Mi az FCA?
Az FCA, azaz Szabad fuvarozó (Free Carrier) egy olyan Incoterm, amelyben az eladó az árut a vevő által kijelölt fuvarozónak adja át egy megnevezett helyen. Az eladó elvégzi az export vámkezelését. Amint az árut átadták a fuvarozónak a megnevezett helyen, a kockázat az eladóról a vevőre száll át. Az FCA minden szállítási módra alkalmas: tengeri, légi, közúti, vasúti és multimodális. A vevő szervezi meg és fizeti a főfuvarozást, a biztosítást és az átadás utáni valamennyi költséget.
Ha a szállítója „FCA Poznan” vagy „FCA Shenzhen repülőtér” árajánlatot adott Önnek, és nem teljesen biztos abban, hogy ez mit jelent az Ön számára, ez a cikk közérthetően elmagyarázza.
Az FCA az egyik legsokoldalúbb Incoterm a globális kereskedelemben, és a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) szerint sokkal gyakrabban kellene használni, mint amennyiszer használják. Minden szállítási módra alkalmas – tengeri, légi, közúti, vasúti, multimodális – és kiküszöböli azt a kockázati rést, amely az FOB feltételeknél fennáll a konténeres áruk esetében. Ha Ön egy Egyesült Királyságbeli vevő, aki Európából közúton vagy Ázsiából tengeren konténeres árut importál, az FCA pontosan az Ön helyzetére lett tervezve.
A legfontosabb dolog, amit ez a cikk megtanít Önnek, az pontosan az, hogy mikor száll át a kockázat az FCA alatt, és hogyan változtatja meg, ki mit csinál a két szállítási forgatókönyv – az eladó telephelyén vagy külső helyszínen –.
Íme a teljes folyamat egy FCA szállítmányban, az elejétől a végéig.
1. Megállapodás a szerződésről. Az eladó és a vevő FCA feltételekben állapodnak meg, és megneveznek egy konkrét szállítási helyet: például „FCA Poznan (eladó raktára)” vagy „FCA Sanghaj Pudong repülőtér”. Ez a megnevezett hely kritikus. Meghatározza, hol érnek véget az eladó kötelezettségei és hol kezdődnek a vevőéi, és befolyásolja, ki rakodja be az árut.
2. Az eladó előkészíti és becsomagolja az árut. Az eladó becsomagolja az árut és előkészíti azt a szállításra. A csomagolásnak alkalmasnak kell lennie a vevő által megbízott szállítási módhoz.
3. Az eladó végzi az export vámkezelést. Az eladó felelős az áru vámkezeléséért az exportáló országban. Az eladó fizeti az esetleges export vámokat, adókat és díjakat. Ez egy kulcsfontosságú különbség az EXW-hez képest, ahol a vevőnek kell elvégeznie az export vámkezelést egy olyan országban, amely nem az övé.
4. Az eladó az árut a megnevezett helyre szállítja. Itt kerülnek előtérbe az FCA két forgatókönyve:
5. Kockázatátadás. Abban a pillanatban, amikor az árut átadják a fuvarozónak a megnevezett helyen, a kockázat az eladóról a vevőre száll át. Az eladó kötelezettségei teljesültek.
6. A vevő szervezi meg és fizeti a főfuvarozást. A vevő már kijelölt egy fuvarozót vagy szállítmányozót. A vevő fizeti a főfuvarozást – legyen az tengeri, légi, közúti vagy vasúti fuvarozás – a megnevezett helytől az Egyesült Királyságig.
7. A vevő megszervezi a rakománybiztosítást. Az FCA nem írja elő az eladó számára, hogy biztosítást kössön. A vevő viseli a kockázatot az átadás pontjától kezdve, és meg kell kötnie saját rakománybiztosítását. Ez a vevő felelőssége, és gyakran figyelmen kívül hagyják.
8. Tranzit. Az áru az Egyesült Királyságba utazik a vevő által megbízott szállítási móddal. Ha bármi gond történik a tranzit során, az a vevő kockázata és a vevő biztosítási igénye.
9. Az áru megérkezik az Egyesült Királyságba. Az import vámkezelés a vevő felelőssége. A vevő vagy az ő vámszakértője benyújtja a brit import nyilatkozatot a Vámnyilatkozat Szolgálaton (CDS) keresztül. A vevő fizeti a brit importvámot és az Egyesült Királyságbeli import ÁFA-t. Ehhez a vevőnek szüksége van egy UK EORI számra.
10. Áruszállítás. A vevő szervezi meg a végső szállítást az Egyesült Királyság kikötőjéből, repülőteréről vagy depójából a telephelyére. A szállítás teljes.
| Kötelezettség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Csomagolás és előkészítés | Igen | Nem |
| Berakodás az eladó telephelyén (FCA-A) | Igen | Nem |
| Fuvarozás a megnevezett helyre (ha nem az eladó telephelye) | Igen | Nem |
| Export vámkezelés | Igen | Nem |
| Export vámok és adók | Igen | Nem |
| Szállítás a fuvarozónak a megnevezett helyen | Igen | Nem |
| Kihordás a megnevezett helyen (FCA-B) | Nem – az árut az eladó járművén szállítják | A fuvarozó felelőssége |
| Elvesztés vagy sérülés kockázata a szállítás során | Akkor ér véget, amikor az árut átadták a fuvarozónak a megnevezett helyen | Attól a pillanattól kezdve, amikor az árut átadják a fuvarozónak |
| Főfuvarozás (tengeri, légi, közúti, vasúti) | Nem | Igen |
| Rakománybiztosítás | Nincs kötelezettség | A vevő felelőssége |
| Kihordás a rendeltetési helyen | Nem | Igen |
| Import vámkezelés | Nem | Igen |
| Import vámok és import ÁFA | Nem | Igen |
| Belföldi szállítás a vevő telephelyére | Nem | Igen |
A legfontosabb dolog, amit az FCA-ról meg kell érteni: miután az áru a vevő fuvarozójának kezébe került a megnevezett helyen, attól a ponttól kezdve minden a vevő problémája. Az eladó elvégezte a dolgát.
Amikor egy szállító FCA feltételekkel ad árajánlatot, íme, mit fedez ez az ár, és mit nem.
