Mis on CPT? Vedud makstud kuni (CPT) on Incoterms 2020 reegel, mida kohaldatakse kõikidele transpordiliikidele. Müüja maksab kaubaveo kulud nimetatud sihtkohta, kuid risk läheb müüjalt ostjale üle kohe, kui kaubad on üle antud esimesele vedajale päritolus. CPT-d kasutatakse tavaliselt juhul, kui müüja korraldab transpordi, kuid ostja soovib oma kindlustust kontrollida. See paneb müüjale rohkem kulukohustusi kui FCA, kuid ostjale rohkem riski kui CIP.
CPT tähistab vedusid makstud kuni. Kui tarnija teile CPT tingimustel hinnapakkumise teeb, ütlevad nad teile: “Maksame teie kauba nimetatud sihtkohta toimetamise eest.” See kõlab lohutavalt. Kuid seal on konks, mis igal aastal inimesi eksiteele viib. Müüja maksab teie ukse taha transpordiarve, kuid kui midagi läheb kaduma või kahjustada, on see teie finantsprobleem, millega peate ise tegelema. Selle kulude ja riskide jagunemise mõistmine on CPT ohutu kasutamise võti.
CPT alusel võtab müüja vastutuse kauba toimetamise eest nimetatud sihtkohta ja maksab transpordi eest. Kuid ta annab riski üle palju varem. Siin on täielik järjekord algusest lõpuni.
Leping sõlmitud. Ostja ja müüja lepivad kokku CPT tingimustes ja nimetavad kindla tarnekoha (näiteks “CPT Sheffieldi ladu” või “CPT Felixstowe Container Terminal, Ühendkuningriik”). Mida täpsemalt nimetatud koht on, seda selgem on kulupiir mõlema poole vahel.
Müüja valmistab kaubad ette. Müüja pakib, märgistab ja valmistab saadetise kättesaamiseks.
Müüja korraldab ekspordivormistuse. Müüja esitab kõik ekspordiks vajalikud tollidokumendid oma riigis ja tasub kõik eksporditollimaksud. Ostjal ei ole ekspordiprotsessis mingit rolli.
Müüja annab kaubad esimesele vedajale üle. See on riski ülemineku punkt. Hetkel, mil kaubad on esimese vedaja, autojuhi, ekspediitori või lennufirma valduses, läheb risk üle ostjale. See võib olla veoauto, mis võtab kauba müüja tehase väravast, mitte laev, mis lahkub sadamast.
Müüja maksab transpordi eest. Kuigi ostja kannab nüüd kaotuse või kahju riski, maksab müüja transpordi eest kogu tee nimetatud sihtkohta. See on CPT iseloomulik jaotus: müüja rahakott on endiselt aktiivne, kuid risk on ostja oma.
Kaubad reisivad sihtkohta. Peamine teekond, maanteel, raudteel, meritsi või õhus, on müüja arvel, kuid ostja riskil.
Ostja korraldab impordivormistuse. Sihtriigis korraldab ostja tollivormistuse, tasub imporditollimaksud ja impordimaksud. Ühendkuningriigis tähendab see tollideklaratsiooni esitamist Customs Declaration Service (CDS) kaudu ja HMRC väljastatud Economic Operators Registration and Identification (EORI) numbri olemasolu.
Ostja saab kaubad kätte. Tarne on nimetatud sihtkohta lõppenud ja müüja CPT-kohustused on täidetud.
| Vastutus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Eksporditollivormistus | ✅ Jah | ❌ Ei |
| Eksporditollimaksud | ✅ Jah | ❌ Ei |
| Eelvedu esimesele vedajale | ✅ Jah | ❌ Ei |
| Kauba üleandmine esimesele vedajale | ✅ Jah — risk läheb siin üle | — |
| Peamine transport nimetatud sihtkohta | ✅ Jah (maksab arve) | ❌ Ei (kuid kannab riski) |
| Kaubakindlustus transiidi ajal | ❌ Ei nõuta | ✅ Ostja peaks korraldama |
| Imporditollivormistus | ❌ Ei | ✅ Jah |
| Imporditollimaksud ja maksud | ❌ Ei | ✅ Jah |
| Impordimaks (KM) | ❌ Ei | ✅ Jah |
| Mahalaadimine sihtkohas | ❌ Ei (kui pole kokku lepitud) | ✅ Jah |
Kõige olulisem rida selles tabelis on transpordirida. Müüja kontrollib transpordikorraldust ja maksab selle eest, kuid ostja kannab kaotuse või kahju riski alates hetkest, mil kaubad müüja käest lahkuvad. Kui kaubad saavad teekonna keskel kahjustada, ei saa ostjal olla müüja vastu pretensioone, vaid ainult pretensioonid selle vastu, kes saadetist kindlustas. Ja CPT alusel ei ole müüjal kohustust seda kindlustada.
Kui tarnija teile hinnapakkumise teeb “CPT [nimetatud koht]”, siis siin on see, mida see hind sisaldab.
