Mi az a CIP?
Az Elszámolás és Biztosítás Fizetve (CIP) egy Incoterm, amelyben az eladó fizeti a fuvart és átalánybiztosítást egy megnevezett rendeltetési helyig, de a kockázat az áruk első fuvarozónak történő átadásakor átszáll a vevőre. A CIP minden szállítási módra érvényes: közúti, tengeri, légi és vasúti. Gyakran használják konténeres szállítmányokhoz és légi teherszállításhoz, amikor a vevő szeretné, ha az eladó intézné a biztosítást.
Ha most kapott egy árajánlatot egy szállítótól, amelyen „CIP [városnév]” szerepel, és nem biztos benne, mit jelent ez az Ön számára, ez a cikk tiszta beszédűen elmagyarázza.
A CIP jelentős felelősséget ró az eladóra. Az eladó intézi a fő fuvart és fizeti az átalánybiztosítást. De van egy csapda, ami sok új szállítási koordinátort megtréfál: annak ellenére, hogy az eladó fizeti a fuvar és a biztosítás számláját, a veszteség vagy sérülés kockázata sokkal korábban átszáll a vevőre az út során. Megérteni pontosan, mikor történik ez, a legfontosabb dolog, amit ez a cikk megtanít Önnek.
Íme a CIP-szállítás teljes eseménysorozata, az elejétől a végéig.
1. Megállapodás a szerződésről. Az eladó és a vevő CIP feltételekben állapodnak meg, és megneveznek egy konkrét rendeltetési helyet: például „CIP Birmingham Distribution Centre”. Ez a megnevezett hely számít. Ez határozza meg, meddig terjed az eladó felelőssége a költségekért.
2. Az eladó előkészíti és becsomagolja az árut. Az eladó becsomagolja az árut és előkészíti az exportra. Az eladó fizeti az összes eredeti költséget, beleértve az eredeti kezelést és az export pontig történő szállítást.
3. Az eladó intézi az export vámkezelését. Az eladó felelős az áruk vámkezeléséért az exportáló országban. Az eladó fizeti az export vámokat és az esetleges export adókat. Az eladónak rendelkeznie kell egy EORI (Gazdasági Szereplők Nyilvántartási és Azonosítási) számmal az exportáló országban ehhez.
4. Az árut átadják az első fuvarozónak. Ez a kritikus pillanat. Amikor az eladó átadja az árut az általa megbízott fuvarozónak, legyen az hajózási társaság, légitársaság vagy közúti fuvarozó, a kockázat átszáll a vevőre. Ettől a ponttól kezdve bármilyen veszteség vagy sérülés a vevő üzleti problémája, még akkor is, ha az eladó intézte a szállítást.
5. Az eladó intézi és fizeti a fő fuvart. Az eladó szerződést köt a fuvarozóval és fizeti a fuvardíjat a megnevezett rendeltetési helyig. Az eladó intézi és fizeti az átalány árukár-biztosítást is (Institute Cargo Clauses A, lásd a biztosítási szakaszt alább).
6. Tranzit. Az áru utazik. Az eladó kifizette az utat, és a biztosítási kötvény hatályban van. De a vevő viseli a kockázatot, így ha az áru megsérül, a vevő kezdeményezi a biztosítási kártérítést.
7. Az áru megérkezik a rendeltetési országba. Az import vámkezelés a vevő felelőssége. A vevőnek rendelkeznie kell magyarországi EORI számmal, megbízni egy vámügynököt, és vámbevallást benyújtani a Vámhatóságon keresztül. A vevő fizeti az import vámokat és a magyarországi import ÁFÁ-t.
8. Kézbesítés a megnevezett helyre. Az eladó fuvarozási szerződése a megnevezett rendeltetési helyig történő kézbesítést fedezi. A vevő átveszi az árut, és a szállítmány teljes.
| Felelősség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Csomagolás és eredeti kezelés | Igen | Nem |
| Export vámkezelés | Igen | Nem |
| Export vámok és adók | Igen | Nem |
| Eredeti szállítás a fuvarozóhoz | Igen | Nem |
| Fő fuvar a megnevezett rendeltetési helyig | Igen | Nem |
| Árukár-biztosítás (minimum Clauses A) | Kötelező | Nem szükséges |
| Veszteség vagy sérülés kockázata a tranzit során | Az első fuvarozónak történő átadáskor ér véget | Az első fuvarozónak történő átadástól kezdve |
| Import vámkezelés | Nem | Igen |
| Import vámok és import ÁFA | Nem | Igen |
| Utolsó mérföldes kiszállítás (ha a megnevezett helyen túl van) | Nem | Igen |
| Kirakodás a rendeltetési helyen | Nem | Igen |
A legfontosabb dolog, amit a CIP-ről meg kell jegyezni: az eladó fizeti a fuvart és a biztosítást, de a vevő viseli a kockázatot attól a pillanattól kezdve, hogy az áru elhagyja az eladó kezét. Ha valami rosszul sül el a tranzit során, a vevőnek érvényes biztosítási követelése van, de neki kell azt kezdeményeznie.
Amikor egy szállító CIP feltételekkel árajánlatot ad Önnek, íme, mit fedez ez az ár.
