CPTとは？ CPT（Carriage Paid To）は、あらゆる輸送モードに適用されるインコタームズ2020の規則です。売主は指定された目的地までの輸送費を負担しますが、リスクは、貨物が発地で最初の運送人に引き渡された時点で売主から買主に移転します。CPTは通常、売主が輸送を手配するものの、買主が自身の保険を管理したい場合に用いられます。FCAよりも売主に多くの費用負担を課し、CIPよりも買主に多くのリスクを負わせます。
CPTはCarriage Paid To（運賃込）の略です。サプライヤーがCPT条件で価格を提示する場合、「お客様の貨物を指定された目的地までお届けする費用はこちらで負担します」という意味になります。これは安心できる響きですが、毎年多くの人を困らせる落とし穴があります。売主は目的地までの輸送費を支払いますが、輸送中に貨物が紛失したり損傷したりした場合、その問題は買主の責任となります。費用とリスクのこの分割を理解することが、CPTを安全に使用するための鍵となります。
CPTでは、売主は指定された目的地まで貨物を届ける責任を負い、そこまでの輸送費を支払います。しかし、リスクの移転はそれよりもずっと早く起こります。以下は、開始から終了までの完全な手順です。
契約合意。 買主と売主はCPT条件に合意し、具体的な引き渡し場所を指定します（例：「CPTシェフィールド倉庫」または「CPTフェリクストウ・コンテナターミナル、英国」）。指定場所が具体的であるほど、両当事者間の費用負担の境界線は明確になります。
売主が貨物を準備。 売主は貨物を梱包、ラベル付けし、集荷の準備をします。
売主が輸出通関を手配。 売主は自国での輸出通関書類をすべて提出し、輸出関税を支払います。買主は輸出プロセスに関与しません。
売主が最初の運送人に貨物を引き渡す。 これがリスク移転の地点です。貨物が最初の運送人（運送業者、貨物運送取扱業者、航空会社）に渡された瞬間、リスクは買主に移転します。これは、港を出る船ではなく、売主の工場門から集荷するトラックかもしれません。
売主が輸送費を支払う。 買主がリスクを負うことになった後でも、売主は指定された目的地までの輸送費を全額支払います。これがCPTの決定的な分割点です：売主の財布はまだ有効ですが、リスクは買主が負います。
貨物が目的地へ移動。 主要な輸送（道路、鉄道、海上、空路）は売主の費用負担ですが、買主のリスクとなります。
買主が輸入通関を手配。 目的地国で、買主は通関手続きを行い、輸入関税と輸入VATを支払います。英国では、これはCustoms Declaration Service（CDS）を通じて通関申告を行い、HMRCから発行されたEconomic Operators Registration and Identification（EORI）番号を保持していることを意味します。
買主が貨物を受け取る。 指定された目的地での引き渡しが完了し、売主のCPT義務は履行されます。
| 責任 | 売主 | 買主 |
|---|---|---|
| 輸出通関 | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 輸出関税 | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 最初の運送人までの国内輸送 | ✅ はい | ❌ いいえ |
| 最初の運送人への貨物引き渡し | ✅ はい — この時点でリスク移転 | — |
| 指定目的地までの主要貨物輸送 | ✅ はい（請求書を支払う） | ❌ いいえ（ただしリスクを負担） |
| 輸送中の貨物保険 | ❌ 要求されない | ✅ 買主が手配すべき |
| 輸入通関 | ❌ いいえ | ✅ はい |
| 輸入関税および税金 | ❌ いいえ | ✅ はい |
| 輸入VAT | ❌ いいえ | ✅ はい |
| 目的地での荷下ろし | ❌ いいえ（合意がない限り） | ✅ はい |
この表で最も重要な行は輸送費の項目です。売主は輸送を手配し、その費用を支払いますが、貨物が売主の手を離れた瞬間から、紛失または損傷のリスクは買主が負います。輸送途中で貨物が損傷した場合、買主は売主に対して請求権を持たず、貨物保険をかけた者に対してのみ請求権を持つことになります。そして、CPTでは、売主には保険をかける義務はありません。
サプライヤーが「CPT [指定場所]」という価格を提示する場合、その価格には以下が含まれます。
売主のCPT価格に含まれるもの:
– 貨物の梱包および出荷準備
– 売主の所在地から最初の運送人までの国内輸送
– 輸出通関および売主国での輸出関税
