CIPとは？
輸送費込保険条件（CIP）は、売主が指定仕向地までの運賃と包括的な保険料を支払うインコタームですが、リスクは貨物が最初の運送業者に引き渡された時点で買主に移転します。CIPは、道路、海上、航空、鉄道など、あらゆる輸送モードに適用されます。通常、コンテナ輸送や航空貨物で、買主が売主手配の保険を希望する場合によく使用されます。
サプライヤーから「CIP [都市名]」という見積もりを受け取り、それがご自身にとって何を意味するのか不明な場合、この記事では平易な言葉で解説します。
CIPは売主に多大な責任を負わせます。売主は主要な貨物輸送を手配し、包括的な保険料を支払います。しかし、多くの新米シッピングコーディネーターがつまずく落とし穴があります。それは、売主が輸送費と保険料を支払っているにもかかわらず、損失または損害のリスクは、旅のかなり早い段階で買主に移転してしまうことです。それがいつ起こるかを正確に理解することが、この記事で最も重要な教訓となります。
CIP輸送における、最初から最後までの一連の流れを以下に示します。
1. 契約合意。 売主と買主はCIP条件に合意し、特定の仕向地を指定します。例：「CIPバーミンガム流通センター」。この指定された場所が重要です。売主の費用負担範囲を決定します。
2. 売主による貨物の準備と梱包。 売主は貨物を梱包し、輸出用に準備します。売主は、発地でのすべての費用、発地での取扱いや輸出地点までの陸上輸送費を負担します。
3. 売主による輸出通関手続。 売主は輸出国での税関手続きの責任を負います。売主は輸出関税および輸出税を支払います。売主は、これを実行するために輸出国でのEORI（Economic Operators Registration and Identification）番号も必要です。
4. 貨物の最初の運送業者への引き渡し。 これが重要な瞬間です。売主が手配した運送業者（船会社、航空会社、または陸上貨物運送業者）に貨物を引き渡した時点で、リスクは買主に移転します。この時点から、いかなる損失または損害も、売主が輸送を手配したにもかかわらず、商業的には買主の問題となります。
5. 売主による主要貨物輸送の手配と支払い。 売主は運送業者と契約し、指定仕向地までの運賃を支払います。売主は、包括的な貨物保険（下記保険セクション参照、Institute Cargo Clauses A）も手配し、その費用を支払います。
6. 輸送。 貨物は輸送されます。売主は輸送費を支払い、保険契約は有効です。しかし、リスクは買主が負っているため、貨物が損害を受けた場合、買主が保険請求を行います。
7. 貨物の到着国への到着。 輸入通関手続きは買主の責任です。買主は英国のEORI番号を持ち、通関業者を任命し、英国税関申告サービス（CDS）を通じて通関申告を行う必要があります。買主は輸入関税と英国輸入VATを支払います。
8. 指定場所への引き渡し。 売主の運送契約には、指定仕向地までの引き渡しが含まれています。買主は貨物を受け取り、輸送は完了です。
| 責任 | 売主 | 買主 |
|---|---|---|
| 梱包および発地取扱 | あり | なし |
| 輸出通関手続 | あり | なし |
| 輸出関税・税金 | あり | なし |
| 運送業者への発地陸上輸送 | あり | なし |
| 指定仕向地までの主要貨物輸送 | あり | なし |
| 貨物保険（Clauses A最低限） | 義務 | 不要 |
| 輸送中の損失または損害のリスク | 最初の運送業者への引き渡し時点で終了 | 最初の運送業者への引き渡し時点から |
| 輸入通関手続 | なし | あり |
| 輸入関税・輸入VAT | なし | あり |
| 最終配送（指定場所以外の場合） | なし | あり |
| 仕向地での荷降ろし | なし | あり |
CIPについて覚えておくべき最も重要なこと：売主は運賃と保険料を支払いますが、貨物が売主の管理下を離れた瞬間から買主がリスクを負います。 輸送中に何か問題が発生した場合、買主は有効な保険請求権を持ちますが、その請求を行うのは買主です。
サプライヤーがCIP条件で見積もりを提示してきた場合、その価格には以下のものが含まれます。
売主のCIP価格に含まれるもの：
買主が別途手配・支払いが必要なもの：
実例としての費用例：