Amit az eladó CIP ára tartalmaz:
Amit a vevőnek külön kell intéznie és fizetnie:
Költségi példa a gyakorlatban:
Egy magyar kiskereskedő ruházati cikkeket importál egy bangladesi gyártótól CIP Budapest feltételekkel. Az áruk értéke 25 000 font. A CIP ár mindent fedez a gyárkaputól Budapestig. Ezen felül a magyar kiskereskedő intézi és fizeti a vámkezelést (általában 150–300 GBP egy ügynökön keresztül), a magyarországi import vámot (ruhaneműekre 12% = 3 000 GBP), és az import ÁFA-t (27% a teljes értékre, beleértve a vámot = kb. 8 100 GBP). Ezek nem szerepelnek a CIP árban, ezek a vevő külön költségei.
CIP alatt a kockázat az eladótól a vevőre az áruk első fuvarozónak történő átadásakor száll át az eredeti helyszínen.
„Az első fuvarozó” az a fuvarozó, akit az eladó megbízott a fő tranzit megkezdésére: például, amikor az árut egy teherautóra rakják az eladó gyárában, amikor átveszik egy légi teherszállítási depóban, vagy amikor egy konténer-rakománystációra (CFS) szállítják azt berakodásra.
Ez korábban van, mint sok vevő várná. Az áruk még mindig az eredeti országban lehetnek. Lehet, hogy még nincsenek a kikötőben. Még nem indultak el Magyarországra. De a kockázat már átszállt.
Mit jelent „kockázat” tiszta beszédben? Ha az áru megsérül vagy megsemmisül ezen pont után, az a vevő pénzügyi vesztesége. Az eladó nem köteles pótló árut küldeni vagy visszatéríteni az árat csak azért, mert valami rosszul történt a tranzit során.
Íme egy konkrét példa. Egy magyar divatmárka 2000 ruhát importál egy vietnami gyártótól CIP Budapest feltételekkel. A ruhákat átadják a szállítmányozónak Ho Si Minh-város repülőterén. A tranzit során a repülőgép nyomáskülönbséget tapasztal, és víz kerül a raktérbe, ami 500 darabot megrongál. A kockázat már átszállt. A vevő, a magyar divatmárka, köteles kártérítést igényelni az eladó által intézett biztosítási kötvény alapján. Az eladó kötelezettsége a biztosítás intézése és a fuvardíj megfizetése volt, nem a pénzügyi veszteség viselése.
Ezért olyan fontos a kockázatátadás megértése. „Az eladó intézte a biztosítást” nem jelenti azt, hogy „az eladó viseli a kockázatot”. Mint vevő, Ön birtokolja a követelést.
CIP alatt az eladó köteles árukár-biztosítást intézni. Ez nem opcionális. Ez egy szerződéses kötelezettség, amely az Incotermbe van beépítve.
A 2020-as Incoterms óta a CIP alatt megkövetelt minimális fedezeti szint az Institute Cargo Clauses A (ICC A). Ez a legátalányosabb standard árukár-biztosítás. Az „minden kockázat” fizikai veszteségre vagy sérülésre vonatkozik, kivéve bizonyos kizárásokat, mint például a belső hiba, az insured által szándékosan okozott károk, valamint háború/terrorizmus (amelyek általában kiterjesztésként hozzáadhatók).
A Clauses A, B és C közötti különbség tiszta beszédben:
2020 előtt a CIP csak a Clauses C-t (ugyanaz a minimum, mint a CIF) írta elő. A 2020-as frissítés a Clauses A-ra jelentős. A teljes történetet lásd az alábbi Incoterms 2020 szakaszban.
Mekkora fedezetösszeg? Az Incoterms szabályok előírják, hogy az eladónak a szerződéses érték plusz 10%-át kell biztosítania, tehát a számlázott érték 110%-át. Ez magában foglalja az árut és egy kis összeget a járulékos költségekre.
Mit kell ellenőriznie a vevőknek?
Annak ellenére, hogy a CIP biztosítással jár, kérje el szállítójától a biztosítási igazolás másolatát, mielőtt az áru elszállítódik. Ellenőrizze: a biztosított összeg (legalább 110%-a az áruk értékének?), a kötvény szintje (Clauses A?), a pénznem (GBP, ha ez a szerződéses pénzneme?), és a biztosított neve (átruházhatónak kell lennie Önre, mint vevőre, vagy közvetlenül Önre kell szóljon).
A „van biztosítása” és a „megfelelő biztosítása van” nem mindig ugyanazt jelenti.
Ellenőrzés a fuvarozási folyamat felett. Az eladó intézi és fizeti a fő fuvart. Ez azt jelenti, hogy az eladó kedvelt fuvarozókat használ, saját árakat tárgyal, és ellenőrzi a szállítási ütemtervet. A nagy volumenben szállító eladók a fuvarozási költségeknél méretgazdaságosságot érhetnek el.
Teljes körű, versenyképes árajánlat. A CIP ár mindent magában foglal a vevő megnevezett helyéig. Azoknak a vevőknek, akik egyszerű, bekerülési költséget szeretnének, a CIP ár könnyen összehasonlítható és értékelhető. Ez kereskedelmi előnyt jelenthet az eladók számára, akik olyan versenytársakkal versenyeznek, akik EXW (Ex Works) vagy FCA (Free Carrier) feltételeket használnak.
A biztosítás már intézve van. Az eladó Clauses A fedezetet intéz a megállapodás részeként. Nincs fedezeti rés a tranzit során, és az eladó belefoglalhatja a biztosítási költséget a teljes árba, gyakran versenyképes árakon, ha rendszeresen szállít.
