CIP Incoterm: Guía Completa del Reino Unido
08/07/2026
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¿Qué es CIP? Pagado el Transporte y el Seguro (CIP) es un Incoterm en el que el vendedor paga el flete y el seguro completo
El comercio internacional se basa en el lenguaje. Facturas de flete, declaraciones de aduana, instrucciones de envío y contratos de transportista están repletos de abreviaturas y términos técnicos. Si no sabes lo que significan, corres el riesgo de cometer errores costosos: Incoterms incorrectos, tiempo libre perdido, facturas de derechos inesperadas. Este glosario cubre más de 100 términos de envío utilizados en la logística del Reino Unido e internacional. Está escrito para personas nuevas en la industria que necesitan una referencia confiable a la que puedan recurrir cada semana.
Cada entrada te da el término completo, su abreviatura común y una definición en lenguaje claro. Donde un término funciona de manera diferente en un contexto del Reino Unido, por ejemplo, después del Brexit, se señala claramente.
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Este glosario cubre la terminología de transporte marítimo, aéreo, terrestre y aduanero. Se centra en los términos relevantes para los importadores y exportadores del Reino Unido, pero la mayoría de las definiciones se aplican a nivel mundial.
Hora Real de Llegada (ATA)
La fecha y hora reales en que un buque o aeronave llegó a un puerto o aeropuerto. Esto difiere de la hora estimada de llegada (ETA), que es la llegada prevista. Las ATA son importantes para reservar franjas horarias de recogida y calcular los plazos de detención o de demora.
Hora Real de Salida (ATD)
La fecha y hora reales en que un buque o aeronave abandonó su puerto de origen. La ATD se utiliza para calcular los tiempos de tránsito y confirmar que la carga ha zarpado efectivamente. Si un buque pierde su salida programada, la ATD será posterior a la hora estimada de salida (ETD).
Operador Económico Autorizado (AEO)
Una certificación emitida por HMRC en el Reino Unido (y organismos equivalentes en otros países) que reconoce a una empresa como un comerciante de confianza y cumplidor. El estatus de AEO puede acelerar el despacho de aduanas y reducir la frecuencia de las inspecciones físicas. Hay dos tipos principales: AEOC (Simplificaciones Aduaneras) y AEOS (Seguridad y Protección). Vea nuestra guía completa sobre la certificación AEO.
Conocimiento de Embarque Aéreo (AWB)
El documento de transporte utilizado para los envíos de carga aérea. El AWB es emitido por la aerolínea o el transitario y actúa como un recibo de las mercancías, un contrato de transporte y un desencadenante de la declaración de aduanas. A diferencia del Conocimiento de Embarque (Bill of Lading), un AWB no es negociable. No se puede utilizar como documento de título.
Conocimiento de Embarque (B/L o BOL)
El documento más importante en el transporte marítimo. Un Conocimiento de Embarque es emitido por la línea naviera y cumple tres funciones: es un recibo de las mercancías cargadas a bordo, un contrato de transporte entre el expedidor y el transportista y, si se emite en forma negociable, un documento de título. Quien posea el B/L original tiene derecho a reclamar la carga en destino. Vea nuestra guía completa sobre Conocimientos de Embarque.
Factor de Ajuste de Bunker (BAF)
Un recargo añadido a las tarifas de transporte marítimo para tener en cuenta los cambios en los costos del combustible (bunker). Los precios del combustible fluctúan significativamente, por lo que los transportistas aplican el BAF además de la tarifa base. Se expresa como una cantidad monetaria por contenedor o por tonelada. A veces llamado Factor de Ajuste de Combustible (FAF).
Declaración de Aduana de Importación
Una declaración de aduanas formal presentada a HMRC (u otra autoridad aduanera) cuando se importan mercancías. En el Reino Unido, la mayoría de las declaraciones de importación se presentan electrónicamente a través del Servicio de Declaración de Aduanas (CDS). La Declaración de Aduana de Importación registra el código de mercancía, el valor en aduana y el derecho aplicable.
Almacén Aduanero
Una instalación de almacenamiento aprobada por HMRC donde las mercancías sujetas a derechos pueden almacenarse sin pagar derechos de importación o IVA hasta que se liberen para su uso en el Reino Unido. Las mercancías también pueden ser reexportadas desde un almacén aduanero sin pagar nunca derechos del Reino Unido. Esta es una herramienta útil para el flujo de caja de los importadores que no están seguros de sus volúmenes exactos de ventas en el Reino Unido.
Break-Bulk
Carga enviada como unidades individuales, paletas, cajas, bidones o sacos en lugar de dentro de un contenedor. El break-bulk es común para artículos de gran tamaño o peso que no caben en contenedores estándar. También se utiliza como verbo: «break bulk» significa separar un envío grande en partes más pequeñas.
