¿Qué es un contenedor de envío?
Un contenedor de envío es una caja de acero estandarizada construida para transportar mercancías por mar, ferrocarril o carretera. Los contenedores están diseñados para apilarse en barcos, transferirse entre modos de transporte sin descargar y bloquearse en camiones o trenes. La mayoría de los contenedores siguen las normas ISO para que puedan moverse entre transportistas y terminales en todo el mundo sin ninguna modificación.
Si alguna vez ha visto una cotización de un transitario que ofrece un «20 pies seco» o un «40 pies HC frigorífico» y se ha preguntado qué significa eso en la práctica, este artículo es para usted.
Elegir el tipo de contenedor incorrecto es uno de los errores más comunes y costosos en el transporte marítimo. Puede retrasar sus envíos, dañar su carga o hacerle pagar por un espacio que no puede utilizar. Este artículo recorre cada tipo principal de contenedor, para qué está diseñado cada uno y cómo hacer coincidir su carga con la caja adecuada.
Un contenedor de envío es una unidad de acero reutilizable construida para el transporte intermodal. Eso significa que puede moverse por mar, ferrocarril y carretera sin que la carga en su interior sea manipulada entre cada tramo. Esto es lo que hace que las cadenas de suministro globales sean rápidas y rentables.
El concepto se estandarizó en las décadas de 1950 y 1960 tras el trabajo del empresario estadounidense Malcolm McLean. Reconoció que el costo de cargar y descargar la carga era el mayor gasto en el transporte marítimo, no el cruce oceánico en sí. Al poner la carga en una caja sellada que podía levantarse entre un barco, un camión y un tren, redujo drásticamente los costos de manipulación portuaria.
Hoy en día, se realizan alrededor de 800 millones de movimientos de contenedores cada año a través de las rutas marítimas del mundo. El Reino Unido es una de las naciones comerciales más activas del mundo. La gran mayoría de los bienes importados de Asia, las Américas y Oriente Medio llegan en un contenedor de envío estándar.
Los contenedores se definen por sus dimensiones exteriores y su propósito. La mayoría sigue la norma ISO 6346, la norma internacional que rige la identificación, codificación y marcado de contenedores. Comprender estas dimensiones y códigos le ayuda a comunicarse claramente con los transitarios, las compañías navieras y los agentes de aduanas.
El contenedor seco estándar es el caballo de batalla del transporte marítimo mundial. Es una caja de acero sellada con paredes sólidas, un techo sólido y dos puertas en un extremo. Transporta carga general: cualquier cosa que no necesite refrigeración o manipulación especial. Muebles, productos electrónicos, ropa, piezas de maquinaria y bienes de consumo se mueven en contenedores secos estándar todos los días.
Hay dos tamaños estándar: el contenedor de 20 pies (conocido como TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) y el contenedor de 40 pies. El TEU es la unidad de medida que toda la industria naviera utiliza para contar los volúmenes de contenedores. Cuando ve noticias sobre la congestión portuaria medida en «TEUs procesados por día», ese es el contenedor de 20 pies utilizado como referencia.
| Especificación | Contenedor de 20 pies | Contenedor de 40 pies |
|---|---|---|
| Longitud exterior | 6,06 m | 12,19 m |
| Ancho exterior | 2,44 m | 2,44 m |
| Altura exterior | 2,59 m | 2,59 m |
| Longitud interior | 5,90 m | 12,03 m |
| Ancho interior | 2,35 m | 2,35 m |
| Altura interior | 2,39 m | 2,39 m |
| Capacidad (m³) | Aprox. 28 m³ | Aprox. 57 m³ |
| Carga útil máxima | Aprox. 21.600 kg | Aprox. 26.500 kg |
| Peso en vacío (tara) | Aprox. 2.200 kg | Aprox. 3.800 kg |
| Ancho de apertura de puerta | 2,34 m | 2,34 m |
| Altura de apertura de puerta | 2,28 m | 2,28 m |
El contenedor de 20 pies funciona bien para carga densa y pesada. Alcanza su límite de peso antes de llenar su volumen. El contenedor de 40 pies funciona mejor para productos ligeros y voluminosos. Le da el doble de volumen por un aumento relativamente pequeño en el costo del flete.