Rugalmasság a szállítási módon. A CIP minden szállítási módra érvényes: légi, tengeri, közúti vagy vasúti, így az eladóknak nem kell különböző Incotermseket használniuk különböző szállítási típusokhoz.
Világos, meghatározott kötelezettségek. A CIP egy minden módra érvényes Incoterm jól érthető struktúrával. Amikor mindkét fél helyesen érti, kevés hely van vita számára arról, ki mit kezel.
Átalányos biztosítást az eladó intéz. Önnek nem kell árukár-biztosítást intéznie. Az eladó megteszi, és a 2020 utáni CIP alatt a minimális szint Clauses A, átalányos, minden kockázatot fedező biztosítás. Ha valami rosszul sül el a tranzit során, Önnek van követelése.
Egyszerűbb költségkalkuláció. Költségei kiszámíthatóak. Ismeri a CIP árat (amely fuvart és biztosítást foglal magában a megnevezett helyéig), és ehhez hozzáadja az import vámokat és a vámkezelési költségeket. Nincsenek fuvarozási meglepetések.
Nem kell intézni a fuvart. A fuvarozási logisztika az eladó felelőssége. Ha hajókése vagy útvonalprobléma merül fel, az eladó foglalkozik vele. Ön megvárja, amíg az áru megérkezik a megállapodott helyre.
Minden módra érvényes. Legyen szó az Egyesült Államokból érkező légi árukról, Kínából érkező konténeres tengeri árukról vagy Európából érkező közúti árukról, a CIP érvényes. Nem kell minden módhoz más Incotermet megadnia.
Jobb, mint a CIF konténeres szállítmányoknál. A CIP az ICC által ajánlott helyettesítője a CIF-nek a konténeres kereskedelemben. Magasabb biztosítási fedezetet nyújt, és helyesen alkalmazható, függetlenül a használt módtól.
Az eladó fizeti a fuvart, de nem ellenőrzi az árut az átadás után. Miután az árut átadták az első fuvarozónak, a kockázat átszállt, de az eladó továbbra is fizeti a fuvar számláját. Ha az áruk késnek a fuvarozó hibája miatt, az eladónak korlátozott pénzügyi érdeke fűződik a követelés érvényesítéséhez, mégis a vevő kereskedelmileg felelőssé teheti az eladót a zavarokért.
A Clauses A biztosítás drágább. A 2020-as frissítés a Clauses C-ről a Clauses A fedezetre emeli az eladó által elnyelt vagy továbbadott biztosítási költséget. Magas értékű vagy törékeny áruk esetén ez a költség jelentős lehet. Azok az eladók, akik 2010-es Incoterms alatt Clauses C díjakkal áraztak CIP-t, úgy találhatják, hogy 2020-as szabályok alatt szűkebbek a marzsok, ha nem árazták újra.
A megnevezett rendeltetési helyet óvatosan kell megválasztani. Ha a megnevezett CIP rendeltetési hely a vevő telephelye, az eladó fuvarozási szerződésének egészen odáig kell terjednie. Az eladóknak ellenőrizniük kell, hogy a „megnevezett hely” kikötői terminált, teherforgalmi csomópontot vagy a vevő ajtaját jelenti-e, és ennek megfelelően kell árazniuk. A „CIP London” homályos; a „CIP vevő raktára, Birmingham B1 1AA” specifikus és elkerüli a vitákat.
Az eladók viselik az összes előzetes költséget. Az eladó fizeti az export vámkezelést, a fő fuvart és a biztosítást, majd számlázza a vevőt. Pénzforgalmi szempontból az eladó ezeket a költségeket kifizette a fizetés beérkezése előtt.
Katonai, kettős felhasználású vagy korlátozott áruk. A Clauses A fedezet korlátozott vagy kizárt lehet bizonyos árukategóriákra, beleértve a fegyvereket, lőszereket és kettős felhasználású árukat (polgári és katonai felhasználású cikkek). Az Egyesült Királyság védelmi vagy technológiai szektorában működő exportőröknek a CIP feltételek megadása előtt meg kell erősíteniük, hogy árujuk biztosítható-e a Clauses A alatt.
A vevő intézi a biztosítási kártérítést, nem az eladó. CIP alatt a kockázat az eredeti helyszínen átszáll a vevőre. Ha az áruk megsérülnek, a vevőnek van biztosítási érdekeltsége, és a vevőnek kell kezdeményeznie a kártérítést az eladó kötvénye alapján. Ez megköveteli, hogy az eladó átadja a biztosítási igazolást, és a vevőnek külföldi biztosítóval kell foglalkoznia, esetleg más nyelven és időzónában.
Az import vámok és a vámkezelés teljesen a vevő felelőssége. Szüksége lesz egy magyarországi EORI számra, egy vámügynökre és egy vámbevallásra, amelyet a Vámhatóságon keresztül kell benyújtani. Ha új az importálásban, ez a folyamat feltarthatja az árut a kikötőben. Gyakori probléma, ha a Felixstowe-ban vagy Southamptonban érkezik megfelelő dokumentáció nélkül, és port díjakat kell fizetnie, miközben azt elintézi.
135 font feletti árukra magyarországi import ÁFA vonatkozik. Minden 135 font vámérték feletti áru az Egyesült Királyságba történő importálásakor magyarországi import ÁFA-t (jelenleg 27%) von maga után a határon. Ez elkülönül minden vámtól. CIP alatt ez a vevő költsége. Ha nem számított rá, ez jelentősen befolyásolhatja az egységárát.
