英国の関税評価について：HMRCが輸入物品の価値をどのように算定するか、および請求書価格が適用されない場合の6つのWTO評価方法
08/07/2026
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関税評価の解説：HMRCが輸入物品の価値をどのよう
海上貨物保険とは？
海上貨物保険とは、海上、航空、陸上、鉄道輸送中の貨物の物理的な損失または損害を補償する保険です。合意されたインコタームズに基づいてリスクを負う者（または貨物の所有者）が、貨物の紛失、損傷、または破壊が発生した場合の経済的損失から保護されます。英国法では義務ではありませんが、これがない場合、損失の全額を自己負担することになります。
中国からフェリクストウ港へ向かう船の貨物に積まれており、補償されているか不明な場合は、この記事がお役に立ちます。
海上貨物保険は、多くの新任の出荷担当者が問題が発生するまで後回しにしがちなトピックです。これはコストのかかる間違いです。コンテナが海に転落したり、船倉の貨物が水浸しになったり、輸送中に貨物が紛失したりします。そのような場合、問題があるかどうかではなく、誰かがそれに対して支払うかどうかという問題になります。
この記事では、海上貨物保険の仕組み、各補償レベルが実際に何を意味するのか、インコタームズとの関連性、そして典型的な英国の輸出入貨物輸送にかかる実際の費用について説明します。
海上貨物保険は、輸送中の貨物の紛失、盗難、または損傷が発生した場合に保険金が支払われる輸送保険の一種です。その名称にもかかわらず、海上貨物輸送だけに適用されるわけではありません。海上貨物保険証券は、以下の輸送中の貨物を補償することができます。
保険証券は、通常、輸入者、輸出者、または貨物に対する保険上の利益を有する者に対し、損失の経済的価値を補償します。
海上貨物保険は、運送人責任保険（freight liability insurance）とは異なります。運送人責任保険は、運送業者（船会社、航空会社、陸上運送業者）が貨物の紛失または損害に対して法的に支払うべき金額を補償します。この責任は、ハーグ・ヴィスビー・ルールやモントリオール条約などの国際条約によって、しばしば非常に低く制限されています。海上貨物保険は、運送人の責任の有無にかかわらず、貨物自体に対するお客様自身の第一保険です。
何が補償されるかは、購入した保険条件によって完全に異なります。英国および国際的な貨物保険証券で一般的に使用されている基準は、ロンドン国際保険業者協会（International Underwriting Association of London）が発行するインコタームズ貨物保険（Institute Cargo Clauses、ICC）です。
主に3つのレベルがあります：A条項、B条項、C条項です。
最も広範なレベルでは、海上貨物保険は以下を補償できます。
補償の範囲は、選択したICC条項によって異なります。次のセクションで各条項を説明します。
インコタームズ貨物保険（Institute Cargo Clauses）は、補償されるリスクを正確に定めています。海上貨物保険の定義を変えるものではなく、保護の範囲を定義するものです。
| リスク | ICC C（最低限） | ICC B（中間） | ICC A（最広） |
|---|---|---|---|
| 火災または爆発 | あり | あり | あり |
| 船舶の座礁、擱浅、または沈没 | あり | あり | あり |
| 陸上輸送車両の衝突または転覆 | あり | あり | あり |
| 積荷の海中投棄（Jettison） | あり | あり | あり |
| 遭難港での貨物荷揚げ | あり | あり | あり |
| 地震、火山噴火、落雷 | なし | あり | あり |
| 海上での積荷の流出 | なし | あり | あり |
| 船舶、船倉、またはコンテナへの海水の浸入（湖水、河川水も含む） | なし | あり | あり |
| 積み降ろし中の梱包貨物の全損 | なし | あり | あり |
| 盗難および隠匿 | なし | なし | あり |
| 破損および漏洩 | なし | なし | あり |
| 故意の損害または悪意による行為 | なし | なし | あり |
