DDPとは？
Delivered Duty Paid（DDP）は、販売者が輸送、輸出通関、国際貨物、輸入通関、輸入関税、および指定された仕向地への配達に関するすべての義務を負うインコタームズ2020の規則です。リスクは、貨物が合意された場所に到着し、買主が利用可能になった時点で移転します。DDPはあらゆる輸送モードに適用されます。これは、最も義務の大きいインコタームズであり、販売者は2020年版の他のどの規則よりもDDPにおいて多くのことを行います。
サプライヤーの見積もりで「全費用込み、ドアまで配達、関税支払い済み」と記載されていた経験があるなら、それはDDPです。Delivered Duty Paid（DDP）は、販売者が貨物を自社工場から買主の指定された仕向地まで輸送する全責任を負うインコタームズです。買主は、貨物が到着するのを待つだけです。
新任のシッピングコーディネーターにとって、特に購入する場合、DDPは理想的な取り決めのように見えるかもしれません。しかし、販売者にとっては大きな複雑さが伴い、双方に影響する隠れたリスクがあります。この記事では、知っておくべきすべてを解説します。
DDPでは、販売者がサプライチェーンのほぼすべてのステップを処理します。以下がその全手順です。
販売者は、自社工場から買主の指定された仕向地まで、すべての費用とすべてのリスクを負担します。買主の唯一の仕事は、貨物を受け取ることです。
| 責任 | 販売者 | 買主 |
|---|---|---|
| 梱包と準備 | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 輸出通関 | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 輸出関税（該当する場合） | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 発地までの国内輸送（工場から港まで） | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 国際貨物運賃 | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 貨物保険 | ✅ 販売者の選択（義務ではないが、全リスクを負う） | ❌ いいえ |
| 輸入通関 | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 輸入関税 | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 輸入VAT | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 指定場所への最終配達 | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 仕向地での荷降ろし | ❌ いいえ（合意された場合を除く） | ✅ はい |
覚えておくべき重要な点：DDPでは、販売者は荷降ろし以外のすべてに責任を負います。これは、DDPが2020年版のインコタームズの中で最も販売者負担の大きいインコタームズであることを意味します。買主はほとんど義務を負いませんが、これは買主にとっては素晴らしいように聞こえますが、外国市場で事業を行う販売者にとっては深刻な課題となります。
販売者がDDP価格を提示する場合、その価格には以下のすべてが含まれるべきです。
DDP価格に含まれるもの：
– 発地での梱包と準備
– 販売者の敷地から港または出発地点までの発地までの国内輸送
– 輸出通関手数料と書類作成
– 国際貨物運賃（海上、航空、陸上、または複合一貫輸送）
– 貨物保険（販売者が手配することを選択した場合。通常は手配すべきです。なぜなら、販売者が全リスクを負うため）
– 輸入通関手数料
– 仕向国での輸入関税および関税率
– 仕向国での輸入VAT（または同等の税金）
– 仕向地港またはターミナルから指定された場所までの最終配達輸送
DDP価格に含まれないもの：
– 仕向地での荷降ろし（別途合意されない限り）
– 買主が貨物を受け取れない場合の、仕向地での追加保管料
英国の企業が中国の製造業者からDDP条件で電子機器を1コンテナあたり45,000ポンドで購入する場合、上記すべてが含まれていることを期待すべきです。追加の支払いをすることなく、ミッドランドの倉庫で貨物を受け取ることができます。
買主にとっての透明性のリスク：DDP価格はすべてをバンドルしています。販売者が関税、VAT、または貨物運賃にいくら支払ったかを確認できません。これは、移転価格設定や監査の目的で重要です。
