Mis on FAS?
Free Alongside Ship (FAS) on Incoterm, mille puhul müüja tarnib kaubad, asetades need nimetatud laeva kõrvale väljumissadamasse, kai peale või pargasele. Vastutus läheb üle ostjale sel hetkel. Müüja tegeleb ekspordiks tollivormistusega; ostja kannab kõik kulud ja riskid alates sellest hetkest, sealhulgas laadimise, peamise veose, kindlustuse ja Ühendkuningriigi imporditollivormistuse. FAS kehtib ainult mere- ja siseveeteetranspordile.
Kui olete kaubalepingus või tarnija pakkumises näinud “FAS [sadamasse nimi]” ja te pole kindel, millega olete nõustunud, selgitab see artikkel seda lihtsas keeles.
FAS on üks vähem levinud Incoterms igapäevases Ühendkuningriigi kaubanduses. Seda kasutatakse peamiselt puistekaupade, raskete lastide ja üle suuruse olevate saadetiste puhul, kus ostja soovib kontrollida, kuidas tema kaubad laevale laaditakse. Kui olete esimest korda laevanduses ja teete tehingut kaubaga, on kõige olulisem teada täpselt, millal teie vastutus algab ja et see algab enne, kui kaup on isegi laaditud.
Siin on FAS-saadetise täielik sündmuste jada algusest lõpuni.
1. Leping sõlmitud. Müüja ja ostja lepivad kokku FAS-tingimustes ja nimetavad konkreetse väljumissadama: näiteks “FAS Rotterdami sadam”. Nimetatud sadam tuleb täpselt kindlaks määrata. Ebamäärane viide nagu “FAS Euroopa” ei ole kehtiv FAS-leping.
2. Müüja valmistab ja pakib kaubad. Müüja valmistab kaubad ekspordiks. Puistekaupade puhul võib see tähendada kaubapartii ettevalmistamist silo, laoseisu või sadama lähedal asuvas hoiuruumis. Müüja tasub kõik kulud, et kaubad valmis saada ja sadamasse toimetada.
3. Müüja korraldab ekspordi tollivormistuse. Müüja vastutab ekspordiriigi tollivormistuse eest. See hõlmab ekspordimaksude tasumist ja vajalike ekspordidokumentide esitamist. Incoterms 2020 järgi on ekspordi tollivormistus kindlalt müüja kohustus; vanemates reeglite versioonides ei olnud see alati nii selge.
4. Müüja tarnib kaubad laeva kõrvale. Müüja asetab kaubad kai peale või pargasele, otse nimetatud laeva kõrvale nimetatud sadamas. Kaubad peavad olema paigutatud nii, et laeva laadimisseadmed neile ligi pääseksid. See on hetk, mil kõik muutub.
5. Vastutus läheb üle ostjale. Hetkel, mil kaubad laeva kõrvale asetatakse, läheb vastutus müüjalt ostjale. Kaubad ei ole laaditud. Need on paigutatud kai peale või pargasele. Kuid sellest hetkest alates on mis tahes kaotus või kahju, tulekahju, üleujutus, vargus, laeva hilinemine, ükskõik mis, ostja rahaline probleem.
6. Ostja korraldab ja tasub laadimise. Kaupade laevale laadimine on ostja vastutus ja kulu. Ostja korraldab laeva, koordineerib terminaliga ja tasub mis tahes kraana või laadijate kulud, mis on seotud kaupade laevale saamisega.
7. Ostja korraldab peamise veose, kindlustuse ja transiidi. Ostja sõlmib lepingu peamise meritsi veoga. Ostja korraldab ka mis tahes soovitud kaubakindlustuse. FAS ei sisalda müüja kindlustuskohustust.
8. Kaubad saabuvad sihtsadama. Impordi tollivormistus on ostja vastutus. Ühendkuningriigi ostjad peavad omama Ühendkuningriigi EORI (Economic Operators Registration and Identification) numbrit, määrama tollimaakleri ja esitama impordideklaratsiooni Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu.
9. Ostja korraldab edasise kohaletoimetamise. Pärast Ühendkuningriigi tollivormistust tasub ostja sadamast oma ettevõtteni transpordi eest.
| Vastutus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Pakkimine ja ettevalmistus | Jah | Ei |
| Transport väljumissadamasse | Jah | Ei |
| Ekspordi tollivormistus | Jah | Ei |
| Ekspordimaksud ja -riigilõivud | Jah | Ei |
| Tarni laeva kõrvale | Jah | Ei |
| Laadimine laevale | Ei | Jah |
| Peamine meritsi veos | Ei | Jah |
| Kaubakindlustus | Kohustus puudub | Ostja valik |
| Kahju või kaotuse risk | Lõpeb, kui kaubad on laeva kõrvale asetatud | Alates hetkest, mil kaubad on laeva kõrvale asetatud |
| Impordi tollivormistus | Ei | Jah |
| Impordimaksud ja impordi käibemaks | Ei | Jah |
| Edasine kohaletoimetamine sadamast | Ei | Jah |
Kõige olulisem rida selles tabelis: vastutus läheb üle enne laadimist. Müüja töö lõpeb kai peal. Kui kaubad midagi juhtub enne, kui need laevale tõstetakse, kannab ostja selle kahju.
Kui müüja esitab hinna FAS-tingimustel, siis mida see hind sisaldab ja mida mitte.
