Mi az FOB?
Az FOB, Free on Board, egy Incoterm, amelyben az eladó az árut a megnevezett hajó fedélzetére szállítja a felrakodási kikötőben, elvégzi az export vámszűrését, és addig viseli az összes költséget és kockázatot. Amint az árut felrakják a hajóra, a kockázat és a költség a vevőre száll át. Az FOB csak tengeri és belvízi szállításra vonatkozik. A vevő intézi és fizeti a fő fuvart, a biztosítást és az összes költséget a felrakodási kikötőtől kezdve.
Ha a szállítója „FOB Shanghai” vagy „FOB Guangzhou” árajánlatot adott, és nem biztos benne, mire vállal kötelezettséget, ez a cikk világosan elmagyarázza.
Az FOB az egyik legszélesebb körben használt Incoterm a globális kereskedelemben, különösen az ázsiai beszállítóktól vásárló egyesült királyságbeli importőrök számára. Ez lehetővé teszi az Ön, mint vevő számára, hogy kontrollálja a fő fuvart. Ön választja ki fuvarozóját, Ön tárgyalja le a fuvardíjat, és Ön intézi a rakománybiztosítást. Ez jó hír, ha kontrollt szeretne. Azt is jelenti, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy az árut felrakják a hajóra az eredeti kikötőben, a kockázat teljes mértékben az Ön felelőssége.
A legfontosabb, amit ez a cikk megtanít Önnek, az annak pontos megértése, hogy mikor száll át a kockázat, és milyen intézkedéseket kell megtennie, mielőtt az áru elhagyná az eladó országát.
Íme a teljes eseménysor az FOB fuvarozás során, az elejétől a végéig.
1. Szerződés megkötése. Az eladó és a vevő megállapodik az FOB feltételekben, és megnevez egy konkrét felrakodási kikötőt: például „FOB Shanghai” vagy „FOB Ningbo”. Ez a megnevezett kikötő fontos. Ez határozza meg, hol érnek véget az eladó kötelezettségei, és hol kezdődnek a vevőé.
2. Az eladó előkészíti és becsomagolja az árut. Az eladó becsomagolja az árut, előkészíti exportra, és megszervezi a szállítást a gyárból vagy raktárból a felrakodási kikötőbe. Az eladó fizeti az összes költséget a hajó fedélzetére történő felrakodásig, beleértve azt is.
3. Az eladó intézi az export vámszűrést. Az eladó felelős az áruk exportáló ország vámárainak rendezéséért. Az eladó fizeti az esetleges export vámokat, adókat és díjakat. Ehhez export nyilvántartásra vagy azzal egyenértékű dokumentumra van szüksége az országában.
4. Az árut felrakják a hajó fedélzetére. Ez a kritikus pillanat. Amint az árut felrakják a hajó fedélzetére a megnevezett kikötőben, a kockázat az eladóról a vevőre száll át. Az eladó kötelezettségei teljesültek.
5. A vevő intézi és fizeti a fő fuvart. A vevő már kijelölte fuvarozóját és lefoglalta a hajót. A vevő fuvarozója megköti a szerződést a hajózási társasággal, és kiállítják a hajóraklevél. A vevő fizeti a tengeri fuvart a felrakodási kikötőtől az Egyesült Királyságbeli rendeltetési kikötőig.
6. A vevő intézi a rakománybiztosítást. Az FOB nem írja elő az eladó számára a biztosítás intézését. A vevő viseli a kockázatot attól a pillanattól kezdve, hogy az áru a fedélzeten van, ezért a vevőnek saját tengeri rakománybiztosítást kell kötnie az útra. Ez az egyik leggyakrabban figyelmen kívül hagyott lépés.
7. Szállítás. Az áru az Egyesült Királyságba utazik. A vevő fuvarozója kezeli a szállítmányt. Ha valami baj történik a szállítás során, az a vevő kockázata és a vevő biztosítási igénye.
8. Az áru megérkezik az Egyesült Királyságba. Az import vámszűrés a vevő felelőssége. A vevő vagy az ő vámszolgáltatója benyújtja a brit import nyilatkozatot a UK Customs Declaration Service (CDS) rendszeren keresztül. A vevő fizeti a brit import vámot és a brit import ÁFA-t. Ehhez a vevőnek szüksége van egy UK EORI (Economic Operators Registration and Identification) számra.
9. Áruszállítás. A vevő átveszi vagy megszervezi az áru kiszállítását az Egyesült Királyságbeli kikötőből, általában Felixstowe-ból vagy Southamptonból az ázsiai konténeres importok esetében. A szállítmány teljes.
| Felelősség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Csomagolás és eredeti kezelés | Igen | Nem |
| Szállítás a felrakodási kikötőbe | Igen | Nem |
| Export vámszűrés | Igen | Nem |
| Export vámok és adók | Igen | Nem |
| Felrakodási kikötői kezelés (hajóra rakás) | Igen | Nem |
| Áruk felrakása a hajó fedélzetére | Igen | Nem |
| Veszteség vagy kár kockázata a szállítás során | A hajó fedélzetére kerüléskor véget ér | Attól a pillanattól kezdve, hogy az áru a fedélzeten van |
| Fő tengeri fuvardíj | Nem | Igen |
| Rakománybiztosítás | Nincs kötelezettség | A vevő felelőssége |
| Kihalás a rendeltetési kikötőben | Nem | Igen |
| Import vámszűrés | Nem | Igen |
| Import vámok és import ÁFA | Nem | Igen |
| Belföldi kiszállítás a vevő telephelyére | Nem | Igen |
A legfontosabb, amit az FOB-ról meg kell érteni: amint az áru a hajó fedélzetén van a megnevezett kikötőben, minden a vevő problémája. Az eladó elvégezte a munkáját. Ha a hajó késik, ha az áru megsérül a tengeren, ha egy konténer elveszik a tengeren, az a vevő kockázata.