英国の小売業者が、バングラデシュの製造業者からCIPサウサンプトン条件で衣類を輸入しています。貨物の価値は25,000ポンドです。CIP価格には、工場ゲートからサウサンプトンまでのすべてが含まれます。これに加えて、英国の小売業者は以下を手配・支払いします。通関費用（通常、ブローカー経由で150〜300ポンド）、英国輸入関税（衣類に12% = 3,000ポンド）、および輸入VAT（関税込みの総額の20% = 約5,600ポンド）。これらはCIP価格には含まれておらず、買主の別途費用となります。
CIPでは、リスクは売主が貨物を最初の運送業者に引き渡した時点で、売主から買主に移転します。
「最初の運送業者」とは、売主が主要輸送のために契約した運送業者を指します。例えば、売主の工場でトラックに貨物が積み込まれるとき、航空貨物ターミナルでチェックインするとき、またはコンテナ貨物ステーション（CFS）に搬入されるときなどです。
これは多くの買主が予想するよりも早い時点です。貨物はまだ輸出国にあるかもしれません。まだ港にも到着していないかもしれません。英国に向けて出発もしていません。しかし、リスクはすでに移転しています。
「リスク」とは、平易な言葉でどういう意味か？ この時点以降に貨物が損害を受けたり、失われたりした場合、それは買主の経済的損失となります。輸送中に何か問題が発生したからといって、売主が代替品を送付したり、代金を返金したりする義務はありません。
具体的な例を挙げましょう。英国のファッションブランドが、ベトナムの製造業者からCIPロンドン条件で2,000着のドレスを輸入しています。ホーチミン市空港で貨物が貨物輸送業者に引き渡されました。輸送中に、航空機が圧力問題を経験し、貨物室に水が入り込み、500着が損傷しました。リスクはすでに移転しています。買主である英国のファッションブランドは、売主が手配した保険契約で請求する必要があります。売主の義務は、保険を手配し、運賃を支払うことであり、経済的損失を負担することではありません。
このため、リスク移転を理解することが非常に重要です。「売主が保険を手配した」ということは、「売主がリスクを負担した」ということではありません。買主として、あなたは請求権を保有しています。
CIPでは、売主は貨物保険を手配しなければなりません。これは任意ではありません。インコタームに組み込まれた契約上の義務です。
インコタームズ2020以降、CIPで要求される最低補償レベルは、Institute Cargo Clauses A（ICC A）です。これは、標準的な貨物保険で利用可能な最も包括的なレベルです。これは、固有の欠陥、被保険者による故意の損害、戦争/テロ（通常は延長で追加可能）などの特定の除外事項を除き、「すべてのリスク」の物理的な損失または損害を補償します。
Clauses A、B、Cの違いを平易な言葉で説明：
2020年以前は、CIPはClauses C（CIFと同じ最低限）のみを要求していました。2020年のClauses Aへのアップグレードは大きな変更です。詳細は下記インコタームズ2020セクションを参照してください。
補償金額は？ インコタームズの規則では、売主は契約価額に10%を加えた額、つまり請求額の110%を保険に付す必要があると規定されています。これは、貨物に加えて付帯費用のための余裕をカバーします。
買主が確認すべきこと：
CIPには保険が付帯しますが、貨物が出荷される前に、サプライヤーに保険証券のコピーを要求してください。確認すべき事項：保険金額（貨物価額の少なくとも110%か？）、保険レベル（Clauses Aか？）、通貨（契約通貨がGBPである場合、GBPか？）、および被保険者名（買主であるあなたに移転可能か、または直接あなたを名指ししているか）。
「保険がある」と「十分な保険がある」は、常に同じではありません。
輸送プロセスにおける管理権。 売主は主要な貨物輸送を手配し、その費用を支払います。これにより、売主は優先する運送業者を使用し、自身の運賃率を交渉し、輸送スケジュールを管理できます。高頻度で輸送を行う売主は、輸送費の規模の経済を利用できます。
包括的で競争力のある見積もり。 CIP価格は、買主の指定仕向地まですべて込みの価格です。簡単な到着時コストを求める買主にとって、CIP価格は比較・評価しやすいものです。これは、EXW（工場渡）やFCA（運送人渡）条件で見積もりを行う競合他社に対して、売主にとって商業的な優位性となります。
保険はすでに手配済み。 売主は取引の一環としてClauses A補償を手配します。輸送中の補償のギャップはなく、売主は保険費用を全体価格に含めることができます。定期的に輸送を行う場合、競争力のあるレートで可能になることがあります。