A megnevezett hely fontosabb, mint gondolná. Ha „CIP Southampton” néven egyezik meg, és a raktára Manchesterben van, az eladó fuvarozási szerződése Southamptonban véget ér. A Manchesterig tartó szakaszt külön fizeti. Mindig adja meg a megnevezett helyet, mint az Ön üzleti igényeit kielégítő tényleges szállítási pontot, nem csak a legközelebbi kikötőt.
Korlátozott láthatóság a fuvarozó és a tranzit részleteiről. Az eladó intézi a fuvart. Vevőként korlátozott láthatósága lehet arra, hogy melyik fuvarozót használják, az útvonalat vagy a becsült érkezési időt, legalábbis amíg az eladó el nem küldi a szállítási dokumentumokat. Ez bonyolíthatja a saját raktári tervezését.
A CIP jól működik a következő helyzetekben.
Ha azt szeretné, hogy az eladó kezelje a logisztikát, de átalányos biztosítást is szeretne benne, a CIP a megfelelő választás. Ez a legerősebb vevővédelmet nyújtja a C-csoportos Incoterms-ek között.
Konténeres tengeri fuvarozáshoz a CIP az ICC ajánlott alternatívája a CIF-nek. A kockázati pont (első fuvarozó átadása) helyesen illeszkedik a konténeres szállításokhoz, ellentétben a CIF „fedélzeten” pontjával, ami technikailag nem helyes FCL szállítmányoknál.
Légi teherszállításhoz a CIP tisztán működik. A kockázat a légitársaság elfogadása után száll át; az eladó intézi a légi fuvarlevelet és biztosítja az árut a repüléshez.
Magas értékű áruk esetén a Clauses A biztosítás (amit a CIP most megkövetel) lényegesen jobb, mint a CIF minimális Clauses C fedezete. Elektronikai cikkek, gépek, gyógyszerek vagy luxuscikkek esetén ez a különbség fontos.
Ha egy gyártótól vásárol, aki ellenőrzi saját fuvarozási díjait, a CIP lehetővé teszi számára, hogy a mennyiségi kedvezményeket egyértelmű Incoterm keretben továbbadja.
A CIP különösen gyakori a gyártási szektorokban, elektronikában, gépekben, textiliparban, a Kínából, Vietnámból, Bangladesből és Indiából az Egyesült Királyságba irányuló kereskedelmi útvonalakon, valamint az Egyesült Államokból és Európából érkező légi teherszállítmányoknál.
Kerülje a CIP-t, ha saját fuvarozója van, és ellenőrizni szeretné az ellátási láncot. Ha van egy kedvelt fuvarozója versenyképes díjakkal és megbízható múlttal, a CIP elveszi ezt az ellenőrzést. Az FCA (Free Carrier) a jobb választás, az eladó intézi az export vámkezelést, de Ön intézi a fő fuvart.
Kerülje a CIP-t, ha Ön szeretné kiválasztani a saját biztosítóját. CIP alatt az eladó választja ki a biztosítót. Ha már rendelkezik egy tengeri árukár-biztosítással, amely lefedi az összes importját, az FCA vagy CPT feltételek lehetővé teszik, hogy megtartsa a saját biztosítását, és ne fizessen kétszer.
Kerülje a CIP-t, ha a megnevezett hely homályos vagy hiányos. Ha nem tud megegyezni egy specifikus megnevezett helyben, a fuvarozási szerződés kétértelmű lesz. Ez valódi vitákat okoz a rendeltetési helyen. Pontosítsa a pontos címet, mielőtt CIP feltételeket fogad el.
Kerülje a CIP-t, ha az áruk korlátozott tételeket tartalmaznak. A Clauses A fedezet kizárásokat tartalmazhat kettős felhasználású árukra, fegyverekre, veszélyes árukra vagy bizonyos cikkekre. Ha az Ön áruja ebbe a kategóriába tartozik, először erősítse meg a biztosíthatóságát.
Kerülje a CIP-t, ha nyomás alatt van, hogy kizárólag tengeri Incotermseket használjon egy akkreditív levélben. Néhány régebbi akkreditív keretrendszer előírja a CIF-et. Ellenőrizze, hogy mindkét bank elfogadja-e a CIP-t, mielőtt váltana.
Ha a CIP nem felel meg az Ön helyzetének, fontolja meg az FCA (Free Carrier) használatát minden módra érvényes szállításokhoz, amikor Ön szeretné ellenőrizni a fuvart, vagy a CPT (Carriage Paid To) használatát, ha az eladóval fizettetné a fuvart, de Ön intézné a saját biztosítását.
1. Hiba: Összekeverni az „eladó által fizetett biztosítás”-t azzal, hogy „az eladó viseli a kockázatot”.
Ez a leggyakoribb félreértés. Az eladó intézi és fizeti a biztosítást, de a kockázat az első fuvarozónál átszáll a vevőre. Ha az áru megsérül a tranzit során, a vevőnek kell kezdeményeznie a kártérítést. Győződjön meg róla, hogy csapata ezt megérti, mielőtt az áru elszállítódik.
2. Hiba: Elfogadni egy homályos megnevezett helyet.
„CIP UK” vagy „CIP Europe” nem érvényes CIP szerződés. A megnevezett helynek elegendő specifikusnak kell lennie ahhoz, hogy az eladó szerződést köthessen rá, és mindkét fél tudja, mikor ér véget az eladó költségkötelezettsége. Használjon teljes címet vagy megnevezett létesítményt.