Mit foglal magában az eladó FCA ára:
Mit kell a vevőnek külön megszerveznie és kifizetnie:
Árköltség példa a gyakorlatban:
Egy Egyesült Királyságbeli kerékpár-kiegészítő kiskereskedő 2000 darab kerékpárvilágítást rendel egy tajvani Taichung-i gyártótól FCA Taichung (eladó raktára) feltételekkel. Az áruk értéke 18 000 font. Az FCA ár mindent fedez a gyártástól a csomagoláson, az export vámkezelésen és a vevő fuvarozójára való berakodáson keresztül a gyárban. Ezen felül az Egyesült Királyságbeli kiskereskedő megszervezi és kifizeti: a gyárból a kikötőbe történő fuvarozást, a tengeri szállítást Felixstowe-ba (körülbelül 1200 font egy LCL szállítmány esetén), a tengeri rakománybiztosítást (körülbelül 70 font), a rendeltetési kikötő kezelési díjait (körülbelül 180 font), az Egyesült Királyságbeli vámkezelést egy brókeren keresztül (körülbelül 200 font), az illető vám mértékének megfelelő Egyesült Királyságbeli import vámot, és az import ÁFA-t 20%-os mértékben a teljes vámértékre. Ezen költségek egyike sem szerepel az FCA árban.
Az FCA alatt a kockázat az eladóról a vevőre akkor száll át, amikor az árut átadják a vevő által kijelölt fuvarozónak a megnevezett helyen.
Ez a pillanat attól függ, hogy melyik FCA forgatókönyv érvényes:
Ez tisztább, mint az FOB a konténeres áruk esetében. Az FOB alatt a kockázatnak „a hajón” kell átadódnia, de a konténerek esetében az eladó jóval a hajó érkezése előtt átadja a konténert egy terminál üzemeltetőnek. Van egy szürke zóna, ahol a konténer a terminálon áll, és egyik fél sem viseli egyértelműen a kockázatot. Az FCA alatt, ha a megnevezett hely a konténer terminál, a kockázat a terminál kapujánál száll át, amikor az eladó átadja a konténert. Nincs kétértelműség.
Mit jelent a „kockázat” közérthetően? Ha az áru megsérül vagy elveszik az átadás pontját követően – a főfuvarozás során, a rendeltetési helyen, vagy a belföldi szállítás során – az a vevő pénzügyi vesztesége. Az eladónak nincs további kötelezettsége.
Itt egy konkrét példa. Egy Egyesült Királyságbeli elektronikai nagykereskedő alkatrészeket vásárol egy müncheni beszállítótól FCA München (beszállító raktára) feltételekkel. A beszállító berakja az árut a vevő által megbízott közúti tehergépjárműre. Franciaországon keresztüli tranzit során a tehergépjármű balesetet szenved, és az áruk megsérülnek. A kockázat akkor szállt át, amikor az árut berakodták a beszállító raktárában. Az Egyesült Királyságbeli nagykereskedő viseli a veszteséget. Ha rakománybiztosítást kötött, akkor igényt tart. Ha nem, akkor a veszteség teljes egészében őt terheli.
Az FCA alatt az eladó nem köteles rakománybiztosítást intézni. A vevő viseli a kockázatot attól a pillanattól kezdve, hogy az árut átadták a fuvarozónak a megnevezett helyen, és a vevő felelőssége, hogy megfelelő fedezetet kössön.
Ez meglepheti az embereket. Ha Ön hozzászokott a DAP feltételekkel történő vásárláshoz, ahol az eladó intézi a szállítást az Ön ajtajáig, az FCA-ra való váltás azt jelenti, hogy hirtelen Önnek kell intéznie a saját biztosítását. Ne hagyja ki ezt a lépést.
Milyen biztosítást kell kötnie Önnek vevőként FCA alatt?
RAkománybiztosítási szerződésre van szüksége, amely lefedi az árut a megnevezett szállítási helytől a végső rendeltetési helyig. A szokásos lehetőségek:
A legtöbb Egyesült Királyságbeli importőr számára az FCA feltételekkel történő vásárlás esetén az Intézet Rakomány Feltételek A a megfelelő választás.
Mennyiért kell biztosítania? A szokásos gyakorlat az, hogy az áruk CIF-ekvivalens értékének 110%-ára biztosít – ez az áruk értéke plusz a szállítási és biztosítási költségek, majd hozzáadunk 10%-ot a járulékos költségek fedezésére.
Gyakorlati tipp: Ha rendszeresen importál FCA feltételekkel, fontolja meg egy nyitott fedezeti szerződés megkötését egy rakománybiztosítóval. A nyitott fedezeti szerződés automatikusan lefedi minden szállítmányt a megbeszélt feltételek és díjak szerint, külön szerződés nélkül minden egyes küldeményre. Minden szállítási módra alkalmas, ami természetes illeszkedést biztosít az FCA rugalmasságához.
Világos, határolt kötelezettségek. Az eladó kockázati és költség kötelezettségei akkor érnek véget, amikor az árut átadják a fuvarozónak a megnevezett helyen. Ezt követően a fuvarozás, a biztosítás és a tranzit kockázatok a vevő problémái. Az eladó pontosan tudja, hol ér véget a felelőssége.
Az export vámkezelés az eladónál marad. Az EXW-vel ellentétben, ahol a vevő technikailag felelős az export vámkezelésért egy külföldi országban, az FCA megtartja az export vámkezelést az eladónál. Ez gyakorlatias – az eladó ismeri saját országa export szabályozását, és rendelkezik a szükséges regisztrációkkal ahhoz, hogy ezt elvégezze.
Nem kell fuvarozást vagy biztosítást intézni. Az eladó nem köteles fuvarozási díjakról tárgyalni, hajózási társaságokkal foglalkozni, vagy rakománybiztosítást intézni. Ez csökkenti az eladó adminisztrációs terheit.
Minden szállítási módra alkalmas. Függetlenül attól, hogy a vevő közúton gyűjt, tengeren szállít, vagy légi úton szállítja az árut, az FCA működik. Az eladónak nem kell tudnia vagy törődnie azzal, hogy a vevő milyen szállítási módot használ. Csak át kell adnia az árut a fuvarozónak a megnevezett helyen.
Nincs kockázati rés a konténeres áruk esetében. Az FOB-val ellentétben, ahol kétértelműség van arról, hogy ki viseli a kockázatot, amíg egy konténer egy kikötői terminálon várakozik a felrakodásra, az FCA tisztán átadja a kockázatot az átadás pontján. Ez védi az eladót a terminál károkkal kapcsolatos vitáktól.