輸送モードにおける柔軟性。 CIPは、航空、海上、道路、鉄道など、あらゆる輸送モードに対応するため、売主は輸送タイプごとに異なるインコタームを使用する必要がありません。
明確で定義された義務。 CIPは、すべてのモードに適用されるインコタームであり、よく理解された構造を持っています。両当事者がそれを正しく理解していれば、誰が何を行うかについての紛争の余地はほとんどありません。
売主による包括的な保険の手配。 あなたは貨物保険を手配する必要はありません。売主が行い、CIP 2020以降では、最低レベルは包括的な「すべてのリスク」を補償するClauses Aです。輸送中に問題が発生した場合、あなたは請求権を持ちます。
シンプルな費用計算。 あなたの費用は予測可能です。CIP価格（指定仕向地までの運賃と保険を含む）を知っており、それに輸入関税と通関費用を加えるだけです。運賃のサプライズはありません。
貨物輸送の手配が不要。 輸送ロジスティクスは売主の責任です。船舶の遅延やルートの問題が発生した場合、売主がそれに対処します。あなたは合意された場所への貨物の到着を待ちます。
あらゆるモードに対応。 米国からの航空輸送、中国からのコンテナ船、またはヨーロッパからの道路輸送であっても、CIPが適用されます。各モードごとに異なるインコタームを指定する必要はありません。
コンテナ輸送においてCIFよりも優れている。 CIPは、コンテナ輸送においてCIFに代わるICC推奨のインコタームです。より高い保険補償を提供し、使用されるモードに関係なく正しく適用されます。
売主は運賃を支払うが、引き渡し後の貨物を管理できない。 貨物が最初の運送業者に引き渡されると、リスクは移転しますが、売主は依然として運賃を支払っています。運送業者の過失により貨物が遅延した場合、売主は請求を追及する経済的利害が限られますが、買主は商業的にその遅延に対して売主を責任を問う可能性があります。
Clauses Aの保険はより高価。 2020年のClauses CからClauses Aへの補償のアップグレードにより、売主が負担または転嫁しなければならない保険費用が増加します。高価または壊れやすい貨物の場合、この費用は重大になります。インコタームズ2010のClauses CレートでCIPの見積もりを行っていた売主は、再価格設定を行っていない場合、2020年規則では利益率が圧迫される可能性があります。
指定仕向地は慎重に選ぶ必要がある。 指定されたCIP仕向地が買主の所在地である場合、売主の輸送契約はそこまで延長されなければなりません。売主は「指定場所」が港ターミナル、貨物ハブ、または買主の自宅のいずれを指すかを確認し、それに応じて価格設定すべきです。「CIPロンドン」は曖昧です。「CIP買主倉庫、バーミンガム B1 1AA」は具体的であり、紛争を回避します。
売主はすべての初期費用を負担する。 売主は輸出通関、主要貨物輸送、保険料を支払い、買主に請求します。キャッシュフローの観点から、売主は支払いを受ける前にこれらの費用を支出しています。
軍用品、デュアルユース品、または規制品。 Clauses Aの補償は、武器、弾薬、デュアルユース品（民生用と軍事用の両方に使用できる品目）など、特定の貨物タイプに対して制限または除外される場合があります。防衛またはテクノロジー分野の英国輸出業者は、CIP条件で見積もりを行う前に、自身の貨物がClauses Aで保険可能であることを確認する必要があります。
保険請求を行うのは売主ではなく買主。 CIPでは、リスクは発地で買主に移転します。貨物が損害を受けた場合、買主が保険利益を保有しており、売主の保険契約で請求を行う必要があります。これには、売主が保険証券を移転し、買主が海外の保険業者と、言語やタイムゾーンが異なる場合でもやり取りする必要があります。
輸入関税および通関は完全に買主の責任。 英国のEORI番号、通関業者、およびCDSを通じた通関申告が必要です。輸入が初めての場合、このプロセスで港での貨物引き渡しが遅れる可能性があります。一般的な問題は、フェリクストウやサウサンプトンに到着した際に適切な書類がなく、解決するまでの間に港湾保管料が発生することです。
135ポンド超の貨物には英国輸入VATがかかる。 関税価額が135ポンドを超える英国への輸入貨物には、税関での英国輸入VAT（現在20%）が課せられます。これは関税とは別です。CIPでは、これは買主の費用となります。予期していなかった場合、単位あたりの経済性に大きく影響する可能性があります。
