Mi az a DPU?
A DPU, Delivered at Place Unloaded (Kézbesítve, kirakva egy helyen), az egyetlen Incoterm, amelyben az eladó felelős az áruk kirakodásáért a megnevezett rendeltetési helyen. Az eladó intézi és fizeti az összes szállítást, az export vámkezelést és a kirakodási műveletet. A kockázat az áruk kirakodása után száll át a vevőre. A DPU minden szállítási módra és bármely megnevezett helyre vonatkozik, nem csak terminálokra. A 2020-as Incoterms-ben bevezetett szabály váltotta fel a korábbi DAT (Delivered at Terminal – Kézbesítve terminálba) szabályt.
Ha egy szállító „DPU [helyszín neve]” árajánlatot adott Önnek, és próbálja kitalálni, mit jelent ez az üzlete számára, ez a cikk egyszerűen elmagyarázza.
A DPU az eladó számára a legintenzívebb kézbesítési Incoterm. Az eladó nemcsak a szállítási költségeket fizeti az Ön által megnevezett helyig, hanem a megérkezéskor ki is rakja az árut. Egyik Incoterm sem követel meg ilyesmit az eladótól. Ez az egyetlen jellemző teszi a DPU-t erőteljesvé a vevők számára, de megterhelővé az eladók számára.
Ez a cikk megtanítja Önnek, hogy pontosan hol helyezkedik a kockázat az utazás során, és ki mit intéz a rendeltetési helyen.
Itt a DPU szállítás teljes eseménysorozata, az elejétől a végéig.
1. Szerződés aláírása. Az eladó és a vevő megállapodnak a DPU feltételekben és megneveznek egy konkrét rendeltetési helyet: például „DPU Felixstowe Container Terminal” vagy „DPU vevő raktára, Leeds LS1 1AA.” A megnevezett hely kritikus. Ez határozza meg, meddig terjednek az eladó kötelezettségei, és az eladónak képesnek kell lennie az áruk kirakására ott.
2. Az eladó előkészíti és becsomagolja az árut. Az eladó becsomagolja az árut, előkészíti az exportra, és intézi az összes eredeti költséget, beleértve az eredeti kezelési és fuvarozási költségeket az export pontig.
3. Az eladó intézi az export vámkezelést. Az eredeti országban az export vámkezelés teljes mértékben az eladó felelőssége. Az eladó fizeti az esetleges exportvámokat és adókat, és szüksége van egy EORI (Economic Operators Registration and Identification) számra az exportáló országban ehhez jogilag.
4. Az eladó intézi a fő szállítás. Az eladó szerződést köt és fizet a szállításért egészen a megnevezett rendeltetési helyig. Ez magában foglalja a fő fuvart, legyen az tengeri, légi, közúti vagy vasúti, és az útközbeni tranzitköltségeket.
5. Az áruk megérkeznek a megnevezett rendeltetési helyre. A hajó, repülőgép vagy jármű megérkezik a megbeszélt helyre. Ezen a ponton az eladó még mindig felelős, az áruk még nincsenek kézbesítve.
6. Az eladó kirakja az árut. Ez a lépés teszi egyedivé a DPU-t. Az eladónak intéznie kell a kirakodást a rendeltetési helyen és fizetnie kell érte. Ez azt jelentheti, hogy darut bérel egy kikötőben, targoncát szervez egy raktárban, vagy emelőliftet járművet szervez. Az eladónak ezt a költséget már az elejétől terveznie kell, ez gyakran alábecsült.
7. A kockázat átszáll. Az áruk kirakodása után a megnevezett helyen a kockázat az eladóról a vevőre száll. A kirakodás során bekövetkező bármilyen kár még mindig az eladó problémája. Amint az áruk biztonságosan a földön vannak, az a vevőé lesz.
8. A vevő intézi az import vámkezelést. Ettől a ponttól kezdve a vevő veszi át az irányítást. A rendeltetési országban az import vámkezelés, beleértve az Egyesült Királyság vámbevallásait, az importvámot és az import ÁFÁ-t, a vevő felelőssége. A vevőnek szüksége van egy Egyesült Királyság EORI számra, és a bevallásokat a UK Customs Declaration Service (CDS) rendszeren keresztül nyújtja be.
| Felelősség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Csomagolás és eredeti kezelés | Igen | Nem |
| Export vámkezelés | Igen | Nem |
| Exportvámok és adók | Igen | Nem |
| Eredeti fuvarozás a fuvarozóhoz | Igen | Nem |
| Fő fuvardíj a megnevezett rendeltetési helyig | Igen | Nem |
| Kirakodás a megnevezett rendeltetési helyen | Igen | Nem |
| Rakománybiztosítás (nem kötelező) | Opcionális | Opcionális |
| Szállítás közbeni elvesztés vagy károsodás kockázata | Amíg az árut ki nem rakják a rendeltetési helyen | Attól az időponttól kezdve, amikor az árut kirakják |
| Import vámkezelés | Nem | Igen |
| Importvámok és import ÁFA | Nem | Igen |
| További szállítás a megnevezett helyen túl | Nem | Igen |
A DPU egyetlen meghatározó jellemzője: az eladó kirakja az árut. A DAP (Delivered at Place – Kézbesítve egy helyen) feltételek alatt az eladó az árut a rendeltetési helyre viszi, de a kirakodást a vevőre hagyja. A DPU alatt az eladó nem áll meg, amíg az áru a földre nem kerül. Ez a különbség jelenti a teljes különbséget a két feltétel között.
Amikor egy szállító DPU feltételekkel ad árajánlatot, az ára a következőket foglalja magában:
Az eladó DPU ára tartalmazza:
Amit a vevőnek külön kell intéznie és fizetnie:
Költség példa a gyakorlatban:
Egy brit mérnöki cég precíziós alkatrészeket importál egy németországi gyártótól DPU Southampton kikötő feltételekkel. Az áruk értéke 40 000 font. A DPU ár mindent tartalmaz, beleértve a daru bérlését is a ládák hajóról való kirakásához Southamptonban. A brit cég ezt követően intéz egy vámügynököt (kb. 250 font), megfizeti az alkalmazandó tarifával az Egyesült Királyság importvámját, és benyújt egy CDS bevallást. A Brexit után az összes Egyesült Királyság-EU import teljes vámbevallást igényel, függetlenül az értéktől.