| その他の偶発的な物理的損失または損害 | なし | なし | あり |
ICC C：特定危険（最低限の補償）
ICC Cは最低限の補償レベルです。条項に記載されている特定の事象に対してのみ保険金が支払われます。貨物が盗難されたり、雨水に濡れたり、荒い取り扱いで破損したりしても、その原因が記載された危険でない場合、請求はできません。ICC Cは、インコタームズ2020の下でCIFインコタームズが売主に対して提供を要求する標準です。多くの現代的な輸送において、ICC Cは十分ではありません。
ICC B：中間補償
ICC Bは、ICC Cに記載されている危険に加えて、さまざまな追加の特定危険をカバーします。海上での積荷の流出、船舶やコンテナへの水の浸入、積み降ろし中の損失を補償します。依然として盗難や故意の損害は補償されません。ICC Bは、追加の特定危険が主な懸念事項である特定の商品のために適しています。
ICC A：オールリスク（最広の補償）
ICC Aは、特定の免責事項が適用されない限り、あらゆる外部原因による物理的な損失または損害のすべてのリスクを補償します。これは最も広範な標準的な海上貨物保険の形態であり、ほとんどの商業貨物輸送に強く推奨されます。インコタームズ2020の下では、CIPインコタームズ（Carriage and Insurance Paid To）は、売主が最低限ICC A（オールリスク）の補償を提供するよう要求しており、これは旧インコタームズ2010の標準からの意図的なアップグレードです。
疑わしい場合は、ICC Aを購入してください。
最も広範なICC A保険証券にも免責事項があります。これらはほとんどの保険証券に共通しています。
内在的欠陥（Inherent vice）。 貨物自身の性質によって劣化した場合（果物の腐敗、ゴムの劣化、金属の腐食など）、保険会社は支払いを行いません。貨物は出荷時に良好な状態であった必要があります。
不十分な梱包。 貨物が輸送に適した梱包がされていなかったために損傷して到着した場合、請求は却下される可能性が高いです。海上貨物輸送、特に長期間の海上輸送には、輸出基準の梱包が必要です。
戦争およびストライキ。 戦争リスクおよびストライキは、標準のICC条項からは除外されています。通常、別途の延長として追加できます。追加保険料で、戦争条項（War Clauses）およびストライキ条項（Strikes Clauses）を付保できます。
遅延。 海上貨物保険は、物理的な損失または損害を補償するものであり、遅延による経済的損失を補償するものではありません。貨物が2週間遅れて到着し、契約を失ったとしても、それは貨物保険の請求ではありません。
被保険者の故意の不正行為。 保険契約者が意図的に貨物を損傷または放棄した場合、補償はありません。
運送人のinsolvency。 船会社が破産し、コンテナが立ち往生した場合、海上貨物保険はその経済的損失を補償しません。
インコタームズは、輸送中のリスクを誰が負うか、したがって誰が保険証券を保有すべきかを決定します。これは国際貿易における最も重要な関連性の1つです。
ほとんどのインコタームズの下では、損失または損害のリスクは、旅程の定義された時点で売主から買主へ移転します。その時点から、買主は保護が必要な場合は保険をかけている必要があります。
売主が貨物保険の手配を義務付けられているインコタームズは2つだけです。
CIF（Cost, Insurance and Freight）：売主は買主のために海上貨物保険を手配し、その費用を負担しなければなりません。しかし、CIFは最低限の補償（ICC C）を購入するよう売主に求めているだけです。その最低限の補償では、買主の貨物を十分に保護できない場合があります。CIF条件で購入している場合は、売主が手配した保険証券を確認し、必要に応じて補填を検討してください。
CIP（Carriage and Insurance Paid To）：売主は保険を手配しなければならず、インコタームズ2020以降、最低限ICC A（オールリスク）が要求されています。CIPは、複合輸送を含むすべての輸送手段で利用可能です。CIFよりも買主に良い保護を提供します。