Müüja CPT hinna sees:
– Kauba pakendamine ja ettevalmistamine saadetiseks
– Eelvedu müüja asukohast esimesele vedajale
– Eksporditollivormistus ja kõik eksporditollimaksud müüja riigis
– Peamine transport (vedu) kogu tee nimetatud sihtkohta
EI sisaldu, ostja korraldab ja maksab eraldi:
– Kaubakindlustus (müüjal pole CPT alusel kohustust seda pakkuda)
– Imporditollivormistus sihtkohas
– Imporditollimaksud
– Impordimaks (Ühendkuningriigis: tavaliselt 20% tolliväärtusest)
– Kõik mahalaadimiskulud sihtkohas, kui lepingus pole eraldi kokku lepitud
Ühendkuningriigi importijale, kes saab konteinerveoga kaupu Hiina tarnijalt CPT tingimustel Felixstowesse, võivad ostja lisakulud 40 000 £ suuruse saadetise puhul olla ligikaudu järgmised:
| Kulud | Hinnang |
|---|---|
| Imporditollimaks (määr sõltub kaubast) | £0–£4 000 |
| Impordimaks (KM) 20% (väärtusest + transpordist + tollimaksust) | umbes £8 800 |
| Ühendkuningriigi tollimaakleri tasud | £150–£400 |
| Vahevedu Felixstowe’ist lattu | £300–£700 |
Ükski neist numbritest ei sisaldu tarnija poolt pakutud CPT hinnas. Arvestage nendega enne tingimuste kokkuleppimist.
Risk läheb müüjalt ostjale üle hetkel, mil kaubad on üle antud esimesele vedajale, mitte hetkel, mil need sihtkohta saabuvad. See on CPT kõige vastupidine funktsioon ja enamiku CPT vaidluste allikas.
Müüja maksab endiselt transpordiarve, kuid alates hetkest, mil esimene vedaja kaubad kätte saab, kannab ostja kaotuse või kahju riski. Lepingu nimetatud sihtkoht määrab ainult selle, kes maksab transpordi eest, sellel pole mingit pistmist riski üleminekuga.
Mida tähendab “risk” lihtsas keeles? Kui kaubad on hävitatud, kadunud või kahjustatud pärast riski üleminekupunkti, on see ostja finantsprobleem. Müüjal ei ole CPT lepingu alusel vastutust. Ostja peaks pretensiooni esitama oma kaubakindlustuse poliisi alusel, kui ta on selle korraldanud.
Konkreetne näide: Shenzhenis, Hiinas asuv müüja saadab elektroonikat CPT tingimustel Ühendkuningriigi ostjale, nimetatud kohaks on “CPT Sheffieldi ladu”. Hiina autojuht võtab kaubad Shenzheni tehasest vastu. Sel hetkel läheb risk üle Ühendkuningriigi ostjale. Kui kaubad ootavad Nansha sadamas laevale laadimist, kahjustab taifuun konteinerit. Kahju langeb Ühendkuningriigi ostjale, kuigi Hiina müüja maksab endiselt meretranspordi eest. Müüja transpordikohustus jätkub, kuid tema riskipiir lõppes tehase kättesaamisel.
Miks see jaotus eksisteerib? CPT alusel annab müüja kaubad üle tema valitud ja broneeritud vedajale. Kaubad võivad enne nimetatud sihtkohta jõudmist läbida mitu vedajat. Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC), kes avaldab Incoterms reegleid, otsustas, et riski üleminek peaks olema selge ja varajane, esimesel üleandmisel, mitte ebamäärane kusagil teekonna keskel.
Nimetatud sihtkoht on oluline kulu, mitte riski osas. Kas leping ütleb “CPT Southampton” või “CPT ostja ladu Leedsis”, risk läheb ikka üle esimesele vedajale päritoluriigis. Nimetatud koht määrab, kus müüja transpordi eest maksmise kohustus lõpeb.
CPT ei sea müüjale mingit kindlustuskohustust. Müüja ainus transpordikohustus on transpordi eest maksta. Kindlustus on CPT alusel täielikult väljaspool müüja vastutust.
See tähendab, et ostja kannab riski alates esimesest vedajast päritoluriigis ilma garanteeritud kindlustuskaitseta, välja arvatud juhul, kui ta ise selle korraldab.
Mida peaks ostja korraldama?
Meretranspordi kaubakindlustuse poliis (või õhutranspordi vastav) katab transiidi päritolu üleandmispunktist lõppsihtkohta. Seda korraldatakse tavaliselt järgmiste kaudu:
Milline katte tase? Paluge võimaluse korral Instituudi Kaubandusreegleid A (tavaliselt nimetatakse “kõigi riskide” katteks). Reegel A katab kaotuse või kahju mis tahes välise põhjustaja tõttu, välja arvatud need, mis on poliisiga konkreetselt välistatud. Odavamad alternatiivid. Reeglid B või C katavad ainult nimetatud juhtumeid, nagu tulekahju, uppumine ja kokkupõrge. Need ei pruugi näiteks sadamatööde ajal vee sissepääsu või konteineripargist varastamise korral välja maksta.
Praktiline hoiatus: Müüjal võib olla oma kaubakindlustus, et kaitsta end vastutusvaidluste eest. Kuid see poliis kaitseb müüja huve, mitte teie oma. Vajate oma poliisi. “Müüjal on kindlustus” ei ole sama mis “Mina olen kindlustatud”.
135 £ de minimis lävi: Alla 135 £ väärtusega saadetiste puhul käsitletakse impordimakse müügikohas, mitte Ühendkuningriigi piiril. See on kaubakindlustusest eraldi küsimus, te peaksite ikkagi kaaluma väikeste saadetiste jaoks katte korraldamist, kui kaotus põhjustaks teile ärilisi probleeme, eriti tundlike või kõrge marginaaliga kaupade puhul.
Kontroll transpordikulude ja marsruudi üle. Müüja peab läbirääkimisi ja maksab transpordi eest, mis tähendab, et ta valib vedaja, marsruudi ja ajastuse. Müüjatele, kes saadavad regulaarselt ja kellel on läbiräägitud mahuhinnad, on see äriliselt kasulik. Nad saavad transpordikulu hinnatud hinnas tagasi saada ja ikkagi marginaali teenida.