DPU alatt a kockázat az eladótól a vevőre akkor száll át, amikor az árut kirakják a megnevezett rendeltetési helyen.
Ez későbbi, mint szinte az összes többi Incoterm. A legtöbb Incoterm, beleértve a CIP, CPT, FOB és DAP feltételeket is, a kockázat a fő szállítási szakasz során vagy annak kezdetén száll át. DPU alatt az eladó viseli a kockázatot egészen a rendeltetési helyen történő kirakodásig.
Mit jelent ez egyszerűen?
Ha az árukat a tengeren elveszítik, az úton megrongálják, egy tranzitközpontból ellopják, vagy kirakodás közben eltörnek, mindez az eladó problémája, amíg az árut biztonságosan ki nem rakják a megnevezett helyen. Ettől a pillanattól kezdve bármilyen kár vagy veszteség a vevő pénzügyi kockázatává válik.
Itt egy konkrét példa. Egy brit orvosi eszközforgalmazó rendeli meg a berendezéseket egy japán gyártótól DPU Heathrow Légifuvarozási Központ feltételekkel. A repülés során a turbulencia elmozdítja a rakományt, és több egység belső károsodást szenved. Mivel az árut még nem rakták ki Heathrow-ban, a kockázat még nem szállt át. Az eladó, a japán gyártó viseli a pénzügyi veszteséget, és vagy kicseréli az árut, vagy saját biztosítására támaszkodik. A vevő megkapja az árut, és az eladó problémája az eladóé a megoldás.
Ez az oka annak, hogy a DPU a vevőbarát Incoterm a kockázat szempontjából. Az eladó viseli a kockázatot az út leghosszabb lehetséges szakaszán.
A CIP-vel ellentétben a DPU nem írja elő egyik fél számára sem a rakománybiztosítás megkötését. A DPU feltételek alatt a biztosítás nem kötelező érvényű.
A gyakorlatban ez egy kockázati rést hoz létre, amire mindkét félnek óvatosan gondolnia kell.
DPU eladók számára: Az eladó az út teljes időtartama alatt viseli a kockázatot, amíg az árut ki nem rakják a rendeltetési helyen. Biztosítás nélkül bármilyen károsodás, lopás vagy veszteség az eladó pénzügyi vesztesége, a már kifizetett fuvardíjon felül. Minden ésszerű eladónak, aki DPU alatt működik, átfogó rakománybiztosítást (Institute Cargo Clauses A, minden kockázat) kell kötnie magának.
DPU vevők számára: Amint az árut kirakják és a kockázat átszállt, a vevő ki van téve a kockázatnak. Ha a vevő nem kötött fedezetet az árukra ettől a ponttól kezdve: például a további szállítás vagy tárolás során, akkor biztosítás nélkül van. A vevőknek ellenőrizniük kell, hogy meglévő üzleti vagyon- vagy szállítás közbeni árubiztosításuk lefedi-e az árut a kirakodás pillanatától kezdve.
Gyakorlati tanács az Egyesült Királyságbeli vevőknek:
Mielőtt az árut elszállítják, kérdezze meg szállítóját, hogy milyen rakománybiztosítással rendelkezik. A DPU nem írja elő, hogy rendelkezzenek ilyennel, de egy felelősségteljes eladó rendelkezni fog fedezettel. Erősítse meg a biztosított összeget, a biztosítási szintet (az „A” klauzulák az aranyszabvány), és hogy a szerződés a megnevezett rendeltetési helyen történő kirakodásig érvényben marad.
Ha az eladó nem tudja megerősíteni, hogy megfelelő fedezettel rendelkezik, fontolja meg saját tengeri rakománybiztosításának megkötését az útra, még akkor is, ha az út során a kockázat az eladóé, tudni akarja, hogy van-e szerződés, amelyre bárki hivatkozhat, ha a legrosszabb történik.
A HMRC útmutatója arról, hogy az Incoterms hogyan befolyásolja az Egyesült Királyság vámértékét, a következő címen található: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maximális ellenőrzés az ellátási lánc felett. Az eladó minden lépést irányít a csomagolástól az eredeti helyen a rendeltetési helyen történő kirakodásig. Ez azt jelenti, hogy az eladó ellenőrzi a fuvarozót, az útvonalat, a menetrendet és a kirakodási folyamatot. Az erős logisztikai hálózattal rendelkező eladók ezt gyakran hatékonyabban tudják teljesíteni, mint a vevők saját maguk.
Nagyon versenyképes, mindenre kiterjedő árajánlat. A DPU ár olyan átfogó, mint egy kézbesített ár lehet, anélkül, hogy az importvámok területére lépne. Azoknak a vevőknek, akik egyszerűséget akarnak, könnyű értékelni a DPU árajánlatot; a vevő tudja, hogy az egyetlen további költsége a vámkezelés, az importvám és az ÁFA.
Tömeges használat a fuvardíjakon. Azok az eladók, akik rendszeresen szállítanak, tárgyalhatnak tömeg alapú fuvardíjakról, és az így elért megtakarítást átadhatják a DPU árban. Ez versenyképesebbé teheti a kézbesített árát, mint amit a vevő saját fuvarozásával érne el.
Megkülönböztető jegy az EXW és FCA eladókkal szemben. Versenyképes piacokon a DPU feltételek kínálása azt jelzi a vevőknek, hogy Ön egy képzett, logisztikailag jártas szállító. Ez kereskedelmi előnyt jelenthet, különösen azoknak a vevőknek, akik újak az importálásban, és a lehető legkevesebb logisztikai felelősséget szeretnék vállalni.
Világos végpont az eladó kötelezettségei számára. Amint az árut kirakodták és megerősítették a megnevezett helyen, az eladó kötelezettségei megszűnnek. Nincs importvám-kockázat, nincs importvám-komplexitás, és nincs felelősség a rendeltetési országban történő további szállításért.
