīgs no tā, kura ICC nosacījuma izvēlaties. Nākamā sadaļa izskaidro katru no tiem.
Institūta kravu nosacījumi precīzi nosaka, kādi riski tiek segti. Tie nemaina jūras kravu apdrošināšanas definīciju, tie definē jūsu aizsardzības apjomu.
| Risks | ICC C (Minimum) | ICC B (Starpposms) | ICC A (Visplašākais) |
|---|---|---|---|
| Ugunsgrēks vai sprādziens | Jā | Jā | Jā |
| Kuģa uzskriešana, sēklis vai grimšana | Jā | Jā | Jā |
| Sauszemes transportlīdzekļa sadursme vai apgāšanās | Jā | Jā | Jā |
| Jettison (izmestas pāri bortam preces) | Jā | Jā | Jā |
| Kravas izkraušana bīstamības ostā | Jā | Jā | Jā |
| Zemesgrīme, vulkāna izvirdums, zibens | Nē | Jā | Jā |
| Aizskalošana pāri bortam | Nē | Jā | Jā |
| Jūras ūdens, ezera ūdens vai upes ūdens iekļūšana kuģī, kravas nodalījumā vai konteinerā | Nē | Jā | Jā |
| Iepakojuma pilnīga pazaudēšana iekraušanas vai izkraušanas laikā | Nē | Jā | Jā |
| Zādzība un kabatu izkrāpšana | Nē | Nē | Jā |
| Lūzums un noplūde | Nē | Nē | Jā |
| Apzināti bojājumi vai nelikumīgas darbības | Nē | Nē | Jā |
| Visi citi nejauši fiziski zaudējumi vai bojājumi | Nē | Nē | Jā |
ICC C: Nosaukti apdraudējumi (Minimālais segums)
ICC C ir minimālais seguma līmenis. Tas izmaksā tikai par konkrētiem notikumiem, kas uzskaitīti nosacījumā. Ja jūsu preces tiek nozagtas, samirkušas no lietus ūdens vai salauztas raupjas apiešanās laikā, un cēlonis nav viens no nosauktajiem apdraudējumiem, jums nav tiesību uz kompensāciju. ICC C ir standarts, ko Incoterm CIF pieprasa pārdevējiem nodrošināt saskaņā ar Incoterms 2020. Daudziem moderniem sūtījumiem ICC C nav pietiekams.
ICC B: Starpposma segums
ICC B pievieno virkni papildu nosaukto apdraudējumu tiem, kas ir ICC C. Tas sedz aizskalošanu pāri bortam, ūdens iekļūšanu kuģī vai konteinerā, kā arī zaudējumus iekraušanas un izkraušanas laikā. Tas joprojām nesedz zādzību vai apzinātus bojājumus. ICC B ir piemērots noteiktām precēm, kur papildu nosauktie apdraudējumi ir galvenās problēmas.
ICC A: Visu risku segums (Visplašākais segums)
ICC A sedz visus fiziskus zaudējumus vai bojājumus no jebkura ārēja cēloņa, ja vien nav attiecīgu izņēmumu. Tas ir visplašākais standarta jūras kravu seguma veids, un tas ir ļoti ieteicams vairumam komerciālo sūtījumu. Saskaņā ar Incoterms 2020, Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To – Pārvadājums un apdrošināšana apmaksāta līdz) pieprasa pārdevējam nodrošināt ICC A segumu kā minimumu, kas ir apzināts uzlabojums salīdzinājumā ar veco Incoterms 2010 standartu.
Ja jums ir šaubas, iegādājieties ICC A.
Pat visplašākajai ICC A polisei ir izņēmumi. Tie ir standarta lielākajā daļā polišu:
Dabisks defekts. Ja preces pasliktinās to pašu dabisko īpašību dēļ, piemēram, augļi bojājas, gumija izstiepjas, metāls sarūsē, apdrošinātājs nemaksās. Preču stāvoklim jābūt labam nosūtīšanas brīdī.
Nepietiekama iepakošana. Ja preces nonāk bojātas, jo tās nebija pienācīgi iepakotas ceļojumam, prasība, visticamāk, tiks noraidīta. Jūras kravu pārvadājumi prasa eksporta standarta iepakojumu, īpaši ilgstošiem jūras ceļojumiem.