Consolidación del Comprador
Un acuerdo en el que un comprador instruye a todos sus proveedores para que entreguen las mercancías en un único punto de consolidación. Luego, la carga se embala en uno o más contenedores antes del envío. Esto reduce los costos de flete por unidad y simplifica la gestión de la logística de entrada.
Factor de Ajuste de Moneda (CAF)
Un recargo aplicado por los transportistas para compensar las fluctuaciones del tipo de cambio entre la moneda de la tarifa de flete y la moneda de negociación real. El CAF se expresa como un porcentaje de la tarifa de flete base y cambia periódicamente.
Metros Cúbicos (CBM)
La unidad estándar de medida de volumen en el transporte de mercancías. Un CBM equivale a un metro cúbico (1m x 1m x 1m). Las tarifas de flete para LCL (carga inferior a la de un contenedor completo) y carga aérea a menudo se cobran por CBM o por tonelada, el que sea mayor. Saber cómo calcular el CBM es una habilidad esencial para cualquier coordinador de envíos nuevo.
Estación de Carga de Contenedores (CFS)
Una instalación donde la carga LCL (grupaje) se consolida en contenedores para exportación, o se desconsolida a la llegada para importación. La CFS es operada por el transitario o un operador especializado. Los envíos LCL normalmente pasarán por una CFS tanto en origen como en destino.
Coste, Seguro y Flete (CIF)
Un Incoterm utilizado solo en transporte marítimo. Bajo CIF, el vendedor paga el costo de las mercancías, el seguro marítimo y el flete hasta el puerto de destino designado. El riesgo se transfiere del vendedor al comprador cuando las mercancías se cargan a bordo en el puerto de origen, aunque el vendedor pague el flete. El CIF se utiliza comúnmente en el comercio de productos básicos. Vea nuestra guía completa del Incoterm CIF.
Transporte y Seguro Pagados Hasta (CIP)
Un Incoterm que funciona de manera similar al CIF pero se aplica a todos los modos de transporte. Bajo CIP, el vendedor entrega las mercancías a un transportista designado en origen y paga el flete y el seguro hasta el destino designado. El riesgo se transfiere en la primera entrega al transportista. CIP requiere un nivel de cobertura de seguro mayor que el CIF. Vea nuestra guía completa del Incoterm CIP.
Convenio sobre el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR)
El convenio internacional de transporte de mercancías por carretera que rige el transporte transfronterizo por carretera en Europa y fuera de ella. Una nota CMR (o carta de porte por carretera) es el documento de transporte utilizado para la carga por carretera, equivalente a un Conocimiento de Embarque para el transporte marítimo. Después del Brexit, las notas CMR todavía se utilizan para los envíos por carretera entre el Reino Unido y la UE.
Código de Mercancía
Un código numérico utilizado para clasificar las mercancías a efectos aduaneros. En el Reino Unido y la UE, los códigos de mercancía se basan en el Sistema Armonizado (HS) y se extienden a 10 dígitos para importación y 8 dígitos para exportación. El código de mercancía determina la tasa de derechos, el tratamiento del IVA y los requisitos de licencia. Vea Código HS a continuación y nuestra guía completa sobre códigos HS.
Consignatario
La persona o empresa designada en un documento de envío como receptora de la carga. El consignatario es responsable de recoger las mercancías y completar los trámites de importación en destino. En un Conocimiento de Embarque directo (no negociable), el consignatario se nombra directamente. En un B/L a la orden, el consignatario puede ser «a la orden», lo que significa que el tenedor del documento original.
Contenedor
Una caja metálica estandarizada utilizada para transportar carga en barcos, trenes y camiones. Los dos tamaños más comunes son el contenedor de 20 pies (1 TEU) y el contenedor de 40 pies (1 FEU o 2 TEU). Los contenedores vienen en varios tipos: seco estándar, high-cube, open-top, flat-rack y refrigerado (reefer). Vea nuestra guía sobre tipos de contenedores.
Certificado de Origen (CoO)
Un documento que declara el país en el que se fabricaron o produjeron sustancialmente las mercancías. Los CoO son requeridos por las autoridades aduaneras para determinar la elegibilidad para aranceles preferenciales en virtud de acuerdos comerciales. En el Reino Unido, los tipos principales son el CoO estándar, los certificados de circulación EUR.1 y las declaraciones de proveedor. El organismo emisor en el Reino Unido suele ser una Cámara de Comercio.