A fuvarozás feletti ellenőrzés. FCA-ban vevőként Ön választja meg a fuvarozóját, tárgyalja meg saját díjait, és irányítja a szállítási ütemtervet. Ha rendszeresen importál, kihasználhatja a volumenét, hogy versenyképes díjakat szerezzen bármilyen módon – tengeri, légi, közúti vagy vasúti.
Minden szállítási mód lefedett. Az FCA az egyetlen Incoterm az „F” csoportban, amely minden szállítási módhoz használható. Ha Európából közúton, Ázsiából pedig tengeren vásárol, az FCA mindkettőre működik. Nem kell váltania az FOB (csak tengeri) és az FCA között a szállítási mód függvényében.
Tiszta kockázatátadás konténerekhez. Ha konténeres árut importál tengeren, az FCA a konténer terminálra pontosan ott szállítja át a kockázatot, ahol az eladó ténylegesen átadja az árut. Nincs szürke zóna, nincs kétértelműség a „hajón”.
Válassza meg saját biztosítóját. Ön intézi a rakománybiztosítást, így Ön választja meg a biztosítót, a fedezet szintjét és a feltételeket. Ha van egy meglévő nyitott fedezeti szerződése, az FCA importjai azonnal beleillenek.
Költségátláthatóság. Az FCA ár fedezi az eladó költségeit a megnevezett helyig. A fuvarozás és a biztosítás külön, látható költségek, amelyeket Ön közvetlenül tárgyal meg. Pontosan tudja, mennyibe kerül minden elem.
Kifizetési igazolással való kompatibilitás (Incoterms 2020). Az Incoterms 2020 szabályai szerint a vevő utasíthatja a fuvarozót, hogy bocsásson ki fedélzeti hajórakomány levelet az eladónak. Ez azt jelenti, hogy az FCA mostantól használható kifizetési igazolással rendelkező ügyletekhez, amelyek korábban az FOB-t követelték meg.
Nincs ellenőrzés az átadás után. Miután az áru a vevő fuvarozójánál van, az eladónak nincs rálátása vagy befolyása a szállításra. Ha a vevő fuvarozója rosszul bánik az áruval, vagy ha a vevő nem tudja elvégezni a rendeltetési helyen a vámkezelést, az eladónak nincs gyakorlati módja a beavatkozásra.
Egyeztetés a vevő fuvarozójával. A vevő nevezi ki a fuvarozót, de az eladónak időben kell leszállítania az árut a megnevezett helyre. Ha a vevő késve nevezi ki a fuvarozót, vagy a fuvarozó nem jelenik meg, az eladó tárolási költségeket és késedelmeket szenvedhet el. A szerződésnek meghatároznia kell az értesítési időket.
Berakodási felelősség az eladó telephelyén (FCA-A). Ha a megnevezett hely az eladó telephelye, az eladó köteles berakodni az árut a vevő járművére. Ehhez felszerelésre van szükség – targoncára, rakodó dokkra vagy darura – és az eladó viseli a kockázatot a berakodás befejezéséig. Ha az áruk a berakodás során sérülnek meg az eladó telephelyén, az az eladó vesztesége.
Néhány piacon kevésbé ismerős, mint az FOB. Az ázsiai-csendes-óceáni kereskedelemben az FOB a domináns Incoterm. Néhány szállító, különösen Kínában és Délkelet-Ázsiában, kevésbé ismeri az FCA-t, és egyszerűen azért utasíthatja el, mert nem az, amit általában kínálnak. Ez változik, de továbbra is gyakorlati súrlódási pont.
Cash flow. Az eladó költségeket visel a csomagolásért, az export vámkezelésért és a megnevezett helyre történő fuvarozásért a fizetés előtt. A 30 vagy 60 napos fizetési feltételek mellett az eladó előre finanszírozza ezeket a költségeket.
Önnek magának kell intéznie a biztosítást, és ha elfelejti, védelem nélkül marad. Ez a legnagyobb kockázat a vevők számára az FCA alatt. A kockázat a megnevezett helyen száll át. Ha az áruk a szállítás során megsérülnek vagy elvesznek, és Ön nem intézett biztosítást, akkor Ön viseli a teljes veszteséget. Kösse meg a fedezetet, mielőtt az árut átadják.
Ön viseli a teljes fuvarpiaci kockázatot. Ön megállapodott egy FCA árban a szállítóval, de még mindig Önnek kell lefoglalnia a fuvarozást. A fuvarozási díjak – tengeri, légi, közúti – ingadozhatnak. Ha a díjak megugranak a szerződéskötés és a szállítás között, a többletköltség Önt terheli.
Önnek kell kijelölnie egy fuvarozót és összehangolnia az időzítést. Az FCA alatt a vevőnek ki kell jelölnie egy fuvarozót, és tájékoztatnia kell az eladót a gyűjtési vagy szállítási utasításokról. Ha elmulasztja egy fuvarozó kijelölését időben, az eladó az árut leszállítottnak tekintheti, és a kockázat Önt terheli, még akkor is, ha fizikailag nem vette át azokat.
Az importköltségek teljes mértékben az Ön felelőssége. Az Egyesült Királyságbeli importvám, import ÁFA, vámkezelés és a rendeltetési hely kezelése mind a vevő költségei az FCA alatt. Ha nem számolta ki helyesen a vám mértékét a megállapodás megkötése előtt, váratlan számlával nézhet szembe. Mindig ellenőrizze a vámtarifaszámot és az illető mértéket a szerződés aláírása előtt.
Szüksége van egy Egyesült Királyságbeli EORI számra. Enélkül nem importálhat legálisan kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba. Ha Ön új importőr FCA feltételekkel, a HMRC regisztráció általában 3-5 munkanapot vesz igénybe – tervezzen előre.
FCA-B kipakolási kétértelműség. Ha a megnevezett hely külső helyszín (FCA-B), az eladó saját járművén szállít, de nem pakol ki. A fuvarozó vagy a terminál végzi a kipakolást. Ha az áruk a kipakolás során megsérülnek, sem az eladó, sem a vevő nem volt közvetlenül felelős – a fuvarozó volt. Győződjön meg róla, hogy a fuvarozó felelőssége egyértelmű.
Az FCA jól működik az alábbi helyzetekben.
Amikor tengeren konténeres árut importál. Az ICC az FOB helyett az FCA-t ajánlja konténeres szállítmányokhoz. Az FCA a konténer terminálra a terminál kapujánál szállítja át a kockázatot, kiküszöbölve azt a kockázati rést, amely az FOB alatt létezik. Ha új ellátási szerződést indít konténeres tengeri fuvarozáshoz, az FCA a technikailag helyes választás.