Mida müüja FAS-hind sisaldab:
Mida ostja peab eraldi korraldama ja tasuma:
Kulude näide praktikas:
Ühendkuningriigi teravilja kaupmees impordib 5000 tonni nisu Ukraina eksportijalt FAS Constanta (Rumeenia) tingimustel. FAS-hind katab müüja kauba toimetamise Constanta sadama kai peale laeva kõrvale. Ostja korraldab oma laeva (või prahib ühe), tasub nisu laadimise eest laeva lastiruumi ja tasub veohinna Southamptoni. Ostja korraldab ka laevakaubakindlustuse puisteteraviljale, esitab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni CDS-i kaudu ning tasub saabumisel mis tahes kohaldatava impordimaksude ja käibemaksu. Ükski neist kuludest ei sisaldu FAS-hinnas.
FAS-i alusel läheb vastutus müüjalt ostjale hetkel, mil kaubad on asetatud nimetatud laeva kõrvale väljumissadamasse.
“Kõrval” tähendab kai peal, kaid serval või praamil (lameda põhjaga paat), mis on paigutatud laeva kõrvale. See ei tähenda laeval. Müüja kaupu ei laadi.
See on punkt, mis üllatab paljusid ostjaid. Kaubad on sadamas. Need on füüsiliselt laeva kõrval. Kuid neid pole veel laaditud. Ja vastutus on juba üle läinud.
Mida tähendab “vastutus” lihtsate sõnadega? Kui kaubad saavad pärast seda hetke kahjustada või hävivad, sealhulgas laadimistoimingu ajal, on see ostja rahaline kahju. Müüja ei asenda kaupu ega tagasta ostuhinda, sest pärast tarnimist laeva kõrvale midagi läks valesti.
Siin on konkreetne näide. Ühendkuningriigi ehitusettevõte ostab 200 tonni konstruktsiooniterast Türgi tootjalt FAS Izmiri sadama tingimustel. Teras asetatakse kai peale prahitud laeva kõrvale. Enne laadimise algust puhkeb öösel äkiline torm ja soolavesi ujutab osa kai pealt üle, kahjustades 30 tonni terast. Vastutus on juba läinud Ühendkuningriigi ostjale. Ühendkuningriigi ettevõte kannab kahju, välja arvatud juhul, kui nad oleksid selle hetke jaoks korraldanud oma laevakaubakindlustuse.
See on põhjus, miks kaubakindlustuse korraldamine alates FAS-i tarnimisest on ostjatele hädavajalik.
FAS-i alusel ei ole müüjal kohustust korraldada ega tasuda kaubakindlustuse eest. Mitte mingil juhul. Müüja tarnib kõrvale ja tema osalus lõpeb seal.
See tähendab, et ostja on täielikult vastutav kindlustuskatte korraldamise eest. Kuna vastutus läheb üle enne laadimist, vajab ostja poliisi, mis katab kaubad alates hetkest, mil need kai peale asetatakse, mitte ainult sellest hetkest, kui need laeval on.
Millist tüüpi kindlustust peaksid ostjad korraldama?
Puistekaupade puhul, kus FAS-i enim kasutatakse, on standardiks merkaubanduspoliisi Institute Cargo Clauses B või A tasemel.
Millal peaks poliis algama?
Teie kindlustus peaks algama sellest hetkest, kui kaubad on laeva kõrvale asetatud. Ärge eeldage, et teie kate algab kaupade laadimisel. Kontrollige oma poliisi sõnastust täpselt.
Avatud kate poliisid. Kui impordite regulaarselt, küsige oma kindlustusandjalt avatud katte kohta. See katab automaatselt iga saadetise kokkulepitud tingimustel, mis on tõhusam kui eraldi poliisi korraldamine iga kaubaveo jaoks.
Kohustused lõpevad kai peal. Müüja vastutus lõpeb, kui kaubad on tarnitud laeva kõrvale. Müüja ei korralda laadimist, ei broneeri laeva ega osale meretranspordis. See hoiab müüja kohustused selged ja piiritletud.
Ei mingit kindlustuskohustust. Erinevalt CIP-st või CIF-st ei ole müüjal FAS-i alusel kohustust korraldada ega tasuda kaubakindlustuse eest. See lihtsustab müüja kulusid ja välistab vaidlused kindlustustaseme või poliisi tingimuste üle.
Müüja kontrollib ekspordi tollivormistust. Müüja korraldab väljumismaa ekspordi tollivormistuse. See on oluline müüjatele, kes peavad kaupade saatmise puhul haldama ekspordidokumentatsiooni, ekspordilitsentse või kvootide järgimist.
Kasulik kaupade müüjatele. FAS sobib puistekaupade, teravilja, söe, metallide, mineraalide müüjatele, kes tegutsevad sadamate lähedal ja saavad kaubad otse laeva kõrvale tarnida. See sobib loomulikult puistekaubanduse struktuuriga.
Lihtne hinnakujundus. FAS-hind on lihtne arvutada: müüja kulud lõpevad kai peal. Veohinna läbirääkimisi ega kindlustuspreemiat ei pea sisse arvestama. Müüja esitab kauba hinna pluss kulu kauba sadamasse toimetamiseks.
Täielik kontroll laeva ja laadimise üle. Ostja korraldab laeva, kontrollib laadimist ja valib marsruudi. Suurte puistekaupade ostjate jaoks, kes prahivad oma laevu, on see hädavajalik. FAS võimaldab ostjal juhtida kogu meretranspordi osa oma tingimustel.