Karš un streiki. Kara riski un streiki ir izslēgti no standarta ICC nosacījumiem. Tos parasti var pievienot kā atsevišķus papildinājumus. Kara un streiku nosacījumi par papildu prēmiju.
Aizkavēšanās. Jūras kravu apdrošināšana sedz fiziskus preču zudumus vai bojājumus, nevis finansiālos zaudējumus, ko radījušas aizkavēšanās. Ja jūsu preces nonāk divas nedēļas vēlāk, un jūs zaudējat līgumu, tas nav kravas apdrošināšanas prasījums.
Apzināta apdrošināšanas ņēmēja neuzmanība. Ja apdrošināšanas ņēmējs apzināti bojā vai atsakās no precēm, segums nav spēkā.
Pārvadātāja maksātnespēja. Ja kuģniecības līnijas bankrotē un jūsu konteiners tiek iestrēdzis, jūras kravu apdrošināšana nesedz šos finansiālos zaudējumus.
Jūsu Incoterms nosaka, kurš uzņemas pārvadāšanas risku, un līdz ar to, kam vajadzētu būt apdrošināšanas polisei. Tas ir viens no svarīgākajiem starptautiskās tirdzniecības aspektiem.
Saskaņā ar lielāko daļu Incoterm, riski par zaudējumiem vai bojājumiem pāriet no pārdevēja uz pircēju noteiktā ceļojuma punktā. No šī brīža pircējam ir jābūt nodrošinātai apdrošināšanai, ja viņš vēlas aizsardzību.
Tikai divi Incoterm pieprasa, lai pārdevējs organizētu kravu apdrošināšanu:
CIF (Cost, Insurance and Freight — cena, apdrošināšana un frakts): Pārdevējam ir jāorganizē un jāmaksā par jūras kravu apdrošināšanu pircēja vārdā. Tomēr CIF pieprasa, lai pārdevējs iegādātos tikai minimālu segumu. ICC C. Šis minimums var pietiekami neaizsargāt pircēja preces. Ja jūs pērkat uz CIF noteikumiem, pārbaudiet, kādu polisi pārdevējs ir organizējis, un apsveriet, vai jums ir nepieciešams to papildināt.
CIP (Carriage and Insurance Paid To — pārvadājums un apdrošināšana apmaksāta līdz): Pārdevējam ir jāorganizē apdrošināšana, un kopš Incoterms 2020 minimālais pieprasītais ir ICC A (visu risku segums). CIP ir pieejams visiem transporta veidiem, ieskaitot multimodālos. Tas nodrošina pircējam labāku aizsardzību nekā CIF.
Saskaņā ar visiem citiem Incoterm: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, pārdevējam nav pienākuma organizēt apdrošināšanu. Kurš uzņemas risku noteiktā brīdī, tam jāorganizē sava segums. Pircējiem, kas izmanto FOB vai FCA noteikumus, risks pāriet agrāk (izcelsmes ostā vai norādītajā vietā), tāpēc viņiem no šī brīža ir nepieciešama sava polise.
Bieža kļūda ir pieņemt, ka, tā kā pārdevējs ir organizējis transportēšanu, viņš ir organizējis arī apdrošināšanu. Tās ir divas dažādas lietas. Pārbaudiet savu Incoterm un pārbaudiet savu segumu.
Jūras kravu apdrošināšana parasti tiek cenota kā procentuālā daļa no preču apdrošinātās vērtības. Lielbritānijas tirgū likmes parasti svārstās no 0,1% līdz 0,5% no kravas vērtības standarta komerciālām precēm uz izveidotām tirdzniecības līnijām.
Precīza likme ir atkarīga no vairākiem faktoriem:
Norādīti Lielbritānijas prēmiju piemēri (2025./2026. gada tirgus):
| Kravas vērtība | Seguma līmenis | Norādīta likme | Aptuvenā prēmija |
|---|---|---|---|
| 10 000 £ | ICC C | 0,15% | 15 £ |
| 10 000 £ | ICC A | 0,30% | 30 £ |
| 50 000 £ | ICC C | 0,15% | 75 £ |
| 50 000 £ | ICC A | 0,25%–0,35% | 125–175 £ |
| 100 000 £ | ICC A | 0,20%–0,30% | 200–300 £ |
Par tipisku Lielbritānijas importētāju, kas sūta 50 000 £ vērtu sūtījumu zem ICC A (visu risku seguma), jūs varētu sagaidīt samaksāt aptuveni 100–250 £ prēmijas. Tas ir neliels izdevums attiecībā pret riskējošo vērtību.