Amikor Európából közúton importál. Az FOB nem alkalmazható közúti fuvarozásra. Ha EU-s szállítótól vásárol, és az áruk teherautón haladnak át a Csatorna-alagúton vagy Doveren keresztül, az FCA a természetes Incoterm. Az „FCA Varsó (eladó raktára)” vagy az „FCA Rotterdam (fuvarozási terminál)” szabványos megfogalmazások az európai közúti fuvarozáshoz.
Amikor légi fuvarozással importál. Az FOB nem alkalmazható légi szállításokra. Az FCA a megfelelő Incoterm légi fuvarozáshoz – „FCA Shenzhen repülőtér” vagy „FCA Isztambul Cargo Terminál” – a kockázat akkor száll át, amikor az árut átadják a légitársaságnak vagy a légi fuvarozási ügynöknek a megnevezett repülőtéren.
Amikor saját fuvarozási díjait kívánja ellenőrizni bármilyen módon. Ha van kedvenc szállítmányozója, versenyképes díjai, és képes kezelni a tengeri, légi és közúti szállításokat, az FCA megadja Önnek ezt az ellenőrzést anélkül, hogy egy csak tengeri Incotermhez kötné.
Amikor kifizetési igazolást használ, és fedélzeti hajórakomány levelet igényel. Az Incoterms 2020 szabályai szerint az FCA tartalmaz egy rendelkezést, amely lehetővé teszi a vevő számára, hogy utasítsa a fuvarozót fedélzeti hajórakomány levél kiadására az eladó részére. Ez teszi az FCA-t alkalmassá kifizetési igazolással rendelkező ügyletekhez, amelyek korábban FOB-t követeltek meg.
Kerülje az FCA-t, ha nincs rakománybiztosítása. Az FCA alatt a kockázatot a megnevezett helyen lévő fuvarozónál lévő áruk átadásának pillanatától viseli. Ha nem tud biztosítást kötni, mielőtt az árut átadnák, tárgyaljon CIP feltételekről, ahol az eladó intézi a biztosítást az Intézet Rakomány Feltételek A szintjén.
Kerülje az FCA-t, ha nem tud kijelölni fuvarozót. Az FCA megköveteli a vevőtől, hogy kijelöljön egy fuvarozót és megadja a gyűjtési utasításokat. Ha Ön először importál, és nincs szállítmányozója, biztonságosabb, ha megkéri a szállítót, hogy CIP vagy DAP feltételekkel adjon árajánlatot, amíg Ön felállítja a logisztikai infrastruktúráját.
Kerülje az FCA-t, ha az eladó ragaszkodik a fuvarozás irányításához. Néhány szállító inkább a teljes szállítást irányítja a rendeltetési kikötőig vagy a vevő telephelyéig. Ha az eladó szeretné irányítani a logisztikát, fontolja meg a CPT (Carriage Paid To), CIP vagy DAP feltételeket.
Kerülje az FCA-t, ha a szállítója nem érti azt. Néhány ázsiai piacon a szállítók FOB-ra alapoznak, és nem biztosak az FCA két szállítási forgatókönyvében. Ha a szállító nem érti a különbséget az FCA-A és az FCA-B között, akkor reális a működési hibák kockázata. Ezekben az esetekben a FOB-nál maradás és a konténer kockázati résének biztosítással történő kezelése praktikusabb lehet.
1. hiba: A megnevezett hely nem elég precíz megnevezése.
„FCA Németország” nem érvényes FCA szerződés. A megnevezett helynek specifikusnak kell lennie: „FCA Poznan (eladó raktára, ul. Przemysłowa 12)” vagy „FCA Felixstowe Konténer Terminál”. A megnevezett hely határozza meg, hol száll át a kockázat, ki rak be, és ki fizet. Pontos megnevezett hely nélkül hely van a drága vitákra.
2. hiba: Nem érti az FCA-A és az FCA-B közötti különbséget.
Ha a megnevezett hely az eladó telephelye, az eladó rak be. Ha a megnevezett hely bárhol máshol van, az eladó szállít, de nem rak ki. Ennek elrontása azt jelenti, hogy az egyik fél azt feltételezi, hogy a másik intézi a berakodást vagy kipakolást, és az áruk homályban maradnak, vagy felelős nélkül megsérülnek. Írja le világosan a szerződésben.
3. hiba: Nincs rakománybiztosítás kötve.
A kockázat a megnevezett helyen száll át. Ha az áruk a szállítás során megsérülnek vagy elvesznek, és Ön nem kötött biztosítást, a veszteség az Öné. Kösse meg a biztosítást, mielőtt az árut átadják. Ha rendszeresen importál, hozzon létre egy nyitott fedezeti szerződést.
4. hiba: A fuvarozó időben történő kijelölésének elmulasztása.
FCA alatt a vevőnek ki kell jelölnie egy fuvarozót. Ha ezt elmulasztja, az eladó az árut leszállítottnak tekintheti a megnevezett helyen. A kockázat Önt terheli, még akkor is, ha fizikailag nem vette át azokat. Határozzon meg világos határidőket a szerződésben a fuvarozó kijelölésére.
5. hiba: FCA használata, amikor EXW-re gondol.
Az FCA és az EXW is azt foglalja magában, hogy a vevő gyűjti be az árut, de ezek eltérőek. EXW alatt a vevő intéz mindent, beleértve az export vámkezelést az eladó országában. FCA alatt az eladó intézi az export vámkezelést.
6. hiba: Nem veszi figyelembe a brit importvámot és ÁFA-t.
Az importvám és az ÁFA nem szerepel az FCA árban. A vámtarifaszám vám mértékének a megállapodás megkötése előtti kiszámításának elmulasztása egy nyereséges vásárlást veszteségessé tehet. A HMRC közzéteszi a vámértékre vonatkozó útmutatót, beleértve azt is, hogyan befolyásolják az Incoterm-ek a vámbecslést a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms címen.
7. hiba: Az FCA feltételezi, hogy tartalmazza a fuvart.
Az FCA a megnevezett helyig tartó költségeket foglalja magában. Nem tartalmazza a főfuvarozást. Ha szállítója „FCA Shanghai” árajánlatot ad, ez az ár nem tartalmazza a tengeri szállítást Felixstowe-ba. Ön külön fizeti a fuvart. Ha szeretné, hogy a szállító fizesse a fuvart, akkor CPT vagy CIP feltételekre van szüksége.
