DDU Incoterm selgitus: kehtetuks tunnistatud Incoterms 2000 reegel, mille asendas DAP. Mida see tähendas, mis muutus ja mida teha, kui tarnija pakub DDU-d.

Mis on DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid, oli Incoterm Incoterms 2000 reeglite kohaselt. Müüja tarnis kauba kindlaksmääratud sihtkohta ning kandis kogu transpordi maksumuse ja riski veo ajal. Ostja vastutas impordi tollivormistuse, imporditollimaksude ja saabumisel tasumisele kuuluvate maksude eest. DDU tunnistati Incoterms 2010 järgi kehtetuks ja selle asendas DAP (Delivered at Place), mis toimib samal viisil. Kui tarnija on teile täna DDU tingimustel pakkumise teinud, käsiteldage seda kui DAP-d, vastutus on identne.

Sisukord

1. Mis on DDU (Delivered Duty Unpaid)?
2. DDU Incoterms 2000, kuidas see samm-sammult töötas
3. DDU müüja ja ostja vastutus
4. Mida DDU sisaldas? (Kulud ja mida need kattisid)
5. Kus risk DDU järgi läks?
6. DDU ja kindlustus. Millist katet vajasite?
7. DDU eelised müüjatele
8. DDU eelised ostjatele
9. DDU puudused müüjatele. Mis võiks valesti minna
10. DDU puudused ostjatele. Mis võiks valesti minna
11. Miks DDU kehtetuks tunnistati? (Incoterms 2010 läbivaatamine selgitab)
12. DDU vs DAP – Mis muutus (ja mis jäi samaks)?
13. Kui näete täna pakkumisel “DDU”. Mida see tähendab?
14. DDU vs DDP – Mis vahe on?
15. DDU vs DAP vs DDP – Kõrvuti võrdlus
16. DDU ja transpordiliik. Mida saite transportida?
17. DDU Incoterms 2020 – Kas DDU on ikka veel kehtiv?
18. DDU Ühendkuningriigi importijatele ja eksportijatele
19. DDU Korduma kippuvad küsimused
20. Peamised järeldused: Mida peate DDU kohta teadma

Kui olete saanud pakkumise, kus on “DDU” ja te pole kindel, millega nõustute, olete õiges kohas.

DDU on kehtetuks tunnistatud Incoterm. See ei esine enam ametlikus ICC reeglistikus. Kuid tarnijad kasutavad seda lühendit endiselt ja termin ilmub endiselt pakkumistel, lepingutes ja kaubanduslikes arvetel. Seega on selle mõistmine oluline, mitte sellepärast, et see oleks ametlik, vaid sellepärast, et see ilmub endiselt tegelikes saadetistes.

See artikkel selgitab, mida DDU tähendas Incoterms 2000 järgi, mis selle asendas ja mida peaksite tegema, kui näete seda täna pakkumisel. Kui muretsete, et olete DDU tingimused vastu võtnud, ilma et oleksite aru saanud, mida need tähendavad, lugege edasi. Vastutused on selged, kui teate reegleid.

Mis on DDU (Delivered Duty Unpaid)?

DDU tähistab Delivered Duty Unpaid. See oli üks 13 Incotermist Incoterms 2000 reeglite all, mille avaldas Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC).

DDU järgi:

• Müüja kandis kõik kulud ja riskid kaupade transportimisel määratud sihtkohta
• Müüja teostas ekspordi tollivormistuse ekspordiriigis
• Müüja maksis peamise veoalguse sihtkohta

Ja ostja:

• Vastutas impordi tollivormistuse eest sihtkohas
• Tasus kõik imporditollimaksud, maksud ja käibemaksu
• Korraldas ja tasus mahalaadimise eest sihtkohas

Võtmesõna on “tasumata” (unpaid). Tollimaksu müüja ei tasu, selle eest vastutab ostja. Müüja teeb kõik muu, kuni sihtkohta saabumiseni.

DDU vastand oli DDP, Delivered Duty Paid, kus müüja korraldas nii tarnimise kui ka kõik impordikulud. DDU järgi peatus müüja piiril (tollivastutuse osas). DDP järgi läks müüja lõpuni välja.

DDU kasutati tavaliselt lennu-, maantee- ja meretranspordiga saadetiste puhul. See oli eriti populaarne Euroopa riikide vahelises kaubanduses ja Ühendkuningriiki Aasiast ja Põhja-Ameerikast importimisel.

DDU Incoterms 2000 – Kuidas see samm-sammult töötas

Siin on DDU saadetise täielik sündmuste jada.

1. Leping sõlmitud. Müüja ja ostja leppisid kokku DDU tingimustes ja nimetasid kindla sihtkoha: näiteks “DDU ostja laohoone, Manchester M1 1AB”. Määratud sihtkoht määras, kui kaugele ulatus müüja kohustus.

2. Müüja pakkis ja valmistas kauba ette. Müüja pakkis kauba ja korraldas kõik algusepoolsed logistikad. Siseriiklik transport sadamasse, sadamatöötlus ja laadimine olid müüja kulud ja vastutus.

3. Müüja teostas ekspordi tollivormistuse. Müüja esitas ekspordideklaratsioonid ja vormistas kaubad ekspordiriigis tollis. Mis tahes ekspordimaksud või -maksud olid müüja probleem.