他のすべてのインコタームズ（EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP）の下では、売主は保険を手配する義務はありません。 いずれかの時点でリスクを負う者が、自身の補償を手配する必要があります。FOBまたはFCA条件で購入している買主の場合、リスクは早期（出発港または指定場所）に移転するため、その時点から自身の保険証券を用意する必要があります。
一般的な間違いは、売主が運賃を手配しているからといって、保険も手配していると仮定することです。これらは異なるものです。インコタームズと補償内容を確認してください。
海上貨物保険は通常、貨物の保険金額に対するパーセンテージとして価格設定されます。英国市場では、確立された貿易ルートでの標準的な商業貨物の場合、貨物価値の0.1%から0.5%の範囲の保険料率が一般的です。
正確な保険料率は、いくつかの要因によって異なります。
参考となる英国の保険料例（2025/2026年市場）：
| 貨物価値 | 補償レベル | 参考保険料率 | おおよその保険料 |
|---|---|---|---|
| £10,000 | ICC C | 0.15% | £15 |
| £10,000 | ICC A | 0.30% | £30 |
| £50,000 | ICC C | 0.15% | £75 |
| £50,000 | ICC A | 0.25%–0.35% | £125–£175 |
| £100,000 | ICC A | 0.20%–0.30% | £200–£300 |
ICC A（オールリスク）で輸送される£50,000の貨物を輸送する典型的な英国輸入者の場合、保険料として約£100～£250を支払うことになります。これは、リスクのある価値と比較するとわずかなコストです。
最低保険料も適用され、多くの保険会社は、低額貨物の輸送であっても、1回の申告あたり最低£25～£50を請求します。
保険金額とは、全損が発生した場合に保険会社が支払う最大金額です。これを正しく設定することは重要です。過少保険はリスクにさらされ、過大保険は回収できない価値に対して保険料を支払うことになります。
標準的な方法は、CIF価格に10%を加算することです。
CIF価格 = 貨物費用 + 保険料 + 運賃
10%の割増しは、貨物に対する予想利益、すなわち貨物が無事に到着した場合に得られたであろう価値をカバーします。これは、ほとんどの海上貨物保険証券の下で国際的に認められている慣習であり、インコタームズ貨物保険（Institute Cargo Clauses）でも参照されています。
例：
FOB条件で購入し、運賃が£2,500の場合、10%の割増しを適用する前に、運賃と保険料の見積もりを加算してください。請求書上の貨物価値のみを保険対象としないでください。全額の損失を回収できません。
英国で海上貨物保険を手配するには、主に2つの方法があります。オープンカバー（年次保険またはオープンポリシーとも呼ばれる）と単一貨物保険です。
オープンカバー
オープンカバーは年間の保険証券であり、保険年度中に輸送されるすべての貨物を、出荷ごと、輸送手段ごと、場所ごとに宣言された価値限度額まで自動的にカバーします。保険会社に各貨物を申告し（通常は毎月）、実際の輸送量に基づいて保険料を支払います。
オープンカバーは、定期的に輸送を行う企業にとって最適な選択肢です。管理が容易（1つの保険証券、1回の更新）であり、£あたりの保険料が一般的に安く、個々の貨物の補償を手配し忘れることを防ぎます。また、申告し忘れた輸送でも、できるだけ早く保険会社に通知すれば補償される場合があります。
単一貨物保険
単一貨物保険は、特定の voyages に対して取得されます。貨物、ルート、価値、補償レベルを定義し、保険証券はその貨物のみに適用されます。£あたりの保険料はオープンカバーよりも高くなりますが、以下のような場合に適切です。
出荷担当者としての役割を始めたばかりの場合は、個別の単一貨物保険を手配する前に、会社がすでにオープンカバー契約を結んでいないか確認してください。
海上貨物保険は、ICC条項の文字ではなく、「オールリスク」または「特定危険」保険として説明されることがあります。これらの用語は同じ区別を表します。