Risk läheb varakult üle. Kuigi müüja maksab transpordi eest sihtkohta, lahkub risk müüja raamatutest hetkel, mil esimene vedaja kaubad kätte saab. Kui transiidi ajal midagi läheb valesti, ei ole müüjal vastutust. See on selge juriidiline positsioon, mida kogenud eksportijad hindavad.
Kindlustuskohustus puudub. Erinevalt CIP-st ei ole CPT alusel müüjal kohustust korraldada või maksta kaubakindlustuse eest. See vähendab kulusid ja eemaldab administratiivse koormuse. Müüjal ei ole vaja korraldada katet, säilitada tõendeid kindlustuse kohta ega vahendada ostja nimel nõudeid.
Töötab mis tahes transpordiliigi jaoks. CPT kehtib maanteede, raudteede, õhu- ja meretranspordile. Saksamaalt Ühendkuningriiki autoga või Hongkongist õhuga saadav müüja saab kasutada CPT-d kõigi nende jaoks. See paindlikkus muudab CPT operatiivselt kasulikuks erinevate saadetisprofiilidega eksportijatele.
Selge konkurentsivõimeline hinnakujundus. “CPT [sihtkoht]” pakkumine võimaldab müüjal esitada ühe ühtse transpordihinna, mis on konkurentsivõimelises pakkumises äriliselt atraktiivne. Ostja näeb ühte numbrit, mis katab kauba ja tarne, ilma et müüja peaks selle arvutuse sisse kindlustust lisama.
Transport on hinna sees. Ostja saab hinna, mis katab peamise transpordikulu. Transpordiarvel pole üllatusi, see on müüja vastutus. Ostjatele, kellel on raskusi transpordikulude võrdlemisega, on müüja seda lisades tõeline mugavus.
Ostja säilitab kindlustuse üle kontrolli. CPT alusel korraldab ostja oma kindlustuse. See kõlab puudusena, kuid on tegelikult kasu ostjatele, kes soovivad kontrollida katte kvaliteeti ja taset. Nad saavad valida reegli A katte usaldusväärse kindlustusandja kaudu, selle asemel et loota sellele, mida müüja võiks valida.
Impordivormistus jääb ostjale. Ostja korraldab tollivormistuse oma riigis, mis tähendab, et ta kontrollib protsessi, ajastust ja tollimaakleri valikut. Kogenud importijatele, kellel on väljakujunenud protsessid ja eelistatud maakler, on see parem kui välismaise müüja poolt Ühendkuningriigi tolli eest hoolitsemine.
Kõigi transpordiliikide paindlikkus. Ostjad, kes impordivad õhu-, maanteel, raudteel või meritsi, saavad kõik kasutada CPT-d. Ei ole vaja vahetada Incoterms transpordiliikide vahel: üks Incoterm katab kogu teie impordiprogrammi.
Potentsiaalselt madalam kaubasaadetise kogukulu kui CIP. Kuna müüjal pole kindlustuskohustust, võivad CPT pakkumised olla veidi madalamad kui võrreldavad CIP hinnad. Ostjad, kellel on juba ettevõtte kaubapoliis, saavad CPT kokkuleppele efektiivselt oma kindlustuse tuua, selle asemel et maksta müüja katte eest CIP hinna sees.
Transpordikulu risk. Müüja kohustub ette maksma transpordi nimetatud sihtkohta. Kui kütusekulud hüppeliselt tõusevad, transpordihinnad muutuvad pakkumise ja saadetise vahel või müüja alahindab marsruudi kulusid, tuleb see vahe tema marginaalist. Volatiilsetel transporditurgudel on tihedad CPT hinnad reaalne finantsrisk.
Vaidlused tarne lõpetamise üle. Kui müüja maksab transpordi “CPT ostja lattu Leedsisse”, kuid vedaja tarnib hilja, valesse kohta või vale kvaliteediga, võib müüja silmitsi olla ärilise survega, kuigi juriidiline risk on läinud. Müüja juriidiline seisukoht on selge, kuid äriline suhe muutub kiiresti keeruliseks.
Ostja segadus riski jagunemise osas. Mõned ostjad ei mõista tõepoolest, et müüja transpordi eest maksmine ei tähenda, et müüja kannab kahju riski. Müüjad leiavad regulaarselt end vaieldes ostjatega, kes eeldasid, et nende kahjustatud kaubad on müüja poolt kaetud, ja süüdistavad müüjat, kui selgub, et nad seda ei ole. Selle arusaamatuse haldamine enne, kui sellest saab nõue, on pidev äriline kulu.
Vastutus sobiva esimese vedaja valiku eest. Müüja peab tarnima kaubad vedajale viisil, mis sobib kaupadele ja ostja vajadustele. Kui ostja vajab temperatuurkontrolliga transporti või spetsiaalset käsitsemist ja müüja valib sobimatu vedaja, võib tekkida juriidiline argument, et müüja rikkus oma CPT kohustusi, isegi kui risk tehniliselt üleandmisel läks.
Riski kandmine transpordi üle kontrolli omamata. Ostja kannab riski alates esimesest vedajast, kuid tal pole sõnaõigust selles, mida vedajat müüja kasutab, millal nad kaubad kätte võtavad, kuidas kaupu käsitletakse või millist marsruuti nad järgivad. Kui müüja valitud vedaja on ebausaldusväärne, on ostja kaubad ohus ilma otsese lepingulise suhteta vedajaga, keda ta saaks järgida.