– 指定目的地までの主要輸送費（運賃）
含まれないもの、買主が別途手配・負担するもの:
– 貨物保険（CPTでは売主に保険手配義務はありません）
– 目的地での輸入通関
– 輸入関税
– 輸入VAT（英国では通常、通関価格の20%）
– 目的地での荷下ろし費用（契約で別途合意されない限り）
中国のサプライヤーから英国のフェリクストウへのCPT条件でコンテナ貨物を輸入する英国輸入業者の場合、40,000ポンドの出荷に対する買主の追加費用は概算で以下のようになります。
| 費用項目 | 推定額 |
|---|---|
| 輸入関税（品目による税率） | £0–£4,000 |
| 輸入VAT 20%（価格＋運賃＋関税の合計額に対して） | 約 £8,800 |
| 英国通関業者手数料 | £150–£400 |
| フェリクストウから倉庫までの陸上輸送 | £300–£700 |
これらの金額は、サプライヤーが提示したCPT価格には含まれていません。条件に合意する前に、これらの費用を考慮して予算を立ててください。
リスクは、貨物が指定された目的地に到着した時点ではなく、最初の運送人に引き渡された時点で売主から買主に移転します。これがCPTの最も直感に反する特徴であり、CPT紛争の主な原因となっています。
売主は引き続き輸送費を支払いますが、最初の運送人が貨物を引き取った瞬間から、買主が紛失または損傷のリスクを負います。契約上の指定場所は、売主の輸送費支払い義務の範囲を決定するだけで、リスク移転の時期とは関係ありません。
「リスク」とは、平易な言葉でどういう意味か？ リスク移転時点以降に貨物が破壊、紛失、または損傷した場合、それは買主の経済的な問題となります。売主はCPT契約に基づく責任を負いません。買主は、もし貨物保険を手配していれば、自身の貨物保険契約に基づいて請求を行う必要があります。
具体的な例： 中国深センの売主が、英国の買主向けに電子機器をCPT条件で出荷し、指定場所を「CPTシェフィールド倉庫」とします。中国の運送業者が深センの工場から貨物を集荷します。この瞬間、リスクは英国の買主に移転します。貨物が船への積み込みを待つために南沙港に滞留中に、台風によってコンテナが損傷したとします。この損失は英国の買主が負担します。中国の売主は海上運賃を支払い続けていますが、売主のリスクは工場集荷時に終了しています。
なぜこのような分割が存在するのか？ CPTでは、売主は自身が選定し予約した運送人に貨物を引き渡します。貨物は、指定された目的地に到達するまでに複数の運送業者を経由する可能性があります。インコタームズ規則を発行する国際商業会議所（ICC）は、リスク移転は曖昧な輸送途中ではなく、最初の引き渡し時に明確かつ早期に行われるべきであると決定しました。
指定場所は費用に関係し、リスクには関係しない。 契約に「CPTサウサンプトン」と記載されていても、「CPT買主のリーズの倉庫」と記載されていても、リスクは常に発地の最初の運送人に移転します。指定場所は、売主の輸送費支払い義務が終了する場所を決定します。
CPTでは、売主に一切の保険手配義務はありません。売主の唯一の輸送義務は、輸送費を支払うことです。保険はCPTにおける売主の責任範囲外です。
これは、買主が発地の最初の運送人からリスクを負うことになり、自分で手配しない限り、保証された保険カバーがないことを意味します。
買主が手配すべきこととは？
発地での引き渡し時点から最終目的地までの輸送をカバーする海上貨物保険（または航空貨物保険）契約。これは通常、以下を通じて手配されます。
補償レベルは？ 可能であれば、Institute Cargo Clauses A（一般的に「全危険」補償と呼ばれる）を要求してください。Clauses Aは、保険契約で明示的に除外されているものを除き、あらゆる外部原因による損失または損害をカバーします。より安価な代替案として、Clauses BまたはClauses Cは、火災、沈没、衝突などの指定された危険のみをカバーします。例えば、港湾での取り扱い中の浸水やコンテナヤードからの盗難などには支払われない可能性があります。
実用的な警告： 売主が責任紛争から自身を守るために、独自の貨物保険を保持している場合があります。しかし、その保険は売主の利益を保護するものであり、あなたの利益を保護するものではありません。あなた自身の契約が必要です。「売主が保険を持っている」ということは、「私が保険に入っている」ということと同じではありません。