特定危険保険（ICC Cおよび、ある程度ICC B）は、保険証券に記載されている特定の危険のみを補償します。損失の原因が記載されていない場合、補償されません。損失が記載された危険に該当することを証明する責任はお客様にあります。
オールリスク保険（ICC A）は、特定の免責事項が適用されない限り、外部原因による偶発的な物理的損失または損害をすべて補償します。免責事項が適用されることを証明する責任は保険会社に移ります。これは、請求において重大な法的および実務的な利点となります。
英国では、「オールリスク」はすべてのリスクを意味するわけではなく、戦争、ストライキ、内在的欠陥、不十分な梱包は依然として除外されます。しかし、特定危険保険よりも実質的に広範であり、責任の証明が保険会社に移ることで、請求の進行が容易になります。
ほとんどの商業貨物輸送において、オールリスク（ICC A）が適切な選択です。
貨物に問題が発生した場合、最初の24～48時間に行う行動が重要です。請求の処理が不十分だと、損失が正当なものであっても、請求が減額または却下される可能性があります。
ステップ1：損害または損失を直ちに記録する。
貨物が損傷または短納品で到着した場合、ドライバーが立ち去る前に、配達受領書または運送人の配達伝票に損害を記録してください。損傷または不完全な貨物に対してきれいな受領書に署名しないでください。「見かけ上良好な状態と条件で受領」は、きれいな受領書です。これに署名すると、請求が著しく困難になります。
ステップ2：遅滞なく保険会社に通知する。
ほとんどの保険証券には、請求の状況をできるだけ早く保険会社に通知するよう求める通知条項が含まれています。待たないでください。保険ブローカーまたは保険会社に連絡し、状況を通知してください。保険会社は請求参照番号を発行し、次のステップを案内します。
ステップ3：貨物と証拠を保全する。
保険会社の同意なしに、損傷した貨物を処分、修理、または加工しないでください。外装、内装、および損傷した貨物自体の写真をすべて撮影してください。請求が解決されるまで、すべての元の梱包材を保管してください。
ステップ4：必要に応じて調査を依頼する。
重大な損失の場合、保険会社は独立した海上保険鑑定人を任命し、貨物を検査して損害の原因と範囲を報告することがあります。鑑定人に協力し、関連するすべての文書を提供してください。
ステップ5：文書を収集する。
典型的な海上貨物保険の請求には、以下が必要です。
ステップ6：運送業者に対する権利を保全する。
海上貨物保険は、実損填補保険です。運送人が損失の原因であった場合、請求を支払った保険会社は、お客様に代わって運送業者に求償する権利（代位求償）を得ます。この権利を保護するために、お客様または保険会社は、関連する期限内に運送業者に対して正式な請求を行う必要があります。海上貨物の場合、ハーグ・ヴィスビー・ルールによれば1年、航空貨物の場合、モントリオール条約によれば2年です。
技術的には、必要ありません。英国では海上貨物保険は義務ではありません（インコタームズが相手方のために保険を手配するよう求めている場合を除く）。自己保険を選択し、損失を自己資金で吸収することもできます。
問題は、自己保険が合理的な決定かどうかです。
エクスポージャーを考慮する。 海上で紛失した£50,000のコンテナ輸送は、直接的に事業から£50,000の損失が発生することを意味します。ICC Aの保険料率では、その輸送を保険するのに約£125～£175かかります。保険料は貨物価値の0.25%～0.35%です。計算上、保険を購入する方がはるかに有利です。
頻度を考慮する。 定期的に輸送しても、ほとんどの貨物が無事に到着しても、補償されない1度の損失イベントが、長年の保険料節約額を超える可能性があります。全損、盗難、または一般海損（他の当事者の損失費用を負担するよう求められる場合）は、保険証券がないと経済的に壊滅的な打撃となる可能性があります。
一般海損のリスクを考慮する。 一般海損は、貨物所有者全員が船舶を救うために行われた意図的な犠牲の費用を分担する海事法上の原則です。貨物が投棄されたり、船舶が救助されたりした場合、すべての貨物所有者は、たとえ自身の貨物が無事であっても、比例して貢献します。海上貨物保険がない場合、その貢献費用を自己負担し、貨物は支払うまで港に留め置かれる可能性があります。