Amikor egy szállító FOB feltételekkel ad árajánlatot, íme, mit fedez ez az ár, és mit nem.
Amit az eladó FOB ára tartalmaz:
Amit a vevőnek külön kell intéznie és fizetnie:
Egy költség példa a gyakorlatban:
Egy brit lakberendezési kiskereskedő 500 egység dekorációs világítást rendel egy Shenzhen-i, Kínában található szállítótól, FOB Yantian feltételekkel. Az áruk értéke 12 000 font. Az FOB ár lefedi a gyárból Yantian kikötőbe való felrakodásig mindent. Ezen felül a brit kiskereskedő intézi és fizeti: a tengeri fuvart Felixstowe-ig (körülbelül 900 font egy LCL szállítmányra), a tengeri rakománybiztosítást (körülbelül 60–100 font), a rendeltetési kikötői kezelést (körülbelül 150 font), a brit vámszűrést egy brókeren keresztül (körülbelül 200 font), a brit import vámot a vonatkozó mértékben, és az import ÁFA-t 20%-ban a teljes vámértékre, beleértve a fuvardíjat és a vámot is. E költségek egyike sem szerepel az FOB árban.
Az FOB alatt a kockázat az eladóról a vevőre száll át amikor az árut felrakják a hajó fedélzetére a megnevezett felrakodási kikötőben.
Ez egy pontos és jól meghatározott pillanat. Az árunak fizikailag a hajón kell lennie. Nem a kikötői terminálban. Nem a konténerudvarban. Nem vámoltatva. A hajón.
Ez azért fontos, mert különbözik az FOB régebbi értelmezéseitől. A 2010-es Incoterms előtt a szabályok a kockázat átadását említették, amikor az áruk „átlépték a hajó korlátját”, egy pontatlan koncepció, amely vitákat okozott. A 2010-es és a 2020-as Incoterms is pontosítja, hogy ez a hajó fedélzetére való felrakodás pillanata.
Mit jelent a „kockázat” egyszerű szavakkal? Ha az áru megsérül vagy elveszik ezen pont után, a tengeri út során, a rendeltetési kikötőben, vagy a belföldi kiszállítás során, az a vevő pénzügyi vesztesége. Az eladónak nincs további kötelezettsége.
Íme egy konkrét példa. Egy egyesült királyságbeli elektronikai disztribútor alkatrészeket vásárol egy tajvani szállítótól FOB Kaohsiung feltételekkel. Az alkatrészeket felrakják egy hajó fedélzetére Kaohsiung kikötőben. Az út során a hajó heves viharba kerül, és egy konténer leesik a tengerbe. A kockázat akkor szállt át, amikor az árut felrakodták a hajóra. Az Egyesült Királyságbeli disztribútor viseli a veszteséget. Ha tengeri rakománybiztosítást kötött, amit meg kellett volna tennie, akkor a biztosítási kötvényére hivatkozva kárigényt nyújt be. Ha nem kötött biztosítást, a veszteség teljes mértékben rá esik.
Ez az oka annak, hogy az FOB feltételek melletti biztosítás intézése az áruk felrakodása előtt annyira fontos.
Az FOB alatt az eladó nem köteles rakománybiztosítást intézni. A vevő viseli a kockázatot attól a pillanattól kezdve, hogy az áru a hajó fedélzetén van, és az a vevő felelőssége megfelelő fedezetet intézni.
Ez az egyik leggyakoribb FOB hiba. Az új szállítási koordinátorok néha azt hiszik, hogy mivel az eladó intézte az export logisztikát, van biztosítás. Nincs, hacsak a vevő nem intézte el.
Milyen biztosítást kell intéznie vevőként FOB alatt?
Olyan tengeri rakománybiztosítási kötvényre van szüksége, amely lefedi az árut a felrakodási kikötőtől a végső rendeltetési helyéig. A standard opciók a következők:
A legtöbb FOB feltételekkel vásárló egyesült királyságbeli importőr számára az Institute Cargo Clauses A a megfelelő választás.
Mennyiért kell biztosítania? A szokásos gyakorlat az, hogy az áruk CIF értékének 110%-ára biztosítjuk, azaz az áruk értékét, plusz a fuvart és a biztosítási költségeket, majd hozzáadunk 10%-ot a járulékos költségek fedezésére.
Gyakorlati tipp: Ha rendszeresen importál, fontolja meg egy nyitott fedezeti kötvényt egy tengeri rakománybiztosítóval. Egy nyitott fedezeti kötvény automatikusan lefedi minden szállítmányt a megállapodott feltételek és díjak alapján, szállítmányonként külön kötvény nélkül. Hatékonyabb és általában olcsóbb, mint az eseti fedezet.
Korlátozott expozíció. Az eladó kockázati és költségkötelezettségei akkor érnek véget, amikor az áru a hajó fedélzetén van. Ezen ponton túl a fuvarköltségek, a biztosítás és a szállítási kockázatok a vevő problémái. Az eladó pénzügyi kitettsége egyértelműen korlátozott.
Nincs teendő a fuvardíj vagy a biztosítás intézése. Az eladónak nem kell fuvardíjakról tárgyalnia, szerződnie hajózási társaságokkal, vagy rakománybiztosítást intéznie. Ez csökkenti az eladó adminisztratív terheit és a vevő nevében történő fuvarozói kapcsolatok kezelésének szükségességét.
Világos, egyszerű kötelezettségek. Az FOB az egyik legrégebbi és legszélesebb körben értett Incoterm. Az eladók, különösen olyan gyártó országokban, mint Kína, Vietnam, India és Banglades, nagyon jól ismerik az FOB-ot. Kisebb a félreértések kockázata arról, hogy ki mit csinál.
