Outward Processing Relief (OPR)の解説：英国企業が海外で加工するため品物を輸出し、付加価値のみに課税して再輸入する方法。HMRCガイダンス。
08/07/2026
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Outward Processing Relief
国際貿易は言語によって成り立っています。運賃請求書、通関申告書、船積指示書、船会社契約書には、略語や専門用語が満載です。それらの意味を理解していなければ、高額な誤りを犯すリスクがあります。例えば、間違ったINCOTERMS、フリータイムの逸失、予期せぬ関税請求などです。この用語集では、英国および国際物流で使われる100以上の海運用語を扱っています。業界初心者で、毎週参照できる信頼できるリファレンスを必要としている方のために作成されました。
各項目には、正式名称、一般的な略語、平易な英語での定義が記載されています。英国の状況で用語の使い方が異なる場合（例：Brexit後）は、その旨が明確に記載されています。
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一部の用語は、ShippingEducation.co.ukの専用ガイドにリンクしています。これらのガイドは、簡単な定義以上の情報が必要な場合に、より深く掘り下げています。
この用語集は、海上貨物、航空貨物、道路貨物、および通関用語を網羅しています。英国の輸出入業に関連する用語に焦点を当てていますが、ほとんどの定義は世界的に適用されます。
Actual Time of Arrival (ATA)
船または航空機が港または空港に実際に到着した日付と時刻。これは、予測される到着時刻であるEstimated Time of Arrival (ETA)とは異なります。ATAは、集荷スロットの予約や、留置料（detention）または滞船料（demurrage）の計算開始時刻の確認に重要です。
Actual Time of Departure (ATD)
船または航空機が出港地を実際に出発した日付と時刻。ATDは、輸送時間（transit time）の計算や、貨物が実際に積み出されたことの確認に使用されます。船が予定されている出発時刻を逃した場合、ATDはEstimated Time of Departure (ETD)よりも遅くなります。
Authorised Economic Operator (AEO)
英国のHMRC（および他の国の同等の機関）によって発行される認定。これは、事業体を信頼できるコンプライアンス遵守の貿易業者として認識するものです。AEOステータスは、通関手続きを迅速化し、物理的検査の頻度を減らすことができます。主なタイプは2つあります：AEOC（通関簡素化）とAEOS（セキュリティおよび安全）。AEO認定に関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Air Waybill (AWB)
航空貨物輸送に使用される運送書類。AWBは航空会社または貨物運送業者によって発行され、貨物の受領書、運送契約、および通関申告のトリガーとして機能します。船荷証券（Bill of Lading）とは異なり、AWBは譲渡可能ではありません。所有権証券として使用することはできません。
Bill of Lading (B/L or BOL)
海上貨物輸送における最も重要な書類。船荷証券は船会社によって発行され、3つの機能（積荷の受領証、荷送人と船会社の間の運送契約、および譲渡可能な形式で発行された場合は所有権証券）を果たします。原本のB/Lを所持する者は、目的地で貨物を引き取る権利を持ちます。船荷証券に関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Bunker Adjustment Factor (BAF)
燃料（バンカー）費の変動に対応するため、海上運賃に追加される割増料金。燃料価格は大きく変動するため、船会社は基本運賃にBAFを追加して適用します。これは、コンテナ1個あたりまたはトンあたりで表示されます。Fuel Adjustment Factor (FAF)とも呼ばれます。
Bill of Entry
貨物を輸入する際に、HMRC（または他の税関当局）に提出される正式な税関申告書。英国では、ほとんどの輸入申告はCustoms Declaration Service (CDS)を通じて電子的に提出されます。Bill of Entryには、品目コード（commodity code）、税関評価額（customs value）、および適用される関税が記録されます。
Bonded Warehouse
