Kas ir kravu ekspeditors?
Saskaņā ar FIATA (Starptautiskā kravu ekspeditoru asociāciju federācija) kravu ekspeditori ir “uzņēmumi, kas organizē sūtījumus personām vai korporācijām, lai preces no ražotāja vai produkta piegādātu tirgum, klientam vai galvenajam izplatīšanas punktam.”
Ja esat tikko sācis darbu kuģniecības jomā, vai arī esat uzņēmuma īpašnieks, kurš ir saņēmis cenu piedāvājumu no kravu ekspeditora un nezināt, ko viņi faktiski dara, šis raksts ir jums.
Kravu ekspeditors nav kuģniecības līnija. Viņiem nepieder kuģi vai lidmašīnas. Viņi atrodas starp jums un katru citu piegādes ķēdes dalībnieku: kuģniecības līniju, muitas iestādi, ostu, autopārvadātāju. Viņi jūsu vārdā pārvalda visu procesu. Šīs atšķirības skaidra izpratne palīdzēs visam pārējam kļūt saprotamākam.
Šis raksts aptver, ko dara kravu ekspeditors, kā viņi tiek apmaksāti, kā viņi atšķiras no muitas brokeriem, kuģniecības līnijām un NVOCC, kāda ir jūsu juridiskā atbildība tipiskā Lielbritānijas līgumā un kā izvēlēties tādu, kuram patiešām varat uzticēties.
Kravu ekspeditors ir uzņēmums, kas organizē preču pārvadājumus importētāju un eksportētāju vārdā. Viņi paši fiziski nepārvadā kravas. Tā vietā viņi koordinē visas puses, kas iesaistītas sūtījuma nogādāšanā no tā izcelsmes vietas uz galamērķi.
Domājiet par kravu ekspeditoru kā par jūsu sūtījuma projektu vadītāju. Kuģniecības līnija, ostas terminālis, autopārvadātājs, muitas brokeris un noliktava ir atsevišķas puses, kas veic atsevišķus darbus. Kravu ekspeditors tos savieno, pārvalda laiku, apstrādā dokumentāciju un darbojas kā jūsu vienīgais kontaktpunkts visā procesā.
Kravu ekspeditori strādā visos transporta veidos: jūras, gaisa, auto un dzelzceļš. Daudzi specializējas vienā vai divos veidos. Ekspeditors, kas koncentrējas uz jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas, pilnībā pārzinās Fēlikstovu un Sauthemptonu. Tas, kas specializējas gaisa kravu pārvadājumos, uzturēs ciešas attiecības ar kravu lidmašīnām un apkalpotājiem Hītrovas lidostā.
Lielbritānijā kravu ekspeditorus pārstāv BIFA, Britu Starptautiskā kravu ekspeditoru asociācija. BIFA ir Lielbritānijas kravu ekspeditoru nozares tirdzniecības organizācija, un lielākā daļa Lielbritānijā strādājošo cienījamo ekspeditoru ir tās biedri. Dalību var pārbaudīt vietnē bifa.org.
Globāli nozari regulē FIATA, Starptautiskā kravu ekspeditoru asociāciju federācija, kas nosaka starptautiskos standartus un pārstāv ekspeditoru asociācijas vairāk nekā 150 valstīs.
Kravu ekspeditora darbs ietver plašu pakalpojumu klāstu. Ne visi ekspeditori piedāvā visus šos pakalpojumus. Tas ir atkarīgs no uzņēmuma un jūsu līgumā noteiktajiem pakalpojumiem. Taču pamatpiedāvājumā parasti ietilpst sekojošais.
Kravu rezervēšana un cenu apspriešana
Ekspeditors jūsu vārdā rezervē kravas vietu: vietu konteinerkuģī, vietu lidojumā vai piekabi autopārvadājumu pakalpojumā. Viņi apspriež tarifus ar pārvadātājiem un piešķir piemērotu pakalpojumu jūsu kravas veidam un laika grafikam.
Eksporta un importa muitas formalitātes
Ekspeditors veic muitas formalitātes tieši (ja tas ir arī licencēts muitas aģents) vai koordinē to, izmantojot partneri. Tas ietver muitas deklarāciju sagatavošanu un iesniegšanu, muitas nodevu aprēķināšanu un muitošanas atļaujas saņemšanu.
Dokumentu sagatavošana un pārvaldība
Sūtījuma rēķini, aviopārvadājumu pavadzīmes, izcelsmes sertifikāti, iepakojuma saraksti, muitas deklarācijas: kravu ekspeditors sagatavo, pārbauda un izplata visus dokumentus, kas nepieciešami sūtījumam. Kļūdas dokumentācijā ir viens no visbiežākajiem kavēšanās iemesliem ostā.
Kravu konsolidācija (LCL)
Ja jūsu sūtījums ir pārāk mazs, lai piepildītu konteineru, ekspeditors var to apvienot ar citu sūtītāju kravām konsolidētā (LCL) pakalpojumā. Jūs maksājat tikai par vietu, ko aizņem jūsu preces. Ekspeditors pārvalda konsolidācijas depo, konteinera piepildīšanu un atdalīšanu galamērķī.