Kontroll az export folyamat felett. Az eladó kezeli az export vámszűrést és az árukat a felrakodási pontig. Ez lehetővé teszi az eladó számára, hogy kontrollálja az export folyamatot saját országában, ahol megérti a szabályozást és etabliált kapcsolatokkal rendelkezik helyi fuvarozó ügynökökkel.
Versenyképes árazás. Az FOB ár a vevők számára könnyen összehasonlítható a szállítók között, mivel a fuvardíj és a biztosítás a vevő külön költségei. Az eladóknak nem kell fuvarmargókat beépíteniük az árajánlatukba.
Kontroll a fuvar felett. FOB-os vevőként Ön választja meg fuvarozóját, tárgyalja le saját fuvardíjait, és kontrollálja a szállítási ütemtervet. Ha rendszeresen importál, a volumenét felhasználhatja jobb díjak eléréséhez, mint amilyeneket szállítója kaphatna. Ez jelentős kereskedelmi előny a brit importőrök számára, akiknek stabil ellátási láncaik vannak.
Válassza meg saját biztosítóját. Ön intézi a rakománybiztosítást, így Ön választja meg a biztosítót, a kötvény szintjét, a valutát és a feltételeket. Ha rendelkezik meglévő nyitott fedezeti kötvényével, az FOB importok azonnal beleilleszkednek. Nem függ a szállító biztosítójától vagy fedezetének minőségétől.
Láthatóság és kontroll. Az Ön fuvarozója kezeli a szállítmányt a felrakodástól kezdve. Ön megkapja a szállítási dokumentumokat, követi a hajót, és mindig tudja, hol vannak az árui.
Költségátláthatóság. Az FOB ár csak az eredeti költségeket fedezi. A fuvardíj és a biztosítás külön, látható költségek, amelyeket Ön közvetlenül tárgyal. Pontosan tudja, mit fizet minden egyes elemre.
Az FOB a standard az Egyesült Királyság-Ázsia kereskedelemben. Az FOB a domináns Incoterm az Egyesült Királyságbeli importőrök számára, akik Kínából és a szélesebb Csendes-óceán-ázsiai régióból szereznek be. A legtöbb egyesült királyságbeli fuvarozó és vámszolgáltató nagyon tapasztalt az FOB szállítások kezelésében Felixstowe, Southampton és más brit kikötőkbe.
Nincs kontroll a felrakodás után. Amint az áru a hajó fedélzetén van, az eladónak nincs befolyása a szállítmányra. Ha a vevő fuvarozója rosszul kezeli a szállítmányt, vagy ha a vevő nem vámolja le az árut a rendeltetési kikötőben, az eladó nem tud beavatkozni, mégis vita tárgyává válhat az érkezéskor az áruk állapotával kapcsolatban.
Viták kockázata a felrakodás pillanatáról. Konténeres rakomány esetén van egy kétértelműség az FOB-ban. Az eladó felrak egy konténert, a terminál kezeli, egy daru felemeli a hajóra, pontosan melyik pillanatban van „a fedélzeten”? Ezért az ICC az FCA-t ajánlja konténeres szállítmányokhoz. Törőáru és ömlesztett áru esetén a felrakodás pillanata egyértelmű.
Az eredeti kikötői költségek kiszámíthatatlanok lehetnek. Az eladó fizeti az összes eredeti költséget, beleértve a kikötői kezelést és a felrakodást. A termináli kezelési díjak (THC-k) változhatnak, és olyan pótdíjakat tartalmazhatnak, amelyeket az eladó nem várt előre az árajánlat készítésekor.
Az eladó az exportőr. Az export vámszűrést végző félként az eladó viseli az országában az export nyilatkozat megfelelési kockázatát.
Cash flow. Az eladó költségeket mer fel: csomagolás, szállítás, kikötői díjak, export vámkezelés, mielőtt megkapná a fizetést. Ha a fizetési feltételek 30 vagy 60 nap a hajóraklevél alapján, az eladó előre finanszírozta ezeket a költségeket.
Önnek magának kell intéznie a biztosítást, és ha elfelejti, védtelen marad. Ez az FOB alatti vevők legnagyobb kockázata. A kockázat akkor száll át, amikor az áru a hajó fedélzetén van. Ha az áru megsérül vagy elveszik a tengeren, és Ön nem intézte el a biztosítást, Ön viseli a teljes veszteséget. Ez gyakrabban történik, mint kellene.
A konténer probléma. Az FOB technikailag „a hajó fedélzetén” való kockázatátadást írja elő. Konténeres rakomány esetén az eladó a konténert egy terminál üzemeltetőnek adja át, mielőtt a hajó még csak a kikötőben lenne. Ha a konténer megsérül a terminálban, a felrakodás előtt, az FOB kétértelműséget teremt arról, hogy ki viseli azt a kockázatot. Az FCA a megnevezett terminálra szünteti meg ezt a problémát. A legtöbb kereskedő elfogadja ezt ismert korlátként, és ennek ellenére használja az FOB-ot, de értse meg a rést.
Ön viseli az összes fuvarköltség-piaci kockázatot. Ön megegyezett az szállítóval egy FOB árat, de még mindig le kell foglalnia a fuvart. A tengeri fuvardíjak ingadozhatnak. Ha a díjak megugranak a szerződés megkötése és a hajó lefoglalása között, a többletköltség Önt terheli.
Az importköltségek teljes mértékben az Ön felelőssége. Az Egyesült Királyság import vámja, import ÁFA-ja, vámszűrése és a rendeltetési kikötői kezelés mind a vevő költségei az FOB alatt. Ha nem számolta ki helyesen a vám mértékét a megállapodás megkötése előtt, váratlan számlát kaphat. Mindig ellenőrizze a vámtarifaszámot és a vonatkozó mértéket, mielőtt aláírna.