3. Hiba: Nem kérni a biztosítási igazolás másolatát.
Az eladónak biztosítania kell a vevő számára a biztosítási igazolást, hogy a vevő kártérítést kezdeményezhessen, ha szükséges. Ha nem kéri ezt a dokumentumot az áru elszállítása előtt, akkor ha az áru sérülten érkezik meg, nem igényelhet kártérítést. Lásd a fenti biztosítási szakaszt, hogy mit ellenőrizzen az igazoláson.
4. Hiba: Elfelejteni, hogy a CIP nem tartalmazza az import vámokat.
A CIP ár mindent fedez a megnevezett helyéig, kivéve a magyarországi import vámot és import ÁFA-t. Ezen költségek egységgazdasági számításba való be nem vonása költségvetési hiba, ami sok új importőrt meglep. Ellenőrizze a termékkódot és az alkalmazandó vám mértékét, mielőtt megállapodna az üzletről. A NAV a vám mértékeket és az Incoterms útmutatását a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms oldalon teszi közzé.
5. Hiba: Régi Incoterms 2010-es szerződési sablon használata.
Az Incoterms 2010 alatt a CIP csak Clauses C biztosítást írt elő. Az Incoterms 2020 alatt a minimum Clauses A. Ha régi szerződési sablont használ, amely „CIP, Incoterms 2010” előírást tartalmaz, akkor csak Clauses C fedezetet kaphat. Mindig „CIP, Incoterms 2020” előírást adjon meg a szerződésében, és ellenőrizze a biztosítási szintet az igazoláson.
6. Hiba: Importálás magyar EORI szám nélkül.
Mint importőr a CIP alatt, szüksége van magyarországi EORI számra az áruk magyarországi vámkezeléséhez. Kereskedelmi szempontból nem importálhat Magyarországra anélkül. Regisztráljon a NAV-nál, általában 3-5 munkanapig tart a feldolgozás.
A CIP (Carriage and Insurance Paid To) és a CIF (Cost, Insurance and Freight) gyakran összetévesztik őket, mivel mindkettő megköveteli az eladótól a fuvar és a biztosítás intézését és fizetését. A különbségek jelentősek.
| Kulcs különbség | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Minden mód (tengeri, légi, közúti, vasúti) | Kizárólag tengeri és belvízi hajózás |
| Minimális biztosítási szint | Institute Cargo Clauses A (minden kockázat) | Institute Cargo Clauses C (csak nevesített veszélyek) |
| Kockázatátszállás pontja | Amikor az árut az első fuvarozónak átadják az eredeti helyszínen | Amikor az áru a hajón van a szállítás kikötőjében |
| Alkalmas konténeres szállításhoz | Igen — a kockázati pont illeszkedik a konténeres szállításhoz | Technikailag nem helyes FCL-hez — a kockázati pont a hajó korlátjánál van |
| Megnevezett hely | Bármilyen megnevezett rendeltetési hely (nem feltétlenül kikötő) | Megnevezett rendeltetési kikötő |
A legfontosabb gyakorlati különbség a biztosítás. A CIF csak a Clauses C fedezetet írja elő, a minimális szintet. A CIP Clauses A, átalányos, minden kockázatot fedező fedezetet ír elő. Magas értékű áruk, törékeny rakományok, vagy bármi, ahol egy elutasított biztosítási követelés káros lenne, a CIP jelentősen jobb védelmet nyújt.
A második legfontosabb különbség a szállítási mód. A CIF szigorúan csak tengeri és belvízi hajózásra vonatkozik. Ha az áruk légi, közúti vagy vasúti úton közlekednek, a CIF nem alkalmazható. A CIP igen.
Válassza a CIP-t, ha bármilyen módon importál, szeretné, hogy az eladó intézze az átalányos biztosítást, vagy konténerben szállít (ahol a CIF kockázati pontja technikailag helytelen).
Válassza a CIF-et, ha szállítója ragaszkodik hozzá egy tisztán tengeri szállításra, és Ön hajlandó kiegészíteni a minimális Clauses C fedezetet saját kötvényével.
A CPT (Carriage Paid To) a CIP legközelebbi rokona, az egyetlen különbség a biztosítás.
| Kulcs különbség | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Minden mód | Minden mód |
| Biztosítási kötelezettség az eladónál | Igen — minimum Clauses A | Nem — az eladónak nincs biztosítási kötelezettsége |
| Vevő intézi a saját biztosítását | Nem szükséges | Igen — a vevőnek intéznie kell |
| Kockázatátszállás pontja | Amikor az árut az első fuvarozónak átadják | Amikor az árut az első fuvarozónak átadják |
| Költség fedezet a megnevezett rendeltetési helyig | Igen | Igen |
CPT alatt az eladó fizeti a fuvart a megnevezett rendeltetési helyig, pontosan úgy, mint a CIP alatt, de nem intézi a biztosítást. A vevő viseli a kockázatot a tranzit során, és saját tengeri árukár-kötvényt kell intéznie.
Válassza a CIP-t, ha szeretné, hogy az eladó intézze az átalányos biztosítást az üzlet részeként, vagy ha nincs saját tengeri árukár-kötvénye.
Válassza a CPT-t, ha már rendelkezik egy tengeri árukár-biztosítással, amely lefedi az importját, vagy ha saját biztosítóját szeretné használni a preferált feltételekkel és önrészekkel.