Kravas apdrošināšanas organizēšana
Lielākā daļa kravu ekspeditoru var organizēt jūras kravu apdrošināšanu jūsu sūtījumam. Viņi paši nav apdrošinātāji; viņi darbojas kā starpnieki starp jums un apdrošinātāju. Kravas nav automātiski apdrošinātas tikai tāpēc, ka tā atrodas pie ekspeditora. Jums ir jāpieprasa segums.
Sekot un atjaunināt statusu
Ekspeditors uzrauga jūsu sūtījumu katrā posmā, sākot no kuģa izbraukšanas līdz ostā ierašanās, muitas formalitātēm un galīgajai piegādei. Labs ekspeditors sniedz proaktīvus atjauninājumus bez nepieciešamības to pieprasīt.
Piegādes koordinācija
Pēc muitas formalitāšu nokārtošanas un ostas maksājumu veikšanas ekspeditors koordinē galīgo piegādi uz jūsu noliktavu vai telpām, izmantojot savu transporta tīklu vai apakšuzņēmumu.
Kravu ekspeditoriem nepieder kuģi vai lidmašīnas. Viņi nodrošina vietu, slēdzot apjoma līgumus ar kuģniecības līnijām, aviokompānijām un autopārvadājumu operatoriem, bieži vien par cenām, kuras individuāli uzņēmumi nevarētu piekļūt tieši.
Jūras kravām ekspeditoram parasti ir līgumi ar vairākām kuģniecības līnijām: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd un citām. Šie līgumi nodrošina ekspeditoram garantētu vietu un iepriekš saskaņotas cenas galvenajās tirdzniecības līnijās. Ekspeditors pēc tam piešķir šo vietu saviem klientiem.
Kad jūs pieprasāt ekspeditoram kuģošanas cenu piedāvājumu, viņi piedāvā jums cenas, pamatojoties uz viņu līgumcenām, plus savu peļņas maržu. Kravas likme, ko jūs redzat, reti ir likme, ko ekspeditors faktiski samaksāja kuģniecības līnijai.
Gaisa kravām attiecas tas pats princips. Ekspeditori turp vietu līgumus ar aviokompānijām un nodod šo vietu importētājiem un eksportētājiem, kuriem nepieciešami ātrāki tranzīta laiki.
Autopārvadājumiem, kas īpaši svarīgi Lielbritānijas un ES tirdzniecībā, ekspeditori sadarbojas ar autopārvadātājiem, kas kursē pāri Lamanšam. Kopš Brexita, autopārvadājumiem starp Lielbritāniju un Eiropu ir nepieciešamas muitas deklarācijas abās pusēs. Ekspeditoram ar ciešām attiecībām ar Eiropas autopārvadātājiem ir vērtīgi šāda veida pārvadājumos.
Šis ir apgabals, kurā pastāv īsta neskaidrība, un tas ir svarīgi.
Daudzi kravu ekspeditori piedāvā muitas formalitātes kā daļu no sava pakalpojuma. Taču ne visi to dara paši. Daži ārpakalpojumā nodod muitas formalitātes speciālistiem muitas brokeriem. Kad jūs ieceļat ekspeditoru, kuram nav iekšējās muitas nodaļas, ķēdē ir papildu puse, kurai var būt mazāka redzamība pār jūsu kravu un mazāk iemeslu prioritizēt jūsu grafiku.
Lielbritānijas importa muitas formalitātēm kravu ekspeditors (vai viņu iecelts aģents) iesniedz muitas deklarāciju, izmantojot HMRC Muitas deklarāciju dienestu (CDS). Šī deklarācija norāda preces kodu, muitas vērtību, preču izcelsmi un jebkādu piemērojamo muitas atbrīvojumu. HMRC izvērtē deklarāciju, aprēķina jebkādus pienākošos muitas nodevus un PVN un izsniedz atbrīvošanu.
Pēc Brexita muitas formalitāšu prasības ir ievērojami mainījušās. Visām precēm, kas pārvietojas starp Lielbritāniju un ES, tagad ir nepieciešamas muitas deklarācijas abos virzienos, kas nebija nepieciešams pirms 2021. gada janvāra. Tas ir ievērojami palielinājis kravu ekspeditoru darba apjomu, kas nodarbojas ar Lielbritānijas un ES tirdzniecību, un ir padarījis ekspeditora izvēli svarīgāku uzņēmumiem, kas pirms Brexita paļāvās uz netraucētu ES pārvietošanos.
Ja jūs regulāri importējat preces, ir vērts tieši jautāt savam ekspeditoram: vai viņiem ir iekšēja muitas komanda, vai viņi izmanto trešās puses brokeri? Un kas uzņemas atbildību, ja muitas kļūda izraisa kavēšanos vai muitas pieprasījumu?