Szüksége van egy UK EORI számra. Enélkül nem importálhat legálisan kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba. Ha Ön új az FOB feltételekkel történő importálásban, a HMRC regisztráció általában 3-5 munkanapot vesz igénybe, tervezzen előre.
135 font feletti áruk import ÁFA-t vonnak maguk után. Minden 135 fontos de minimis küszöböt meghaladó vámértékű kereskedelmi szállítmány az Egyesült Királyság import ÁFA-jára vonatkozik 20%-ban a határon. Használja az elhalasztott ÁFA elszámolást a cash flow hatás kezelésére.
Az FOB jól működik a következő helyzetekben.
Amikor kontrollálni szeretné saját fuvart. Ha van preferált fuvarozója, versenyképes fuvardíjai és stabil kapcsolata hajózási társasággal, az FOB lehetővé teszi, hogy azokat használja a szállító intézkedései helyett.
Amikor rendszeresen importál Ázsiából. Az Egyesült Királyságbeli importőrök, akik Kínából, Vietnámból, Indiából vagy Bangladesből vásárolnak, általában FOB feltételekkel vásárolnak. Az infrastruktúra, a fuvarozók, a vámszolgáltatók, a nyitott fedezeti biztosítási kötvények erre fel vannak készítve.
Amikor költségátláthatóságot szeretne. Az FOB elválasztja az eredeti költségeket a fuvardíjtól és a biztosítástól. Minden elemet külön lehet tárgyalni, és pontosan látni, mit fizet.
Amikor a szállító tapasztalt az FOB-ban. A fő export piacokon, különösen Kínában és Délkelet-Ázsiában található gyártók, alapértelmezetten FOB-ot áraznak. Export csapataik jól ismerik a folyamatot.
Törőáru, ömlesztett áru, vagy nem konténeres tengeri fuvardíj esetén. Az FOB helyesen alkalmazható a hajóholdba közvetlenül berakodott árukra, ömlesztett árukra, törőáru gépekre, projektárukra. Ezeknél az „a hajó fedélzetén” kockázatátadási pont egyértelmű és megfelelő.
Kerülje az FOB-ot konténeres rakomány esetén, ha technikailag helyes akar lenni. Az FOB kockázatátadási pont rést hoz létre a konténerek számára, mert a konténereket már jóval a hajó érkezése előtt terminál üzemeltetőknek adják át. Az FCA (Free Carrier) a megnevezett terminálra az ICC ajánlott alternatívája. A gyakorlatban az FOB-ot széles körben használják konténeres rakományokra, de az FCA technikailag a helyes választás.
Kerülje az FOB-ot, ha nincs tengeri rakománybiztosítása. Az FOB alatt Ön viseli a kockázatot attól a pillanattól kezdve, hogy az árut az eredeti kikötőben felrakodják. Ha az áru szállítását megelőzően nem tudja intézni a biztosítást, tárgyalja meg a CIF vagy CIP feltételeket, ahol az eladó intézi a biztosítást, ahelyett, hogy biztosítás nélkül szállítana.
Kerülje az FOB-ot légi fuvarnál, közúti fuvarnál, vagy vasúti fuvarnál. Az FOB egy csak tengeri Incoterm. Ha az áruk légi, közúti vagy tengeri kivételével más módon közlekednek, az FOB nem alkalmazható. Használja inkább az FCA-t.
Kerülje az FOB-ot, ha Ön egy első alkalommal importáló, fuvarozó nélkül. Az FOB megköveteli, hogy a vevő önállóan intézze a fuvart, a biztosítást és az import vámszűrést. Ha nincs fuvarozója, biztonságosabb, ha arra kéri a szállítót, hogy CIF vagy CIP feltételekkel adjon árajánlatot, amíg Ön kiépíti infrastruktúráját.
Kerülje az FOB-ot, amikor a hitellevel vagy a finanszírozási struktúra más Incoterm-et ír elő. Bizonyos bankok és kereskedelmi finanszírozási szolgáltatók meghatározott Incoterm-eket írnak elő. Ellenőrizze a követelményeket, mielőtt beleegyezik az FOB-ba, ha dokumentált hitelt használ.
1. hiba: A rakománybiztosítás intézésének elmulasztása.
Ez a legkomolyabb FOB hiba. A kockázat az eredeti kikötőben száll át. Ha az áru megsérül vagy elveszik a tengeren, és Ön nem intézte el a biztosítást, nincs fedezete és nincs kárigénye. Intézze el a tengeri rakománybiztosítást az áruk felrakodása előtt. Ha rendszeresen importál, állítson be egy nyitott fedezeti kötvényt, így minden szállítmány automatikusan fedezve lesz.
2. hiba: FOB használata konténeres rakományra, és a kockázati rés meg nem értése.
Konténeres rakomány esetén az eladó még a hajó érkezése előtt átadja a teljes konténert a terminál üzemeltetőnek. Ha a konténer megsérül a terminálban, a felrakodás előtt. Az FOB kétértelműséget teremt afelől, hogy ki viseli azt a kockázatot. Az FCA a megnevezett terminálra szünteti meg ezt a problémát. A legtöbb tapasztalt kereskedő elfogadja ezt a korlátot, és ennek ellenére használja az FOB-ot, de Önnek ismernie kell a rést.
3. hiba: Az FOB összetévesztése azzal, hogy „az eladó mindent fizet az ajtómig”.