4. Müüja korraldas ja tasus peamise veose. Müüja sõlmis lepingu ja tasus veose eest määratud sihtkohta. See kattis kogu teekonna algussadamast lepingus nimetatud sihtkohta.

5. Kaup saabus määratud sihtkohta. Müüja transport viis kauba kokkulepitud kohta, tavaliselt ostja laohoonesse või lepingus nimetatud terminali. Kaup pandi ostja käsutusse, valmis mahalaadimiseks.

6. Risk läks üle ostjale. Hetkel, kui kaup saabus määratud sihtkohta, valmis mahalaadimiseks, läks risk müüjalt üle ostjale. Mis tahes kahju või kaotus veo ajal oli müüja vastutus kuni selle punktini.

7. Ostja laadis kauba maha. Mahalaadimine oli ostja kulu ja vastutus. Müüja tarnis määratud sihtkohta, mitte sellesse.

8. Ostja teostas impordi tollivormistuse. Impordi vormistus oli täielikult ostja ülesanne. Ostja määras tollimaakleri, esitas impordideklaratsiooni ja tasus kõik imporditollimaksud ja maksud.

DDU müüja ja ostja vastutus

Vastutus	Müüja	Ostja
Pakkimine ja märgistamine	Jah	Ei
Siseriiklik transport sadamasse või lennujaama	Jah	Ei
Ekspordi tollivormistus	Jah	Ei
Ekspordimaksud ja -maksud	Jah	Ei
Laadimine algussadamas või terminalis	Jah	Ei
Peamine veoalgus määratud sihtkohta	Jah	Ei
Kaubaveo kindlustus veo ajal	Kohustust ei ole	Soovitatav
Kahju või kaotuse risk veo ajal	Kuni kaup saabub määratud sihtkohta	Alates kauba saabumisest määratud sihtkohta
Mahalaadimine sihtkohas	Ei	Jah
Impordi tollivormistus	Ei	Jah
Imporditollimaksud ja impordimaksud	Ei	Jah
Impordi käibemaks	Ei	Jah
Viimase miili tarnimine määratud kohast edasi	Ei	Jah

Kõige selgem viis DDU meelde jätta: müüja tarnis ukse taha, kuid ostja tegeles tolli, tollimaksude ja mahalaadimisega. Kõik kuni sihtkohta oli müüja probleem. Kõik sihtkohas ja pärast seda oli ostja oma.

Mida DDU sisaldas? (Kulud ja mida need kattisid)

DDU hind tarnijalt sisaldas teatud kindlaid kulusid. See, mida selles hinnas oli ja mida polnud, aitab vältida ootamatuid arveid.

Mida müüja DDU hind sisaldas:

• Kõik kulud kaupade pakendamiseks, märgistamiseks ja ekspordiks ettevalmistamiseks
• Algusepoolne transport müüja ruumidest sadamasse, lennujaama või piiripunkti
• Ekspordi tollivormistus ja kõik ekspordimaksud müüja riigis
• Peamine veoalgus määratud sihtkohta, olgu meritsi, õhku, maanteed või raudteed pidi
• Kõik transpordikulud, sealhulgas sadamatöötlus, ümberlaadimine ja lõplik transport määratud kohta

Mida ostja eraldi tasus:

• Kaupade mahalaadimine transpordivahendist määratud kohas
• Impordi tollivormistus, tollimaakleri määramine ja impordideklaratsiooni esitamine
• Imporditollimaks, arvutatud kauba tolliväärtuse protsendina
• Impordi käibemaks, rakendatud lisaks tolliväärtusele pluss tollimaks
• Mis tahes sadama ladustamis- või utiliseerimiskulud, kui tollivormistus viibis
• Kaupade liigutamise kulud määratud tarnepunktist kaugemale sisemaale

Töötav näide.

Ühendkuningriigi jaemüüja importis 200 ühikut elektritööriistu tarnijalt Guangzhoust, Hiinast DDU Birminghami lao tingimustel, Incoterms 2000. Kaupade arve oli 18 000 naela.

Tarnija DDU hind kattis kõik alates Guangzhou tehasest kuni Birminghami lao väravani. Ostja tasus seejärel eraldi: tollimaakleri tasud (umbes 180 naela), Ühendkuningriigi imporditollimaksud elektritööriistadele (tavaliselt 1,7% = 306 naela) ja Ühendkuningriigi impordi käibemaks 20% (kauba väärtuse pluss tollimaksu pealt = umbes 3 661 naela).

Need kulud ei sisaldunud DDU hinnas. Need olid ostja enda kohustus, eraldi sellest, mida ta tarnijale maksis.

Kus risk DDU järgi läks?

DDU järgi läks risk müüjalt ostjale üle hetkel, kui kaup saabus määratud sihtkohta ja pandi ostja käsutusse, valmis mahalaadimiseks.

See oli üks hilisemaid riskisiirde punkte Incoterms 2000 komplektis. Müüja kandis riski kogu väljamineva reisi eest, tehasest sihtkoha väravani. Kui kaup sai kahjustada meritsi, laotulekahjus või maanteetranspordi ajal, oli see müüja vastutus, mitte ostja.

See tegi DDU ostjate jaoks atraktiivseks. Kui midagi läks teel valesti, oli müüja vastutav selle parandamise eest.

Mida see praktikas tähendas.