Tiek piemērotas arī minimālās prēmijas, daudzi apdrošinātāji par katru deklarāciju iekasē vismaz 25–50 £, pat par mazas vērtības sūtījumiem.
Apdrošinātā summa ir maksimālā summa, ko jūsu apdrošinātājs samaksās pilnīgas zaudējuma gadījumā. Svarīgi ir pareizi to noteikt: nepietiekama apdrošināšana atstāj jūs pakļautu, pārmērīga apdrošināšana nozīmē prēmijas maksāšanu par vērtību, ko nevarat atgūt.
Standarta metode ir CIF vērtība plus 10%.
CIF vērtība = Preču izmaksas + Apdrošināšana + Frakts
10% pieaugums sedz jūsu paredzamo peļņu no precēm, vērtību, ko jūs būtu guvis, ja sūtījums būtu ieradies droši. Tas ir starptautiski atzīta konvencija saskaņā ar lielāko daļu jūras kravu polišu un ir atsauce uz Institūta kravu nosacījumiem.
Piemērs:
Ja jūs pērkat uz FOB noteikumiem un frakts ir 2 500 £, pievienojiet frakta izmaksas un aplēsi par apdrošināšanas prēmiju pirms 10% pieauguma piemērošanas. Neapdrošiniet tikai preču rēķina vērtību, jūs neatgūsiet pilnus zaudējumus.
Ir divi galvenie veidi, kā Lielbritānijā organizēt jūras kravu apdrošināšanu: atklātie līgumi (ko sauc arī par gada vai atvērto polisi) un atsevišķu sūtījumu segums.
Atklātais līgums
Atklātais līgums ir gada polise, kas automātiski sedz visus jūsu sūtījumus polises gada laikā, līdz noteiktajiem vērtības limitiem par sūtījumu, transporta veidu un atrašanās vietu. Jūs deklarējat katru sūtījumu apdrošinātājam (bieži vien mēnesī) un maksājat prēmiju, pamatojoties uz faktiski veiktajiem sūtījumiem.
Atklātais līgums ir pareizā izvēle uzņēmumiem, kas regulāri sūta preces. Tas ir administratīvi vienkāršāks (viena polise, viena atjaunošana), kopumā lētāks par apdrošināto mārciņu un nodrošina, ka jūs nekad neaizmirstat organizēt segumu individuālam sūtījumam. Tas arī nozīmē, ka esat apdrošināts pret sūtījumiem, ko aizmirsuši deklarēt, ja vien jūs paziņojat apdrošinātājam pēc iespējas drīzāk.
Atsevišķu sūtījumu segums
Atsevišķu sūtījumu segums tiek veikts vienam konkrētam pārvadājumam. Jūs definējat kravu, maršrutu, vērtību un seguma līmeni, un polise attiecas tikai uz šo sūtījumu. Tas maksā vairāk par apdrošināto mārciņu nekā atklātais līgums, taču ir piemērots:
Ja jūs tikai sākat savu darbu kā loģistikas koordinators, pirms organizējat atsevišķu atsevišķu sūtījumu apdrošināšanu, pārbaudiet, vai jūsu uzņēmumam jau nav atklāts līgums.
Dažreiz jūras kravu apdrošināšana tiek aprakstīta kā “visu risku” vai “nosaukto apdraudējumu” segums, nevis atsaucoties uz ICC nosaukumu burtiem. Šie termini apraksta to pašu atšķirību.
Nosaukto apdraudējumu apdrošināšana (ICC C un zināmā mērā ICC B) sedz tikai tos konkrētos riskus, kas uzskaitīti polisē. Ja zaudējuma cēlonis nav nosaukts, jūs netiekat segts. Jūsu pienākums ir pierādīt, ka zaudējums ietilpst nosauktā apdraudējumā.
Visu risku apdrošināšana (ICC A) sedz jebkurus nejaušus fiziskus zaudējumus vai bojājumus no ārēja cēloņa, ja vien tie nav īpaši izslēgti. Atbildība pāriet uz apdrošinātāju, lai pierādītu, ka izņēmums ir spēkā. Tas ir nozīmīgs juridiskais un praktiskais ieguvums prasības gadījumā.