Az FOB csak az eredeti költségeket fedi. A fuvardíj, a biztosítás, a rendeltetési kikötői kezelés, az import vámok, az ÁFA és a telephelyére történő kiszállítás mind a vevő költségei. Ha csak az FOB ár alapján tervezte a költségvetést, jelentősen alábecsülte a teljes bekerülési költséget.
4. hiba: FOB használata nem tengeri szállítmányokhoz.
Az FOB csak tengeri és belvízi szállításra vonatkozik. Ha az áruk légi vagy közúti úton szállítódnak, az FOB nem alkalmazható. Használja inkább az FCA-t. Ez egy gyakori hiba olyan szerződésekben, ahol az áruk néha tengeren, néha légi úton közlekednek, nem használhatja az FOB-ot általános megoldásként.
5. hiba: A brit import vám és ÁFA figyelmen kívül hagyása.
Az import vám és az ÁFA nem szerepel az FOB árban. Ha a megállapodás megkötése előtt nem számolja ki a vámtarifaszám vám mértékét, egy nyereséges vásárlás veszteséges lehet. Aláírás előtt ellenőrizze a díjakat. A HMRC közzéteszi a vámértékkel kapcsolatos útmutatót, beleértve azt is, hogy az Incoterm-ek hogyan befolyásolják a vámértéket a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms címen.
6. hiba: Importálás UK EORI szám nélkül.
Az FOB alatti brit importőrként rendelkeznie kell egy UK EORI számmal a brit vámáruk kiszűréséhez és a nyilatkozatok benyújtásához a CDS rendszeren keresztül. Enélkül nem importálhat kereskedelmi árut legálisan az Egyesült Királyságba. Regisztráljon a HMRC-nél jóval az első szállítmány előtt.
7. hiba: Csak az ország megnevezése, nem a kikötő.
„FOB China” nem érvényes FOB szerződés. A megnevezett helynek egy konkrét kikötőnek kell lennie, „FOB Shanghai (Yangshan)” vagy „FOB Ningbo”. A megnevezett kikötő határozza meg, hol érnek véget az eladó kötelezettségei. Konkrét kikötő nélkül vitára ad lehetőséget.
A CFR a Cost and Freight (Költség és fuvardíj) rövidítése. Az FOB-hoz hasonlóan ez is csak tengeri Incoterm. A fő különbség az, hogy ki fizeti a fő fuvart.
| Fő különbség | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Csak tengeri és belvízi | Csak tengeri és belvízi |
| Kockázatátadási pont | Amikor az árut felrakják a hajó fedélzetére az eredeti kikötőben | Amikor az árut felrakják a hajó fedélzetére az eredeti kikötőben |
| Ki fizeti a fő tengeri fuvart | Vevő | Eladó |
| Ki intézi a rakománybiztosítást | Vevő (az eladónak nincs kötelezettsége) | Vevő (az eladónak nincs kötelezettsége) |
| Megnevezett hely | Felrakodási kikötő | Rendeltetési kikötő |
Mind az FOB, mind a CFR alatt a kockázat ugyanabban a pillanatban száll át, amikor az árut felrakják a hajó fedélzetére az eredeti kikötőben. A különbség az, hogy ki fizeti a fuvardíjat az eredetitől a rendeltetési helyig. FOB alatt a vevő fizet. CFR alatt az eladó fizet.
Fontos megjegyezni, hogy sem az FOB, sem a CFR nem írja elő az eladó számára a rakománybiztosítás intézését. Mindkét feltétel alatt a vevő viseli a kockázatot a felrakodás pillanatától kezdve, és intéznie kell a saját biztosítását.
Mikor válassza az FOB-ot a CFR helyett: Válassza az FOB-ot, ha Ön akarja irányítani a fuvart, van preferált fuvarozója, versenyképes díjai, vagy több szállítmányt tud összevonni. Válassza a CFR-t, ha azt szeretné, hogy az eladó intézze és fizesse a fuvart, de Ön kényelmesen intézi saját biztosítását, és viseli a szállítási kockázatot a felrakodási kikötőtől kezdve.
Ha azt szeretné, hogy az eladó fizesse a fuvart és intézze a biztosítást, nézze meg a CIF (Cost Insurance Freight) Incoterm-et, a csak tengeri Incoterm-et, amely tartalmazza az eladó által intézett biztosítást, vagy a CIP-et minden módú szállításra, átfogó Clauses A fedezettel.
Az FCA a Free Carrier (Szabad fuvarozó) rövidítése. Ez az FOB minden módra alkalmazható megfelelője, és az az Incoterm, amelyet az ICC konténeres szállítmányokhoz ajánl.
| Fő különbség | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Csak tengeri és belvízi | Minden mód (tengeri, légi, közúti, vasúti, multimodális) |
| Kockázatátadási pont | Amikor az árut átadják a vevő által kijelölt fuvarozónak a megnevezett helyen | Amikor az árut átadják a vevő által kijelölt fuvarozónak a megnevezett helyen |
| Alkalmas konténerekhez | Technikailag helytelen — kockázati rés a terminálon | Helyes — a kockázat a terminálon való átadáskor száll át |
| Export vámszűrés | Eladó | Eladó |
| Megnevezett hely | Felrakodási kikötő | Bármely megnevezett hely — telephely, terminál, kikötő |
A gyakorlati különbség konténeres rakomány esetén jelentős. Az FCA alatt, ha a megnevezett hely a konténer terminál, a kockázat akkor száll át, amikor az eladó átadja a konténert a terminál üzemeltetőnek. Ez megegyezik azzal, hogyan mozognak valójában a konténerek. Az FOB alatt a kockázatnak „a hajó fedélzetén” kell átadódnia, de az eladó már jóval a felrakodás előtt átadta a konténert a terminálnak.