HMRCによって承認された保管施設。この施設では、課税対象の貨物を、英国での使用のために引き渡されるまで、輸入関税やVATを支払うことなく保管できます。Bonded Warehouseから英国の関税を支払うことなく再輸出することも可能です。これは、英国での正確な販売数量が不明な輸入業者にとって、有用なキャッシュフロー対策となります。
Break-Bulk
コンテナ内ではなく、個々のユニット、パレット、クレート、ドラム、またはバッグとして輸送される貨物。Break-Bulkは、標準的なコンテナに収まらない、特大または重量のある品目によく使用されます。動詞としても使用されます：「break bulk」とは、大型の貨物を小分けにすることです。
Buyer’s Consolidation
買主がすべての供給業者に、貨物を単一の集荷場所（consolidation point）に納入するよう指示する取り決め。その後、貨物は1つ以上のコンテナに梱包されてから輸送されます。これにより、単位あたりの運賃コストが削減され、インバウンド物流管理が簡素化されます。
Currency Adjustment Factor (CAF)
運賃通貨と実際の取引通貨との為替レートの変動を補償するために、船会社によって適用される割増料金。CAFは基本運賃のパーセンテージで表され、定期的に変動します。
Cubic Metre (CBM)
貨物輸送における標準的な体積測定単位。1 CBMは1立方メートル（1m x 1m x 1m）に相当します。LCL（Less than Container Load）および航空貨物の運賃は、しばしばCBMあたりまたはトンあたり（いずれか高い方）で請求されます。CBMの計算方法を知ることは、あらゆる新しい海運担当者にとって不可欠なスキルです。
Container Freight Station (CFS)
LCL（混載）貨物を輸出用にコンテナに集約したり、輸入時にコンテナから貨物を分離（deconsolidate）したりする施設。CFSは、貨物運送業者または専門オペレーターによって運営されます。LCL貨物は通常、出発地と目的地の両方でCFSを経由します。
Cost, Insurance and Freight (CIF)
海上貨物輸送のみで使用されるINCOTERM。CIFでは、売主は貨物の費用、海上保険、および指定された仕向港までの運賃を負担します。リスクは、売主が運賃を支払うにもかかわらず、貨物が仕向港で船に積み込まれた時点で売主から買主に移転します。CIFは、一次産品貿易で一般的に使用されます。CIF INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
CIFと同様に機能しますが、すべての輸送モードに適用されるINCOTERM。CIPでは、売主は貨物を指定された運送業者に引き渡し、指定された目的地までの運賃と保険を支払います。リスクは、最初の運送業者への引き渡し時に移転します。CIPはCIFよりも高いレベルの保険補償を必要とします。CIP INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Convention Merchandises Routier (CMR)
欧州およびそれ以外の地域での国境を越える道路貨物輸送を規定する国際道路貨物輸送条約。CMRノート（または運送状）は、道路貨物輸送に使用される運送書類であり、海上貨物輸送の船荷証券に相当します。Brexit後も、CMRノートは英国とEU間の道路輸送に引き続き使用されています。
Commodity Code
通関目的で貨物を分類するために使用される数値コード。英国およびEUでは、Commodity CodeはHarmonised System (HS)に基づいており、輸入には10桁、輸出には8桁まで拡張されています。Commodity Codeは、関税率、VATの取り扱い、およびライセンス要件を決定します。HS Codeを以下で参照し、HS Codeに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Consignee
貨物の受取人として、運送書類に記載されている個人または会社。Consigneeは、貨物を引き取り、目的地での輸入手続きを完了する責任があります。Straight (譲渡不能) Bill of Ladingでは、Consigneeは直接指名されます。「to order」と記載されたOrder B/Lでは、Consigneeは原本を所持する者になります。
Container
船舶、列車、トラックで貨物を輸送するために使用される標準化された金属製ボックス。最も一般的なサイズは20フィートコンテナ（1 TEU）と40フィートコンテナ（1 FEUまたは2 TEU）です。コンテナには、標準ドライ、ハイキューブ、オープントップ、フラットラック、冷凍（リーファー）など、さまざまなタイプがあります。コンテナタイプに関するガイドをご覧ください。
Certificate of Origin (CoO)