£135の免税閾値： £135未満の低額貨物の場合、輸入VATは販売時点で処理され、英国国境ではなくなります。これは貨物保険とは別の問題です。損失が商業的に問題となる場合、特に壊れやすい商品や高利益率の商品については、小額貨物についても保険手配を検討すべきです。
輸送費とルートの管理。 売主は輸送費を交渉し、支払うため、運送業者、ルート、タイミングを選択できます。定期的に出荷を行い、ボリュームディスカウントを交渉している売主にとっては、商業的に有利です。輸送費を提示価格に含めて回収し、利益を確保できます。
早期のリスク移転。 売主は目的地までの輸送費を支払いますが、リスクは最初の運送人が貨物を引き取った瞬間に売主から離れます。輸送中に問題が発生した場合、売主は責任を負いません。これは経験豊富な輸出業者が評価する、明確な法的立場です。
保険義務なし。 CIPとは異なり、CPTの売主には貨物保険を手配または支払う義務はありません。これにより、コストが削減され、管理負担が軽減されます。売主は補償を手配したり、保険証拠を保管したり、買主のために請求を処理したりする必要がありません。
あらゆる輸送モードに対応。 CPTは、道路、鉄道、航空、海運のすべてに適用されます。ドイツから英国への道路輸送、または香港からの航空輸送など、売主はこれらすべてにCPTを使用できます。この柔軟性により、CPTは多様な出荷プロファイルを持つ輸出業者にとって、運用上有用です。
明確で競争力のある価格設定。 「CPT [目的地]」と見積もることで、売主は単一の包括的な輸送価格を提示でき、競争入札において商業的に魅力的です。買主は、売主がその計算に保険を含める必要なく、貨物と配送をカバーする単一の数値を提示されます。
輸送費が価格に含まれる。 買主は、主要な輸送費をカバーする価格を受け取ります。輸送請求書に驚きはありません。それは売主の責任です。自社で輸送費をベンチマークするのが難しい買主にとって、売主がそれを含めることは、真の利便性です。
保険の管理を維持できる。 CPTでは、買主は自身の保険を手配します。これはデメリットのように聞こえますが、実際には補償の質とレベルを管理したい買主にとってはメリットです。信頼できる保険業者からClauses A補償を選択でき、売主が選択する最低限の補償に依存する必要がありません。
輸入通関は買主が担当。 買主は自国での通関手続きを行い、輸入関税、輸入VATを支払い、通関業者を選択します。経験豊富な輸入業者で、確立された手続きと優先する通関業者を持っている場合、外国の売主が英国の税関を代わりに処理するよりも、こちらの方が好ましいです。
あらゆるモードへの柔軟性。 航空、道路、鉄道、海上輸送で輸入する買主は、すべてCPTを使用できます。出荷タイプ間でインコタームズを切り替える必要はありません。1つのインコタームズで、輸入プログラム全体をカバーできます。
CIPよりも着荷原価が低くなる可能性。 売主に保険手配義務がないため、CPTの見積もりは同等のCIP価格よりも若干低くなる可能性があります。すでに会社貨物保険契約を締結している買主は、CIP価格に含まれる売主の補償費用を支払う代わりに、CPT契約に自身の保険を持ち込むことができます。
輸送費の変動リスク。 売主は、指定された目的地までの輸送費を事前に負担することを約束します。燃料費が急騰したり、見積もりから出荷までの間に輸送レートが変更されたり、売主がルート費用を誤って見積もったりした場合、その差額は利益から差し引かれます。変動の激しい輸送市場では、タイトなCPT価格設定には real financial risk が伴います。
引き渡し完了に関する紛争。 売主が「CPT買主のリーズの倉庫」まで輸送費を支払ったにもかかわらず、運送業者が遅延したり、誤った住所に配送したり、貨物を不適切な状態で引き渡したりした場合、法的なリスクは移転しているにもかかわらず、売主は商業的な圧力を受ける可能性があります。売主の法的立場は明確ですが、商業関係はすぐに複雑になります。
買主によるリスク分割の誤解。 一部の買主は、売主が輸送費を支払うことが、売主が損失リスクを負担することを意味しないと、真に理解していません。売主は、貨物が損傷した場合、売主がカバーしてくれると想定していた買主との紛争に定期的に巻き込まれますが、実際にはそうでないことが判明します。この誤解が請求につながる前に管理することは、継続的な商業コストです。
適切な最初の運送人を選択する責任。 売主は、貨物の性質と買主のニーズに適した方法で、運送人に貨物を引き渡さなければなりません。買主が温度管理輸送や特定の取り扱いを必要とし、売主が不適切な運送人を選択した場合、リスクは技術的には引き渡し時に移転していたとしても、売主がCPT義務に違反したという法的議論が生じる可能性があります。
