ما هو FCA؟
FCA، أو Free Carrier، هو مصطلح تجاري دولي (Incoterm) حيث يقوم البائع بتسليم البضائع إلى ناقل يعينه المشتري، في مكان محدد. يتولى البائع تخليص البضائع للتصدير. بمجرد تسليم البضائع إلى الناقل في المكان المحدد، تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري. يعمل FCA مع جميع وسائل النقل: بحري، جوي، بري، سكك حديدية، ومتعدد الوسائط. يتولى المشتري ترتيب ودفع تكاليف النقل الرئيسي والتأمين وجميع التكاليف من نقطة التسليم فصاعدًا.
إذا قدم لك موردك عرض سعر بـ “FCA Poznan” أو “FCA مطار بودونغ شنغهاي” ولم تكن متأكدًا تمامًا مما يعنيه ذلك بالنسبة لك، فهذا المقال يشرح ذلك بلغة بسيطة.
FCA هو أحد أكثر شروط التجارة الدولية تنوعًا في التجارة العالمية، ووفقًا لغرفة التجارة الدولية (ICC)، هو المصطلح الذي يجب استخدامه أكثر بكثير مما هو عليه. يعمل مع كل وسيلة نقل — بحري، جوي، بري، سكك حديدية، متعدد الوسائط — ويلغي فجوة المخاطر الموجودة بموجب FOB للشحنات المعبأة في حاويات. إذا كنت مشتريًا في المملكة المتحدة تستورد بضائع من أوروبا عن طريق البر أو من آسيا عن طريق البحر في حاويات، فإن FCA مصمم خصيصًا لوضعك.
أهم ما سيعلمك إياه هذا المقال هو متى تنتقل المخاطر بالضبط بموجب FCA، وكيف يؤثر سيناريوهان للتسليم — في مقر البائع مقابل موقع خارجي — على من يقوم بماذا.
إليك التسلسل الكامل للأحداث بموجب شحنة FCA، من البداية إلى النهاية.
1. الاتفاق على العقد. يتفق البائع والمشتري على شروط FCA ويحددان مكان تسليم محدد: على سبيل المثال، “FCA Poznan (مستودع البائع)” أو “FCA مطار شنغهاي بودونغ”. هذا المكان المحدد أمر بالغ الأهمية. إنه يحدد أين تنتهي التزامات البائع وأين تبدأ التزامات المشتري، ويؤثر على من يقوم بتحميل البضائع.
2. البائع يعد ويغلف البضائع. يقوم البائع بتغليف البضائع وإعدادها للنقل. يجب أن تكون التعبئة مناسبة لوسيلة النقل التي رتبها المشتري.
3. البائع يتولى التخليص الجمركي للتصدير. يكون البائع مسؤولاً عن تخليص البضائع من الجمارك في بلد التصدير. يدفع البائع أي رسوم جمركية وضرائب ورسوم تصدير. هذا هو الاختلاف الرئيسي عن EXW، حيث يتعين على المشتري التعامل مع التخليص الجمركي للتصدير في بلد ليس بلده.
4. البائع يسلم البضائع إلى المكان المحدد. هنا يأتي دور سيناريوهي FCA:
5. انتقال المخاطر. في اللحظة التي يتم فيها تسليم البضائع إلى الناقل في المكان المحدد، تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري. تكتمل التزامات البائع.
6. المشتري يرتب ويدفع تكاليف النقل الرئيسي. قام المشتري بالفعل بتعيين ناقل أو وكيل شحن. يدفع المشتري تكاليف النقل الرئيسي — سواء كان ذلك شحنًا بحريًا، أو جويًا، أو نقلًا بريًا، أو بالسكك الحديدية — من المكان المحدد إلى المملكة المتحدة.
7. المشتري يرتب تأمين الشحن. لا يلزم FCA البائع بترتيب التأمين. يتحمل المشتري المخاطر من نقطة التسليم ويجب عليه ترتيب تأمين الشحن الخاص به. هذه مسؤولية المشتري، وغالبًا ما يتم تجاهلها.
8. العبور. تنتقل البضائع إلى المملكة المتحدة بأي وسيلة نقل رتبها المشتري. إذا حدث خطأ ما أثناء العبور، فإنه يقع على مسؤولية المشتري ويدخل في مطالبة تأمين المشتري.
9. وصول البضائع إلى المملكة المتحدة. التخليص الجمركي للاستيراد هو مسؤولية المشتري. يقوم المشتري، أو وسيطه الجمركي، بتقديم إقرار استيراد في المملكة المتحدة عبر خدمة الإقرار الجمركي (CDS). يدفع المشتري رسوم استيراد المملكة المتحدة و ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة. يحتاج المشتري إلى رقم EORI في المملكة المتحدة للقيام بذلك.
10. تسليم البضائع. يرتب المشتري التسليم النهائي من ميناء المملكة المتحدة أو مطارها أو مستودعها إلى مقره.
| المسؤولية | البائع | المشتري |
|---|---|---|
| التعبئة والإعداد | نعم | لا |
| التحميل في مقر البائع (FCA-A) | نعم | لا |
| النقل إلى المكان المحدد (إذا لم يكن مقر البائع) | نعم | لا |
| التخليص الجمركي للتصدير | نعم | لا |
| رسوم وضرائب التصدير | نعم | لا |
| التسليم إلى الناقل في المكان المحدد | نعم | لا |
| التفريغ في المكان المحدد (FCA-B) | لا — يتم تسليم البضائع بمركبة البائع | مسؤولية الناقل |
| مخاطر الفقد أو التلف أثناء النقل | تنتهي عند تسليم البضائع للناقل في المكان المحدد | من لحظة تسليم البضائع للناقل |
| النقل الرئيسي (بحري، جوي، بري، سكك حديدية) | لا | نعم |
| تأمين الشحن | لا يوجد التزام | مسؤولية المشتري |
| التفريغ في الوجهة | لا | نعم |
| التخليص الجمركي للاستيراد | لا | نعم |
| رسوم وضرائب الاستيراد | لا | نعم |
| التسليم الداخلي إلى مقر المشتري | لا | نعم |
أهم شيء يجب فهمه عن FCA: بمجرد أن تكون البضائع في أيدي ناقل المشتري في المكان المحدد، فإن كل شيء من تلك النقطة فصاعدًا هو مشكلة المشتري. لقد أدى البائع واجبه.
عندما يقدم لك موردك سعرًا بشروط FCA، فإليك ما يغطيه هذا السعر، وما لا يغطيه.