Vabadus valida vedajaid ja läbirääkida veohindu. Puistekaupade ostjatel on sageli pikaajalised suhted laevaomanike või vahendajatega. FAS võimaldab neil kasutada neid suhteid ja oma veose ostujõudu, mitte aktsepteerida laeva, mille müüja broneerib.
Kontroll laadimise järelevalve üle. Puistekaubanduses on oluline, kuidas kaupu laaditakse. Saastumise, niiskusesisalduse ja kaaluerinevuste vaidlused tekivad sageli laadimise ajal. Ostjad, kes kontrollivad laadimist, saavad algusest peale nimetada sõltumatuid inspektoreid ja kontrollijaid, kaitstes oma positsiooni.
Läbipaistvus kauba hinna vs veokulu osas. FAS-i puhul on kauba hind ja veokulu täiesti eraldi realised. Ostjad näevad täpselt, mida nad kaupade eest maksavad ja mida nad veose eest maksavad, mis on kasulik tarnijate võrdlemiseks ja kulude haldamiseks.
Valige oma kindlustusandja. Kuna müüjal ei ole kindlustuskohustust, valib ostja oma kindlustusandja, poliisi tingimused ja katte taseme. Ostjad, kellel on olemas avatud kate poliisid, saavad neid laiendada, et katta FAS-saadetisi ilma kattuvuse või dubleerimiseta.
Vastutus lõpeb potentsiaalselt ebamugaval hetkel. Müüja jääb vastutama kaupade eest kuni hetkeni, mil need on laeva kõrvale asetatud. Kuid sadama keskkonnad võivad olla ettearvamatud, ummikud, hilinemised, seadmete rikked ja kahjustused sadama käsitsemise ajal on kõik reaalsed riskid. Müüja kannab neid kuni tarnimiseni kõrvale.
Laeva nimetamine on ostja töö, kuid müüja peab sellega arvestama. FAS-i alusel nimetab ostja laeva. Kui ostja laev hilineb, võib müüjal olla kaubad sadamas, tekitades ladustamistasusid ja sadamakulusid, kuid kaubad on endiselt müüja vastutusel, kuni need laeva kõrvale asetatakse. See võib luua pettumust tekitava olukorra, kus müüja maksab kaupade ladustamise eest, mida ta ei saa tarnida, sest ostja laeva pole saabunud.
Ekspordi tollivormistus võib olla keeruline. Teatud kaupade puhul nõuab ekspordiks päritoluriigist litsentse, fütosanitaarsertifikaate, kvaliteedisertifikaate või muud dokumentatsiooni. See kõik langeb müüjale. Dokumentide saamise hilinemine võib viivitada tarnet ja tekitada sadama ummikute tasusid.
FAS ei sobi konteineritud kaubale. Enamik Ühendkuningriigi müüjaid, kes ekspordivad kaupu konteinerites, ei tohiks kasutada FAS-i. Konteinerite üleandmise hetk konteineriterminali operaatorile ei sobi FAS-i “kõrvale” tarnepunktiga puhtalt kokku. FAS-i kasutamine konteineritud saadetiste puhul tekitab ebaselgust, kus täpselt tarnimine toimus.
Piiratud kaubanduslik atraktiivsus. FAS on suhteliselt haruldane igapäevases Ühendkuningriigi kaubanduses. Paljud ostjad, eriti need, kes pole puistekauba laevandusega tuttavad, eelistavad FOB või FCA tingimusi, kus vastutus läheb üle intuitiivsemasse kohta. Müüjatel võib olla raskem esitada FAS-pakkumisi ostjatele, kes ei ole puistekaubandus spetsialistid.
Vastutus algab enne laadimist, millest paljud ostjad ei saa aru. Suurim risk ostjatele FAS-i alusel on unustada, et vastutus läheb üle kai pealt, mitte laevalt. Kui kaubad kahjustatakse enne nende laadimist ja ostja ei ole sellest hetkest alates kindlustust korraldanud, ei ole katet.
Ostja vastutab laadimistööde eest. Puistekauba, teravilja laadimine laeva lastiruumi, terase laadimine raskeveolaevale, on spetsialiseerunud tegevus. Ostjad, kellel ei ole kogemusi laadimistööde juhtimisel või kes ei ole nimetanud pädevat inspektorit, võivad kokku puutuda kulukate viivituste, kahjude nõuetega ja vaidlustega selle üle, kui palju kaupa tegelikult laaditi.
Laeva hilinemised põhjustavad probleeme, mida ostja peab haldama. Kui ostja prahitud laev hilineb, on kaubad müüja vastutusel kai peal, kuni need laeva kõrvale asetatakse, kuid see üleminek võib toimuda kiiresti ja seejärel langevad ladustamiskulud ja vastutus ostjale, kui laeva ei saabunud. Sadama ladustamistasud võivad olla suured: Ühendkuningriigi suuremates sadamates, nagu Felixstowe või Southampton, suurenevad viivised ja ladustamistasud kiiresti.
Täielik vastutus Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse eest. Ostja korraldab kõik Ühendkuningriiki saabumisel. See tähendab Ühendkuningriigi EORI numbrit, tollimaaklerit, CDS-deklaratsiooni ja impordimaksude ning käibemaksu tasumist. Mis tahes klassifitseerimis- või hinnangusvead võivad põhjustada viivitusi, trahve või kaupade kinni pidamist HMRC poolt.
