Mi az a FAS?
A Szabad a Hajó Mellett (FAS) egy Incoterm, amelyben az eladó az árut úgy szállítja, hogy azt a megnevezett hajó mellett, a rakodóparton vagy egy bárkán helyezi el a feladó kikötőben. A kockázat ekkor száll át a vevőre. Az eladó kezeli az export vámkezelést; a vevő innentől kezdve minden költséget és kockázatot vállal, beleértve a berakodást, a fő fuvardíjat, a biztosítást és az Egyesült Királyságba irányuló import vámkezelést. A FAS kizárólag tengeri és belvízi szállításra érvényes.
Ha éppen egy „FAS [kikötő neve]” feliratot látott egy árucikkszerződésen vagy egy beszállítói árajánlaton, és nem biztos abban, mit vállalt, ez a cikk érthetően magyarázza el.
A FAS az egyik kevésbé elterjedt Incoterm az Egyesült Királyság mindennapi kereskedelmében. Főleg ömlesztett árucikkek, nehéz rakományok és túlméretezett szállítmányok esetében használják, amikor a vevőnek ellenőriznie kell, hogyan rakják az árut a hajóra. Ha Ön először foglalkozik szállítással és árucikk vásárlással, a legfontosabb, amit tudnia kell, hogy pontosan mikor kezdődik a kockázata, és az már a berakodás előtt elkezdődik.
Itt van a FAS szállítmány teljes eseménysorozata, az elejétől a végéig.
1. Szerződés elfogadása. Az eladó és a vevő megállapodik a FAS feltételekben, és megneveznek egy meghatározott feladó kikötőt: például, „FAS Rotterdam kikötője”. A megnevezett kikötőt pontosan meg kell határozni. Egy homályos utalás, mint „FAS Európa”, nem érvényes FAS szerződés.
2. Az eladó előkészíti és becsomagolja az árut. Az eladó előkészíti az árut az exportra. Ömlesztett árucikkek esetében ez azt jelentheti, hogy egy silónál, raktárban vagy tároló létesítményben előkészítenek egy rakomány csomagot a kikötő közelében. Az eladó fizeti az áruk előkészítésével és a kikötőbe szállításával kapcsolatos összes költséget.
3. Az eladó kezeli az export vámkezelést. Az eladó felelős az áruk vámkezeléséért a feladó országban. Ez magában foglalja az esetleges exportvámok megfizetését és a szükséges exportdokumentumok benyújtását. A Incoterms 2020 szabályai szerint az export vámkezelés határozottan az eladó kötelezettsége, ez régebbi szabályváltozatokban nem volt mindig ilyen világos.
4. Az eladó az árut a hajó mellé szállítja. Az eladó az árut a rakodópartra vagy egy bárkára helyezi, közvetlenül a megnevezett hajó mellé a megnevezett kikötőben. Az árukat úgy kell elhelyezni, hogy a hajó rakodóberendezése elérje azokat. Ez az a pillanat, amikor minden megváltozik.
5. A kockázat átszáll a vevőre. Abban a pillanatban, amikor az árut a hajó mellé helyezik, a kockázat az eladóról a vevőre száll. Az árukat még nem rakták be. A rakodóparton vagy a bárkán állnak. De ettől a ponttól kezdve bármilyen veszteség vagy kár, tűz, árvíz, lopás, hajó késése, bármi, a vevő pénzügyi problémája.
6. A vevő intézi és fizeti a berakodást. Az áruk hajóra való berakodása a vevő felelőssége és költsége. A vevő intézi a hajót, koordinál a terminállal, és fizeti az esetleges daru- vagy rakodómunkás költségeket, amelyek az áruk hajóra történő felrakásával járnak.
7. A vevő intézi a fő fuvart, biztosítást és tranzitot. A vevő szerződik a fő tengeri fuvarozásra. A vevő intézi a kívánt rakománybiztosítást is. A FAS nem ír elő biztosítási kötelezettséget az eladó számára.
8. Az áruk megérkeznek a rendeltetési kikötőbe. Az import vámkezelés a vevő felelőssége. Az Egyesült Királyságban tartózkodó vevőknek rendelkezniük kell egy Egyesült Királyság EORI (Gazdasági Operátorok Regisztrációs és Azonosító) számmal, megbízniuk egy vámügynököt, és benyújtaniuk egy import nyilatkozatot az Egyesült Királyság Vámnyilatkozat Szolgálatán (CDS) keresztül.
9. A vevő intézi a továbbszállítást. Az Egyesült Királyság vámkezelésének sikeres elvégzése után a vevő fizeti a kikötőből a saját létesítményébe történő szállítást.
| Felelősség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Csomagolás és előkészítés | Igen | Nem |
| Szállítás a feladó kikötőbe | Igen | Nem |
| Export vámkezelés | Igen | Nem |
| Exportvámok és adók | Igen | Nem |
| Szállítás a hajó mellé | Igen | Nem |
| Berakodás a hajóra | Nem | Igen |
| Fő tengeri fuvardíj | Nem | Igen |
| Rakománybiztosítás | Nincs kötelezettség | A vevő választása |
| Veszteség vagy kár kockázata | Amikor az árut a hajó mellé helyezték, véget ér | Attól a pillanattól kezdve, amikor az árut a hajó mellé helyezték |
| Import vámkezelés | Nem | Igen |
| Importvámok és import ÁFA | Nem | Igen |
| Továbbszállítás a kikötőből | Nem | Igen |
Ez a táblázat legfontosabb sora: a kockázat a berakodás előtt száll át. Az eladó munkája a rakodóparton ér véget. Ha bármi történik az áruval a hajóra való felrakodás előtt, azt a vevő viseli.
Amikor egy eladó FAS feltételekkel árajánlatot ad, itt van, hogy mit fedez ez az ár, és mit nem.