ما يغطيه سعر FCA الخاص بالبائع:
ما يجب على المشتري ترتيبه ودفع تكاليفه بشكل منفصل:
مثال على التكلفة عمليًا:
تاجر تجزئة للملابس الرياضية في المملكة المتحدة يطلب 2000 وحدة من مصابيح الدراجة من مصنع في تاichung، تايوان، بشروط FCA Taichung (مستودع البائع). تبلغ قيمة البضائع 18000 جنيه إسترليني. يغطي سعر FCA كل شيء من التصنيع إلى التعبئة، والتخليص الجمركي للتصدير، والتحميل على ناقل المشتري في المصنع. بالإضافة إلى ذلك، يقوم بائع التجزئة في المملكة المتحدة بترتيب ودفع: النقل من المصنع إلى الميناء، والشحن البحري إلى Felixstowe (حوالي 1200 جنيه إسترليني لشحنة LCL)، وتأمين الشحن البحري (حوالي 70 جنيه إسترليني)، والمناولة في ميناء الوجهة (حوالي 180 جنيه إسترليني)، والتخليص الجمركي في المملكة المتحدة عبر وسيط (حوالي 200 جنيه إسترليني)، ورسوم استيراد المملكة المتحدة بالسعر المطبق، وضريبة القيمة المضافة للاستيراد بنسبة 20% على القيمة الجمركية الكاملة. لا يتم تضمين أي من هذه التكاليف في سعر FCA.
بموجب FCA، تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري عند تسليم البضائع إلى الناقل المعين من قبل المشتري في المكان المحدد.
تعتمد هذه اللحظة على سيناريو FCA المطبق:
هذا أوضح من FOB للشحنات المعبأة في حاويات. بموجب FOB، يُفترض أن تنتقل المخاطر “على متن السفينة”، ولكن بالنسبة للحاويات، يقوم البائع بتسليم الصندوق إلى مشغل المحطة قبل وصول السفينة بوقت طويل. هناك منطقة رمادية حيث تقبع الحاوية في المحطة ولا يتحمل أي طرف المخاطر بوضوح. بموجب FCA، إذا كان المكان المحدد هو محطة الحاويات، تنتقل المخاطر عند بوابة المحطة عندما يسلم البائع الحاوية. لا يوجد غموض.
ماذا تعني “المخاطر” بعبارات بسيطة؟ إذا تلفت البضائع أو فقدت بعد نقطة التسليم — أثناء النقل الرئيسي، أو في الوجهة، أو أثناء التسليم الداخلي — فهي خسارة مالية للمشتري. لا يتحمل البائع أي مسؤولية إضافية.
إليك مثال ملموس. يشتري موزع إلكترونيات في المملكة المتحدة مكونات من مورد في ميونيخ بشروط FCA Munich (مستودع المورد). يقوم المورد بتحميل البضائع على شاحنة نقل بري رتبها المشتري في المملكة المتحدة. أثناء العبور عبر فرنسا، تتعرض الشاحنة لحادث وتتلف البضائع. انتقلت المخاطر عندما تم تحميل البضائع في مستودع المورد. يتحمل الموزع في المملكة المتحدة الخسارة. إذا رتب تأمينًا على الشحن، فإنه يقدم مطالبة. إذا لم يفعل، فإن الخسارة تقع عليه بالكامل.
بموجب FCA، لا يتحمل البائع أي التزام بترتيب تأمين الشحن. يتحمل المشتري المخاطر من لحظة تسليم البضائع للناقل في المكان المحدد، ويقع على عاتق المشتري مسؤولية ترتيب الغطاء المناسب.
هذا الأمر يفاجئ الكثيرين. إذا كنت معتادًا على الشراء بشروط DAP حيث يدير البائع الشحنة حتى باب منزلك، فإن الانتقال إلى FCA يعني أنك بحاجة فجأة إلى ترتيب التأمين الخاص بك. لا تتخط هذه الخطوة.
ما هو التأمين الذي يجب عليك ترتيبه كمشترٍ بموجب FCA؟
تحتاج إلى بوليصة تأمين شحن تغطي البضائع من مكان التسليم المحدد إلى وجهتك النهائية. الخيارات القياسية هي:
بالنسبة لمعظم المستوردين في المملكة المتحدة الذين يشترون بشروط FCA، فإن شروط تأمين الشحن المعاهد A هي الخيار الصحيح.
بكم يجب أن تؤمّن؟ الممارسة القياسية هي التأمين بمبلغ 110% من قيمة البضائع المكافئة لسعر CIF — أي قيمة البضائع بالإضافة إلى تكاليف النقل والتأمين، ثم إضافة 10% لتغطية التكاليف العرضية.
نصيحة عملية: إذا كنت تستورد بانتظام بشروط FCA، ففكر في بوليصة تغطية مفتوحة مع مؤمن شحن. تغطي بوليصة التغطية المفتوحة تلقائيًا كل شحنة وفقًا للشروط والمعدلات المتفق عليها، دون الحاجة إلى بوليصة منفصلة لكل شحنة. تعمل مع جميع وسائل النقل، مما يجعلها مناسبة تمامًا لمرونة FCA.
التزامات واضحة ومحددة. تنتهي التزامات المخاطر والتكلفة الخاصة بالبائع عند تسليم البضائع إلى الناقل في المكان المحدد. بعد ذلك، يصبح النقل والتأمين ومخاطر العبور مشكلة المشتري. يعرف البائع بالضبط أين تتوقف مسؤوليته.
يبقى التخليص الجمركي للتصدير مع البائع. على عكس EXW، حيث يكون المشتري مسؤولاً تقنيًا عن التخليص الجمركي للتصدير في بلد أجنبي، فإن FCA يبقي التخليص الجمركي للتصدير مع البائع. هذا عملي — فالبائع يعرف لوائح التصدير في بلده ولديه التسجيلات اللازمة للتعامل معها.
لا حاجة لترتيب الشحن أو التأمين. لا يحتاج البائع إلى التفاوض على أسعار الشحن، أو التعامل مع خطوط الشحن، أو ترتيب تأمين الشحن. هذا يقلل من العبء الإداري على البائع.
يعمل مع أي وسيلة نقل. سواء كان المشتري يجمع البضائع عن طريق البر، أو يشحنها بحرًا، أو يطيرها جوًا، فإن FCA يعمل. لا يحتاج البائع إلى معرفة أو الاهتمام بوسيلة النقل التي يستخدمها المشتري. يقومون ببساطة بتسليم البضائع إلى الناقل في المكان المحدد.
لا توجد فجوة مخاطر للشحنات المعبأة في حاويات. على عكس FOB، حيث يوجد غموض حول من يتحمل المخاطر أثناء وجود الحاوية في محطة الميناء انتظارًا لتحميلها، ينقل FCA المخاطر بوضوح عند نقطة التسليم. هذا يحمي البائع من النزاعات المتعلقة بأضرار المحطة.
السيطرة على الشحن. بصفتك المشتري بموجب FCA، فإنك تختار الناقل الخاص بك، وتتفاوض على أسعارك الخاصة، وتتحكم في جدول النقل. إذا كنت تستورد بانتظام، يمكنك الاستفادة من حجم الطلبات للحصول على أسعار تنافسية عبر أي وسيلة نقل — بحري، جوي، بري، أو سكك حديدية.