Leedsis asuv importija ostis masinaosi tarnijalt Saksamaalt DDU Leedsi lao tingimustel. Saadetis ületas La Manche’i läbi Doveri ja sattus Midlandsis liiklusõnnetusse. Mitu komponenti sai kahjustada.

Kuna kaup polnud veel Leedsi lao väravasse jõudnud, et mahalaadimiseks valmis olla, polnud risk üle läinud. Müüja kandis kahju ja vastutas asendamise või hüvitise eest. Alles siis, kui veoauto saabus Leedsi lao väravasse ja kaup oli valmis mahalaadimiseks, läks risk üle ostjale.

Pärast seda avastatud mis tahes kahju oli ostja probleem. Siirde ajastus oli igas vaidluses tohutult oluline.

DDU ja kindlustus – Millist katet vajasite?

DDU ei pannud kumbagi osapoolt kohustust kaubaveo kindlustust võtta. ICC reeglid seda ei nõudnud, kindlustus oli vabatahtlik äriline otsus.

Praktikas oli kindlustus aga hädavajalik.

Müüja jaoks: Müüja kandis riski tehasest sihtkohta. Kui kaup veo ajal kadus või sai kahjustada, oli müüja rahaliselt haavatav. Enamik DDU kasutavaid müüjaid võttis selle riski kaitseks mereveo või igaküljelise transpordikindlustuse.

Ostja jaoks: Kui risk sihtkohas üle läks, oli ostja haavatav. Kui kaup saabus ja sai mahalaadimise ajal või nende laohoones kahjustada, polnud neil müüja vastu pretensiooni. Ostja vajas oma katet alates tarnest edasi.

DDU kõige ohutum lähenemine oli, et mõlemad osapooled tagaksid kindlustuse pidevuse üleandmispunkti. Vahe, kus kumbki osapool ei olnud tarnemomendil kindlustatud, jättis mõlemad pooled vaidluse korral haavatavaks.

Ühendkuningriigi importijate jaoks sai kaubaveo kindlustuse tavaliselt korraldada ekspedeerija või otse merkindlustusandjaga. Premmi varieerusid kauba, marsruudi ja deklareeritud väärtuse järgi. Hiinast saadetud 20 000 naela väärtuses tarbeelektroonika saadetise kindlustuse preemia võis olla 80–250 naela vahel, sõltuvalt kindlustusandjast ja katte tasemest.

DDU eelised müüjatele

Kontroll veo kulude ja logistika üle. Müüja korraldas peamise veo, seega sai ta ise oma tariife ja eelistatud vedajaid valida. See tähendas sageli madalamaid veokulusid kui ostjad ise saavutada võisid, eriti suurte saadetiste mahuga müüjatele.

Ei mingit osalemist impordi tollis. Impordi vormistus oli täielikult ostja probleem. Müüjal polnud mingit vastutust tollimäärade, kaubakoodide või impordideklaratsioonide eest sihtriigis. See vähendas keerukust eksportijatele, kes tarnisid mitmesse turusse.

Tugevam hinnavõimekus. DDU võimaldas müüjatel pakkuda tõeliselt konkurentsivõimelist tarnitud hinda, ostja pidi lisama vaid kohalikud tollimaksud ja maksud. Tarnijate võrdlemisel oli DDU hind EXW või FOB hinna võrdlemisest lihtsam, kus ostja pidi lisama oma enda veohinnanguid.

Parem kliendikogemus kui EXW või FOB. Ostjad, kes ei soovinud oma transporti korraldada, hindasid tarnijat, kes korraldas transpordi. DDU oli tugev müügiargument tarnijatele, kes püüdsid võita äri ostjatelt, kellel puudusid veoteadmised.

DDU eelised ostjatele

Minimaalne transiidi risk. Müüja kandis riski kogu teekonna sihtkohta. Ostjana ei pidanud te muretsema veo ajal kadumise või kahju pärast, see oli müüja vastutus kuni kauba saabumiseni teie ukseni.

Ei ole vaja korraldada ega tasuda peamist veo eest. Müüja korraldas saatmise. Ostjal ei olnud vaja veotariife läbirääkida, laevandusliine hallata ega algusepoolse logistikaga tegeleda. See oli eriti kasulik ostjatele, kes olid importimisel uued.

Kontroll impordi tolli üle. Ostja korraldas oma impordi vormistuse. See tähendas, et nad said valida oma tollimaakleri, kasutada oma EORI numbrit ja hallata oma suhet HMRC-ga. Ostjad, kes eelistasid oma tolliklassifikatsiooni ja impordikirjeid kontrollida, kasutasid DDU-d just sel põhjusel.

Läbipaistvus tollimaksude osas. Kuna ostja korraldas impordi vormistuse, teadis ta täpselt, mida ta maksis tollimaksude ja käibemaksuna. Nendelt kuludelt ei olnud müüja märget: erinevalt DDP-st, kus müüjad lisasid mõnikord marginaali impordi tundmatuste riski katmiseks.

DDU puudused müüjatele – Mis võiks valesti minna

Pikk transiidi riskikate. Müüja kandis riski kogu reisi eest, mõnikord nädalaid või kuid, sõltuvalt päritolust. Meretransport Hiinast Ühendkuningriiki võis kesta 28–35 päeva. Müüja oli kogu aeg vastutav.