Amit az eladó FAS ára tartalmaz:
Amit a vevőnek külön kell intéznie és fizetnie:
Egy költség példa a gyakorlatban:
Egy Egyesült Királyságban működő gabonakereskedő 5000 tonna búzát importál egy ukrán exportőrtől FAS Constanta (Románia) feltételekkel. A FAS ár magában foglalja az eladó költségét a gabona eljuttatásáért Constanta kikötő rakodópartjára a hajó mellé. A vevő intézi a saját hajóját (vagy bérli azt), fizet a gabona hajó tárolójába való berakodásáért, és fizeti a Southamptonba irányuló fuvart. A vevő tengeri rakománybiztosítást is intéz a ömlesztett gabonára, benyújtja az Egyesült Királyságba irányuló import nyilatkozatot a CDS-en keresztül, és megfizeti az esetleges importvámot és ÁFA-t érkezéskor. Ezen költségek egyike sem szerepel a FAS árban.
FAS alatt a kockázat az eladóról a vevőre akkor száll át, amikor az árut a megnevezett hajó mellé helyezik a feladó kikötőben.
„Mellett” azt jelenti a rakodóparton, mólón, vagy egy bárkán (egy lapos aljú bárka), amely a hajó mellett van elhelyezve. Nem jelenti a hajón való tartózkodást. Az eladó nem rakja be az árut.
Ez az a pont, ami sok vevőt meglep. Az áruk a kikötőben vannak. Fizikailag a hajó mellett vannak. De még nem rakták fel őket. És a kockázat már átszállt.
Mit jelent a „kockázat” egyszerű szavakkal? Ha az áru a berakodás után megsérül vagy elpusztul, beleértve a berakodási műveletet is, az a vevő pénzügyi vesztesége. Az eladó nem cseréli ki az árut és nem téríti vissza a vételárat, mert valami balul sült el a szállítás után.
Itt egy konkrét példa. Egy Egyesült Királyságban működő építőipari cég 200 tonna szerkezeti acélt vásárol egy török gyártótól FAS Izmir kikötője feltételekkel. Az acélt a rakodópartra helyezik a bérelt hajó mellé. A berakodás megkezdése előtt egy hirtelen vihar kerekedik éjszaka, és a sós víz elönti a rakodópart egy részét, megrongálva 30 tonna acélt. A kockázat már átszállt az Egyesült Királyságban tartózkodó vevőre. Az Egyesült Királyságban működő cég viseli a veszteséget, hacsak nem intézett saját tengeri rakománybiztosítást erre a pillanatra.
Ezért elengedhetetlen a vevők számára a rakománybiztosítás megkötése a FAS szállítási ponttól kezdve.
FAS alatt az eladónak nincs kötelezettsége rakománybiztosítást intézni vagy fizetni. Egyáltalán nem. Az eladó leszállítja az árut a hajó mellé, és ott véget ér az ő részvétele.
Ez azt jelenti, hogy a vevő teljes mértékben felelős a biztosítás megkötéséért. Mivel a kockázat a berakodás előtt száll át, a vevőnek olyan fedezetre van szüksége, amely az árut attól a pillanattól kezdve fedezi, amikor a rakodópartra helyezték, nem csak attól kezdve, amikor már a hajón van.
Milyen típusú biztosítást kössenek a vevők?
Az ömlesztett árucikkek esetében, amelyeknél a FAS a leggyakoribb, a tengeri rakománybiztosítás Institute Cargo Clauses B vagy A szinten a szokásos.
Mikor kezdődjön a fedezet?
A biztosításnak akkor kell érvénybe lépnie, azaz hatályba lépnie, amikor az árut a hajó mellé helyezik. Ne feltételezze, hogy a fedezete akkor kezdődik, amikor az árut berakják. Ellenőrizze a fedezeti feltételeket kifejezetten.
Nyitott fedezeti szerződések. Ha rendszeresen importál, kérdezze meg biztosítóját egy nyitott fedezeti megállapodásról. Ez automatikusan fedezi minden szállítmányt a megbeszélt feltételek szerint, ami hatékonyabb, mint minden szállításra külön szerződést kötni.
A kötelezettségek a rakodóparton érnek véget. Az eladó felelőssége az áru hajó mellé helyezésekor ér véget. Az eladó nem intézi a berakodást, nem foglalja le a hajót, és nincs részvétele a tengeri szállításban. Ez tisztává és korlátozottá teszi az eladó kötelezettségeit.
Nincs biztosítási kötelezettség. Ellentétben a CIP vagy CIF Incoterm-ekkel, a FAS szerinti eladónak nincs kötelezettsége rakománybiztosítás intézésére vagy fizetésére. Ez egyszerűsíti az eladó költségszerkezetét, és kiküszöböli a biztosítás mértékével vagy a szerződés feltételeivel kapcsolatos vitákat.
Az eladó ellenőrzi az export vámkezelést. Az eladó kezeli az export vámkezelést a feladó országban. Ez fontos az eladók számára, akiknek kezelniük kell az export dokumentációt, az export engedélyeket vagy a kvóták betartását az árucikk szállítmányoknál.
Hasznos az árucikk eladók számára. A FAS illik az ömlesztett árucikkek, gabona, szén, fémek, ásványok eladóihoz, akik kikötői létesítmények közelében tevékenykednek, és képesek az árut közvetlenül a hajó oldalára szállítani. Természetesen illeszkedik az árucikk piacok kereskedelmi struktúrájába.
Egyszerű árazás. A FAS ár könnyen kiszámítható: az eladó költségei a rakodóparton érnek véget. Nincs fuvardíj tárgyalás vagy biztosítási díj, amit bele kell építeni. Az eladó az árucikk árát plusz az áruk kikötőbe juttatásának költségét adja meg.