貨物の製造国または実質的な生産国を宣言する書類。CoOは、貿易協定に基づく優遇関税率の適用資格を決定するために、税関当局によって要求されます。英国では、主なタイプはStandard CoO、EUR.1移動証明書、および供給者宣言です。英国での発行機関は通常、商工会議所です。
Carriage Paid To (CPT)
売主が指定された目的地までの運賃を支払うINCOTERMですが、リスクは貨物が仕向地で最初の運送業者に引き渡された時点で買主に移転します。CPTはすべての輸送モードに適用されます。売主がドア・ツー・ポートまたはドア・ツー・ドアの運賃を支払いたい場合に、複合輸送（multimodal shipment）によく使用されます。CPT INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Container Yard (CY)
港湾内またはその近隣にある、船舶に積み込まれる前または荷降ろし後に、完成コンテナ（FCL）が保管されるエリア。FCLコンテナは、通常、CFSを経由するのではなく、CYから直接引き取られ、CYに返却されます。
Delivered at Place (DAP)
売主が指定された目的地（通常は買主の事業所）に、荷降ろしをせずに貨物を配送するINCOTERM。売主はすべての運賃を支払い、輸出通関の責任を負いますが、目的地での輸入関税や税関手続きは負いません。DAP INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Delivered Duty Paid (DDP)
売主の責任が最大となるINCOTERM。DDPでは、売主は貨物を買主の指定された事業所に、輸入通関を完了し、すべての関税と税金を支払った状態で配送します。これは輸出業者にとって最も複雑なINCOTERMであり、自社が登録していない国での輸入通関を処理する必要があるためです。DDP INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Demurrage
輸入業者が合意されたフリータイム期間を超えてコンテナを港に留置した場合に、船会社によって課される料金。Demurrageは、コンテナが港湾ターミナル内にある間に適用されます。フリータイムは通常3〜7日間で、Demurrage料金は急速に増加し、最初の期間を過ぎると倍増することもあります。Demurrageを理解することは、予期せぬコストを避けるために不可欠です。
Detention
コンテナが港外（例えば倉庫や買主の事業所）でフリータイム期間を超えて留置された場合に、船会社によって課される料金。DetentionはDemurrageとは異なります：Demurrageは港湾内、Detentionは港湾外です。両方の時計は、輸送の異なる段階で同時に進むことがよくあります。
Delivered at Place Unloaded (DPU)
売主が指定された場所に貨物を配送し、荷降ろしを行うINCOTERM。DPUは、売主が貨物の荷降ろしを行う必要がある唯一のINCOTERMであるという点でユニークです。売主は、貨物が目的地で荷降ろしされるまで、すべてのリスクを負います。DPU INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Drayage
コンテナを道路で短距離移動させること。通常、港または鉄道ヤードから最寄りの倉庫または流通センターまでです。「Local haulage」または「port haulage」とも呼ばれます。英国の実務では、「drayage」よりも「local haulage」という用語が一般的ですが、どちらも同じ意味です。
Duty
政府が輸入品（または場合によっては輸出品）に課す税金。英国の輸入関税は、税関評価額（通常はCIF価格）のパーセンテージとして計算されます。適用される税率は、品目コード（commodity code）と原産国によって異なります。Brexit以来、英国の関税率はUK Global Tariff (UKGT)に基づいて設定されており、これはEUの共通対外関税とは別です。
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
英国またはEUの国境を越えて貨物を輸出入する事業体に発行される一意の識別番号。英国のEORI番号は「GB」で始まり、その後に12桁の数字が続きます。Brexit以来、英国の事業者はEUとの貿易にGB EORI番号が必要であり、EUに拠点を置いている場合やEU諸国に貨物を移動させる場合は、EU EORI番号も必要になる場合があります。EORI番号に関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Estimated Time of Arrival (ETA)