En la práctica, un contenedor de 40 pies cuesta aproximadamente entre un 40 y un 60 % más que un contenedor de 20 pies en la mayoría de las rutas, no el doble. Si su carga es ligera, un contenedor de 40 pies a menudo ofrece un mejor valor por metro cúbico.
Los contenedores High Cube tienen la misma huella que un contenedor estándar de 40 pies pero son 30 cm más altos. La altura exterior es de 2,90 m en lugar de 2,59 m. La altura interior aumenta de 2,39 m a 2,70 m, y el volumen útil total aumenta de aproximadamente 57 m³ a aproximadamente 67 m³.
Ese extra de 10 m³ importa más de lo que parece. Para la carga apilada en paletas, la altura adicional puede significar encajar una capa más. Para mercancías ligeras como colchones, muebles de paquete plano o maquinaria grande con un perfil alto, el high cube es a menudo la única opción que funciona.
Los contenedores High Cube son cada vez más comunes en las rutas de alta mar. Muchas compañías navieras ahora tratan el high cube de 40 pies como su caja estándar en lugar de una opción especializada. Consulte con su transitario qué tipo de contenedor es el predeterminado en su ruta, ya que esto afecta los precios.
| Especificación | High Cube de 40 pies |
|---|---|
| Altura exterior | 2,90 m |
| Altura interior | 2,70 m |
| Capacidad (m³) | Aprox. 67 m³ |
| Carga útil máxima | Aprox. 26.500 kg |
Existe un high cube de 20 pies, pero es raro. La mayoría de los transportistas no tienen high cubes de 20 pies como equipo estándar. Si necesita altura adicional en una huella de 20 pies, verifique la disponibilidad antes de reservar. Es posible que necesite un operador especializado.
Un contenedor refrigerado, o reefer, es una unidad con control de temperatura equipada con su propio sistema de refrigeración mecánica. Puede mantener temperaturas internas de -30 °C a +30 °C, cubriendo todo, desde pescado congelado hasta flores frescas y productos farmacéuticos.
Los contenedores reefer tienen las mismas dimensiones exteriores que los contenedores secos estándar, ya sean de 20 pies o 40 pies, pero el volumen interior es menor. La unidad de refrigeración ocupa espacio en un extremo. Un reefer de 40 pies suele tener alrededor de 60 m³ de espacio interior utilizable en comparación con los 67 m³ de una caja seca high cube de 40 pies.
La unidad de refrigeración funciona con energía eléctrica suministrada por el barco durante el tramo oceánico. En los puertos y depósitos, el contenedor se conecta a la red eléctrica. Al moverse en camión, se puede conectar un grupo electrógeno (genset) para mantener la temperatura constante. Debe confirmar con su transitario que cada punto de manipulación en la ruta tiene instalaciones de conexión para reefer. Las interrupciones en la cadena de frío son un riesgo grave.
Los reefers se utilizan para:
Los fletes de reefer cuestan considerablemente más que los fletes secos estándar. En una importación del Reino Unido desde Asia, un reefer de 40 pies suele costar entre 3.000 y 6.000 libras más que un contenedor seco comparable en la misma ruta, dependiendo del transportista y la temporada. Tenga esto en cuenta al cotizar los costos de entrega a su cliente.
Un contenedor open top es un contenedor seco estándar al que se le ha quitado el techo y se ha reemplazado por una cubierta de lona removible. Las puertas de los extremos permanecen en su lugar. El techo abierto permite cargar la carga desde arriba con una grúa o una carretilla elevadora. Esto es útil cuando la carga es demasiado alta para pasar por las puertas.
Los contenedores open top vienen en tamaños de 20 y 40 pies. Las dimensiones interiores son las mismas que las de los contenedores secos estándar, aparte del techo abierto. La lona se asegura sobre la carga y se arquea sobre ella si es necesario. La carga no debe sobresalir más allá de un límite establecido por encima de las paredes del contenedor, típicamente alrededor de 30 cm para una carga «medio alta fuera de altura».
Si su carga excede la parte superior del contenedor, esto se llama carga fuera de medida (OOG, Out-of-Gauge). Necesita la aprobación de la compañía naviera antes de reservar. La carga OOG atrae cargos adicionales y requiere un estiba especializado en el buque. Su transitario necesitará las dimensiones exactas de su carga antes de reservar.