£135-st suurema väärtusega kaubad registreerivad Ühendkuningriigi impordi käibemaksu. Mis tahes kaubanduslik import Ühendkuningriiki, mille tolliväärtus on üle £135, kuulub Ühendkuningriigi impordi käibemaksu alla 20%. Puistekaupade impordi puhul kehtib see alati. Veenduge, et see oleks teie maaletoomiskulu arvutuses algusest peale arvestatud.
FAS on õige Incoterm üsna spetsiifilistes olukordades.
Kasutage FAS-i, kui ostate puistekaupu. FAS loodi puistekauba, teravilja, söe, maagi, väetiste, puidu, metallijäätmete kaubanduseks. See sobib olukordadesse, kus ostja prahib laeva ja vajab täielikku kontrolli laadimistööde üle väljumissadamas.
Kasutage FAS-i, kui prahite oma laeva. Suured kaubandusettevõtted ja tööstuslikud ostjad, kes prahivad puistekaubalaevu, kasutavad FAS-i, sest see määratleb müüja kohustuse selgelt: toimetada kaubad laeva kõrvale ja ostja võtab üle. See sobib puhtalt prahitud reisi logistikaga.
Kasutage FAS-i, kui vajate laadimise järelevalvet. Kui vajate päritolusadamasse sõltumatut meremõõdistajat või kaubakontrollijat, et jälgida laadimist, kontrollida kvaliteeti ja väljastada teie nimel veokiri, annab FAS teile selle kontrolli. Laadimine on teie operatsioon.
Kasutage FAS-i, kui ostsite raskeid või üle suuruse olevaid kaupu, mis vajavad spetsialistilaevu. Ebatavaliste koormate, suurte masinate või raskeveokite puhul, mis vajavad spetsialiseeritud paigutust, peab ostja sageli kontrollima, kuidas kaupa laaditakse. FAS seda võimaldab.
Kasutage FAS-i, kui teie müüjal on hea sadamajuurdepääs, kuid piiratud veoteadmised. Kui teie tarnija asub sadama lähedal ja saab kaubad kergesti kai peale toimetada, kuid tal puuduvad rahvusvahelise veose korraldamiseks vajalikud teadmised või suhted, on FAS vastutuste praktiline jaotus.
Vältige FAS-i konteineritud kaubale. FAS ei toimi hästi FCL (täiskonteinerkoormus) või LCL (vähem kui konteinerkoormus) saadetiste puhul. Tarnepunkt, laeva kõrval kai peal, ei vasta sellele, kuidas konteinerid tegelikult terminali kaudu liiguvad. Kasutage konteineritud saadetiste jaoks FCA (Free Carrier) asemel.
Vältige FAS-i üldkaubale või valmistoodetele. FAS on mõeldud puistekaubanduseks. Tööstuskaupade, elektroonika, tekstiilide või mis tahes tavalise kauba puhul, mis liigub konteinerites, on FAS vale tööriist. FOB või FCA sobivad paremini.
Vältige FAS-i, kui müüjal ei ole otsest sadamajuurdepääsu. Kui müüja ei saa kauba kergesti kai peale laeva kõrvale asetada, muutub tarnimiskohustus raskesti täidetavaks. Veenduge, et sadama logistika töötab enne FAS-i kokkuleppimist.
Vältige FAS-i, kui teil puuduvad prahtimiseks vajalikud veoteadmised. Puistekaubalaeva prahtimine on spetsialiseerunud tegevus. Kui teil puuduvad sisesed teadmised või laevandusmaakler, võivad FAS-i operatiivsed nõudmised olla teie jaoks liiga suured.
Vältige FAS-i, kui soovite, et müüja korraldaks kindlustuse. FAS-i alusel ei ole müüjal kindlustuskohustust. Kui soovite, et müüja korraldaks kindlustuse, kasutage selle asemel CIF (Cost, Insurance and Freight), kuigi märkige, et CIF-i miinimumkate (Klauslid C) on põhiline.
Vältige FAS-i, kui on ekspordilitsentsi keerukused. Mõnedel kaubandusturgudel nõutakse ekspordilitsentse või fütosanitaarsertifikaate. Kui need on päritoluriigis ebakindlad või aeglased saama, võib teine Incoterm olla mõlema poole jaoks turvalisem.
Viga 1: Eeldada, et vastutus läheb üle laadimisel, mitte tarnimisel kõrvale.
See on kõige levinum ja kulukam FAS-i viga. Paljud ostjad eeldavad, et nende vastutus algab kaupade laevale laadimisel, kuid FAS-i alusel algab see, kui kaubad on kõrvale asetatud. Kaubad võivad kahjustuda või kaduda kai peal enne, kui ükski tõste on tehtud. Korraldage alati kindlustus, mis algab FAS-i tarnepunktist.
Viga 2: FAS-i kasutamine konteineritud kaupade jaoks.
FAS ei sobi sellele, kuidas konteineritud kaup liigub. Konteinerid antakse üle terminalioperaatorile, mitte ei asetata kai peale laeva kõrvale. Kui kasutate FAS-i konteinersaadetiste jaoks, on teie lepingus ebaselge tarnepunkt ja see võib tekitada tõsiseid vaidlusi selle üle, millal vastutus üle läks. Kasutage selle asemel FCA.
Viga 3: Sadama täpselt nimetamata jätmine.