Az eladó viseli a kockázatot az út leghosszabb szakaszán. DPU alatt Ön, mint vevő, csak akkor válik kockázattal érintetté, amikor az árut kirakják a megnevezett helyen. Ha valami elromlik az utazás során vagy a kirakodás során, az az eladó problémája. Azoknak a vevőknek, akik újak az importálásban, ez nagy megnyugvás.
A kirakodást az eladó szervezi. Nem kell darut, targoncát, kikötői munkásokat vagy speciális kirakodási berendezéseket foglalnia. Az eladó gondoskodik róla. Ez különösen értékes, ha nagyméretű, nehéz vagy furcsa alakú árut kap, amely speciális kezelést igényel.
Egyszerűsített logisztikai menedzsment. Nem kell fuvarozót választania, fuvardíjakat tárgyalnia, vagy szállítási dokumentumokat kezelnie. Az eladó mindent intéz a kirakodásig bezárólag. Az Ön részvétele az import vámkezelésnél kezdődik.
Nincsenek meglepetések a fuvardíjakban. A beérkezési költsége az a DPU ár plusz az importvám és a vámkezelési költségek. Nincsenek váratlan fuvarszámlák az áruk elszállítása után.
Minden szállítási módra működik. A DPU érvényes tengeri, légi, közúti és vasúti szállításra is, így ugyanazt az Incoterm-et használhatja, függetlenül attól, hogyan szállítják az árut.
A rendeltetési helyen történő kirakodás bonyolult és drága lehet. Az eladónak képesnek kell lennie arra, hogy kirakodást szervezzen egy olyan helyen, amelyet talán soha nem látogatott. Ha a megnevezett rendeltetési hely egy vevő raktára korlátozott berendezés-hozzáféréssel, az eladónak távolról kell forrást és finanszírozást találnia egy megoldásra. Például az Egyesült Királyságban a daru bérlés több ezer fontot is kóstálhat, egy olyan költség, amit könnyű elmulasztani az üzlet árazásakor.
Az eladó viseli a kockázatot az egész út során. DPU alatt az eladó nem szabadul meg a kockázattól a rendeltetési helyen történő kirakodás befejezéséig. Ez a pénzügyi expozíció hosszú időszaka. Egy sérült szállítmány bárhol az eladó gyára és a megnevezett Egyesült Királyság-beli rendeltetési hely között az eladó vesztesége. Megfelelő rakománybiztosítás nélkül ez veszélyes.
A rendeltetési ország szabályozásai befolyásolhatják a kirakodást. Bizonyos helyeken a terminálon vagy kikötőben történő kirakodás speciális engedélyeket, tanúsítványokat vagy szakszervezeti munkaerő-megállapodásokat igényel. Egy Egyesült Királyság kikötői vagy raktári szabályozásokat nem ismerő eladó alábecsülheti a komplexitást, vagy felfedezheti, hogy nem tudja legálisan végezni a kirakodást, és helyi ügynököt kell megbíznia.
A biztosítási költségeket az eladó kockázata kezeli. A DPU nem írja elő az eladó számára a biztosítás megkötését, de az expozíció hatalmas kockázatot jelent biztosítás nélkül. Az átfogó fedezet viselése az egész út során, beleértve a rendeltetési helyen történő kirakodást is, növeli a költségeket minden szállítmány esetében.
Készpénz-áramlási nyomás. Az eladó előre fizeti a fuvardíjat, a kirakodást és a biztosítási költségeket a fizetés előtt. Magas értékű szállítmányoknál ez jelentős munkatőke-terhelés.
A megnevezett helynek pontosnak kell lennie. Ha a megnevezett DPU hely homályos, „DPU UK” vagy „DPU London”, viták merülnek fel arról, hogy hol ér véget valójában az eladó kötelezettsége. Az eladóknak ragaszkodniuk kell egy teljes címhez vagy egy megnevezett létesítményhez, mielőtt elfogadják a DPU feltételeket.
Az import vámkezelés teljes mértékben az Ön felelőssége. Amint az árut kirakják, Ön az importőr. Szüksége van egy Egyesült Királyság EORI számra, egy vámügynökre, és egy vámbevallást kell benyújtania a CDS-en keresztül. Ha felkészületlen, az árukat a kikötőben tarthatják, miközben Ön rendezi a dokumentációt, és a kikötői tárolási díjak Felixstowe-ban vagy Southamptonban gyorsan gyűlnek.
Nincs kötelező biztosítás, ezért ellenőriznie kell. A DPU nem írja elő az eladó számára, hogy biztosítsa az árut. Ha az eladó nem kötött fedezetet, és valami elromlik az utazás során, kevés lehetősége lehet. Mindig erősítse meg, hogy az eladó milyen biztosítással rendelkezik, mielőtt az árut elszállítják.
Az Egyesült Királyság importvámja és ÁFÁ-ja az Ön költségei. A DPU ár nem tartalmazza az Egyesült Királyság importvámját vagy az Egyesült Királyság import ÁFÁ-ját. Azoknál az áruknál, amelyek vámértéke meghaladja a 135 fontot, az import ÁFA 20% érvényes. Az árucikk kódjától függően az importvám is felmerülhet. Ezeket a költségeket be kell építeni az egységköltségekbe, mielőtt megállapodna az üzletben.
Korlátozott ellenőrzés a fuvarozó és a tranzitidők felett. Az eladó választja ki a fuvarozót és az útvonalat. Ha az eladó a sebesség helyett a költségeket részesíti előnyben, a tranzitidő hosszabb lehet a vártnál. Kevés láthatósága van, amíg az eladó elküldi a szállítási dokumentumokat, ami bonyolíthatja a raktártervezést.
A további szállítás az Ön problémája. A DPU a kirakodást fedezi a megnevezett helyen. Ha ez a megnevezett hely kikötői terminál vagy áruszállítási depó, és nem az Ön raktára, akkor továbbra is intéznie és fizetnie kell a végső szakaszt. „DPU Felixstowe” azt jelenti, hogy az árut Felixstowe-ban rakják ki, nem pedig az Ön ajtaja elé szállítják.