Teljes ellenőrzés a hajó és a berakodási művelet felett. A vevő intézi a hajót, ellenőrzi a berakodási műveletet, és kiválasztja az útvonalat. Nagy árucikk vevők számára, akik saját hajókat bérelnek, ez elengedhetetlen. A FAS lehetővé teszi a vevő számára, hogy a teljes tengeri szakaszot saját feltételei szerint kezelje.
Szabadság fuvarozók kiválasztására és fuvardíjak tárgyalására. Az ömlesztett árucikk vevőknek gyakran hosszú távú kapcsolataik vannak hajótulajdonosokkal vagy brókerekkel. A FAS lehetővé teszi számukra, hogy kihasználják ezeket a kapcsolatokat és fuvarozási vásárlóerejüket, ahelyett, hogy elfogadnák az eladó által lefoglalt hajót.
Ellenőrzés a berakodási felügyelet felett. Az ömlesztett árucikk kereskedelemben a berakodott áruk minősége számít. Szennyeződés, nedvességtartalom és súlyeltérés viták gyakran merülnek fel a berakodás során. A berakodási műveleteket irányító vevők független felügyelőket és ellenőröket nevezhetnek ki a berakodás pontján, így már az elejétől védhetik pozíciójukat.
Átláthatóság az árucikk ára és a fuvardíj között. A FAS esetében az árucikk ára és a fuvardíj teljesen külön tételként szerepel. A vevők pontosan láthatják, mit fizetnek az árukért, és mit fizetnek a fuvarért, ami hasznos a beszállítók összehasonlításához és a költségek kezeléséhez.
Saját biztosító kiválasztása. Mivel az eladónak nincs biztosítási kötelezettsége, a vevő maga választja ki a biztosítási szolgáltatót, a fedezeti feltételeket és a fedezet mértékét. A meglévő nyitott fedezeti szerződéssel rendelkező vevők kiterjeszthetik azokat a FAS szállítmányokra is, anélkül, hogy átfedés vagy kettőzés merülne fel.
A kockázat egy potenciálisan kellemetlen ponton ér véget. Az eladó felelős az árukért a hajó mellé helyezésének pillanatáig. De a kikötői környezetek kiszámíthatatlanok lehetnek, a dugók, késések, berendezések meghibásodásai és a kikötői kezelés során keletkezett károk mind valós kockázatok. Az eladó ezeket viseli a leszállításig.
A hajó megnevezése a vevő feladata, de az eladónak ehhez kell igazodnia. FAS alatt a vevő nevezi meg a hajót. Ha a vevő hajója késik, az eladónak az áru a kikötőben állhat, tárolási díjakat és kikötői költségeket generálva, de az áru továbbra is az eladó kockázata, amíg a hajó mellé nem kerül. Ez frusztráló helyzetet teremthet, ahol az eladó tárolási díjat fizet az árukért, amelyeket nem tud leszállítani, mert a vevő hajója még nem érkezett meg.
Az export vámkezelés bonyolult lehet. Bizonyos árucikkek esetében az országból történő kivitel engedélyeket, növényegészségügyi bizonyítványokat, minőségi bizonyítványokat vagy egyéb dokumentumokat igényel. Ez mind az eladóra hárul. A dokumentumok beszerzésének késedelmei késleltethetik a szállítást és kikötői dugódíjakat okozhatnak.
A FAS nem alkalmas konténeres árukra. A legtöbb Egyesült Királyságban működő eladó, aki konténerben exportál árut, nem használhatja a FAS-t. A konténerek átadásának pontja egy konténer terminál üzemeltetőnek nem illeszkedik tisztán a FAS „melletti” leszállítási ponthoz. A FAS használata konténeres szállítmányokhoz kétértelműséget teremt a leszállítás pontos helyéről.
Korlátozott kereskedelmi vonzerő. A FAS viszonylag ritka az Egyesült Királyság mindennapi kereskedelmében. Sok vevő, különösen azok, akik nem ismerik az árucikk szállítást, inkább a FOB vagy FCA feltételeket részesítik előnyben, ahol a kockázat egy intuitívabb helyen száll át. Az eladók nehezebben ajánlhatnak FAS-t olyan vevőknek, akik nem árucikk szakértők.
A kockázat a berakodás előtt kezdődik, amit sok vevő nem vesz észre. A legnagyobb kockázat a vevők számára a FAS alatt az, hogy elfelejtik, hogy a kockázat a rakodóparton száll át, nem a hajón. Ha az áru a berakodás előtt megsérül, és a vevő nem kötött biztosítást erre a ponttól kezdve, nincs fedezet.
A vevő felelős a berakodási műveletért. Ömlesztett áru, gabona hajó tárolójába, acél nehéz emelő hajóra való berakodása speciális tevékenység. Azok a vevők, akiknek nincs tapasztalatuk a berakodási műveletek irányításában, vagy akik nem neveztek ki kompetens felügyelőt, költséges késedelmekkel, kárigényekkel és vitákkal szembesülhetnek a ténylegesen berakodott rakomány mennyiségét illetően.
A hajó késése problémákat okoz, amelyeket a vevőnek kell kezelnie. Ha a vevő által bérelt hajó késik, az áru az eladó kockázatára áll a rakodóparton, amíg a hajó mellé nem kerül, de ez az átmenet gyorsan megtörténhet, és akkor a tárolási költségek és a kockázat a vevőre hárul, ha a hajó nem érkezik meg. A kikötői tárolási díjak jelentősek lehetnek: olyan nagy Egyesült Királyságbeli kikötőkben, mint Felixstowe vagy Southampton, a késedelmi díjak és tárolási díjak gyorsan összeadódnak.