Kindlustus on kerge tähelepanuta jätta. Kuna müüja maksab transpordi eest ja hind tundub ühtne, eeldavad ostjad mõnikord, et nad on kaotuse eest kaitstud. Nad ei ole. Felixstowesse või Heathrow’sse jõudmine, et leida kahjustatud saadetis ilma kaubakindlustuseta, on kallis ja välditav õppetund.
Impordivormistus ja kulud. Ostja peab korraldama Ühendkuningriigi tollivormistuse, tasuma imporditollimaksud, tasuma impordimaksud (KM) ja esitama HMRC-le deklaratsioonid Customs Declaration Service’i kaudu. Ostjad, kes on uued importijad või kes on varem kaubelnud DDP tingimustel, kus müüja korraldas kõik, võivad olla üllatunud nii kulude kui ka protsessi üle.
EORI numbri nõue. Iga Ühendkuningriigi ettevõte, kes impordib kaubanduslikult kaupu, peab omama EORI numbrit. Ilma selleta ei saa kaupu Ühendkuningriigi tollist läbi lasta. CPT alusel importivad uued ostjad avastavad selle nõude mõnikord alles siis, kui nende esimene saadetis seisab sadamas. Registreeruge HMRC-s eelnevalt.
Nimetatud koha ebamäärasus põhjustab kulude vaidlusi. Kui CPT leping ütleb “CPT Ühendkuningriik” selle asemel, et “CPT Felixstowe Container Terminal, Ühendkuningriik”, on müüja transpordikohustuse lõppemise kohta tõeline ebamäärasus. Müüja võib väita, et tema kohustus lõpeb Ühendkuningriigi sadamas; ostja võib eeldada, et tarne ulatub tema lattu. Need on tõelised ja levinud arvevaidlused, mida saab vältida konkreetse lepingukeelega.
Kui ostjal on väljakujunenud impordi infrastruktuur. Kui teie ettevõttel on juba tollimaakler, EORI number ja toimiv suhe Ühendkuningriigi ekspediitoriga, on CPT tõhus valik. Te kontrollite importi; müüja kontrollib eksporti ja transporti.
Kui ostjal on ettevõtte kaubakindlustuse poliis. Ettevõtted, kes impordivad regulaarselt, omavad sageli avatud kaubapoliisi, mis katab kõik sissetulevad saadetised. CPT on selles olukorras ideaalne. Te toote oma kindlustuse, mis on tõenäoliselt reegli A kvaliteediga ja parema väärtusega kui saadetise kohta käiv kate, ning müüja korraldab transpordibroneeringu.
Maanteetranspordi jaoks Euroopast Ühendkuningriiki. CPT on eriti levinud maanteetranspordi puhul ELi tarnijatelt Ühendkuningriigi ostjatele pärast Brexiti. Müüja maksab veoauto eest üle La Manche’i ja tarnib Ühendkuningriigi sihtkohta; ostja korraldab Ühendkuningriigi tollivormistuse Doveris või läbi tollivaba ekspediitori. See on selge, praktiline vastutuse jaotus.
Kui müüjal on tugevad transpordisuhted. Kui teie tarnija saadab regulaarselt Ühendkuningriiki ja on läbirääkinud konkurentsivõimelised transpordihinnad, laseb CPT tal seda ärilist eelist teie kasuks kasutada. Saate madalama efektiivse kulu, ilma et peaksite ise transpordibroneeringut haldama.
Kui teil pole kaubakindlustust ja ostsite kõrgeväärtuslikke kaupu. Risk läheb üle esimesele vedajale päritoluriigis. Kui 50 000 £ väärtusega kaubad saavad Shanghai sadamas kahjustada laadimist oodates, pärast seda, kui autojuht nad kätte võttis, on see teie kaotus CPT alusel. Ilma kaubakindlustuseta enne kättesaamist, te ei saa tagasi nõuda.
Kui teil pole EORI numbrit. Te ei saa Ühendkuningriiki kaupu importida ilma HMRC-ga registreeritud EORI numbrita. Kui olete esimest korda importija, registreeruge enne oma esimese saadetise broneerimist. CPT ei ole sobiv enne, kui see registreerimine on kinnitatud.
Kui soovite, et müüja korraldaks Ühendkuningriigi tolli. CPT jätab kogu Ühendkuningriigi tollivormistuse ostjale. Kui te pole selleks võimeline, kaaluge DAP (mis jätab tolli siiski teile, kuid annab rohkem aega), või DDP, kus müüja korraldab kõik, sealhulgas imporditollimaksud.
Kui lepingu nimetatud koht on ebamäärane. Kui te ei saa müüjaga konkreetse, nimetatud tarnekoha osas kokkuleppele, loob CPT kulude ebamäärasuse. Ebamäärane leping on halvem kui teise Incotermi valimine. Parandage nimetatud koht või valige Incoterm, mis väldib ebamäärasust.
Viga 1: Eeldus, et kindlustus on lisatud.
See ei ole. Müüjal ei ole CPT alusel kindlustuskohustust. Ostjad, kes segavad CPT-d CIP-ga, mis nõuab müüjalt põhjaliku reegli A kindlustuse korraldamist, jäävad kahju tekkimisel kaitsmata. Parandus: korraldage oma kaubakindlustus enne, kui kaubad esimese vedaja poolt kätte võetakse.
Viga 2: Eeldus, et risk läheb sihtkohta üle.