A DPU a következő helyzetekben működik jól.
Amikor az eladó erős logisztikai képességekkel rendelkezik, és megbízhatóan tud kirakodást szervezni a rendeltetési helyen, a DPU értelmes. Azok a tapasztalt exportőrök, akik rendszeresen szállítanak Egyesült Királyság-beli rendeltetési helyekre, és megalapított kapcsolattal rendelkeznek a fuvarozókkal, nehézség nélkül el tudják fogadni a kirakodási kötelezettséget.
Amikor nagyméretű, terjedelmes vagy furcsa alakú árukat vásárol, amelyek speciális kirakodási berendezéseket igényelnek, érdemes tárgyalni a DPU-ról. Ha az eladó rendszeresen szállít ilyen típusú rakományt, akkor már beárazta a kirakodási megoldásokat.
Amikor maximális kockázatvédelmet szeretne az utazás során, és nem akarja saját maga intézni a fuvart, a DPU bármely Incoterm legkésőbbi kockázatátadási pontját biztosítja, egészen a kirakodás pillanatáig.
Amikor egy terminálra, kikötőbe vagy áruszállítási depóba importál, ahol az eladónak már vannak kapcsolatai a kirakodó üzemeltetőkkel, a DPU operationálisan tiszta.
Amikor a vevő újonc az importálásban, és minimalizálni szeretné logisztikai kötelezettségeit, a DPU ezeket a kötelezettségeket az import vámkezelésre, a vámok megfizetésére és a megnevezett helyről történő további szállításra korlátozza.
A DPU különösen elterjedt a nehéziparban, gépekben és projekt rakományoknál, ahol a kirakodási speciális berendezések egy Egyesült Királyság-beli kikötőben vagy depóban való elhelyezése igazi logisztikai kihívást jelent.
Kerülje a DPU-t, ha az eladó nem tud megbízhatóan kirakodást szervezni az Ön által megnevezett rendeltetési helyen. Ha egy eladó nem ismeri az Egyesült Királyság kikötőit, termináljait vagy raktári eljárásait, a kirakodási lépés kockázatossá válik. Egy eladó, aki alábecsüli a kirakodás összetettségét, késleltetheti az Ön áruit, vagy a megfelelő felszerelés nélkül érkezik.
Kerülje a DPU-t, ha saját fuvarozójával rendelkezik, és ellenőrizni szeretné az ellátási láncot. Ha van kedvelt fuvarozója versenyképes árakkal és jó tranzitláthatósággal, akkor jobban jár FCA (Free Carrier – Szabad fuvarozó) feltételekkel, ahol az exportvámkezelés pontjától veszi át az irányítást.
Kerülje a DPU-t, ha a megnevezett rendeltetési hely nem alkalmas kirakodásra. Nem minden raktár vagy szállítási pont tudja fogadni a kirakodási műveleteket, amelyeket egy eladónak kell megszerveznie. Ha a szállítási pontja korlátozott hozzáféréssel, alacsony belmagassággal vagy súlykorlátozásokkal rendelkezik, a DPU olyan problémákat okozhat, amelyeket egy egyszerű DAP szerződés elkerülne.
Kerülje a DPU-t kis, alacsony értékű küldemények vásárlásakor. Kis csomagok vagy alacsony értékű áruk esetében a rendeltetési helyen történő kirakodás megszervezésének többletköltsége aránytalanul magas a küldemény értékéhez képest. Egyszerűbb feltételek, mint a DAP vagy CIP, praktikusabbak lehetnek.
Kerülje a DPU-t, ha szállítója nem ismeri az Incoterms 2020-at. A DPU 2020-ban új, és leváltotta a DAT-ot. Egyes szállítók, különösen a kisebb exportőrök, még nem lehetnek magabiztosak a DPU kötelezettségeivel kapcsolatban. Ha szállítója bizonytalannak tűnik, pontosítsa a kötelezettségeket a szerződésben, ahelyett, hogy csak az Incoterm címkéjére támaszkodna.
Ha a DPU nem felel meg a helyzetének, fontolja meg a DAP (Delivered at Place – Kézbesítve egy helyen) opciót, ha kézbesített feltételeket szeretne, de a vevő tudja kezelni a kirakodást, vagy a DDP (Delivered Duty Paid – Kézbesítve, vámfizetve) opciót, ha azt szeretné, hogy az eladó az importvámokat is fedezze.
Hiba 1: A kirakodási kötelezettség elfelejtése.
Ez a leggyakoribb hiba. Az eladók DPU feltételeket fogadnak el anélkül, hogy beáraznák a kirakodás költségét a rendeltetési helyen. Darubérlés, targonca bérlés, terminál munkaerő, ezek a költségek helytől és rakománytípustól függően nagymértékben változnak. Mindig árazza be a kirakodási lépést, mielőtt DPU feltételeket fogad el eladóként.
Hiba 2: Homályos megnevezett hely használata.
„DPU UK” vagy „DPU London” nem egy működőképes DPU szerződés. A megnevezett helynek elég specifikusnak kell lennie ahhoz, hogy az eladó megszervezhesse a kirakodást, és mindkét fél pontosan tudja, mikor ér véget az eladó kötelezettsége. Használjon teljes címet, terminálnevet vagy megnevezett létesítményt irányítószámmal.
Hiba 3: Feltételezés, hogy a DPU tartalmazza az importvámot.
A DPU nem tartalmazza az Egyesült Királyság importvámját vagy az Egyesült Királyság import ÁFÁ-ját. Ezek a vevő költségei. Az új importőrök néha látják a „kézbesítve” szót a feltételben, és azt hiszik, minden fedezve van. Nem az. A HMRC útmutatója a vámértékről és az Incoterms-ről a következő címen található: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Hiba 4: Nincs rakománybiztosítás megkötve.
A DPU nem írja elő egyik fél számára sem a biztosítás megkötését. Az eladók, akik az egész út során kockázatot viselnek a kirakodásig, biztosítás nélkül veszélyesen ki vannak téve. Azok a vevők, akik feltételezik, hogy az eladónak van biztosítása, amikor nincs, ugyanolyan veszélynek vannak kitéve a kirakodás után. Mindig erősítse meg, hogy milyen biztosítás van érvényben, mielőtt az árut elszállítják.