“FAS Kaug-Ida” või “FAS Ühendkuningriigi müüja” ei ole kehtiv FAS-leping. Incoterm nõuab konkreetset nimetatud sadamat. Kui mõlemal poolel on erinevad ideed selle kohta, milline terminal või kaikoht suure sadama sees on tarnepunkt, tekivad vaidlused. Nimetage sadam ja eelistatavalt ka konkreetne terminal täpselt.
Viga 4: Laeva õigeaegselt nimetamata jätmine.
FAS-i alusel peab ostja andma müüjale piisavalt etteteatamisaega laeva nime, kaikohta ja eeldatava laadimise kuupäeva kohta. Kui ostja ei nimeta laeva õigeaegselt, on kaubad müüja vastutusel ja müüja võib tekitada ladustamiskulud, mille ta edasi saadab. Lisage oma lepingusse selge laeva nimetamise ajakava.
Viga 5: Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse mittekorraldamine eelnevalt.
FAS paneb kõik Ühendkuningriigi impordi vastutused ostjale. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, tollimaaklerit, kes on juhendatud ja valmis, ning teie kauba klassifitseerimist õige Ühendkuningriigi tariifikoodi alla enne kauba saabumist. Mõne neist sammudest unustamine põhjustab sadamas viivitusi ja ladustamistasusid. HMRC-i tolliväärtuse juhend, sealhulgas see, kuidas Incoterms mõjutavad tolliväärtust, on saadaval aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Viga 6: Ühendkuningriigi impordi käibemaksu unustamine.
Ühendkuningriigi impordi käibemaks 20% kehtib kaubanduslikule impordile, mille tolliväärtus on üle £135 de minimis piiri. Puistekaupade impordi puhul kehtib see alati. Arvestage see oma maaletoomiskulude mudelisse enne lepingu allkirjastamist, mitte pärast kauba saabumist.
FAS (Free Alongside Ship) ja FOB (Free On Board) on kaks ainult meritsi liikuva F-rühma Incoterms’i, mida kõige sagedamini kasutatakse puistekauba ja üldkauba kaubanduses. Need näevad sarnased välja, kuid erinevad ühel kriitilisel punktil: kus vastutus üle läheb.
| Peamine erinevus | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Ainult meri ja siseveeteed | Ainult meri ja siseveeteed |
| Vastutuse ülemineku punkt | Kui kaubad asetatakse laeva kõrvale kai peale | Kui kaubad laaditakse laevale |
| Laadimiskulud | Ostja vastutus | Müüja vastutus |
| Ekspordi tollivormistus | Müüja | Müüja |
| Sobib konteineritud kaubale | Ei | Ei (konteinerite jaoks on õige FCA) |
| Levinud kasutusalad | Puistekaubad, raskeveod, prahitud laevad | Üldine meresõit, puistekaubad |
Praktiline erinevus: FAS-i alusel läheb vastutus üle enne laadimist; FOB-i alusel läheb vastutus üle pärast laadimist.
See tähendab, et FOB-i alusel, kui laadimise ajal midagi läheb valesti, köis katkeb, konteiner kukub, kaup saastub laadimise ajal, kannab müüja selle kahju (või õigemini, müüja kindlustus kannab selle). FAS-i alusel kannab seda ostja.
Enamiku Ühendkuningriigi ostjate jaoks, kes ostavad puistekaupu, on FOB tavalisem valik, sest müüja korraldab laadimise. FAS-i kasutatakse siis, kui ostja vajab spetsiaalselt laadimise kontrolli: näiteks kvaliteedi järelevalve, spetsialiseeritud paigutuse haldamine või oma laadijate kasutamine.
Valige FAS, kui prahite laeva ja peate ise laadimist juhtima. Valige FOB, kui soovite, et müüja korraldaks laadimise ja vastutus läheb üle alles siis, kui kaup on ohutult laeval.
FAS (Free Alongside Ship) ja FCA (Free Carrier) on mõlemad F-rühma Incoterms’id, kus müüja vastutab ekspordi tollivormistuse eest. Kuid praktikas on nad väga erinevad.
| Peamine erinevus | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Ainult meri ja siseveeteed | Kõik transpordiliigid — meri, õhk, maantee, raudtee |
| Tarnepunkt | Nimetatud sadama laeva kõrval | Nimetatud koht — võib olla müüja ruumid, veoterminal või sadam |
| Sobib konteineritud kaubale | Ei | Jah — õige Incoterm konteineritele |
| Vastutuse ülemineku punkt | Kaubad antakse vedajale üle nimetatud kohas | Kui kaubad asetatakse laeva kõrvale |
| Laadimiskohustus | Ostja | Müüja (kui tarnimine müüja ruumides) |
| Ekspordi tollivormistus | Müüja | Müüja |
FCA on palju mitmekülgsem Incoterm. See töötab kõikide transpordiliikide jaoks, sealhulgas konteinerdatud meritsi vedu, õhu-, maantee- ja raudteetransport. FAS on piiratud mere- ja siseveetranspordiga ning sobib tõesti ainult puistekaubale sadamas.
Kui impordite konteinerdatud kaupu, on FCA peaaegu alati õige valik FAS-i asemel. FCA vastutuse ülemineku punkt vastab täpselt sellele, kuidas konteinerid kaasaegse sadama kaudu liiguvad.