FOB (Free on Board) – Szabad a fedélzeten. Ez az egyetlen tengeri Incoterm, amelyet sok kereskedő használ konténeres árukhoz, annak ellenére, hogy az ICC szerint inkább FCA-t kellene használniuk.
| Főbb különbség | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Minden mód (tengeri, légi, közúti, vasúti, multimodális) | Csak tengeri és belvízi |
| Kockázatátadás pontja | Amikor az árut átadják a fuvarozónak a megnevezett helyen | Amikor az árut felrakják a hajó fedélzetére a származási kikötőben |
| Konténerekhez alkalmas | Igen – a kockázat a terminál átadásakor száll át | Technikailag nem megfelelő – kockázati rés a terminálon |
| Export vámkezelés | Eladó | Eladó |
| Megnevezett hely | Bármilyen megnevezett hely – telephely, terminál, kikötő, repülőtér, depó | Csak a szállítási kikötő |
| Fedélzeti hajórakomány levél biztosítása (Incoterms 2020) | Igen – a vevő utasíthatja a fuvarozót, hogy adjon ki hajórakomány levelet az eladónak | Nem alkalmazható (a hajórakomány levelet alapértelmezés szerint kiadják) |
A gyakorlati különbség a konténeres áruk esetében jelentős. Az FOB alatt a kockázatnak „a hajó fedélzetén” kell átadódnia. De a konténerek esetében az eladó napokkal a hajó érkezése előtt átadja a konténert egy terminál üzemeltetőnek. Ha a konténer a terminálon sérül meg, az FOB kétértelműséget teremt abban, hogy ki viseli a kockázatot. Az FCA a konténer terminálra a terminál kapujánál szállítja át a kockázatot. Tiszta és egyértelmű.
Mikor válassza az FCA-t az FOB helyett: Válassza az FCA-t, ha konténeres árut szállít, és a technikailag helyes kockázatallokációt szeretné. Válassza az FCA-t, ha az áru légi, közúti, vasúti vagy multimodális úton mozog. Válassza az FCA-t, ha kifizetési igazolást használ, és szüksége van a fedélzeti hajórakomány levél rendelkezésre.
Mikor az FOB még mindig rendben van: Nem konténeres tengeri fuvarozás esetén – ömlesztett, tömegáru, projektrakomány – az FOB helyes és megfelelő. És a gyakorlatban, az FOB-t még mindig használják a konténeres árukhoz az iparágban, mert ismerős, a bankok elfogadják, és a legtöbb kereskedő megfelelő biztosítással kezeli a kockázati rést.
EXW (Ex Works) – Gyári átvétel. Ez az az Incoterm, amely a legnagyobb kötelezettséget a vevőre, a legkisebbet pedig az eladóra hárítja.
| Főbb különbség | FCA | EXW |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Minden mód | Minden mód |
| Kockázatátadás pontja | Amikor az árut átadják a fuvarozónak a megnevezett helyen | Amikor az árut rendelkezésre bocsátják az eladó telephelyén |
| Export vámkezelés | Eladó | Vevő (problémás külföldi vevők számára) |
| Berakodás az eladó telephelyén | Eladó rak be (FCA-A) | Vevő rak be |
| Megnevezett hely | Bármilyen megnevezett hely | Eladó telephelye |
A kritikus különbség az export vámkezelés. EXW alatt a vevő felelős az export vámkezelésért az eladó országában. Ha Ön egy Egyesült Királyságbeli vevő, aki Lengyelországból importál, az EXW azt jelenti, hogy Önnek kell intéznie a lengyel export vámügyeit – egy olyan országban, ahol valószínűleg nincs regisztrációja, nincs ügynöke, és nincs szaktudása. FCA alatt az eladó intézi az export vámkezelést a saját országában, ahol megvannak a regisztrációi és a tudása ahhoz, hogy ezt helyesen tegye.
Az ICC pontosan ezen okból nem ajánlja az EXW-t a nemzetközi kereskedelemhez. Az FCA szinte mindig jobb választás, ha a vevő más országban van, mint az eladó. Az egyetlen eset, amikor az EXW értelmes, a belföldi kereskedelem, vagy amikor a vevőnek van helyi ügynöke az eladó országában, aki el tudja intézni az export ügyeit.
A berakodás a másik különbség. EXW alatt a vevő rak be az eladó telephelyén. FCA-A (eladó telephelye) alatt az eladó rak be. Mivel az eladónál van a targonca, a rakodódokk és a saját termékeinek kezeléséhez szükséges tudás, az FCA-A szinte mindig praktikusabb.
DAP (Delivered at Place) – Szállítás a helyszínre. Ez az az Incoterm, ahol az eladó az árut egy megnevezett rendeltetési helyre szállítja, kipakolásra készen, és az addig felmerülő valamennyi költséget és kockázatot viseli.
| Főbb különbség | FCA | DAP |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Minden mód | Minden mód |
| Kockázatátadás pontja | Amikor az árut átadják a fuvarozónak a megnevezett származási helyen | Amikor az áru megérkezik a megnevezett rendeltetési helyre |
| Ki szervezi a főfuvarozást | Vevő | Eladó |
| Ki fizeti a főfuvarozást | Vevő | Eladó |
| Ki intézi a biztosítást | Vevő (az eladónak nincs kötelezettsége) | Eladó (nincs hivatalos kötelezettség, de az eladó viseli a kockázatot) |
| Import vámkezelés | Vevő | Vevő |
Az alapvető különbség az, hogy ki irányítja a fuvart. Az FCA alatt a vevő szervezi meg és fizeti a főfuvarozást. A DAP alatt az eladó szervezi meg és fizeti az összes költséget a rendeltetési helyig. Mindkét feltétel alatt a vevő intézi az import vámkezelést, és fizeti az import vámokat és adókat.
Mikor válassza az FCA-t a DAP helyett: Válassza az FCA-t, ha Ön szeretné irányítani a fuvart, ha versenyképes díjai vannak, vagy ha saját szállítmányozóját szeretné használni. Az FCA költségátláthatóságot biztosít – a termékárat és a fuvarárat külön tételekként látja.
Mikor válassza a DAP-ot az FCA helyett: Válassza a DAP-ot, ha Ön szeretné, hogy az eladó intézze a logisztikát, és Ön csak azt szeretné, hogy az árut az ajtaja elé szállítsák (import vámkezelés nélkül). A DAP egyszerűbb a vevő számára – kevesebb mozgó alkatrészt kell kezelnie. De elveszíti a fuvar költségének láthatóságát, amely az eladó árában lehet, felárral.