جميع وسائل النقل مغطاة. FCA هو مصطلح التجارة الدولية الوحيد في المجموعة “F” الذي يعمل مع كل وسيلة نقل. إذا كنت تحصل على البضائع من أوروبا عن طريق البر ومن آسيا عن طريق البحر، فإن FCA يعمل مع كليهما. لا تحتاج إلى التبديل بين FOB (للبحر فقط) و FCA اعتمادًا على وسيلة النقل.
انتقال مخاطر واضح للحاويات. إذا كنت تستورد شحنات معبأة في حاويات عن طريق البحر، فإن FCA إلى محطة الحاويات ينقل المخاطر عند بوابة المحطة — بالضبط حيث يسلم البائع البضائع فعليًا. لا توجد منطقة رمادية، ولا غموض حول “على متن السفينة”.
اختر شركة التأمين الخاصة بك. ترتب تأمين الشحن، لذا فأنت تختار شركة التأمين، ومستوى الغطاء، والشروط. إذا كان لديك بوليصة تغطية مفتوحة قائمة، فإن شحنات FCA الخاصة بك تتناسب معها مباشرة.
شفافية التكاليف. يشمل سعر FCA تكاليف البائع حتى المكان المحدد. النقل والتأمين تكاليف منفصلة وواضحة تتفاوض عليها مباشرة. أنت تعرف بالضبط تكلفة كل عنصر.
التوافق مع خطابات الاعتماد (Incoterms 2020). بموجب قواعد Incoterms 2020، يمكن للمشتري أن يوجه الناقل لإصدار بوليصة شحن بحري “على متن السفينة” (on-board bill of lading) للبائع. هذا يعني أن FCA يعمل الآن مع خطابات الاعتماد التي تتطلب بوليصة “على متن السفينة” — مشكلة دفعت التجار سابقًا إلى استخدام FOB حتى عندما كان FCA هو الخيار الصحيح تقنيًا.
لا سيطرة بعد التسليم. بمجرد أن تصبح البضائع مع ناقل المشتري، لا يمتلك البائع أي رؤية أو تأثير على الشحنة. إذا أساء ناقل المشتري التعامل مع البضائع، أو إذا فشل المشتري في تخليصها في الوجهة، فلا يمكن للبائع التدخل بشكل عملي.
التنسيق مع ناقل المشتري. يعين المشتري الناقل، ولكن يجب على البائع تسليم البضائع إلى المكان المحدد في الوقت المحدد. إذا تأخر المشتري في تعيين ناقل، أو لم يظهر الناقل، فقد يتحمل البائع تكاليف تخزين وتأخير. يجب أن يحدد العقد مواعيد الإخطار.
مسؤولية التحميل في مقر البائع (FCA-A). إذا كان المكان المحدد هو مقر البائع، فيجب على البائع تحميل البضائع على مركبة المشتري. يتطلب هذا معدات — رافعة شوكية، رصيف تحميل، أو رافعة — ويتحمل البائع المخاطر حتى اكتمال التحميل. إذا تلفت البضائع أثناء التحميل في مقر البائع، فهي خسارة البائع.
أقل شيوعًا من FOB في بعض الأسواق. في تجارة آسيا والمحيط الهادئ، FOB هو مصطلح التجارة المهيمن. بعض الموردين، خاصة في الصين وجنوب شرق آسيا، أقل دراية بـ FCA وقد يقاومونه ببساطة لأنه ليس ما يعرضونه عادة. هذا يتغير، ولكنه لا يزال نقطة احتكاك عملية.
التدفق النقدي. يتحمل البائع تكاليف التعبئة، والتخليص الجمركي للتصدير، والنقل إلى المكان المحدد قبل استلام الدفعة. بموجب شروط الدفع 30 أو 60 يومًا، يقوم البائع بتمويل هذه التكاليف مقدمًا.
يجب عليك ترتيب التأمين بنفسك، وإذا نسيت، فأنت غير محمي. هذا هو أكبر خطر على المشترين بموجب FCA. تنتقل المخاطر عند المكان المحدد. إذا تلفت البضائع أو فقدت أثناء النقل ولم ترتب التأمين، فإنك تتحمل الخسارة بالكامل. رتب الغطاء قبل تسليم البضائع.
تتحمل جميع مخاطر سوق الشحن. لقد وافقت على سعر FCA مع المورد، لكنك لا تزال بحاجة إلى حجز النقل. يمكن أن تكون أسعار الشحن — بحري، جوي، بري — متقلبة. إذا ارتفعت الأسعار بين الاتفاق على العقد والشحن، فإن هذه التكلفة الإضافية تقع عليك.
تحتاج إلى تعيين ناقل وتنسيق التوقيت. بموجب FCA، يجب على المشتري تعيين ناقل وتقديم تعليمات الجمع للبائع. إذا فشلت في تعيين ناقل في الوقت المحدد، يمكن للبائع اعتبار البضائع مسلّمة وانتقال المخاطر إليك على الرغم من أنك لم تستلمها فعليًا.
تكاليف الاستيراد هي مسؤوليتك بالكامل. رسوم استيراد المملكة المتحدة، وضريبة القيمة المضافة للاستيراد، والتخليص الجمركي، والمناولة في الوجهة كلها تكاليف المشتري بموجب FCA. إذا لم تحسب معدل الرسوم الجمركية بشكل صحيح قبل الاتفاق على الصفقة، فقد تواجه فاتورة غير متوقعة. تحقق دائمًا من رمز السلعة والسعر المطبق قبل التوقيع.
تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة. بدونه، لا يمكنك استيراد البضائع التجارية بشكل قانوني إلى المملكة المتحدة. إذا كنت جديدًا في الاستيراد بشروط FCA، فإن تسجيل HMRC يستغرق عادةً 3-5 أيام عمل — خطط مقدمًا.
غموض تفريغ FCA-B. عندما يكون المكان المحدد موقعًا خارجيًا (FCA-B)، يقوم البائع بالتسليم بمركبته الخاصة ولكنه لا يقوم بالتفريغ. يتولى الناقل أو المحطة تفريغ البضائع. إذا تلفت البضائع أثناء التفريغ، لم يكن البائع أو المشتري مسؤولين بشكل مباشر — بل كان الناقل. تأكد من أن مسؤولية ناقلك واضحة.
يعمل FCA بشكل جيد في المواقف التالية.
عند استيراد شحنات معبأة في حاويات عن طريق البحر. توصي ICC باستخدام FCA بدلاً من FOB للشحنات المعبأة في حاويات. ينقل FCA إلى محطة الحاويات المخاطر عند بوابة المحطة، مما يلغي فجوة المخاطر الموجودة بموجب FOB. إذا كنت تبدأ عقد توريد جديد للشحن البحري المعبأ في حاويات، فإن FCA هو الخيار الصحيح تقنيًا.