Los contenedores open top se utilizan comúnmente para:
La carga de un contenedor open top generalmente requiere una grúa o un polipasto aéreo en el almacén de origen. Confirme que su proveedor tiene el equipo adecuado antes de acordar este tipo de contenedor.
Un contenedor flat rack es una plataforma de acero con paredes en los extremos pero sin paredes laterales ni techo. Está diseñado para carga que es demasiado ancha, demasiado alta o demasiado pesada para caber dentro de una caja estándar. La carga se asienta sobre la plataforma de acero plana y se asegura con anillas de amarre integradas en la estructura.
Los flat racks vienen en dos versiones. Un flat rack plegable tiene paredes en los extremos que se pliegan, lo que facilita el apilamiento y almacenamiento de flat racks vacíos. Un flat rack fijo tiene paredes en los extremos permanentes. Ambos están disponibles en longitudes de 20 y 40 pies.
La carga de flat rack está expuesta por los lados y por arriba, por lo que todos los bienes deben estar debidamente protegidos contra la intemperie y el rocío de agua de mar. Su transitario le aconsejará sobre el embalaje con lona, el embalaje en cajas u otras medidas de protección contra la intemperie. En algunos casos, se necesitan empresas de amarre especializadas para asegurar la carga de forma segura.
Los flat racks se utilizan para:
El flete de flat rack se cotiza de manera diferente a la carga seca estándar. Las compañías navieras cobran en función de la huella de la carga, cualquier voladizo más allá del marco del contenedor y el peso. Obtenga una medida precisa de la carga, incluida la altura, el ancho y la longitud, antes de solicitar una cotización de flat rack.
Un contenedor cisterna es un tanque cilíndrico montado dentro de un marco de contenedor ISO estándar. El marco tiene 20 pies de largo, por lo que cabe en los mismos barcos, camiones y trenes que un contenedor ISO estándar de 20 pies. El tanque en sí tiene capacidad para entre 17.000 y 26.000 litros, dependiendo de la especificación.
Los contenedores cisterna transportan líquidos y gases que no se pueden cargar en una caja seca estándar. Están construidos para transportar tres categorías principales de productos:
Los contenedores cisterna suelen ser propiedad o están arrendados por operadores especializados en lugar de ser comprados por los expedidores. Si está transportando líquidos a granel, su transitario obtendrá el tipo y la especificación de tanque correctos para su producto. Deberá proporcionar una hoja de datos completa del producto, incluido su número UN si se trata de un material peligroso.
La limpieza entre cargas es un proceso regulado. Muchos operadores de tanques mantienen registros de limpieza detallados para cada tanque. Los compradores de productos de grado alimentario a menudo requieren prueba de la carga anterior antes de aceptar un tanque.
Un contenedor ventilado parece un contenedor seco estándar desde el exterior, pero tiene pequeñas aberturas de ventilación, típicamente rejillas ranuradas, incorporadas en las paredes laterales superior e inferior. El aire se mueve a través del contenedor pasivamente mientras el barco viaja. Esto evita la acumulación de humedad, calor y gases de la carga que respira.
Los contenedores ventilados se utilizan para productos agrícolas naturales que producen dióxido de carbono o etileno a medida que envejecen. Sin ventilación, estos gases se acumulan, causando deterioro, moho y daños por condensación. Las cargas más comunes incluyen:
No confunda un contenedor ventilado con un reefer. Un contenedor ventilado no controla la temperatura. Simplemente permite el intercambio de aire. Si su carga también necesita mantenerse dentro de un rango de temperatura específico, necesita un reefer con capacidad de atmósfera controlada, no una caja ventilada.
Los contenedores ventilados son menos comunes que las cajas secas estándar y no se almacenan en todos los depósitos. Verifique la disponibilidad en su ruta específica con mucha antelación a la reserva.
Más allá de los tipos principales anteriores, existen varios contenedores especializados para categorías de carga específicas.
Los contenedores a granel tienen un piso sólido, paredes sólidas y escotillas en el techo para la carga de materiales a granel secos desde arriba: grano, arena, minerales y materiales similares. Están disponibles en tamaños de 20 pies y se utilizan cuando el expedidor desea un transporte contenerizado para carga que de otro modo viajaría en buques a granel o camiones cisterna.
Los contenedores para transporte de automóviles son contenedores de marco abierto especializados diseñados para transportar vehículos. Se pueden cargar dos o tres coches en rampas ajustables dentro del marco. Se utilizan para volúmenes de vehículos más pequeños donde un envío completo en buque RORO (Roll-on Roll-off) no es económico.