Hiba 5: Importálás Egyesült Királyság EORI szám nélkül.
DPU alatt az Egyesült Királyság vevőjeként Ön az importőr. Nem importálhat kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba Egyesült Királyság EORI szám nélkül. Regisztráljon a HMRC-nél, általában 3-5 munkanapot vesz igénybe. Enélkül az áruit az Egyesült Királyság határán tarthatják, amíg jelentkezik.
Hiba 6: A DPU és a DAP összekeverése.
A két feltétel hasonló, de a kirakodási felelősség a teljes különbség. DAP alatt az eladó az árut a megnevezett helyre viszi, de a vevő rakja ki. DPU alatt az eladó rakja ki. Az egyik összekeverése a szerződésben vagy a vásárlási döntésben valós hiba, amely vitákhoz vezet a rendeltetési helyen.
Hiba 7: DAT tévedésből való használata.
A DAT (Delivered at Terminal – Kézbesítve terminálba) a DPU elődje volt, és eltávolították az Incoterms 2020-ban. Ha DAT-ot lát egy szerződésben vagy árajánlatban, az a régi 2010-es szabályokra utal. A DPU a jelenlegi megfelelője. Mindig ellenőrizze, hogy a szerződése „Incoterms 2020”-at jelöl.
A DPU és a DAP (Delivered at Place – Kézbesítve egy helyen) szorosan kapcsolódnak egymáshoz, és megértésük elengedhetetlen, mert a kirakodás kérdése az, ahol a valódi viták történnek.
| Kulcsfontosságú Különbség | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Minden mód | Minden mód |
| Eladó felelős a kirakodásért | Igen | Nem |
| Vevő felelős a kirakodásért | Nem | Igen |
| Kockázat átszállásának pontja | Amikor az árut kirakják a megnevezett rendeltetési helyen | Amikor az árut rendelkezésre bocsátják a kirakodáshoz a megnevezett rendeltetési helyen |
| Biztosítási kötelezettség | Nincs (opcionális mindkét fél számára) | Nincs (opcionális mindkét fél számára) |
| Import vámkezelés | Vevő | Vevő |
| Importvámok és ÁFA | Vevő | Vevő |
| Megnevezett rendeltetési hely | Bármely megnevezett hely | Bármely megnevezett hely |
A gyakorlati különbség a következő. DAP alatt az eladó a megnevezett helyre szállítja a teherautót, a konténert vagy a repülőgép rakományát, és leparkolja. A vevő ezután megszervezi és kifizeti a kirakodást. DPU alatt az eladó nem áll meg, amíg az árut fizikailag le nem rakják a járműről és a földre.
Nehéz gépek, túlméretezett rakományok vagy speciális berendezések esetében ez a különbség jelentős. A DPU alatti eladónak meg kell szerveznie a kirakodási berendezést, ki kell fizetnie azt, és a kirakodás befejezéséig magára kell vállalnia a kockázatot. DAP alatt ez a vevő problémája.
Melyiket válassza? Ha az eladónak jobb hozzáférése van a kirakodási berendezésekhez és szakértelemhez: például rendszeresen szállít nehéz gépeket az Egyesült Királyság-beli kikötőkbe, és már vannak létesített emelőipari vállalkozói kapcsolatai. A DPU operationálisan értelmes. Ha a vevőnek saját raktára van kirakodási létesítményekkel, akkor a DAP egyszerűbb és olcsóbb mindkét fél számára.
A DDP (Delivered Duty Paid – Kézbesítve, vámfizetve) a leginkább eladó-intenzív Incoterm. Egy lépéssel tovább megy, mint a DPU, mivel megköveteli az eladótól az Egyesült Királyság importvámjának és az Egyesült Királyság import ÁFÁ-jának megfizetését is. Ez teszi a DDP-t a leginkább követelő feltétellé az eladók számára, de a legegyszerűbbé a vevők számára.
| Kulcsfontosságú Különbség | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Minden mód | Minden mód |
| Eladó kirakodik a rendeltetési helyen | Igen | Igen |
| Import vámkezelés | Vevő | Eladó |
| Importvámok | Vevő | Eladó |
| Import ÁFA | Vevő | Eladó |
| Az Egyesült Királyság EORI száma a vevő által szükséges | Igen | Nem feltétlenül |
| Kockázat átszállásának pontja | Amikor az árut kirakják a megnevezett rendeltetési helyen | Amikor az árut kirakják a megnevezett rendeltetési helyen |
DDP alatt az eladó mindent intéz: exportvámkezelés, fő fuvardíj, kirakodás a rendeltetési helyen, import vámkezelés, és minden vám és adó. A vevő egyszerűen átveszi az árut. Ez vonzónak hangzik, de valós problémákat vet fel.
Egy külföldi eladónak, aki importőrként jár el az Egyesült Királyságban, Egyesült Királyság EORI számra van szüksége, és navigálnia kell a HMRC szabályokat, a CDS bevallásokat és az Egyesült Királyság vámeljárásait, gyakran egy ügynökön keresztül. Az eladó felelős a vám besorolás vagy értékelés hibáiért. Sok Egyesült Királyság-beli logisztikai szakember nem javasolja a DDP-t, hacsak az eladó nem rendelkezik erős Egyesült Királyság-beli vámügyi szakértelemmel.
DPU alatt a vevő intézi az import vámkezelést. Ez általában jobb az Egyesült Királyság-beli vevők számára, akik ismerik az Egyesült Királyság rendszerét, rendelkeznek egy megalapított vámügynökkel, és tájékozott döntéseket hozhatnak a vámkódok és az ÁFA kezelésével kapcsolatban.