船舶、航空機、または車両が目的地に到着すると予測される日付と時刻。ETAは、天候、港湾の混雑、船舶スケジュールの変更などにより、特に海上貨物では頻繁に変更されます。常にETAを推定値として扱い、保証として扱わないでください。
Estimated Time of Departure (ETD)
船舶または航空機が出港地または空港を出発すると予測される日付と時刻。ETDは「sailing date」または「flight date」と呼ばれることもあります。ETAと同様に、変更される可能性があり、注意深く監視する必要があります。
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
EU貿易協定に基づく低関税または無関税率を適用するために使用される、優遇原産地証明書。Brexit後、EUR.1証明書は英国・EU間の貿易では使用されなくなりました。英国・EU間の輸送では、代わりにStatement on Origin（REX申告）または供給者宣言によって原産地が証明されます。EUR.1証明書は、それを認識する既存の協定を持つ国との英国の貿易には引き続き使用されています。
Ex Works (EXW)
売主の責任が最小限となるINCOTERM。EXWでは、売主は自社の事業所（工場、倉庫など）で貨物を引き渡し可能にし、積込み、輸出通関、およびすべての運賃費用を含め、すべて買主が責任を負います。EXWは売主にとっては単純ですが、買主にはかなりのリスクと複雑さをもたらします。EXW INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Freight All Kinds (FAK)
輸送される品目に関係なく適用される単一の運賃。FAK運賃は、船会社にとって価格設定を簡素化し、スポット市場の海上貨物で一般的です。これは、運賃が貨物の種類によって変動する品目別運賃とは対照的です。
Free Alongside Ship (FAS)
海上貨物輸送のみで使用されるINCOTERM。FASでは、売主は指定された仕向港で、船舶の横（quayside）まで貨物を配送します。その時点でリスクと費用が買主に移転します。FASは主に、クレーンやエレベーターで積み込まれるバルク貨物に使用されます。FAS INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Free Carrier (FCA)
すべての輸送モードに適用されるINCOTERM。FCAでは、売主は合意された地点（売主の事業所、港、またはその他の場所）で、指定された運送業者または貨物運送業者に貨物を引き渡します。リスクはその引き渡し地点で移転します。FCAは柔軟性があり、コンテナ海上貨物に対して広く推奨されています。FCA INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Full Container Load (FCL)
単一の荷送人によって予約され使用される、コンテナ1台を完全に満たす貨物輸送。荷送人は、積込みから配送までコンテナを独占的に使用します。FCLは、大量の場合LCLよりも費用対効果が高く、CFSでの集約や分離がないため、輸送時間が短縮されます。FCL輸送に関する当社の完全なガイドをご覧ください。
First In, First Out (FIFO)
古い在庫が最初に使用または出荷される在庫管理原則。FIFOは、特に生鮮食品や期限付きの貨物にとって重要です。また、Bonded Warehouseでの関税負債および有効期限の管理にも関連しています。
Free on Board (FOB)
海上貨物輸送で最も広く使用されているINCOTERMの1つ。FOBでは、売主は指定された仕向港で、船舶に貨物を積み込みます。その時点でリスクと費用が売主から買主に移転します。買主は、仕向港から先の主要な海上運賃と保険を手配し、支払う責任を負います。FOB INCOTERMに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Freight
一般的な意味では、Freightは商業的に輸送される貨物を指します。狭い意味では、「the freight」は輸送費用、つまり貨物をある場所から別の場所へ移動させるために支払うものを指します。この用語は業界全体で両方の文脈で使用されるため、周囲の言語に注意してください。
Free Time
荷送人または荷受人が、DemurrageまたはDetention料金を発生させることなく、コンテナを使用したり、ターミナルバースを占有したりできる期間。Free Timeは船会社によって付与され、航路や船会社によって異なります。Free Timeが経過すると、料金が発生し、毎日蓄積されます。
Harmonised System Code (HS Code)