Transporte Pagado Hasta (CPT)
Un Incoterm en el que el vendedor paga el flete hasta un destino designado, pero el riesgo se transfiere al comprador cuando las mercancías se entregan al primer transportista en origen. El CPT se aplica a todos los modos de transporte. A menudo se utiliza para envíos multimodales en los que el vendedor desea pagar los costos de flete puerta a puerto o puerta a puerta. Vea nuestra guía completa del Incoterm CPT.
Patio de Contenedores (CY)
Un área dentro o adyacente a un puerto donde se almacenan los contenedores completos (FCL) antes de cargarlos en un buque o después de la descarga. Los contenedores FCL normalmente se recogen y se devuelven directamente al CY, en lugar de pasar por una CFS.
Entregado en el Lugar (DAP)
Un Incoterm en el que el vendedor entrega las mercancías en un lugar designado, típicamente las instalaciones del comprador, sin descargar. El vendedor paga todo el flete y es responsable del despacho de exportación, pero no de los derechos de importación o el despacho de aduanas en destino. Vea nuestra guía completa del Incoterm DAP.
Entregado con Derechos Pagados (DDP)
Un Incoterm que representa la máxima responsabilidad del vendedor. Bajo DDP, el vendedor entrega las mercancías en las instalaciones designadas del comprador, despachadas para importación y con todos los derechos e impuestos pagados. Este es el Incoterm más complejo para los exportadores porque les exige gestionar los trámites de aduana de importación en un país donde puede que no estén registrados. Vea nuestra guía completa del Incoterm DDP.
Demora
Un cargo aplicado por la línea naviera cuando un importador mantiene un contenedor en el puerto más allá del período de tiempo libre acordado. La demora se aplica mientras el contenedor todavía está en la terminal portuaria. El tiempo libre suele ser de 3 a 7 días, y las tarifas de demora aumentan rápidamente, a veces duplicándose después del primer tramo. Comprender la demora es esencial para evitar costos inesperados.
Detención
Un cargo aplicado por la línea naviera cuando un contenedor se mantiene fuera del puerto, por ejemplo, en un almacén o en las instalaciones del comprador, más allá del período de tiempo libre. La detención es distinta de la demora: la demora es en el puerto, la detención es fuera del puerto. Ambos plazos a menudo corren simultáneamente en diferentes fases de un envío.
Entregado en el Lugar Descargado (DPU)
Un Incoterm en el que el vendedor entrega las mercancías en un lugar designado y las descarga. El DPU es único porque es el único Incoterm que requiere que el vendedor descargue las mercancías. El vendedor asume todo el riesgo hasta que las mercancías se descargan en destino. Vea nuestra guía completa del Incoterm DPU.
Transporte Local (Drayage)
El movimiento de corta distancia de un contenedor por carretera, típicamente desde un puerto o patio ferroviario a un almacén o centro de distribución cercano. También llamado transporte local o transporte portuario. En la práctica del Reino Unido, el término «local haulage» se usa más comúnmente que drayage, pero ambos significan lo mismo.
Derechos de Aduana
Un impuesto recaudado por un gobierno sobre los bienes importados (o a veces exportados). Los derechos de importación en el Reino Unido se calculan como un porcentaje del valor en aduana (generalmente el valor CIF). La tasa aplicable depende del código de mercancía y del país de origen. Desde el Brexit, las tasas de derechos del Reino Unido se establecen bajo el Arancel Global del Reino Unido (UKGT), que es independiente del Arancel Exterior Común de la UE.
Registro e Identificación de Operadores Económicos (EORI)
Un número de identificación único emitido a las empresas que importan o exportan mercancías a través de las fronteras del Reino Unido o de la UE. Los números EORI del Reino Unido comienzan con «GB» seguido de 12 dígitos. Desde el Brexit, las empresas del Reino Unido necesitan un EORI GB para comerciar con la UE, y también pueden necesitar un EORI de la UE si están establecidas en la UE o mueven mercancías a países de la UE. Vea nuestra guía completa sobre los números EORI.
Hora Estimada de Llegada (ETA)
La fecha y hora previstas en que se espera que un buque, aeronave o vehículo llegue a su destino. Las ETA cambian con frecuencia, especialmente en el transporte marítimo, debido al clima, la congestión portuaria y los cambios en el itinerario del buque. Siempre trate una ETA como una estimación, no como una garantía.
Hora Estimada de Salida (ETD)
La fecha y hora previstas en que se espera que un buque o aeronave salga de su puerto o aeropuerto de origen. La ETD también se conoce a veces como fecha de zarpe o fecha de vuelo. Al igual que la ETA, está sujeta a cambios y debe supervisarse de cerca.