Los contenedores de media altura son contenedores secos estándar construidos a la mitad de la altura exterior normal, alrededor de 1,30 m. Se utilizan para carga muy densa y pesada como piedra, chatarra y agregados. Un contenedor de altura completa estaría sobrecargado en la base antes de estar lleno.
Los contenedores aislados tienen paneles aislantes en las paredes y el techo, pero no una unidad de refrigeración activa. Ralentizan la tasa de cambio de temperatura pero no pueden mantener una temperatura establecida. Se utilizan para carga que necesita protección contra temperaturas ambiente extremas en lugar de un control de temperatura preciso.
Entender los tipos de contenedores también significa entender cómo se reservan los contenedores.
FCL, Full Container Load (Carga Completa de Contenedor) significa que usted reserva el contenedor completo para su carga. Lo llena (o lo llena parcialmente) y viaja como una unidad única. FCL es más rápido, más seguro y le da control directo sobre el contenido del contenedor. Es la opción correcta cuando su carga llena el 70-80% o más de un contenedor, o cuando tiene requisitos específicos sobre higiene, seguridad o tipo de contenedor.
LCL, Less than Container Load (Menos de Carga de Contenedor) significa que su carga comparte un contenedor con mercancías de otros expedidores. Un agente de consolidación o NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) agrupa varios envíos pequeños, los carga en un contenedor y los separa nuevamente en el puerto de destino. LCL generalmente cuesta entre £50 y £120 por metro cúbico en rutas de importación comunes del Reino Unido desde Asia, en comparación con una tarifa plana para un FCL que puede comenzar en £1,200–£2,500 para una caja de 20 pies en la misma ruta.
La elección del tipo de contenedor es importante aquí. LCL solo está disponible para carga seca estándar en un contenedor seco estándar. Si necesita un reefer, un open top, un flat rack o un tanque, está reservando FCL. No hay un equivalente LCL para tipos de contenedores especializados.
Utilice esta tabla para hacer coincidir su tipo de carga con el contenedor adecuado.
| Tipo de Carga | Contenedor Recomendado | Consideración Clave |
|---|---|---|
| Mercancías secas generales — muebles, ropa, electrónica | Seco estándar de 20 o 40 pies | Ajustar el tamaño al volumen y peso de la carga |
| Mercancías voluminosas y ligeras — colchones, paquetes planos | High Cube de 40 pies | Verifique la caja estándar del transitario en su ruta |
| Alimentos frescos o congelados | Reefer de 40 pies | Confirme la continuidad de la cadena de frío en cada puerto |
| Productos farmacéuticos con límites de temperatura | Reefer de 40 pies | Verifique el cumplimiento de GDP (Buenas Prácticas de Distribución) |
| Maquinaria alta, carga cargada por grúa | Open Top de 20 o 40 pies | Confirme el acceso a la grúa en origen |
| Maquinaria muy ancha o pesada | Flat Rack de 20 o 40 pies | Proporcione las dimensiones exactas de la carga antes de reservar |
| Líquidos industriales o de grado alimentario | Contenedor cisterna de 20 pies | Proporcione el número UN y la hoja de datos del producto |
| Granel seco — grano, minerales | Contenedor a granel | Verifique si el buque a granel es más rentable en volumen |
| Granos de café verdes o cacao | Ventilado de 20 pies | Verifique la disponibilidad en depósitos en su ruta |
| Envío mixto pequeño de menos de 10 m³ | LCL (seco estándar) | Compare el costo FCL si el envío supera los 15 m³ |
Si no está seguro, comparta las dimensiones, el peso y los requisitos de manipulación especial de su carga con su transitario. Un buen transitario le aconsejará sobre el tipo de contenedor adecuado y le indicará cualquier requisito de manipulación antes de realizar la reserva.
Si está comprando o alquilando un contenedor, para almacenamiento, uso en el sitio o conversión, verá grados de condición. Comprenderlos evita que pague de más o acepte un contenedor que no sea apto para su propósito.