Risk läheb üle esimesele vedajale päritoluriigis, mitte nimetatud sihtkohta. Nimetatud koht määrab ainult selle, kes transpordiarve maksab. Parandus: lugege selle artikli riski osa enne mis tahes CPT lepingu allkirjastamist ja veenduge, et teie kaubakindlustus on olemas alates kättesaamise kuupäevast.
Viga 3: Ebamäärase nimetatud koha kasutamine.
“CPT Ühendkuningriik” kirjutamine mitte “CPT Felixstowe Container Terminal, Ühendkuningriik” jätab transpordikulu piiri määratlemata. Müüja võib väita, et tema kohustus lõpeb Ühendkuningriigi sadamas; teie võite uskuda, et see ulatub teie lattu. See on reaalne ja tavaline arvevaidlus. Parandus: nimetage lepingus alati konkreetne, tuvastatav tarnekoht.
Viga 4: CPT ja CFR segamini ajamine ainult mereteede jaoks.
Mõned müüjad kasutavad CFR (kulu ja kaubavedu) ja CPT terme vaheldumisi. Need ei ole samad. CFR on piiratud ainult mere- ja siseveetranspordiga. CPT katab kõik transpordiliigid. Maanteetranspordi jaoks Poolast või õhutranspordi jaoks Indiast ei kehti CFR. CPT on õige. Parandus: kinnitage transpordiliik enne Incoterms kokkuleppimist.
Viga 5: EORI numbri registreerimise unustamine.
CPT tingimustel kaupu vastuvõttev ostja on vastutav Ühendkuningriigi tollivormistuse eest. Ilma EORI numbrita ei saa HMRC CDS süsteem importimisentryt töödelda. Kaupu võib sadamas kinni hoida ja päevamakse, konteinerihoidmise tasud: kuhjuvad kiiresti. Parandus: registreeruge EORI numbri saamiseks HMRC veebisaidi kaudu enne esimese saadetise väljumist.
Viga 6: Kindlustuskorralduste lepingus täpsustamata jätmine.
Kui ostja soovib, et müüja korraldaks kindlustuse tema nimel, isegi kui ostja maksab premia, tuleb see müügilepingusse kirjutada. CPT alusel see automaatne ei ole. Parandus: kui soovite, et müüja tegeleks kindlustusega, vahetage CIP-le või kirjutage oma lepingusse selge kindlustusklausel.
CPT ja CIP, Vedud ja Kindlustus Makstud Kuni, on peaaegu identsed Incoterms. Ainus erinevus on kindlustus.
| Peamine erinevus | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Kes maksab transpordi | Müüja | Müüja |
| Riski ülemineku punkt | Esimene vedaja päritolus | Esimene vedaja päritolus |
| Müüja kindlustuskohustus | Puudub | Jah — minimaalselt Reeglid A (kõik riskid) alates 2020. aastast |
| Kes korraldab impordivormistuse | Ostja | Ostja |
| Transpordiliik | Kõik liigid | Kõik liigid |
| Parim sobivus | Ostjad oma kaubapoliisiga | Ostjad, kes soovivad müüja korraldatud katet |
Praktiline erinevus. CIP (mida saate lugeda meie CIP Incoterm juhendis) puhul peab müüja ostma põhjaliku kaubakindlustuse. Instituudi Kaubandusreeglid A minimaalselt alates Incoterms 2020-st, mis katab ostja riski transiidi ajal. See on märkimisväärne garantii. CPT puhul ei saa ostja müüjalt kindlustust ja peab ise katte korraldama.
Valige CPT, kui teil on juba ettevõtte kaubakindlustuse poliis ja soovite kontrollida oma katte kvaliteeti ja tingimusi. CPT hinnad võivad olla veidi madalamad, kuna müüjal pole kindlustuskulu, mida edasi anda.
Valige CIP, kui teil pole kaubakindlustust, saadate kõrgeväärtuslikke või tundlikke kaupu või lihtsalt soovite, et müüja korraldaks kindlustuse osa. CIP annab teile minimaalselt reegli A katte, kõige põhjalikuma standardi, mis Incoterms alusel saadaval on.
Kulu ja Kaubavedu (CFR) segatakse sageli CPT-ga. Loogika on sarnane, müüja maksab transpordi eest, ostja kannab riski, kuid transpordiliigi reegel on hoopis teistsugune.
| Peamine erinevus | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Transpordiliik | Kõik liigid (tee, raudtee, õhk, meri) | AINULT meri ja siseveed |
| Riski ülemineku punkt | Esimene vedaja päritolus | Laeval lasti sadamas |
| Kes maksab transpordi | Müüja | Müüja |
| Kes korraldab kindlustuse | Ostja (müüjal pole kohustust) | Ostja (müüjal pole kohustust) |
| Kes korraldab impordivormistuse | Ostja | Ostja |
| Konteinerveod (FCL) | ✅ Sobiv | ⚠️ Tehniliselt problemaatiline |
Peamine erinevus. CFR kehtib ainult mere- ja siseveotranspordile. Kui müüja teile CFR tingimustel kaupade tarnet Saksamaalt või õhutranspordiga Hongkongist pakub, kasutab ta valet Incotermi. Lepingul puuduks juriidiline raamistik CFR alusel tee- või õhutranspordiks.
Konteinerite probleem CFR-iga. CFR viib riski üle hetkel, mil kaubad on “laeval”, kontseptsioon, mis on ebamäärane, kui kaubad on suletud konteinerisse, mille laadis sadama terminal, mitte müüja. CPT viib riski üle esimesele vedajale, mis on konteineri kontekstis selge ja üheselt mõistetav. FCL konteinerveo puhul on CPT tehniliselt sobivam.