Kui ostate puistekaupu prahitud laeval, võib FAS olla parem lahendus, eriti kui soovite laadimist kontrollida.
FAS kehtib ainult meretranspordile ja siseveeteetranspordile. Seda ei saa kasutada õhu-, maantee- ega raudteetranspordiks.
See piirang tuleneb sellest, et FAS-i tarnimiskohustus, kaupade asetamine laeva kõrvale, on mõttekas ainult merenduses. Puudub samaväärne “lennuki kõrvale” või “veoauto kõrvale”.
Millised kaubad sobivad FAS-i?
Milleks FAS ei sobi:
Konteinerdatud kaubad (FCL või LCL). Konteinerite puhul ei vasta FAS-i tarnepunkt, laeva kõrval kai peal, sellele, kuidas konteinerdatud kaubandus töötab. Konteiner antakse üle terminalioperaatorile, pakitakse ja asetatakse laevale terminali enda süsteemide abil. Konteinerdatud meritsi veoks õige Incoterm on FCA.
Kui teie kaubad liiguvad meritsi konteineris, on FAS vale Incoterm. Kasutage FCA-d, kui ostja kontrollib veost, või CIF/CIP, kui müüja seda korraldab.
FAS viidi Incoterms 2010-st Incoterms 2020-ni suures osas muudatusteta edasi, kuid üks oluline punkt selgitati.
Ekspordi tollivormistus: kinnitatud kui müüja kohustus.
Vana Incoterms 2000 reeglite kohaselt oli ebaselgust, kas FAS-i alusel ekspordi tollivormistus oli müüja või ostja kohustus. See parandati Incoterms 2010-s ja Incoterms 2020 seda kinnitas: ekspordi tollivormistus on FAS-i alusel müüja kohustus.
See on praktiliselt oluline. Mõnes riigis nõutakse enne kaupade väljumist ekspordilitsentse, fütosanitaarsertifikaate, kvaliteedikontrolli sertifikaate või kaubakohtaseid ekspordidokumente. FAS 2020 alusel on kõik see müüja probleem, mitte ostja.
Riskide ülemineku punktis ega tarnimiskohustuses muudatusi ei toimunud.
FAS-i peamised mehhanismid, kaupade tarnimine laeva kõrvale, vastutuse üleminek sel hetkel, ostja vastutus laadimise ja peamise veose eest, jäävad täpselt samaks.
Kindlustuskohustust ei lisatud.
Erinevalt CIP-st, mille kindlustuse miinimumtase tõsteti 2020. aastal Klauslid C-lt Klauslid A-le, ei sisalda FAS kumbagi osapoole jaoks mingit kindlustuskohustust. See ei muutunud.
Mida teie lepingud peaksid ütlema?
Märkige oma lepingusse alati “FAS [nimetatud sadam], Incoterms 2020”. Kui teie tarnija mall viitab endiselt Incoterms 2010 või Incoterms 2000, värskendage seda. Ekspordi tollivormistuse kohustus on 2020. aasta kohaselt nüüd selge ja üheselt mõistetav, kasutage neid reegleid.
FAS on Ühendkuningriigi igapäevases kaubanduses suhteliselt haruldane, kuid see esineb, eriti puistekauba importimisel Ühendkuningriigi sadamatesse. Siin on, mida Ühendkuningriigi ostjad ja müüjad peavad teadma.
Teie olete importija. FAS-i alusel korraldab Ühendkuningriigi ostja kogu Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse. See tähendab, et teil peab olema Ühendkuningriigi EORI number. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki kaubanduslikult importida. Kui teil veel EORI numbrit ei ole, registreeruge HMRC-i kaudu, selle töötlemine võtab tavaliselt aega 3–5 tööpäeva.
Kõik impordideklaratsioonid toimuvad läbi CDS-i. Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenus (CDS) on Ühendkuningriigi impordideklaratsioonide esitamise süsteem. Teie tollimaakler peaks esitama deklaratsioonid läbi CDS-i. Veenduge, et nad on seadistatud ja tuttavad teie kaubaga seotud kaubakoodidega, klassifitseerimisvead võivad põhjustada viivitusi ja lisakulusid.
Kehtib Ühendkuningriigi impordimaks. Maksumäär sõltub teie kaupade kaubakoodist vastavalt Ühendkuningriigi globaalsele tariifile. Paljude põllumajanduskaupade puhul võivad maksumäärad olla märkimisväärsed. Kontrollige kohaldatavat määra enne lepingu allkirjastamist, see on osa teie maaletoomiskulust.
Ühendkuningriigi impordi käibemaks 20%. Ühendkuningriiki imporditud kaubad, mille tolliväärtus on üle £135, kuuluvad Ühendkuningriigi impordi käibemaksu alla 20%. Puistekaupade impordi puhul ületate seda läve alati. Ühendkuningriigi käibemaksukohustuslased ettevõtted saavad kasutada edasilükatud käibemaksu arvestust, et vältida käibemaksu tasumist piiril ja seda deklareerida oma käibemaksudeklaratsioonis.
HMRC tolliväärtuse juhend. FAS-i alusel on teie kaupade tolliväärtus Ühendkuningriigi impordimaksude jaoks üldjuhul FAS-i hind, kaupade väärtus väljumissadamas, laeva kõrval. HMRC-i juhend selle kohta, kuidas Incoterms mõjutavad tolliväärtust, on avaldatud aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ühendkuningriigi sadamad. Enamik puistekauba impordist saabub spetsialiseeritud Ühendkuningriigi terminalidesse: näiteks teravili sadamatesse nagu Hull, Bristol või Tilbury. Felixstowe ja Southampton käitlevad rohkem konteinerliiklust. Teadke, millisesse Ühendkuningriigi sadamasse teie kaup saabub ja veenduge, et teie tollimaakler seal aktiivne on.