Melyiket válassza? A DPU általában a jobb választás a legtöbb Egyesült Királyság-beli import helyzetre. Ez az import vámkezelést az Egyesült Királyság-beli vevő kezében tartja, aki jobban ismeri az Egyesült Királyság vámjait, mint egy külföldi eladó. Tartsa meg a DDP-t olyan helyzetekre, amikor a szállítója kifejezetten felajánlja azt, igazolta az Egyesült Királyság import tapasztalatát, és Ön megerősítette, hogy rendelkezik Egyesült Királyság EORI számmal és megbízható Egyesült Királyság-beli vámügynököt használ.
A DPU minden szállítási módra érvényes: tengeri, légi, közúti és vasúti. Nincs korlátozás arra, hogyan utaznak az áruk.
Tengeri fuvardíj. A DPU alkalmas teljes konténeres (FCL) és kevesebb, mint konténeres (LCL) szállítmányokra, amelyek olyan Egyesült Királyság-beli kikötőkbe érkeznek, mint Felixstowe vagy Southampton. Az eladó felelős a kirakodásért a megnevezett terminálon vagy rakparton. Konténeres fuvardíj esetén ez általában azt jelenti, hogy az eladó fizeti a termináli kezelési költségeket és az esetleges konténer bontási vagy depó költségeket, amelyek az áruk kirakott állapotban történő kézbesítéséhez szükségesek.
Légi fuvardíj. Légi szállítmányok esetén a DPU működik az olyan Egyesült Királyság-beli légifuvarozási létesítményekbe érkező rakományoknál, mint a Heathrow Légifuvarozási Központ. Az eladó intézi a kirakodást a repülőgép rakteréből vagy rakománypalettáról. Ezt gyakran a földi kiszolgáló ügynök intézi az eladó nevében.
Közúti fuvardíj. A közúti fuvarozás Európából, a Brexit után, vámbevallásokat igényel az Egyesült Királyság-EU határ mindkét oldalán. DPU alatt az eladó intézi az Egyesült Királyság exportvámkezelését (ahol releváns), és a megnevezett Egyesült Királyság-beli rendeltetési helyre szállít, beleértve a kirakodást. Dover átkelők esetén tranzitvámeljárások érvényesek. A Brexit utáni vámokat a 3,5 tonna feletti áruk értéktől függetlenül meg kell tervezni.
Vasúti fuvardíj. Vasúton közlekedő áruk esetében: például a Belt and Road vasúti hálózatán keresztül érkező közvetlen járatokon Kínából. A DPU alkalmazható. Az eladó felelős a kirakodásért egy Egyesült Királyság-beli vasúti áruszállítási terminálon.
Multimodális szállítások. A DPU multimodális szállításokra készült, ahol az áruk több módon utaznak. Ez gyakori a hosszú távú kereskedelmi útvonalakon, ahol tengeri, vasúti és közúti szakaszokat kombinálnak. Az eladó kötelezettsége minden módon folytatódik a megnevezett rendeltetési helyen történő kirakodásig.
A DPU egy új szabály az Incoterms 2020-ban. Nem létezett az Incoterms 2010-ben.
Mi történt a DAT-tal?
Az Incoterms 2010-ben a megfelelő feltétel a DAT, Delivered at Terminal (Kézbesítve terminálba) volt. A DAT megkövetelte az áruk leszállítását egy megnevezett terminálra és ottani kirakodásukat. A korlátozás az volt, hogy a DAT csak terminálokra, kikötőkre, repülőterekre, áruszállítási depókra, konténerudvarokra és hasonló létesítményekre vonatkozott. Nem fedte kifejezetten a nem terminál jellegű helyszíneket, mint például raktárakat, gyárakat vagy építkezési helyszíneket.
Az Incoterms 2020-ban a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) a DAT-ot DPU-ra cserélte. A változás két dolgot tett.
Először, kibővítette a hatályát. A DPU bármely megnevezett helyre vonatkozik: nem csak terminálokra. Az eladó szállíthat és rakhat ki egy kikötői terminálon, egy belföldi áruszállítási depóban, egy vevő raktárában vagy bármely más megbeszélt helyen. Ez sokkal rugalmasabbá teszi a feltételt, mint amilyen a DAT volt.
Másodszor, megváltoztatta a nevet, hogy világossá tegye az alapvető kötelezettséget. A „Delivered at Place Unloaded” (Kézbesítve, kirakva egy helyen) azonnal elmondja mindkét félnek, hogy az eladó felelős a kirakodásért. A DAT kevésbé volt világos azoknak, akik nem ismerték az Incoterm-eket; a név nem jelezte a kirakodási kötelezettséget.
Mi maradt változatlan?
Az alapvető kötelezettségek következetesek maradtak a DAT-tal. Az eladó továbbra is felelős az exportvámkezelésért, a fő fuvardíjért és a megnevezett helyen történő kirakodásért. A vevő továbbra is felelős az import vámkezelésért és a vámokért. A kockázat továbbra is a kirakodás pontján száll át.
Mit kell ellenőrizni a szerződésekben?
Ha DAT-ra (Incoterms 2010) hivatkozó szerződéseket használ, azok a 2010-es szabályok szerint jogilag érvényesek maradnak, de a DAT már nem létezik az Incoterms 2020-ban. Minden 2020-as frissítés után írt vagy megújított szerződésnek DPU-t kell használnia, és meg kell jelölnie az „Incoterms 2020”-at. Ha egy szállító DAT árajánlatot ad, valószínűleg DPU-t ért az aktuális szabályok szerint, de ezt írásban tisztázza.
A DPU specifikus Egyesült Királyság-beli jogi és működési követelményeket foglal magában, amelyeket minden szállítási koordinátornak meg kell értenie, mielőtt elfogadná ezeket a feltételeket.
Ön az importőr. DPU alatt Ön, az Egyesült Királyság-beli vevő, felelős az Egyesült Királyság import vámkezeléséért, miután az árut kirakják a megnevezett helyen. Ez azt jelenti, hogy szüksége van egy Egyesült Királyság EORI számra. Enélkül nem importálhat kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba. Jelentkezzen a HMRC-nél, ez 3-5 munkanapot vesz igénybe.