عند الاستيراد من أوروبا عن طريق البر. لا ينطبق FOB على الشحن البري. إذا كنت تشتري من مورد في الاتحاد الأوروبي وتنتقل البضائع بالشاحنات عبر نفق المانش أو عبر دوفر، فإن FCA هو مصطلح التجارة الدولي الطبيعي. “FCA Warsaw (مستودع البائع)” أو “FCA Milan (محطة شحن)” هي صياغات قياسية للشحن البري الأوروبي.
عند الاستيراد عن طريق الشحن الجوي. لا ينطبق FOB على الشحنات الجوية. FCA هو مصطلح التجارة الدولي الصحيح للشحن الجوي — “FCA مطار شنغهاي بودونغ” أو “FCA محطة شحن اسطنبول” — حيث تنتقل المخاطر عند تسليم البضائع إلى شركة الطيران أو وكيل الشحن الجوي في المطار المحدد.
عندما ترغب في التحكم في الشحن الخاص بك عبر أي وسيلة نقل. إذا كان لديك وكيل شحن مفضل، وأسعار تنافسية، والقدرة على إدارة الشحنات عبر البحر، والجو، والبر، فإن FCA يمنحك هذا التحكم دون تقييدك بمصطلح تجاري بحري فقط.
عند استخدام خطاب اعتماد وتحتاج إلى بوليصة شحن بحري “على متن السفينة”. بموجب Incoterms 2020، يتضمن FCA حكمًا يسمح للمشتري بتوجيه الناقل لإصدار بوليصة شحن بحري “على متن السفينة” للبائع. هذا يجعل FCA قابلاً للتطبيق لمعاملات خطابات الاعتماد التي كانت تتطلب سابقًا FOB.
تجنب FCA إذا لم يكن لديك تأمين على الشحن. بموجب FCA، تتحمل المخاطر من لحظة وجود البضائع مع الناقل في المكان المحدد. إذا كنت لا تستطيع ترتيب التأمين قبل تسليم البضائع، تفاوض للحصول على شروط CIP، حيث يرتب البائع التأمين بمستوى شروط تأمين الشحن A.
تجنب FCA إذا كنت لا تستطيع تعيين ناقل. يتطلب FCA من المشتري تعيين ناقل وتقديم تعليمات الجمع. إذا كنت مستوردًا لأول مرة بدون وكيل شحن، فمن الأسلم أن تطلب من المورد تقديم عروض أسعار بشروط CIP أو DAP أثناء قيامك بإعداد البنية التحتية اللوجستية الخاصة بك.
تجنب FCA إذا كان البائع يصر على التحكم في الشحن. يفضل بعض الموردين إدارة الشحنة بالكامل إلى ميناء الوجهة أو مقر المشتري. إذا كان البائع يريد التحكم في الخدمات اللوجستية، ففكر في CPT (Carriage Paid To)، أو CIP، أو DAP بدلاً من ذلك.
تجنب FCA إذا كان موردك لا يفهمه. في بعض الأسواق الآسيوية، يختار الموردون FOB افتراضيًا وقد لا يكونون على دراية بسيناريوهي تسليم FCA. إذا لم يفهم المورد الفرق بين FCA-A و FCA-B، فإن خطر الأخطاء التشغيلية حقيقي. في هذه الحالات، قد يكون البقاء مع FOB وإدارة فجوة مخاطر الحاويات بالتأمين أكثر عملية.
الخطأ 1: عدم تحديد المكان المحدد بدقة كافية.
“FCA Germany” ليس عقد FCA صالحًا. يجب أن يكون المكان المحدد محددًا: “FCA Poznan (مستودع البائع، ul. Przemyslowa 12)” أو “FCA محطة حاويات Felixstowe”. يحدد المكان المحدد مكان انتقال المخاطر، ومن يقوم بالتحميل، ومن يدفع تكاليف كل شيء. بدون مكان محدد بدقة، هناك مجال للنزاعات المكلفة.
الخطأ 2: عدم فهم الفرق بين FCA-A و FCA-B.
إذا كان المكان المحدد هو مقر البائع، يقوم البائع بالتحميل. إذا كان المكان المحدد في أي مكان آخر، يقوم البائع بالتسليم ولكنه لا يقوم بالتفريغ. يعني الخطأ في هذا أن طرفًا يفترض أن الطرف الآخر يتعامل مع التحميل أو التفريغ، وتقبع البضائع في حالة عدم يقين أو تتلف دون مسؤولية واضحة. وضح ذلك في العقد.
الخطأ 3: عدم ترتيب تأمين الشحن.
تنتقل المخاطر عند المكان المحدد. إذا تلفت البضائع أو فقدت أثناء النقل ولم ترتب التأمين، فإن الخسارة لك. رتب التأمين قبل تسليم البضائع. إذا كنت تستورد بانتظام، قم بإعداد بوليصة تغطية مفتوحة.
الخطأ 4: الفشل في تعيين ناقل في الوقت المحدد.
بموجب FCA، يجب على المشتري تعيين ناقل. إذا فشلت في القيام بذلك، يمكن للبائع اعتبار البضائع مسلّمة في المكان المحدد. تنتقل المخاطر إليك على الرغم من أنك لم تتلقها فعليًا. حدد مواعيد نهائية واضحة في العقد لتعيين الناقل.
الخطأ 5: استخدام FCA عندما تقصد EXW.
كل من FCA و EXW يتضمن قيام المشتري بجمع البضائع، ولكنهما مختلفان. بموجب EXW، يتعامل المشتري مع كل شيء بما في ذلك التخليص الجمركي للتصدير في بلد البائع. بموجب FCA، يتعامل البائع مع التخليص الجمركي للتصدير. إذا قدم لك موردك عرض أسعار EXW وكنت مشتريًا أجنبيًا، فأصر على FCA بدلاً من ذلك — لا ينبغي لك التعامل مع التخليص الجمركي للتصدير في بلد شخص آخر.
الخطأ 6: عدم حساب رسوم استيراد المملكة المتحدة وضريبة القيمة المضافة.
لا تشمل رسوم استيراد المملكة المتحدة وضريبة القيمة المضافة سعر FCA. يمكن أن يحول الفشل في حساب معدل الرسوم الجمركية لرمز السلعة قبل الاتفاق على الصفقة عملية شراء مربحة إلى خسارة. تنشر HMRC إرشادات تقييم الجمارك بما في ذلك كيفية تأثير Incoterms على القيمة الجمركية على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
الخطأ 7: الافتراض أن FCA يشمل الشحن.
يغطي FCA التكاليف حتى المكان المحدد. لا يشمل النقل الرئيسي. إذا قدم لك موردك عرض أسعار “FCA Shanghai”، فإن هذا السعر لا يشمل الشحن البحري إلى Felixstowe. أنت تدفع الشحن بشكل منفصل. إذا كنت تريد أن يدفع البائع الشحن، فأنت بحاجة إلى CPT أو CIP.