A CIP minden szállítási módra érvényes: tengeri, légi, közúti és vasúti. Ez az egyik olyan jellemzője, amely sokoldalúbbá teszi a CIF és CFR (Cost and Freight) termináloknál, amelyek kizárólag tengeri és belvízi hajózásra korlátozódnak.
Mit jelent ez a gyakorlatban:
Tengeri fuvarozás esetén (FCL és LCL) a CIP a CIF megfelelő minden módra érvényes alternatívája konténeres szállítmányokhoz. A kockázat a konténer-rakománystációnál vagy amikor az árut átadják a hajózási társaságnak, ami a konténeres rakomány megfelelő pontja.
Légi teherszállításhoz a CIP tisztán működik. A kockázat a légitársaság áru elfogadása után száll át. Az eladó intézi a légi fuvarlevelet, és a biztosítás fedezi a repülést és a földi kezelést.
Közúti fuvarozás esetén, beleértve az Egyesült Királyság-EU kereskedelmet, a CIP megfelelő. A Brexit után mindkét félnek tisztában kell lennie a vámkövetelményekkel az Egyesült Királyság-EU határon.
Multimodális szállítás esetén, ahol az áruk több módon utaznak. A CIP kifejezetten erre lett tervezve. A CIF nem tudja megfelelően fedezni a multimodális mozgásokat.
A CIF (és a CIP miért javítja meg) konténeres problémája:
CIF alatt a kockázat „a hajó fedélzetén” száll át. Konténeres rakomány esetén ez problémás. A szállító átadja az árut a terminál üzemeltetőnek, aki berakja a konténert, amit aztán a hajóra emelnek. Pontosan mikor van egy konténer „fedélzeten”? Az ICC megoldotta ezt az ambiguitást a CIP-ben, ahol a kockázat az első fuvarozó átadásánál száll át, ami egy tiszta és egyértelmű pont a konténeres logisztikában. Ez az egyik oka annak, hogy a CIP az ICC ajánlott választása a konténeres szállítmányokhoz.
Igen. A CIP jelentősen megváltozott az Incoterms 2020-ban, és a változás közvetlenül érinti a vevőket.
A változás: a biztosítás minimális szintje Clauses C-ről Clauses A-ra frissült.
Az előző Incoterms 2010 szabályok alatt a CIP csak Institute Cargo Clauses C szintű biztosítást írt elő az eladó számára. A Clauses C a minimális szabvány, csak szűk listát fedez le nevesített veszélyekből (tűz, robbanás, partra futás, elsüllyedés, ütközés és eldobás). Nem fedi le a vízbemenetet, a lopást, vagy a legtöbb általános tranzit eseményt.
Az Incoterms 2020 alatt a CIP most Institute Cargo Clauses A-t ír elő minimálisként. A Clauses A „minden kockázatot” fedez, minden fizikai veszteséget vagy sérülést fedez, kivéve a kifejezetten kizárt tételeket (belső hiba, csomagolási hiba, háború és néhány más, amelyek gyakran kiterjesztésként hozzáadhatók).
Miért hozta létre az ICC ezt a változást?
A CIP-t nagymértékben használják magas értékű áruk, konténeres szállítmányok és légi teherszállítások esetén. Az ICC megállapította, hogy a Clauses C fedezet nem volt megfelelő ezekre a felhasználásokra. Frissítették a minimumot Clauses A-ra, hogy a CIP valóban értelmes védelmet nyújtson.
Mit jelent ez, ha a szerződései továbbra is az Incoterms 2010-re hivatkoznak?
Ha a szállítója „CIP, Incoterms 2010” -re hivatkozik, csak Clauses C fedezetet köteles biztosítani. Ez jogilag érvényes, de azt jelenti, hogy nem kapja meg azt a védelmet, amit a CIP 2020 nyújt. Győződjön meg róla, hogy a szerződései az „Incoterms 2020” előírást tartalmazzák, ha a Clauses A fedezetet alapként szeretné.
Megegyezhet egy másik szintben?
Igen. A felek írásban megállapodhatnak magasabb vagy alacsonyabb biztosítási szintben. A szabályok egy alsó határt állítanak fel, nem egy felső határt. A gyakorlatban kevés ok van a Clauses A alá menni a CIP 2020 alatt, de lehetséges, ha mindkét fél beleegyezik és dokumentálja.
A CIP minden más aspektusa, a kockázatátszállás pontja, a költség allokáció, a mód alkalmazhatósága és a felek felelőssége változatlan maradt az Incoterms 2010-hez képest. Csak a biztosítási minimum változott.
A CIP jól illeszkedik a magyar kereskedelemhez, de több magyar specifikus pont van, amit minden szállítási koordinátornak tudnia kell.
Ön az importőr. CIP alatt Ön, a magyar vevő, intézi és fizeti a magyarországi import vámkezelést. Ez azt jelenti, hogy szüksége van magyarországi EORI számra. Enélkül nem importálhat árut kereskedelmi szempontból Magyarországra. Ha még nincs EORI száma, regisztráljon a NAV-nál, általában 3-5 munkanapig tart a feldolgozás.
Az import vámbevallások a Vámhatóságon keresztül zajlanak. A magyarországi Vámhatóság kezeli az összes import bevallást. Az Ön vámügynökének ezt a Vámhatóságon keresztül kell intéznie.
Magyarországi import vám vonatkozik. Amint az áruk megérkeznek, magyarországi import vámot kell fizetnie az áruk termékkódja szerinti mértékben. Az árakat a KSH statisztikáiban ellenőrizheti. A NAV vámértékelési útmutatója, beleértve azt is, hogyan befolyásolja a CIP az áruk vámértékét, a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms oldalon található.
