Outward Processing Relief (OPR)の解説：英国企業が海外で加工するため品物を輸出し、付加価値のみに課税して再輸入する方法。HMRCガイダンス。
08/07/2026
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Outward Processing Relief
T1書類とは？
T1書類は、税関を通過していない貨物を、国境ごとに税金を支払うことなく、1カ国以上の国を通過させるために使用される税関トランジット書類です。T1は、貨物が申告された目的地に配送されなかった場合、輸入関税が支払われることをトランジット国の税関当局に保証するものです。EUまたは共通トランジット条約（CTC）地域外で発生した貨物に対する標準的なトランジット書類であり、Brexit以降は、英国からEU加盟国への貨物の移動にも適用されます。
もし、あなたが貨物書類一式を受け取り、その中に「T1」と記載されているものがあったり、フォワーダーから「T1を上げる」と言われたりした場合、この記事ではそれが具体的に何を意味し、なぜ重要なのかを詳しく説明します。
T1書類は、Brexit以降、英国企業にとってより関連性の高いものとなりました。2021年以前は、英国とEU間で自由に移動する貨物は、一般的にT1を必要としませんでした。しかし、2021年1月1日に状況は変わりました。T1の役割と、それが欠落または不正確に記入された場合に何が起こるかを理解することは、現在、英国・EU間の貨物輸送を調整する上で実用的に不可欠となっています。
T1書類は、外部トランジットのための公式な税関トランジット書類です。「外部」とは、貨物が通過している国または税関管轄区域で、まだ自由流通（free circulation）が許可されていないことを意味します。
平たく言えば、T1はトランジット国の税関当局に対し、「これらの貨物は通過するだけで、ここでは関税は支払われておらず、申告された目的地に到着することを保証します」と伝えます。
T1は、荷送人（またはその保証人）とトランジット国の税関との間に絆（bond）を確立します。もし貨物が輸送中に紛失、転売、または単に不明となった場合、保証が請求される可能性があります。トランジット国は何も失うことはありません。
T1は、共通トランジット条約（CTC）手続きの一部です。これは、貨物がCTC加盟国を通過するが、その国で自由流通が許可されていない場合に適用されます。書類は、出発税関（office of departure）から目的地税関（office of destination）まで貨物とともに移動し、そこで正式に終了（discharged）されます。このステップを「ディスチャージ」と呼びます。
非EU税関ステータスを持つ貨物が、EU（またはCTC）諸国を1カ国以上通過し、そこで税関を通過しない場合にT1書類が必要です。
T1が必要となる最も一般的な状況は以下の通りです。
EUを通過する英国貨物。 Brexit以降、英国で製造または保管された貨物は、EUの自由流通ステータスを失いました。例えば、フランスとドイツを経由してスイスへ貨物を送る英国の輸出業者は、EU区間のトランジットに対してT1を上げなければなりません。
EUに到着したが、EU税関での通関を目的としない貨物。 例えば、ロッテルダムにコンテナが到着したが、その目的地が英国の倉庫である場合、正式な輸入手続きが他の場所で行われる前に、T1を使用してEU領土を通過することがあります。
EUを通過する第三国貨物。 中国、米国、またはその他の非EU諸国で発生した貨物が、EU域内を通過して別の目的地へ向かう場合、EU税関を通過していないのであればT1が必要です。
EUのトランジット地点を経由して第三国から英国へ入国する貨物。 EUの港またはロードハブでEU税関を通過せずに立ち寄った英国への貨物は、T1または同等のトランジット書類で到着する場合があります。
貨物がトランジット国で自由流通が許可された場合は、T1は必要ありません。その場合は、T2書類（後述の比較セクションを参照）が適用されます。
以下は、典型的なT1トランジット移動のイベントシーケンスです。
1. トランジット申告の実施。 輸送責任者（principal、輸送の責任を負う当事者、通常は荷送人またはそのフォワーダー）が、トランジット輸送を管理するための電子システムであるNCTSでトランジット申告を実施します。これには、貨物、その申告価格、原産地、目的地、および保証参照が含まれます。
2. 保証の提供。 輸送が承認される前に、税関に保証を提示する必要があります。これは、この特定の輸送をカバーする個別保証、または複数の輸送をカバーする包括保証のいずれかです（詳細は後述の保証セクションを参照）。