Tarneviivitused väljaspool nende kontrolli. Kui ostja viivitas impordi vormistamisega, ei esitanud dokumente, oli aeglane maakleri määramisel või lihtsalt korraldamatu, võis müüja saada ladustamis- või utiliseerimiskulusid sihtsadamasse või terminali. DDU järgi oli müüja ikka veel vastutav määratud kohta tarnimise eest, isegi kui viivitus oli ostja süü.

Keerukus mitme riigi saadetistel. DDU nõudis müüjalt transpordi korraldamist erinevates regulatiivsetes keskkondades. Müüja Hiinas, kes tarnis Ühendkuningriiki, pidi navigeerima Hiina ekspordiregulatsioonides ja Ühendkuningriigi sihtkoha vahel, samal ajal hallates ka mõlemat läbivat vedajat. Vead olid kallid.

Ei mingit garantiid tolli vastavuse kohta. Ostja korraldas impordi vormistuse. Kui ostja klassifitseeris kauba valesti või ei tasunud õiget tollimaksu, ei olnud müüja sellest teadlik. Kuid mainekahju võis tekkida, kui saadetis peatati Ühendkuningriigi piiril, kuna ostjal olid valed dokumendid.

DDU puudused ostjatele – Mis võiks valesti minna

Tollivormistuse vastutus ei ole lihtne. Ühendkuningriigi impordi vormistus nõuab Ühendkuningriigi EORI numbrit, kaubakoodi, õiget tolliväärtust ja deklaratsiooni, mis on esitatud Ühendkuningriigi tollideklaratsiooni teenuse (CDS) kaudu. Kui te olete importimises uus, võib see olla keeruline ja eksimusi esineb.

Ootamatud tollimaksud. Kui ostja ei olnud oma kaupade imporditollimaksu määra õigesti arvutanud, võis saabumisel esitatav arve tulla üllatusena. 30 000 naela väärtusega kaupade saadetis kategoorias, mille tollimaks on 12%, tähendab 3 600 naela tollimaksu, lisaks sellele, mida maksti kaupade eest.

Ladustamiskulud, kui vormistus viibib. Kui ostja ei suutnud kaupa kiiresti vormistada, puuduvad dokumendid, vale EORI number, vaidlused HMRC-ga, võivad kaubad seista tollilaos või sadamaruumis. Felixstowe või Southampton ladustamistasud võivad olla 100–300 naela konteineri kohta päevas.

Müüdapoolne osalus puudub, kui sihtkohas midagi valesti läheb. Kui kaup saabus määratud kohta, läks risk üle. Kui mahalaadimine põhjustas kahju või kui kaup osutus tarnimisel defektseks, liikus vastutus keerulisemasse valdkonda. Müüja kohustus oli lõppenud; ostja pidi nõudeid muud teed pidi esitama.

Miks DDU kehtetuks tunnistati? (Incoterms 2010 läbivaatamine selgitab)

1. aastal avaldas ICC Incoterms 2010 reeglid, mis oli raamistiku täielik läbivaatamine. DDU oli üks terminitest, mis selles läbivaatamises kehtetuks tunnistati. Seda ei muudetud ega uuendatud, see eemaldati täielikult.

ICC põhjused olid praktilised. 2010. aasta läbivaatamisega vähendati Incoterms’i arvu 13-lt 11-le, eemaldades terminid, mis olid kas üleliigsed või segadust tekitavad.

DDU asendati DAP, Delivered at Place. DAP katab sama ala: müüja tarnib määratud sihtkohta, ostja korraldab impordi vormistuse ja tasub tollimaksud. Praktilised mehhanismid on identsed. Ainus tegelik muudatus oli nimi.

ICC tutvustas ka DPU, Delivered at Place Unloaded, kui eraldi terminit olukordadeks, kus müüja vastutas mahalaadimise eest. Vana Incoterms 2000 reeglite järgi eksisteeris sarnane kontseptsioon läbi DAT (Delivered at Terminal). DPU laiendas seda mis tahes määratud kohta, mitte ainult terminali.

Teised 2010. aastal kehtetuks tunnistatud terminid olid DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) ja DEQ (Delivered Ex Quay). Kõik neli eemaldati, et saada puhtamad, universaalsemad terminid.

Muudatus püüdis samuti vähendada ebaselgust. DDU nimi suunas tähelepanu tollimaksude küsimusele, kui praktikas oli suurem äriline küsimus sageli tarnepunkt ja riskisiire. DAP nihutas raamistiku tarnimiskoha enda juurde, mida ICC pidas kauplejate jaoks selgemaks.

DDU vs DAP – Mis muutus (ja mis jäi samaks)?

Aus vastus: ärilistes kohustustes muutus peaaegu midagi. DAP asendas DDU erineva sõnastuse ja selgema nimega, kuid põhilised vastutused on samad.