Teljes felelősség az Egyesült Királyság import vámkezeléséért. A vevő intéz mindent az Egyesült Királyságban történő megérkezéskor. Ez azt jelenti, hogy rendelkezni kell egy Egyesült Királyság EORI számmal, egy vámügynökkel, aki fel van bízva és készen áll, és benyújtani egy import nyilatkozatot a UK Customs Declaration Service (CDS) rendszeren keresztül, valamint megfizetni az importvámot és ÁFA-t. Az osztályozásban vagy az értékelésben elkövetett hibák késedelmeket, bírságokat vagy az áruk HMRC általi visszatartását eredményezhetik.
A 135 font feletti árukra Egyesült Királyság import ÁFA vonatkozik. Minden 135 font vámérték feletti kereskedelmi importra az Egyesült Királyságban 20% import ÁFA vonatkozik. Ömlesztett árucikkek importja esetén ez mindig érvényes lesz. Fontolja meg ezt a teljes bekerülési költség számításába már a szerződés aláírásakor, ne az áruk megérkezésekor.
A FAS a megfelelő Incoterm meglehetősen specifikus körülmények között.
Használja a FAS-t, ha ömlesztett árucikkeket vásárol. A FAS-t ömlesztett rakomány, gabona, szén, érc, műtrágya, fa, fémhulladék kereskedelmére tervezték. Alkalmas olyan helyzetekre, ahol a vevő hajót bérel, és teljes ellenőrzést igényel a berakodási művelet felett a feladó kikötőben.
Használja a FAS-t, ha saját hajót bérel. Nagy árucikk kereskedők és ipari vevők, akik ömlesztett hajókat bérelnek, a FAS-t használják, mert tisztán meghatározza az eladó kötelezettségét: juttassa el az árut a hajó oldalára, és a vevő átveszi az irányítást. Ez tisztán illeszkedik a bérelt utazás logisztikájához.
Használja a FAS-t, ha felügyelnie kell a berakodást. Ha független tengeri felügyelőt vagy rakományellenőrt kell kineveznie a feladó kikötőbe a berakodás felügyeletére, minőség ellenőrzésére, és az Ön nevében bill of lading kiállítására, a FAS megadja Önnek ezt az ellenőrzést. A berakodás az Ön művelete.
Használja a FAS-t, ha nehéz vagy túlméretezett rakományt vásárol, amely speciális hajókat igényel. Rendellenes rakományok, nagy gépek vagy nehéz emelésű tárgyak esetében, amelyek speciális hajókat és rakodóberendezéseket igényelnek, a vevőnek gyakran ellenőriznie kell a rakomány berakodását. A FAS ezt lehetővé teszi.
Használja a FAS-t, ha az eladó jó kikötői hozzáféréssel rendelkezik, de korlátozott fuvarozási ismeretekkel. Ha a szállítója egy kikötő közelében található, és könnyen el tudja juttatni az árut a rakodópartra, de nincs meg a szakértelme vagy a kapcsolatai a nemzetközi fuvarozás intézéséhez, a FAS a felelősségek praktikus felosztását jelenti.
Kerülje a FAS-t konténeres árukra. A FAS nem működik jól FCL (teljes konténer terhelés) vagy LCL (rész konténer terhelés) szállítmányokhoz. A leszállítási pont, a hajó mellett a rakodóparton, nem felel meg annak, ahogyan a konténerek valójában mozognak a terminálon keresztül. Használja inkább az FCA (Szabad Fuvarozó) Incoterm-et konténeres szállítmányokhoz.
Kerülje a FAS-t általános árukra vagy késztermékekre. A FAS-t az ömlesztett árucikk kereskedelemre tervezték. Gyártott áruk, elektronika, textíliák vagy bármilyen standard rakomány esetében, amely konténerben mozog, a FAS a rossz eszköz. A FOB vagy FCA jobban illik.
Kerülje a FAS-t, ha az eladónak nincs közvetlen kikötői hozzáférése. Ha az eladó nem tudja könnyen a rakodópartra helyezni az árut a hajó mellé, a leszállítási kötelezettség nehezen teljesíthető. Győződjön meg róla, hogy a kikötői logisztika működik, mielőtt elfogadja a FAS-t.
Kerülje a FAS-t, ha nincs fuvarozási szakértelme hajó bérléséhez. Egy ömlesztett hajó bérlése speciális tevékenység. Ha nincs belső szakértelme vagy hajóbérlő brókere, a FAS működési igényei többek lehetnek, mint amit kezelni tud.
Kerülje a FAS-t, ha szeretné, hogy az eladó intézze a biztosítást. FAS alatt az eladónak nincs biztosítási kötelezettsége. Ha a biztosítást az eladó által intézettként szeretné, használja inkább a CIF (Költség, Biztosítás és Fuvardíj) Incoterm-et, bár jegyezze meg, hogy a CIF minimális fedezete (C. §) alapvető.
Kerülje a FAS-t, ha export engedélyezési bonyodalmak merülnek fel. Bizonyos árucikk piacokon export engedélyek vagy növényegészségügyi bizonyítványok szükségesek. Ha ezek bizonytalanok vagy lassúak a származási országban, egy másik Incoterm biztonságosabb lehet mindkét fél számára.
1. Hiba: A kockázat átszállása a berakodáskor, nem a leszállításkor történik.
Ez a leggyakoribb és legköltségesebb FAS hiba. Sok vevő azt hiszi, hogy a kockázat a hajóra való berakodáskor kezdődik, de FAS alatt az áru hajó mellé helyezésekor kezdődik. Az áruk megsérülhetnek vagy eltűnhetnek a rakodóparton, mielőtt bármilyen emelés megtörténne. Mindig kössön olyan biztosítást, amely a FAS leszállítási pontjától érvényes.