Az FCA minden szállítási módra érvényes. Ez a legnagyobb különbség az FOB, CFR, CIF és FAS között, amelyek csak tengeri és belvízi szállításra korlátozódnak.
Tengeri fuvarozás (FCL és LCL). Az FCA az ICC által ajánlott Incoterm konténeres tengeri fuvarozáshoz. Az „FCA Shanghai (Yangshan Konténer Terminál)” a terminálon szállítja át a kockázatot, kiküszöbölve azt a kétértelműséget, amelyet az FOB teremt a konténerek esetében. Az FCA ömlesztett és tömegárukhoz is használható, bár ezekhez gyakrabban használják az FOB-t.
Légi fuvarozás. Az FCA a megfelelő Incoterm légi szállításokhoz. Az „FCA Shenzhen Bao’an Repülőtér” vagy az „FCA Isztambul Cargo Terminál” szabványos megfogalmazások. A kockázat akkor száll át, amikor az árut átadják a légitársaságnak vagy a légi cargo ügynöknek a megnevezett repülőtéren. Ha egy szállító „FOB” árajánlatot ad egy légi szállításra, a kifejezés technikailag hibás – kérjen inkább FCA-t.
Közúti fuvarozás. Az európai Egyesült Királyságbeli importokhoz az FCA a természetes választás. Az „FCA Poznan (eladó raktára)” vagy az „FCA Rotterdam (fuvarozási depó)” működik az áruk teherautón történő szállítására az Egyesült Királyságba a Csatorna-alagúton vagy a Doveren keresztül.
Vasúti fuvarozás. Vasúti fuvarozással – egyre gyakoribb az Egyesült Királyság-Kína kereskedelemben a Kína-Európa vasúti folyosókon keresztül – az FCA a megfelelő Incoterm. Az „FCA Chengdu (vasúti terminál)” vagy az „FCA Xi’an (intermodális csomópont)” érvényes megfogalmazások.
Multimodális szállítmányok. Amikor az áruk több módon utaznak – például teherautóval egy kikötőbe, majd tengeren az Egyesült Királyságba –, az FCA tisztán kezeli ezt, mivel nem kötődik semmilyen specifikus szállítási módhoz. A kockázat a megnevezett helyen száll át, függetlenül attól, hogy milyen szállítási mód következik.
Igen. Az FCA kapta a legjelentősebb változást bármely Incoterm közül a 2020-as felülvizsgálat során: az fedélzeti hajórakomány levél rendelkezés.
Az fedélzeti hajórakomány levél rendelkezés (A6/B6 cikkely). Az Incoterms 2020 szabályai szerint a vevő és az eladó megállapodhatnak abban, hogy a vevő utasítja a fuvarozót, hogy bocsásson ki fedélzeti hajórakomány levelet az eladónak, miután az árut felrakodták a hajóra. Ezt kifejezetten egy régóta fennálló probléma megoldására vezették be.
Miért fontos ez: Sok nemzetközi kereskedelmi ügyletet kifizetési igazolással finanszíroznak. A kifizetési igazolást kibocsátó bankok gyakran megkövetelik a fedélzeti hajórakomány levelet, mint bizonyítékot arra, hogy az árut felrakodták egy hajóra. FOB alatt az eladó automatikusan megkapja ezt a dokumentumot, mert a kockázat a hajó fedélzetén száll át. FCA alatt a kockázat korábban száll át – a megnevezett helyen –, így az eladónak hagyományosan nem volt mechanizmusa a fedélzeti hajórakomány levél megszerzésére. Ez azt jelentette, hogy még akkor is, amikor az FCA volt a technikailag helyes Incoterm, a kereskedők FOB-t használtak, mert a kifizetési igazolás fedélzeti hajórakomány levelet követelt meg.
A 2020-as rendelkezés ezt orvosolja. A vevő utasítja a fuvarozót, hogy bocsásson ki fedélzeti hajórakomány levelet az eladónak, és az eladó azt bemutatja a banknak a kifizetési igazolás keretében. Ez egy opcionális rendelkezés – csak akkor alkalmazandó, ha a felek szerződésükben megállapodnak ebben.
Ez azért jelentős, mert ez eltávolítja az FCA konténeres tengeri fuvarozáshoz való elfogadásának utolsó nagy akadályát. A 2020 előtti időkben a kereskedőknek ésszerű okuk volt a FOB-nál maradni a kifizetési igazolással rendelkező ügyletekhez. Ez az ok már nem létezik.
Egyéb változások 2020-ban:
Ha szerződései még mindig az „Incoterms 2010”-re hivatkoznak, frissítse azokat, hogy megadják az „Incoterms 2020”-at, hogy kihasználhassák a fedélzeti hajórakomány levél rendelkezést.
Az FCA-t egyre gyakrabban használják az Egyesült Királyságbeli vállalkozások, különösen az európai közúti fuvarozás és a konténeres tengeri fuvarozás esetében. Íme, amit tudnia kell.
Ön az importőr. Az FCA alatt Ön, az Egyesült Királyságbeli vevő felelős az Egyesült Királyságbeli import vámkezeléséért. Szüksége van egy UK EORI számra. Enélkül nem importálhat kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba. Regisztráljon a HMRC-nél – ez általában 3-5 munkanapot vesz igénybe.
Az importnyilatkozatok a CDS-en keresztül történnek. Az Egyesült Királyság Vámnyilatkozat Szolgálata (CDS) váltotta fel a régi CHIEF rendszert. Minden Egyesült Királyságbeli importnyilatkozatot mostantól a CDS-en keresztül kell benyújtani. Vámszakértőjének teljesen felkészültnek kell lennie a CDS-re.
Az Egyesült Királyságbeli importvám érvényes. A mérték az Ön áruinak vámtarifaszámától függ. A HMRC a vámtarifa értékét a CIF-ekvivalens érték alapján számítja ki – ez az FCA ár plusz a szállítási és biztosítási költségek az Egyesült Királyság belépési kikötőjéig. Ez azt jelenti, hogy az Ön vámját magasabb értéken állapítják meg, mint az FCA ár önmagában. A HMRC útmutatója arról, hogy az Incoterm-ek hogyan befolyásolják a vámbecslést, a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms címen található.
