¿Qué es DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded, es el único Incoterm donde el vendedor es responsable de la descarga de las mercancías en el destino designado. El vendedor organiza y paga todo el transporte, el despacho de aduanas de exportación y la operación de descarga. El riesgo se transfiere al comprador una vez que las mercancías son descargadas. DPU se aplica a todos los modos de transporte y a cualquier lugar designado, no solo a terminales. Introducido en Incoterms 2020, reemplazó la regla anterior DAT (Delivered at Terminal – Entregado en Terminal).
Si un proveedor te ha cotizado «DPU [nombre del lugar]» y estás tratando de averiguar qué significa eso para tu negocio, este artículo te lo explica en lenguaje claro.
DPU es el Incoterm más intensivo en entrega para el vendedor. El vendedor no solo paga para enviar la mercancía a tu lugar designado, sino que también la descarga cuando llega. Ningún otro Incoterm le exige eso al vendedor. Esa característica única hace que DPU sea poderoso para los compradores pero exigente para los vendedores.
Comprender exactamente dónde se sitúa el riesgo durante el viaje, y quién se encarga de qué en el destino, es lo que este artículo te enseñará.
Aquí está la secuencia completa de eventos bajo un envío DPU, de principio a fin.
1. Contrato acordado. El vendedor y el comprador acuerdan los términos DPU y nombran un destino específico: por ejemplo, «DPU Terminal de Contenedores de Felixstowe» o «DPU almacén del comprador, Leeds LS1 1AA.» El lugar designado es crítico. Define hasta dónde se extienden las obligaciones del vendedor, y el vendedor debe ser capaz de descargar mercancías allí.
2. El vendedor prepara y empaqueta las mercancías. El vendedor empaqueta las mercancías, las prepara para la exportación y se encarga de todos los costos de origen, incluido el manejo en origen y el transporte hasta el punto de exportación.
3. El vendedor gestiona el despacho de aduanas de exportación. El despacho de exportación en el país de origen es responsabilidad exclusiva del vendedor. El vendedor paga los aranceles e impuestos de exportación y necesita un número EORI (Registro e Identificación de Operadores Económicos) en el país de exportación para hacerlo legalmente.
4. El vendedor organiza el transporte principal. El vendedor contrata y paga el transporte hasta el destino designado. Esto incluye el flete principal, ya sea por mar, aire, carretera o ferrocarril, y cualquier costo de tránsito en el camino.
5. Las mercancías llegan al destino designado. El buque, avión o vehículo llega al lugar acordado. En este punto, el vendedor todavía tiene la responsabilidad; las mercancías aún no se han entregado.
6. El vendedor descarga las mercancías. Este es el paso que hace que DPU sea único. El vendedor debe organizar y pagar la descarga en el destino. Esto puede significar contratar una grúa en un puerto, organizar una carretilla elevadora en un almacén o gestionar un vehículo con plataforma elevadora. El vendedor debe planificar este costo desde el principio, a menudo se subestima.
7. El riesgo se transfiere. Una vez que las mercancías son descargadas en el lugar designado, el riesgo pasa del vendedor al comprador. Cualquier daño que ocurra durante la descarga sigue siendo problema del vendedor. Una vez que las mercancías están seguras en el suelo, se convierten en problema del comprador.
8. El comprador gestiona el despacho de aduanas de importación. A partir de este momento, el comprador toma el relevo. El despacho de aduanas de importación en el país de destino, incluidas las declaraciones de aduanas del Reino Unido, los derechos de importación y el IVA de importación, es responsabilidad del comprador. El comprador necesita un número EORI del Reino Unido y presenta las declaraciones a través del UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilidad | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Empaquetado y manejo en origen | Sí | No |
| Despacho de aduanas de exportación | Sí | No |
| Aranceles e impuestos de exportación | Sí | No |
| Transporte en origen al transportista | Sí | No |
| Flete principal al destino designado | Sí | No |
| Descarga en el destino designado | Sí | No |
| Seguro de carga (no obligatorio) | Opcional | Opcional |
| Riesgo de pérdida o daño en tránsito | Hasta que las mercancías sean descargadas en destino | Desde que las mercancías son descargadas |
| Despacho de aduanas de importación | No | Sí |
| Aranceles de importación y IVA de importación | No | Sí |
| Entrega posterior más allá del lugar designado | No | Sí |
La característica definitoria única de DPU: el vendedor descarga las mercancías. Bajo DAP (Delivered at Place – Entregado en Lugar), el vendedor lleva las mercancías al destino pero deja la descarga al comprador. Bajo DPU, el vendedor no se detiene hasta que las mercancías están en el suelo. Esta distinción es toda la diferencia entre los dos términos.
Cuando un proveedor te cotiza un precio en términos DPU, esto es lo que ese precio cubre.