Starptautiskā tirdzniecība notiek uz dokumentu pamata. Viens trūkstošs vai nepareizs dokuments var aizkavēt sūtījumu ostā uz vairākām dienām. Kravu ekspeditora darbs ietver dokumentu plūsmas pārvaldību: sagatavošanu, pārbaudi, izsniegšanu un pareizo dokumentu izplatīšanu īstajā laikā.
Šeit ir galvenie dokumenti, ar kuriem strādā kravu ekspeditors.
Sūtījuma rēķins (B/L)
Svarīgākais dokuments jūras kravu pārvadājumos. B/L ir pārvadājuma līgums starp sūtītāju un kuģniecības līniju. Tas ir arī īpašumtiesību apliecinošs dokuments. Tas, kurš tur oriģinālo B/L, ir preču juridiskais īpašnieks. Kravu ekspeditors parasti saņem sūtījuma rēķinu no kuģniecības līnijas un izsniedz to importētājam pēc kravas maksājumu veikšanas.
Mājas sūtījuma rēķins (HBL)
Kad kravu ekspeditors konsolidē vairākus sūtījumus vienā konteinerī, viņš katram atsevišķam sūtītājam izsniedz savu Mājas sūtījuma rēķinu. Kuģniecības līnija ekspeditoram izsniedz vienu Master Bill of Lading (MBL) par visu konteineru. HBL regulē attiecības starp sūtītāju un ekspeditoru; MBL regulē attiecības starp ekspeditoru un kuģniecības līniju.
Aviopārvadājumu pavadzīme (AWB)
Sūtījuma rēķina ekvivalents gaisa kravu pārvadājumos. Atšķirībā no jūras B/L, aviopārvadājumu pavadzīme ir nenegociējams dokuments. Tā nepārsūta īpašumtiesības. Ekspeditors sūtītājam izsniedz House Airway Bill (HAWB); aviokompānija ekspeditoram izsniedz Master Airway Bill (MAWB).
Komerciālais rēķins
Pārdevēja rēķins pircējam. Kravu ekspeditors pārbauda komerciālo rēķinu ar citiem sūtījuma dokumentiem, lai nodrošinātu atbilstību, jo īpaši deklarēto vērtību, ko izmanto muitas nodevu aprēķināšanai.
Iepakojuma saraksts
Detalizēts saraksts ar to, kas atrodas katrā sūtījuma kastē vai kartona kastē. Ekspeditors to izmanto, lai precīzi aizpildītu muitas deklarāciju.
Izcelsmes sertifikāts
Dokuments, kas apliecina, kur preces tika ražotas. Piemērojams preferenciālu muitas likmju piemērošanai saskaņā ar Lielbritānijas tirdzniecības nolīgumiem. Ekspeditors to sagatavo vai palīdz eksportētājam to saņemt no tirdzniecības kameras.
Muitas deklarācija
Oficiālā muitas deklarācija, kas iesniegta HMRC (Lielbritānijā) vai attiecīgajai iestādei importētājvalstī. Ekspeditors to sagatavo, pamatojoties uz komerciālo rēķinu, iepakojuma sarakstu un preces kodu.
Kuģniecības līnija (ko sauc arī par pārvadātāju) pieder kuģiem un fiziski pārvieto konteinerus. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO un CMA CGM ir visas kuģniecības līnijas. Viņi izsniedz Master Bill of Lading un ir līgumiski atbildīgi par ceļojuma jūras posmu.
Kravu ekspeditoram nepieder kuģi. Viņi rezervē vietu uz kuģniecības līnijas kuģiem jūsu vārdā. Ekspeditors ir jūsu starpnieks, puse, ar kuru jūs tieši sazināties. Kuģniecības līnija ir tā puse, kas veic faktisko kuģošanu.
Lūk, kāpēc šī atšķirība ir svarīga praksē.
Ja jūsu konteineri kavē kuģniecības līnija, ekspeditors jūsu vārdā dzenās pēc kuģniecības līnijas, taču viņi nekontrolē kuģa grafiku. Ja kuģniecības līnija maina ostu rotāciju, ekspeditors jūs informēs, taču lēmums nav viņu. Ekspeditors pārvalda jūsu attiecības ar kuģniecības līniju; viņi to neaizstāj.
Kad jūrā kaut kas notiek nepareizi, piemēram, kravas bojājums, kuģa kavēšanās vai savienojumu nokavēšana, jūsu prasība parasti ir vērsta pret kuģniecības līniju, nevis ekspeditoru. Kravu ekspeditors darbojas kā jūsu aģents, iesniedzot šo prasību, taču viņu pašu atbildība tiek regulēta ar atsevišķiem noteikumiem (BIFA Standarta tirdzniecības nosacījumi, kas aplūkoti tālāk).
| Kravu ekspeditors | Kuģniecības līnija | |
|---|---|---|
| Pieder kuģi | Nē | Jā |
| Izsniedz Master Bill of Lading | Nē | Jā |
| Izsniedz House Bill of Lading | Jā | Nē |
| Jūsu primārais kontakts | Jā | Parasti nē |
| Organizē muitas formalitātes | Jā (vai ieceļ aģentu) | Nē |
| Organizē apdrošināšanu | Jā (kā starpnieks) | Nē |
| Atbildīgs par jūras ceļojumu | Nē | Jā |
Ne gluži, lai gan praksē robeža ir izplūdusi.