輸送を管理せずにリスクを負う。 買主は最初の運送人からリスクを負いますが、売主が使用する運送業者、集荷時期、貨物の取り扱い方法、または輸送ルートについては一切発言権がありません。売主が選択した運送業者が信頼できない場合、買主の貨物は、追及できる直接的な契約関係がないままリスクにさらされます。
保険を見落としやすい。 売主が輸送費を支払い、価格が包括的に見えるため、買主は損失に対して補償されていると誤解することがあります。実際にはそうではありません。フェリクストウやヒースローに到着した際に、貨物保険がかけられていない損傷した貨物を見つけるのは、高価で回避可能な教訓です。
輸入通関と費用。 買主は英国での通関手続き、輸入関税、輸入VATを支払い、HMRCへの申告をCustoms Declaration Serviceを通じて行う必要があります。輸入初心者、または以前DDP条件（売主がすべてを処理）で取引していた買主は、費用と手続きの両方に驚かされる可能性があります。
EORI番号の必要性。 商業的に貨物を輸入するすべての英国企業は、EORI番号を保持する必要があります。それがないと、貨物は英国税関を通過できません。CPTで輸入する新規輸入業者は、最初の貨物が港に到着するまで、この要件に気づかないことがあります。事前にHMRCに登録してください。
指定場所の曖昧さに起因する費用紛争。 CPT契約に「CPTユナイテッド・キングダム」と記載されており、「CPTフェリクストウ・コンテナターミナル、英国」と記載されていない場合、売主の輸送費義務がどこで終了するかについて、 genuine ambiguity が生じます。売主は、英国の港で義務が終了すると主張するかもしれませんが、買主は倉庫までの配送を期待するかもしれません。不明瞭な指定場所は、具体的な契約文言で回避できる real invoice disputes を生み出します。
買主が確立された輸入インフラを持っている場合。 あなたのビジネスがすでに通関業者、EORI番号、および英国の貨物代理店との協力関係を持っている場合、CPTは効率的な選択肢です。あなたは輸入側を管理し、売主は輸出と輸送側を管理します。
買主が会社貨物保険契約を保持している場合。 定期的に輸入を行う企業は、すべての輸入貨物をカバーする包括的な貨物保険契約を保持していることがよくあります。CPTはこの状況に理想的です。あなたは自身の保険を持ち込みます。これはおそらくClauses A品質で、出荷ごとの補償よりも価値があり、売主が輸送予約を手配します。
欧州から英国への道路貨物輸送の場合。 CPTは、Brexit後のEUサプライヤーから英国の買主への道路貨物輸送で特に一般的です。売主は、トラックが英仏海峡を越えて英国の目的地まで配送する費用を負担し、買主はドーバーまたは保税貨物駅で英国の通関手続きを行います。これは、責任の明確で実用的な分割です。
売主が強力な輸送関係を持っている場合。 あなたのサプライヤーが定期的に英国に輸送しており、競争力のある輸送レートを交渉している場合、CPTは彼らがその商業的優位性をあなたの利益のために活用することを可能にします。あなたは輸送予約自体を管理することなく、より低い実効コストを得られます。
貨物保険がなく、高額商品を購買している場合。 リスクは発地の最初の運送人から移転します。上海港でトラックが集荷した後、積載のために待機中に50,000ポンド相当の貨物が損傷した場合、CPTの下ではそれはあなたの損失です。集荷前に貨物保険契約がない場合、回収手段はありません。
EORI番号を持っていない場合。 EORI番号をHMRCに登録していないと、英国に貨物を輸入できません。初めて輸入する場合、最初の出荷が予約される前に登録してください。その登録が確認されるまで、CPTは適切ではありません。
売主に英国の税関処理を任せたい場合。 CPTは、英国のすべての通関手続きを買主に残します。これに対応できる体制がない場合は、DAP（通関は買主が担当しますが、より多くの時間を与えます）、またはDDP（売主が輸入関税を含めすべてを処理します）を検討してください。
契約の指定場所が曖昧な場合。 売主との間で具体的な指定配送場所について合意できない場合、CPTは費用に関する曖昧さを生み出します。曖昧な契約は、別のインコタームズを選択するよりも悪い。指定場所を修正するか、曖昧さを回避するインコタームズを選択してください。
間違い1：保険が含まれていると仮定すること。