Lo que incluye el precio DPU del vendedor:
Lo que el comprador debe organizar y pagar por separado:
Un ejemplo de costo en la práctica:
Una empresa de ingeniería del Reino Unido importa componentes de precisión de un fabricante en Alemania bajo términos DPU en el muelle de Southampton. Las mercancías están valoradas en 40.000 £. El precio DPU cubre todo, incluido el alquiler de la grúa para descargar las cajas del buque en Southampton. Luego, la empresa del Reino Unido organiza un agente de aduanas (alrededor de 250 £), paga los derechos de importación del Reino Unido a la tasa aplicable y presenta una declaración CDS. Después del Brexit, todas las importaciones del Reino Unido a la UE requieren declaraciones de aduanas completas independientemente del valor.
Bajo DPU, el riesgo pasa del vendedor al comprador cuando las mercancías son descargadas en el destino designado.
Esto es más tarde que casi todos los demás Incoterms. Bajo la mayoría de los Incoterms, incluidos CIP, CPT, FOB y DAP, el riesgo se transfiere durante o al comienzo de la etapa principal de tránsito. Bajo DPU, el vendedor asume el riesgo hasta el punto de descarga en el destino.
¿Qué significa esto en términos sencillos?
Si las mercancías se pierden en el mar, se dañan en la carretera, se roban de un centro de tránsito o se rompen durante la descarga, todo eso es problema del vendedor hasta que las mercancías sean descargadas de forma segura en el lugar designado. A partir de ese momento, cualquier daño o pérdida se convierte en el riesgo financiero del comprador.
Aquí tienes un ejemplo concreto. Un distribuidor de dispositivos médicos del Reino Unido pide equipo a un fabricante japonés bajo términos DPU en el Centro de Carga Aérea de Heathrow. Durante el vuelo, una turbulencia desplaza la carga y varias unidades sufren daños internos. Dado que las mercancías aún no se han descargado en Heathrow, el riesgo aún no se ha transferido. El vendedor, el fabricante japonés, asume la pérdida financiera y debe reemplazar las mercancías o reclamar a su propio seguro. El comprador recibe las mercancías, y el problema del vendedor es para que el vendedor lo resuelva.
Por eso DPU es el Incoterm más favorable para el comprador en lo que respecta al riesgo. El vendedor asume el riesgo durante la porción más larga posible del viaje.
A diferencia de CIP, DPU no requiere que ninguna de las partes organice un seguro de carga. El seguro no es una obligación obligatoria bajo los términos DPU.
En la práctica, esto crea una brecha de riesgo que ambas partes deben considerar cuidadosamente.
Para vendedores bajo DPU: El vendedor asume el riesgo durante todo el viaje hasta que las mercancías sean descargadas en el destino. Sin seguro, cualquier daño, robo o pérdida durante el tránsito es una pérdida financiera para el vendedor, además del costo del flete que ya ha pagado. Cualquier vendedor sensato que opere bajo DPU debería organizar un seguro de carga completo (Institute Cargo Clauses A, todos los riesgos) para protegerse.
Para compradores bajo DPU: Una vez que las mercancías son descargadas y el riesgo se ha transferido, el comprador queda expuesto. Si el comprador no ha organizado cobertura para las mercancías a partir de ese momento: por ejemplo, durante el transporte posterior o el almacenamiento, no está asegurado. Los compradores deben verificar si su seguro de propiedad comercial existente o de mercancías en tránsito cubre las mercancías desde el punto de descarga.
Consejo práctico para compradores del Reino Unido:
Pregunta a tu proveedor qué seguro de carga tiene en vigor antes de que las mercancías sean enviadas. DPU no les exige que tengan ninguno, pero un vendedor responsable tendrá cobertura. Confirma el monto asegurado, el nivel de la póliza (Clauses A es el estándar de oro) y que la póliza permanezca en vigor hasta la descarga en tu destino designado.
Si el vendedor no puede confirmar que tiene cobertura adecuada, considera organizar tu propia póliza de seguro marítimo de carga para el viaje, incluso si el riesgo recae en el vendedor durante el tránsito, querrás saber que existe una póliza sobre la que alguien puede reclamar si ocurre lo peor.
La guía de HMRC sobre cómo los Incoterms afectan la valoración aduanera del Reino Unido se encuentra en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Máximo control sobre la cadena de suministro. El vendedor gestiona cada paso, desde el empaquetado en origen hasta la descarga en destino. Esto significa que el vendedor controla el transportista, la ruta, el cronograma y el proceso de descarga. Los vendedores con sólidas redes logísticas a menudo pueden entregar esto de manera más eficiente de lo que los compradores pueden organizarlo por sí mismos.
Una cotización todo incluido altamente competitiva. Un precio DPU es lo más completo posible en cuanto a precio entregado sin entrar en el territorio de los derechos de importación. Para los compradores que desean simplicidad, una cotización DPU es fácil de evaluar, el comprador sabe que sus únicos costos adicionales son el despacho de aduanas, los derechos de importación y el IVA.
Uso de volumen en flete. Los vendedores que envían regularmente pueden negociar tarifas de flete basadas en volumen y trasladar los ahorros a su precio DPU. Esto puede hacer que su precio entregado sea más competitivo de lo que un comprador podría lograr organizando su propio flete.