Muitas brokeris (ko sauc arī par muitas aģentu vai muitas formalitāšu aģentu) specializējas muitas deklarāciju sagatavošanā un iesniegšanā. Tā ir viņu primārā funkcija. Viņi parasti neorganizē kravu vai neizsniedz sūtījumu rēķinus.
Kravu ekspeditors organizē visu sūtījumu, tostarp daudzos gadījumos muitas formalitātes. Daudziem lielākiem kravu ekspeditoriem ir iekšējā muitas komanda, un viņi darbojas gan kā ekspeditori, gan kā muitas brokeri. Mazāki ekspeditori var nodot muitas formalitātes ārpakalpojumā speciālistiem.
Lielbritānijā nav vienas vienotas licences, kas nepieciešama, lai darbotos kā muitas brokeris, lai gan aģentiem ir jābūt reģistrētiem HMRC, lai iesniegtu deklarācijas citu vārdā. BIFA pārstāv gan kravu ekspeditorus, gan muitas aģentus.
Ja jūsu galvenā vajadzība ir tikai muitas formalitātes, piemēram, ja jūs jau esat nokārtojis kravu tieši ar kuģniecības līniju, jūs varētu iecelt atsevišķu muitas brokeri. Ja vēlaties, lai viena kompānija pārvalda visu sūtījumu no sākuma līdz beigām, kravu ekspeditors ar iekšējo muitas spēju ir biežāka izvēle.
NVOCC ir Non-Vessel Operating Common Carrier. Šī ir svarīga atšķirība, kas bieži rada neskaidrības.
NVOCC darbojas kā kuģniecības līnija, taču tai nepieder kuģi. Tas izsniedz savu sūtījuma rēķinu (nevis Mājas sūtījuma rēķinu, bet tādu, kas juridiski darbojas kā Master B/L) un uzņemas pārvadātāja atbildību par kravu, un pērk vietu no faktiskajām kuģniecības līnijām par lielapjoma cenām.
Toties tradicionālais kravu ekspeditors darbojas kā jūsu aģents. Viņi organizē pārvadājumus jūsu vārdā. NVOCC ir vairāk kā pārvadātājs; viņi uzņem kravu kā primāro līgumslēdzēju, nevis kā jūsu aģentu.
Lūk, kāpēc tas ir svarīgi.
Kad jūs sūtāt ar tīru kravu ekspeditoru, pārvadājuma līgums ir starp jums un kuģniecības līniju. Ekspeditors darbojas kā jūsu pārstāvis. Kad jūs sūtāt ar NVOCC, pārvadājuma līgums ir starp jums un NVOCC. NVOCC pēc tam ir savs atsevišķs līgums ar kuģniecības līniju, kuras puse jūs neesat.
Praksē daudzi lieli kravu ekspeditori darbojas arī kā NVOCC noteiktās tirdzniecības līnijās, kur viņiem ir pietiekami liels apjoms. Atšķirība visvairāk ir jūtama, kad kaut kas noiet greizi, un jums ir jāsaprot, kas par ko ir atbildīgs.
Kravu ekspeditoru cenas ne vienmēr ir caurspīdīgas. Izpratne par to, kā ekspeditors pelna naudu, palīdz jums skaidrāk lasīt piedāvājumus un uzdot labākus jautājumus.
Ir divi galvenie ienākumu avoti.
Redzamās maksas (aģenta maksas)
Šīs ir maksas, ko ekspeditors jums tieši norāda: aģenta maksa, dokumentācijas maksa, muitas formalitāšu maksa, piegādes maksa. Šīs ir izmaksas, kuras jūs varat redzēt rēķinā un nepieciešamības gadījumā apspriest.
Marža uz trešo pušu izmaksām
Šeit tas kļūst mazāk redzams. Kad ekspeditors jums norāda kravas likmi, šī likme parasti ietver maržu virs tā, ko viņi faktiski samaksāja kuģniecības līnijai. Tas pats attiecas uz Termināla apstrādes izmaksām (THC), ostas uzglabāšanu, autopārvadājumiem un citām trešo pušu izmaksām. Ekspeditoram nav pienākuma atklāt pamata likmi, ko viņš maksā, un lielākā daļa to nedara.
Tas ir normāla daļa no nozares darbības. Bet tas nozīmē, ka cenu piedāvājuma “kravas likme” nav bruto izmaksas par konteinera pārvietošanu. Tās ir ekspeditora visa pakalpojuma izmaksas, kas ir apvienotas un parādītas kā atsevišķa pozīcija.