含まれていません。CPTの下では、売主に保険手配義務はありません。CPTをCIP（売主が包括的なClauses A保険を手配する必要がある）と混同する買主は、損害発生時に補償を受けられなくなります。修正：貨物が最初の運送人に集荷される前に、自身の貨物保険を手配してください。
間違い2：リスクが目的地で移転すると仮定すること。
リスクは、指定された目的地ではなく、発地の最初の運送人に移転します。指定場所は、輸送費を支払う者を決定するだけです。修正：CPT契約に署名する前に、この記事のリスクセクションを読み、貨物保険が収集日から有効になっていることを確認してください。
間違い3：曖昧な指定場所を使用すること。
「CPTユナイテッド・キングダム」と記載し、「CPTフェリクストウ・コンテナターミナル、英国」と記載しないと、輸送費の境界線が不明確になります。売主は英国の港で義務が終了すると主張するかもしれませんが、あなたは倉庫までの配送を期待するかもしれません。これは、実際的で一般的な請求紛争です。修正：契約では、常に具体的で合意された配送場所を指定してください。
間違い4：海上輸送のみのルートでCPTとCFRを混同すること。
一部の売主は、CFR（運賃込）とCPTを区別なく使用します。それらは同じではありません。CFRは、海上および内陸水路輸送に限定されます。CPTはすべてのモードをカバーします。ポーランドからの道路貨物輸送やインドからの航空貨物輸送の場合、CFRは適用されません。CPTが正しいです。修正：インコタームズに合意する前に、輸送モードを確認してください。
間違い5：EORI番号の登録を忘れること。
CPT条件で貨物を受け取る買主は、英国の通関手続きを担当します。EORI番号がないと、HMRCのCDSシステムは輸入申告を処理できません。貨物が港に留め置かれ、滞船料、コンテナ保管料などが急速に積み上がることがあります。修正：最初の出荷が出発する前に、HMRCのウェブサイトからEORI番号を登録してください。
間違い6：契約で保険手配を明記しないこと。
買主が、買主が保険料を支払う場合でも、売主に保険を手配させたい場合は、販売契約に明記する必要があります。CPTの下では、それは自動ではありません。修正：売主に保険を扱わせたい場合は、CIPに切り替えるか、契約に明示的な保険条項を記載してください。
CPTとCIP（Carriage and Insurance Paid To）は、保険以外はほぼ同一のインコタームズです。
| 主要な違い | CPT | CIP |
|---|---|---|
| 輸送費の支払者 | 売主 | 売主 |
| リスク移転地点 | 発地の最初の運送人 | 発地の最初の運送人 |
| 売主の保険義務 | なし | あり — 2020年以降、最低Clauses A（全危険） |
| 輸入通関の担当者 | 買主 | 買主 |
| 輸送モード | すべてのモード | すべてのモード |
| 最適な対象 | 独自の貨物保険契約を持つ買主 | 売主手配の補償を求める買主 |
実質的な違い。 CIP（CIPインコタームズガイドで詳しく説明）では、売主は包括的な貨物保険を購入する必要があります。インコタームズ2020以降、最低でもInstitute Cargo Clauses A（買主のリスクを輸送中にカバーする）が義務付けられています。これはsubstantial guaranteeです。CPTでは、買主は売主から保険を受け取らず、自分で補償を手配する必要があります。
CPTを選択する場合は、すでに会社貨物保険契約を締結しており、補償の質と条件を管理したい場合です。CPT価格は、売主に保険費用を転嫁する必要がないため、若干低くなる可能性があります。
CIPを選択する場合は、貨物保険を締結しておらず、高額または壊れやすい商品を輸送する場合、または単に売主に保険の手配を任せたい場合です。CIPは、最低でもClauses A補償を提供し、インコタームズで利用可能な最も包括的な標準です。
CFR（Cost and Freight）はCPTと混同されがちです。論理は似ており、売主が輸送費を支払い、買主がリスクを負いますが、輸送モードの規則が完全に異なります。
| 主要な違い | CPT | CFR |
|---|---|---|
| 輸送モード | すべてのモード（道路、鉄道、航空、海運） | 海上および内陸水路のみ |
| リスク移転地点 | 発地の最初の運送人 | 出港地の船上 |
| 輸送費の支払者 | 売主 | 売主 |
| 保険の手配者 | 買主（売主に義務なし） | 買主（売主に義務なし） |
| 輸入通関の担当者 | 買主 | 買主 |
| コンテナ（FCL）輸送 | ✅ 適切 | ⚠️ 技術的に問題あり |