Az Egyesült Királyságbeli import ÁFA érvényes. A 135 font értékhatárt meghaladó vámbecslésű árukra az Egyesült Királyságban 20% ÁFA vonatkozik a határon. A legtöbb kereskedelmi FCA szállítás meghaladja ezt. Használja az elhalasztott ÁFA-elszámolást, hogy az ÁFA-t az Ön következő ÁFA-bevallásában számolja el, ahelyett, hogy a határon fizetné.
Az FCA a természetes Incoterm az Egyesült Királyság-Európa közúti fuvarozáshoz. A Brexit után az Egyesült Királyság és az EU között közúton közlekedő áruk mindkét irányban vámformalitásokat igényelnek. Az EU-s eladó intézi az EU export vámkezelést; Ön intézi az Egyesült Királyság import vámkezelést. Az FCA az export vámkezelést az eladónál tartja, ami oda tartozik.
Felixstowe és Southampton tengeri fuvarozáshoz. Ha FCA feltételekkel vásárol, és az áruk tengeren mozognak, a legtöbb Egyesült Királyságbeli konténer import Ázsiából Felixstowe-n keresztül érkezik. Southampton egy másik jelentős kikötő. Győződjön meg róla, hogy vámszakértője lefedi azt a kikötőt, ahová az árui érkeznek.
Ön intézi az Egyesült Királyság export vámkezelését. Az FCA szerinti eladóként Ön felelős az Egyesült Királyságban az export vámkezelésért. Szüksége van egy UK EORI számra, és exportnyilatkozatot kell benyújtania a HMRC rendszerein keresztül.
Az Ön költség- és kockázati kötelezettségei a megnevezett helyen érnek véget. Miután az árut átadták a vevő fuvarozójának a megnevezett helyen – az Ön raktárában, egy fuvarozási terminálon vagy egy kikötőben –, Önnek vége. A vevő fuvarozója átveszi.
A berakodás számít, ha a megnevezett hely az Ön telephelye. Ha az FCA szerződés az Ön raktárát vagy gyárát nevezi meg, Ön felelős az áru berakodásáért a vevő járművére. Győződjön meg róla, hogy rendelkezik a megfelelő felszereléssel, és a berakodási terület képes befogadni a vevő járművét.
Az fedélzeti hajórakomány levél rendelkezés segít a kifizetési igazolásokkal. Ha a vevő kifizetési igazolással fizet, és a bank fedélzeti hajórakomány levelet követel, az Incoterms 2020 FCA rendelkezése lehetővé teszi a vevő számára, hogy utasítsa a fuvarozót, hogy adjon ki egyet Önnek. Ez azt jelenti, hogy használhatja az FCA-t kifizetési igazolással rendelkező ügyletekhez anélkül, hogy elveszítené a képességét, hogy a szállítási dokumentumokat a banknak bemutassa.
Íme egy kidolgozott példa, hogy az FCA kézzelfoghatóvá váljon.
A forgatókönyv: Egy Egyesült Királyságbeli bútorkereskedő, a Hartwood Living, 150 lapra szerelhető étkezőasztal rendelést ad le egy poznańi, lengyelországi gyártótól. A szerződés FCA Poznan (eladó raktára), Incoterms 2020 feltételekkel jön létre.
Áruk értéke: 22 500 font
Mit csinál az eladó:
A poznańi gyártó az asztalokat raklapokra csomagolja, becsomagolja őket közúti fuvarozáshoz, és elvégzi a lengyel export vámkezelést. A megnevezett hely az eladó raktára, tehát ez egy FCA-A forgatókönyv – az eladó a gyári targonca segítségével berakodja a raklapokat a Hartwood Living által kijelölt teherautóra.
Abban a pillanatban, amikor az árut berakodják a teherautóra az eladó raktárában, a kockázat a Hartwood Living-re száll át.
Mit szervezett meg a Hartwood Living gyűjtés előtt:
A Hartwood Living Egyesült Királyságbeli szállítmányozója lefoglalt egy dedikált közúti teherautót Poznanból a northamptonshire-i raktáráig. Az útvonal Poznanból Calais-ba vezet, majd a Csatorna-alagúton keresztül Folkestone-ba, és fel egészen Northamptonig. A közúti fuvarozás 1800 fontban lett megállapítva a teljes teherautóra. A Hartwood rakománybiztosítást is intézett a nyitott fedezeti szerződésén keresztül, biztosított érték 24 750 font (22 500 font 110%-a), Intézet Rakomány Feltételek A szerint, költsége kb. 65 font.
Érkezés az Egyesült Királyságba:
A teherautó megérkezik a Csatorna-alagút belépési pontjához. A Hartwood Living vámszakértője benyújtja az Egyesült Királyság importnyilatkozatát a CDS-en keresztül, még mielőtt a teherautó átkelne. A fa étkezőasztalok vámtarifaszáma (9403.40) 0%-os brit import vámot von maga után (a lengyelországi bútorok a brit-EU Kereskedelmi és Együttműködési Megállapodás értelmében nulla kulcsú vámra jogosultak, feltéve, hogy a származási szabályok teljesülnek, és az eladó igazolást ad a származásról).
A brit import ÁFA-t 20%-os mértékben számolják ki a vámértékre: 22 500 font (áruk) + 1800 font (fuvarozás) + 65 font (biztosítás) = 24 365 font. Az ÁFA 20%-a = 4873 font. A Hartwood Living elhalasztott ÁFA-elszámolást használ, így az ÁFA-t az Ön következő ÁFA-bevallásában számolják el, ahelyett, hogy a határon fizetné.
A teherautó közvetlenül a Hartwood Living northamptonshire-i raktárába szállít. Nincsenek kikötői kezelési díjak – ez egy háztól házig tartó közúti szállítás.
Összes partra szállási költség összegzése:
| Költségelem | Összeg |
|---|---|
| FCA ár (áruk) | 22 500 font |
| Közúti fuvarozás (Poznan – Northampton) | 1800 font |
| Rakománybiztosítás (Feltételek A) | 65 font |
| Egyesült Királyságbeli import vám (0% a TCA alatt) | 0 font |
| Egyesült Királyságbeli import ÁFA (20%, elhalasztott) | 4873 font (az ÁFA bevallásban) |
| Vámkezelés (bróker díj) | 85 font |
| Csatorna-alagút átkelés (a fuvarozásban benne van) | 0 font |
| Teljes partra szállási költség (ÁFA elhalasztás nélkül) | 24 450 font |
| Teljes partra szállási költség (ÁFA-val, visszatérítés előtt) | 29 323 font |
A kulcsfontosságú tanulság: A Hartwood Living teljes termékköltsége az ÁFA visszatérítése előtt 150 asztalra 24 450 font – 163 font asztalonként. Mivel Lengyelország EU tagállam, és az áruk a TCA származási szabályai alá esnek, az import vám nulla volt. Az FCA ár teljes ellenőrzést biztosított a Hartwood számára a közúti fuvarozás felett Poznanból Northamptonig, és mivel ez egy egyszerű közúti szállítás volt, nem voltak kikötői kezelési díjak vagy terminálköltségek. Az FCA volt a természetes Incoterm az európai közúti fuvarozási ügylethez – az FOB nem lett volna alkalmazható.