Mikor válassza az FOB-ot az FCA helyett: A gyakorlatban sok vevő és eladó továbbra is használja az FOB-ot konténeres rakományra, mert ismerős, széles körben értett, és a legtöbb bank elfogadja hitelleveleken. Ha stabil FOB kapcsolatban áll egy szállítóval, gyakran nincs gyakorlati oka a váltásnak. Ha új szerződést köt, és technikailag helyes feltételeket szeretne konténeres rakományra, használja az FCA-t a megnevezett terminálra.
Nem konténeres tengeri fuvardíj, ömlesztett, törőáru, projektáru esetén. Az FOB helyes és megfelelő.
Az FOB csak tengeri és belvízi szállításra vonatkozik. Nem alkalmas légi fuvarnál, közúti fuvarnál, vagy vasúti fuvarnál.
Tengeri fuvardíj (FCL és LCL). Az FOB alkalmas teljes konténeres (FCL), részleges konténeres (LCL), törőáru és ömlesztett rakomány esetén. Ez a domináns Incoterm az Egyesült Királyságbeli importőrök számára, akik tengeren szállítanak Ázsiából. Konténeres FCL szállítmányok esetén az FOB-ot széles körben használják a gyakorlatban, de az FCA technikailag pontosabb a terminálon lévő kockázati rés miatt.
Légi fuvardíj. Ne használjon FOB-ot légi szállításokhoz. Ha szállítója „FOB”-ot kínál légi fuvardíjra, az Incoterm technikailag nem alkalmazható. Az FCA az eladó által kijelölt fuvarozónak a repülőtéren történő átadáskor átadott árukra vonatkozó Incoterm.
Közúti fuvardíj. A Doveren keresztüli európai importok esetén az FOB nem alkalmazható. Használja az FCA-t vagy a DAP-ot (Delivered at Place – Helyre szállítva) attól függően, ki irányítja a fuvart.
Multimodális szállítmányok. Amikor az áruk több módon közlekednek: például közúton, majd tengeren. Az FOB nem alkalmas. Az „a hajó fedélzetén” kockázatátadás nem illeszkedik tisztán egy multimodális utazáshoz. Használja az FCA-t.
A konténer megjegyzés. Az ICC egyértelművé tette a 2010-es Incoterms óta, hogy az FOB nem a megfelelő Incoterm konténeres rakományokhoz. Az FCA ajánlott. De a globális kereskedelemben, különösen az Egyesült Királyság-Ázsia útvonalakon, az FOB marad a domináns feltétel a konténeres szállítmányokhoz. Ismerje a korlátot, és kezelje megfelelő biztosítással.
Nem történt jelentős változás. Az FOB az Incoterms 2020-ban lényegében megegyezik az FOB-bal az Incoterms 2010-ben. A fő szabályok, a csak tengeri szállítás, a kockázat a hajó fedélzetén, az eladó intézi az export vámszűrést, a vevő fizeti a fuvart és a biztosítást, változatlanok.
Az ICC kihasználta az alkalmat, hogy tisztázza néhány kapcsolódó pontot:
FCA fedélzeti hajóraklevél. Az FCA-ban (nem közvetlenül az FOB-ban) történt egy változás, amely lehetővé teszi a vevő számára az FCA alatt, hogy utasítsa a fuvarozót, hogy bocsásson ki fedélzeti hajóraklevelet az eladó részére, ami hasznos, ha egy hitellevél fedélzeti hajóraklevelet igényel. Ez tükrözi az ICC folyamatos erőfeszítéseit, hogy az FCA használhatóbb legyen az FOB alternatívájaként konténeres rakományra.
Az FCA használatának folyamatos ajánlása konténerekre. A 2020-as felülvizsgálat megerősítette az ICC álláspontját, miszerint az FCA, nem pedig az FOB, a megfelelő választás konténeres szállítmányokhoz. Az ICC hivatalos útmutatója szerint, ahol az árut egy hajó fedélzetére helyezés előtt adják át egy terminálon, az FOB nem tükrözi pontosan a kockázatátadási pillanatot.
Nincs változás a biztosításban. Az FOB soha nem írta elő az eladó számára a biztosítás intézését, és ez 2020 alatt is így marad. A vevőnek saját fedezetet kell intéznie.
Nincs változás a kockázatátadási pontban. A kockázat továbbra is akkor száll át, amikor az árut felrakják a megnevezett hajó fedélzetére a megnevezett kikötőben. A 2010-es felülvizsgálat eltávolította a régi „hajó korlátja” kifejezést; a 2020-as felülvizsgálat megerősítette, hogy az „fedélzetre” szóhasználat továbbra is helyes.
Ha a szerződései az „Incoterms 2010”-re hivatkoznak, és Ön FOB-ot használ, nincs lényegi különbség abban, hogy a kifejezés hogyan működik a 2020 alatt. Azonban jó gyakorlat a szerződések frissítése, hogy az „Incoterms 2020”-at jelöljék meg a szabályok jelenlegi verziójának tükrözésére.
Az FOB a leggyakoribb Incoterm, amelyet az Egyesült Királyságbeli importőrök használnak Ázsiából történő beszerzéskor, és specifikus brit vonatkozásai vannak, amelyeket minden szállítási koordinátornak meg kell értenie.
Ön az importőr. Az FOB alatt Ön, az Egyesült Királyságbeli vevő felelős a brit import vámszűrésért. Szüksége van egy UK EORI számra. Enélkül nem importálhat kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba. Regisztráljon a HMRC-n keresztül, ez általában 3-5 munkanapot vesz igénybe.
Az import nyilatkozatok a CDS-en keresztül történnek. A UK Customs Declaration Service (CDS) 2023 novemberében váltotta fel a régi CHIEF rendszert. Minden brit import nyilatkozatot most a CDS-en keresztül kell benyújtani. Az Ön vámszolgáltatójának teljesen CDS-képesnek kell lennie.