鍵となる違い。 CFRは、海上および内陸水路貨物のみに適用されます。売主がドイツからの道路輸送や香港からの航空輸送に対してCFR条件を見積もった場合、彼らは間違ったインコタームズを使用しています。CFRの下での道路または航空輸送には、契約に法的な枠組みがありません。
CFRにおけるコンテナの問題。 CFRは、貨物が「船上」にあるときにリスクを移転しますが、これは、売主ではなく港湾ターミナルがコンテナを積み込んだ場合、「船上」という概念が曖昧になるという問題があります。CPTは最初の運送人にリスクを移転し、これはコンテナの文脈では明確で曖昧さがありません。FCLコンテナ輸送の場合、CPTは技術的により適切です。
CPTを選択する場合は、貨物が道路、鉄道、または航空で輸送される場合、またはすべての輸送モードで機能する単一のインコタームズが必要な場合です。CPTはCFRの全モード対応版です。
CFRを選択する場合は、輸送が海上貨物のみであり、両当事者が海上特有のインコタームズを使用することに満足している場合です。しかし、CIPインコタームズガイドが、コンテナ化された海上貨物の場合、CIPがより良い選択肢となる理由を説明していることに注意してください。CIPは、CFRに欠けている包括的な保険補償を追加します。
CPTは、あらゆる輸送モードに適用されます：道路、鉄道、航空、海運、および2つ以上のこれらのモードの複合輸送。
これは、海上および内陸水路輸送に限定されるCFRおよびCIFよりも実用的な大きな利点です。あなたの貿易が海上貨物以外のモードを含む場合、CFRおよびCIFは適用されません。
CPTが適切な輸送の例：
コンテナ（FCL）輸送。 CPTはコンテナ化された海上貨物に適切です。貨物が港湾ターミナルによって積み込まれた場合、「船上」という概念が曖昧になるCFRとは異なり、CPTは最初の運送人にリスクを移転します。これは発地の国内運送業者またはデポであり、完全に曖昧さがありません。このため、ICCのガイダンスは、コンテナ輸送にはCFR（またはCIF）ではなく、CPT（またはCIP）の使用を支持しています。
指定場所と輸送モード。 CPT契約の指定場所は、使用するモードの配送場所と一致する必要があります。英国に到着する海上貨物の場合、「CPTフェリクストウ・コンテナターミナル」は明確です。航空貨物の場合、「CPTロンドン・ヒースロー・カーゴターミナル」が適切です。道路貨物の場合、「CPT [買主の倉庫住所（郵便番号含む）]」が最も具体的であり、推奨されるベストプラクティスです。
CPT自体は、インコタームズ2020の改訂で大幅に変更されたわけではありません。売主が指定された目的地までの輸送費を支払い、リスクが最初の運送人に移転し、買主が輸入通関を行うという中核的な義務は、インコタームズ2010から変更されていません。
2020年の改訂では、すべてのインコタームズにおいて、売主が要求される輸送書類は、現代の商業慣行を反映すべきであることが明確化されました。CPTの場合、これは売主が買主が合理的に必要とする書類を提供しなければならないことを意味し、それは従来の紙媒体だけでなく、電子貨物受領書やデジタル船荷証券を含む場合があります。
近くで何が変わったか？ Cグループのインコタームズにおける最も重大な2020年の変更は、CPTの姉妹規則であるCIPでした。CIPの最低保険基準は、Institute Cargo Clauses C（限定的な指定危険補償）から、Institute Cargo Clauses A（包括的な全危険補償）に引き上げられました。この変更により、保険義務がないCPTと、真に包括的な補償を必要とするCIPとの間に実質的なギャップが広がりました。
買主としてCPTとCIPの間で決定する場合、2020年の保険の引き上げにより、CIPは以前よりも大幅に保護されるようになりました。高額または脆弱な商品の場合、インコタームズの選択においてこれを考慮する価値があります。
古い契約で「CPTインコタームズ2010」を参照している場合、義務は機能的にCPT 2020と同じです。古いガイダンスを参照する際に曖昧さを避けるために、現在の2020年規則を参照するように契約文言を更新することは、良い慣行です。
CPT条件で購入する英国輸入業者向け：
CPT条件で貨物が英国に到着した場合、通関手続きはすべてあなたの責任となります。最初の出荷が着荷する前に、以下のものが準備されている必要があります。
