ما هو مصطلح FOB؟
FOB، وهو اختصار لـ Free on Board (التسليم على ظهر السفينة)، هو مصطلح تجاري دولي (Incoterm) يقوم فيه البائع بتسليم البضائع على متن سفينة مخصصة في ميناء الشحن، ويقوم بتخليصها للتصدير، ويتحمل جميع التكاليف والمخاطر حتى تلك النقطة. بمجرد تحميل البضائع على السفينة، تنتقل المخاطر والتكاليف إلى المشتري. ينطبق مصطلح FOB على النقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط. يقوم المشتري بترتيب ودفع تكاليف الشحن الرئيسي والتأمين وجميع التكاليف من ميناء التحميل وما بعده.
إذا قدم لك موردك عرض سعر “FOB شنغهاي” أو “FOB قوانغتشو” وكنت غير متأكد مما توافق عليه، فإن هذا المقال يشرح ذلك بلغة بسيطة.
يعد FOB أحد أكثر المصطلحات التجارية الدولية استخدامًا في التجارة العالمية، لا سيما بالنسبة للمستوردين في المملكة المتحدة الذين يشترون من آسيا. إنه يضعك، المشتري، في موقع السيطرة على الشحن الرئيسي. أنت تختار وكيل الشحن الخاص بك، وتتفاوض على سعر الشحن، وترتب تأمين البضائع. هذه أخبار جيدة إذا كنت ترغب في السيطرة. هذا يعني أيضًا أنه من لحظة تحميل البضائع على السفينة في ميناء المنشأ، فإن المخاطر تكون ملكك بالكامل.
فهم متى تنتقل المخاطر بالضبط، وما الذي تحتاج إلى تجهيزه قبل مغادرة البضائع بلد البائع، هو أهم شيء سيعلمك إياه هذا المقال.
إليك التسلسل الكامل للأحداث بموجب شحنة FOB، من البداية إلى النهاية.
1. الاتفاق على العقد. يتفق البائع والمشتري على شروط FOB ويسميان ميناء شحن محددًا: على سبيل المثال، “FOB شنغهاي” أو “FOB نينغبو”. هذا الميناء المسمى مهم. إنه يحدد أين تنتهي التزامات البائع وأين تبدأ التزامات المشتري.
2. البائع يعد ويغلف البضائع. يقوم البائع بتغليف البضائع، وإعدادها للتصدير، وتنظيم نقلها من المصنع أو المستودع إلى ميناء التحميل. يدفع البائع جميع التكاليف حتى بما في ذلك تحميل البضائع على متن السفينة.
3. البائع يتعامل مع التخليص الجمركي للتصدير. البائع مسؤول عن تخليص البضائع جمركيًا في بلد التصدير. يدفع البائع أي رسوم جمركية وضرائب ورسوم تصدير. يحتاج البائع إلى تسجيل تصدير أو ما يعادله في بلده للقيام بذلك.
4. يتم تحميل البضائع على متن السفينة. هذه هي اللحظة الحاسمة. بمجرد تحميل البضائع على متن السفينة في الميناء المسمى، تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري. تكون التزامات البائع قد اكتملت.
5. المشتري يرتب ويدفع تكاليف الشحن الرئيسي. يكون المشتري قد قام بالفعل بتعيين وكيل شحن واتفق على حجز سفينة. يصدر وكيل شحن المشتري حجزًا مع خط الشحن، ويتم إصدار سند الشحن. يدفع المشتري تكاليف الشحن البحري من ميناء التحميل إلى ميناء الوجهة في المملكة المتحدة.
6. المشتري يرتب تأمين البضائع. لا يطلب FOB من البائع ترتيب التأمين. يتحمل المشتري المخاطر من لحظة تحميل البضائع على متن السفينة، لذلك يجب على المشتري ترتيب تأمين بحري خاص به للبضائع خلال الرحلة. هذه واحدة من أكثر الخطوات التي يتم تجاهلها شيوعًا.