Brit import vám vonatkozik. A mérték az áruk vámtarifaszámától függ. FOB alatt a HMRC az áruk CIF vámértékét használja a vám kiszabásához, azaz az FOB árát, plusz a szállítási és biztosítási költséget a brit belépési kikötőig. Ez azt jelenti, hogy a vámdíjat némileg magasabb értéken számítják ki, mint csak az FOB árát. A HMRC útmutatója arról, hogy az Incoterm-ek hogyan befolyásolják a vámértéket, a következő címen található: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Brit import ÁFA vonatkozik. A 135 font feletti vámértékű árukra 20% import ÁFA vonatkozik a határon. A legtöbb ázsiai FOB kereskedelmi szállítmány meghaladja a 135 fontot. Használja az elhalasztott ÁFA elszámolást, hogy ezt az ÁFA-t a határon történő fizetés helyett az Ön ÁFA bevallásában számolja el.
Felixstowe és Southampton. Az Egyesült Királyságbeli konténerimportok többsége Ázsiából Felixstowe-on keresztül érkezik, amely az Egyesült Királyság konténerforgalmának mintegy 40%-át kezeli. Southampton egy fontos alternatíva bizonyos kereskedelmi útvonalak és fuvarozók számára. Győződjön meg róla, hogy vámszolgáltatója lefedi azt a kikötőt, ahová az áru érkezik.
Brexit utáni kereskedelem az EU-val. Ha egy EU-s szállítótól vásárol FOB feltételekkel: például egy német vagy holland gyártótól, Brexit utáni vámeljárások vonatkoznak mindkét irányra. Az EU-s eladó intézi az EU export vámszűrését; Ön intézi a brit import vámszűrését, egy UK EORI számmal és egy CDS nyilatkozattal.
Ön intézi az Egyesült Királyság export vámszűrését. FOB eladóként Ön felelős az Egyesült Királyság export vámszűréséért. Szüksége van egy UK EORI számra, és export nyilatkozatot kell benyújtania a HMRC rendszerein keresztül, amelyet általában a fuvarozója vagy vámszolgáltatója intéz.
Költség és kockázat kötelezettségei a hajón érnek véget. Amint az árut felrakodják a vevő által kijelölt hajóra a megnevezett brit kikötőben, Ön végzett. A vevő fuvarozója veszi át a folyamatot.
Alapos koordináció a vevő fuvarozójával. A vevő jelöli ki a hajót és a fuvarozót. Időben meg kell kapnia a foglalási visszaigazolást és a szállítási utasításokat a vevő fuvarozójától ahhoz, hogy az árut a kikötőbe szállíthassa és felrakodhassa. Az itt történt rossz kommunikáció késéseket és többletköltségeket okoz.
Íme egy kidolgozott példa az FOB konkrét bemutatására.
A helyzet: Egy brit kültéri ruházati kiskereskedő, a Moorside Outdoor, 800 vízálló kabátot rendel egy Hangzhou-i, Kínában található gyártótól. A szerződés FOB Ningbo, Incoterms 2020 feltételekkel jön létre.
Áruk értéke: 24 000 font
Amit az eladó tesz:
A Hangzhou-i gyártó becsomagolja a kabátokat, berakja őket egy 20 lábas konténerbe, és intézi egy teherautóval, hogy vegye át a konténert a gyárból és szállítsa el Ningbo kikötőjébe. A gyártó intézi a kínai export vámszűrést, és fizeti a kínai export díjakat. A konténert a terminálra szállítják Ningbo-ban.
Egy daru felrakja a konténert a hajóra. Ebben a pillanatban, amikor az áru a hajó fedélzetén van Ningbo-ban, a kockázat a Moorside Outdoor-ra száll át.
Amit a Moorside Outdoor intézett a felrakodás előtt:
A Moorside Outdoor brit fuvarozója kijelölt egy hajó foglalást egy Ningbo-ból Felixstowe-ba tartó járaton. A tengeri fuvardíj 1100 font volt a 20 lábas konténerre. A Moorside emellett tengeri rakománybiztosítást is intézett a nyitott fedezeti kötvényén keresztül, 26 400 font értékre biztosítva (24 000 font 110%-a), Institute Cargo Clauses A szerint, ami körülbelül 80 fontba került.
Érkezés az Egyesült Királyságba:
A hajó 28 nappal a felrakodás után érkezik Felixstowe-ba. A Moorside Outdoor vámszolgáltatója benyújtja a brit import nyilatkozatot a CDS rendszeren keresztül. A vízálló kabátok vámtarifaszáma 12%-os brit import vámot von maga után. A 24 000 fontos vám = 2880 font. A brit import ÁFA-t 20%-ban számítják ki a teljes vámértékre (áruk + fuvardíj + biztosítás): körülbelül 5200 font. A Moorside Outdoor elhalasztott ÁFA elszámolást használ, így az ÁFA-t a következő ÁFA bevallásában számolja el.
A rendeltetési kikötői kezelés Felixstowe-ban további körülbelül 200 fontot jelent. A Moorside Outdoor szállítmányozója átveszi a konténert és 350 fontért elszállítja a leeds-i elosztó központjukba.
Teljes bekerülési költség összefoglalása:
| Költség elem | Összeg |
|---|---|
| FOB ár (áruk) | £24,000 |
| Tengeri fuvardíj (Ningbo – Felixstowe) | £1,100 |
| Tengeri rakománybiztosítás (A. pontok) | £80 |
| Brit import vám (12%) | £2,880 |
| Rendeltetési kikötői kezelés | £200 |
| Vámszűrés (bróker díja) | £220 |
| Szállítás Leeds-be | £350 |
| Teljes bekerülési költség | körülbelül £28,830 |
A kulcsfontosságú tanulság: A Moorside Outdoor pontosan tudta, mit fizet minden egyes szakaszon, mert kontrollálta a fuvart és a biztosítást. Az FOB-on történő vásárlás lehetővé tette számukra az ár átláthatóságát és a kontrollt, hogy megbízható teljes bekerülési költséget számoljanak, ami kabátonként körülbelül 36.04 font, ami jól belefér a profitmarzsukba.