Vámbevallást kell benyújtania a CDS-en keresztül. Az Egyesült Királyság Customs Declaration Service (CDS) a jelenlegi rendszer az összes Egyesült Királyság importbevalláshoz. Az Ön vámügynökének használnia kell a CDS-t. Minden kereskedelmi Egyesült Királyság-beli import teljes importbevallást igényel, származási országtól függetlenül.
Az Egyesült Királyság importvámja érvényes. Miután az árut vámkezelik, Önnek köteles megfizetni az Egyesült Királyság importvámját az áruk cikkkódja szerinti tarifával. Az árakat az Egyesült Királyság Globális Vámtarifáján ellenőrizheti. A cikkkód befolyásolja mind a vámkockázatot, mind azt, hogy vonatkoznak-e kereskedelmi preferenciák, például csökkentett vámkockázatok az Egyesült Királyság kereskedelmi megállapodásai alapján.
Az Egyesült Királyság import ÁFA-ja 20%, 135 font feletti árukra vonatkozik. Minden 135 font feletti vámértékű Egyesült Királyságba importált áru után 20% Egyesült Királyság import ÁFA fizetendő. A legtöbb kereskedelmi import szállítmány meghaladja ezt a küszöböt. Az ÁFA-regisztrált Egyesült Királyság-beli vállalkozások halasztott ÁFA-elszámolást használhatnak a fizetés elhalasztására és az ÁFA-bevallásukban történő elszámolására; ez a rendszeres importőrök számára szokásos.
Brexit utáni vámkövetelmények. Miután az Egyesült Királyság kilépett az EU vámuniójából, minden Egyesült Királyság és EU tagállam közötti áruforgalom vámeljárást igényel, beleértve a teljes vámbevallásokat is. Nincs kivétel az érték alapján a kereskedelmi áruk esetében. Ha Ön egy EU-s szállítótól vásárol DPU feltételekkel, mindkét félnek terveznie kell a vámot az Egyesült Királyság-EU határon.
Kikötői hozzáférés és dokumentáció. A Felixstowe vagy Southampton kikötőibe érkező tengeri fuvardíj esetében a vámügynöknek szüksége van minden szállítási dokumentumra: kereskedelmi számla, csomagolási lista, hajólevél, és bármilyen származási vagy megfelelőségi tanúsítvány, még a hajó érkezése előtt, ha lehetséges. A dokumentációban bekövetkező késések kikötői tartózkodásokat okoznak, és a tárolási díjak egy nagy Egyesült Királyság-beli konténerterminálon drágák.
Ön kezeli az Egyesült Királyság export vámkezelését. Az Egyesült Királyság-beli eladóként DPU alatt Ön felelős az Egyesült Királyság export vámkezeléséért. Szüksége van egy Egyesült Királyság EORI számra, és exportbevallást kell benyújtania a HMRC rendszerein keresztül, általában fuvarozóján vagy vámügynökén keresztül. A Brexit után az EU-ba irányuló Egyesült Királyság-beli áruk teljes exportbevallást igényelnek, és az EU oldalon a vevőnek kell intéznie az EU import vámkezelését.
Az Ön felelőssége az áru kirakodásának megszervezése a külföldi rendeltetési helyen. Eladóként Önnek kell forrást és finanszírozást találnia a kirakodásra a megnevezett rendeltetési helyen a vevő országában. Ez helyi logisztikai partnert, helyi nyelven kötött szerződéseket és a helyi munkahelyi szabályozások ismeretét igényelheti. Árazza ezt gondosan, mielőtt DPU feltételeket fogadna el export szerződésekben.
A biztosítás az Ön felelőssége. Az árut a rendeltetési helyen történő kirakodásig viseli a kockázatot. Kössön átfogó rakománybiztosítást (A Klauzulák) ennek az expozíciónak a fedezésére. Az Ön fuvarozójával vagy tengeri biztosítójával kötött nyílt fedezeti szerződés általában a leghatékonyabb megközelítés a rendszeres exportőrök számára.
Itt egy kidolgozott példa, hogy a DPU-t konkrétabbá tegyük.
A helyzet: Egy brit ipari berendezés-forgalmazó. A Northern Crane Parts Ltd. 12 nagyméretű hidraulikus szerelvényt rendel egy gyártótól Vuhanban, Kínában. A szerződés DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020 feltételekkel jön létre. Minden szerelvény súlya 800 kg.
Áruk értéke: 96 000 font
Mi történik:
A kínai gyártó becsomagolja a hidraulikus szerelvényeket ládázott egységekbe, elintézi a kínai export vámkezelést, és szerződést köt egy fuvarozóval az áruk elszállítására a vuhani gyárból. A fuvarozó intézi az FCL (teljes konténeres) tengeri fuvart Sanghajból Felixstowe-ba, megfizetve az összes fuvardíjat, beleértve a termináli kezelési költségeket Sanghajban.
Az út során a konténer durva tengeren találkozik a Dél-kínai-tengeren. A ládák elmozdulnak belül, de a szerelvények védettek a nagy teherbírású csomagolásukkal, és sértetlenül érkeznek meg.
Felixstowe-ban a konténert kirakják. A kínai gyártó által megbízott Egyesült Királyság-beli ügynök, egy helyi logisztikai cég, egy mobil darut szervez a ládák konténerből a rakpartra való kirakodásához. Amíg ez a kirakodás be nem fejeződik, a kockázat a kínai gyártót terheli. A darukezelő véletlenül megkarcol egy ládát emelés közben, megrongálva a külső csomagolást, de magát a szerelvényt nem. Az eladó Clauses A fedezetű biztosítása, amelyet az útra kötött, fedezi ezt, és a kártérítési igényt gyorsan rendezik.
Amint mind a 12 szerelvényt kirakják és megerősítik a rakparton, a kockázat a Northern Crane Parts Ltd-re száll át.
A Northern Crane Parts Ltd. vámügynöke egy Egyesült Királyság importbevallást nyújt be a CDS-en keresztül. Az alkalmazandó cikkkód 0% Egyesült Királyság importvámot von maga után az Egyesült Királyság Globális Vámtarifája szerint (tőkejáró berendezések). Azonban az Egyesült Királyság import ÁFA 20%-a érvényes: 96 000 fontból ez 19 200 font, amelyet a Northern Crane Parts Ltd. ÁFA-bevallásán keresztül halasztott ÁFA-elszámolásban kezelnek.