Valige CPT, kui teie kaubad liiguvad maanteel, raudteel või õhus, või kui soovite ühte Incotermi, mis töötab kõigi teie transpordiliikide puhul. CPT on CFR-i kõikide transpordiliikide ekvivalent.
Valige CFR, kui saadetis on ainult meretransport ja mõlemad pooled on nõus merespetsiifilisi Incoterms kasutama. Kuid pidage meeles, et meie CIP Incoterm juhend selgitab, miks CIP on sageli parem valik konteinerdatud merikaupade jaoks, kuna see lisab põhjaliku kindlustuskaitse, mis CFR-il puudub.
CPT kehtib kõikidele transpordiliikidele: maanteede, raudteede, õhu-, mere- ja kahe või enama neist multimeediumkomplektidele.
See on oluline praktiline eelis CFR-i ja CIF-i ees, mis on piiratud ainult mere- ja siseveetranspordiga. Kui teie kaubandus hõlmab mis tahes muud transpordiliiki kui meretransport, ei kehti CFR ja CIF lihtsalt.
Praktilised näited CPT sobivuse kohta:
Konteinerveod (FCL). CPT sobib konteinerveoga meretranspordiks. Erinevalt CFR-ist, mis viib riski üle hetkel, mil kaubad on “laeval”, fraas, mis on ebamäärane, kui kaubad on suletud konteinerisse, mille laadis sadama terminal, mitte müüja. CPT viib riski üle esimesele vedajale. See on päritolu-sisese autojuhi või terminali juures ja see on täiesti üheselt mõistetav. Sel põhjusel toetab ICC juhendimine CPT (või CIP) kasutamist CFR-i (või CIF-i) asemel konteinerveo puhul.
Nimetatud koht ja transpordiliik. Teie CPT lepingus nimetatud koht peaks vastama teie kasutatava transpordiliigi tarnekohale. Meretranspordi puhul, mis saabub Ühendkuningriiki, on “CPT Felixstowe Container Terminal, Ühendkuningriik” selge. Lennutranspordi puhul sobib “CPT London Heathrow Cargo Terminal”. Maanteetranspordi puhul on “CPT [ostja lao aadress koos postikoodiga]” kõige täpsem ja on parima tava soovitus.
CPT ise ei muutunud oluliselt Incoterms 2020 revisjonis. Põhilised kohustused, müüja maksab transpordi nimetatud sihtkohta, risk läheb üle esimesele vedajale, ostja korraldab impordivormistuse, jäid samaks kui Incoterms 2010.
Mis muutus läheduses? Kõige olulisem 2020. aasta muudatus C-rühma Incoterms reeglites oli CIP, CPT sõsarreegli puhul. CIP minimaalne kindlustusstandardit tõsteti Instituudi Kaubandusreeglist C (kitsas nimetatud juhtude katte) Instituudi Kaubandusreeglisse A (põhjalik kõikide riskide kate). See muudatus laiendas praktilist vahet CPT vahel, millel pole kindlustuskohustust, ja CIP vahel, mis nüüd nõuab tõeliselt põhjalikku katet.
Kui olete ostja, kes otsustab CPT ja CIP vahel, muudab 2020. aasta kindlustuse uuendamine CIP-i oluliselt kaitstvamaks, kui see varem oli. See on väärt kaaluda teie Incoterm valiku puhul kõrgeväärtuslike või haavatavate kaupade puhul.
Kui vaatate üle vanema lepingu, mis viitab “CPT Incoterms 2010”, on kohustused funktsionaalselt samad kui CPT 2020. On hea tava uuendada lepingukeelet, et viidata praegustele 2020. aasta reeglitele, et vältida ebamäärasust vanematele juhenditele viitamisel.
Ühendkuningriigi importijatele, kes ostavad CPT tingimustel:
Kui kaubad saabuvad Ühendkuningriiki CPT tingimustel, on tollivormistus täielikult teie vastutus. Siin on see, mis teil peab olema enne esimese saadetise maandumist:
EORI number. Iga Ühendkuningriigi ettevõte, kes impordib kaubanduslikult kaupu, peab omama Economic Operators Registration and Identification (EORI) numbrit. Te registreerute selle HMRC kaudu. Ilma selleta ei saa kaupu Ühendkuningriigi tollist läbi lasta ja teie konteiner võib Felixstowe’s või mõnes muus sadamas seista, samal ajal kui tasud kuhjuvad.
Ühendkuningriigi tollimaakler. Kui teil pole oma tolliekspertiisi, vajate litsentseeritud tolliagenti, et esitada oma impordideklaratsioonid läbi Customs Declaration Service (CDS): HMRC kasutatav süsteem pärast vanema CHIEF platvormi väljavahetamist. Teie tollimaakler esitab impordientri, arvutab tasutava tollimaksu ja KM ning korraldab selle teie nimel tasumise.
Imporditollimaks. Määr sõltub teie kaubakoodist, mille leiate gov.uk veebisaidilt UK Global Tariff tööriista abil. Pärast Brexitit kehtestatakse Ühendkuningriigi tollimäärad ELi määradest sõltumatult, need ei ole automaatselt samad.
Impordimaks (KM). Tavaliselt 20% tolliväärtusest, mis arvutatakse kauba väärtuse, transpordi ja mis tahes kindlustuse alusel. KM-registreeritud ettevõtted saavad selle oma järgmisel aruandel tagasi nõuda.