Lielbritānijā “visu risku” nenozīmē katru risku, tas joprojām izslēdz karu, streikus, dabisku defektu un nepietiekamu iepakošanu. Taču tas ir būtiski plašāks nekā nosaukto apdraudējumu segums, un pierādīšanas pienākuma maiņa atvieglo prasību virzību.
Vairumam komerciālo sūtījumu visu risku (ICC A) ir piemērota izvēle.
Ja kaut kas notiek nepareizi ar jūsu sūtījumu, darbības, ko veicat pirmajās 24–48 stundās, ir ļoti svarīgas. Slikti apstrādāta prasība var tikt samazināta vai noraidīta pat tad, ja sākotnējais zaudējums ir pamatots.
1. solis: Nekavējoties atzīmējiet bojājumus vai zaudējumus.
Ja preces nonāk bojātas vai ar nepilnu apjomu, atzīmējiet bojājumus piegādes kvītī vai pārvadātāja piegādes lapā, pirms vadītājs aizbrauc. Neuzrakstiet tīru kvīti par bojātām vai nepilnīgām precēm. “Saņemts acīmredzami labā stāvoklī un nosacījumā” ir tīra kvīts. Ja jūs tādu parakstāt, jūs esat padarījis prasību ievērojami grūtāku.
2. solis: Nekavējoties paziņojiet savam apdrošinātājam.
Lielākā daļa polišu satur paziņojuma nosacījumu, kas pieprasa jums paziņot apdrošinātājam par prasību pēc iespējas drīzāk. Negaidiet. Sazinieties ar savu apdrošināšanas brokeri vai apdrošinātāju un paziņojiet viņiem par apstākļiem. Viņi izsniegs prasības numuru un sniegs norādījumus par nākamajiem soļiem.
3. solis: Saglabājiet preces un pierādījumus.
Neizmetiet, neremontējiet un neapstrādājiet bojātās preces bez apdrošinātāja piekrišanas. Fotografējiet visu: ārējo iepakojumu, iekšējo iepakojumu un pašas bojātās preces. Saglabājiet visu oriģinālo iepakojumu līdz prasības nokārtošanai.
4. solis: Veiciet aptauju, ja nepieciešams.
Lielu zaudējumu gadījumā apdrošinātājs var iecelt neatkarīgu jūras aptaujas speciālistu, lai pārbaudītu preces un ziņotu par bojājumu cēloni un apjomu. Sadarbojieties ar aptaujas speciālistu un sniedziet visus attiecīgos dokumentus.
5. solis: Savāciet savus dokumentus.
Tipiska jūras kravu prasība ietver:
6. solis: Saglabājiet savas tiesības pret pārvadātāju.
Jūras kravu apdrošināšana ir atlīdzības apdrošināšana. Ja pārvadātājs izraisījis zaudējumu, apdrošinātājam, kas apmaksā jūsu prasību, ir tiesības vērsties pret pārvadātāju jūsu vārdā (subrogācija). Lai aizsargātu šīs tiesības, jums vai jūsu apdrošinātājam ir jāiesniedz oficiāla prasība pret pārvadātāju noteiktā termiņā. Jūras kravu pārvadājumiem saskaņā ar Hāgas-Vīsbī noteikumiem tas ir viens gads no piegādes. Gaisa kravu pārvadājumiem saskaņā ar Monreālas konvenciju tas ir divi gadi.
Tehniski, nē. Jūras kravu apdrošināšana nav obligāta Lielbritānijā (ja vien jūsu Incoterm neprasa jums organizēt to otrai pusei). Jūs varat izvēlēties pašapdrošināties, lai segtu jebkādus zaudējumus no saviem līdzekļiem.
Jautājums ir par to, vai pašapdrošināšanās ir racionāls lēmums.
Apsveriet risku. 50 000 £ vērtības konteinera sūtījums, kas pazaudēts jūrā, ir 50 000 £ zaudējums, kas nāk tieši no jūsu biznesa. Pie ICC A likmēm, šī sūtījuma apdrošināšana izmaksā apmēram 125–175 £. Prēmija ir 0,25%–0,35% no kravas vērtības. Matemātika stingri atbalsta apdrošināšanas iegādi.
Apsveriet biežumu. Pat ja jūs bieži sūtat preces un lielākā daļa sūtījumu nonāk neskarti, viens zaudējumu gadījums, kas netiek segts, var pārsniegt gadu prēmijas ietaupījumus. Pilnīgs zaudējums, zādzība vai vispārējās avārijas izsaukums (kad jums var lūgt piedalīties cita puses zaudējumu segšanā) var būt finansiāli postošs bez polises.