A Northern Crane Parts Ltd. saját fuvarozót szervez a ládák Felixstowe-ból való elszállításához és Sheffield-i raktárába történő szállításához. Ez a végső szakasz az ő költsége. A DPU Felixstowe-ban ér véget.
A legfontosabb tanulság: A Northern Crane Parts Ltd. a DPU előnyeit élvezte, mert az eladó speciális daruval történő kirakodást szervezett Felixstowe-ban, amit a vevő Sheffieldből nehezen tudott volna megszervezni. A vevő egyetlen felelőssége az Egyesült Királyság import vámkezelése, az ÁFA és a Sheffield-i szakasz volt. A kirakodás közbeni majdnem-karcolás az eladó problémája volt, amit az ő biztosítása fedezett.
A DPU a Delivered at Place Unloaded rövidítése. Ez a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) által kiadott 11 Incoterms 2020 szabály egyike. DPU alatt az eladó az árut egy megnevezett rendeltetési helyre szállítja és ott kirakja. A kockázat az áru kirakodásának befejezése után száll át a vevőre.
A DPU az egyetlen Incoterm, amely megköveteli az eladótól az áruk kirakodását a megnevezett rendeltetési helyen. Minden más Incoterm vagy a vevőre hagyja a kirakodást, vagy a kockázatot a kirakodási lépés előtt ruházza át. Ez az egyetlen kötelezettség teszi egyedivé a DPU-t, és ez az eladók számára a legintenzívebb kézbesítési Incoterm.
Mind a DPU, mind a DAP (Delivered at Place – Kézbesítve egy helyen) megköveteli az eladótól, hogy az árut a megnevezett rendeltetési helyre szállítsa és fizesse a fő fuvart. A különbség a kirakodásban rejlik. DAP alatt az eladó az árut leszállítja és kirakodásra készen hagyja; a vevő innen veszi át. DPU alatt az eladó befejezi a kirakodást. Nehéz vagy speciális rakományok esetében ez jelentős különbség.
Igen. A DPU leváltotta a DAT-ot (Delivered at Terminal – Kézbesítve terminálba) az Incoterms 2020-ban. A DAT szállítás és kirakodás megkövetelt egy terminálon (kikötő, repülőtér, depó). A DPU ezt kibővítette bármely megnevezett helyre, beleértve a raktárakat és a nem terminál jellegű helyszíneket, és átnevezte a feltételt, hogy világossá tegye a kirakodási kötelezettséget.
A vevő fizeti az összes importvámot és adót. A DPU ár fedezi a fuvart és a kirakodást a megnevezett rendeltetési helyen, semmi mást. Az Egyesült Királyság importvámja, az Egyesült Királyság import ÁFA (jelenleg 20% a 135 font feletti vámértékű árukra), és a vámkezelési költségek mind a vevő felelőssége. Szüksége van egy Egyesült Királyság EORI számra, és vámbevallást kell benyújtania a CDS-en keresztül.
Nem. A DPU nem írja elő egyik fél számára sem a rakománybiztosítás megkötését. Azonban a DPU eladók az áru kirakodásáig az egész út során kockázatot viselnek, így a biztosítás hiánya komoly pénzügyi kockázatot jelent. Minden ésszerű eladónak, aki DPU alatt működik, átfogó (A Klauzulák) rakománybiztosítást kell kötnie. A vevőknek az áruk elszállítása előtt meg kell erősíteniük, hogy az eladó milyen biztosítással rendelkezik.
Igen. A DPU minden szállítási módra érvényes: tengeri, légi, közúti és vasúti. Tengeri fuvardíj esetén, amely olyan Egyesült Királyság-beli kikötőkbe érkezik, mint Felixstowe vagy Southampton, az eladó felelős a kirakodásért a megnevezett terminálon. A DPU alatt a termináli kezelési költségek és bármilyen rendeltetési helyen felmerülő kirakodási költségek az eladó kötelezettségei.
Ha az eladó nem tudja megszervezni a kirakodást a megbeszélt helyen: például korlátozott hozzáférés, berendezési korlátok vagy szabályozási problémák miatt, az eladó megszegi a DPU kötelezettségeit. Ez az a kockázat, amit az eladó vállal, amikor DPU feltételeket fogad el egy szerződésben. Az eladóknak ellenőrizniük kell, hogy a kirakodás fizikailag és jogilag lehetséges-e a megnevezett rendeltetési helyen, mielőtt DPU feltételeket fogadnának el egy szerződésben.
Cikk: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Megjelent: 2026. június | Incoterms 2020
Belső hivatkozások: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Magyarázata
Külső hivatkozás: HMRC Vámértékelés. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mi az a vámszabadítás? A vámszabadítás a HMRC felé történő hivatalos árubevallás folyamata, amikor azok átlépik az Egyesült Királyság határát, az esetleges importvámok és ÁFA
Mi az a FAS? A Szabad a Hajó Mellett (FAS) egy Incoterm, amelyben az eladó az árut úgy szállítja, hogy azt a megnevezett hajó mellett,
Demurrage és Detention Magyarázata: Mik Ezek, Miért Fordulnak Elő, és Hogyan Kerülheti El őket A demurrage és a detention díjak gyorsan sima szállítmányból költséges fejfájást
FCA Incoterm (Szabad fuvarozó) magyarázata: Útmutató az Egyesült Királyságból Mi az FCA? Az FCA, azaz Szabad fuvarozó (Free Carrier) egy olyan Incoterm, amelyben az eladó
EORI szám magyarázata: Mi az, kinek kell, és hogyan regisztráljon Mi az az EORI szám? Az EORI szám. Gazdasági Operátorok Regisztrációs és Azonosító száma, egy
Mi az a kereskedelmi számla? A kereskedelmi számla a nemzetközi kereskedelem elsődleges dokumentuma. Az eladó állítja ki a vevőnek, és rögzíti, mik az áruk, mennyit