EORI番号。 商業的に貨物を輸入するすべての英国企業は、Economic Operators Registration and Identification（EORI）番号を保持する必要があります。HMRCを通じて登録します。それがないと、貨物は英国税関を通過できず、フェリクストウなどの港で、料金が積み上がる間にコンテナが留め置かれる可能性があります。
英国通関業者。 社内に通関の専門知識がない限り、HMRCが使用するシステムであるCustoms Declaration Service (CDS)を通じて輸入申告を提出するライセンスを受けた通関業者が必要になります。これは、従来のCHIEFプラットフォームに代わるものです。通関業者は、輸入申告を提出し、関税とVATを計算し、それらをあなたの代わりに支払いを手配します。
輸入関税。 税率は、gov.ukのUK Global Tariffツールで入手できる商品コードによって異なります。Brexit後、英国の関税率はEUの税率とは独立して設定されており、自動的に同じではありません。
輸入VAT。 通常、通関価格の20%で、これは貨物の価格、輸送費、および保険（もしあれば）に基づいて計算されます。VAT登録事業者は、次の申告でこれを回収できます。
HMRCは、取引価格を輸入通関評価の基礎として使用します。CPTの下では、輸送費は売主の価格に含まれているため、HMRCの通関価格は輸送費込みの金額を反映します。これは関税およびVATの計算に影響します。gov.uk/guidance/customs-valuationで、インコタームズが通関評価にどのように影響するかについての現在のHMRCガイダンスを読むことができます。
Brexit後の状況。 2021年1月以前は、EUサプライヤーからCPT条件で購入する英国輸入業者は通関手続きの必要がありませんでした。貨物は単一市場内で自由に移動していました。Brexitにより状況は変化しました。EUからのすべての貨物は、現在、完全な英国通関申告が必要です。フランス、ドイツ、またはイタリアのサプライヤーがCPT条件を見積もる場合、あなたは現在、英国の通関手続きを自身で行うことになります。最初の出荷が出荷される前に、通関業者に指示を出しておくようにしてください。
£135の免税閾値。 通関価格が£135未満の貨物の場合、輸入VATは英国国境ではなく、販売時点で徴収されます。ほとんどの商業CPT出荷では、貨物価格は£135を超え、標準的な通関手続きが適用されます。しかし、新しいサプライヤーの小ロットサンプル注文をテストしている場合、この閾値を認識しておいてください。これはVATの支払い方法とその担当者に影響します。
CPT条件で販売する英国輸出業者向け：
売主は、英国のすべての輸出通関手続きを処理し、海外の指定目的地までの輸送費を支払います。英国の輸出業者として、英国の輸出申告には独自のEORI番号が必要です。輸出売上は英国VATではゼロ税率であり、輸出にはVATを請求しません。買主は輸入通関を行い、相手国での輸入税を支払います。
シナリオ。 バーミンガムを拠点とする英国の小売業者が、広州の中国の製造業者からブランドキッチン用品2,000個を注文しました。合意条件：CPTバーミンガム倉庫。
出荷の展開方法：
広州の製造業者は貨物を梱包・準備します。輸出通関を中国で行い、貨物運送取扱業者を予約します。
中国の運送業者が工場に到着し、貨物を集荷します。この瞬間、リスクは英国の買主に移転します。 売主は海上運賃を支払い続けていますが、買主は紛失または損傷のリスクを負うことになります。
貨物は南沙港に到着し、英国行きのコンテナ船に積み込まれます。売主は予約した海上運賃を支払いました。
コンテナがフェリクストウに到着します。英国の買主の通関業者は、HMRCにCDSを通じて輸入申告を提出します。貨物の通関価格が£32,000（貨物価格＋輸送費）であると仮定します：3.7%の輸入関税は約£1,184、通関価格に対する20%の輸入VATは約£6,637となります。買主は両方を支払います。
売主の輸送手配には、フェリクストウからバーミンガムまでの国内輸送が含まれます。英国の運送業者が買主の倉庫に配送します。売主のCPT義務は履行されます。
輸送途中で問題が発生した場合：
運送業者が工場から集荷した後、南沙港での積載中にコンテナが損傷した場合、買主が損失を負担します。CPTの下では売主に責任はありません。もし英国の買主が集荷前に貨物保険を手配していた場合、請求を提出できます。もし手配していなかった場合、損失は全く回収できません。
完全な費用概要：
| 費用項目 | 誰が支払うか |
|---|---|
| 梱包および輸出準備 | 売主 |
| 中国輸出通関 | 売主 |
| 広州からフェリクストウまでの海上運賃 | 売主 |