Diferenciador frente a vendedores EXW y FCA. En mercados competitivos, ofrecer términos DPU indica a los compradores que eres un proveedor capaz y con conocimientos logísticos. Esto puede ser una ventaja comercial, particularmente para compradores que son nuevos en la importación y desean la menor responsabilidad logística posible.
Punto final claro para las obligaciones del vendedor. Una vez que las mercancías se descargan y se confirman en el lugar designado, las obligaciones del vendedor finalizan. No hay exposición a derechos de importación, ni complejidad de aduanas de importación, ni responsabilidad por el transporte posterior en el país de destino.
El vendedor asume el riesgo durante el tramo más largo del viaje. Bajo DPU, tú, como comprador, no asumes riesgos hasta que las mercancías sean descargadas en tu lugar designado. Si algo sale mal durante el tránsito o durante la operación de descarga, es problema del vendedor resolverlo. Para compradores nuevos en la importación, esto es un gran consuelo.
La descarga está organizada por el vendedor. No necesitas reservar grúas, carretillas elevadoras, mano de obra portuaria o equipos de descarga especializados. El vendedor se encarga de ello. Esto es especialmente valioso si estás recibiendo mercancías grandes, pesadas o de tamaño incómodo que requieren un manejo especializado.
Gestión logística simplificada. No tienes que elegir un transportista, negociar tarifas de flete ni gestionar la documentación de tránsito. El vendedor se encarga de todo hasta e incluyendo la descarga. Tu participación comienza en el despacho de aduanas de importación.
Sin sorpresas en los costos de flete. Tu costo de llegada es el precio DPU más los derechos de importación y los costos de despacho de aduanas. No hay facturas de flete inesperadas después de que las mercancías hayan sido enviadas.
Funciona para cualquier modo de transporte. DPU se aplica a mar, aire, carretera y ferrocarril, por lo que puedes usar el mismo Incoterm independientemente de cómo se muevan tus mercancías.
La descarga en destino puede ser complicada y costosa. El vendedor debe ser capaz de organizar la descarga en un lugar que quizás nunca haya visitado. Si el lugar designado es un almacén del comprador con acceso limitado a equipos, el vendedor tiene que obtener y financiar una solución a distancia. El alquiler de grúas en el Reino Unido, por ejemplo, puede costar desde 500 £ hasta varios miles de libras, un costo que se olvida fácilmente al presupuestar una operación.
El vendedor asume el riesgo durante todo el viaje. Bajo DPU, el vendedor no se libera del riesgo hasta que la descarga se completa en el destino. Este es un largo período de exposición financiera. Un envío dañado en cualquier lugar entre la fábrica del vendedor y el destino designado del Reino Unido es una pérdida para el vendedor. Sin un seguro de carga adecuado, esto es peligroso.
Las regulaciones del país de destino pueden afectar la descarga. En algunos lugares, la descarga en una terminal o puerto requiere licencias, certificaciones o acuerdos de mano de obra sindicales específicos. Un vendedor que no esté familiarizado con las regulaciones portuarias o de almacenes del Reino Unido puede subestimar la complejidad, o descubrir que no puede realizar legalmente la descarga por sí mismo y debe contratar a un agente local.
Los costos de seguro son totalmente riesgo del vendedor para gestionar. DPU no requiere que el vendedor tenga seguro, pero la exposición al riesgo es enorme sin él. Mantener una cobertura completa para todo el viaje, incluida la descarga en destino, añade costos a cada envío.
Presión sobre el flujo de caja. El vendedor paga el flete, la descarga y los costos de seguro por adelantado antes de recibir el pago. En envíos de alto valor, esta es una carga importante de capital circulante.
El lugar designado debe ser preciso. Si el lugar DPU designado es vago, «DPU Reino Unido» o «DPU Londres», surgirán disputas sobre dónde finaliza realmente la obligación del vendedor. Los vendedores deben insistir en una dirección completa o una instalación designada antes de aceptar los términos DPU.
El despacho de aduanas de importación es enteramente tu responsabilidad. Una vez que las mercancías son descargadas, tú eres el importador legal. Necesitas un número EORI del Reino Unido, un agente de aduanas y una declaración de aduanas presentada a través de CDS. Si no estás preparado, las mercancías pueden ser retenidas en el puerto mientras resuelves la documentación, y los cargos de almacenamiento portuario en Felixstowe o Southampton se acumulan rápidamente.
No hay seguro obligatorio, así que necesitas verificar. DPU no requiere que el vendedor asegure las mercancías. Si el vendedor no ha organizado la cobertura y algo sale mal en tránsito, puedes tener poco recurso. Siempre confirma qué seguro tiene el vendedor antes de que se envíen las mercancías.
Los derechos de importación y el IVA del Reino Unido son tus costos. El precio DPU no incluye los derechos de importación del Reino Unido ni el IVA de importación del Reino Unido. Para mercancías con un valor aduanero superior a 135 £, se aplica el IVA de importación del 20%. Dependiendo del código de mercancía, también pueden aplicarse derechos de importación adicionales. Estos costos deben incluirse en tu economía unitaria antes de acordar el trato.