2. Hiba: FAS használata konténeres árukra.
A FAS nem illik a konténeres áruk mozgásához. A konténereket egy terminál üzemeltetőnek adják át, nem a hajó mellé a rakodópartra helyezik. Ha FAS-t használ konténeres szállítmányokhoz, a szerződése kétértelmű leszállító ponttal rendelkezik, és komoly vitákat okozhat arról, hogy mikor szállt át a kockázat. Használja inkább az FCA-t.
3. Hiba: A kikötő nem pontos megnevezése.
„FAS Távol-Kelet” vagy „FAS Egyesült Királyság eladó” nem érvényes FAS szerződés. Az Incoterm egy konkrét megnevezett kikötőt igényel. Ha mindkét félnek eltérő elképzelése van arról, hogy egy nagy kikötő melyik terminálja vagy mólója a leszállítási pont, viták következnek. Nevezze meg a kikötőt, és ideálisan a konkrét terminált is, kifejezetten.
4. Hiba: A hajó időben történő megnevezésének elmulasztása.
FAS alatt a vevőnek elegendő időben értesítenie kell az eladót a hajó nevéről, a mólóról és a várható berakodási dátumról. Ha a vevő nem nevezi meg időben a hajót, az áru az eladó kockázatára áll, és az eladó tárolási költségeket számíthat fel, amelyeket továbbhárít. Építsen be egy világos hajó-megnevezési idővonalat a szerződésébe.
5. Hiba: Az Egyesült Királyság import vámkezelésének előzetes elmulasztása.
A FAS minden Egyesült Királyság import felelősségét a vevőre hárítja. Szüksége van egy Egyesült Királyság EORI számra, egy megbízott és kész vámügynökre, és az árucikkének besorolására a megfelelő Egyesült Királyság tarifális kód alá az áruk megérkezése előtt. Ezen lépések bármelyikének elmulasztása késedelmeket és tárolási díjakat okoz a kikötőben. A HMRC vámértékelési útmutatója, beleértve azt is, hogy az Incoterm-ek hogyan befolyásolják a vámértéket, a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms címen található.
6. Hiba: Az Egyesült Királyság import ÁFA figyelmen kívül hagyása.
Az Egyesült Királyságban 20% import ÁFA vonatkozik minden 135 font de minimis küszöbérték feletti kereskedelmi importra. Ömlesztett árucikkek importja esetén ez mindig releváns. Fontolja meg a költségszámításba már a szerződés aláírása előtt, nem az áruk megérkezése után.
A FAS (Free Alongside Ship) és az FOB (Free On Board) a két tengeri Incoterm az F-csoportból, amelyeket leggyakrabban az árucikk és ömlesztett rakomány kereskedelemben használnak. Hasonlónak tűnnek, de egy kritikus pontban különböznek: a kockázat átszállásának helyében.
| Kulcsfontosságú Különbség | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Csak tengeri és belvízi | Csak tengeri és belvízi |
| Kockázat átszállási pontja | Amikor az árut a hajó mellé helyezik a rakodóparton | Amikor az árut a hajóra berakják |
| Berakodási költségek | A vevő felelőssége | Az eladó felelőssége |
| Export vámkezelés | Eladó | Eladó |
| Alkalmas konténeres árukra | Nem | Nem (az FCA a megfelelő konténerekre) |
| Gyakori felhasználások | Ömlesztett árucikkek, nehéz emelés, bérelt hajós kereskedelem | Általános tengeri rakomány, ömlesztett árucikkek |
A gyakorlati különbség: FAS alatt a kockázat a berakodás előtt száll át; FOB alatt a kockázat a berakodás után száll át.
Ez azt jelenti, hogy FOB alatt, ha valami balul sül el a berakodási művelet során, egy heveder eltörik, egy konténer leesik, a rakomány a berakodás során szennyeződik, az eladó viseli a veszteséget (vagy inkább az eladó biztosítása). FAS alatt a vevő viseli.
A legtöbb Egyesült Királyságban működő, ömlesztett árucikkeket vásárló importőr számára az FOB a gyakoribb választás, mert az eladó kezeli a berakodást. A FAS akkor használatos, amikor a vevőnek kifejezetten ellenőriznie kell a berakodást: például a minőség felügyeletére, speciális tárolás kezelésére, vagy saját rakodómunkások használatára.
Válassza a FAS-t, ha hajót bérel és maga akarja kezelni a berakodást. Válassza az FOB-ot, ha szeretné, hogy az eladó kezelje a berakodást, és a kockázat csak akkor szálljon át, ha az áruk biztonságosan fedélzeten vannak.
A FAS (Free Alongside Ship) és az FCA (Free Carrier) mind F-csoportú Incoterm-ek, ahol az eladó felelős az export vámkezelésért. De gyakorlatban nagyon különböznek.
| Kulcsfontosságú Különbség | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Csak tengeri és belvízi | Minden mód — tengeri, légi, közúti, vasúti |
| Leszállítási pont | A hajó mellett a megnevezett kikötőben | Megnevezett hely — lehet az eladó telephelye, fuvarozási terminál vagy kikötő |
| Alkalmas konténeres árukra | Nem | Igen — a megfelelő Incoterm konténerekre |
| Kockázat átszállási pontja | Az árut a fuvarozónak átadják a megnevezett helyen | Az árut a hajó mellé helyezik |
| Berakodási kötelezettség | Vevő | Eladó (ha az eladó telephelyén történik a leszállítás) |
| Export vámkezelés | Eladó | Eladó |
Az FCA egy sokkal sokoldalúbb Incoterm. Minden szállítási módhoz működik, beleértve a konténeres tengeri szállítást, légi, közúti és vasúti szállítást. A FAS tengeri és belvízi szállításra korlátozódik, és csak ömlesztett rakományra illik egy kikötőben.