Los contenedores nuevos (o «de un solo viaje») se construyen en Asia, predominantemente en China, y se utilizan una vez para enviar carga a Europa o EE. UU. antes de venderse. Son estructuralmente sólidos, sin desgaste importante y generalmente tienen menos de 12 meses de antigüedad. Los contenedores de un solo viaje cuestan más, pero son la opción correcta para almacenamiento de grado alimentario, uso farmacéutico o proyectos de conversión. Los precios típicos en el Reino Unido oscilan entre £2,200 y £3,500 por una caja de 20 pies de un solo viaje (a partir de 2026, aunque los precios fluctúan con la oferta y la demanda).
Los contenedores de Grado A (aptos para carga) son cajas usadas que han pasado una inspección y están certificadas como aptas para transportar carga. Pueden tener abolladuras, manchas de óxido y paneles reparados, pero la estructura es sólida, el piso está intacto y las puertas cierran correctamente. Este es el grado más común para uso activo en transporte. Los precios varían según la edad y la disponibilidad.
Los contenedores de Grado B (a prueba de viento y agua) son cajas más antiguas no clasificadas para transporte marítimo, pero adecuadas para almacenamiento en el sitio donde la perfección estructural no es necesaria. Mantienen el viento y la lluvia fuera, pero pueden no ser adecuados para mercancías sensibles. Esta es la opción más barata para uso de almacenamiento estático.
Solicite a cualquier vendedor o empresa de alquiler un informe de inspección de contenedores actual. Para contenedores de un solo viaje o aptos para carga, esta es una práctica estándar.
Cada contenedor de envío lleva un código de identificación regido por la norma ISO 6346. Esta norma define cómo se identifican los contenedores y cómo se codifican sus detalles. Comprenderlo le ayuda a leer los documentos de envío e identificar su contenedor con precisión.
Un número de contenedor típico se ve así: MSCU 123456 7
Esto se desglosa de la siguiente manera:
Los contenedores también llevan un código de tamaño y tipo: un código de cuatro caracteres que aparece en el contenedor y en los documentos de envío. Por ejemplo:
| Código | Significado |
|---|---|
| 22G1 | Seco estándar de 20 pies, un par de puertas |
| 42G1 | Seco estándar de 40 pies |
| 45G1 | Seco high cube de 40 pies |
| 22R1 | Refrigerado de 20 pies |
| 42R1 | Refrigerado de 40 pies |
| 22U1 | Open top de 20 pies |
| 22P1 | Flat rack de 20 pies |
El código de tamaño y tipo aparece en su Conocimiento de Embarque (Bill of Lading), su aviso de llegada y su declaración de aduanas. Asegúrese de que el código en sus documentos de envío coincida con el contenedor que se cargó en origen.
Desde que el Reino Unido abandonó la unión aduanera de la UE, cada contenedor que llega al Reino Unido requiere una declaración aduanera completa del Reino Unido, independientemente del tipo de contenedor. Esto se aplica tanto si está importando una caja seca estándar de 20 pies desde China como un contenedor cisterna de aceite de grado alimentario desde los Países Bajos.
La declaración se presenta a través del Servicio de Declaración de Aduanas del Reino Unido (CDS, Customs Declaration Service), que reemplazó al antiguo sistema CHIEF. Usted o su agente de aduanas deben tener un número EORI (Economic Operators Registration and Identification) del Reino Unido para hacerlo. Si no tiene uno, solicítelo a través de HMRC antes de su primer envío.
El tipo de contenedor afecta su proceso aduanero de las siguientes maneras específicas:
Los contenedores reefer que transportan alimentos de origen animal (carne, pescado, lácteos) deben ingresar al Reino Unido a través de un Puesto de Control Fronterizo (BCP, Border Control Post) con instalaciones de cadena de frío. No todos los puertos del Reino Unido tienen BCPs, y no todos los BCPs manejan todos los tipos de productos. Consulte la lista de BCPs aprobados por DEFRA antes de reservar su flete. No enviar su reefer a través de un BCP aprobado hará que los productos sean retenidos o rechazados en el puerto.
Los contenedores cisterna que transportan productos químicos deben declararse con el número UN y el código de producto correctos. HMRC puede requerir documentación adicional, incluidas hojas de datos de seguridad. Las declaraciones de mercancías peligrosas también deben cumplir con la implementación del Reino Unido del Código IMDG.
Los contenedores open top y flat rack que transportan carga fuera de medida pueden estar sujetos a procedimientos de inspección específicos en los puertos. Los puertos deben registrar e inspeccionar las cargas inusuales, y el despacho puede llevar más tiempo que para los contenedores secos estándar. Agregue tiempo extra a su cronograma para envíos OOG.