Element	DDU (Incoterms 2000)	DAP (Incoterms 2010/2020)
Müüja tarnimise kohustus	Määratud sihtkohta	Määratud sihtkohta
Riskisiirde punkt	Sihtkohta saabumisel, valmis mahalaadimiseks	Määratud kohta saabumisel, valmis mahalaadimiseks
Müüja teostab ekspordi tolli	Jah	Jah
Ostja teostab impordi tolli	Jah	Jah
Imporditollimaks	Ostja tasub	Ostja tasub
Impordi käibemaks	Ostja tasub	Ostja tasub
Mahalaadimine	Ostja vastutus	Ostja vastutus
Kindlustuskohustus	Kumbki osapool ei ole kohustatud	Kumbki osapool ei ole kohustatud
Kehtivad transpordiliigid	Kõik liigid	Kõik liigid
Praegune ICC staatus	Kehtetuks tunnistatud (2010)	Aktiivne (Incoterms 2020)

Kui keegi pakub teile täna DDU tingimusi, kirjeldavad nad ärilisi kohustusi, mis on sisuliselt DAP omad. Käsitlege pakkumist kui DAP-d, kinnitage tarnijaga, millist Incoterms väljaannet nad kavatsevad, ja jätkake sel alusel.

Kui näete täna pakkumisel “DDU”. Mida see tähendab?

Kui tarnija on teile 2025. või 2026. aastal saatnud pakkumise, kus on “DDU”, ärge paanitsege. See on tavaline juhtum.

DDU oli kasutusel palju aastaid. Tarnijad, eriti need riikidest, kus Incoterms haridus on vähem formaalne, näiteks Aasia, Lähis-Ida ja Lõuna-Ameerika osades, kasutavad harjumusest DDU-d. Vanemad lepingumallid sisaldavad seda endiselt. Mõned ekspedeerimisplatvormid ja ERP-süsteemid pole uuendatud ja loetlevad DDU endiselt valikuna.

Mida DDU praktikas tänapäeval pakkumisel tähendab:

Tarnija kirjeldab peaaegu kindlasti seda, mida me nüüd DAP-ks kutsume. Nad ütlevad teile:

• Nad korraldavad ja tasuvad veose eest määratud sihtkohta
• Nad korraldavad ekspordi tollivormistuse
• Teie korraldate impordi tollivormistuse, tasute imporditollimaksud ja impordi käibemaksu
• Risk läheb üle, kui kaup saabub sihtkohta, valmis mahalaadimiseks
• Teie vastutate mahalaadimise eest

Mida peaksite tegema:

1. Kontrollige, kas tarnija on määranud, millist Incoterms väljaannet nad kasutavad. Kui nad kirjutavad “DDU Incoterms 2000”, on see tehniliselt kehtiv, kuigi ebatavaline. Kui nad kirjutavad “DDU Incoterms 2020”, ei ole see tunnustatud termin. Märkige see üles.
2. Paluge tarnijal kinnitada, et nad mõtlevad DAP (Delivered at Place) Incoterms 2020 järgi. Enamik nõustub probleemideta.
3. Lepige kirjalikult kokku täpne määratud sihtkoht, mitte ainult riik või linn, vaid täpne aadress või terminali nimi.
4. Veenduge, et teil oleks Ühendkuningriigi EORI number ja tollimaakler valmis enne kauba saabumist. Impordi vormistus on teie vastutus. Te ei soovi maaklerit otsida, kui laev on juba Felixstowe’is dokkinud.

Kõige tähtsam: DDU ei ole pettus ega viga. See on kehtetuks tunnistatud termin, mida mõned tarnijad kasutavad endiselt heauskselt. See kirjeldab tegelikke ärilisi kohustusi, peate lihtsalt mõistma, millised need kohustused on, ja käsitlema neid kui DAP-ga samaväärseid.

DDU vs DDP – Mis vahe on?

DDU ja DDP paiknesid impordi vastutuse spektri vastasotsades.

DDU järgi tarnis müüja kauba, kuid ostja tegeles impordi tolli, tollimaksu ja käibemaksuga. “Tollimaks” oli müüja poolt “tasumata”.

DDP järgi: Delivered Duty Paid, müüja läks lõpuni. Müüja korraldas impordi tollivormistuse, tasus imporditollimaksud ja impordi käibemaksu sihtriigis. Ostja lihtsalt sai kauba määratud kohas, täielikult vormistatuna ja tollimaksud makstud.

DDP on müüja maksimaalne kohustus. See on ka kõige mugavam variant ostjale, kes ei soovi üldse tolliga tegeleda.

Peamised erinevused:

• DDU järgi kontrollib ostja impordi vormistust. DDP järgi kontrollib müüja seda.
• DDU järgi tasub ostja imporditollimaksud ja käibemaksu otse. DDP järgi tasub müüja need ja tavaliselt lisab need kulud oma hinnale.
• DDP järgi vajavad müüjad Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peavad saama tegutseda Ühendkuningriigi importijana. See on välismaa müüjate jaoks oluline haldusnõue.
• DDU järgi ei ole ohtu, et müüja suurendab tollikulusid või lisab käibemaksule marginaali. DDP järgi maksavad ostjad mõnikord rohkem kui tegelik tollimaks, sest müüjad lisavad riskipreemia.

DDP on e-kaubanduses tavaline. Kui ostate välismaa veebisaidilt ja hind sisaldab kõiki makse ja tollimakse, ostate tegelikult DDP tingimustel. Müüja on kõik korraldanud, te lihtsalt ootate pakki.

DDU ja selle kaasaegne samaväärne DAP on tavalisem B2B kaubanduses, kus ostjatel on oma tolliprotsessid ja nad eelistavad vormistust ise korraldada.