Certificado de Circulación EUR.1 (EUR1)
Un certificado de origen preferencial utilizado para reclamar tasas de derechos reducidas o cero en virtud de acuerdos comerciales de la UE. Después del Brexit, los certificados EUR.1 ya no se utilizan para el comercio entre el Reino Unido y la UE. Para los envíos entre el Reino Unido y la UE, el origen se demuestra en su lugar mediante una Declaración de Origen (declaración REX) o una declaración del proveedor. Los certificados EUR.1 todavía se utilizan para el comercio del Reino Unido con países que tienen acuerdos heredados que los reconocen.
Franco Fábrica (EXW)
Un Incoterm que representa la mínima responsabilidad del vendedor. Bajo EXW, el vendedor pone las mercancías a disposición en sus instalaciones (fábrica, almacén, etc.) y el comprador es responsable de todo, incluida la carga, el despacho de aduanas de exportación y todos los costos de flete. EXW es simple para el vendedor, pero impone un riesgo y una complejidad significativos al comprador. Vea nuestra guía completa del Incoterm EXW.
Transporte Marítimo Agrupado (FAK)
Una tarifa de flete única que se aplica independientemente de la mercancía que se envía. Las tarifas FAK simplifican los precios para los transportistas y son comunes en el mercado spot de transporte marítimo. Contrastan con las tarifas específicas por producto, donde la tarifa de flete varía según el tipo de mercancía.
Franco al Costado del Buque (FAS)
Un Incoterm utilizado solo en transporte marítimo. Bajo FAS, el vendedor entrega las mercancías en el muelle, al costado del buque en el puerto de origen designado. El riesgo y los costos se transfieren al comprador en ese momento. El FAS se utiliza principalmente para productos básicos a granel cargados por grúa o elevador. Vea nuestra guía completa del Incoterm FAS.
Franco Transportista (FCA)
Un Incoterm aplicable a todos los modos de transporte. Bajo FCA, el vendedor entrega las mercancías a un transportista designado o transitario en un punto acordado, que puede ser las instalaciones del vendedor, un puerto u otra ubicación. El riesgo se transfiere en ese punto de entrega. FCA es flexible y ampliamente recomendado para el transporte marítimo de contenedores. Vea nuestra guía completa del Incoterm FCA.
Carga de Contenedor Completo (FCL)
Un envío que llena un contenedor completo, reservado y utilizado por un solo expedidor. El expedidor tiene el uso exclusivo del contenedor desde la carga hasta la entrega. El FCL es más rentable que el LCL para grandes volúmenes y ofrece un tránsito más rápido porque no hay consolidación ni desconsolidación en una CFS. Vea nuestra guía completa sobre envíos FCL.
Primero en Entrar, Primero en Salir (FIFO)
Un principio de gestión de inventario donde el inventario más antiguo se utiliza o se envía primero. FIFO es particularmente importante para mercancías perecederas o sensibles al tiempo. También es relevante en almacenes aduaneros para gestionar la obligación de derechos y las fechas de caducidad.
Franco a Bordo (FOB)
Uno de los Incoterms más utilizados en el transporte marítimo. Bajo FOB, el vendedor entrega las mercancías a bordo del buque en el puerto de origen designado. El riesgo y los costos se transfieren del vendedor al comprador en ese punto. El comprador es responsable de organizar y pagar el transporte marítimo principal y el seguro desde el puerto de origen en adelante. Vea nuestra guía completa del Incoterm FOB.
Flete
En un sentido general, flete significa mercancías que se transportan comercialmente. En un sentido más estricto, «el flete» se refiere al costo del transporte, lo que se paga para mover carga de un lugar a otro. El término se utiliza en ambos contextos en toda la industria, así que preste atención al lenguaje circundante.
Tiempo Libre
El período durante el cual un expedidor o consignatario puede usar un contenedor u ocupar un atracadero de terminal sin incurrir en cargos de demora o detención. El tiempo libre es otorgado por la línea naviera y varía según la ruta comercial y el transportista. Una vez que expira el tiempo libre, comienzan los cargos, y se acumulan diariamente.
Código del Sistema Armonizado (Código HS)
Un código numérico de seis dígitos utilizado a nivel mundial para clasificar productos comercializados. Desarrollado por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), el HS se utiliza en más de 200 países. En el Reino Unido, los códigos HS se extienden a 10 dígitos (para importación) y 8 dígitos (para exportación) para formar códigos de mercancía. El código HS correcto determina su tasa de derechos, el tratamiento del IVA, las restricciones comerciales y la elegibilidad para aranceles preferenciales. Vea nuestra guía completa sobre códigos HS.
Cámara de Comercio Internacional (ICC)
El organismo responsable de publicar y mantener las reglas Incoterms. La ICC tiene su sede en París y representa a empresas a nivel mundial. La versión actual de Incoterms es Incoterms 2020, publicada en 2019 y en vigor a partir del 1 de enero de 2020.
Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG)
El código internacional que rige el transporte de mercancías peligrosas por mar. Publicado por la Organización Marítima Internacional (OMI), el Código IMDG clasifica los materiales peligrosos y establece requisitos de embalaje, etiquetado, marcado y estiba. Los expedidores de mercancías peligrosas deben cumplir con el Código IMDG y proporcionar la documentación correcta. Vea nuestra guía completa sobre el transporte de mercancías peligrosas.
Incoterms
Un conjunto de 11 términos comerciales estandarizados publicados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Cada Incoterm define el punto en el que el riesgo y el costo se transfieren del vendedor al comprador, y qué parte es responsable del flete, el seguro y el despacho de aduanas. Incoterms 2020 es la versión actual. No sustituyen a un contrato de venta completo. Solo abordan los términos de entrega.
Devolución por Procesamiento Interior (IPR)
Un procedimiento aduanero del Reino Unido que permite a las empresas importar mercancías de fuera del Reino Unido, procesarlas o fabricarlas, y luego reexportar los productos terminados sin pagar derechos de importación sobre las materias primas. El IPR es utilizado por los fabricantes que obtienen componentes de países no pertenecientes al Reino Unido. Debe ser autorizado previamente por HMRC.
Carga Inferior a la de un Contenedor Completo (LCL)
Un envío que no llena un contenedor completo. La carga LCL de varios expedidores se consolida en un contenedor en una CFS. A la llegada, el contenedor se desconsolida y la carga se distribuye a los consignatarios individuales. El LCL es rentable para envíos pequeños, pero implica tiempos de tránsito más largos y un mayor riesgo de manipulación que el FCL.
Costo de Llegada
El costo total de un producto una vez que ha llegado a las instalaciones del comprador, incluido el precio de compra, el flete, el seguro, los derechos de aduana, el IVA, los gastos portuarios y la entrega. Calcular el costo de llegada con precisión es esencial para las decisiones de precios. Muchos importadores subestiman el costo de llegada al olvidar algunos elementos, en particular el IVA y los derechos.
Carta de Crédito (L/C)
Un instrumento financiero emitido por un banco en nombre de un comprador, que garantiza el pago a un vendedor siempre que el vendedor presente los documentos correctos dentro de un plazo especificado. Las cartas de crédito reducen el riesgo de pago en el comercio internacional, especialmente con socios comerciales nuevos o desconocidos. Son comunes en el comercio de productos básicos y en transacciones de alto valor.
Carta de Indemnización (LOI)
Un documento utilizado para liberar la carga sin el Conocimiento de Embarque original. Una LOI indemniza al transportista contra cualquier reclamación derivada de la liberación de mercancías sin los documentos de título adecuados. Las LOI a veces son necesarias cuando los documentos originales se retrasan, pero conllevan riesgos legales y deben utilizarse con cuidado.
Conocimiento de Embarque Maestro (MBL)
Un Conocimiento de Embarque emitido por la línea naviera (el transportista marítimo) al transitario. En envíos LCL o NVOCC, el transitario retiene el MBL y emite Conocimientos de Embarque de Casa (HBL) a los expedidores individuales. El MBL rige el contrato entre el transportista y el transitario.
Conocimiento de Embarque de Casa (HBL)
Un Conocimiento de Embarque emitido por un transitario o NVOCC al expedidor individual. El HBL cubre el contrato del transitario con el expedidor. En un envío LCL, varios HBL pueden estar bajo un solo MBL. El HBL es lo que la mayoría de los expedidores ven y con lo que trabajan día a día.
Manifiesto
Un documento que enumera toda la carga a bordo de un buque, aeronave o vehículo. El manifiesto de carga se presenta a las autoridades aduaneras antes de la llegada para permitir la evaluación de riesgos previa a la llegada. Normalmente incluye los nombres del expedidor, los nombres del consignatario, las descripciones de las mercancías, los pesos y los números de B/L o AWB.
Nación Más Favorecida (MFN)
Un principio del derecho comercial internacional que exige a un país otorgar a todos los socios comerciales la misma tasa de aranceles de aduana que otorga a su socio comercial más favorecido, a menos que se aplique un acuerdo comercial preferencial. En el Reino Unido, las tasas MFN son las tasas de derechos de importación estándar aplicadas a las mercancías de países que no tienen un acuerdo comercial preferencial con el Reino Unido.