DDPでは、リスクは指定された仕向地において、貨物が買主の利用可能となり、荷降ろし可能になった時点で販売者から買主に移転します。
平易な言葉で言えば、合意された仕向地に到着する前に貨物に何かが起こった場合、上海での積載中の損傷、海上での紛失、トランジットハブでの盗難など、その損失は販売者が負担します。
販売者は、自社敷地から買主のドアまで、すべてのリスクを負います。これは、あらゆるインコタームズの中で販売者にとって最も広範なリスクエクスポージャーです。
具体的な例：英国の小売業者が、中国広東省の工場からDDP条件で2,000個の消費財を注文し、仕向地はマンチェスターの小売業者の流通センターです。貨物が塩田港の船に積み込まれます。太平洋横断中に、コンテナが荒波で損傷しました。DDPの下では、その損失は完全に中国の販売者が負担し、買主は一切の責任を負いません。
これが、DDP販売者が包括的な貨物保険を負担しなければならない理由です。インコタームズ自体は最低保険レベルを義務付けていませんが。
DDPは、どちらの当事者にも保険義務を課していません。しかし、販売者が発地から指定された仕向地まで全リスクを負うため、包括的な保険なしでDDPを使用する販売者は、非常に大きな賭けをしています。
DDPを使用する販売者向け：
少なくともInstitute Cargo Clauses A（All Risks）レベルの貨物保険を手配してください。Clause Aは、標準的な除外事項（固有の欠陥、遅延、故意の不正行為）を除き、ほぼすべての原因による損失または損害を補償します。これは、入手可能な標準的な海上貨物補償の中で最も広範なレベルです。
Clause C（比較のために、CIFの下で要求される最低レベル）は避けてください。Clause Cは、指名された危険のみを補償し、火災や船舶沈没のような壊滅的な事象のみを対象とします。取り扱いの誤り、湿気、盗難による日常的な貨物損害は補償されません。
DDPの下での買主向け：
理論上、保険を手配する必要はありません。販売者がリスクを負っています。実際には、販売者が貨物保険をかけていることを書面で確認する必要があります。販売者が破産した場合や保険請求が失敗した場合、紛失または損傷した貨物に対する救済策がない可能性があります。
実用的な注意：出荷前に必ず販売者の保険証書のコピーを要求してください。「販売者は保険をかけている」と「販売者は十分な、保険料が支払われた保険をかけている」は同じではありません。
1.プレミアム価格設定の機会。DDPを提供する販売者は、すべての費用と物流マージンを含む総価格を高く設定できます。貨物と関税をよく理解している場合、DDPはFOBやCIFよりも収益性が高くなる可能性があります。
2.サプライチェーンの管理。販売者はすべてのステップを管理し、貨物運送業者、船会社、通関業者を選択します。これにより、買主が基準以下の業者を選択して貨物を損傷させ、販売者に請求してくるリスクが軽減されます。
3.経験の浅い買主にとって魅力的。通関インフラ、EORI番号（Economic Operators Registration and Identification number）、通関業者、CDSアクセスを持たない買主は、DDPを非常に魅力的だと感じます。これは、B2C市場やEコマースにおいて、真の競争優位性となります。
4.商業関係の簡潔さ。1つの価格。1つの配達地点。貨物が到着した後に誰がいくら支払うかについての議論はありません。長期的な関係において、DDPはクリーンで反復可能な取り決めを生み出します。
5.高関税市場での競争力。買主よりも仕向国の輸入関税率をよく知っている場合、DDPの価格設定を効率的に行い、付加価値サービスとして提示できます。
1.税関への関与ゼロ。買主は輸入のためにEORI番号を必要とせず、通関業者を必要とせず、HMRCや仕向国の税務当局に何も申告しません。すべて販売者が処理します。
2.予測可能な総積込コスト。DDP価格はオールインです。国境でのサプライズはありません。貨物が到着してから6週間後に予期せぬ関税請求書が届くこともありません。予算編成とキャッシュフロー計画が簡単になります。
3.通関遅延リスクなし。輸入通関は貨物を数日または数週間保留する可能性があり、その費用（保管料、港での滞船料）は通関を担当する者が負担します。DDPでは、その費用は販売者が負担します。
4.貿易知識のない企業に適している。アジアから初めて商品を輸入する小規模な英国小売業者は、DDPを利用するために通関手続きを学ぶ必要はありません。販売者がすべてを処理します。
5.発効国の輸出要件を理解する必要なし。EXW（Ex Works）では、買主が販売者の国での輸出通関を処理しますが、これは法的に問題となる可能性があります。DDPでは、販売者が自国の輸出要件を処理します。