Citas maksas, ko sagaidīt
– Aģenta vai ekspeditora maksa: 50–200 £ par sūtījumu, atkarībā no sarežģītības
– Dokumentācijas maksa: 25–100 £ par dokumentu komplektu
– Muitas deklarācijas maksa: 60–150 £ par muitas deklarāciju
– THC (Termināla apstrādes izmaksas): mainās atkarībā no ostas; Fēlikstova un Sauthemptona parasti 180–250 £ par TEU
– Piegāde / pārvadājums: mainās atkarībā no attāluma un svara
– Kravas apdrošināšana: parasti 0,3–0,5% no apdrošinātās vērtības
Labākais veids, kā salīdzināt ekspeditorus, ir pieprasīt pilnu piegādes izmaksu, ieskaitot visas maksas, par paraugsūtījumu. Konkrēti jautājiet, vai kravas likme ietver kuģniecības līnijas piemaksas (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor utt.) vai arī tās tiek pievienotas atsevišķi.
Kravu ekspeditoru tirgus ir liels un fragmentēts. Ir pazīstami zīmoli: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina un tūkstošiem mazāku operatoru, no kuriem daudzi piedāvā izcilu servisu noteiktām tirdzniecības līnijām vai kravu veidiem.
Lūk, ko novērtēt.
BIFA dalība
Pārbaudiet, vai ekspeditors ir pašreizējais BIFA biedrs. Dalība nav kvalitātes garantija, taču tā ir pamata signāls, ka uzņēmums darbojas saskaņā ar nozares standarta tirdzniecības nosacījumiem un ir atbildīgs tirdzniecības organizācijai. Pārbaudiet vietnē bifa.org.
Specializācija
Ekspeditoram, kas apstrādā 20 000 TEU gadā no Ķīnas uz Fēlikstovu, būs labākas attiecības ar kuģniecības līnijām, labākas cenas un vairāk darbības pieredzes šajā līnijā nekā vispārējam ekspeditoram, kas apstrādā 200 TEU. Saskaņojiet ekspeditora specializāciju ar savu tirdzniecības līniju un preci.
Iekšējā muitas spēja
Ja muitas formalitātes ir svarīgas jūsu uzņēmumam, un pēc Brexita tās ir svarīgas gandrīz visiem, jautājiet, vai ekspeditoram ir iekšējā muitas komanda vai viņi nodod ārpakalpojumā. Iekšējā komanda ir vēlamāka.
Nosaukts kontu pārvaldnieks
Kravas ir cilvēku bizness. Jūs vēlaties nosauktu kontaktu, kurš pazīst jūsu kontu, nevis zvanu centru, kas jūsu pieprasījumu novirza pie tā, kurš paņem klausuli. Pirms kaut ko parakstāt, jautājiet, kas ikdienā pārvaldīs jūsu kontu.
Atsauksmes no līdzīgiem sūtītājiem
Pieprasiet atsauksmes no līdzīga izmēra uzņēmumiem, kas importē līdzīgas preces līdzīgās tirdzniecības līnijās. Ekspeditors, kas ir izcils daudznacionālam sūtītājam ar 500 konteineriem gadā, var pievērst mazāku uzmanību MVU, kas sūta 10.
Finansiālā stabilitāte
Kravu ekspeditori pārvalda jūsu naudu. Viņi jūsu vārdā maksā kuģniecības līnijām, muitas nodevām un ostas maksājumiem, pēc tam izraksta jums rēķinu. Finansiāli nestabils ekspeditors var radīt risku jūsu precēm. Pirms saistību uzņemšanās pārbaudiet “Companies House” iesniegtos kontus.
BIFA, Britu Starptautiskā kravu ekspeditoru asociācija, ir Lielbritānijas kravu ekspeditoru un muitas aģentu tirdzniecības organizācija. Dibināta 1944. gadā, tā pārstāv vairāk nekā 1500 uzņēmumu visā Lielbritānijā.
BIFA dalība ir svarīga divu praktisku iemeslu dēļ.
Pirmkārt, BIFA biedru uzņēmumi piekrīt darboties saskaņā ar BIFA Standarta tirdzniecības nosacījumiem (STC). Šie nosacījumi nosaka, kā darbojas līgumi starp ekspeditoriem un viņu klientiem, par ko ir atbildīgs ekspeditors un kādi atbildības ierobežojumi tiek piemēroti. Bez STC sistēmas jūs darbotos pēc ad hoc nosacījumiem, kas varētu jums sniegt mazāku aizsardzību.
Otrkārt, BIFA nodrošina strīdu izšķiršanas pakalpojumu attiecībā uz jautājumiem starp biedriem un viņu klientiem. Ja rodas strīds ar BIFA biedru, un to nevar atrisināt tieši, jūs varat to iesniegt BIFA procesā. Šāda iespēja nav pieejama ar ne-biedru.
Pastāv arī ne-BIFA ekspeditori, un daži ir pilnīgi kompetenti. Taču jautājums par BIFA dalības trūkumu ir vērts uzdot, pirms jūs uzņematies saistības.
Jūs varat pārbaudīt BIFA dalību un atrast akreditētos biedrus vietnē bifa.org.