Control limitado sobre el transportista y los tiempos de tránsito. El vendedor elige el transportista y la ruta. Si el vendedor prioriza el costo sobre la velocidad, tu tiempo de tránsito puede ser más largo de lo esperado. Tienes visibilidad limitada hasta que el vendedor envía los documentos de envío, lo que puede complicar la planificación del almacén.
El transporte posterior es tu problema. DPU cubre la descarga en el lugar designado. Si ese lugar designado es una terminal portuaria o un depósito de carga en lugar de tu almacén, aún necesitas organizar y pagar la etapa final. «DPU Felixstowe» significa que las mercancías se descargan en Felixstowe, no se entregan en tu puerta.
DPU funciona bien en las siguientes situaciones.
Cuando el vendedor tiene una gran capacidad logística y puede organizar de manera confiable la descarga en el destino, DPU tiene sentido. Los exportadores experimentados que envían regularmente a destinos del Reino Unido y tienen relaciones establecidas con transitarios pueden absorber la obligación de descarga sin dificultad.
Cuando estás comprando mercancías pesadas, voluminosas o de forma irregular que requieren equipo de descarga especializado, vale la pena negociar DPU. Si el vendedor envía habitualmente este tipo de carga, ya tendrá incluidas las soluciones de descarga en el precio.
Cuando deseas la máxima protección de riesgo durante el tránsito y no quieres organizar el flete tú mismo, DPU te ofrece el punto de transferencia de riesgo más tardío de cualquier Incoterm, justo en el momento de la descarga.
Cuando estás importando a una terminal, puerto o depósito de carga donde el vendedor tiene relaciones establecidas con operadores de descarga, DPU es operativamente limpio.
Cuando el comprador es nuevo en la importación y desea minimizar sus responsabilidades logísticas, DPU limita esas responsabilidades al despacho de aduanas de importación, el pago de derechos y el transporte posterior desde el lugar designado.
DPU es particularmente común en la fabricación pesada, maquinaria y carga de proyectos, donde la descarga de equipo especializado en un puerto o depósito del Reino Unido es un desafío logístico real.
Evita DPU cuando el vendedor no pueda organizar de manera confiable la descarga en tu destino designado. Si un vendedor no está familiarizado con los puertos, terminales o procedimientos de almacén del Reino Unido, el paso de descarga se convierte en un riesgo. Un vendedor que subestima la complejidad de la descarga puede retrasar tus mercancías, o llegar sin el equipo adecuado.
Evita DPU cuando tengas tu propio transitario y quieras controlar la cadena de suministro. Si tienes un transitario preferido con tarifas competitivas y buena visibilidad del tránsito, es mejor usar los términos FCA (Free Carrier – Franco Transportista), donde tomas el control desde el punto de despacho de exportación.
Evita DPU si el lugar designado no es práctico para la descarga. No todos los almacenes o puntos de entrega pueden acomodar las operaciones de descarga que un vendedor podría necesitar organizar. Si tu punto de entrega tiene acceso restringido, techos bajos o limitaciones de peso, DPU puede crear problemas que un contrato DAP simple evitaría.
Evita DPU al comprar envíos pequeños y de bajo valor. Para paquetes pequeños o mercancías de bajo valor, los gastos generales de organizar la descarga en destino añaden un costo desproporcionado al valor del envío. Términos más simples como DAP o CIP pueden ser más prácticos.
Evita DPU si tu proveedor no está familiarizado con Incoterms 2020. DPU es nuevo a partir de 2020 y reemplazó a DAT. Algunos proveedores, especialmente los exportadores más pequeños, aún no se sienten cómodos con las obligaciones de DPU. Si tu proveedor parece incierto, aclara las obligaciones exactas en el contrato en lugar de confiar solo en la etiqueta Incoterm.
Si DPU no es adecuado para tu situación, considera DAP (Delivered at Place) si deseas términos de entrega pero el comprador puede encargarse de la descarga, o DDP (Delivered Duty Paid) si deseas que el vendedor cubra también los derechos de importación.
Error 1: Olvidar la obligación de descarga.
Este es el error más común. Los vendedores aceptan términos DPU sin presupuestar el costo de la descarga en el destino. Alquiler de grúas, alquiler de carretillas elevadoras, mano de obra de terminal, estos costos varían considerablemente según la ubicación y el tipo de carga. Siempre presupuesta el paso de descarga antes de aceptar los términos DPU como vendedor.
Error 2: Usar un lugar designado vago.
«DPU Reino Unido» o «DPU Londres» no es un contrato DPU viable. El lugar designado debe ser lo suficientemente específico para que el vendedor organice la descarga y para que ambas partes sepan exactamente cuándo finaliza la obligación del vendedor. Utiliza una dirección completa, un nombre de terminal o una instalación designada con código postal.
Error 3: Asumir que DPU incluye los derechos de importación.