HMRC kasutab kaupade tehinguväärtust tolliväärtuse alusena. CPT alusel sisaldub transpordihind müüja hinnas, seega peegeldab HMRC tolliväärtus transpordihinnaga arvestatud näitajat. See mõjutab tollimaksu ja KM arvutamist. Praegust HMRC juhendit selle kohta, kuidas Incoterms mõjutavad tolliväärtust, saate lugeda aadressilt gov.uk/guidance/customs-valuation.
Pärast Brexiti konteksti. Enne 2021. aasta jaanuari polnud Ühendkuningriigi importijatel, kes ostsid ELi tarnijatelt CPT tingimustel, tollinõudeid: kaubad liikusid vabalt ühtse turu sees. See muutus Brexitiga. Iga saadetis EL-ist nõuab nüüd täielikku Ühendkuningriigi tollideklaratsiooni. Kui teie tarnija Prantsusmaal, Saksamaal või Itaalias pakub CPT tingimusi, korraldate nüüd ise Ühendkuningriigi tollivormistuse. Veenduge, et teie tollimaakler oleks enne esimest saadetist teavitatud.
135 £ de minimis lävi. Alla 135 £ tolliväärtusega kaupade puhul kogutakse impordimaks müügikohas, mitte Ühendkuningriigi piiril. Enamiku kaubanduslike CPT saadetiste puhul ületab kauba väärtus 135 £ ja kehtivad tavalised tolliprotseduurid. Kuid kui testite uut tarnijat väikeste näidistellimustega, olge teadlik sellest lävest, see mõjutab seda, kuidas KM-i makstakse ja kes seda maksab.
Ühendkuningriigi eksportijatele CPT tingimustel müües:
Müüja korraldab kogu Ühendkuningriigi eksporditollivormistuse ja maksab transpordi eest nimetatud välismaale. Ühendkuningriigi eksportijana vajate oma EORI numbrit Ühendkuningriigi ekspordideklaratsioonide jaoks. Ekspordimüük on Ühendkuningriigi KM-ist vabastatud, te ei võta ekspordi eest KM-i. Ostja korraldab impordivormistuse ja tasub kõik impordimaksud oma riigis.
Stsenaarium. Birminghamis asuv Ühendkuningriigi jaemüüja tellib 2000 ühikut kaubamärgiga köögitarbeid Guangzhou tehasest Hiinas. Kokkulepitud tingimused: CPT Birminghami ladu.
Kuidas saadetis kulgeb:
Guangzhou tootja pakib ja valmistab kaubad ette. Nad korraldavad Hiinas ekspordivormistuse ja broneerivad ekspediitori.
Hiina autojuht saabub tehasesse ja võtab kaubad kätte. Sel hetkel läheb risk üle Ühendkuningriigi ostjale. Müüja maksab endiselt meretranspordi eest, kuid ostja kannab nüüd kaotuse või kahju riski.
Kaubad saabuvad Nansha sadamasse ja laaditakse konteinerlaevale, mis suundub Ühendkuningriiki. Müüja on maksnud tema poolt korraldatud broneeringu alusel meretranspordi eest.
Konteiner saabub Felixstowesse. Ühendkuningriigi ostja tollimaakler esitab HMRC-le impordientri läbi CDS-i. Oletame, et kaupade tolliväärtus on 32 000 £ (kaupade väärtus pluss transport pluss kindlustus): 3,7% imporditollimaks maksab umbes 1 184 £; 20% impordimaks tolliväärtusest maksab umbes 6 637 £. Ostja tasub mõlemad.
Müüja transpordikorraldus sisaldab sisevedu Felixstowe’st Birminghami. Ühendkuningriigi autojuht toimetab kauba ostja lattu. Müüja CPT kohustus on täidetud.
Mis siis, kui teekonna keskel midagi valesti läks?
Kui konteiner saab Nansha sadamas laadimise ajal kahjustada, pärast seda, kui autojuht on kaubad tehasest kätte võtnud, kannab ostja kahju. Müüjal ei ole CPT alusel vastutust. Kui Ühendkuningriigi ostja korraldas kaubakindlustuse enne kättesaamist, saab ta esitada nõude. Kui ta seda ei teinud, on kahju täielikult tagasi saamata.
Täielik kulukokkuvõte:
| Kuluelement | Kes maksab |
|---|---|
| Pakendamine ja ekspordi ettevalmistus | Müüja |
| Hiina eksporditollivormistus | Müüja |
| Meretransport Guangzhoust Felixstowesse | Müüja |
| Sisevedu Felixstowe’st Birminghami | Müüja (CPT sees) |
| Kaubakindlustus transiidi ajal | Ostja (kui korraldatud) |
| Ühendkuningriigi tollimaakleri tasu (umbes £250) | Ostja |
| Imporditollimaks 3,7% £32 000 pealt | Ostja — umbes £1 184 |
| Impordimaks (KM) 20% | Ostja — umbes £6 637 (KM-registreerimise korral tagasisaadav) |
Mida tähendab CPT laevanduses?
CPT tähistab vedusid makstud kuni. See on üks üheteistkümnest Incoterms 2020 reeglist, mille on avaldanud Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC). CPT alusel maksab müüja transpordi eest nimetatud sihtkohta, kuid risk läheb müüjalt ostjale üle, kui kaubad on üle antud esimesele vedajale päritolus. See kehtib kõikidele transpordiliikidele: maanteel, raudteel, õhus ja meritsi.
Mis on CPT ja CIP vahe?