Šī ir sadaļa, kuru vairums klientu nelasa, kamēr kaut kas nenotiek greizi. Ir vērts to izlasīt tagad.
Kravu ekspeditora atbildība ir ierobežota saskaņā ar BIFA Standarta tirdzniecības nosacījumiem. Noklusējuma ierobežojums ir 2 SDR par kilogramu preču bruto svara, kas ir bojātas, pazaudētas vai kavētas. SDR (īpašās aizņemšanās tiesības) ir SVF valūtas vienība, kuras pašreizējā vērtība ir aptuveni 1,05 £. Tātad noklusējuma ierobežojums ir aptuveni 2,10 £ par kilogramu.
Lielākajai daļai kravu tas ir krietni zem preču faktiskās vērtības. 1000 kg elektronikas sūtījumam 80 000 £ vērtībā maksimālā ekspeditora atbildība būtu aptuveni 2 100 £ saskaņā ar noklusējuma BIFA STC noteikumiem.
Tas nav tāpēc, ka ekspeditors ir nepamatots. Tas ir standarta atbildības ietvars, kas regulē nozari. Risinājums ir kravas apdrošināšana, ko jūs organizējat atsevišķi (vai caur ekspeditoru kā starpnieku), lai segtu jūsu preču komerciālo vērtību.
Daži svarīgi punkti par atbildību.
Ekspeditora atbildība parasti attiecas uz zaudējumiem, ko radījis ekspeditora paša aizgādības trūkums. Zaudējumi, ko radījusi kuģniecības līnija, ir kuģniecības līnijas atbildība saskaņā ar viņu pašu noteikumiem (parasti Hague-Visby Rules vai Hamburg Rules). Ekspeditors darbojas kā jūsu aģents, iesniedzot šo prasību, taču jūsu prasība ir vērsta pret pārvadātāju, nevis ekspeditoru.
Atbildība par muitas kļūdām, piemēram, nepareizu muitas nodevu aprēķināšanu, nepareiziem preču kodiem vai nepareizi deklarētām vērtībām, var būt sarežģītāka. Ja ekspeditors iesniedza nepareizu deklarāciju, pamatojoties uz jūsu sniegto informāciju, atbildība var būt uz jums kā importētājam. Ja kļūda bija ekspeditora, viņš var uzņemties daļu atbildības, taču arī tas ir ierobežots saskaņā ar STC.
Kad jūs ieceļat BIFA biedru kravu ekspeditoru, jūsu līgumu regulē BIFA Standarta tirdzniecības nosacījumi. Tā ir juridiskā sistēma, kas atbalsta gandrīz visus Lielbritānijas kravu ekspeditoru līgumus.
Galvenie punkti no BIFA STC, kas jums jāizprot.
Ekspeditors darbojas kā aģents, nevis primārais līgumslēdzējs
Vairumā gadījumu ekspeditors organizē pārvadājumus jūsu vārdā, nevis uzņemoties pārvadātāja lomu. Tas nozīmē, ka pārvadājuma līgums ir starp jums un kuģniecības līniju, aviokompāniju vai autopārvadātāju. Ekspeditora atbildība ir to pareizi organizēt.
Atbildība ir ierobežota
Kā minēts iepriekš, noklusējuma ierobežojums saskaņā ar BIFA STC ir 2 SDR par kilogramu. Augstāki atbildības ierobežojumi var tikt saskaņoti rakstiski, taču tas ir neparasti un var palielināt ekspeditora maksu.
Termiņi prasībām
BIFA STC nosaka termiņus prasību iesniegšanai pret ekspeditoru, parasti 9 mēnešus no notikuma datuma. Šī termiņa nokavēšana var anulēt jūsu tiesības iesniegt prasību, neatkarīgi no lietas nopelniem.
Nomas tiesības (Lien)
Ekspeditoram ir tiesības uz jūsu precēm, proti, viņš var turēt kravu kā drošības līdzekli, ja jums ir neapmaksāti rēķini. Tas ir standarts visā nozarē, taču ir vērts to saprast.
Pilns BIFA STC ir pieejams BIFA vietnē. Ja jūs slēdzat nozīmīgas ekspeditoru attiecības, ir vērts to ātri izlasīt vai lūgt savam juristam to pārskatīt.
Ne katram sūtījumam ir nepieciešams kravu ekspeditors. Taču lielākā daļa starptautisko komerciālo sūtījumu gūst labumu no tā.