1.仕向国でのVAT登録。
DDPの下では、販売者は仕向国での輸入者となります。Brexit後のEU加盟国では、通常、英国の販売者は貨物が通関される国でVAT登録を行う必要があります。ドイツにDDPで出荷する英国の販売者は、ドイツのVAT登録、ドイツのVAT申告、および関連するすべてのコンプライアンスに責任を負うことになります。一部のEU諸国では、連帯責任を負う現地法人である fiscal representative（税務代理人）も必要とされます。これは費用がかかり、時間がかかり、法的に複雑です。
2.外国法域での輸入関税の責任。
販売者は、十分に理解していない国の輸入関税を支払います。関税分類のエラー、原産地紛争、または税関監査は、買主ではなく販売者に降りかかります。税関当局が申告された価値に異議を唱えた場合、販売者は外国で関税請求と罰金に直面する可能性があります。
3.信用状との非互換性。
多くの銀行はDDP取引に対して信用状を発行しません。信用状は通常、販売者が支払いを受けるために輸送書類（例：船荷証券）を提示することを要求します。DDPの下では、支払いのイベントはしばしば配達であり、これは書類が生成されてから数週間後になることがあります。これにより、貿易金融におけるDDPの使用が制限されます。
4.仕向地での通関遅延、販売者の費用。
貨物が仕向地港で検査のために保留された場合、滞船料や保管料は販売者の費用で発生します。フェリクストーでの3日間の通関保留は、港湾保管料で数百ポンドかかる可能性があります。DDPの下では、販売者はその費用を負担します。
5.通貨および関税率のリスク。
輸入関税率は変動する可能性があります。6％の関税率に基づいてDDP契約に価格設定し、貨物が到着する前にその率が9％に上昇した場合、その差額は販売者が吸収します。
1.関税支払いの可視性なし。
販売者が通関価値として何を申告したか、どの関税率を適用したか、または分類が正しかったかを知ることはできません。HMRCはあなたの記録を監査し、エラーが販売者によるものであったとしても、貨物が通関のために低く評価されたことを発見する可能性があります。監査リスクは、常に輸入者だけでない場合があります。
2.通関プロセスに対する管理なし。
貨物が国境で遅延した場合、介入できません。販売者の通関業者が解除を処理し、あなたはその業者との関係がなく、あなたの貨物の優先順位を付ける能力もありません。
3.販売者による貨物の過少評価リスク。
一部の販売者は、支払う関税を減らすために、通関申告書で貨物の価値を過少申告します。これは仕向国では詐欺です。買主として、あなたは不正確な価値で通関された貨物を受け取る可能性があり、これはあなた自身の記録のためにコンプライアンス上のリスクを生み出します。
4.販売者の物流パフォーマンスへの依存。
DDPの下では、すべての管理権を譲渡しています。販売者の貨物運送業者が間違いを犯したり、出航を見逃したり、書類を紛失したりしても、直接の救済策はなく、販売者に対する商業的な請求しかありません。
5.規制対象貨物には適さない場合がある。
特定の貨物は、輸入者が特定のライセンスまたは許可を保持することを要求します（医薬品、規制物質、英国港湾衛生局の承認を必要とする食品輸入）。販売者が外国法人としてこれらを保持できない場合、DDPは法的に不可能である可能性があります。
DDPは、以下の場合にうまく機能します。
DDPは、特に販売者が外国市場の消費者に直接供給する場合、eコマースで特に一般的です。中国から英国のフルフィルメントセンターへのAmazon FBA（Fulfilment by Amazon）出荷は、Amazonが販売者に輸入者としての責任を要求するため、DDP契約で運営されることがよくあります。
これはDDPに関する最も検索されている質問の1つであり、最も正直に答えられていない質問の1つです。
販売者で、以下の場合にはDDPを避けてください：
買主で、以下の場合にはDDPを避けてください：
正直な答え：DDPは買主にとって魅力的ですが、販売者にはしばしば過小評価されている巨大な義務を課します。多くの販売者は、VAT、コンプライアンス、関税の含意を十分に理解せずにDDP条件に同意し、その後適切に履行できません。より複雑さの少ない代替案として、DAP（Delivered at Place）を検討してください。これは、貨物を買主のドアに近づけることができます。
間違い1：販売者がEU VAT登録なしでDDPに同意する。