CPT ja CIP (vedud ja kindlustus makstud kuni) on identsed, välja arvatud kindlustus. CIP alusel peab müüja korraldama ja maksma põhjaliku kaubakindlustuse, mis katab ostja riski transiidi ajal. Instituudi Kaubandusreeglid A minimaalselt alates Incoterms 2020-st. CPT alusel müüjal kindlustuskohustust ei ole. Ostja peab korraldama oma kaubakaitse. Mõlemad Incoterms viivad riski üle esimesele vedajale ja kehtivad kõikidele transpordiliikidele.
Kes kannab riski CPT alusel?
Ostja kannab riski alates hetkest, mil kaubad on üle antud esimesele vedajale päritolus. Kuigi müüja maksab transpordi eest kogu tee nimetatud sihtkohta, ei kanna müüja riski alates hetkest, mil vedaja on kaubad kätte võtnud. Kui kaubad saavad transiidi ajal kahjustada või kaovad, on see ostja finantseerimisulatus, mida saab tagasi nõuda ainult siis, kui ostja on korraldanud kaubakindlustuse.
Mis on CPT ja CFR vahe?
Nii CPT kui ka CFR hõlmavad müüja transpordi eest maksmist ja riski varajast üleminekut. Oluline erinevus on transpordiliik. CFR (kulu ja kaubavedu) on piiratud ainult mere- ja siseveotranspordiga. CPT katab kõik transpordiliigid: maanteel, raudteel, õhus ja meritsi. Maanteetranspordi jaoks Euroopast või õhutranspordi jaoks Aasiast on CPT õige Incoterm; CFR ei kehti. Konteinerveoga meretranspordi puhul on CPT tehniliselt ka selgem, kuna selle riski ülemineku punkt on üheselt mõistetav.
Millal peaksite CPT-st loobuma?
Loobuge CPT-st, kui teil pole enne saadetise algust kaubakindlustust. Risk läheb üle esimesele vedajale päritoluriigis, teekonna alguses, ja kui kaubad saavad transiidi ajal kahjustada, ei saa teil olla müüja vastu nõuet ega kindlustust, mida tagasi saada, välja arvatud juhul, kui korraldasite poliisi eelnevalt. Samuti loobuge CPT-st, kui teil pole veel Ühendkuningriigi EORI numbrit, kuna ilma selleta ei saa te Ühendkuningriigi tollivormistust teha.
Kas CPT sobib konteinerveoks?
Jah. CPT sobib täiskonteinerite (FCL) ja vähem kui konteineri koormuse (LCL) meretranspordiks. See on tehniliselt sobivam kui CFR konteinerdatud kaupade puhul, kuna CPT riski üleminekupunkt, esimene vedaja, on selgelt määratletud, samas kui CFR-i “laeval” käivitaja on ebamäärane, kui kaubad on suletud konteinerisse, mida terminal laadib.
Kas CPT sisaldab imporditollimakse?
Ei. CPT alusel korraldab ostja ja tasub kõik impordivormistused, imporditollimaksud ja impordimaksud (KM) sihtkohas. Ühendkuningriigis tähendab see tollideklaratsiooni esitamist HMRC-le läbi Customs Declaration Service ja kohaldatavate tollimaksude tasumist enne, kui kaubad sadamast vabastatakse.
Mida tähendab “nimetatud koht” CPT-s?
CPT lepingu nimetatud koht on sihtkoht, mille eest müüja transpordi eest maksab. See võib olla mis tahes koht: sadam, lennujaam, ladu või konkreetne tänavapark. Müüja transpordikohustus lõpeb nimetatud kohas. Mida täpsemalt nimetatud koht on, seda selgem on piir, “CPT Felixstowe Container Terminal, Ühendkuningriik” on palju selgem kui “CPT Ühendkuningriik” ja väldib vaidlusi selle üle, kes maksab sisevedude eest pärast sadamat.
Ametliku HMRC juhendi saamiseks selle kohta, kuidas Incoterms mõjutavad Ühendkuningriigi tolliväärtust, külastage aadressi gov.uk/guidance/customs-valuation.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kui olete uus laevanduses, logistikas või rahvusvahelises kaubanduses, võib veokiri väga kiiresti segadust tekitada. Seda kirjeldatakse sageli kui ühte kõige olulisemat laevandusdokumenti, kuid paljud selgitused
Mis on FOB? FOB, Free on Board, on Incoterm, mille puhul müüja toimetab kauba laeva peale nimetatud laevasadamasse, vormistab ekspordi ning kannab kõik kulud ja
Mis on DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, oli Incoterm Incoterms 2000 reeglite kohaselt. Müüja tarnis kauba kindlaksmääratud sihtkohta ning kandis kogu transpordi maksumuse ja riski
Mis on AEO sertifikaat? AEO, volitatud majandusoperaator, on HMRC poolt antav “usaldusväärse kaubitseja” staatus. See näitab, et teie ettevõtet on auditeeritud ja see vastab kõrgetele
Rahvusvaheline kaubandus tugineb keelele. Kaubaveoarved, tollideklaratsioonid, laevajuhendid ja vedajate lepingud on täis lühinimetusi ja tehnilisi termineid. Kui te ei tea, mida need tähendavad, riskite kulukate
Veoforendi pettused maksavad Ühendkuningriigi ettevõtetele igal aastal miljoneid naelu. Rahvusvaheline Kaubanduskoda hindab, et kaubandusega seotud pettused ulatuvad globaalselt miljarditesse, ja Ühendkuningriik ei ole sellest puutumata.