Jums, visticamāk, būs nepieciešams kravu ekspeditors, ja:
– Jūs importējat vai eksportējat preces starptautiski komerciāliem nolūkiem
– Jūsu sūtījums prasa muitas formalitātes Lielbritānijā vai ārzemēs
– Jūs jaunpienācējs starptautiskajā tirdzniecībā un jums nav iekšējas loģistikas komandas
– Jūs sūtat preces, kurām nepieciešama speciāla dokumentācija: izcelsmes sertifikāti, bīstamo kravu deklarācijas, kontrolēto preču licences
– Jūs vēlaties vienu kontaktpunktu, kas pārvalda visu ķēdi, nevis atsevišķi sazināties ar kuģniecības līniju, muitas iestādi un autopārvadātāju
Jums var nebūt nepieciešams kravu ekspeditors, ja:
– Jūs sūtat tikai Lielbritānijas iekšienē (tikai iekšzemes pārvadājumi)
– Jūs sūtat personīgās mantas ar zemu vērtību un izmantojat starptautisku kurjeru
– Jums ir ļoti liels sūtījumu apjoms un iekšējā loģistikas pieredze, lai tieši pārvaldītu pārvadātāju attiecības
– Jūs jau izmantojat 3PL (trešās puses loģistikas pakalpojumu sniedzēju), kas apstrādā pilnu piegādes ķēdi, ieskaitot kravu
Lielākajai daļai Lielbritānijas MVU, kas importē preces no ārvalstīm, īpaši no Ķīnas, ASV vai ES valstīm pēc Brexita, atbilde gandrīz noteikti ir jā, jums ir nepieciešams kravu ekspeditors. Tikai muitas prasības vien ir pietiekams iemesls.
Lai to padarītu konkrētāku, šeit ir aprakstīts, kā notiek process tipiskam Lielbritānijas MVU, kas importē pirmo reizi.
Scenārijs
Mazs Lielbritānijas mājas interjera mazumtirgotājs veic pirmo pasūtījumu pie piegādātāja Guangzhou, Ķīnā, 3 CBM keramikas virtuves piederumu, FOB Jantjanas osta, piegāde uz Fēlikstovu. Vērtība: 8 500 £.
1. darbība: Mazumtirgotājs ieceļ kravu ekspeditoru
Mazumtirgotājs sazinās ar trim Lielbritānijas kravu ekspeditoriem, pieprasa cenas LCL jūras kravām no Jantjanas uz Fēlikstovu un pieprasa pilnu piegādes izmaksu, ieskaitot muitas formalitātes. Viņi izvēlas BIFA biedru ar Ķīnas speciālistu darbstaciju.
2. darbība: Ekspeditors rezervē vietu
Ekspeditors sazinās ar savu konsolidācijas partneri Jantjanā, rezervē CBM vietu nedēļas LCL pakalpojumā uz Fēlikstovu un nosūta piegādātājam rezervācijas apstiprinājumu ar piegādes adresi CFS (Konteineru kravu stacijai) Jantjanā.
3. darbība: Piegādātājs piegādā uz CFS
Guangzhou piegādātājs rezervē vietējo kravas automašīnu un piegādā kartona kastes uz Jantjanas CFS. Ekspeditora aģents izcelsmes vietā pārbauda kravu pret iepakojuma sarakstu.
4. darbība: Konsolidācija un izbraukšana
Ekspeditora aģents apvieno mazumtirgotāja 3 CBM ar citām uz Lielbritāniju paredzētām kravām vienā pilnā konteinerī. Konteiners tiek iekrauts kuģī Jantjanā un izbrauc. Tranzīta laiks: apmēram 28–32 dienas līdz Fēlikstovai.
5. darbība: Dokumentācija
Ekspeditors mazumtirgotājam izsniedz House Bill of Lading. Viņi sagatavo muitas deklarāciju, pamatojoties uz komerciālo rēķinu un iepakojuma sarakstu. Viņi pārbauda keramikas virtuves piederumu HS preces kodu.
6. darbība: Lielbritānijas ierašanās un muitas formalitātes
Konteiners nonāk Fēlikstovas ostā. Ekspeditora iekšējā muitas komanda iesniedz importa deklarāciju, izmantojot CDS. HMRC to izvērtē un aprēķina importa nodevas. Tiek piemērots 20% importa PVN, taču to var atlikt, izmantojot atliktās PVN nomaksas (PVA) shēmu.
7. darbība: Atdalīšana un piegāde
Konteiners tiek pārvietots uz Fēlikstovas galamērķa CFS. Mazumtirgotāja 3 CBM tiek atdalīti un glabāti savākšanai. Ekspeditors organizē autopārvadātāju piegādei uz mazumtirgotāja noliktavu Milton Keynes. Piegāde notiek 2 dienas pēc muitas atļaujas saņemšanas.
Kopējais laiks no Jantjanas CFS līdz Lielbritānijas noliktavai: apmēram 35 dienas. Kopējās izmaksas, ieskaitot kravu, THC, muitas formalitātes, dokumentāciju un piegādi: apmēram 620–780 £ par 3 CBM par maršrutu no Ķīnas uz Lielbritānijas vidieni.
Kāda ir atšķirība starp kravu ekspeditoru un kuģniecības līniju?
Kuģniecības līnija pieder kuģiem un fiziski pārvieto konteinerus. Kravu ekspeditoram nepieder kuģi. Viņi organizē vietu uz kuģniecības līnijas kuģiem jūsu vārdā. Ekspeditors ir jūsu kontaktpunkts un pārvalda visu procesu; kuģniecības līnija vada kuģi.