世界税関機構（WCO）によって開発された、貿易品目を分類するために世界中で使用される6桁の数値コード。HSは200か国以上で使用されています。英国では、HSコードは10桁（輸入）および8桁（輸出）に拡張されてCommodity Codeを形成します。正しいHSコードが、関税率、VATの取り扱い、貿易制限、および優遇関税の適用資格を決定します。HSコードに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
International Chamber of Commerce (ICC)
INCOTERMS規則の発行と維持を担当する機関。ICCはパリに拠点を置き、世界中の企業を代表しています。INCOTERMSの現行バージョンはIncoterms 2020で、2019年に発行され、2020年1月1日から施行されています。
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
海上での危険物輸送を規制する国際コード。国際海事機関（IMO）によって発行されたIMDG Codeは、危険物を分類し、包装、表示、マーキング、および積付けの要件を設定しています。危険物を輸送する荷送人は、IMDG Codeを遵守し、正しい書類を提供する必要があります。危険物輸送に関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Incoterms
国際商業会議所（ICC）によって発行された11の標準化された貿易用語のセット。各INCOTERMは、リスクと費用が売主から買主に移転する時点、および運賃、保険、通関手続きの責任を負う当事者を定義します。Incoterms 2020が現在のバージョンです。これらは完全な販売契約の代わりにはなりません。これらは配送条件のみを扱います。
Inward Processing Relief (IPR)
英国の税関手続き。これにより、企業は英国外から貨物を輸入し、加工または製造し、その後、原材料に関税を支払うことなく、完成品を再輸出できます。IPRは、英国外から部品を調達する製造業者によって使用されます。事前にHMRCの承認が必要です。
Less than Container Load (LCL)
コンテナ1台を完全に満たさない貨物輸送。複数の荷送人からのLCL貨物は、CFSで1つのコンテナに集約されます。目的地では、コンテナは分離され、貨物は個々の荷受人に配送されます。LCLは小口貨物には費用対効果が高いですが、FCLよりも輸送時間が長く、取り扱いリスクが高くなります。
Landed Cost
買主の事業所に到着した時点での製品の総コスト。購入価格、運賃、保険、輸入関税、VAT、港湾費用、および配送費用が含まれます。Landed Costを正確に計算することは、価格設定の決定に不可欠です。多くの輸入業者は、特にVATと関税などの一部の項目を忘れることによって、Landed Costを過小評価します。
Letter of Credit (L/C)
買主の代わりに銀行が発行する金融商品。売主が指定された期間内に正しい書類を提示した場合、売主への支払いを保証します。信用状は、国際貿易における支払いリスク、特に新規または不慣れな取引相手とのリスクを軽減します。一次産品貿易や高額取引で一般的です。
Letter of Indemnity (LOI)
原本の船荷証券なしで貨物を引き渡すために使用される書類。LOIは、適切な所有権書類なしで貨物を引き渡したことから生じるいかなる請求に対しても、船会社を補償します。LOIは、原本書類の遅延が発生した場合に必要となることがありますが、法的リスクを伴うため、慎重に使用する必要があります。
Master Bill of Lading (MBL)
船会社（海上運送人）が貨物運送業者に発行する船荷証券。LCLまたはNVOCC輸送の場合、貨物運送業者がMBLを保持し、個々の荷送人にHouse Bill of Lading (HBL)を発行します。MBLは、船会社と貨物運送業者間の契約を規定します。
House Bill of Lading (HBL)
貨物運送業者またはNVOCCが個々の荷送人に発行する船荷証券。HBLは、貨物運送業者と荷送人との契約をカバーします。LCL輸送では、複数のHBLが単一のMBLの下に位置する場合があります。HBLは、ほとんどの荷送人が日常的に見たり、作業したりするものです。
Manifest
船舶、航空機、または車両に積載されているすべての貨物の一覧。貨物マニフェストは、事前リスク評価を可能にするために、到着前に税関当局に提出されます。通常、荷送人名、荷受人名、貨物説明、重量、およびB/LまたはAWB番号が含まれます。
Most Favoured Nation (MFN)