DDU vs DAP vs DDP – Kõrvuti võrdlus

Element	DDU (vana – Incoterms 2000)	DAP (praegune – Incoterms 2020)	DDP (praegune – Incoterms 2020)
Müüja tarnib määratud kohta	Jah	Jah	Jah
Müüja teostab ekspordi tolli	Jah	Jah	Jah
Müüja tasub peamise veo	Jah	Jah	Jah
Risk sihtkohas üle läheb	Jah – saabumisel, valmis mahalaadimiseks	Jah – saabumisel, valmis mahalaadimiseks	Jah – saabumisel, valmis mahalaadimiseks
Ostja laadib kauba maha	Jah	Jah	Jah
Ostja teostab impordi tolli	Jah	Jah	Ei – müüja teostab seda
Ostja tasub imporditollimaksu	Jah	Jah	Ei – müüja tasub seda
Ostja tasub impordi käibemaksu	Jah	Jah	Ei – müüja tasub seda
ICC tunnustab täna	Ei – kehtetuks tunnistatud 2010	Jah	Jah
Müüja vajab Ühendkuningriigi EORI numbrit	Ei	Ei	Jah
Sobib ostjatele, kes soovivad tollikontrolli	Jah	Jah	Ei
Sobib ostjatele, kes soovivad käed-vabad importi	Ei	Ei	Jah

Praktiline järeldus: DDU ja DAP on funktsionaalselt samad. DDU asendati DAP-ga. Kui võrdlete uue saadetise võimalusi, kasutage DAP või DDP, mitte DDU.

DDU ja transpordiliik – Mida saite transportida?

DDU kehtis Incoterms 2000 järgi kõigi transpordiliikide kohta. Kauba liikumise viisile piiranguid ei olnud. DDU saadetis võis reisida:

• Meretransport: DDU kaubanduse kõige levinum liik. DDU tingimustel kasutati nii täiskonteinereid (FCL) kui ka osakontereid (LCL).
• Lennutransport: Kasutati aega nõudvate või kõrge väärtusega kaupade puhul. DDU lennutransport oli tavaline elektroonika, farmaatsiatoodete ja moe kaubanduses.
• Maanteetransport: Tavaline Euroopa sisemaises kaubanduses. Saksamaalt või Poolast DDU tingimustel importiv Ühendkuningriigi ostja sai tavaliselt kauba maanteel, ületades Eurotunneli või Doveri parvlaeva.
• Raudteetransport: Vähem levinud, kuid kasutati mõnel Euroopa-Aasia kaubateel, eriti Hiina-Euroopa raudteekoridoride kaudu.
• Multimodaalne: Ühte saadetist võis DDU järgi kasutada mitut liiki. Meretransport Aasiast Euroopa sadamasse, seejärel maanteetransport Ühendkuningriigi ostja laohoonesse, kõik ühe DDU lepingu alusel.

See paindlikkus oli osa DDU populaarsusest. See ei olnud piiratud meretranspordiga nagu mõned Incoterms (FOB, CIF, CFR), seega võis seda kirjutada lepingutesse peaaegu igaks saadetiseks, olenemata sellest, kuidas see liikus.

DAP, mis asendas DDU, on täpselt sama paindlikkusega, see kehtib kõigi transpordiliikide kohta.

DDU Incoterms 2020 – Kas DDU on ikka veel kehtiv?

DDU ei ole Incoterms 2020 tunnustatud termin. See ei ole ka Incoterms 2010 järgi. DDU eemaldati ametlikust ICC raamistikust, kui 2010. aasta väljaanne avaldati.

See on oluline kolmel põhjusel:

1. DDU Incoterms 2020 viitavad lepingud on tehniliselt valed. Te ei saa DDU-d kasutada Incoterms 2020 järgi, sest DDU seda väljaannet ei sisalda. Kui tarnija kirjutab lepingule “DDU Incoterms 2020”, on see sõnastus vastuoluline. Ohutum tegevus on paluda neil asendada see sõnaga “DAP [määratud koht] Incoterms 2020”.

2. Kohtud ja vahekohtunikud võivad tõlgendada DDU viimase väljaande järgi, milles see ilmus. Kui tekib vaidlus lepingu kohta, mis kasutab “DDU” ilma Incoterms väljaannet täpsustamata, kohaldaks kohus tõenäoliselt Incoterms 2000 reegleid, viimast versiooni, mis sisaldas DDU-d. See ei pruugi kajastada mõlema poole kavatsust.

3. DDU võib olla lepinguliselt kehtiv, kui mõlemad pooled nõustuvad. Incoterms ei ole seadus. Pooled võivad vabalt kokku leppida mis tahes ärilistes tingimustes. Leping, mis täpsustab “DDU [määratud koht], vastavalt Incoterms 2000”, on mõlema poole allkirjastamisel juriidiliselt siduv. Sellega loodud kohustused on selged, need põhinevad lihtsalt kehtetuks tunnistatud ICC reeglite väljaandel.

Kokkuvõtteks: DDU ei ole Incoterms 2020 järgi kehtiv. Kui vajate täna DDU-stiilis tingimusi, kasutage DAP-d. Kohustused on identsed.

DDU Ühendkuningriigi importijatele ja eksportijatele

DDU kasutati Ühendkuningriigi kaubanduses laialdaselt enne 2010. aastat ja see jäi praktikas tavaliseks ka pärast Incoterms 2010 läbivaatamist. Siin on, mida see Ühendkuningriigi ettevõtete jaoks tähendas ja tähendab endiselt.