FOB تعني Free on Board (التسليم على متن السفينة). إنه مصطلح التجارة الدولي الخاص بالبحر فقط الذي يستخدمه العديد من التجار للشحنات المعبأة في حاويات، على الرغم من أن ICC تقول إنه يجب عليهم استخدام FCA بدلاً من ذلك.
| الاختلاف الرئيسي | FCA | FOB |
|---|---|---|
| وسائل النقل | جميع الوسائل (بحري، جوي، بري، سكك حديدية، متعدد الوسائط) | البحر والممرات المائية الداخلية فقط |
| نقطة انتقال المخاطر | عند تسليم البضائع إلى الناقل في المكان المحدد | عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء المنشأ |
| مناسب للحاويات | نعم — تنتقل المخاطر عند تسليم المحطة | غير صحيح تقنيًا — فجوة مخاطر في المحطة |
| التخليص الجمركي للتصدير | البائع | البائع |
| المكان المحدد | أي مكان محدد — مقر، محطة، ميناء، مطار، مستودع | ميناء الشحن فقط |
| توفير بوليصة شحن “على متن السفينة” (Incoterms 2020) | نعم — يمكن للمشتري أن يوجه الناقل لإصدار بوليصة شحن للبائع | غير قابل للتطبيق (يتم إصدار بوليصة الشحن كالمعتاد) |
الاختلاف العملي للشحنات المعبأة في حاويات مهم. بموجب FOB، يُفترض أن تنتقل المخاطر “على متن السفينة”. ولكن بالنسبة للحاويات، يقوم البائع بتسليم الصندوق إلى مشغل المحطة قبل أيام من وصول السفينة. إذا تلفت الحاوية في المحطة، يخلق FOB غموضًا حول من يتحمل المخاطر. بموجب FCA إلى محطة الحاويات، تنتقل المخاطر عند بوابة المحطة. واضح ونقي.
متى تختار FCA بدلاً من FOB: اختر FCA عندما تقوم بشحن بضائع معبأة في حاويات وترغب في تخصيص المخاطر بشكل صحيح تقنيًا. اختر FCA عندما تتحرك البضائع عن طريق الجو، أو البر، أو السكك الحديدية، أو متعدد الوسائط. اختر FCA عندما تستخدم خطاب اعتماد وتحتاج إلى ميزة بوليصة الشحن “على متن السفينة”.
متى لا يزال FOB جيدًا: للشحن البحري غير المعبأ في حاويات — البضائع السائبة، البضائع العامة، البضائع المشروعة — FOB صحيح ومناسب. وعمليًا، لا يزال FOB يستخدم للشحنات المعبأة في حاويات في جميع أنحاء الصناعة لأنه مألوف، وتقبله البنوك، ومعظم التجار يديرون فجوة المخاطر بتأمين كافٍ.
EXW تعني Ex Works (من المصنع). إنه مصطلح التجارة الدولية الذي يضع أقصى التزام على المشتري وأدنى التزام على البائع.
| الاختلاف الرئيسي | FCA | EXW |
|---|---|---|
| وسائل النقل | جميع الوسائل | جميع الوسائل |
| نقطة انتقال المخاطر | عند تسليم البضائع إلى الناقل في المكان المحدد | عند إتاحة البضائع في مقر البائع |
| التخليص الجمركي للتصدير | البائع | المشتري (مشكلة للمشترين الأجانب) |
| التحميل في مقر البائع | البائع يحمل (FCA-A) | المشتري يحمل |
| المكان المحدد | أي مكان محدد | مقر البائع |
الاختلاف الحاسم هو التخليص الجمركي للتصدير. بموجب EXW، يكون المشتري مسؤولاً عن التخليص الجمركي للتصدير في بلد البائع. إذا كنت مشتريًا في المملكة المتحدة تستورد من بولندا، فإن EXW يعني أن عليك التعامل مع إجراءات التصدير الجمركية البولندية — في بلد قد لا يكون لديك فيه تسجيل، أو وكيل، أو خبرة. بموجب FCA، يتولى البائع التخليص الجمركي للتصدير في بلده، وهو المكان الذي يمتلك فيه التسجيلات والمعرفة للقيام بذلك بشكل صحيح.
تشجع ICC على تجنب EXW للتجارة الدولية لهذا السبب بالضبط. FCA هو دائمًا الخيار الأفضل تقريبًا عندما يكون المشتري في بلد مختلف عن البائع. السيناريو الوحيد الذي يكون فيه EXW منطقيًا هو التجارة المحلية، أو عندما يكون لدى المشتري وكيل محلي في بلد البائع يمكنه التعامل مع إجراءات التصدير.
التحميل هو الاختلاف الآخر. بموجب EXW، يقوم المشتري بالتحميل في مقر البائع. بموجب FCA-A (مقر البائع)، يقوم البائع بالتحميل. نظرًا لأن البائع لديه الرافعة الشوكية، ورصيف التحميل، والمعرفة بكيفية التعامل مع منتجاته، فإن FCA-A يكون دائمًا عمليًا أكثر.
DAP تعني Delivered at Place (التسليم في المكان). إنه مصطلح التجارة الدولية حيث يقوم البائع بتسليم البضائع إلى وجهة محددة، جاهزة للتفريغ، ويتحمل جميع التكاليف والمخاطر حتى تلك النقطة.
| الاختلاف الرئيسي | FCA | DAP |
|---|---|---|
| وسائل النقل | جميع الوسائل | جميع الوسائل |
| نقطة انتقال المخاطر | عند تسليم البضائع إلى الناقل في مكان المنشأ المحدد | عند وصول البضائع إلى مكان الوجهة المحدد |
| من يرتب النقل الرئيسي | المشتري | البائع |
| من يدفع تكاليف النقل الرئيسي | المشتري | البائع |
| من يرتب التأمين | المشتري (لا يوجد التزام على البائع) | البائع (لا يوجد التزام رسمي، ولكن البائع يتحمل المخاطر) |
| التخليص الجمركي للاستيراد | المشتري | المشتري |
الاختلاف الأساسي هو من يتحكم في الشحن. بموجب FCA، يقوم المشتري بترتيب ودفع تكاليف النقل الرئيسي. بموجب DAP، يرتب البائع ويدفع تكاليف كل شيء حتى الوجهة. بموجب كلا المصطلحين، يتولى المشتري التخليص الجمركي للاستيراد ويدفع رسوم الاستيراد والضرائب.
متى تختار FCA بدلاً من DAP: اختر FCA عندما تريد التحكم في الشحن، أو عندما يكون لديك أسعار تنافسية، أو عندما تريد استخدام وكيل الشحن الخاص بك. يمنحك FCA شفافية في التكاليف — ترى تكلفة المنتج وتكلفة الشحن كبنود منفصلة.
متى تختار DAP بدلاً من FCA: اختر DAP عندما تريد أن يدير البائع الخدمات اللوجستية وأن يتم تسليم البضائع إلى باب منزلك (باستثناء التخليص الجمركي للاستيراد). DAP أبسط للمشتري — أجزاء أقل متحركة لإدارتها. ولكنك تفقد رؤية تكلفة الشحن، والتي قد تكون مضمنة في سعر البائع مع زيادة.