Vai kravu ekspeditors veic muitas formalitātes?
Daudzi kravu ekspeditori piedāvā muitas formalitātes kā daļu no sava pakalpojuma, vai nu ar iekšējo muitas komandu, vai ar partnera muitas brokeri. Ne visi to dara iekšēji. Vienmēr jautājiet pirms iecelšanas.
Kas ir Mājas sūtījuma rēķins?
Mājas sūtījuma rēķinu (HBL) izsniedz kravu ekspeditors, lai segtu jūsu individuālo sūtījumu konsolidētā konteinerī. Tas atšķiras no Master Bill of Lading (MBL), ko kuģniecības līnija izsniedz ekspeditoram par visu konteineru.
Cik maksā kravu ekspeditors?
Maksas mainās atkarībā no tirdzniecības līnijas, sūtījuma izmēra un nepieciešamajiem pakalpojumiem. Kā aptuvens vadlīnija parastam LCL importam no Ķīnas uz Lielbritāniju: sagaidiet maksāt 60–150 £ par muitas formalitātēm, 50–100 £ par ekspeditora un dokumentācijas maksām, un 180–250 £ par termināla apstrādes izmaksām Fēlikstovā vai Sauthemptonā, papildus pašai kravas likmei.
Kas ir BIFA un kāpēc tas ir svarīgi?
BIFA, Britu Starptautiskā kravu ekspeditoru asociācija, ir Lielbritānijas kravu ekspeditoru un muitas aģentu tirdzniecības organizācija. Biedri darbojas saskaņā ar BIFA Standarta tirdzniecības nosacījumiem, kas nosaka, kā darbojas līgumi un kādi atbildības ierobežojumi tiek piemēroti. BIFA dalība ir pamata kvalitātes pārbaude, izvēloties ekspeditoru. Pārbaudiet vietnē bifa.org.
Cik liela ir kravu ekspeditora atbildība, ja preces ir bojātas?
Saskaņā ar standarta BIFA tirdzniecības nosacījumiem atbildība ir ierobežota līdz 2 SDR par kilogramu, aptuveni 2,10 £ par kilogramu. Tas ir krietni zem lielākās daļas preču faktiskās vērtības. Organizējiet atsevišķu kravas apdrošināšanu, lai segtu jūsu sūtījuma komerciālo vērtību.
Kas notika ar Lielbritānijas un ES kravu ekspeditoriem pēc Brexita?
Pirms 2021. gada janvāra preces tika pārvietotas starp Lielbritāniju un ES bez muitas deklarācijām. Kopš Brexita, visiem Lielbritānijas un ES pārvietojumiem abos virzienos ir nepieciešamas pilnas muitas deklarācijas. Tas ir ievērojami palielinājis kravu ekspeditoru un muitas aģentu lomu Lielbritānijas un ES tirdzniecībā. Ja jūs importējat no ES valstīm vai eksportējat uz tām, jums ir nepieciešams ekspeditors ar spēcīgu ES muitas spēju.
Vai es varu rezervēt tieši pie kuģniecības līnijas, neizmantojot kravu ekspeditoru?
Jā, lielapjoma sūtītāji dažreiz tieši sadarbojas ar kuģniecības līnijām. Taču jums tad pašiem būtu jāpārvalda muitas formalitātes, dokumentācija, autopārvadājumi un visa cita loģistika, vai arī jāieceļ atsevišķas puses katrai. Lielākajai daļai MVU kravu ekspeditora izmantošana ir praktiskāka un bieži vien izdevīgāka.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas ir HS kods? HS kods, saīsināti Harmonizētās sistēmas kods, ir standartizēta numuriskā klasifikācija, ko izmanto starptautiskajā tirdzniecībā preču identifikācijai. Pirmie seši cipari ir vienādi
Kas ir kredītvēstule? Kredītvēstule (LC) ir bankas izsniegta rakstiska garantija pircēja vārdā. Tā sola samaksāt pārdevējam noteiktu naudas summu, ja pārdevējs iesniedz dokumentus, kas precīzi
Muitas procedūras skaidrojums: Visaptverošs ceļvedis Lielbritānijas importētājiem un eksportētājiem Kas ir muitas procedūru kārtošana? Muitas procedūru kārtošana ir oficiāls process, kurā preces tiek deklarētas HMRC,
Kas ir DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, bija Incoterm saskaņā ar Incoterms 2000 noteikumiem. Pārdevējs piegādāja preces uz norādītu galamērķi un uzņēmās visus transporta izdevumus
Kas ir DPU? DPU, Piegādāts norādītajā izkraušanas vietā, ir vienīgais Incoterm, kurā pārdevējs ir atbildīgs par preču izkraušanu norādītajā galamērķī. Pārdevējs organizē un apmaksā visu
Kas ir CPT? Pārvadājums apmaksāts līdz (CPT) ir Incoterms 2020 noteikums, kas attiecas uz visiem transporta veidiem. Pārdevējs apmaksā kravas izmaksas līdz norādītajai galamērķa vietai,