Magyarországi import ÁFA vonatkozik. A 135 font feletti vámértékű áruk importálásakor 27% magyar import ÁFA-t von maga után a határon. Ezt a vámot az Ön által választott vámügynök rendezi.
A 135 fontos küszöbérték. Ha az egyes szállítmányok értéke 135 font vagy kevesebb (vámérték, szállítási költség nélkül), magyarországi import ÁFA-t gyűjtenek az értékesítés helyén, nem pedig a határon. A legtöbb ÁFA-regisztrált vállalkozás esetében az értékek meghaladják a 135 fontot, de érdemes tudni, ha mintákat vagy alacsony értékű termékeket importál.
Belépési kikötő. Tengeri fuvarozás esetén a legtöbb magyar konténerimport a mediterrán kikötőkön keresztül érkezik. Közúti fuvarozás esetén Európából a fő belépési pontok a déli határátkelők. A belépési kikötő befolyásolja a vámügynököt és az esetleges kikötői tárolási megállapodásokat.
Ön intézi a magyarországi export vámkezelést. CIP alatt eladóként Ön felelős a magyarországi export vámkezelésért. Szüksége lesz magyarországi EORI számra, és benyújtania kell az export bevallást a NAV rendszerein keresztül. Ezt általában egy fuvarozó vagy vámügynök intézi az Ön nevében.
Brexit utáni vámok. Mióta az Egyesült Királyság elhagyta az EU vámunióját 2020 végén, az Egyesült Királyság és az EU tagállamai közötti összes áru mozgása vámeljárást igényel. Magyarországi exportőrként, aki CIP feltételekkel ad el egy magyar vevőnek, Ön intézi a magyarországi export vámkezelést. A magyar vevő intézi az import vámkezelést és fizeti az esetleges magyarországi import vámokat az Ön oldalán.
Biztosítás intézése. CIP alatt eladóként Önnek Clauses A árukár-biztosítást kell kötnie. Ha rendszeresen szállít, fuvarozója vagy biztosítója kínálhat egy nyitott fedezeti kötvényt, amely automatikusan lefedi minden szállítmányt a megállapodott feltételek szerint, ez hatékonyabb, mint az egyes kötvények intézése szállítmányonként, és általában olcsóbb.
Íme egy reális, kidolgozott példa, hogy megértse a CIP-t.
A helyzet: Egy magyar lakberendezési kiskereskedő. Lakberendezési Kft., 3000 kerámia bögrét rendel egy gyártótól Jászberényből. A szerződés CIP Budapest elosztóközpont, Incoterms 2020 feltételekkel jön létre.
Áruk értéke: 18 000 font
Mi történik:
A magyar gyártó becsomagolja a bögréket, intézi az export vámkezelést magyar vámhatóságon keresztül, és megbíz egy fuvarozót az áruk gyárból történő elszállítására. A fuvarozó felveszi a bögréket, és elszállítja őket a konténer-rakománystációra (CFS) a budapesti terminálon.
Attól a pillanattól kezdve, hogy a bögréket átadják a fuvarozónak a CFS-en, a kockázat átszáll a Lakberendezési Kft.-re. Az áruk még Magyarországon vannak.
A gyártó fuvarozója intéz egy fuvarozási szerződést Budapestről a Felixstowe-ba, plusz az utolsó mérföldes szállítást a magyarországi elosztóközpontig. A gyártó továbbá köt egy tengeri árukár-biztosítási kötvényt Clauses A szinten, amely 19 800 fontot fedez (az áruk 18 000 font érték plusz 10%).
A konténerhajó Ningbo-ból Felixstowe-ba utazik. A tranzit során egy raklap bögre elmozdul a konténerben, és 200 darab eltörik megérkezéskor. Ez megtörténik azután, hogy a kockázat átszállt a Lakberendezési Kft.-re.
Felixstowe-ban a Lakberendezési Kft. vámügynöke benyújtja a magyarországi import bevallást a Vámhatóságon keresztül. Lakberendezési Kft. fizet magyarországi import vámot (a kerámia bögrékre vonatkozó vámtarifaszám alatt a magyar globális tarifában jelenleg 0%, de még mindig fizet magyar import ÁFA-t 27%-os mértékben, 18 000 fonton ez 4 860 font, amit a halasztott ÁFA elszámolás rendez).
Az árut a budapesti raktárba szállítják.
Lakberendezési Kft. felfedezi a 200 törött bögrét. Felveszik a kapcsolatot az eladóval a biztosítási igazolásért, kezdeményezik a biztosítási kártérítést a biztosítónál, és kapnak egy kártérítést kb. 1 200 font értékben a 200 bögréért. Az eladó nem viseli ezt a költséget, az az eladó által intézett biztosítási kötvényből származik.
A legfontosabb tanulság: Lakberendezési Kft. átalányos Clauses A biztosítást kapott a CIP szerződésen keresztül, ami azt jelentette, hogy a törött bögrék visszatéríthetők voltak egy érvényes követelés alapján. Ha a szerződés CPT lett volna a CIP helyett, Lakberendezési Kft.-nek nem lett volna biztosítása, és az 1 200 font veszteség teljesen az övék lett volna.