Nuevo Sistema de Tránsito Computarizado (NCTS)
El sistema electrónico utilizado en todo el Reino Unido y la UE para gestionar las mercancías en tránsito aduanero. Bajo el NCTS, se genera un Documento de Tránsito Acompañante (TAD) que viaja con las mercancías. El NCTS permite que las mercancías crucen fronteras sin pagar derechos en cada cruce, con los derechos suspendidos hasta que las mercancías lleguen a su destino final.
Notificación de Disponibilidad (NOR)
Una notificación formal del capitán o agente de un barco al fletador o propietario de la carga de que el buque ha llegado al puerto y está listo para cargar o descargar carga. La NOR inicia el cómputo del plazo de carga (el tiempo permitido para la carga o descarga). Es lo más importante en los contratos de fletamento.
Transportista Común No Operador de Buques (NVOCC)
Un transitario o empresa de logística que emite sus propios Conocimientos de Embarque y actúa como transportista para sus clientes, pero no posee ni opera los buques. Un NVOCC compra espacio a los transportistas marítimos y lo revende a los expedidores. La mayoría de los transitarios internacionales operan como NVOCC en algunas rutas.
Devolución en Instalaciones Propias (OPR)
Un procedimiento de impuestos especiales del Reino Unido que permite a las empresas elegibles almacenar mercancías sujetas a impuestos especiales (como alcohol o tabaco) en sus propias instalaciones sin pagar impuestos especiales hasta que las mercancías se liberen para el consumo. El OPR es una alternativa al uso de un almacén aduanero con licencia para mercancías sujetas a impuestos especiales.
Por Día (Per Diem)
Un cargo diario. En transporte de mercancías, per diem se refiere más comúnmente al cargo diario de detención que aplica una línea naviera por cada día que un contenedor se mantiene más allá del período de tiempo libre fuera del puerto. Las tarifas diarias se establecen en el arancel del transportista y a menudo aumentan en tramos a lo largo del tiempo.
Lista de Empaque
Un documento preparado por el expedidor que detalla el contenido de un envío, incluyendo los números de caja, las descripciones de los artículos, las cantidades, los pesos y las dimensiones. La lista de empaque apoya la factura comercial y es utilizada por la aduana y el consignatario para verificar el envío. Es un documento requerido en casi todas las transacciones de comercio internacional.
Prueba de Entrega (POD)
Un documento o confirmación electrónica firmada por el consignatario (o su representante) que confirma que las mercancías han sido recibidas en el estado indicado. El POD se utiliza para cerrar una transacción de flete y activar la facturación final. En el transporte por carretera, la nota CMR firmada a menudo sirve como POD.
Puerto de Carga (POL)
El puerto donde se carga la carga en el buque. También escrito como puerto de origen. El POL aparece en el Conocimiento de Embarque y se utiliza para determinar el origen del envío para los cálculos de tiempo de tránsito y tarifa de flete.
Puerto de Descarga (POD)
El puerto donde se descarga la carga del buque. Tenga en cuenta que POD se utiliza tanto para Puerto de Descarga como para Prueba de Entrega; el contexto determina cuál se entiende. El puerto de descarga aparece en el Conocimiento de Embarque junto con el puerto de carga.
Factura Proforma
Una factura preliminar emitida por un vendedor a un comprador antes de que las mercancías sean enviadas. Una factura proforma no es una solicitud de pago. Establece el precio, la cantidad y los términos esperados. Los compradores utilizan las facturas proforma para organizar financiamiento, cartas de crédito o licencias de importación.
Refrigerado (Reefer)
Un contenedor refrigerado utilizado para transportar carga sensible a la temperatura, incluidos productos frescos, carne, lácteos, productos farmacéuticos y productos químicos. Los reefers mantienen un rango de temperatura establecido durante todo el viaje y requieren enchufes eléctricos en el puerto y en el buque. Las tarifas de flete reefer son más altas que las tarifas estándar de contenedores secos.
Exportador Registrado (REX)
Un sistema que permite a los exportadores aprobados autocertificar el origen preferencial de sus mercancías mediante una Declaración de Origen en una factura comercial u otro documento. REX ha reemplazado al sistema de certificados EUR.1 para muchos acuerdos comerciales preferenciales del Reino Unido y la UE. Las empresas deben registrarse en su autoridad aduanera para utilizar REX.
Reglas de Origen (RoO)
Los criterios utilizados para determinar el país de origen de un producto a efectos de acuerdos comerciales. Las Reglas de Origen definen cuántos procesos o fabricación deben tener lugar en un país para que las mercancías califiquen como originarias allí. Bajo el Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA) entre el Reino Unido y la UE, las mercancías deben cumplir con las RoO específicas para calificar para cero aranceles. Equivocarse con las RoO puede resultar en facturas de derechos inesperadas.