3. 出発税関での貨物引き渡し。 貨物がトランジットの旅を開始する地点である出発税関で、税関が輸送を承認し、Movement Reference Number（MRN）を割り当てます。MRNはこのトランジット手続きの主要な識別子です。
4. トランジット下での貨物移動。 貨物は、NCTSから印刷されたトランジット伴送書類（TAD）とMRNとともに移動します。トランジット手続き内のいかなる国境通過点でも、税関はTADと照合して貨物を確認できます。
5. 目的地税関での貨物提示。 貨物が申告された目的地に到着したら、そこで税関に提示する必要があります。これが重要なステップです。税関は、貨物が申告通りに到着したことを確認します。
6. T1のディスチャージ。 税関が目的地で貨物が無傷で申告通りに到着したことを確認すると、トランジット手続きは「ディスチャージ」されます。保証が解放されます。NCTSで輸送がクローズされます。
貨物が提示されなかった場合は？ 許可された期間内にT1がディスチャージされない場合、出発税関は照会手続きを開始します。貨物が説明できない場合、保証が請求され、principalはトランジット国での関税に対して責任を負います。これがディスチャージが重要である理由です。これはオプションの形式的なものではありません。
T1書類は、共通トランジット条約（CTC）の枠組み内に存在します。これは、単一の税関トランジット手続きの下で、貨物が複数の国境を越えて移動することを可能にする国際協定です。これがなければ、貨物はすべての国境通過点で税関を通過しなければなりません。
CTC加盟国は以下の通りです。
英国がCTC加盟国であるため、トランジットシステムに参加しています。英国税関はT1およびT2申告を受け入れます。英国を拠点とする貨物は、出発税関または目的地税関として使用できます。
CTCがあるからこそ、T1輸送が実用的になります。CTCがなければ、フランスとドイツを経由して英国からスイスへ向かうトラックは、英国出国、フランス入国・出国、ドイツ入国・出国、そしてスイス入国というように、すべての国境で完全な税関手続きに直面することになります。CTCにより、単一のトランジット手続きで全行程をカバーできます。
T1は、CTCの枠組み内での外部トランジット書類です。貨物が通過する地域で自由流通していない場合に適用されます。もし貨物がCTC諸国で自由流通していた場合、代わりにT2が適用されます。
T1とT2はどちらも共通トランジット条約内で使用されるトランジット書類です。主な違いは、貨物の税関ステータス、具体的には、CTC地域で自由流通が許可されているかどうかです。
| 特徴 | T1（外部トランジット） | T2（内部トランジット） |
|---|---|---|
| 貨物のステータス | 自由流通ではない — トランジット地域で関税は支払われていない | 自由流通している — EU/CTC連合貨物または輸入許可済みの貨物 |
| 通常の使用 | EUを通過する英国貨物；EUを通過する第三国貨物 | EU域内またはCTC加盟国間を、非CTC地域を経由して移動するEU貨物 |
| 関税債務 | 高い — 転売された場合、全額の輸入関税が課される可能性がある | 低い — 原産国ですでに処理されている |
| 保証要件 | 通常必要（かつより重要） | ステータスによって低いか免除される場合がある |
| 英国出荷元にとってのBrexit後の関連性 | 高い — 英国貨物はもはやEUの自由流通ステータスを持たない | 英国からの出荷貨物にはあまり一般的ではない；EU貨物が別のEU諸国へ向かう途中で英国を通過する場合に適用 |
| 書類表示 | トランジット伴送書類（TAD）に「T1」と表示 | トランジット伴送書類（TAD）に「T2」と表示 |
違いを覚える最も簡単な方法：T1 = 税関を通過していない貨物。T2 = 税関を通過した（またはすでに自由流通している）貨物。
Brexit以前は、ほとんどの英国・EU間のトランジット輸送はT2を使用していました。なぜなら、英国貨物はEUの自由流通ステータスを持っていたからです。2021年1月以降、EUを通過する英国貨物はT2ではなくT1を使用するようになりました。これは、Brexit施行前にトランジット書類に関する理解を築いていた貨物担当者にとって、大きな変更でした。
T1を作成する責任を負う当事者は、principalと呼ばれます。これは、トランジット輸送に対して法的および財務的責任を負う当事者であり、具体的には、目的地税関で貨物を提示する責任と保証に対する責任を負います。