DPU no incluye los derechos de importación del Reino Unido ni el IVA de importación del Reino Unido. Estos son costos del comprador. Los nuevos importadores a veces ven «entregado» en el término y asumen que todo está cubierto. No es así. La guía de HMRC sobre valoración aduanera e Incoterms se encuentra en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Error 4: No organizar un seguro de carga.
DPU no requiere que ninguna de las partes tenga seguro. Los vendedores que asumen el riesgo durante todo el trayecto sin seguro están peligrosamente expuestos. Los compradores que asumen que el vendedor tiene seguro cuando no lo tiene, quedan igualmente expuestos después de la descarga. Siempre confirma qué seguro está en vigor antes de que se envíen las mercancías.
Error 5: Importar sin un número EORI del Reino Unido.
Como comprador del Reino Unido bajo DPU, eres el importador legal. No puedes importar mercancías comercialmente al Reino Unido sin un número EORI del Reino Unido. Regístrate a través de HMRC, normalmente toma de 3 a 5 días hábiles. Sin él, tus mercancías pueden ser retenidas en la frontera del Reino Unido mientras aplicas.
Error 6: Confundir DPU con DAP.
Los dos términos se parecen mucho, pero la responsabilidad de la descarga es la diferencia fundamental. Bajo DAP, el vendedor entrega las mercancías al lugar designado pero el comprador las descarga. Bajo DPU, el vendedor descarga. Mezclar los dos en un contrato o en una decisión de compra es un error en el mundo real que conduce a disputas en el destino.
Error 7: Usar DAT por error.
DAT (Delivered at Terminal – Entregado en Terminal) fue el predecesor de DPU y fue eliminado en Incoterms 2020. Si ves DAT en un contrato o cotización, se refiere a las reglas antiguas de 2010. DPU es el equivalente actual. Siempre verifica que tu contrato especifique «Incoterms 2020».
DPU y DAP (Delivered at Place – Entregado en Lugar) están estrechamente relacionados, y comprender la diferencia entre ellos es esencial, porque la cuestión de la descarga es donde ocurren las disputas reales.
| Diferencia Clave | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos los modos | Todos los modos |
| Vendedor responsable de la descarga | Sí | No |
| Comprador responsable de la descarga | No | Sí |
| Punto de transferencia de riesgo | Cuando las mercancías son descargadas en el destino designado | Cuando las mercancías están disponibles para la descarga en el destino designado |
| Obligación de seguro | Ninguna (opcional para ambas partes) | Ninguna (opcional para ambas partes) |
| Despacho de aduanas de importación | Comprador | Comprador |
| Aranceles e IVA de importación | Comprador | Comprador |
| Destino designado | Cualquier lugar designado | Cualquier lugar designado |
La diferencia práctica es esta. Bajo DAP, el vendedor entrega el camión, contenedor o carga aérea en el lugar designado y lo estaciona. El comprador luego organiza y paga la descarga. Bajo DPU, el vendedor no se detiene hasta que las mercancías estén físicamente fuera del vehículo y en el suelo.
Para maquinaria pesada, carga de gran tamaño o equipo especializado, esa distinción es importante. El vendedor bajo DPU debe organizar el equipo de descarga, pagarlo y asumir el riesgo hasta que la descarga se complete. Bajo DAP, ese es problema del comprador.
¿Cuál elegir? Si el vendedor tiene mejor acceso a equipos y experiencia de descarga; por ejemplo, si envía habitualmente maquinaria pesada a puertos del Reino Unido y tiene contratistas de elevación establecidos. DPU tiene sentido operativo. Si el comprador tiene su propio almacén con instalaciones de descarga, DAP es más simple y económico para ambas partes.
DDP (Delivered Duty Paid – Entregado con Derechos Pagados) es el Incoterm más intensivo en vendedor de todos. Va un paso más allá de DPU al exigir que el vendedor también pague los derechos de importación y el IVA de importación del Reino Unido. Esto convierte a DDP en el término más exigente para los vendedores, pero el más simple para los compradores.
| Diferencia Clave | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos los modos | Todos los modos |
| El vendedor descarga en destino | Sí | Sí |
| Despacho de aduanas de importación | Comprador | Vendedor |
| Derechos de importación | Comprador | Vendedor |
| IVA de importación | Comprador | Vendedor |
| Número EORI del Reino Unido requerido por el comprador | Sí | No necesariamente |
| Punto de transferencia de riesgo | Cuando las mercancías son descargadas en el destino designado | Cuando las mercancías son descargadas en el destino designado |
Bajo DDP, el vendedor lo maneja todo: despacho de exportación, flete principal, descarga en destino, despacho de aduanas de importación y todos los derechos e impuestos. El comprador simplemente recibe las mercancías. Esto suena atractivo, pero crea problemas reales.
Un vendedor extranjero que actúa como importador legal en el Reino Unido necesita un número EORI del Reino Unido y debe navegar por las reglas de HMRC, las declaraciones CDS y los procedimientos aduaneros del Reino Unido, a menudo a través de un agente. Los errores en la clasificación o valoración de los derechos son responsabilidad del vendedor. Muchos profesionales de logística del Reino Unido desaconsejan DDP a menos que el vendedor tenga una sólida experiencia en aduanas del Reino Unido.