Procedimiento Simplificado de Declaración Aduanera (SCDP)
Un procedimiento aduanero del Reino Unido que permite a los importadores autorizados hacer una declaración fronteriza simplificada en el punto de entrada, seguida de una declaración complementaria a HMRC en una fecha posterior, generalmente dentro del mismo mes calendario. El SCDP puede mejorar el flujo de caja y reducir los retrasos en el puerto para los importadores regulares. Vea nuestra guía completa sobre SCDP.
Ficha de Datos de Seguridad (SDS)
Un documento requerido para productos químicos peligrosos bajo las regulaciones REACH y COSHH del Reino Unido. La SDS proporciona información sobre las propiedades, peligros, requisitos de manipulación y procedimientos de emergencia de la sustancia. La aduana puede requerir una SDS para envíos de mercancías peligrosas. También conocida como Hoja de Datos de Seguridad de Materiales (MSDS).
Instrucción de Embarque (SLI)
Un documento proporcionado por el expedidor al transitario, que detalla toda la información necesaria para reservar y documentar el envío, incluido el producto, el peso, las dimensiones, el Incoterm, el destino y cualquier requisito de manipulación especial. La SLI es el punto de partida para el trabajo del transitario en cada envío.
Expedidor
La persona o empresa que envía o consigna mercancías para su transporte. En un Conocimiento de Embarque, el expedidor se nombra como la parte que ha contratado con el transportista para mover las mercancías. En la práctica, el expedidor suele ser el exportador o vendedor, aunque bajo algunos Incoterms el comprador puede controlar la reserva del flete.
Tarifa Spot
Una tarifa de flete única cotizada por un transportista o corredor para un envío específico, válida por un corto período (a menudo de 24 a 72 horas). Las tarifas spot fluctúan con la oferta y la demanda del mercado. Pueden ser más bajas o más altas que las tarifas contractuales, dependiendo de los niveles de capacidad actuales y las condiciones de la ruta comercial.
Declaración de Origen
Una declaración hecha por un exportador en una factura comercial (u otro documento comercial) que confirma que las mercancías cumplen las reglas de origen preferencial para un acuerdo comercial específico. Bajo el TCA Reino Unido-UE, los exportadores con exportaciones anuales por encima de un umbral deben estar registrados en REX para hacer esta declaración.
Documento de Tránsito T1
Un documento de tránsito aduanero utilizado para mover mercancías no comunitarias a través de la UE (o mercancías no británicas a través del Reino Unido) sin pagar derechos de importación en cada frontera. El T1 suspende los derechos hasta que las mercancías lleguen a su destino declarado o sean despachadas en aduana. Las mercancías del Reino Unido que transitan por territorio de la UE deben viajar bajo estatus T1.
Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA)
El acuerdo comercial entre el Reino Unido y la UE que entró en vigor el 1 de enero de 2021. El TCA prevé cero aranceles para las mercancías comercializadas entre el Reino Unido y la UE, pero solo si esas mercancías cumplen los requisitos de las Reglas de Origen. El TCA también cubre servicios, pesca y cooperación en seguridad, pero no elimina los trámites aduaneros.
Unidad Equivalente a Veinte Pies (TEU)
La unidad estándar utilizada para medir la capacidad de los contenedores. Un TEU equivale a un contenedor estándar de 20 pies. Un contenedor de 40 pies equivale a 2 TEU (también llamado 1 FEU, Unidad Equivalente a Cuarenta Pies). La capacidad de los buques, el rendimiento de los puertos y los volúmenes de flete se miden en TEU a nivel mundial.
Unidad Equivalente a Cuarenta Pies (FEU)
Un FEU equivale a un contenedor de 40 pies, o 2 TEU. La mayoría de los fletes marítimos se transportan ahora en contenedores de 40 pies, que ofrecen más espacio de carga por unidad de costo que las cajas de 20 pies. Los contenedores de 40 pies de gran altura (2,74 metros de alto) son cada vez más el estándar de la industria.
Tránsito
El movimiento de mercancías a través de un país o territorio aduanero sin que esas mercancías sean despachadas para el consumo interno. Las mercancías en tránsito están cubiertas por un procedimiento de tránsito aduanero (como T1 o NCTS) que suspende los derechos. El tránsito también se utiliza de manera más general para describir el viaje general desde el origen hasta el destino.
Tiempo de Tránsito
El número de días entre la salida de la carga y la llegada a destino. Los tiempos de tránsito varían significativamente según la ruta comercial, la línea naviera y el modo de transporte. El transporte marítimo de China al Reino Unido suele tardar entre 25 y 35 días. El transporte aéreo en la misma ruta dura entre 3 y 7 días. El tiempo de tránsito no incluye el tiempo en la CFS, la estancia en el puerto o la entrega de última milla.