実際には、principalはほぼ常に以下のいずれかです。
フォワーダー。 これは最も一般的な取り決めです。荷送人はフォワーダーと契約し、フォワーダーは包括保証を保持し、NCTS申告を提出する権限を持っています。フォワーダーは、全体的な貨物管理サービスの一部として、荷送人に代わってT1を作成します。
通関業者。 一部の荷送人は、特に複雑な輸送や特定の税関専門知識が必要な場合に、トランジット申告のために専用の通関業者を利用します。
運送業者。 道路貨物輸送では、運送業者がprincipalとなる場合があります。特に、運送業者自身が保証とNCTSへのアクセスを保持している場合です。
荷送人自身。 大規模な企業でトランジット量が非常に多い場合、独自のT1申告を作成し、独自の包括保証とNCTSへのアクセスを保持することがあります。これは一般的ではありませんが、大規模な物流業務では珍しくありません。
輸出入業務の輸送担当者である場合、自身でT1書類を作成することはまずありません。フォワーダーがそれを行います。しかし、誰がT1のprincipalとして記載されているかを理解すべきです。なぜなら、その当事者が輸送の責任を負うからです。T1がディスチャージされずに関税が賦課された場合、税関はprincipalを追及します。
すべてのT1トランジット輸送には税関保証が必要です。これは、貨物が転売されたり、申告された目的地に到着しなかったりした場合に課される可能性のある輸入関税およびVATをカバーする金融セキュリティ（financial security）です。
保証は支払いではありません。それはセキュリティです。債券（bond）や保証金のようなものだと考えてください。トランジットが問題なく完了し、T1がディスチャージされれば、何も支払われません。保証は単に解放されます。何かがうまくいかず、関税が課されるようになった場合、税関は保証を引き出します。
保証には主に2つのタイプがあります。
個別保証。 これは、単一のトランジット輸送をカバーします。通常は、特定の貨物に対して提供される銀行保証または同様の金融商品です。個別保証は、定期的なトランジット輸送にはあまり一般的ではありません。なぜなら、すべての貨物ごとに個別の手配が必要になるからです。
包括保証。 これは、設定された金額上限まで、複数のトランジット輸送をカバーします。定期的に貨物をトランジットで輸送するほとんどのフォワーダー、通関業者、運送業者は、包括保証を保持しています。これはより効率的です。同じ保証が、毎回新しいセキュリティ手段なしに、一連の輸送をカバーします。
保証免除。 特定の場合、認可された事業者は、保証なし、または削減された保証額で運営することができます。これは通常、承認された荷送人（Authorised Consignor）または承認された荷受人（Authorised Consignee）のステータスを持つ事業者に適用され、税関に対して信頼できるコンプライアンス実績を示しています。
保証の価値は、輸送中の貨物に対する潜在的な関税をカバーするのに十分でなければなりません。高額な貨物、電子機器、医薬品、贅沢品の場合、保証要件は相当なものになる可能性があります。活発なフォワーダーが混合貨物を輸送するための包括保証は、いつでも数百ポンド（またはそれ以上）の潜在的な関税債務をカバーする必要があるかもしれません。
T1輸送は、新コンピュータ化トランジットシステム（NCTS）を通じて電子的に管理されます。従来の紙のT1書類はもはや存在しません。トランジット手続きはNCTSにおける電子申告であり、貨物とともに移動するのは、Movement Reference Number（MRN）を記載した、トランジット伴送書類（TAD）と呼ばれる印刷物です。
NCTSは、EU（そして現在では英国）の電子税関トランジットプラットフォームです。NCTSでT1申告が提出されると：
NCTSは、Brexit以降、大幅な更新を受けています。英国は独自のインスタンスであるNCTS GBを運営しており、これはNCTS EUとは別ですが、共通トランジット条約の下で相互運用されます。英国とEU間でトランジット手続きの下で貨物が移動する場合、申告は両方のシステムで処理されます。
実用的な観点から：もしあなたが貨物を調整していて、フォワーダーがMRNに言及した場合、それはトランジット輸送のNCTS参照番号です。MRNは、税関が国境または到着時に貨物を確認する必要がある場合に、税関が使用するものになります。
Brexitは、英国・EU貿易におけるT1書類の役割を根本的に変えました。これは、2021年以前から英国の輸送に携わっている人にとって最も重要なセクションです。