Apsveriet vispārējās avārijas risku. Vispārējā avārija ir jūras tiesību princips, saskaņā ar kuru visi kuģa kravu īpašnieki kopīgi sedz izdevumus par apzinātu upuri, kas veikts, lai glābtu kuģi un kravu. Pat ja jūsu preces nav bojātas, jums var būt jāpiedalās vispārējās avārijas fondā. Bez jūras kravu apdrošināšanas jūs maksājat šo ieguldījumu pats, un jūsu preces var tikt aizturētas ostā, līdz jūs to izdarīsiet.
Pašapdrošināšanās risks nav tikai viena sūtījuma pazaudēšana. Tas ir nenoteiktība, jūs nezināt, kad radīsies zaudējumi, cik lieli tie būs, vai vai tie sakritīs ar periodu, kad biznesam to vismazāk var atļauties.
Lielbritānijā jūras kravu apdrošināšanu var organizēt trīs galvenajos veidos:
1. Speciālists jūras apdrošināšanas brokeris. Tas ir visizplatītākais veids uzņēmumiem ar regulāriem sūtījumiem. Speciālists brokeris, piemēram, Howden, Gallagher vai Lloyd’s brokeris, novērtēs jūsu vajadzības, piekļūs Londonas tirgum un ne tikai, un sarunās par konkurētspējīgām likmēm. Viņi arī palīdzēs jums pārvaldīt prasības.
2. Kravu ekspeditors vai muitas brokeris. Daudzi kravu ekspeditori piedāvā kravu apdrošināšanu kā papildus pakalpojumu. Tas ir ērti, taču var būt dārgāk nekā vērsties tieši pie speciālista brokeriem. Rūpīgi pārbaudiet polises nosacījumus, dažām ekspeditoru organizētajām polisēm ir ierobežojoši nosacījumi vai zemi prasību limiti.
3. Tieši pie apdrauzinātāja. Daži apdrošinātāji (tostarp Allianz un speciālistu apdrošinātāji) piedāvā tiešos jūras kravu produktus, īpaši MVU. Tas labi darbojas vienkāršām seguma vajadzībām.
Novērtējot pakalpojumu sniedzējus, pievērsiet uzmanību:
Pirms seguma iegūšanas vienmēr izlasiet polises tekstu. Kopsavilkuma dokuments pastāsta, kas tiek segts. Pilns polises teksts stāsta, kas ir izslēgts.
Scenārijs: Lielbritānijas importētājs pasūta elektroniskus komponentus no piegādātāja Taivānā. Vienotais Incoterm ir FOB Kaohsiung. Rēķina vērtība ir 50 000 £. Jūras frakts ir 1 800 £. Importētājs ir atbildīgs par kravu apdrošināšanas organizēšanu no brīža, kad preces ir uz kuģa ostā Kaohsiung.
1. variants: ICC C (Nosaukti apdraudējumi. Minimālais segums)
Importētājs organizē ICC C segumu. Apdrošinātā summa tiek aprēķināta šādi:
Pie norādītās likmes 0,15% prēmija ir aptuveni 86 £.
Brauciena laikā konteiners cieš no daļējas jūras ūdens iekļūšanas. Preces ir bojātas. Importētājs iesniedz prasību. Saskaņā ar ICC C jūras ūdens iekļūšana nav nosaukts apdraudējums. Prasība tiek noraidīta. Importētājs sedz 32 000 £ zaudējumu no noliktavas, kas tika norakstīta.
2. variants: ICC A (Visu risku segums. Visplašākais segums)
Importētājs organizē ICC A segumu ar tādu pašu apdrošināto summu 57 079 £.
Pie norādītās likmes 0,30% prēmija ir aptuveni 171 £.
Notiek tāda pati jūras ūdens iekļūšana. Importētājs iesniedz prasību. Saskaņā ar ICC A nejauši bojājumi no ūdens iekļūšanas tiek segti. Aptaujas speciālists apstiprina cēloni. Prasība tiek apmaksāta. Importētājs atgūst 32 000 £.
Prēmiju starpība starp 1. un 2. variantu bija 85 £. Rezultāta starpība bija 32 000 £.