国際貿易法における原則。ある国は、優遇貿易協定が適用されない限り、最も優遇されている貿易相手国に与える関税率を、すべての貿易相手国に与えなければならないと規定しています。英国では、MFN率は、英国と優遇貿易協定を結んでいない国からの貨物に適用される標準的な輸入関税率です。
New Computerised Transit System (NCTS)
英国およびEU全体で、通関中の貨物を管理するために使用される電子システム。NCTSの下では、Transit Accompanying Document (TAD)が生成され、貨物とともに移動します。NCTSにより、貨物は各国境で関税を支払うことなく国境を越えることができ、貨物が最終目的地に到着するか、通関されるまで関税は停止されます。
Notice of Readiness (NOR)
船長または代理人から、船舶が港に到着し、貨物の積込みまたは荷降ろし準備ができたことを、用船者または貨物所有者に正式に通知すること。NORは、積荷または荷降ろしのために許可された時間であるLaytime（作業期間）の開始をトリガーします。これは、用船契約（charter party）において最も重要です。
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
独自の船荷証券を発行し、顧客に対して運送業者として行動する貨物運送業者または物流会社。ただし、船舶を所有または運航していません。NVOCCは、海上運送業者からスペースを購入し、荷送人に再販します。ほとんどの国際貨物運送業者は、一部の路線でNVOCCとして運営しています。
Own Premises Relief (OPR)
英国の物品税手続き。これにより、資格のある事業体は、消費のために貨物が引き渡されるまで、物品税を支払うことなく、自社の事業所で物品税対象商品（アルコールやタバコなど）を保管できます。OPRは、物品税対象商品に対して、免許を受けたBonded Warehouseを使用する代替手段です。
Per Diem
日割りの料金。海上貨物輸送では、「per diem」は最も一般的に、Free Time期間を超えて港外にコンテナが留置された日数に対して船会社が課す日割りのDetention料金を指します。Per Diem料金は、船会社の料金表で定められており、時間の経過とともに段階的に増加することがよくあります。
Packing List
荷送人によって作成される書類。貨物の内容を詳細にリストアップしており、カートン番号、品目説明、数量、重量、寸法が含まれます。Packing Listは商業インボイスを補完し、税関および荷受人が貨物を確認するために使用されます。これは、ほぼすべての国際貿易取引で要求される書類です。
Proof of Delivery (POD)
貨物が記載された状態で受領されたことを確認するために、荷受人（またはその代理人）によって署名された書類または電子確認。PODは、運送取引を完了し、最終請求をトリガーするために使用されます。道路貨物輸送では、署名されたCMRノートがPODとして機能することがよくあります。
Port of Loading (POL)
貨物が船舶に積み込まれる港。Port of Originとも書かれます。POLは船荷証券に記載され、輸送時間および運賃の計算のために、貨物の出発地を決定するために使用されます。
Port of Discharge (POD)
貨物が船舶から荷降ろしされる港。PODは、Port of DischargeとProof of Deliveryの両方に使用されることに注意してください。どちらの意味かは文脈によって決まります。Port of Dischargeは、Port of Loadingとともに船荷証券に記載されます。
Proforma Invoice
貨物が発送される前に、売主が買主に発行する予備的なインボイス。Proforma Invoiceは支払いを要求するものではありません。予想される価格、数量、および条件が記載されています。買主は、Proforma Invoiceを使用して、融資、信用状、または輸入ライセンスを手配します。
Reefer
温度管理が必要な貨物（生鮮食品、肉、乳製品、医薬品、化学品など）を輸送するために使用される冷凍コンテナ。Reeferは、輸送中に設定された温度範囲を維持し、港や船舶での電源接続が必要です。Reeferの運賃は、標準的なドライコンテナの運賃よりも高くなります。
Registered Exporter (REX)
承認された輸出業者が、商業インボイスまたはその他の商業書類にStatement on Origin（原産地声明）を記載して、自社製品の優遇原産地を自己証明できるシステム。REXは、多くの英国・EUの優遇貿易協定において、EUR.1証明書システムに取って代わりました。事業体は、REXを使用するために税関当局に登録する必要があります。
Rules of Origin (RoO)