7. العبور. تسافر البضائع إلى المملكة المتحدة. يقوم وكيل شحن المشتري بإدارة الشحنة. إذا حدث خطأ ما أثناء العبور، فهذه مسؤولية المشتري وادعاء التأمين خاص به.
8. تصل البضائع إلى المملكة المتحدة. التخليص الجمركي للاستيراد هو مسؤولية المشتري. يقوم المشتري، أو وسيطه الجمركي، بتقديم إقرار استيراد في المملكة المتحدة عبر خدمة الإقرارات الجمركية في المملكة المتحدة (CDS). يدفع المشتري رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة وضريبة القيمة المضافة على الاستيراد في المملكة المتحدة. يحتاج المشتري إلى رقم EORI (تسجيل وتعريف مشغلي الاقتصاد) في المملكة المتحدة للقيام بذلك.
9. تسليم البضائع. يقوم المشتري باستلام البضائع أو ترتيب تسليمها من ميناء المملكة المتحدة، عادةً فيليكسستو أو ساوثهامبتون للواردات المعبأة في حاويات من آسيا. تكتمل الشحنة.
| المسؤولية | البائع | المشتري |
|---|---|---|
| التعبئة والمناولة في المنشأ | نعم | لا |
| النقل إلى ميناء التحميل | نعم | لا |
| التخليص الجمركي للتصدير | نعم | لا |
| رسوم وضرائب التصدير | نعم | لا |
| مناولة الميناء في المنشأ (التحميل على السفينة) | نعم | لا |
| تحميل البضائع على متن السفينة | نعم | لا |
| مخاطر الفقدان أو التلف أثناء العبور | ينتهي عندما تكون البضائع على متن السفينة | من لحظة تحميل البضائع على متنها |
| الشحن البحري الرئيسي | لا | نعم |
| تأمين البضائع | لا يوجد التزام | مسؤولية المشتري |
| التفريغ في ميناء الوجهة | لا | نعم |
| التخليص الجمركي للاستيراد | لا | نعم |
| رسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة للاستيراد | لا | نعم |
| النقل الداخلي إلى مقر المشتري | لا | نعم |
أهم شيء يجب فهمه حول FOB: بمجرد تحميل البضائع على متن السفينة في الميناء المسمى، تصبح كل شيء مشكلة المشتري. لقد أدى البائع واجبه. إذا تأخرت السفينة، أو تلفت البضائع في البحر، أو فقدت حاوية فوق متن السفينة، فهذا خطر المشتري.
عندما يقدم لك المورد سعرًا بشروط FOB، فإليك ما يشمله هذا السعر، وما لا يشمله.
ما يشمله سعر FOB من البائع:
ما يجب على المشتري ترتيبه ودفع تكاليفه بشكل منفصل:
مثال للتكلفة في الممارسة العملية:
طلب بائع تجزئة للأدوات المنزلية في المملكة المتحدة 500 وحدة من الإضاءة الزخرفية من مورد في شنتشن، الصين، بشروط FOB يانتيان. تبلغ قيمة البضائع 12,000 جنيه إسترليني. يغطي سعر FOB كل شيء من المصنع إلى التحميل في ميناء يانتيان. بالإضافة إلى ذلك، يرتب بائع التجزئة في المملكة المتحدة ويدفع تكاليف: الشحن البحري إلى فيليكسستو (حوالي 900 جنيه إسترليني لشحنة LCL)، والتأمين البحري على البضائع (حوالي 60-100 جنيه إسترليني)، ومناولة ميناء الوجهة (حوالي 150 جنيه إسترليني)، والتخليص الجمركي في المملكة المتحدة عبر وسيط (حوالي 200 جنيه إسترليني)، ورسوم الاستيراد في المملكة المتحدة بالسعر المطبق، وضريبة القيمة المضافة للاستيراد بنسبة 20% على القيمة الجمركية الكاملة بما في ذلك الشحن والرسوم. لا يتم تضمين أي من هذه التكاليف في سعر FOB.
بموجب FOB، تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن المسمى.