Brexit前（2021年1月1日前）： 英国貨物はEUの自由流通ステータスを持っていました。英国とEU間を移動する貨物、または第三国へ向かう途中でEU諸国を通過する貨物は、EU単一市場内では一般的にT2書類、またはトランジット書類なしで移動していました。税関同盟（customs union）は、加盟国間での貨物の自由な流れを意味していました。
Brexit後（2021年1月1日以降）： 英国はEU税関同盟を離脱しました。英国貨物は、一夜にしてEUの自由流通ステータスを失いました。その日から：
英国の貨物担当者にとっての実用的な影響は、即座に、かつ重大でした。以前はトランジット書類の負担なしにヨーロッパの目的地へ移動していた貨物が、T1手続きを必要とするようになりました。つまり、以前は存在しなかった保証要件、NCTS申告、およびディスチャージ義務が発生したのです。
ドーバーとチャンネルトンネルルート（次のセクションで詳述）は、英国・EU間の道路貨物のほぼすべてがこれらの地点を通過するため、特に影響を受けました。
英国・EU間の道路貨物の大部分は、2つの通過地点、ドーバー-カレー（フェリー経由）とチャンネルトンネル（フォークストン-カレー、ユーロトンネル経由）を通過します。どちらのルートも、英国税関管轄区域からEU税関管轄区域への移動を伴います。これは、EU側で税関を通過していない貨物にはトランジット書類が必要であることを意味します。
英国の輸出業者がフランスの顧客に道路で貨物を送る場合、T1手続きは通常次のように機能します。
フランスを経由してドイツ、ポーランド、スペインなどのEU域内の目的地へ通過する貨物の場合、T1はEUトランジットの全区間をカバーします。EU域内の通過地点での国境通過は、CTC手続きの下では追加の申告を必要としません。T1は全行程をカバーします。
ドーバーとチャンネルトンネルを通過する交通量の多さは、NCTS申告、保証要件、およびディスチャージ手続きが毎日非常に大量に処理されることを意味します。これらの通過地点でのT1処理の誤りや遅延は、混雑を引き起こす可能性があります。Brexit後のドーバーでの国境遅延は、2021年以前には存在しなかったトランジット書類の追加管理負担を反映した側面があります。
T1の間違いは、単なる書類上の不便ではありません。誤りは、貨物が国境で保留されたり、輸送が遅延したり、深刻な場合には保証が請求されて関税が賦課されたりする可能性があります。以下に最も一般的な間違いを挙げます。
貨物の説明または数量の誤り。 NCTSで申告された内容と、実際にトラックに積まれている内容が一致しない場合、あらゆる検査地点の税関が輸送を停止し、照会することができます。重量、数量、または品目説明の間違いは、保留の最も一般的な原因の一つです。
誤った目的地税関。 目的地税関は、T1輸送を受け入れ、ディスチャージできる承認された税関でなければなりません。誤ったコードを使用した場合、特に貨物が保税倉庫や特定の税関施設に行く場合、T1が適切にディスチャージできなくなる可能性があります。
目的地税関での貨物提示の失敗。 ディスチャージは自動的に行われません。貨物は物理的に目的地税関に提示されなければなりません。運送業者が顧客に直接貨物を配送し、税関提示を完了しなかった場合、T1はディスチャージされません。これは照会を引き起こし、principalが責任を負います。
保証不足。 同時に進行中のオープンな輸送が多すぎて包括保証限度額を超えた場合、限度額がクリアされるまでNCTSは新しい申告を拒否します。大量の貨物を輸送するフォワーダーは、保証利用状況を積極的に管理する必要があります。
トランジット時間制限の超過。 T1輸送には、トランジットに許可される最大時間が定められています。貨物が、例えば配達遅延やルート変更により、許容期間よりも長くかかる場合、ディスチャージされる前に輸送は超過としてフラグが立てられる可能性があります。
T1が必要な場合にT2を使用。 Brexit後、これは特にリスクの高い間違いです。2021年以前にプロセスを構築した担当者やフォワーダーは、T2輸送に基づいたプロセスを持っているかもしれません。EUを通過する英国貨物は、T2ではなくT1を必要とします。間違った書類タイプを使用すると、解決が困難なコンプライアンス問題が発生します。
道路貨物を調整している場合、同じ貨物とともに2つの書類、CMRとT1（またはそのTAD印刷物）が頻繁に移動しているのを見るでしょう。これらは異なる書類であり、異なる役割を果たします。
CMR（Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road） は、道路貨物運送状です。これは、荷送人、運送業者、および受取人との間の運送契約を記録します。CMRは以下をカバーします。