貿易協定の目的で、製品の原産国を決定するために使用される基準。Rules of Originは、商品がその国から原産であると認められるためには、その国でどれだけの加工または製造が必要かを定義します。英国・EU貿易協力協定（TCA）の下では、商品はゼロ関税を適用するために特定のRoOを満たす必要があります。RoOを誤ると、予期せぬ関税請求につながる可能性があります。
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
承認された輸入業者が、入国地点で簡易的な国境申告を行い、その後、通常は同じ暦月内にHMRCに補足申告を行うことができる英国の税関手続き。SCDPは、キャッシュフローを改善し、定期的な輸入業者の港湾遅延を軽減できます。SCDPに関する当社の完全なガイドをご覧ください。
Safety Data Sheet (SDS)
英国のREACHおよびCOSHH規制の下で、危険な化学製品に要求される書類。SDSは、物質の特性、危険性、取り扱い要件、および緊急時対応手順に関する情報を提供します。税関は、危険物輸送にSDSを要求する場合があります。Material Safety Data Sheet (MSDS)としても知られています。
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
荷送人が貨物運送業者に提供する書類。輸送の予約と書類作成に必要なすべての詳細（品目、重量、寸法、INCOTERM、目的地、および特別な取り扱い要件など）を記載しています。SLIは、貨物運送業者が各貨物で作業を開始する際の起点となります。
Shipper
貨物を発送または委託する個人または会社。船荷証券では、Shipperは、貨物輸送の契約を結んだ当事者として記載されます。実際には、Shipperは通常、輸出業者または売主ですが、一部のINCOTERMでは、買主が運賃予約を管理する場合があります。
Spot Rate
船会社またはブローカーが、特定の輸送のために提示する単発の運賃。短期間（通常24〜72時間）有効です。Spot Rateは、市場の需給によって変動します。現在の積載状況や航路の状況によっては、契約運賃よりも低くなったり高くなったりすることがあります。
Statement on Origin
輸出業者が商業インボイス（またはその他の商業書類）に、貨物が特定の貿易協定の優遇原産地規則を満たしていることを確認するために行う宣言。英国・EU TCAの下では、年間輸出額が一定のしきい値を超える輸出業者は、この声明を行うためにREX登録を受ける必要があります。
T1 Transit Document
EU域外の貨物がEU域内（または英国外の貨物が英国内）を、各国境で輸入関税を支払うことなく移動するために使用される税関通過書類。T1は、貨物が申告された目的地に到着するか、通関されるまで関税を停止します。EU領土を通過する英国の貨物は、T1ステータスで移動する必要があります。
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
英国とEU間の貿易協定。2021年1月1日に発効しました。TCAは、英国とEU間の貿易品目に対してゼロ関税を提供しますが、その品目がRules of Origin要件を満たす場合に限ります。TCAは、サービス、漁業、および安全保障協力もカバーしていますが、通関手続きを廃止するものではありません。
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
コンテナ容量を測定するために使用される標準単位。1 TEUは、1つの20フィート標準コンテナに相当します。40フィートコンテナは2 TEU（FEU、Forty-Foot Equivalent Unitとも呼ばれる）に相当します。船の積載能力、港湾処理能力、および貨物量は、すべて世界的にTEUで測定されます。
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
1 FEUは、1つの40フィートコンテナ、または2 TEUに相当します。現在、海上貨物のほとんどは40フィートコンテナで輸送されており、20フィートコンテナよりも単位コストあたりの積載スペースが大きくなっています。ハイキューブ40フィートコンテナ（高さ9フィート6インチ）が、業界標準としてますます普及しています。
Transit
貨物が国内消費のために通関されることなく、国または税関地域を通過して移動すること。Transit中の貨物は、関税を停止する税関通過手続き（T1またはNCTSなど）の対象となります。Transitは、出発地から目的地までの全体的な旅程を説明するためにも、より一般的に使用されます。
Transit Time