ينطبق FCA على جميع وسائل النقل. هذا هو أكبر فارق بينه وبين FOB، و CFR، و CIF، و FAS، والتي تقتصر على النقل البحري والممرات المائية الداخلية.
الشحن البحري (FCL و LCL). FCA هو مصطلح التجارة الدولي الموصى به من ICC للشحن البحري المعبأ في حاويات. “FCA Shanghai (محطة حاويات Yangshan)” ينقل المخاطر عند المحطة، مما يلغي الغموض الذي يخلقه FOB للحاويات. يعمل FCA أيضًا للشحن العام والبضائع السائبة، على الرغم من أن FOB يستخدم بشكل أكثر شيوعًا لهذه.
الشحن الجوي. FCA هو مصطلح التجارة الدولي الصحيح للشحنات الجوية. “FCA مطار Shenzhen Bao’an” أو “FCA محطة شحن اسطنبول” هي صياغات قياسية. تنتقل المخاطر عند تسليم البضائع إلى شركة الطيران أو وكيل الشحن الجوي في المطار المحدد. إذا قدم مورد عرض أسعار “FOB” لشحنة جوية، فإن المصطلح غير صحيح تقنيًا — اطلب FCA بدلاً من ذلك.
الشحن البري. بالنسبة للاستيراد من أوروبا إلى المملكة المتحدة، فإن FCA هو الخيار الطبيعي. “FCA Poznan (مستودع البائع)” أو “FCA Rotterdam (مستودع شحن)” تعمل للبضائع التي تنتقل بالشاحنات إلى المملكة المتحدة عبر نفق المانش أو عبّارات العبارات.
الشحن بالسكك الحديدية. للشحنات التي تستخدم السكك الحديدية — وهو أمر شائع بشكل متزايد في التجارة بين المملكة المتحدة والصين عبر ممرات السكك الحديدية بين الصين وأوروبا — فإن FCA هو مصطلح التجارة الدولي الصحيح. “FCA Chengdu (محطة سكك حديدية)” أو “FCA Xi’an (مركز متعدد الوسائط)” هي صياغات صالحة.
الشحنات متعددة الوسائط. حيث تنتقل البضائع عبر أكثر من وسيلة — على سبيل المثال، شاحنة إلى ميناء، ثم بحرًا إلى المملكة المتحدة — فإن FCA يعالج هذا بوضوح لأنه غير مرتبط بأي وسيلة نقل محددة. تنتقل المخاطر في المكان المحدد بغض النظر عن وسيلة النقل اللاحقة.
نعم. تلقى FCA التغيير الأكثر أهمية بين مصطلحات التجارة الدولية في تنقيح عام 2020: ميزة بوليصة الشحن “على متن السفينة”.
ميزة بوليصة الشحن “على متن السفينة” (المادة A6/B6). بموجب Incoterms 2020، يمكن للمشتري والبائع الاتفاق على أن يقوم المشتري بتوجيه الناقل لإصدار بوليصة شحن “على متن السفينة” للبائع بعد تحميل البضائع على السفينة. تم إضافة هذا خصيصًا لحل مشكلة طويلة الأمد.
لماذا هذا مهم: يتم تمويل العديد من المعاملات التجارية الدولية من خلال خطابات الاعتماد. غالبًا ما تتطلب البنوك التي تصدر خطابات الاعتماد بوليصة شحن “على متن السفينة” كدليل على تحميل البضائع على متن سفينة. بموجب FOB، يحصل البائع على هذه الوثيقة تلقائيًا لأن المخاطر تنتقل على متن السفينة. بموجب FCA، تنتقل المخاطر في وقت سابق — في المكان المحدد — لذا لم يكن لدى البائع تقليديًا آلية للحصول على بوليصة شحن “على متن السفينة”. هذا يعني أنه حتى عندما كان FCA هو المصطلح الصحيح تقنيًا، استخدم التجار FOB لأن خطاب الاعتماد تطلب بوليصة “على متن السفينة”.
يقوم تعديل 2020 بحل هذه المشكلة. يقوم المشتري بتوجيه الناقل لإصدار بوليصة الشحن “على متن السفينة” للبائع، ويقدمها البائع إلى البنك بموجب خطاب الاعتماد. إنها ميزة اختيارية — تنطبق فقط إذا وافق الطرفان عليها في عقدهما.
هذا مهم لأنه يزيل الحاجز الرئيسي الأخير لاعتماد FCA للشحن البحري المعبأ في حاويات. قبل عام 2020، كان لدى التجار سبب وجيه للالتزام بـ FOB لمعاملات خطابات الاعتماد. هذا السبب لم يعد موجودًا.
تغييرات أخرى في 2020:
إذا كانت عقودك لا تزال تشير إلى “Incoterms 2010″، فقم بتحديثها لتحديد “Incoterms 2020” للاستفادة من ميزة بوليصة الشحن “على متن السفينة”.
يتم استخدام FCA بشكل متزايد من قبل الشركات في المملكة المتحدة، لا سيما للشحن البري الأوروبي والشحن البحري المعبأ في حاويات. إليك ما تحتاج لمعرفته.
أنت المستورد المسؤول. بموجب FCA، أنت، المشتري في المملكة المتحدة، مسؤول عن التخليص الجمركي للاستيراد في المملكة المتحدة. تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة. بدونه، لا يمكنك استيراد البضائع تجاريًا إلى المملكة المتحدة. سجل عبر HMRC — يستغرق ذلك عادةً 3-5 أيام عمل.
إقرارات الاستيراد تتم عبر CDS. حلت خدمة الإقرار الجمركي في المملكة المتحدة (CDS) محل نظام CHIEF القديم. يجب تقديم جميع إقرارات الاستيراد في المملكة المتحدة الآن عبر CDS. يجب أن يكون وسيطك الجمركي على دراية كاملة بـ CDS.
تنطبق رسوم استيراد المملكة المتحدة. يعتمد المعدل على رمز السلعة لبضائعك. تحسب HMRC القيمة الجمركية لأغراض الرسوم على القيمة المكافئة لسعر CIF — أي سعر FCA بالإضافة إلى تكلفة النقل والتأمين إلى ميناء الدخول في المملكة المتحدة. هذا يعني أن رسومك الجمركية تُحسب على قيمة أعلى من سعر FCA وحده. إرشادات HMRC حول كيفية تأثير Incoterms على القيمة الجمركية متاحة على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
تنطبق ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة. تخضع البضائع التي تزيد قيمتها الجمركية عن حد 135 جنيهًا إسترلينيًا لضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% عند الحدود. ستتجاوز معظم شحنات FCA التجارية هذا الحد. استخدم المحاسبة المؤجلة لضريبة القيمة المضافة لتأجيل الضريبة إلى إقرار ضريبة القيمة المضافة التالي بدلاً من دفعها عند الحدود.