CMRは輸送契約書類であり、税関書類ではありません。
T1トランジット書類（NCTSからのTADとして提示）は、税関書類です。これは以下を記録します。
これら2つの書類は並行して機能します。CMRは運送業者の責任と運送契約を規定します。T1は、トランジット中の貨物の税関ステータスを規定します。税関当局はTADを確認し、受領者と運送業者はCMRに依存します。どちらも貨物とともに移動します。
典型的な英国からドイツへのクロスチャネル道路輸送では、ドライバーは英国輸出申告参照番号、MRN付きT1 TAD、およびCMR運送状を持っています。どれか一つでも欠けていると問題が発生しますが、プロセス内の異なる段階で、異なる結果をもたらします。
以下は、典型的なBrexit後の英国からEUへの道路輸送でT1がどのように機能するかを示す具体的な例です。
シナリオ： バーミンガムを拠点とする製造業者が、ドイツのミュンヘンにある顧客に機械部品を出荷します。部品は英国で製造されており、EU税関を一度も通過していません。貨物はチャンネルトンネル（フォークストン-カレー）を経由して道路で輸送されます。
ステップ1：フォワーダーがNCTSでT1を上げる。 バーミンガムの製造業者の代理を務めるフォワーダーがNCTS申告を提出します。出発税関は、貨物が積み込まれる英国の国内清算デポです。目的地税関は、ミュンヘンを担当する税関です。フォワーダーは、包括保証を使用して輸送をカバーします。NCTSはMRNを発行します：例として、22GB12345678901234X6。
ステップ2：英国輸出申告の提出。 T1とは別に、英国の税関申告サービス（CDS）に輸出申告が提出されます。T1と輸出申告は関連していますが、別々の手続きです。
ステップ3：トラックがフォークストンへ移動。 ドライバーは、印刷されたMRN付きTAD、およびCMR運送状を持っています。チャンネルトンネルターミナルで、英国税関は輸出申告を確認します。トラックは、カレー行きのユーロトンネルサービスに乗り込みます。
ステップ4：カレー/コクェル（Coquelles）への到着。 チャンネルトンネル到着ターミナルのフランス税関（EU税関）は、T1の下でのEUへの貨物到着を記録します。彼らはEU輸入のために貨物を通関させる必要はありません。T1は、貨物がミュンヘンへ向かう外部トランジットであることを示しています。
ステップ5：トラックがミュンヘンへ走行。 T1はEUトランジットの全区間をカバーします。フランスとドイツの国境での追加の税関手続きはありません。トラックは直接ミュンヘンの顧客へ走行します。
ステップ6：ミュンヘン税関での貨物提示。 配達前または配達時に、貨物は指定された目的地税関に提示されなければなりません。ドライバー（または受取人が任命した税関代表者）が貨物とTADを提示します。ドイツ税関は、貨物が申告と一致することを確認します。
ステップ7：T1のディスチャージ。 NCTSはディスチャージを記録します。保証が解放されます。トランジット手続きはクローズされます。ミュンヘンの顧客の通関業者は、その後、機械部品のEU輸入申告を提出し、適用されるEU輸入関税とVATを支払います。
バーミンガムの製造業者の貨物担当者は、以下のことを知る必要があります：どのフォワーダーがT1を上げているか、どのMRNが発行されたか、そして最も重要なこととして、ドイツの顧客と、その税関業者が目的地税関で貨物を受け取り、ディスチャージする手配をしていることを確認することです。もし最後のステップが実行されなければ、T1はディスチャージされず、英国フォワーダーの保証は暴露されたままになります。
T1とは何の略ですか？
T1は「外部トランジット（External Transit）」の略です。「T」は共通トランジット条約に基づくトランジット書類タイプを指し、「1」は外部トランジットステータスを示します。外部とは、貨物がトランジット国で自由流通が許可されていないことを意味します。この名称は、貨物とともに移動するトランジット伴送書類（TAD）に記載されます。
T1書類の有効期間は？
T1トランジット輸送の時間制限は、輸送手段と移動距離によって異なります。道路輸送は通常、1日から8日間許可されます。貨物が許可された期間内に目的地税関に到着しない場合、NCTSで輸送が超過としてフラグが立てられ、照会手続きが開始されます。フォワーダーが申告を行う際に、時間制限を設定します。
T1書類の費用は？
T1書類自体に固定の政府手数料はありません。費用は、NCTS申告の実施に対してフォワーダーまたは通関業者が請求する専門料金であり、通常、フォワーダーや複雑さによりますが、1回あたり30ポンドから80ポンドの間です。第三者の保証提供者を利用する場合、それに加えて保証利用料がかかる場合があります。