指定場所はあなたが考えている以上に重要。 「CIPサウサンプトン」に合意し、あなたの倉庫がマンチェスターにある場合、売主の輸送契約はサウサンプトンで終了します。マンチェスターまでの区間は別途支払う必要があります。必ず、指定場所を港や貨物ターミナルだけでなく、あなたのビジネスが必要とする実際の配送場所として具体的に指定してください。
運送業者および輸送詳細の可視性が限定的。 売主が貨物輸送を手配します。買主として、使用される運送業者、ルート、または予想到着時間についての可視性が限定される場合があります。少なくとも売主が輸送書類を送付するまでは。これは、あなた自身の倉庫計画を複雑にする可能性があります。
CIPは以下の状況でうまく機能します。
売主にロジスティクスを任せたいが、包括的な保険も含めたい場合、CIPが正しい選択です。Cグループのインコタームズの中で、買主にとって最も強力な保護を提供します。
コンテナ海上輸送において、CIPはコンテナ貨物輸送におけるCIFのICC推奨代替品です。リスク移転地点（最初の運送業者への引き渡し）は、コンテナ貨物の実際の移動方法と整合しており、FCL輸送では技術的に不正確なCIFの「船上」時点とは異なります。
航空貨物輸送において、CIPはスムーズに機能します。リスクは航空会社による貨物の受領時に移転します。売主は航空運送状を手配し、保険はフライトおよび地上ハンドリングをカバーします。
高価な貨物の場合、CIPで現在要求されるClauses A保険は、CIFに適用されるClauses Cの最低限よりも実質的に優れています。電化製品、機械、医薬品、高級品の場合、この区別は重要です。
自社の輸送運賃率を管理している製造業者から購入する場合、CIPにより、明確なインコタームの枠組みの中でボリュームディスカウントを転嫁できます。
CIPは特に製造業、電化製品、機械、繊維、中国、ベトナム、バングラデシュ、インドから英国への貿易ルート、および米国やヨーロッパからの航空貨物輸送で一般的です。
自社で貨物輸送業者を抱えており、サプライチェーンを管理したい場合は、CIPを避けてください。 優先する貨物輸送業者があり、競争力のある運賃率と信頼できる実績がある場合、CIPはそれらの管理権を奪います。FCA（運送人渡）がより良い選択肢です。売主は輸出通関を処理しますが、主要な貨物輸送はあなたが手配します。
自身の保険業者を選択したい場合は、CIPを避けてください。 CIPでは、売主が保険業者を選択します。すべての輸入をカバーする既存の海上貨物保険契約がある場合、FCAまたはCPT条件であれば、自身の保険を継続させ、二重払いを避けることができます。
指定場所が曖昧または不完全な場合は、CIPを避けてください。 特定の指定場所について合意できない場合、輸送契約は曖昧になります。これは仕向地で実際の紛争を引き起こします。CIP条件に合意する前に、正確な住所を確定してください。
貨物が規制品目を含む場合は、CIPを避けてください。 Clauses Aの保険は、デュアルユース品、武器、危険物、または特定のコモディティに対して除外事項がある場合があります。貨物がこれらのカテゴリに該当する場合、まず保険可能であることを確認してください。
信用状で海上輸送のみのインコタームの使用を強制されている場合は、CIPを避けてください。 一部の古い信用状フレームワークではCIFが指定されています。切り替える前に、両銀行がCIPを受け入れるか確認してください。
CIPがあなたの状況に適していない場合、輸送管理をしたい場合は、あらゆるモードの輸送にFCA（運送人渡）を検討するか、売主に運賃を支払わせたいが保険は自分で手配したい場合は、CPT（輸送費込）を検討してください。
間違い1：「売主負担の保険」と「売主がリスクを負担する」ことを混同する。
これが最もよくある誤解です。売主は保険を手配し、その費用を支払いますが、リスクは最初の運送業者への引き渡し時に買主に移転します。輸送中に貨物が損害を受けた場合、買主が請求を行う必要があります。貨物が出荷される前に、チームがこれを理解していることを確認してください。
間違い2：曖昧な指定場所を受け入れる。
「CIP UK」または「CIP Europe」は有効なCIP契約ではありません。指定場所は、売主がそこに輸送を契約できるほど具体的であり、両当事者が売主の費用負担義務がいつ終了するかを知ることができるほど具体的である必要があります。完全な住所または指定された施設を使用してください。
間違い3：保険証券のコピーを要求しない。