Las tasas de aranceles de importación del Reino Unido no han cambiado basándose únicamente en el tipo de contenedor. El código de producto de sus mercancías determina el arancel, y eso se aplica independientemente de cómo lleguen las mercancías. Después del Brexit, las mercancías que llegan de la UE ya no están automáticamente exentas de aranceles de importación, a menos que califiquen según el Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA) entre el Reino Unido y la UE y porten la prueba de origen correcta.
Si está importando mercancías de proveedores de la UE que anteriormente se movían libres de impuestos bajo las reglas del mercado único, consulte con su agente de aduanas si esas mercancías ahora califican según las tasas preferenciales del TCA y qué documentación debe proporcionar su proveedor.
¿Cuál es el tipo de contenedor de envío más común?
El contenedor seco estándar de 40 pies es el contenedor más utilizado en el transporte marítimo mundial. Ofrece el mejor equilibrio de volumen, carga útil y costo para carga general. En muchas rutas importantes de Asia al Reino Unido, el de 40 pies es la unidad predeterminada cotizada por las compañías navieras.
¿Cuál es la diferencia entre un contenedor de 20 pies y uno de 40 pies?
Un contenedor de 20 pies tiene aproximadamente 28 m³ de espacio interior y puede transportar hasta aproximadamente 21.600 kg de carga. Un contenedor de 40 pies tiene aproximadamente 57 m³ y puede transportar hasta aproximadamente 26.500 kg. El de 40 pies le da aproximadamente el doble de volumen por un costo de flete entre un 40% y un 60% mayor en la mayoría de las rutas. Elija el de 20 pies para carga densa y pesada; elija el de 40 pies para mercancías ligeras y voluminosas.
¿Qué es un contenedor high cube?
Un contenedor high cube (HC) tiene la misma longitud y ancho que un contenedor estándar pero es 30 cm más alto. Un high cube de 40 pies tiene una altura interior de 2,70 m en comparación con los 2,39 m de un contenedor estándar de 40 pies. La altura adicional proporciona aproximadamente 67 m³ de volumen interior, útil para carga alta o voluminosa.
¿Puedo usar un contenedor seco estándar para alimentos?
Sí, para productos alimenticios secos que no requieren control de temperatura. El arroz, las legumbres, los productos enlatados y los productos secos envasados viajan comúnmente en contenedores secos estándar. Si su producto alimenticio es fresco, congelado o requiere un rango de temperatura específico, necesita un reefer.
¿Qué significan FCL y LCL?
FCL significa Full Container Load (Carga Completa de Contenedor): usted reserva el contenedor completo. LCL significa Less than Container Load (Menos de Carga de Contenedor): su carga comparte un contenedor con las mercancías de otros expedidores. LCL suele ser más económico para envíos pequeños, pero aumenta el tiempo de tránsito porque la carga debe consolidarse en origen y desconsolidarse en destino.
¿Necesito un contenedor diferente para importar de la UE después del Brexit?
No, el tipo de contenedor físico está determinado por su carga, no por la ruta comercial. Pero todos los contenedores que llegan al Reino Unido desde la UE ahora requieren una declaración aduanera del Reino Unido. Las mercancías que anteriormente cruzaban desde países de la UE sin trámites aduaneros ahora necesitan una entrada de importación completa presentada a través del Servicio de Declaración de Aduanas del Reino Unido (CDS).
¿Cómo sé si mi carga está fuera de medida (OOG)?
Su carga está fuera de medida (OOG) si excede las dimensiones internas del contenedor en el que se carga, o si sobresale del marco del contenedor cuando se carga en un flat rack. Debe declarar la carga OOG a la compañía naviera antes de reservar. Los envíos OOG generan recargos y requieren la aprobación de estiba especializada.
¿Qué es ISO 6346?
ISO 6346 es la norma internacional para la identificación y codificación de contenedores. Define el código del propietario, el número de serie, el dígito de control y el código de tamaño/tipo que aparecen en cada contenedor de envío. Estos códigos aparecen en su Conocimiento de Embarque y en las declaraciones aduaneras. Comprenderlos le ayuda a verificar que sus documentos de envío coincidan con el contenedor físico.
Recuento de palabras: alrededor de 3.100 palabras
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