Ühendkuningriigi importijatele, kes ostavad DDU tingimustel:

Ostja vastutab Ühendkuningriigi impordi vormistuse eest. See tähendab:

• Teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit (Economic Operators Registration and Identification). Taotlete seda HMRC veebisaidi kaudu. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki kaubanduslikult importida.
• Peate esitama impordideklaratsiooni Customs Declaration Service (CDS) kaudu: Ühendkuningriigi digitaalne tolliplatvorm. Enamik Ühendkuningriigi importijaid kasutab selleks litsentseeritud tollimaaklerit.
• Tasute Ühendkuningriigi imporditollimaksu vastavalt teie kaupade kaubakoodile kohaldatavale tariifile. Määrad varieeruvad 0% kuni 12% või enam, sõltuvalt tootest.
• Tasute Ühendkuningriigi impordi käibemaksu: praegu enamiku kaupade puhul 20%, arvutatud tolliväärtuse (kaupade väärtus pluss veo- ja kindlustus, pluss mis tahes imporditollimaks) alusel. Käibemaksukohustuslased ettevõtted saavad selle sisendmaksuna tagasi nõuda.
• Pärast Brexitit on kõik Ühendkuningriiki EL-ist ja ülejäänud maailmast pärit impordid allutatud samadele tollinõuetele. ELi impordi jaoks pole enam lihtsustatud korda. DDU saadetised Saksamaalt, Prantsusmaalt või Hollandist läbivad täpselt sama Ühendkuningriigi tolliprotsessi kui Hiinast või USAst pärit saadetised.

Ühendkuningriigi eksportijatele, kes müüvad DDU (või DAP) tingimustel:

Kui olete Ühendkuningriigi müüja, kes pakub välismaistele ostjatele DDU või DAP tingimusi:

• Te korraldate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse ja tasute kõik kohaldatavad Ühendkuningriigi ekspordimaksud.
• Te korraldate ja tasute veose eest ostja määratud sihtkohta.
• Peate Ühendkuningriigist eksportimiseks omama Ühendkuningriigi EORI numbrit.
• Te ei korralda ostja riigi impordi vormistust, see on nende vastutus.
• Kaaluge, kas DAP on teie toote jaoks õige termin. Kui teie ostja asub riigis, kus on keerulised tolliprotsessid, eelistavad nad võib-olla, et võtate DDP vastutuse, et vältida kohalikke vormistuskomplikatsioone.

Ühendkuningriigi sadamad, mida sageli DDU ja DAP saadetistes kasutatakse:

• Felixstowe: Ühendkuningriigi suurim konteinersadam, mis käsitleb umbes 40% Ühendkuningriigi konteineriliiklusest. Siin saabub palju Aasia-Ühendkuningriigi meretranspordi saadetisi.
• Southampton: Ühendkuningriigi teine aktiivseim konteinersadam. Kasutatakse laialdaselt autode impordiks ja mõnel Aasia marsruudil.
• Dover: Peamine sisenemispunkt EList pärit maanteetranspordile. DDU saadetised ELi tarnijatelt läbisid enne lõplikku tarnet Ühendkuningriigi ostjatele sageli siit.

DDU Korduma kippuvad küsimused

Kas DDU on ikka veel kehtiv Incoterm?

Ei. DDU tunnistati kehtetuks, kui ICC avaldas Incoterms 2010. See ei esine ei Incoterms 2010 ega Incoterms 2020 reeglistikes. Kaasaegne samaväärne on DAP, Delivered at Place, millel on samad kohustused. Kui tarnija pakub teile täna DDU-d, paluge neil kasutada DAP sõnastust, et tagada lepingu põhinevat tunnustatud praegusele standardile.

Mis vahe on DDU ja DAP vahel?

Ärilises praktikas on DDU ja DAP sama asi. Müüja tarnib kaupa määratud sihtkohta; ostja korraldab impordi vormistuse ja tasub imporditollimaksud. Vahe on administratiivne: DDU oli Incoterms 2000 järgi kasutatud termin, DAP aga asendas selle Incoterms 2010. Riskisiirde punkt, vastutuse jaotamine ning kulude jaotamine on identsed. Kui näete täna pakkumisel DDU-d, käsitlege seda kui DAP-d.

Mis vahe on DDU ja DDP vahel?

DDU (ja selle kaasaegse samaväärse DAP) järgi vastutab ostja impordi tollivormistuse eest ja tasub imporditollimaksud ja käibemaksu. DDP, Delivered Duty Paid, järgi korraldab müüja impordi tollivormistuse ja tasub kõik imporditollimaksud ja maksud ostja nimel. DDP on müüja maksimaalne kohustus. DDU ja DDP on impordi vastutuse osas vastandid: DDU jätab selle ostjale; DDP paneb selle täielikult müüjale.

Kes maksab DDU järgi imporditollimaksu?

Ostja. DDU järgi lõppes müüja kohustus määratud sihtkohta tarnimisega. Kõik impordikulud: tollivormistus, imporditollimaks ja impordi käibemaks olid ostja vastutus. Seetõttu sisaldas termin sõna “tasumata”, müüja ei tasunud tollimaksu. Ühendkuningriigi ostjate jaoks tähendas see HMRC-le otse imporditollimaksu ja käibemaksu tasumist, tavaliselt läbi tollimaakleri.