Az FOB (Free on Board) a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) által közzétett 11 Incoterms 2020 szabály egyikéből. Az FOB alatt az eladó az árut a vevő által kijelölt hajó fedélzetére szállítja egy megnevezett felrakodási kikötőben, elvégzi az áruk export vámszűrését, és addig viseli az összes költséget és kockázatot. Amint az árut felrakják, a kockázat és a költség a vevőre száll át.
A kockázat akkor száll át, amikor az árut felrakják a hajó fedélzetére a megnevezett felrakodási kikötőben. Nem a gyárban, nem a terminálon, nem amikor a hajó elhagyja a kikötőt, hanem a hajóra való felrakodás pillanatában. Ettől a ponttól kezdve a vevő viseli a veszteség vagy kár kockázatát.
Nem. Az FOB alatt az eladónak nincs kötelezettsége rakománybiztosítást intézni. A vevő viseli a kockázatot attól a pillanattól kezdve, hogy az áru a hajó fedélzetén van, és intéznie kell saját tengeri rakománybiztosítását. Ha FOB feltételekkel vásárol, mindig intézze el a biztosítást az áruk felrakodása előtt.
Technikailag nem. Az FCA (Free Carrier) az ICC ajánlott Incoterm-je konténeres rakományokhoz. Az FOB alatt a kockázatnak „a hajó fedélzetén” kell átadódnia, de konténerek esetén az eladó már jóval a felrakodás előtt átadja a dobozt egy terminál üzemeltetőnek. Az FCA a megnevezett terminálra kerüli ezt a kétértelműséget. A gyakorlatban az FOB-ot széles körben használják konténeres rakományokra az iparágban, de a terminálon lévő kockázati rés valós korlát, amelyet megfelelő biztosítással kell kezelni.
Az FOB alatt a vevő intézi és fizeti a tengeri fuvart és a rakománybiztosítást, és viseli a kockázatot a felrakodási kikötőtől. A CIF (Cost, Insurance and Freight) alatt az eladó intézi és fizeti a tengeri fuvart és egy minimális szintű rakománybiztosítást (Institute Cargo Clauses C), de a kockázat továbbra is a felrakodási kikötőben száll át, amikor az árut felrakják a hajóra. Mindkettő csak tengeri Incoterm. Az FOB-ot a vevő kontrollálja a fuvart és a biztosítást; a CIF alatt az eladó intézi és fizeti mindkettőt.
Igen. FOB alatti brit importőrként szüksége van egy UK EORI számra a brit vámszűréshez és az import nyilatkozatok benyújtásához a Customs Declaration Service (CDS) rendszeren keresztül. EORI szám nélkül nem importálhat kereskedelmi árut legálisan az Egyesült Királyságba. Regisztráljon a HMRC-en keresztül, ez általában 3-5 munkanapot vesz igénybe.
A HMRC az importált áruk CIF vámértékét használja a vám kiszabásához, azaz az FOB árat, plusz a szállítási és biztosítási költséget a brit belépési kikötőig. Ez azt jelenti, hogy a vámot némileg magasabb értéken számítják ki, mint csak az FOB árát. A HMRC teljes útmutatója a vámértékről és az Incoterm-ekről a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms címen található.
Az FOB egy csak tengeri Incoterm, ahol a kockázat akkor száll át, amikor az árut a hajó fedélzetén vannak. Az FCA egy minden módra alkalmazható Incoterm, ahol a kockázat akkor száll át, amikor az árut a vevő által kijelölt fuvarozónak átadják egy megnevezett helyen. Az FCA az ICC ajánlott feltétele a konténeres szállítmányokhoz, mert a kockázatátadási pont helyesen illeszkedik ahhoz, ahogyan a konténerek mozognak. Az FOB alkalmas törőáru, ömlesztett áru és nem konténeres tengeri fuvardíj esetén.
Cikk: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Megjelent 2026 júniusában | Incoterms 2020
Belső linkek: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms magyarázata
Külső: HMRC Vámértékelés. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mi a CFR? A CFR (Cost and Freight) egy Incoterm, amelyben az eladó fizeti a fuvardíjat egy megnevezett rendeltetési kikötőig, de a kockázat a vevőre
Mi az a DDP? A Kézbesítve Vámokkal Kifizetve (DDP) egy Incoterms 2020 szabály, amelyben az eladó vállalja a szállítás, az export vámkezelés, a nemzetközi fuvardíj,
Mi az a vámszabadítás? A vámszabadítás a HMRC felé történő hivatalos árubevallás folyamata, amikor azok átlépik az Egyesült Királyság határát, az esetleges importvámok és ÁFA
Vámügynöki Díjak Magyarázva: Mennyibe Kerül egy Vámügynök az Egyesült Királyságban? Tartalomjegyzék Mi az a Vámügynök? Mit Csinál Valójában egy Vámügynök? Mennyibe Kerül egy Vámügynök az
Mi az a vámraktár? A vámraktár, hivatalos nevén az Egyesült Királyság jogában „customs warehouse”, egy HMRC által jóváhagyott létesítmény, ahol az importált árukat vám- és
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid – Kiszállítás vámfizetés nélkül) magyarázata – és miért váltotta fel a DAP Mi az a DDU? A DDU, vagyis Delivered