英国の販売者がDDP条件でドイツに出荷します。彼らはドイツでの輸入者であり、ドイツの輸入VATを支払う義務があります。ドイツのVAT登録がない場合、そのVATを回収できず、コンプライアンス違反となります。解決策：DDPの見積もりを行う前に、仕向国のVAT要件を確認してください。 英国の輸入業者と輸出業者におけるDDPセクションを参照してください。
間違い2：「指定された場所」が曖昧である。
契約書に「DDP, UK」または「DDP, London」と記載されている。これは十分ではありません。インコタームズ2020の下では、正確な場所、特定の住所またはターミナルを指定する必要があります。曖昧な指定場所は、配達が完了した場所とリスクが移転した時点について紛争を引き起こします。解決策：常に「DDP, [完全な住所], [郵便番号]」と記載してください。
間違い3：買主がDDPは販売者も荷降ろしを行うことを意味すると想定している。
DDPは貨物を指定された場所に配達し、買主が荷降ろしできるようにします。DDPでは、販売者は荷降ろしを行う義務はありません。販売者に荷降ろしを必要とする場合は、DPU（Delivered at Place Unloaded）を求めてください。解決策：契約で荷降ろし義務を別途指定するか、DPUに変更してください。
間違い4：販売者が貨物保険を手配しない。
販売者は全行程でリスクを負いますが、DDPには保険の最低基準が設定されていません。一部の販売者はDDPを保険なしで出荷し、船会社の限定的な責任（貨物全額をカバーすることはめったにありません）に依存しています。交換に80,000ポンドかかるコンテナの紛失で、保険がない場合、小規模な輸出業者にとっては事業継続が不可能になる事態です。解決策：すべてのDDP出荷に対して、Institute Cargo Clauses Aの補償を手配してください。
間違い5：輸入管理対象の貨物にDDPを使用する。
一部の貨物は、買主が輸入ライセンス、登録、または承認を保持することを要求し、これらは外国の販売者に移転できません。買主がライセンスを受けた輸入者である必要がある場合、DDPは法的に不可能です。解決策：契約締結前に、あなたの通関業者に、あなたの特定の貨物に対してDDPが許可されているか確認してください。
間違い6：英国→EU出荷におけるRegime 40 vs Regime 42を無視する。
フランスの港またはターミナルを経由して英国からEUへDDPで出荷する英国の販売者にとって、輸入時に適用される通関体制コードは、VATの処理と後続のコンプライアンスに影響します。2026年1月以降、Regime 42（貨物が1つのEU加盟国で通関されるが、別のEU加盟国が最終目的地である場合）を使用した英国→EU DDP出荷のコンプライアンス要件が強化されました。例えば、ドイツの買主に配達される前に貨物がフランスを通過する場合、適切な体制コードについて専門家のアドバイスを求めてください。誤りは、複数の加盟国でVATの債務を引き起こします。解決策：出荷前に、EUの通関業者に最終目的地を通知してください。
DAP（Delivered at Place）は、DDPの最も自然な代替案です。違いは、1つの重要な義務にあります：輸入通関と輸入関税。
| 次元 | DDP | DAP |
|---|---|---|
| 輸出通関 | 販売者 | 販売者 |
| 国際貨物運賃 | 販売者 | 販売者 |
| 輸入通関 | 販売者 | 買主 |
| 輸入関税 | 販売者 | 買主 |
| 輸入VAT | 販売者 | 買主 |
| リスク移転地点 | 指定された仕向地 | 指定された仕向地 |
| 販売者のVAT登録が必要か | しばしば必要 | いいえ |
| 信用状と併用可能か | 稀 | より一般的 |
リスク移転地点は両者とも同じ、指定された仕向地です。違いは、その仕向地での貨物の通関手続きを誰が処理し（そして支払うか）だけです。
DDPを選択する場合：販売者が仕向国で通関およびVATインフラを確立している場合、または買主が全く通関能力を持たない場合。
DAPを選択する場合：買主が自身のEORI番号、通関業者、およびCDSアクセスを持っており、輸入プロセスを管理したい場合。DAPは販売者にとってよりシンプルで、買主に関税支払いの完全な可視性を提供します。
ほとんどの英国B2B取引において、経験豊富な買主はDAPを好むでしょう。DDPは、買主が通関インフラを持たないB2Cおよびeコマースの文脈でより一般的です。
DDU、Delivered Duty Unpaidは、2010年にインコタームズ規則から削除され、DAPに置き換えられました。公式にはもはや存在しません。しかし、習慣はなかなかなくならないため、契約書、サプライヤーの見積もり、および貿易データベースでDDUに遭遇することはまだあります。