貨物が出発してから目的地に到着するまでの日数。Transit Timeは、航路、船会社、および輸送モードによって大きく異なります。中国から英国への海上貨物は通常25〜35日かかります。同じ航路の航空貨物は3〜7日です。Transit Timeには、CFSでの時間、港での滞留時間、またはラストマイル配送は含まれません。
UN Number
国連が危険物および有害物質に割り当てる4桁の番号。UN番号は、輸送書類、表示、および緊急時対応における危険物の識別ために世界中で使用されています。例えば、UN 1203はガソリンです。危険物の輸送には、必ず正しいUN番号を輸送書類および包装に記載する必要があります。
Value Added Tax (VAT)
英国およびほとんどの他の国で、商品とサービスに課される消費税。輸入VATは、英国に到着する貨物に課され、税関評価額、関税、およびその他の輸入手数料の合計額に基づいて計算されます。英国のVAT登録事業者は、通常、VAT申告を通じて輸入VATを控除することができます。2021年以降、英国のPostponed VAT Accounting (PVA)スキームにより、ほとんどの輸入業者は、国境で前払いするのではなく、VAT申告で輸入VATを計上することができます。
Verified Gross Mass (VGM)
梱包されたコンテナの総重量（貨物、包装、およびコンテナ自体の重量（tare weight）を含む）の検証済み合計重量。SOLAS条約の下では、すべてのコンテナは、船舶に積み込まれる前にVGM申告を提出する必要があります。VGMは、校正されたスケールで梱包されたコンテナを計量するか、個々の品目重量の合計にtare weightを加算して計算することで検証できます。
Warehouse
貨物を保管するために使用される建物。国際貿易の文脈では、WarehouseはBonded（関税停止）、Customs Controlled（税関管理）、または一般的な商業施設である場合があります。異なるタイプは異なる目的を果たします：関税停止のためのBonded Warehouse、通関待ちの英国外貨物用のCustoms Warehouse、および通関済み貨物用のOpen Warehouse。
Weight/Measure (W/M)
海上貨物および航空貨物で一般的に使用される運賃計算方法。船会社は、実重量または容積重量（寸法重量）のいずれか高い方で課金します。容積重量は、体積（CBM）を換算係数で割って計算されます。海上LCL貨物では、通常、1 CBMは1,000 kgに相当するとみなされます。航空貨物では、1 CBMは通常、船会社によって167 kgまたは200 kgに相当します。
World Customs Organisation (WCO)
Harmonised Systemの関税分類の開発と維持を担当する政府間組織。WCOは、税関手続き、貿易円滑化、および国境を越えた執行に関する世界的な基準を設定しています。英国のHMRCは、英国の貿易関税法および税関政策を通じてWCO基準を実施しています。
海運用語を学ぶには時間がかかります。より早く習得するのに役立ついくつかの原則があります。
用語はプロセスに従う。 用語の意味を理解する最良の方法は、実際の輸送を注文から配送まで追跡し、各書類と請求書が登場するたびに調べることです。理論は、実際の取引に結びつけることで、より定着しやすくなります。
INCOTERMSがすべてを支える。 国際貿易における最も重要な会話の多く、つまり誰が運賃を支払い、誰が保険を手配し、誰が通関を行うか、ということは、INCOTERMSに戻ってきます。少なくともFOB、FCA、CIF、DAP、DDPを深く理解してください。
税関規則は変更される。 Brexit以来、英国はEUとは別個の独自の税関制度を運営しています。HMRCは定期的に手続きを更新します。品目コード、関税率、および手続きについては、古い参考資料にのみ頼るのではなく、常に最新のHMRCガイダンスを確認してください。
Free Timeは金なり。 DemurrageとDetentionの料金は、動きの遅い輸送において、運賃の価値を簡単に超えることがあります。常にFree Timeの許容量を把握し、それに基づいてコンテナの返却と集荷を計画してください。
書類は重要。 紛失したPacking List、税関申告書のHSコードの間違い、または不適切に裏書された船荷証券は、輸送を数日間遅延させ、罰金を課す可能性があります。各書類が何をするのか、そして誰がそれを作成する責任があるのかを理解するために時間をかけてください。
この用語集は、各用語の一般的な定義を提供します。より深く読むには、サイトのこれらのガイドを参照してください。
最終更新日：2026年6月。この用語集は一般的な情報提供のみを目的としています。特定の税関、法律、または税務に関する事項については、常に専門家のアドバイスを求めてください。
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