Tas nav hipotētisks risks. Jūras ūdens iekļūšana konteineros ir izplatīts, dokumentēts kravu zudumu cēlonis, īpaši ilgstošos jūras pārvadājumos nelabvēlīgos laika apstākļos.
Vai jūras kravu apdrošināšana ir obligāta Lielbritānijā?
Nē. Lielbritānijas likumdošana neprasa jums turēt jūras kravu apdrošināšanu. Tomēr, ja jūs tirgojat uz CIF vai CIP Incoterms, jums ir līgumiski jāorganizē apdrošināšana pircējam. Un, ja jums nav seguma, jebkuri zaudējumi gulstas pilnībā uz jums.
Vai jūras kravu apdrošināšana sedz visus transporta veidus?
Jā. Neskatoties uz nosaukumu, standarta jūras kravu polise sedz preces, kas pārvadātas pa jūru, gaisu, autoceļiem un dzelzceļu. Tā arī sedz preces uzglabāšanas laikā starpposmos brauciena laikā (atbilstoši pārvadājumu nosacījumu laika limitiem, parasti 60 dienas pēc ierašanās galvenajā noliktavā).
Kāda ir atšķirība starp jūras kravu apdrošināšanu un pārvadātāja atbildības apdrošināšanu?
Pārvadātāja atbildības apdrošināšana sedz to, ko pārvadātājs jums parādā, ja viņi ir atbildīgi par jūsu zaudējumiem. Šī atbildība ir stipri ierobežota ar starptautiskajām konvencijām. Jūras kravu apdrošināšana ir jūsu pašu pirmās puses segums pašām precēm, neatkarīgi no pārvadātāja atbildības. Abi apdrošināšanas veidi var pastāvēt līdzās, un jūs varat atgūt gan no pārvadātāja, gan no sava apdrošinātāja paralēli (ar subrogāciju, lai novērstu dubultu atgūšanu).
Ko nozīmē vispārējā avārija, un vai jūras kravu apdrošināšana to sedz?
Vispārējā avārija ir jūras tiesību princips, saskaņā ar kuru visas kravas īpašnieki uz kuģa kopīgi sedz izdevumus par apzinātu upuri, kas veikts, lai glābtu kuģi un kravu. Ja kravas tiek izmestas pāri bortam vai kuģis tiek glābts, visi kravu īpašnieki maksā proporcionāli, pat ja viņu pašu preces ir nebojātas. Standarta jūras kravu polise (ICC A, B vai C) sedz jūsu ieguldījumu vispārējā avārijā. Bez apdrošināšanas jūs to maksājat pats, un jūsu preces var tikt aizturētas, līdz jūs to izdarīsiet.
Vai es varu apdrošināt preces, kuras man nepieder?
Jūs varat apdrošināt tikai preces, kurās jums ir apdrošināma interese, juridiska vai finansiāla ieinteresētība preču drošā nonākšanā. Kā importētājs, kurš ir samaksājis par precēm uz FOB noteikumiem, jums ir apdrošināma interese no brīža, kad risks pāriet jums. Kā eksportētājam, kurš vēl nav saņēmis apmaksu, jums var būt arī apdrošināma interese atkarībā no apmaksas nosacījumiem. Ja neesat pārliecināts, meklējiet padomu pie sava brokera.
Kas notiek, ja es nepietiekami apdrošinu savu kravu?
Ja apdrošinātā summa ir mazāka par faktisko preču vērtību, lielākā daļa jūras kravu polišu piemēro vidējās (ko sauc arī par pro-rata) principu. Tas nozīmē, ka apdrošinātājs maksā tikai zaudējumu daļu, kas atbilst apdrošinātās vērtības daļai. Piemēram, ja jūsu preces ir vērts 100 000 £, bet jūs tās apdrošinājāt par 50 000 £, 20 000 £ zaudējums var tikt atlīdzināts par 10 000 £. Vienmēr apdrošiniet par pilnu CIF vērtību plus 10%.
Cik ilgs laiks nepieciešams, lai nokārtotu jūras kravu prasību?
Vienkāršas prasības ar skaidru dokumentāciju var tikt nokārtotas dažu nedēļu laikā. Sarežģītas prasības, kas ietver lielus zaudējumus, strīdīgu atbildību vai daudzpusīgus strīdus, var ilgt mēnešus. Jūsu dokumentācijas kvalitāte, jo īpaši piegādes kvīts atzīme un fotogrāfijas, būtiski ietekmē to, cik ātri tiek izskatīta prasība.