| フェリクストウからバーミンガムまでの国内輸送 | 売主（CPTに含まれる） |
| 輸送中の貨物保険 | 買主（手配した場合） |
| 英国通関業者手数料（約£250） | 買主 |
| 3.7%の輸入関税（£32,000に対して） | 買主 — 約£1,184 |
| 20%の輸入VAT | 買主 — 約£6,637（VAT登録事業者は回収可能） |
船荷証券におけるCPTとはどういう意味ですか？
CPTはCarriage Paid To（運賃込）の略です。これは国際商業会議所（ICC）が発行するインコタームズ2020の11の規則の1つです。CPTでは、売主は指定された目的地までの輸送費を支払いますが、リスクは貨物が発地の最初の運送人に引き渡された時点で買主に移転します。これは、道路、鉄道、航空、海運など、あらゆる輸送モードに適用されます。
CPTとCIPの違いは何ですか？
CPTとCIP（Carriage and Insurance Paid To）は、保険以外は同一です。CIPでは、売主は輸送中の買主のリスクをカバーする包括的な貨物保険を手配・支払い義務があります。インコタームズ2020以降、最低でもInstitute Cargo Clauses Aが義務付けられています。CPTでは、売主に保険義務はありません。買主は自身の貨物補償を手配する必要があります。両インコタームズとも、リスクは最初の運送人に移転し、すべての輸送モードに適用されます。
CPTの下でリスクを負担するのは誰ですか？
買主は、貨物が発地の最初の運送人に引き渡された時点からリスクを負担します。売主は目的地までの輸送費を全額支払いますが、運送業者が貨物を集荷した後は、売主にリスクは及びません。輸送中に貨物が損傷または紛失した場合、それは買主の経済的損失であり、買主が貨物保険を手配していた場合にのみ回収可能です。
CPTとCFRの違いは何ですか？
CPTとCFRはどちらも売主が輸送費を支払い、リスクが早期に移転します。重要な違いは輸送モードです。CFR（Cost and Freight）は、海上および内陸水路輸送に限定されます。CPTは、道路、鉄道、航空、海運など、すべてのモードをカバーします。欧州からの道路輸送やアジアからの航空輸送の場合、CPTが適切なインコタームズであり、CFRは適用されません。コンテナ化された海上貨物の場合、CPTはリスク移転地点が明確であるため、技術的にもよりクリーンです。
CPTを避けるべきなのはいつですか？
出荷開始前に貨物保険がない場合は、CPTを避けてください。リスクは発地の最初の運送人に移転し、旅の早い段階で、輸送中に貨物が損傷した場合、売主に対して請求権がなく、手配した保険がない限り回収手段もありません。また、英国の通関手続きを行えないため、まだ英国のEORI番号を持っていない場合もCPTを避けてください。
CPTはコンテナ輸送に適していますか？
はい。CPTは、フルコンテナロード（FCL）およびレッサークンテナロード（LCL）の海上貨物に適切です。貨物が港湾ターミナルによって積み込まれた場合、「船上」というリスク移転地点が曖昧になるCFRよりも、コンテナ化された貨物に対して技術的に適切です。CPTのリスク移転地点は最初の運送業者であり、明確に定義されています。このため、コンテナ出荷にはCFR（またはCIF）ではなくCPT（またはCIP）を使用することがICCのガイダンスで推奨されています。
CPTには輸入関税が含まれますか？
いいえ。CPTでは、買主は目的地でのすべての輸入通関、輸入関税、および輸入VATを手配し、支払う必要があります。英国では、これはCustoms Declaration Serviceを通じてHMRCに税関申告を提出し、貨物が港から引き渡される前に該当する関税を支払うことを意味します。
CPTにおける「指定場所」とはどういう意味ですか？
CPT契約における指定場所は、売主が輸送費を支払う目的地です。港、空港、倉庫、または特定の住所など、あらゆる場所になり得ます。売主の輸送費義務は指定場所で終了します。指定場所が具体的であるほど、境界線は明確になります。「CPTフェリクストウ・コンテナターミナル、英国」は、「CPT英国」よりもはるかに明確であり、港を超えた国内輸送の費用負担者に関する紛争を防ぎます。
インコタームズが英国の通関評価にどのように影響するかについてのHMRCの公式ガイダンスについては、gov.uk/guidance/customs-valuationをご覧ください。
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