Bajo DPU, el comprador gestiona el despacho de aduanas de importación. Esto suele ser mejor para los compradores del Reino Unido que conocen el sistema del Reino Unido, tienen un agente de aduanas establecido y pueden tomar decisiones informadas sobre códigos de derechos y manejo del IVA.
¿Cuál elegir? DPU suele ser la mejor opción para la mayoría de las situaciones de importación en el Reino Unido. Mantiene el despacho de importación en manos del comprador del Reino Unido, que entiende mejor las aduanas del Reino Unido que un vendedor extranjero. Reserva DDP para situaciones en las que tu proveedor lo ofrezca específicamente, tenga experiencia probada en importaciones al Reino Unido y hayas verificado que tiene un número EORI del Reino Unido y utiliza un agente de aduanas del Reino Unido de buena reputación.
DPU se aplica a todos los modos de transporte: mar, aire, carretera y ferrocarril. No hay restricción sobre cómo viajan las mercancías.
Transporte marítimo. DPU es apropiado para cargas completas de contenedor (FCL) y cargas parciales de contenedor (LCL) que llegan a puertos del Reino Unido como Felixstowe o Southampton. El vendedor es responsable de la descarga en la terminal o muelle designado. Para el transporte de contenedores, esto normalmente significa que el vendedor paga los cargos de manejo de terminal y cualquier costo de desestiba de contenedores o de depósito requerido para entregar las mercancías en condiciones descargadas.
Transporte aéreo. Para envíos aéreos, DPU funciona para carga que llega a instalaciones de carga aérea del Reino Unido como el Heathrow Air Cargo Centre. El vendedor organiza la descarga de la bodega del avión o del palé de carga. Esto a menudo lo maneja el agente de servicios en tierra en nombre del vendedor.
Transporte por carretera. El transporte por carretera desde Europa, después del Brexit, requiere declaraciones de aduanas en ambos lados de la frontera del Reino Unido y la UE. Bajo DPU, el vendedor se encarga del despacho de aduanas de exportación del Reino Unido (cuando sea aplicable) y entrega en el destino designado del Reino Unido, incluida la descarga. Para los cruces de Dover, se aplican procedimientos aduaneros de tránsito. Las aduanas post-Brexit deben planificarse independientemente del valor de las mercancías.
Transporte ferroviario. Para mercancías que se transportan en tren: por ejemplo, en servicios directos desde China a través de la red ferroviaria de la Franja y la Ruta. DPU es aplicable. El vendedor sería responsable de la descarga en una terminal de carga ferroviaria del Reino Unido.
Envíos multimodales. DPU está diseñado para transporte multimodal, donde las mercancías viajan por más de un modo. Esto es común en rutas comerciales de larga distancia donde se combinan tramos marítimos, ferroviarios y por carretera. La obligación del vendedor continúa a través de todos los modos hasta la descarga en el destino designado.
DPU es una nueva regla en Incoterms 2020. No existía en Incoterms 2010.
¿Qué pasó con DAT?
En Incoterms 2010, el término equivalente era DAT, Delivered at Terminal (Entregado en Terminal). DAT requería que el vendedor entregara las mercancías en una terminal designada y las descargara allí. La limitación era que DAT solo se aplicaba a terminales, puertos, aeropuertos, depósitos de carga, patios de contenedores y facilidades similares. No cubría explícitamente la entrega en ubicaciones no terminales como almacenes, fábricas o sitios de construcción.
En Incoterms 2020, la Cámara de Comercio Internacional (ICC) reemplazó DAT con DPU. El cambio hizo dos cosas.
Primero, amplió el alcance. DPU se aplica a cualquier lugar designado: no solo a terminales. El vendedor puede entregar y descargar en una terminal portuaria, un depósito de carga interior, un almacén del comprador o cualquier otra ubicación acordada. Esto hace que el término sea mucho más flexible de lo que era DAT.
Segundo, cambió el nombre para hacer explícita la obligación definitoria. «Delivered at Place Unloaded» (Entregado en Lugar Descargado) indica inmediatamente a ambas partes que el vendedor es responsable de la descarga. DAT era menos claro para quienes no estaban familiarizados con los Incoterms; el nombre no señalaba la obligación de descarga.
¿Qué se mantuvo igual?
Las obligaciones principales se mantuvieron consistentes con DAT. El vendedor sigue siendo responsable del despacho de exportación, el flete principal y la descarga en el lugar designado. El comprador sigue siendo responsable del despacho de aduanas de importación y los derechos. El riesgo todavía se transfiere en el punto de descarga.
¿Qué debes verificar en los contratos?
Si estás utilizando contratos que hacen referencia a DAT (Incoterms 2010), esos contratos siguen siendo legalmente válidos bajo las reglas de 2010, pero DAT ya no existe en Incoterms 2020. Cualquier contrato escrito o renovado después de la actualización de 2020 debería usar DPU y especificar «Incoterms 2020». Si un proveedor te cotiza DAT, es probable que se refiera a DPU bajo las reglas actuales, pero aclara esto por escrito.