| 次元 | DDP | DDU（現在はDAPに置き換え） |
|---|---|---|
| 輸入関税 | 販売者が支払う | 買主が支払う |
| 輸入VAT | 販売者が支払う | 買主が支払う |
| 輸入通関 | 販売者が手配 | 買主が手配 |
| リスク移転 | 指定された仕向地 | 指定された仕向地 |
| インコタームズ2020にまだ含まれるか？ | はい | いいえ — 代わりにDAPを使用してください |
サプライヤーが今日DDU条件を提示した場合、それはDAPとして扱ってください。買主（あなた）が輸入通関と輸入関税の責任を負うことを確認してください。彼らが「はい」と言えば、あなたは実質的にDAPの下で作業しており、契約言語をそれに応じて更新する必要があります。
DDUと記載された契約書には、その実質的な意味を明確にしない限り署名しないでください。DDUの非公式な使用は一貫性がなく、一部のサプライヤーはDAPを意味しますが、他のサプライヤーはDDPに近いものを意味します。インコタームズの使用における曖昧さは、実際の商業的および法的な紛争を生み出します。
DDPは、すべての輸送モードに適用されます：海上貨物、航空貨物、道路、鉄道、および複合一貫輸送。
FOB、CFR、CIFのような海上輸送のみに限定されるインコタームズとは異なり、DDPは貨物の輸送方法に制限を設けません。それは使用されるモードではなく、販売者が何をするか（すべて）によって定義されます。
実際には、DDPは以下に広く使用されています：
– 海上貨物：アジア、EU、またはその他の地域から英国へのコンテナ（FCL）および混載（LCL）貨物。
– 航空貨物：販売者がドアツードアの全行程を管理する、高価値で時間厳守の貨物。
– 道路貨物：英国とEU間の貿易で、販売者が英国の輸入通関を処理し、道路輸送業者がEUの販売者から英国の買主へ貨物を輸送する場合。
– クーリエ/エクスプレス：多くのクーリエ会社（DHL、FedEx、UPS）は、小口貨物に対してDDPスタイルのサービスを実質的に提供しており、出荷前に荷送人から関税とVATを徴収します。
コンテナ海上輸送の場合、DDPはFOBやCIFとは異なり、あらゆる指定された仕向地と技術的に互換性があります。「船のレール」の曖昧さはありません。販売者の義務は、貨物が指定された配達場所に到着した時点で終了し、その輸送方法に関係ありません。
インコタームズ2020の下では、DDPは2010年版の規則から実質的に変更されていません。核となる義務、すなわち販売者がすべての関税を支払って指定された仕向地に配達するという点は同じです。
しかし、2020年以降の2つの進展は、英国企業にとって重要です：
1. Brexit後のVATの複雑化（2021年1月1日以降）
英国のEU単一市場からの離脱は、英国→EU貿易におけるDDPを大きく変えました。Brexit前、英国の販売者がEU単一市場内でDDPで出荷する場合、輸入関税や個別の輸入VATプロセスを管理する必要はありませんでした。貨物は自由に移動できました。2021年1月以降、英国→EU出荷は、EUの通関、EU輸入関税（該当する場合）、およびEU輸入VATの対象となります。フランス、ドイツ、またはその他のEU加盟国で輸入者として事業を行う英国の販売者は、第三国からの輸出業者と同様の義務に直面するようになりました。これは、英国企業にとってDDPの運用方法における最も重大な実質的な変更です。
2. 2026年1月 Regime 40 / Regime 42の更新
2026年1月以降、貨物が他のEU加盟国に輸送される場合に、英国からEUへのDDP出荷において、EUの入口で英国の販売者が貨物を申告する方法に影響する新しいコンプライアンスガイダンスが施行されました。通関体制Regime 40（国内流通）とRegime 42（VAT免除のための国内流通、貨物が別のEU加盟国へ移動する場合）は、VATの処理に違いがあります。誤った体制コードを使用すると、複数の国でVATの債務が発生します。例えば、他のEU諸国への貨物輸送のためにフランスまたはベルギーの入口港を使用する英国の販売者は、出荷前にEUの通関業者に適切な体制コードを確認する必要があります。
インコタームズ2020のテキスト自体はDDPを変更しませんでした。変更は、それを取り巻く貿易環境にあります。
DDPは、取引の両側で英国企業に特別な意味合いを持ちます。
海外のサプライヤーからDDP条件で商品を仕入れている英国企業の場合：
インコタームズが通関評価にどのように影響するかに関するHMRCのガイダンスは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms（2026年4月更新）にあります。DDPの下では、通関価値は貨物の取引価値であり、HMRCはこれが公正な市場価格を反映することを期待しています。