A CIP a Carriage and Insurance Paid To (Elszámolás és Biztosítás Fizetve) rövidítése. Ez az egyik a 11 Incoterms 2020 szabály közül, amelyet a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) publikált. CIP alatt az eladó fizeti a fő fuvart és intézi az átalánybiztosítást egy megnevezett rendeltetési helyig, de a kockázat az áruk első fuvarozónak történő átadásakor átszáll a vevőre az eredeti helyszínen.
Mindkettő megköveteli az eladótól a fuvar és a biztosítás intézését és fizetését. A kulcs különbségek: A CIF kizárólag tengeri és belvízi szállításokra korlátozódik, míg a CIP minden módra érvényes. A CIF csak minimális biztosítást (Clauses C, nevesített veszélyek) ír elő; a CIP Clauses A-t (minden kockázatot) ír elő. A CIF kockázati pontja „a hajó fedélzetén” van a szállítás kikötőjében, ami technikailag helytelen konténeres rakományhoz; a CIP kockázati pontja az első fuvarozó átadása, ami helyes konténerekhez. A legtöbb modern szállításhoz a CIP a jobb választás.
Az Incoterms 2020 alatt az eladónak Institute Cargo Clauses A (minden kockázat) szintű biztosítást kell biztosítania, legalább a szerződéses érték 110%-ára. Ez a legátalányosabb standard árukár-biztosítás. Az előző Incoterms 2010 szabályok alatt a CIP csak Clauses C (minimális fedezet) biztosítást írt elő, ezért mindig ellenőrizze, melyik Incoterms verziót említi a szerződése.
A legtöbb vevő számára igen. A CIP jobb biztosítási fedezetet (Clauses A vs. Clauses C), helyesen alkalmazható konténeres és légi teherszállításra, és tisztább kockázatátszállási pontot használ. Az egyetlen helyzet, amikor a CIF előnyösebb lehet, az az, amikor az eladó ragaszkodik hozzá, és a bankja akkreditív levélben CIF-et ír elő, de még akkor is, a CIP az ICC ajánlott alternatívája.
A CIP és a CPT azonosak, kivéve a biztosítást. Mindkettő alatt az eladó fizeti a fuvart a megnevezett rendeltetési helyig, és a kockázat az első fuvarozó átadásakor száll át. CIP alatt az eladónek Clauses A árukár-biztosítást is kell intéznie. CPT alatt az eladónak nincs biztosítási kötelezettsége, a vevőnek saját fedezetet kell intéznie. Ha már rendelkezik tengeri árukár-biztosítással, amely lefedi az importját, a CPT több ellenőrzést biztosít. Ha nem, a CIP biztonságosabb.
A vevő fizeti az összes import vámot és adót. A CIP ár mindent fedez a megnevezett helyéig, de nem a magyarországi import vámot, magyarországi import ÁFA-t vagy a vámkezelési költségeket. Mint magyar vevő, szüksége lesz magyarországi EORI számra, vámügynökre, és be kell nyújtania a magyarországi vámbevallást a Vámhatóságon keresztül.
Kerülje a CIP-t, ha Ön akarja ellenőrizni a fuvart és használni a saját fuvarozóját (használjon inkább FCA-t), ha saját átalányos tengeri árukár-biztosítással rendelkezik, és nem szeretné, hogy az eladó intézze a biztosítást (használjon inkább CPT-t), vagy ha az Ön áruja korlátozott típusú, amelyre a standard Clauses A fedezet nem terjed ki. Mindig adja meg az Incoterms 2020-at a szerződésében, ne az Incoterms 2010-et.
Igen. A CIP minden szállítási módra érvényes, beleértve a közúti szállításokat is. A Brexit után az EU-ból Magyarországra közúton közlekedő áruk mindkét oldalon vámbevallást igényelnek. CIP alatt az EU-s eladó intézi az EU export vámkezelését; a magyar vevő intézi a magyarországi import vámkezelést, és szüksége van magyarországi EORI számra és egy Vámhatóságon keresztüli bevallásra. Adja meg pontosan a szállítási címet a szerződésben, a „CIP Hungary” túl homályos.
Cikk: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Megjelenés: 2026. június | Incoterms 2020
Belső linkek: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms magyarázata
Külső: NAV Vámértékelés. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mi az IPR? Az Inward Processing Relief (IPR) egy brit vámügyi különleges eljárás, amely lehetővé teszi, hogy az Egyesült Királyságon kívülről származó árukat importáljon, azokon
Nemzetközi Szállítási Szószedet: 100+ szállítási kifejezés, rövidítés és definíció magyarázva A nemzetközi kereskedelem nyelven fut. A fuvarlevelek, vámáru-nyilatkozatok, szállítási utasítások és fuvarozói szerződések tele vannak
Mi az a dokumentumhitel? A dokumentumhitel (LC) egy bank által a vevő nevében kibocsátott írásbeli garancia. Ígéretet tesz arra, hogy az eladónak egy meghatározott összeget
EORI szám magyarázata: Mi az, kinek kell, és hogyan regisztráljon Mi az az EORI szám? Az EORI szám. Gazdasági Operátorok Regisztrációs és Azonosító száma, egy
Mi a teendő egy szállítmányozóval? A teljes UK útmutató Mi az a szállítmányozó? A FIATA (Nemzetközi Szállítmányozási Szövetségek Szövetsége) szerint a szállítmányozók „olyan cégek, amelyek
Tartalomjegyzék Mi az a csomagolási lista? Csomagolási lista vs Kereskedelmi számla. Mi a különbség? Miért fontos a csomagolási lista a vám- és a fuvarozás szempontjából