自己保険のリスクは、単一の貨物を失うことだけではありません。それは予測不能性です。損失がいつ発生するか、どれくらいの規模になるか、または事業が最も対応できない時期に重なるかどうかはわかりません。
英国では、海上貨物保険は主に3つのルートで手配できます。
1. 専門の海上保険ブローカー。 これは、定期的に輸送を行う企業にとって最も一般的なルートです。Howden、Gallagher、またはLloyd’sのブローカーのような専門ブローカーは、お客様のニーズを評価し、ロンドン市場およびそれ以外の市場にアクセスして、競争力のある保険料率を交渉します。また、請求管理も支援します。
2. 貨物フォワーダーまたは通関業者。 多くの貨物フォワーダーは、追加サービスとして貨物保険を提供しています。これは便利ですが、専門ブローカーに直接依頼するよりも高価になる場合があります。保険証券の条件を注意深く確認してください。一部のフォワーダーが手配した保険証券には、制限的な条件や低い請求限度額が付いている場合があります。
3. 保険会社と直接契約。 一部の保険会社（Allianzや専門の保険会社を含む）は、特に中小企業向けに、直接海上貨物保険商品を提供しています。これは、単純な補償要件に適しています。
プロバイダーを評価する際は、以下に注目してください。
保険契約を締結する前に、必ず保険証券の全文をお読みください。概要文書には補償内容が記載されています。保険証券の全文には、免責事項が記載されています。
シナリオ： 英国の輸入者が台湾のサプライヤーから電子部品を注文しました。合意されたインコタームズはFOB Kaohsiungです。請求書額は£50,000です。海上運賃は£1,800です。輸入者は、貨物が高雄港で船舶に積み込まれた時点から貨物保険を手配する責任があります。
オプション1：ICC C（特定危険。最低限の補償）
輸入者はICC Cの補償を手配します。保険金額は次のように計算されます。
参考保険料率0.15%の場合、保険料は約£86になります。
航海中、コンテナに少量の海水が浸入しました。貨物は損傷しました。輸入者は請求を行います。ICC Cの下では、海水の浸入は特定危険ではありません。請求は却下されます。輸入者は、廃棄された在庫から£32,000の損失を負担します。
オプション2：ICC A（オールリスク。最広の補償）
輸入者は、同じ保険金額£57,079でICC Aの補償を手配します。
参考保険料率0.30%の場合、保険料は約£171になります。
同じ海水の浸入が発生しました。輸入者は請求を行います。ICC Aの下では、水の浸入による偶発的な損害は補償されます。鑑定人は原因を確認します。請求は支払われます。輸入者は£32,000を回収します。
オプション1とオプション2の保険料の差は£85でした。結果の差は£32,000でした。
これは仮説上のリスクではありません。コンテナへの海水の浸入は、特に悪天候下の長期間の海上輸送において、貨物損失の一般的で文書化された原因です。
英国では海上貨物保険は義務ですか？
いいえ。英国法では海上貨物保険の保有を義務付けていません。しかし、CIFまたはCIPインコタームズで取引している場合、買主のために保険を手配する契約上の義務があります。また、補償がない場合、いかなる損失もすべてお客様に降りかかります。
海上貨物保険はすべての輸送手段をカバーしますか？
はい。その名称にもかかわらず、標準的な海上貨物保険証券は、海上、航空、陸上、鉄道輸送中の貨物を補償します。また、旅程中の途中保管中の貨物も補償します（通常60日間、最終倉庫への到着後）。
海上貨物保険と運送人責任保険の違いは何ですか？
運送人責任保険は、運送人がお客様の損失の原因であった場合に、お客様に支払うべき金額を補償します。その責任は国際条約によって大幅に制限されています。海上貨物保険は、運送人の責任の有無にかかわらず、貨物自体に対するお客様自身の第一保険です。これら2種類の保険は共存でき、運送業者とご自身の保険会社から並行して回収することができます（二重回収を防ぐための代位求償が適用されます）。