Vai jūras kravu apdrošināšana sedz aizkavēšanos?
Nē. Jūras kravu apdrošināšana sedz fiziskus preču zudumus vai bojājumus. Finansiāli zaudējumi, ko rada aizkavēšanās, nokavēti ražošanas termiņi, zaudēti līgumi, uzglabāšanas izmaksas: netiek segti ar standarta jūras kravu polisi. Aizkavētas starta apdrošināšana ir atsevišķs produkts, kas sedz sekundāros zaudējumus no aizkavētas projekta kravas, taču tā nav standarta kravas polises funkcija.
Jūras kravu apdrošināšana sedz fiziskus preču zudumus vai bojājumus pārvadāšanas laikā pa jūru, gaisu, autoceļiem vai dzelzceļu. Tā nav obligāta, bet ir ļoti ieteicama.
Trīs standarta seguma līmeņi ir ICC C (tikai nosaukti apdraudējumi, minimums), ICC B (starpposms) un ICC A (visu risku segums, visplašākais). ICC A ir ieteicams vairumam komerciālo sūtījumu.
ICC C sedz tikai ugunsgrēku, sprādzienu, sadursmi, sēkli, jettison un dažus citus nosauktus notikumus. Tas nesedz zādzību, lūzumus vai ūdens bojājumus no iekļūšanas.
Tikai CIF un CIP Incoterms pieprasa pārdevējam organizēt apdrošināšanu. Saskaņā ar CIF minimums ir ICC C. Saskaņā ar CIP (kopš Incoterms 2020) minimums ir ICC A.
Standarta apdrošinātā summa ir CIF vērtība plus 10%, lai segtu paredzamo peļņu no precēm.
Lielbritānijas jūras kravu apdrošināšanas likmes parasti svārstās no 0,1% līdz 0,5% no kravas vērtības. Par 50 000 £ sūtījumu zem ICC A, sagaidiet samaksāt apmēram 100–250 £.
Atklātais līgums (gada polise) ir izmaksu ziņā efektīvāks un administratīvi vienkāršāks uzņēmumiem ar regulāriem sūtījumiem. Atsevišķu sūtījumu segums ir piemērots neregulāriem vai vienreizējiem sūtījumiem.
Vienmēr atzīmējiet bojājumus piegādes kvītīs pirms parakstīšanas. Nekavējoties paziņojiet savam apdrošinātājam. Saglabājiet preces un pierādījumus, līdz aptaujas speciālists ir veicis apskati.
Vispārējā avārija ir reāls risks pat tad, ja jūsu preces nonāk nebojātas. Jūras kravu apdrošināšana sedz jūsu ieguldījumu vispārējā avārijā.
Jūras kravu apdrošināšanas izmaksas ir ļoti neliela daļa no riskējošās vērtības. Izmaksas, ja tās nav, kad rodas zaudējumi, ir neaprēķināmas.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Preču nosūtīšanas krāpniecības katru gadu Lielbritānijas uzņēmumiem izmaksā miljoniem mārciņu. Starptautiskā Tirdzniecības palāta lēš, ka ar tirdzniecību saistītās krāpniecības globāli sasniedz miljardus, un Lielbritānija nav
Jūs tikko saņēmāt kravas cenu piedāvājumu, un viens no pozīcijām ir “BAF, £145 par TEU”. Jums nav ne jausmas, ko tas nozīmē, vai tas ir
Kas ir CPT? Pārvadājums apmaksāts līdz (CPT) ir Incoterms 2020 noteikums, kas attiecas uz visiem transporta veidiem. Pārdevējs apmaksā kravas izmaksas līdz norādītajai galamērķa vietai,
Kas ir EORI numurs? EORI numurs. Economic Operators Registration and Identification numurs, ir unikāls identifikators, ko HMRC piešķir uzņēmumiem, kas ieved vai izved preces. Lielbritānijā
Kas ir kravu ekspeditors? Saskaņā ar FIATA (Starptautiskā kravu ekspeditoru asociāciju federācija) kravu ekspeditori ir “uzņēmumi, kas organizē sūtījumus personām vai korporācijām, lai preces no
Kas ir IPR? Inward Processing Relief (IPR) ir Lielbritānijas muitas speciālās procedūras, kas ļauj jums ievest preces no ārpus Lielbritānijas, veikt ar tām kādu procesu,