売主は、必要に応じて買主が請求を行えるように、保険証券を買主に提供しなければなりません。貨物が出荷される前にこの書類を要求しないと、貨物が到着時に損害を受けた場合に請求できなくなります。確認すべき事項については、上記の保険セクションを参照してください。
間違い4：CIPに輸入関税が含まれないことを忘れる。
CIP価格は、指定仕向地までのすべての費用をカバーしますが、英国輸入関税および英国輸入VATは含まれていません。これらの費用を単位あたりの経済性で考慮しないことは、多くの新規輸入業者が驚く予算上の誤りです。契約に合意する前に、品目コードと適用される関税率を確認してください。HMRCは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incotermsで税関評価のガイダンスとインコタームズに関する情報を提供しています。
間違い5：古いインコタームズ2010の契約テンプレートを使用する。
インコタームズ2010では、CIPはClauses C保険のみを要求していました。インコタームズ2020では、最低限の補償はClauses Aです。古い契約テンプレートで「CIP、インコタームズ2010」と指定すると、Clauses C補償しか受けられない可能性があります。契約では必ず「CIP、インコタームズ2020」と指定し、保険レベルを保険証券で確認してください。
間違い6：英国EORI番号なしで輸入する。
CIPにおける輸入記録者として、英国での通関のために英国EORI番号が必要です。商業的に英国に輸入するには、EORI番号がなければできません。HMRCを通じて登録してください。通常、処理には3〜5営業日かかります。
CIP（輸送費込保険条件）とCIF（運賃・保険料込条件）は、どちらも売主が運賃と保険を手配・支払いすることを要求するため、しばしば混同されます。しかし、その違いは大きいです。
| 主要な違い | CIP | CIF |
|---|---|---|
| 輸送モード | すべてのモード（海上、航空、道路、鉄道） | 海上および内陸水路のみ |
| 最低保険レベル | Institute Cargo Clauses A（すべてのリスク） | Institute Cargo Clauses C（特定リスクのみ） |
| リスク移転地点 | 発地で最初の運送業者に貨物が引き渡された時点 | 出港港の船積み時点で船上にある時点 |
| コンテナに適しているか | はい — リスク移転地点はコンテナ輸送と整合する | FCLには技術的に不正確 — リスク移転地点は船のレール |
| 指定仕向地 | 海港ではなく、任意の指定仕向地 | 指定された仕向港 |
最も重要な実質的な違いは保険です。CIFはClauses C補償、つまり最低限のみを要求します。CIPはClauses A、包括的な「すべてのリスク」補償を要求します。高価な貨物、壊れやすい貨物、または保険請求の却下が損害につながる可能性のあるものの場合、CIPは実質的に優れた保護を提供します。
2番目に重要な違いは輸送モードです。CIFは厳密に海上および内陸水路のみです。貨物が航空、道路、または鉄道で輸送される場合、CIFは適用されません。CIPは適用されます。
あらゆるモードでの輸入、売主による包括的な保険の手配を希望する場合、またはコンテナ輸送（CIFのリスク移転地点が技術的に不正確な場合）を行う場合は、CIPを選択してください。
サプライヤーが海上輸送のみの取引でCIFを主張し、信用状でCIFが必要な場合は、CIFを選択してください。ただし、その場合でも、最低限のClauses C補償を自身の保険で補完する準備が必要です。
CPT（輸送費込条件）はCIPに最も近い関係であり、唯一の違いは保険です。
| 主要な違い | CIP | CPT |
|---|---|---|
| 輸送モード | すべてのモード | すべてのモード |
| 売主への保険義務 | あり — Clauses A最低限 | なし — 売主に保険義務なし |
| 買主による自己保険手配 | 不要 | 必要 — 買主が手配する必要がある |
| リスク移転地点 | 最初の運送業者に貨物が引き渡された時点 | 最初の運送業者に貨物が引き渡された時点 |
| 指定仕向地までの費用補償 | あり | あり |
CPTでは、売主はCIPと同様に指定仕向地までの運賃を支払いますが、保険を手配しません。輸送中のリスクは買主が負い、買主は自身の海上貨物保険契約を手配する必要があります。
売主による包括的な保険の手配を取引の一部として希望する場合、または自身の海上貨物保険契約がない場合は、CIPを選択してください。