DPU implica requisitos legales y operativos específicos del Reino Unido que todo coordinador de envíos debe comprender antes de acordar estos términos.
Tú eres el importador legal. Bajo DPU, tú, el comprador del Reino Unido, eres responsable del despacho de aduanas de importación del Reino Unido una vez que las mercancías son descargadas en el lugar designado. Esto significa que necesitas un número EORI del Reino Unido. Sin él, no puedes importar mercancías comercialmente al Reino Unido. Solicita a través de HMRC, tarda de 3 a 5 días hábiles.
Debes presentar una declaración de aduanas a través de CDS. El UK Customs Declaration Service (CDS) es el sistema actual para todas las declaraciones de importación del Reino Unido. Tu agente de aduanas debe utilizar CDS. Cada importación comercial al Reino Unido requiere una declaración de importación, independientemente del origen.
Se aplican los derechos de importación del Reino Unido. Una vez que las mercancías se despachan en aduanas, debes pagar los derechos de importación del Reino Unido a la tasa aplicable al código de mercancía de tus productos. Puedes consultar las tarifas utilizando el UK Global Tariff. El código de mercancía afecta tanto a la tasa de aranceles como a si las preferencias comerciales, como las tasas de aranceles reducidas en virtud de los acuerdos comerciales del Reino Unido, se aplican.
Se aplica el IVA de importación del Reino Unido del 20% a las mercancías superiores a 135 £. Cualquier mercancía importada al Reino Unido con un valor aduanero superior a 135 £ atrae el IVA de importación del Reino Unido al 20%. La mayoría de los envíos de importación comercial superarán este umbral. Las empresas del Reino Unido registradas para el IVA pueden utilizar la contabilidad de IVA pospuesto para diferir el pago y contabilizarlo en su declaración de IVA, esta es la práctica estándar para importadores regulares.
Requisitos aduaneros post-Brexit. Desde que el Reino Unido abandonó la unión aduanera de la UE, todas las mercancías que se mueven entre el Reino Unido y los estados miembros de la UE requieren formalidades aduaneras, incluidas declaraciones de aduanas completas. No hay excepciones basadas en el valor para mercancías comerciales. Si estás comprando a un proveedor de la UE bajo términos DPU, ambas partes deben planificar las aduanas en la frontera del Reino Unido y la UE.
Acceso al puerto y documentación. Para el transporte marítimo que llega a Felixstowe o Southampton, tu agente de aduanas necesita todos los documentos de envío: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque y cualquier certificado de origen o cumplimiento, antes de que llegue el buque si es posible. Los retrasos en la documentación causan retenciones en el puerto, y el almacenamiento portuario en un importante terminal de contenedores del Reino Unido es costoso.
Gestionas el despacho de aduanas de exportación del Reino Unido. Como vendedor del Reino Unido bajo DPU, eres responsable del despacho de exportación del Reino Unido. Necesitas un número EORI del Reino Unido y debes presentar una declaración de exportación a través de los sistemas de HMRC, normalmente a través de tu transitario o agente de aduanas. Después del Brexit, las mercancías del Reino Unido que se envían a destinos de la UE requieren declaraciones de exportación completas y, en el lado de la UE, el comprador debe encargarse del despacho de importación de la UE.
Debes organizar la descarga en el destino extranjero. Como vendedor, debes obtener y financiar la descarga en el destino designado en el país del comprador. Esto puede requerir un socio logístico local, contratos en el idioma local y conocimiento de las regulaciones laborales locales. Presupuesta esto cuidadosamente antes de aceptar términos DPU en contratos de exportación.
El seguro es tu responsabilidad de gestionarlo. Asumes el riesgo hasta la descarga en el destino extranjero. Organiza un seguro de carga completo (Clauses A) para cubrir esta exposición. Una póliza de cobertura abierta con tu transitario o asegurador marítimo es típicamente el enfoque más eficiente para exportadores regulares.
Aquí tienes un ejemplo práctico para hacer DPU concreto.
El escenario: Un distribuidor de equipos industriales del Reino Unido. Northern Crane Parts Ltd, pide 12 grandes ensamblajes hidráulicos a un fabricante en Wuhan, China. El contrato se acuerda bajo términos DPU Terminal de Contenedores de Felixstowe, Incoterms 2020. Cada ensamblaje pesa 800 kg.
Valor de las mercancías: 96.000 £
Lo que sucede:
El fabricante chino empaqueta los ensamblajes hidráulicos en unidades embaladas en cajas, se encarga del despacho de aduanas de exportación de China y contrata a un transitario para que recoja la mercancía en la fábrica de Wuhan. El transitario organiza una reserva de transporte marítimo FCL (carga completa de contenedor) de Shanghai a Felixstowe, pagando todos los costos de flete, incluidos los cargos de manejo de terminal en Shanghai.
Durante el viaje, el contenedor encuentra mares agitados en el Mar de China Meridional. Las cajas se desplazan internamente, pero los ensamblajes están protegidos por su embalaje de alta resistencia y llegan intactos.