ここでDDPが英国企業にとって複雑になります：
シナリオ：マンチェスターを拠点とする家庭用品小売業者（買主）が、中国景徳鎮の製造業者からセラミック食器3,000個を注文しました。合意されたインコタームズはDDP、仕向地はマンチェスターのトラッフォードパークにある小売業者の倉庫です。
何が起こるか：
小売業者が支払った金額：合意されたDDP価格、例えばコンテナあたり38,000ポンド。別途通関請求書は届きません。ブローカーからの請求書もありません。EORI番号も必要ありません。総積込コストはDDP価格でした。
海上で貨物が損傷した場合どうなるか？ 販売者（中国の製造業者）が損失を負担します。DDPの下では、リスクはまだ買主に移転していませんでした。製造業者の保険請求は、彼ら自身が追及すべきものです。小売業者は、契約の下で損傷のない貨物の配達を要求できます。
輸送におけるDDPの意味は何ですか？
DDPはDelivered Duty Paid（関税込み渡し）の略です。これはインコタームズ2020の規則であり、販売者が輸出通関、国際貨物、輸入通関、輸入関税、および指定された仕向地への配達に関するすべての義務を負います。買主は単に貨物を受け取るだけです。これは2020年版のインコタームズの中で最も義務の大きいものです。
DDPはなぜ避けるべきか？
DDPは、販売者が仕向国にVAT登録や輸入インフラを持っていない場合に避けるべきです。Brexit後、EU加盟国にDDPで輸出する英国の販売者は、外国でのVAT登録、税務代理人の義務、および外国法域での通関コンプライアンスに直面します。販売者は、信用状を使用する場合にもDDPを避けるべきです。銀行は通常、LCの下でDDPを受け入れません。完全な内訳については、DDPを避けるべき時は？を参照してください。
DDPでは誰が通関に責任を負いますか？
販売者です。DDPの下では、販売者は仕向国での輸入通関を手配し、その費用を支払います。買主はEORI番号を必要とせず、通関書類を提出しません。
DDPとDAPの違いは何ですか？
どちらのインコタームズも貨物を指定された場所に配達します。違いは、輸入通関と輸入関税です。DDPでは販売者が輸入通関と関税を処理し、支払いますが、DAPでは買主が処理し、支払います。リスク移転地点（指定された仕向地）は両者とも同じです。DDP vs DAPを参照してください。
DDPはDDUと同じですか？
いいえ。DDU（Delivered Duty Unpaid）は2010年にインコタームズから削除され、DAPに置き換えられました。DDUは契約書やサプライヤーの見積もりでまだ見られますが、公式なインコタームズ2020のステータスはありません。DDU/DAPの下では買主が輸入関税を処理しますが、DDPでは販売者がそれを支払います。サプライヤーがDDUを提示した場合、その意味を明確にし、契約書をDAPまたはDDPの正しい言語に更新してください。
英国の販売者はEUへのDDP販売時にVAT登録が必要ですか？
ほとんどの場合、はい。英国の販売者がEU加盟国で輸入者として事業を行う場合、その国での輸入VATの支払い義務が生じます。そのVATを回収するため（そしてコンプライアンスのため）、通常は現地のVAT登録が必要です。一部のEU諸国では、非EU事業者に税務代理人の任命を要求しています。これは、Brexit後、英国の輸出業者にとってDDPが商業的に複雑である主な理由の1つです。
DDPはAmazon FBA UK出荷で機能しますか？
はい、そして一般的に使用されています。Amazonは、英国のフルフィルメントセンターに入荷する貨物について、販売者が輸入者であることを要求しています。DDPの下では、販売者は英国の輸入通関を処理し、英国の関税と輸入VATを支払い、Amazonのフルフィルメントセンターに配達します。販売者は実質的に輸入者として事業を行っており、これはまさにAmazon FBAが要求していることです。EORI番号と英国の通関業者が必要です。
£135の最低基準額とは何ですか、またDDPに影響しますか？
£135以下の価値の英国への貨物は、関税が免除されます。輸入VATは依然として適用されますが、免税での輸入は低額貨物のDDPコスト計算を簡素化します。DDP貨物の価値が1コンテナあたり£135未満の場合、輸入VATがどのように処理されるかについて貨物運送業者に確認してください。HMRCは、免税輸入であっても、それの支払いを要求しています。
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