すでに輸入をカバーする海上貨物保険契約がある場合、または好みの条件と免責額で自身の保険を利用したい場合は、CPTを選択してください。
CIPは、海上、航空、道路、鉄道など、すべての輸送モードに適用されます。これは、海上および内陸水路のみに制限されているCIFやCFR（運賃込条件）よりも、その汎用性を高める特徴の1つです。
実質的な意味：
海上輸送（FCLおよびLCL）の場合、CIPはコンテナ輸送におけるCIFの適切な全モード代替品です。リスクはコンテナ貨物ステーションで、または貨物が船会社に引き渡された時に移転しますが、これはコンテナ貨物にとって正しい時点です。
航空貨物輸送の場合、CIPはスムーズに機能します。リスクは航空会社による貨物の受領時に移転します。売主は航空運送状を手配し、保険はフライトと地上ハンドリングをカバーします。
道路輸送、英国・EU間の貿易を含む場合、CIPは適切です。ポストブレグジットでは、両当事者は英国・EU国境での税関要件を認識する必要があります。
複数の輸送モードを使用する複合一貫輸送の場合、CIPは明示的に設計されています。CIFは複合一貫輸送を適切にカバーできません。
CIFにおけるコンテナの問題（そしてCIPがそれを解決する方法）：
CIFでは、リスクは「船上」で移転します。コンテナ貨物の場合、これは問題があります。荷送人はターミナルオペレーターに貨物を引き渡し、オペレーターはコンテナを積み込み、それを船に積み込みます。コンテナが「船上」にある正確な瞬間はいつでしょうか？ ICCはCIPでこの曖昧さを解消しました。CIPでは、リスクは最初の運送業者への引き渡し時に移転します。これはコンテナ輸送ロジスティクスにおける明確で曖昧さのない時点です。これが、CIPが現在ICCによってコンテナ輸送において推奨される選択肢となっている理由の1つです。
はい。CIPはインコタームズ2020で大きく変更され、その変更は買主に直接影響します。
変更点：保険最低限がClauses CからClauses Aにアップグレード。
以前のインコタームズ2010の規則では、CIPは売主がInstitute Cargo Clauses Cレベルの保険を提供するだけでよかったのです。Clauses Cは最低限の基準であり、火災、爆発、座礁、沈没、衝突、積荷破棄など、限られた特定のリスクのみをカバーします。水の浸入、盗難、またはほとんどの一般的な輸送事故はカバーしません。
インコタームズ2020では、CIPは最低限としてInstitute Cargo Clauses Aを要求するようになりました。Clauses Aは「すべてのリスク」補償であり、固有の欠陥、梱包不良、戦争、および（しばしば延長で追加できる）いくつかの明確に除外されている項目を除き、すべての物理的な損失または損害をカバーします。
ICCがこの変更を行った理由：
CIPは、高価な貨物、コンテナ輸送、および航空貨物輸送で広く使用されています。ICCは、Clauses C補償がこれらの用途には不十分であると判断しました。彼らは最低限をClauses Aにアップグレードし、CIPが真に意味のある保護を提供するようにしました。
あなたの契約がまだインコタームズ2010を参照している場合、どうなりますか？
サプライヤーが「CIP、インコタームズ2010」と見積もってきた場合、彼らはClauses C補償を提供する義務があるだけです。それは法的に有効ですが、CIP 2020が提供する保護を受けていないことになります。Clauses A補償を基本として望む場合は、契約で「インコタームズ2020」を必ず指定してください。
異なるレベルで合意できますか？
はい。当事者は書面で、より高いまたはより低いレベルの保険に合意することができます。規則は上限ではなく下限を設定します。実際には、CIP 2020でClauses Aを下回る理由はほとんどありませんが、両当事者が合意し、文書化すれば可能です。
CIPのその他のすべての側面、リスク移転地点、費用配分、モード適用性、および当事者責任は、インコタームズ2010から変更されていません。最低保険レベルのみが変更されました。
CIPは英国貿易に適していますが、すべてのシッピングコーディネーターが知っておくべき英国固有の点がいくつかあります。
あなたは輸入記録者です。 CIPでは、あなた、英国の買主が、英国での輸入通関手続きを行い、その費用を支払います。つまり、英国EORI番号が必要です。それがないと、商業的に英国に貨物を輸入できません。まだEORI番号を持っていない場合は、HMRCを通じて登録してください。通常、処理には3〜5営業日かかります。