一般海損（general average）とはどういう意味で、海上貨物保険はそれをカバーしますか？
一般海損とは、船舶と貨物を救うために行われた意図的な犠牲の費用を、船舶上のすべての貨物所有者が分担する海事法上の原則です。貨物が投棄されたり、船舶が救助されたりした場合、すべての貨物所有者は、たとえ自身の貨物が無事であっても、比例して貢献します。標準的な海上貨物保険証券（ICC A、B、またはC）は、お客様の一般海損負担額をカバーします。保険がない場合、自己負担となり、貨物は支払うまで保管される可能性があります。
所有していない貨物を保険できますか？
保険上の利益（insurable interest）、つまり貨物の安全な到着に対して法的または経済的な利害関係がある貨物のみを保険できます。FOB条件で貨物の代金を支払った輸入者として、リスクがお客様に移転した時点から保険上の利益があります。まだ支払いを受けていない輸出者として、支払い条件によって保険上の利益がある場合もあります。不明な場合は、ブローカーに相談してください。
貨物を過少保険した場合、どうなりますか？
保険金額が貨物の実際の価値よりも低い場合、ほとんどの海上貨物保険証券は「平均」（average、または比例）の原則を適用します。これは、保険会社が損失の割合のうち、保険された価値の割合に対応する部分のみを支払うことを意味します。たとえば、貨物の価値が£100,000で、保険金額が£50,000だった場合、£20,000の損失は£10,000として決済される可能性があります。常にCIF価格に10%を加算した全額を保険してください。
海上貨物保険の請求の決済にはどのくらい時間がかかりますか？
明確な書類がある簡単な請求は、数週間以内に決済されることがあります。大規模な損失、責任の争い、または複数当事者の紛争が関わる複雑な請求は、数ヶ月かかることがあります。お客様の書類の質、特に配達伝票の注記や写真は、請求が解決される速さに大きく影響します。
海上貨物保険は遅延をカバーしますか？
いいえ。海上貨物保険は、貨物の物理的な損失または損害を補償します。遅延、生産期限の遅れ、契約の喪失、保管費用などによる経済的損失は、標準的な海上貨物保険証券ではカバーされません。遅延による稼働開始保険（Delay in start-up insurance）は、プロジェクト貨物の遅延による結果的損失をカバーする別商品ですが、貨物保険証券の標準的な機能ではありません。
海上貨物保険は、海上、航空、陸上、鉄道輸送中の貨物の物理的な損失または損害を補償します。義務ではありませんが、強く推奨されます。
標準的な補償レベルは3つあり、ICC C（特定危険のみ、最低限）、ICC B（中間）、ICC A（オールリスク、最広）です。ICC Aはほとんどの商業貨物輸送に推奨されます。
ICC Cは、火災、爆発、衝突、座礁、積荷の海中投棄、およびその他数項目の特定された事象のみをカバーします。盗難、破損、または浸入による水損はカバーしません。
CIFおよびCIPインコタームズのみが、売主に保険を手配する義務を課しています。CIFの下では、最低限ICC Cです。CIP（インコタームズ2020以降）の下では、最低限ICC Aです。
標準的な保険金額は、貨物に対する予想利益をカバーするために、CIF価格に10%を加算したものです。
英国の海上貨物保険料率は、通常、貨物価値の0.1%から0.5%の範囲です。ICC Aの下での£50,000の輸送の場合、約£100～£250を支払うことになります。
オープンカバー（年次保険）は、定期的に輸送を行う企業にとって、より費用対効果が高く、管理が容易です。単一貨物保険は、偶発的または一度きりの貨物に適しています。
常に配達受領書に署名する前に損傷を記録してください。遅滞なく保険会社に通知してください。鑑定人が検査するまで、貨物と証拠を保全してください。
一般海損は、貨物が無事に到着した場合でも、現実的なリスクです。海上貨物保険は、お客様の一般海損負担額をカバーします。
海上貨物保険の費用は、リスクのある価値のごく一部です。損失が発生した場合に、それがないことによるコストは計り知れません。
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