Kui ma olen saanud DDU pakkumise, mida peaksin tegema?

Käsitlege pakkumist kui DAP (Delivered at Place) samaväärset. Kinnitage tarnijaga, et nad mõtlevad müüjat, kes korraldab ja tasub veose teie määratud sihtkohta, ja et teie korraldate Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse ning tasute imporditollimaksud ja käibemaksu. Paluge neil täpsustada määratud sihtkoht, aadress või terminali nimi, mitte ainult linn. Veenduge, et teil oleks Ühendkuningriigi EORI number ja tollimaakler valmis enne kauba saabumist. Kui soovite asju ametlikuks muuta, paluge tarnijal taaskinnitada tingimused kui “DAP [määratud koht] Incoterms 2020.”

Mida tähendab “duty unpaid” praktikas Ühendkuningriigi ostja jaoks?

See tähendab, et olete vastutav Ühendkuningriigi imporditollimaksu ja käibemaksu tasumise eest. Kui teie kaup Ühendkuningriiki saabub, ootab HMRC impordideklaratsiooni esitamist, tavaliselt teie tollimaakleri poolt. Maakler arvutab välja võlgnetava tollimaksu teie kaupade kaubakoodi ja tolliväärtuse alusel ning makse on nõutav enne, kui kaup tollist vabastatakse. Kui teil on tollimaksude edasilükkamise konto, saate makset edasi lükata järgmisesse kuusse. Kui teil seda pole, maksate ettemaksuna.

Kas ma saan täna lepingus ikka DDU-d kasutada?

Tehniliselt jah, pooled võivad vabalt kokku leppida mis tahes ärilistes tingimustes. Kuid DDU kasutamine ilma “Incoterms 2000” täpsustamata tekitab ebaselgust. Kui tekib vaidlus, võib kohus tõlgendada terminit erinevalt, sõltuvalt sellest, millist väljaannet see kohaldab. Puhtam, ohutum lähenemine on kasutada DAP [määratud koht] Incoterms 2020 ja vältida igasugust ebaselgust. Kohustused on samad; õiguslik kindlus on palju parem.

Kas DDU oli sama mis DAT?

Ei. DDU (Delivered Duty Unpaid) ja DAT (Delivered at Terminal) olid erinevad terminid. DDU järgi tarniti kaup määratud kohta ja mahalaadimine oli ostja vastutus. DAT, mis tutvustati Incoterms 2010 ja hiljem asendati Incoterms 2020 järgi DPU-ga, oli müüja vastutav terminalis mahalaadimise eest. DDU sai DAP-ks; DAT sai DPU-ks. Nad asendasid erinevad terminid ja katavad erinevaid stsenaariume.

Peamised järeldused – Mida peate DDU kohta teadma

• DDU tähendas Delivered Duty Unpaid. See oli üks 13 Incotermist Incoterms 2000 reeglite all.
• Müüja tarnis kaupa määratud sihtkohta ja tasus kogu veose eest. Ostja korraldas impordi tollivormistuse ja tasus imporditollimaksud ja käibemaksu.
• Risk läks ostjale üle, kui kaup saabus määratud sihtkohta, valmis mahalaadimiseks. Müüja kandis transiidi riski kogu reisi vältel.
• DDU tunnistati 2010. aastal kehtetuks, kui ICC avaldas Incoterms 2010. Selle asendas DAP, Delivered at Place.
• DAP ja DDU on funktsionaalselt identsed. Müüja ja ostja kohustused on samad. Muutus ainult nimi.
• DDU ei ole Incoterms 2020 järgi. Kui näete dokumendil “DDU Incoterms 2020”, on see sõnastus vale. Praegune õige termin on “DAP [määratud koht] Incoterms 2020.”
• Kui tarnija pakub teile täna DDU-d, käsitlege seda kui DAP-d. Paluge neil kinnitada määratud sihtkoht ja täpsustada, millist Incoterms väljaannet nad kavatsevad.
• Ühendkuningriigi ostjana DDU või DAP tingimustel vajate: Ühendkuningriigi EORI numbrit, tollimaaklerit, kaupade õiget kaubakoodi ja vahendeid imporditollimaksu ja käibemaksu jaoks enne kaupade vabastamist.
• DDU oli DDP vastand. DDU järgi maksis ostja tollimaksu. DDP järgi maksis müüja tollimaksu. Veenduge, et teate, kumb kehtib enne lepingu allkirjastamist.
• Pärast Brexitit nõuavad kõik Ühendkuningriiki impordid, sealhulgas EList, täielikud tollideklaratsioonid. Kui ostate Euroopa tarnijalt DDU või DAP tingimustel, peate siiski esitama impordideklaratsiooni Ühendkuningriigi tollideklaratsiooni teenuse (CDS) kaudu.

ShippingEducation.co.uk avaldab praktilisi juhendeid Ühendkuningriigi importijatele, eksportijatele ja ekspedeerijatele. Meie Incoterms sari hõlmab kõiki 11 praegust Incoterms 2020 reeglit, samuti vanemaid termineid nagu DDU, mis ilmub endiselt kaubandusdokumentatsioonis.