Ha konténeres árut importál, az FCA szinte mindig a jobb választás a FAS helyett. Az FCA kockázat átszállási pontja helyesen illeszkedik ahhoz, ahogyan a konténerek egy modern kikötőben mozognak.
Ha ömlesztett rakományt vásárol egy bérelt hajón, a FAS lehet a jobb választás, különösen, ha ellenőriznie kell a berakodási műveletet.
A FAS csak tengeri szállításra és belvízi szállításra vonatkozik. Nem használható légi fuvarozásra, közúti fuvarozásra vagy vasúti fuvarozásra.
Ez a korlátozás azért létezik, mert a FAS szerinti leszállítási kötelezettség, az áruk hajó mellé helyezése, csak tengeri kontextusban értelmes. Nincs megfelelője az „repülőgép mellett” vagy „teherautó mellett”.
Milyen típusú rakományhoz illik a FAS?
Mire nem alkalmas a FAS:
Konténeres rakomány (FCL vagy LCL). Konténerek esetében a FAS szerinti leszállítási pont, a rakodóparton a hajó mellett, nem felel meg annak, ahogyan a konténeres kereskedelem működik. A konténert átadják a terminál üzemeltetőnek, betöltik és a terminál saját rendszerei rakják fel a hajóra. A konténeres tengeri szállítás megfelelő Incoterm-je az FCA.
Ha az áruk tengeren konténerben utaznak, a FAS a rossz Incoterm. Használja az FCA-t, ha a vevő irányítja a fuvart, vagy CIF/CIP-t, ha az eladó intézi azt.
A FAS nagyrészt változatlan maradt az Incoterms 2010-től az Incoterms 2020-ig, de egy fontos pontot tisztáztak.
Export vámkezelés: megerősítve az eladó kötelezettségeként.
A régi Incoterms 2000 szabályai szerint bizonytalanság volt abban, hogy a FAS alatti export vámkezelés az eladó vagy a vevő felelőssége-e. Ezt az Incoterms 2010-ben javították, és az Incoterms 2020 megerősítette: az export vámkezelés az eladó kötelezettsége a FAS alatt.
Ez gyakorlati szempontból fontos. Néhány országban export engedélyek, növényegészségügyi bizonyítványok, minőségi ellenőrzési bizonyítványok vagy árucikk-specifikus export dokumentumok szükségesek, mielőtt az áruk elhagyhatják az országot. A FAS 2020 alatt mindez az eladó problémája, nem a vevőé.
Nincs változás a kockázat átszállási pontjában vagy a leszállítási kötelezettségben.
A FAS alapvető mechanikája, az áruk leszállítása a hajó mellé, a kockázat ezen a ponton történő átszállása, a vevő felelőssége a berakodásért és a fő fuvarért változatlan maradt.
Nem került hozzá biztosítási kötelezettség.
Ellentétben a CIP-vel, amelynek biztosítási minimuma 2020-ban Clauses C-ről Clauses A-ra emelkedett, a FAS semmilyen biztosítási kötelezettséget nem ír elő egyik fél számára sem. Ez nem változott.
Mit kell tartalmaznia a szerződéseknek?
Mindig adja meg a „FAS [megnevezett kikötő], Incoterms 2020” kifejezést a szerződésében. Ha a szállítója sablonja még mindig az Incoterms 2010-re vagy az Incoterms 2000-re hivatkozik, frissítse. Az export vámkezelési kötelezettség a 2020-as szabályok szerint egyértelmű és kétértelmű.
A FAS viszonylag ritka az Egyesült Királyság mindennapi kereskedelmében, de előfordul, különösen az Egyesült Királyság kikötőibe irányuló árucikk importok esetében. Íme, mit kell tudniuk az Egyesült Királyságban tartózkodó vevőknek és eladóknak.
Ön az importőr a nyilvántartás szerint. FAS alatt az Egyesült Királyságban tartózkodó vevő intézi az összes Egyesült Királyság import vámkezelését. Ez azt jelenti, hogy rendelkeznie kell egy Egyesült Királyság EORI számmal. Enélkül nem importálhat kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba. Ha még nem rendelkezik EORI számmal, regisztráljon a HMRC-nél, általában 3-5 munkanap alatt feldolgozásra kerül.
Minden import nyilatkozat a CDS-en keresztül történik. Az Egyesült Királyság Vámnyilatkozat Szolgálata (CDS) az összes Egyesült Királyság import nyilatkozatának benyújtására szolgáló rendszer. Az Ön vámügynökének a CDS-en keresztül kell benyújtania. Győződjön meg róla, hogy rendelkezik a szükséges beállításokkal, és ismeri az árucikkeire vonatkozó árucikk kódokat, az osztályozásban elkövetett hibák késedelmeket és további vámköltségeket okozhatnak.
Az Egyesült Királyság import vámja érvényes. A vám mértéke az árucikk kódjától függ az Egyesült Királyság Globális Tarifája szerint. Sok mezőgazdasági árucikk esetében a vám mértéke jelentős lehet. Ellenőrizze az alkalmazandó mértéket a szerződés aláírása előtt, ez a teljes bekerülési költség részét képezi.
Az Egyesült Királyság import ÁFA 20%-os. A 135 font vámérték feletti Egyesült Királyságba importált árukra 20% import ÁFA vonatkozik. Ömlesztett árucikkek importja esetén Ön mindig túllépi ezt a küszöbértéket. Az ÁFA-s Egyesült Királyságban regisztrált vállalkozások elhalasztott ÁFA-elszámolást használhatnak a határon fizetendő ÁFA elkerülése és az ÁFA-bevallásban történő elszámolása érdekében.