Número UN
Un número de cuatro dígitos asignado por las Naciones Unidas a las mercancías peligrosas y sustancias peligrosas. Los números UN se utilizan a nivel mundial para identificar materiales peligrosos en la documentación de transporte, el etiquetado y la respuesta a emergencias. Por ejemplo, UN 1203 es gasolina. Cualquier envío de mercancías peligrosas debe incluir el número UN correcto en los documentos de envío y el embalaje.
Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)
Un impuesto al consumo aplicado a bienes y servicios en el Reino Unido y en la mayoría de los demás países. El IVA de importación se cobra sobre las mercancías que entran en el Reino Unido, calculado sobre el valor en aduana más los derechos más cualquier otro cargo de importación. Las empresas registradas a efectos del IVA en el Reino Unido generalmente pueden recuperar el IVA de importación a través de su declaración de IVA. Desde 2021, el esquema de Contabilidad de IVA Postergado (PVA) del Reino Unido permite a la mayoría de los importadores contabilizar el IVA de importación en su declaración de IVA en lugar de pagarlo por adelantado en la frontera.
Masa Bruta Verificada (VGM)
El peso total verificado de un contenedor embalado, incluida la carga, el embalaje y el propio contenedor (peso en vacío). Según el convenio SOLAS, todos los contenedores deben tener una declaración VGM presentada antes de ser cargados en un buque. Puede verificar la VGM pesando el contenedor embalado en una báscula calibrada o calculando la suma de los pesos de todos los artículos individuales más el peso en vacío.
Almacén
Un edificio utilizado para almacenar mercancías. En un contexto de comercio internacional, los almacenes pueden ser aduaneros (con derechos suspendidos), bajo control aduanero o instalaciones comerciales generales. Diferentes tipos sirven a diferentes propósitos: almacenes aduaneros para la suspensión de derechos, almacenes aduaneros para mercancías no británicas a la espera de despacho, y almacenes abiertos para mercancías despachadas.
Peso/Medida (W/M)
Un método de fijación de precios de flete utilizado en transporte marítimo y aéreo en el que el transportista cobra lo que sea mayor, el peso real o el peso volumétrico (dimensional). El peso volumétrico se calcula dividiendo el volumen (en CBM) por un factor de conversión. Para el transporte marítimo LCL, 1 CBM se considera típicamente equivalente a 1.000 kg. Para el transporte aéreo, 1 CBM suele equivaler a 167 kg o 200 kg según el transportista.
Organización Mundial de Aduanas (WCO)
El organismo intergubernamental responsable de desarrollar y mantener el Sistema Armonizado de clasificación arancelaria. La OMA establece estándares mundiales para los procedimientos aduaneros, la facilitación del comercio y la aplicación transfronteriza. HMRC en el Reino Unido implementa los estándares de la OMA a través de la legislación del arancel comercial del Reino Unido y la política aduanera.
Aprender terminología de envío lleva tiempo. Hay algunos principios que te ayudarán a llegar allí más rápido.
La terminología sigue el proceso. La mejor manera de aprender qué significan los términos es seguir un envío real desde la colocación del pedido hasta la entrega y buscar cada documento y cargo a medida que aparecen. La teoría se fija mejor cuando puedes adjuntarla a una transacción real.
Los Incoterms sustentan todo. Muchas de las conversaciones más importantes en el comercio internacional, sobre quién paga el flete, quién organiza el seguro, quién gestiona las aduanas, vuelven a los Incoterms. Asegúrate de entender en profundidad al menos FOB, FCA, CIF, DAP y DDP.
Las reglas aduaneras cambian. Desde el Brexit, el Reino Unido opera su propio régimen aduanero, separado de la UE. HMRC actualiza los procedimientos regularmente. Siempre consulte la guía actual de HMRC para códigos de mercancía, tasas de derechos y procedimientos en lugar de depender únicamente de referencias antiguas.
El tiempo libre es dinero. Los cargos por demora y detención pueden superar fácilmente el valor del flete en un envío de movimiento lento. Conozca siempre su asignación de tiempo libre y planifique las devoluciones y recogidas de contenedores en torno a ella.
Los documentos importan. Una lista de empaque faltante, un código HS incorrecto en una declaración de aduanas o un Conocimiento de Embarque endosado incorrectamente pueden retrasar un envío durante días y generar multas. Tómese el tiempo para comprender qué hace cada documento y quién es el responsable de producirlo.
Este glosario te da una definición de trabajo de cada término. Para una lectura más profunda, explora estas guías en el sitio:
Última actualización: Junio de 2026. Este glosario es para información general. Busque siempre asesoramiento profesional para asuntos aduaneros, legales o fiscales específicos.
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