輸入通関申告はCDSを通じて行われます。 英国の税関申告サービス（CDS）は、2023年11月に旧CHIEFシステムに取って代わりました。すべての英国輸入申告は、現在CDSを通じて行う必要があります。通関業者がCDSを使用しているはずです。CHIEFについて言及している場合は、明確にしてください。
英国輸入関税が適用されます。 貨物が到着すると、貨物の品目コードに設定された税率で英国輸入関税を支払う必要があります。英国グローバル関税を使用して税率を確認できます。HMRCの税関評価ガイダンス、CIPが貨物の税関価額にどのように影響するかについては、gov.uk/guidance/customs-valuation/incotermsで公開されています。
英国輸入VATが適用されます。 関税価額が135ポンドを超える英国への輸入貨物には、20%の英国輸入VATが課せられます。これは、延滞VAT会計を使用しない限り、税関とは別です。延滞VAT会計を使用すると、支払いを延期し、VAT申告書で処理することができます。ほとんどのVAT登録事業者にとって、延滞VAT会計が標準的なアプローチです。
135ポンドの免税閾値。 個々の貨物コンサインメントの価額が135ポンド以下（税関価額、送料は除く）の場合、英国輸入VATは税関ではなく、販売時に回収されます。ほとんどの英国事業者が商業規模で輸入する場合、価額は135ポンドを超えるでしょうが、サンプルや低価格品を輸入する場合は知っておく価値があります。
入港地。 海上輸送の場合、フェリクストウが英国のコンテナ輸入の大部分を扱っています。サウサンプトンは、一部の貿易ルートの主要な代替港です。ヨーロッパからの道路輸送の場合、ドーバーが主要な入国地点です。入港地は、通関業者や港湾保管の手配に影響します。
あなたは英国の輸出通関を行います。 CIPにおける売主として、あなたは英国での輸出通関の責任を負います。英国EORI番号が必要であり、HMRCのシステムを通じて輸出申告を行う必要があります。これは通常、貨物輸送業者または通関代理人があなたの代わりに処理します。
ポストブレグジット税関。 英国が2020年末にEU関税同盟を離脱して以来、英国とEU加盟国間のすべての貨物移動には税関手続きが必要です。EUの買主にCIP条件で販売する英国の輸出業者として、あなたは英国の輸出通関を行います。EUの買主はEUの輸入通関を行い、その側のEU輸入関税を支払います。
保険の手配。 CIPにおける売主として、あなたはClauses A貨物保険を手配しなければなりません。定期的に輸送を行う場合、貨物輸送業者または保険会社は、個別の保険契約を輸送ごとに手配するよりも効率的で、通常は安価なオープンカバーポリシーを提供している場合があります。
以下に、CIPを具体的に理解するための、現実的な事例を示します。
シナリオ： 英国の家庭用品小売業者。Cotswold Homeは、中国の景徳鎮にある製造業者から3,000個のセラミックマグカップを注文します。契約はCIPバーミンガム流通センター、インコタームズ2020で合意されます。
貨物価額： 18,000ポンド
何が起こるか：
中国の製造業者はマグカップを梱包し、中国税関での輸出通関を手配し、工場から貨物を回収するための貨物輸送業者を手配します。貨物輸送業者はマグカップを回収し、寧波港のコンテナ貨物ステーション（CFS）に搬送します。
CFSで貨物が運送業者に引き渡された時点で、リスクはCotswold Homeに移転します。 貨物はまだ中国にあります。
製造業者の貨物輸送業者は、寧波からフェリクストウまでの輸送契約、およびバーミンガムまでの最終配送を手配します。製造業者は、19,800ポンド（貨物価額18,000ポンドに10%加算）をカバーする、Clauses Aレベルの海上貨物保険契約も締結します。
コンテナ船は寧波からフェリクストウへ航海します。輸送中に、コンテナ内でパレットがずれて200個のマグカップが破損して到着しました。これは、リスクがCotswold Homeに移転した後に発生しました。
フェリクストウで、Cotswold Homeの通関業者はCDSを通じて英国輸入申告を行います。Cotswold Homeは英国輸入関税（英国グローバル関税におけるセラミックマグカップの関税率は現在0%ですが、それでも18,000ポンドの20%である3,600ポンドの英国輸入VATを支払います。これは延滞VAT会計で処理されます）。