Az FCA a Free Carrier (Szabad fuvarozó) rövidítése. Ez az egyik a 11 Incoterms 2020 szabályból, amelyet a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) adott ki. Az FCA alatt az eladó az árut a vevő által kijelölt fuvarozónak adja át egy megnevezett helyen, elvégzi az export vámkezelést, és az addig felmerülő valamennyi költséget és kockázatot viseli. Amint az árut átadják a fuvarozónak, a kockázat és a költségek a vevőre szállnak. Az FCA minden szállítási módra alkalmas.
A kockázat akkor száll át, amikor az árut átadják a vevő által kijelölt fuvarozónak a megnevezett helyen. Ha a megnevezett hely az eladó telephelye (FCA-A), a kockázat akkor száll át, amikor az árut berakják a vevő járművére. Ha a megnevezett hely külső helyszín, mint például egy terminál vagy depó (FCA-B), a kockázat akkor száll át, amikor az áru megérkezik arra a helyre az eladó járművén, készen az átvételre a fuvarozó által.
Nem. Az FCA alatt az eladónak nincs kötelezettsége rakománybiztosítást intézni. A vevő viseli a kockázatot attól a pillanattól kezdve, hogy az árut átadták a fuvarozónak, és meg kell kötnie saját biztosítását. Ha Ön FCA feltételekkel vásárol, mindig intézzen biztosítást, mielőtt az árut átadják.
Az FCA minden szállítási módhoz használható; az FOB csak tengeri. Az FCA a kockázatot akkor szállítja át, amikor az árut átadják a fuvarozónak egy megnevezett helyen; az FOB a kockázatot akkor szállítja át, amikor az árut felrakodják a hajóra. Az FCA az ICC által ajánlott Incoterm konténeres árukhoz, mert a kockázatátadás pontja megegyezik a konténerek tényleges mozgásával. Az FOB kockázati rést teremt a terminálon.
Igen. Az Incoterms 2020 egy fedélzeti hajórakomány levél rendelkezést adott hozzá az FCA-hoz. A vevő utasíthatja a fuvarozót, hogy bocsásson ki fedélzeti hajórakomány levelet az eladónak, miután az árut felrakodták a hajóra. Az eladó ezután bemutathatja ezt a banknak a kifizetési igazolás keretében. Ez a rendelkezés eltávolította az FCA használatának utolsó nagy akadályát kifizetési igazolással rendelkező ügyletekhez.
Az FCA-A akkor érvényes, ha a megnevezett hely az eladó telephelye (gyár, raktár). Az eladó berakja az árut a vevő járművére, és a kockázat ekkor száll át. Az FCA-B akkor érvényes, ha a megnevezett hely bárhol máshol van – egy terminál, kikötő, depó, repülőtér. Az eladó szállítja az árut arra a helyre, de nem rakja ki. A kockázat akkor száll át, amikor az áru megérkezik a megnevezett helyre az eladó járművén.
Igen. Az FCA alatt az Egyesült Királyságbeli importőrként szüksége van egy UK EORI számra az áruk Egyesült Királyság vámjain történő vámkezeléséhez, és az importnyilatkozatok benyújtásához a CDS-en keresztül. Enélkül nem importálhat legálisan kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba. Jelentkezzen be a HMRC-n keresztül – ez általában 3-5 munkanapot vesz igénybe.
A HMRC a CIF-ekvivalens vámbecslést használja a vámdíj megállapításához – ez az FCA ár plusz a szállítási és biztosítási költségek az Egyesült Királyság kikötőjébe. Ez azt jelenti, hogy a vámot magasabb értéken számítják ki, mint az FCA ár önmagában. A HMRC teljes útmutatója a vámbecslésről és az Incoterm-ekről a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms címen található.
Mert az FOB kockázatátadási pontja – „a hajó fedélzetén” – nem egyezik meg azzal, ahogyan a konténeres áruk ténylegesen mozognak. Az eladó napokkal a hajó érkezése előtt átad egy konténert egy terminál üzemeltetőnek. Ha a konténer a terminálon sérül meg a berakodás előtt, az FOB kétértelműséget teremt abban, hogy ki viseli a kockázatot. Az FCA a konténer terminálra a terminál kapujánál szállítja át a kockázatot, ami az a hely, ahol az eladó ténylegesen átadja az árut. Nincs rés, nincs kétértelműség.
Cikk: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Megjelent: 2026. július | Incoterms 2020
Belső linkek: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Vámkezelés | EORI szám | Partra szállási költség | HS Kódok | Kifizetési igazolás | Származási szabályok
Külső: HMRC Vámbecslés. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mi az FCL? Az FCL a Full Container Load (teljes konténerrakomány) rövidítése. Ez azt jelenti, hogy egy teljes szállítmányozási konténert foglal le, legyen az 20
Mi az a FAS? A Szabad a Hajó Mellett (FAS) egy Incoterm, amelyben az eladó az árut úgy szállítja, hogy azt a megnevezett hajó mellett,
Mi az a vámraktár? A vámraktár, hivatalos nevén az Egyesült Királyság jogában „customs warehouse”, egy HMRC által jóváhagyott létesítmény, ahol az importált árukat vám- és
Mi az EUR1 igazolás? Az EUR1 mozgásigazolás egy hivatalos dokumentum, amely igazolja, hogy az áruk az Egyesült Királyságban származnak, és így preferenciális vámtarifát vehetnek igénybe
Egyszerűsített Vámáru-nyilatkozati Eljárás (SCDP) magyarázata: Az Egyesült Királyságbeli Importőrök Útmutatója Mi az Egyszerűsített Vámáru-nyilatkozati Eljárás? Az SCDP egy HMRC által jóváhagyott rendszer, amely lehetővé teszi
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded – Kézbesítve, kirakva egy helyen) Magyarázata: Nagy-Britannia Útmutató Mi az a DPU? A DPU, Delivered at Place Unloaded (Kézbesítve,