FCA هو مصطلح التجارة الدولي الطبيعي للشحن البري بين المملكة المتحدة وأوروبا. بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، تتطلب البضائع التي تنتقل بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي عن طريق البر إجراءات جمركية في كلا الاتجاهين. يقوم البائع في الاتحاد الأوروبي بتولي التخليص الجمركي للتصدير؛ وأنت تتولى التخليص الجمركي للاستيراد في المملكة المتحدة. FCA يبقي التخليص الجمركي للتصدير مع البائع، وهو مكانه الصحيح.
Felixstowe و Southampton للشحن البحري. إذا كنت تشتري بشروط FCA مع تحرك البضائع عن طريق البحر، فإن معظم واردات الحاويات إلى المملكة المتحدة من آسيا تصل عبر Felixstowe. Southampton بديل رئيسي. تأكد من أن وسيطك الجمركي يغطي الميناء الذي تصل إليه بضائعك.
تتولى التخليص الجمركي للتصدير في المملكة المتحدة. بصفتك البائع بموجب FCA، فأنت مسؤول عن التخليص الجمركي للتصدير في المملكة المتحدة. تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة ويجب عليك تقديم إقرار تصدير عبر أنظمة HMRC.
تنتهي التزامات التكلفة والمخاطر الخاصة بك عند المكان المحدد. بمجرد تسليم البضائع إلى ناقل المشتري في المكان المحدد — مستودعك، أو محطة شحن، أو ميناء — تكون قد انتهيت. يتولى ناقل المشتري المسؤولية.
التحميل مهم إذا كان المكان المحدد هو مقر عملك. إذا كان عقد FCA يسمي مستودعك أو مصنعك، فأنت مسؤول عن تحميل البضائع على مركبة المشتري. تأكد من أن لديك المعدات وأن منطقة التحميل يمكن أن تستوعب مركبة المشتري.
ميزة بوليصة الشحن “على متن السفينة” تساعد مع خطابات الاعتماد. إذا كان المشتري الخاص بك يدفع عن طريق خطاب اعتماد والبنك يتطلب بوليصة شحن “على متن السفينة”، فإن ميزة FCA في Incoterms 2020 تسمح للمشتري بتوجيه الناقل لإصدار واحدة لك. هذا يعني أنه يمكنك استخدام FCA لمعاملات خطابات الاعتماد دون فقدان القدرة على تقديم وثائق الشحن إلى البنك.
إليك مثال عملي لجعل FCA ملموسًا.
السيناريو: طلب بائع تجزئة أثاث في المملكة المتحدة، Hartwood Living، 150 طاولة طعام قابلة للتجميع من مصنع في بوزنان، بولندا. تم الاتفاق على العقد بشروط FCA Poznan (مستودع البائع)، Incoterms 2020.
قيمة البضائع: 22,500 جنيه إسترليني
ما يفعله البائع:
يقوم مصنع بوزنان بتعبئة الطاولات على منصات نقالة، ولفها للنقل البري، ويتولى التخليص الجمركي للتصدير البولندي. المكان المحدد هو مستودع البائع، لذا فهذا سيناريو FCA-A — يقوم البائع بتحميل المنصات على شاحنة Hartwood Living المعينة باستخدام رافعة المصنع.
في اللحظة التي يتم فيها تحميل البضائع على الشاحنة في مستودع البائع، تنتقل المخاطر إلى Hartwood Living.
ما رتبته Hartwood Living قبل الاستلام:
قام وكيل شحن Hartwood Living في المملكة المتحدة بحجز شاحنة نقل بري مخصصة من بوزنان إلى مستودعهم في نورثهامبتون. يمتد المسار من بوزنان إلى كاليه، ثم عبر نفق المانش إلى Folkestone وصعودًا إلى نورثهامبتون. تم الاتفاق على الشحن البري بمبلغ 1800 جنيه إسترليني للشاحنة الكاملة. كما رتبت Hartwood تأمين الشحن عبر بوليصة التغطية المفتوحة الخاصة بها، بقيمة مؤمن عليها 24,750 جنيهًا إسترلينيًا (110% من 22,500 جنيه إسترليني)، بشروط تأمين الشحن A، بتكلفة حوالي 65 جنيهًا إسترلينيًا.
الوصول إلى المملكة المتحدة:
تصل الشاحنة إلى نقطة الدخول إلى نفق المانش. يقوم وسيط التخليص الجمركي الخاص بـ Hartwood Living بتقديم إقرار الاستيراد في المملكة المتحدة عبر CDS قبل عبور الشاحنة. رمز السلعة لطاولات الطعام الخشبية (9403.40) يفرض رسوم استيراد في المملكة المتحدة بنسبة 0% (الأثاث من بولندا مؤهل لرسوم صفرية بموجب اتفاقية التجارة والتعاون بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، شريطة استيفاء قواعد المنشأ وتقديم البائع إثبات المنشأ).
يتم حساب ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% على القيمة الجمركية: 22,500 جنيه إسترليني (البضائع) + 1800 جنيه إسترليني (الشحن) + 65 جنيه إسترليني (التأمين) = 24,365 جنيه إسترليني. ضريبة القيمة المضافة بنسبة 20% = 4873 جنيه إسترليني. تستخدم Hartwood Living المحاسبة المؤجلة لضريبة القيمة المضافة، لذا يتم حساب ضريبة القيمة المضافة في إقرار ضريبة القيمة المضافة التالي بدلاً من دفعها عند الحدود.
تسلم الشاحنة مباشرة إلى مستودع Hartwood Living في نورثهامبتون. لا توجد رسوم مناولة ميناء — هذه شحنة برية من الباب إلى الباب.
ملخص إجمالي تكلفة الشحن Landed Cost:
| عنصر التكلفة | المبلغ |
|---|---|
| سعر FCA (البضائع) | 22,500 جنيه إسترليني |
| الشحن البري (Poznan إلى Northampton) | 1800 جنيه إسترليني |
| تأمين الشحن (شروط A) | 65 جنيه إسترليني |
| رسوم استيراد المملكة المتحدة (0% بموجب اتفاقية التجارة والتعاون) | 0 جنيه إسترليني |
| ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة (20%، مؤجلة) | 4,873 جنيه إسترليني (في إقرار ضريبة القيمة المضافة) |
| التخليص الجمركي (رسوم الوسيط) | 85 جنيه إسترليني |
| عبور نفق المانش (مضمن في الشحن) | 0 جنيه إسترليني |
| إجمالي تكلفة الشحن (باستثناء ضريبة القيمة المضافة المؤجلة) | 24,450 جنيه إسترليني |
| إجمالي تكلفة الشحن (بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة قبل الاسترداد) | 29,323 جنيه إسترليني |
الدرس الرئيسي: كانت التكلفة الإجمالية للمنتج لـ Hartwood Living قبل استرداد ضريبة القيمة المضافة 24,450 جنيهًا إسترلينيًا مقابل 150 طاولة — 163 جنيهًا إسترلينيًا للطاولة. نظرًا لأن بولندا دولة عضو في الاتحاد الأوروبي وتفي البضائع بقواعد المنشأ الخاصة باتفاقية التجارة والتعاون، كانت رسوم الاستيراد صفرًا. منح سعر FCA لـ Hartwood تحكمًا كاملاً في الشحن البري من بوزنان إلى نورثهامبتون، ولأن هذه كانت شحنة برية بسيطة، لم تكن هناك رسوم مناولة ميناء أو رسوم محطة. كان FCA هو مصطلح التجارة الدولي الطبيعي لهذه الصفقة البرية الأوروبية — لم يكن FOB مطبقًا.