自分でT1書類を作成できますか？
原則として、HMRCでNCTSへのアクセス登録をしており、税関保証を保持している場合、自分でT1申告を作成できます。実際には、ほとんどの企業はフォワーダーまたは通関業者を利用します。NCTSへのアクセスを取得し、保証を維持することは、かなりの管理上のコミットメントです。非常に大量の貨物を輸送しない限り、フォワーダーにアウトソースする費用は、社内で管理する費用よりもほぼ常に低くなります。
T1がディスチャージされなかった場合はどうなりますか？
T1がディスチャージされない場合（貨物が目的地税関に提示されなかった、または時間制限が超過したため）、出発税関当局は照会手続きを開始します。彼らは目的地税関とprincipalに連絡します。貨物が説明できない場合、税関はprincipalの保証に対して輸入関税を賦課することができます。罰金が適用されることもあります。深刻なケースでは、未ディスチャージのT1は、貨物の転売に関する捜査を引き起こす可能性があります。
すべての英国・EU間の輸送でT1が必要ですか？
必ずしもそうではありません。非EU税関ステータスを持つ貨物が、EU領土を輸入通関せずに通過する場合にT1が必要です。英国貨物が最初のEU入国地点（例えばカレー）でEU輸入通関される場合、その後の輸送にはT1は必要ありません。輸入通関は国境で行われます。T1は、貨物が入国地点で輸入されず、税関管理下でさらに移動する場合の輸送に特化しています。
T1とカルネ（carnet）の違いは何ですか？
T1は、目的地で輸入されるトランジット貨物をカバーします。輸送中は関税が停止され、到着時に支払われます。ATAカルネは、一時輸出に使用されます：販売または永続的な輸入なしに原産国に返還される貨物です。カルネは、展示サンプル、専門機器、デモンストレーション用物品に使用されます。あなたの貨物が国外に留まるために行く場合、T1（該当する場合）が関連書類です。あなたの貨物が一時的に国外に行き、戻ってくる場合、ATAカルネがより適切かもしれません。
T1のディスチャージの責任者は誰ですか？
T1申告を実施したprincipalが、トランジット手続きがディスチャージされることの最終的な責任を負います。実際には、ディスチャージは受取人またはその通関業者によって目的地で行われ、貨物が目的地税関に提示されます。しかし、輸送に対する法的責任、非ディスチャージの結果を含む、はprincipalにあります。貨物が出発する前に、フォワーダーおよび受取人の通関業者と、ディスチャージの手配が整っていることを確認してください。
T1書類は外部トランジット書類であり、税関を通過していない貨物が1カ国以上の共通トランジット条約国を通過する場合に使用されます。
Brexit以降、EU加盟国を通過する英国貨物はT1が必要です。英国貨物はもはやEUの自由流通ステータスを持たないため、EUを外部トランジット貨物として通過します。
T1は税関保証です。貨物が申告された目的地に到着しない場合に関税が支払われることをトランジット国の税関に保証します。
T1書類は電子書類であり、紙ではありません。NCTS（新コンピュータ化トランジットシステム）を通じて提出されます。トランジット伴送書類（TAD）は、NCTS申告の印刷された記録であり、Movement Reference Number（MRN）を記載しています。
principal（通常はフォワーダーまたは通関業者）は、トランジット輸送と保証の責任を負う当事者です。T1がディスチャージされない場合、principalが責任を負います。
ディスチャージは自動ではありません。貨物は物理的に目的地税関に提示されなければなりません。ディスチャージの失敗は照会を引き起こし、関税賦課につながる可能性があります。
T1はCMRとは異なります。CMRは運送業者の責任をカバーする輸送契約書類です。T1は税関トランジット書類です。どちらも道路貨物とともに移動し、異なる目的を果たします。
T2書類は、非EU領土を通過する自由流通中のEU貨物に使用されます。T1 = 自由流通していない貨物。T2 = すでに自由流通している貨物。Brexit後、EUを通過する英国貨物はT2ではなくT1です。
ドーバーとチャンネルトンネルは、英国・EU間の道路貨物の主要な通過地点であり、毎日非常に大量のT1輸送を処理しています。これらの地点でのT1書類の仕組みを理解することは、英国の貨物担当者にとって実用的な知識です。
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