HMRC vámértékelési útmutató. FAS alatt az Egyesült Királyság import vám szempontjából az áruk vámértéke általában a FAS ár, azaz az áruk értéke a feladó kikötőben, a hajó mellett. A HMRC útmutatója arról, hogy az Incoterm-ek hogyan befolyásolják a vámértéket, a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms címen található.
Az Egyesült Királyság kikötői. A legtöbb ömlesztett árucikk import speciális Egyesült Királyság terminálokra érkezik: például gabona olyan kikötőkbe, mint Hull, Bristol vagy Tilbury. Felixstowe és Southampton több konténeres forgalmat kezel. Tudja, melyik Egyesült Királyság kikötőbe érkezik a rakománya, és győződjön meg róla, hogy vámügynöke aktív ott.
Poszt-Brexit kontextus. Mivel az Egyesült Királyság 2020-ban kilépett az EU vámuniójából, minden Egyesült Királyság és EU tagállam közötti áruszállítás teljes vámeljárást igényel. Ha FAS feltételekkel vásárol árucikk rakományt egy EU kikötőből: például gabonát szállítanak Constanta-ból, Romániából. Az Egyesült Királyság import vámkezelés teljes mértékben az Ön felelőssége vevőként. Nincsenek egyszerűsített eljárások az Egyesült Királyság-EU határon az árucikkek importjára.
Ön kezeli az Egyesült Királyság export vámkezelést. Az eladóként FAS alatt Ön felelős az Egyesült Királyság export nyilatkozatok benyújtásáért. Szüksége van egy Egyesült Királyság EORI számra, és benyújtania kell a HMRC export rendszerein keresztül (általában NES, a National Export System). Az Ön fuvarozója ezt az Ön nevében megteheti.
Export engedélyek vonatkozhatnak. Néhány árucikkhez az Egyesült Királyság kormányának export engedélyei szükségesek, mielőtt azokat el lehetne szállítani. Ha az árui egy ellenőrzött kategóriába tartoznak, szánjon időt az engedély beszerzésére, a késedelmek késleltetik a hajóhoz történő szállítást, és kikötői dugódíjakat generálhatnak.
Kötelezettségei a rakodóparton érnek véget. Az Egyesült Királyságban tartózkodó exportőrként FAS alatt, amint az áruit a megnevezett kikötőben a hajó mellé helyezték, a munkája véget ért. Nem raklod be, nem intézed a fuvart, és nincs biztosítási kötelezettséged. Tartsa meg azokat a dokumentumokat, amelyek bizonyítják, hogy a leszállítás megtörtént, egy másodtiszt igazolás, egy kikötői igazolás, vagy egy terminál üzemeltető által kiállított leszállítási bizonylat.
Itt van egy reális, kidolgozott példa, hogy a FAS-t konkrétabbá tegyük.
A forgatókönyv: Egy Egyesült Királyságban működő takarmánygyártó. A Northern Mills Ltd., amely Yorkshire-ben található, 3000 tonna árpát vásárol egy argentin gabona exportőrtől FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminál), Incoterms 2020 feltételekkel.
Áru értéke: 540 000 font (180 font tonnánként)
Mi történik:
Az argentin exportőr intézi az árpa szállítását egy tároló létesítményből Buenos Aires külterületéről a Puerto Nuevo terminálra. Az exportőr kezeli az argentin export vámkezelést, beleértve a gabona minőségi bizonyítványát, amely az argentin mezőgazdasági exportokhoz szükséges. Az exportőr fizeti a kikötői kezelési költségeket az árpa eljuttatásáért a rakodópartra, a Northern Mills által bérelt hajó mellé.
Amint az árpa a rakodóparton a hajó mellé kerül, a kockázat a Northern Mills Ltd.-re száll át.
A Northern Mills egy független tengeri felügyelőt nevezett ki a terminálon. A felügyelő felügyeli az árpa berakodását a hajó tárolójába, ellenőrzi a nedvességtartalmat és a súlyt a berakodás folyamán, és kiállít egy tervezett felmérési jelentést, amely megerősíti a fedélzeten lévő mennyiséget. A Northern Mills fizeti a berakodási költségeket: daru és rakodómunkás díjak, amelyek körülbelül 8000 fontot tesznek ki a műveletért.
A Northern Mills tengeri rakománybiztosítást kötött a FAS leszállítási ponttól kezdve (Institute Cargo Clauses B, a ömlesztett gabona jellege miatt), amely 594 000 fontot fedez, azaz az árucikk értékét 540 000 font + 10%.
A hajó elindul az Egyesült Királyságba, és körülbelül 28 nap múlva érkezik meg Tilbury Docks-ba. A Northern Mills vámügynöke benyújtja az Egyesült Királyság import nyilatkozatát a CDS-en keresztül. Az árpa vonatkozik az Egyesült Királyság import vámjára a vonatkozó mezőgazdasági árucikk kód szerinti mértékben. A Northern Mills elhalasztott ÁFA-elszámolással fizeti meg az Egyesült Királyság import ÁFA-ját, és intézi a közúti szállítást Tilbury-ből a Yorkshire-i malomig.
A Northern Mills teljes bekerülési költsége. FAS ár (540 000 font) + berakodási költségek (8000 font) + tengeri fuvardíj (jelenlegi díjak alapján körülbelül 95 000 font) + biztosítás (körülbelül 2700 font) + Egyesült Királyság vámkezelés (körülbelül 500 font) + import vám + szállítás Yorkshire-ig, adja meg a teljes képet arról, hogy valójában mennyibe kerül a FAS, ha minden elemet figyelembe veszünk.
A legfontosabb tanulság: A FAS teljes ellenőrzést biztosított a Northern Mills számára a hajó és a berakodási művelet felett, ami elengedhetetlen egy olyan vevő számára, akinek igazolnia kell a gabona minőségét és mennyiségét a berakodáskor. Az ár cserébe az, hogy a Northern Mills a rakodóparttól viseli a kockázatot, és a bérelt hajó, a berakodás és az Egyesült Királyság vámkezelésének összes logisztikai bonyodalma rá hárul.