Post-Brexit kontekst. Alates sellest, kui Ühendkuningriik lahkus EL-i tolliliidust 2020. aastal, nõuavad kõik kaubad, mis liiguvad Ühendkuningriigi ja EL-i liikmesriikide vahel, täielikku tollivormistust. Kui ostsite kaubanduslikku kaupa FAS-tingimustel EL-i sadamast: näiteks teravili, mis on saadetud Constanta, Rumeeniast. Ühendkuningriigi impordi tollivormistus on täielikult teie vastutus ostjana. Puistekaupade impordil Ühendkuningriigi-EL piiril ei ole lihtsustatud protseduure.
Teie korraldate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse. FAS-i alusel müüjana vastutate Ühendkuningriigi ekspordideklaratsioonide esitamise eest. Teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peate esitama deklaratsioonid HMRC-i ekspordisüsteemide (tavaliselt NES, National Export System) kaudu. Teie ekspediitor saab seda teie nimel teha.
Kehtida võivad ekspordilitsentsid. Mõned kaubad vajavad enne nende väljavedu Ühendkuningriigi valitsuse ekspordilitsentse. Kui teie kaubad kuuluvad kontrollitavate kategooriate hulka, varuge aega litsentsi saamiseks, viivitused hoiavad tarnet laeva juurde ja võivad tekitada sadama ummikute kulusid.
Teie kohustused lõpevad kai peal. Ühendkuningriigi eksportijana FAS-i alusel, kui teie kaubad on nimetatud sadamas laeva kõrval, on teie töö tehtud. Te ei laadi, ei korralda veost ega teil ei ole kindlustuskohustust. Säilitage dokumentatsioon, mis tõendab tarnet, näiteks laevamehe kviitung, sadama kviitung või terminalioperaatori tarnesedel.
Siin on realistlik näidis, et muuta FAS konkreetseks.
Olukord: Ühendkuningriigi loomasööda tootja. Northern Mills Ltd, mis asub Yorkshire’is, ostab 3000 tonni otra Argentina teraviljaeksportijalt tingimustel FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminal), Incoterms 2020.
Kaupade väärtus: £540,000 (£180 tonni kohta)
Mis juhtub:
Argentina eksportija korraldab tera veose Buenos Aires’i väljaspool asuvast laost Puerto Nuevo terminali. Eksportija korraldab Argentina ekspordi tollivormistuse, sealhulgas kvaliteedisertifikaadi, mis on vajalik põllumajanduse ekspordiks Argentiinast. Eksportija tasub sadamakäitlustasud, et saada oder positsioneeritud kai peale laeva kõrvale, mille Northern Mills on prahinud.
Kui oder on asetatud laeva kõrvale kai peale, läheb vastutus üle Northern Mills Ltd-le.
Northern Mills on nimetanud terminalis sõltumatu meremõõdistaja. Mõõdistaja jälgib otra laadimist laeva lastiruumi, kontrollib niiskusesisaldust ja kaalu laadimise ajal ning väljastab projekti uuringu aruande, mis kinnitab laeval oleva koguse. Northern Mills tasub laadimiskulud: kraana ja laadijate tasud, mis ulatuvad umbes £8,000 operatsiooni eest.
Northern Mills on korraldanud merkaubakindlustuse alates tarnimisest laeva kõrvale (Institute Cargo Clauses B, arvestades puisteteravilja laadi) katab £594,000, kaubaväärtus £540,000 pluss 10%.
Laev seilab Ühendkuningriiki ja saabub Tilbury Dokki umbes 28 päeva hiljem. Northern Mills’i tollimaakler esitab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni läbi CDS-i. Oder maksustatakse vastava põllumajandusliku kaubakoodi kohase Ühendkuningriigi impordimaksuga. Northern Mills tasub Ühendkuningriigi impordi käibemaksu, kasutades edasilükatud käibemaksu arvestust, ja korraldab maanteeveo Tilburyst oma Yorkshire’i tehasesse.
Northern Mills’i kogumaaletoomiskulu. FAS-hind (£540,000) + laadimiskulud (£8,000) + meritsi veos (praeguste hindade juures umbes £95,000) + kindlustus (umbes £2,700) + Ühendkuningriigi tollivormistus (umbes £500) + impordimaks + vedu Yorkshire’i, annab täieliku pildi sellest, mida FAS tegelikult maksab, kui kõik elemendid on arvesse võetud.
Peamine õppetund: FAS andis Northern Millsile täieliku kontrolli laeva ja laadimistööde üle, mis on oluline ostjale, kes peab teravilja kvaliteeti ja kogust laadimisel kontrollima. Kompromiss on see, et Northern Mills kannab vastutust kai pealt ja kõik prahtimise, laadimise ja Ühendkuningriigi tollivormistuse logistilised keerukused langevad neile.