En Felixstowe, se descarga el contenedor. El agente del Reino Unido designado por el fabricante chino, una empresa de logística local, organiza una grúa móvil para descargar las cajas del contenedor a la explanada. Hasta que esta descarga se complete, el riesgo recae en el fabricante chino. El operador de la grúa raspa accidentalmente una caja durante la elevación, dañando el embalaje exterior pero no el ensamblaje interior. El seguro del vendedor, Clauses A cover organizado para el viaje, cubre esto, y la reclamación se resuelve rápidamente.
Una vez que los 12 ensamblajes han sido descargados y confirmados en la explanada, el riesgo se transfiere a Northern Crane Parts Ltd.
El agente de aduanas de Northern Crane Parts Ltd presenta una declaración de importación del Reino Unido a través de CDS. El código de mercancía aplicable atrae un 0% de derechos de importación del Reino Unido bajo el UK Global Tariff (equipo de capital). Sin embargo, se aplica el IVA de importación del Reino Unido al 20%: sobre 96.000 £, eso son 19.200 £, gestionado a través de la contabilidad de IVA pospuesto en la declaración de IVA de Northern Crane Parts Ltd.
Northern Crane Parts Ltd organiza su propio transportista para recoger las cajas de Felixstowe y llevarlas a su almacén en Sheffield. Esta etapa final corre por su cuenta. DPU termina en Felixstowe.
La lección clave: Northern Crane Parts Ltd se benefició de DPU porque el vendedor organizó la descarga especializada con grúa en Felixstowe, algo que el comprador habría tenido dificultades para organizar desde Sheffield. Las únicas responsabilidades del comprador fueron el despacho de importación del Reino Unido, el IVA y la etapa de Sheffield. El rasguño casi ocurrido durante la descarga fue el problema del vendedor para resolver, y su seguro lo cubrió.
DPU significa Delivered at Place Unloaded (Entregado en Lugar Descargado). Es una de las 11 reglas de Incoterms 2020 publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Bajo DPU, el vendedor entrega las mercancías en un destino designado y las descarga allí. El riesgo pasa al comprador una vez completada la descarga.
DPU es el único Incoterm que exige al vendedor descargar las mercancías en el destino designado. Todos los demás Incoterms dejan la descarga al comprador o transfieren el riesgo antes del paso de descarga. Esta única obligación hace que DPU sea único, y el Incoterm más intensivo en entrega para los vendedores.
Tanto DPU como DAP (Delivered at Place – Entregado en Lugar) requieren que el vendedor lleve las mercancías al destino designado y pague el flete principal. La diferencia es la descarga. Bajo DAP, el vendedor entrega las mercancías y las deja listas para la descarga, el comprador se encarga a partir de ahí. Bajo DPU, el vendedor completa la descarga. Para carga pesada o especializada, esta es una distinción importante.
Sí. DPU reemplazó a DAT (Delivered at Terminal – Entregado en Terminal) en Incoterms 2020. DAT requería la entrega y descarga en una terminal (puerto, aeropuerto, depósito). DPU amplió esto a cualquier lugar designado, incluidos almacenes y ubicaciones no terminales, y renombró el término para hacer explícita la obligación de descarga.
El comprador paga todos los derechos e impuestos de importación. El precio DPU cubre el flete y la descarga en el lugar designado, nada más. Los derechos de importación del Reino Unido, el IVA de importación del Reino Unido (actualmente el 20% sobre mercancías valoradas por encima de 135 £) y los costos de despacho de aduanas son responsabilidad del comprador. Necesitas un número EORI del Reino Unido y debes presentar una declaración de aduanas a través de CDS.
No. DPU no requiere que ninguna de las partes organice un seguro de carga. Sin embargo, los vendedores bajo DPU asumen el riesgo durante todo el viaje hasta que las mercancías sean descargadas, por lo que no tener seguro es una exposición financiera seria. Cualquier vendedor sensato que opere bajo DPU debería organizar un seguro de carga completo (Clauses A). Los compradores deben confirmar qué seguro tiene el vendedor antes de que se envíen las mercancías.
Sí. DPU se aplica a todos los modos de transporte: mar, aire, carretera y ferrocarril. Para el transporte marítimo que llega a puertos del Reino Unido como Felixstowe o Southampton, el vendedor es responsable de la descarga en la terminal designada. Los cargos de manejo de terminal y cualquier costo de descarga en destino son obligación del vendedor bajo DPU.
Si el vendedor no puede organizar la descarga en el lugar acordado: por ejemplo, debido a acceso restringido, limitaciones de equipo o problemas regulatorios, el vendedor incumple sus obligaciones de DPU. Este es un riesgo que el vendedor asume al acordar términos DPU. Los vendedores deben verificar que la descarga sea física y legalmente posible en el destino designado antes de aceptar los términos DPU en un contrato.
Artículo: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado Junio 2026 | Incoterms 2020
Enlaces internos: Incoterm DAP | IncoIncoterm DDPncoterm FCA | Incoterms Explicados
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