FCA تعني Free Carrier. إنها واحدة من 11 قاعدة من قواعد Incoterms 2020 نشرتها غرفة التجارة الدولية (ICC). بموجب FCA، يقوم البائع بتسليم البضائع إلى الناقل المعين من قبل المشتري في مكان محدد، ويتولى التخليص الجمركي للتصدير، ويتحمل جميع التكاليف والمخاطر حتى تلك النقطة. بمجرد أن تكون البضائع مع الناقل، تنتقل المخاطر والتكاليف إلى المشتري. FCA يعمل مع جميع وسائل النقل.
تنتقل المخاطر عند تسليم البضائع إلى الناقل المعين من قبل المشتري في المكان المحدد. إذا كان المكان المحدد هو مقر البائع (FCA-A)، تنتقل المخاطر عند تحميل البضائع على مركبة المشتري. إذا كان المكان المحدد موقعًا خارجيًا مثل محطة أو مستودع (FCA-B)، تنتقل المخاطر عند وصول البضائع إلى هذا المكان بمركبة البائع، جاهزة لتولي الناقل.
لا. بموجب FCA، لا يتحمل البائع أي التزام بترتيب تأمين الشحن. يتحمل المشتري المخاطر من لحظة وجود البضائع مع الناقل ويجب عليه ترتيب التأمين الخاص به. إذا كنت تشتري بشروط FCA، فقم دائمًا بترتيب التأمين قبل تسليم البضائع.
يعمل FCA مع جميع وسائل النقل؛ FOB مخصص للبحر فقط. ينقل FCA المخاطر عند تسليم البضائع إلى الناقل في مكان محدد؛ ينقل FOB المخاطر عند تحميل البضائع على متن السفينة. FCA هو مصطلح التجارة الدولي الموصى به من ICC للشحنات المعبأة في حاويات لأن نقطة انتقال المخاطر تتوافق مع كيفية تحرك الحاويات فعليًا. يخلق FOB فجوة مخاطر في المحطة.
نعم. أضافت Incoterms 2020 ميزة بوليصة الشحن “على متن السفينة” إلى FCA. يمكن للمشتري أن يوجه الناقل لإصدار بوليصة شحن “على متن السفينة” للبائع بعد تحميل البضائع على متن السفينة. يمكن للبائع بعد ذلك تقديمها إلى البنك بموجب خطاب الاعتماد. هذه الميزة أزالت العقبة الرئيسية الأخيرة أمام استخدام FCA لمعاملات خطابات الاعتماد.
ينطبق FCA-A عندما يكون المكان المحدد هو مقر البائع (مصنع، مستودع). يقوم البائع بتحميل البضائع على مركبة المشتري وتنتقل المخاطر في تلك النقطة. ينطبق FCA-B عندما يكون المكان المحدد في أي مكان آخر — محطة، ميناء، مستودع، مطار. يقوم البائع بتسليم البضائع إلى هذا الموقع ولكنه لا يقوم بالتفريغ. تنتقل المخاطر عند وصول البضائع إلى المكان المحدد بمركبة البائع.
نعم. بصفتك المستورد المسؤول في المملكة المتحدة بموجب FCA، تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة لتخليص البضائع عبر جمارك المملكة المتحدة وتقديم إقرارات الاستيراد عبر CDS. بدونه، لا يمكنك استيراد البضائع التجارية بشكل قانوني إلى المملكة المتحدة. تقدم بطلب عبر HMRC — يستغرق عادةً 3-5 أيام عمل.
تستخدم HMRC القيمة الجمركية المكافئة لسعر CIF لتقييم الرسوم — أي سعر FCA بالإضافة إلى تكلفة النقل والتأمين إلى ميناء الدخول في المملكة المتحدة. هذا يعني أن رسومك الجمركية تُحسب على قيمة أعلى من سعر FCA وحده. إرشادات HMRC الكاملة حول تقييم الجمارك و Incoterms متاحة على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
لأن نقطة انتقال المخاطر في FOB — “على متن السفينة” — لا تتوافق مع كيفية تحرك الشحنات المعبأة في حاويات فعليًا. يسلم البائع حاوية إلى مشغل محطة قبل أيام من وصول السفينة. إذا تلفت الحاوية في المحطة قبل التحميل، فإن FOB يخلق غموضًا حول من يتحمل المخاطر. FCA إلى محطة الحاويات ينقل المخاطر عند بوابة المحطة، وهو المكان الذي يسلم فيه البائع البضائع فعليًا. لا توجد فجوة، ولا غموض.
المقال: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | نشر في يوليو 2026 | Incoterms 2020
روابط داخلية: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Customs Clearance | EORI Number | Landed Cost | HS Codes | Letter of Credit | Rules of Origin
روابط خارجية: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
توضيح إجراءات التخليص الجمركي: دليل شامل للمستوردين والمصدرين في المملكة المتحدة ما هو التخليص الجمركي؟ التخليص الجمركي هو العملية الرسمية للإعلان عن البضائع لدى HMRC
شرح مصطلح التسليم مع سداد الرسوم (DDP): دليل المملكة المتحدة ما هو DDP؟ التسليم مع سداد الرسوم (DDP) هو قاعدة من قواعد الإنكوترمز 2020 حيث
شرح شهادة AEO: ما هي، من يتأهل، وكيفية التقديم ما هي شهادة AEO؟ AEO، المشغل الاقتصادي المعتمد (Authorised Economic Operator)، هو وضع “تاجر موثوق” تمنحه
شرح إجراءات الإقرار الجمركي المبسط (SCDP): دليل المستوردين في المملكة المتحدة ما هي إجراءات الإقرار الجمركي المبسط؟ SCDP هي خطة معتمدة من HMRC تسمح للمستوردين
شرح مصطلح DPU Incoterm (التسليم في مكان مفرغ): دليل المملكة المتحدة ما هو DPU؟ DPU، التسليم في مكان مفرغ، هو المصطلح الوحيد حيث يكون البائع
لقد تلقيت للتو عرض أسعار للشحن، وأحد البنود في القائمة يقرأ “BAF، 145 جنيه إسترليني لكل TEU”. ليس لديك فكرة عما يعنيه، سواء كان صحيحًا،