FAS tähendab Free Alongside Ship (laeva kõrval tasuta). See on üks Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) avaldatud 11 Incoterms 2020 reeglist. FAS-i alusel on müüja kohustus täidetud, kui kaubad on asetatud nimetatud laeva kõrvale väljumissadamasse. Ostja võtab vastutuse alates sellest hetkest ja vastutab laadimise, peamise veose, kindlustuse ja impordi tollivormistuse eest.
Nii FAS kui ka FOB on ainult meritsi liikuva Incoterms ja mõlemad nõuavad müüjalt ekspordi tollivormistuse korraldamist. Erinevus on vastutuse ülemineku punktis. FAS-i alusel läheb vastutus üle, kui kaubad on asetatud laeva kõrvale, kai peale, enne laadimist. FOB-i alusel läheb vastutus üle, kui kaubad on laevale laaditud. See tähendab, et FOB-i alusel tasub müüja laadimistööde eest ja kannab selle riski; FAS-i alusel kannab seda ostja. FOB on igapäevases kaubanduses levinum; FAS-i kasutatakse siis, kui ostjad vajavad laadimise kontrolli.
Ostja. FAS-i alusel tarnib müüja kaubad laeva kõrvale ja tema kohustus lõpeb seal. Ostja korraldab ja tasub kõik laadimiskulud: kraana rent, laadijate tasud ja mis tahes terminali käitlustasud, mis on seotud kaupade laevale saamisega.
Müüja. Incoterms 2020 järgi on ekspordi tollivormistus selgelt müüja vastutusel FAS-i alusel. See oli ajalooline ebaselgus Incoterms 2000 reeglite kohaselt, kuid see on olnud selge alates Incoterms 2010-st ja on 2020. aastal kinnitatud. Müüja peab hankima vajalikud ekspordilitsentsid, tasuma ekspordimaksud ja esitama ekspordideklaratsiooni.
Ei. Müüjal ei ole kohustust FAS-i alusel kindlustust korraldada ega selle eest tasuda. Kuna vastutus läheb ostjale üle, kui kaubad on laeva kõrvale asetatud, peaks ostja korraldama merkaubakindlustuse, mis algab sellest hetkest. Ärge eeldage, et teil on kate ainult seetõttu, et teie kaubad on veel sadamas, kui te kindlustust ei ole korraldanud, teil ei ole kaitset.
Ei. FAS on mõeldud puistekauba ja juhukaupade kaubanduseks, kus kaubad asetatakse kai peale laeva kõrvale. Konteinerdatud kaup liigub läbi terminali ja antakse üle terminalioperaatorile, mitte ei asetata kai peale laeva kõrvale. Konteinerdatud meritsi veoks õige Incoterm on FCA (Free Carrier). FAS-i kasutamine konteinerite jaoks tekitab ebaselgust selle üle, kus vastutus üle läheb, ja võib viia vaidluste tekkeni.
Ühendkuningriigi ostjana FAS-i alusel vastutate: Ühendkuningriigi impordimaks (vastavalt teie kaubakoodi tariifile Ühendkuningriigi globaalse tariifi alusel), Ühendkuningriigi impordi käibemaks 20% kaupadele, mille tolliväärtus on üle £135, ja tollivormistuse kulud. Teil peab olema Ühendkuningriigi EORI number ja peate esitama oma impordideklaratsiooni Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu. HMRC-i juhend Incoterms’i ja tolliväärtuse kohta on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Originaal Incoterms 2000 reeglite kohaselt oli tõeline ebaselgust, kas FAS-i alusel ekspordi tollivormistus oli müüja või ostja kohustus. Incoterms 2010 parandas selle, ekspordi tollivormistus sai müüja vastutuseks. Incoterms 2020 kinnitas ja tugevdas seda positsiooni. Kui te töötate mis tahes lepingumalliga, mis viitab Incoterms 2000, võib see kohustus olla valesti jaotatud, värskendage Incoterms 2020-le.
Artikkel: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Avaldatud juuni 2026 | Incoterms 2020
Sisesed lingid: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermitus
Välised: HMRC Tolliväärtus. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Bunker Adjustment Factor (BAF) selgitus: Mis see on, kuidas seda arvutatakse ja kuidas sellele vastu vaielda Saite just veokite pakkumise ja üks kirje kõlab “BAF,
Tolliladu selgitatud: Kuidas tolliladustamine töötab ja millal seda kasutada Mis on tolliladu? Tolliladu, Ühendkuningriigi õiguses ametlikult tolli ladu, on HMRC-i poolt heaks kiidetud rajatis, kus
Mis on EXW? EXW (Ex Works) on Incoterm, kus müüja ainus kohustus on teha kaup kättesaadavaks oma ruumides, tehases, laos või muus nimetatud kohas. Ostja
Tänapäeval on logistika palju enamat kui lihtsalt kaupade ühest kohast teise toimetamine. See on koordineeritud operatiivvaldkond, mis ühendab transporti, tollinõuetele vastavust, ladustamist, tehnoloogiat ja oskustega
Mis on lihtsustatud tollideklaratsiooni menetlus? SCDP on HMRC poolt volitatud kava, mis võimaldab regulaarsetel importijatel vabastada kaupu Ühendkuningriigi piirilt, esitades minimaalse lihtsustatud deklaratsiooni, ning seejärel
Mis on ekspedeerija? FIATA (rahvusvahelise ekspedeerijate ühingute föderatsiooni) andmetel on ekspedeerijad “ettevõtted, kes korraldavad saadetisi üksikisikute või ettevõtete jaoks, et saada kaup tootjalt või tarnijalt