貨物はバーミンガム倉庫に配送されます。
Cotswold Homeは、破損した200個のマグカップを発見します。彼らは売主に保険証券を要求し、保険業者に保険請求を行い、200個のマグカップに対して約1,200ポンドの補償金を受け取ります。売主はこの費用を負担しません。これは売主が手配した保険契約から支払われます。
重要な教訓： Cotswold Homeは、CIP契約を通じて包括的なClauses A保険を受け取りました。これにより、破損したマグカップは有効な請求を通じて回収可能になりました。もし契約がCIPではなくCPTであった場合、Cotswold Homeには保険がなく、1,200ポンドの損失は完全に彼らのものとなっていたでしょう。
CIPはCarriage and Insurance Paid To（輸送費込保険条件）の略です。これは、国際商業会議所（ICC）が発行する11のインコタームズ2020規則の1つです。CIPでは、売主は指定仕向地までの運賃と保険料を支払いますが、リスクは貨物が発地で最初の運送業者に引き渡された時点で買主に移転します。
どちらも売主が運賃と保険を手配・支払いすることを要求します。主な違いは次のとおりです。CIFは海上および内陸水路輸送に限定されていますが、CIPはすべてのモードに適用されます。CIFは最低限の保険（Clauses C、特定リスク）のみを要求しますが、CIPはClauses A（すべてのリスク）を要求します。CIFのリスク移転地点は「出港港の船上」であり、コンテナ貨物には技術的に不正確です。CIPのリスク移転地点は最初の運送業者への引き渡しであり、コンテナには適切です。ほとんどの現代の輸送において、CIPの方が良い選択です。
インコタームズ2020では、売主は契約価額の110%以上のInstitute Cargo Clauses A（すべてのリスク）レベルの保険を提供しなければなりません。これは、最も包括的な標準貨物保険です。以前のインコタームズ2010規則では、CIPはClauses C（最低限の補償）のみを要求していたため、契約が参照しているインコタームズのバージョンを常に確認してください。
ほとんどの買主にとって、はい。CIPは、より優れた保険補償（Clauses A vs Clauses C）、コンテナおよび航空貨物への適切な適用、およびより明確なリスク移転地点を提供します。CIFが好ましい唯一のシナリオは、売主がそれを主張し、銀行が信用状でCIFを要求する場合ですが、その場合でもCIPはICC推奨の代替品です。
CIPとCPTは、保険を除いて同一です。どちらも、売主は指定仕向地までの運賃を支払い、リスクは最初の運送業者への引き渡し時に移転します。CIPでは、売主はClauses A貨物保険を手配しなければなりません。CPTでは、売主は保険義務がなく、買主が自身の保険を手配する必要があります。すでに輸入をカバーする海上貨物保険契約がある場合、CPTはより多くの管理権を与えます。ない場合は、CIPの方が安全です。
買主はすべての輸入関税および税金を支払います。CIP価格は指定仕向地までのすべてをカバーしますが、英国輸入関税、英国輸入VAT、または通関費用は含まれません。英国の買主として、英国EORI番号、通関業者、およびCDSを通じた英国通関申告が必要になります。
自社で貨物輸送業者を管理し、自身の貨物輸送業者を使用したい場合は（代わりにFCAを使用）、包括的な海上貨物保険契約があり、売主に保険を手配してもらう必要がない場合は（代わりにCPTを使用）、または貨物が標準的なClauses A補償から除外される可能性のある規制品目である場合は、CIPを避けてください。契約には常に「インコタームズ2020」と明記してください。インコタームズ2010ではありません。
はい。CIPは、道路を含むすべての輸送モードに適用されます。ポストブレグジットでは、EUから英国への道路輸送には、国境の両側で通関申告が必要です。CIPでは、EUの売主がEU輸出通関を行います。英国の買主が英国輸入通関を行い、英国EORI番号とCDS申告が必要です。契約では配送先住所を具体的に指定してください。「CIP UK」は曖昧すぎます。
記事：cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 2026年6月公開 | インコタームズ2020
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