A FAS a Szabad a Hajó Mellett rövidítése. Ez a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) által kiadott 11 Incoterms 2020 szabály egyik tagja. FAS alatt az eladó kötelezettsége akkor teljesül, amikor az árut a feladó kikötőben a megnevezett hajó mellé helyezik. A vevő ettől a ponttól átveszi a kockázatot, és felelős a berakodásért, a fő fuvarért, a biztosításért és az import vámkezelésért.
Mind a FAS, mind az FOB csak tengeri Incoterm, és mindkettő megköveteli az eladótól az export vámkezelést. A különbség a kockázat átszállási pontja. FAS alatt a kockázat akkor száll át, amikor az árut a hajó mellé helyezik a rakodóparton, a berakodás előtt. FOB alatt a kockázat akkor száll át, amikor az árut a hajóra berakják. Ez azt jelenti, hogy FOB alatt az eladó fizeti és viseli a berakodási művelet kockázatát; FAS alatt a vevő viseli. Az FOB gyakoribb a mindennapi kereskedelemben; a FAS akkor használatos, amikor a vevőknek ellenőrizniük kell a berakodási műveletet.
A vevő. FAS alatt az eladó az árut a hajó mellé szállítja, és ott véget ér a kötelezettsége. A vevő intézi és fizeti az összes berakodási költséget: darubérlet, rakodómunkás díjak és minden terminálkezelési díj, amely az áruk hajóra való felrakásával kapcsolatos.
Az eladó. A Incoterms 2020 szabályai szerint az export vámkezelés egyértelműen az eladó felelőssége FAS alatt. Ez történelmi bizonytalanság volt az Incoterms 2000 szabályai alatt, de ez 2010 óta világos, és 2020-ban is megerősítést nyert. Az eladónak be kell szereznie minden szükséges export engedélyt, meg kell fizetnie az exportvámokat, és be kell nyújtania az export nyilatkozatot.
Nem. Az eladónak FAS alatt nincs kötelezettsége biztosítás intézésére vagy fizetésére. Mivel a kockázat az áru hajó mellé helyezésekor a vevőre száll át, a vevőnek tengeri rakománybiztosítást kell kötnie, amely az árut a hajó mellé helyezéstől kezdve fedez. Ne feltételezze, hogy van fedezete csak azért, mert az áruk még a kikötőben vannak, ha nem kötött biztosítást, nincs védelme.
Nem. A FAS ömlesztett rakomány és breakbulk kereskedelemre lett tervezve, ahol az árukat egy rakodópartra helyezik egy hajó mellé. A konténeres rakomány egy terminálon keresztül mozog, és egy terminál üzemeltetőnek adják át, nem pedig a hajó mellé helyezik a rakodóparton. A konténeres tengeri szállítás megfelelő Incoterm-je az FCA (Free Carrier). A FAS használata konténerekre kétértelműséget teremt arról, hogy hol száll át a kockázat, és vitákat okozhat.
Az Egyesült Királyságban tartózkodó vevőként FAS alatt Ön felelős: az Egyesült Királyság import vámjáért (az árucikk kódjára vonatkozó mértékben az Egyesült Királyság Globális Tarifája szerint), az Egyesült Királyság import ÁFA-jának 20%-áért 135 font feletti vámértékű árukra, és a vámkezelési költségekért. Szüksége van egy Egyesült Királyság EORI számra, és be kell nyújtania az import nyilatkozatát az Egyesült Királyság Vámnyilatkozat Szolgálatán (CDS) keresztül. A HMRC Incoterm-ek és vámértékelés hatásairól szóló útmutatója a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms címen található.
Az eredeti Incoterms 2000 szabályok alatt valós bizonytalanság volt abban, hogy a FAS alatti export vámkezelés az eladó vagy a vevő kötelezettsége volt-e. Az Incoterms 2010 ezt kijavította, az export vámkezelés az eladó felelősségévé vált. Az Incoterms 2020 megerősítette és alátámasztotta ezt a pozíciót. Ha bármely Incoterms 2000-re hivatkozó szerződés sablon alapján dolgozik, akkor lehet, hogy ez a kötelezettség helytelenül van elosztva, frissítse Incoterms 2020-ra.
Cikk: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Megjelent 2026. június | Incoterms 2020
Belső linkek: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermarázata
Külső: HMRC Vámértékelés. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
A mai logisztika sokkal több, mint egyszerűen áruk egyik helyről a másikra történő szállítása. Ez egy koordinált működési diszciplína, amely összekapcsolja a szállítást, a vámügyi
Tartalomjegyzék Mi az a csomagolási lista? Csomagolási lista vs Kereskedelmi számla. Mi a különbség? Miért fontos a csomagolási lista a vám- és a fuvarozás szempontjából
Mi az a leszállított költség? A leszállított költség a termék szállításának teljes költsége a beszállító gyárából az Ön otthonába az Egyesült Királyságban. Ez magában foglalja
Mi az a T1 dokumentum? A T1 dokumentum egy vámtranzitszámla, amelyet olyan áruk szállítására használnak, amelyek még nem lépték át a vámot egy vagy több
A Behozatali Vámkezelés Magyarázata: Lépésről Lépésre Útmutató az Egyesült Királyságba Importálóknak Mi az a behozatali vámkezelés? A behozatali vámkezelés az áruk HMRC-nek történő bejelentésének folyamata,
Vámhalasztási számla ismertetése: Vám és ÁFA havi halasztása a HMRC segítségével Utolsó frissítés: 2026. június Tartalomjegyzék Mi az a vámhalasztási számla? Hogyan működik a vámhalasztás.