هذه لحظة محددة وواضحة. يجب أن تكون البضائع فعليًا على متن السفينة. ليس في ساحة محطة الميناء. ليس في ساحة الحاويات. ليس بعد التخليص الجمركي. على متن السفينة.
هذا مهم لأنه يختلف عن التفسيرات القديمة لمصطلح FOB. قبل Incoterms 2010، أشارت القواعد إلى انتقال المخاطر عندما “تعبر البضائع حاجز السفينة”، وهو مفهوم غير دقيق تسبب في نزاعات. يوضح Incoterms 2010 و 2020 كلاهما أنها اللحظة التي يتم فيها التحميل على متن السفينة.
ماذا يعني “المخاطر” بعبارات بسيطة؟ إذا تلفت البضائع أو فقدت بعد هذه النقطة، أثناء الرحلة البحرية، أو في ميناء الوجهة، أو أثناء التسليم الداخلي، فهذه خسارة مالية للمشتري. البائع ليس لديه أي التزام إضافي.
إليك مثال ملموس. يشتري موزع إلكترونيات في المملكة المتحدة مكونات من مورد في تايوان بشروط FOB كاوشيونغ. تم تحميل المكونات على متن سفينة في ميناء كاوشيونغ. أثناء الرحلة، واجهت السفينة ظروف جوية قاسية وتم فقدان حاوية فوق متن السفينة. انتقلت المخاطر عندما تم تحميل البضائع على السفينة. يتحمل الموزع في المملكة المتحدة الخسارة. إذا قام بترتيب تأمين بحري على البضائع، وهو ما كان ينبغي عليه فعله، فإنه يقدم مطالبة بموجب بوليسته. إذا لم يرتب التأمين، فإن الخسارة تقع بالكامل عليه.
هذا هو سبب أهمية ترتيب التأمين قبل تحميل البضائع بموجب شروط FOB.
بموجب FOB، ليس لدى البائع أي التزام بترتيب تأمين البضائع. يتحمل المشتري المخاطر من لحظة تحميل البضائع على متن السفينة، وتقع على المشتري مسؤولية ترتيب التغطية المناسبة.
هذا أحد الأخطاء الأكثر شيوعًا المتعلقة بمصطلح FOB. قد يفترض منسقو الشحن الجدد أحيانًا أنه نظرًا لأن البائع تعامل مع لوجستيات التصدير، فلا بد من وجود تأمين. لا يوجد، إلا إذا رتبه المشتري.
ما هو التأمين الذي يجب أن ترتبه بصفتك مشتريًا بموجب FOB؟
أنت بحاجة إلى بوليصة تأمين بحري على البضائع تغطي البضائع من ميناء التحميل إلى وجهتك النهائية. الخيارات القياسية هي:
بالنسبة لمعظم المستوردين في المملكة المتحدة الذين يشترون بشروط FOB، فإن شروط معهد البضائع A هي الخيار الصحيح.
بأي مبلغ يجب أن تؤمن؟ الممارسة القياسية هي التأمين بمبلغ 110% من قيمة CIF للبضائع، أي قيمة البضائع بالإضافة إلى تكاليف الشحن والتأمين، ثم إضافة 10% لتغطية التكاليف العرضية.
نصيحة عملية: إذا كنت تستورد بانتظام، ففكر في بوليصة تغطية مفتوحة مع مؤمن بحري على البضائع. تغطي بوليصة التغطية المفتوحة تلقائيًا كل شحنة بشروط ومعدلات متفق عليها، دون بوليصة منفصلة لكل شحنة. إنها أكثر كفاءة وأرخص عادةً من التغطية المخصصة.
تعرض محدود. تنتهي التزامات البائع بالمخاطر والتكاليف عندما تكون البضائع على متن السفينة. بعد تلك النقطة، تصبح تكاليف الشحن والتأمين ومخاطر العبور مشكلة المشتري. يتم تحديد تعرض البائع المالي بوضوح.
لا يوجد شحن أو تأمين لترتيبه. لا يحتاج البائع إلى التفاوض على أسعار الشحن، أو التعاقد مع خطوط الشحن، أو ترتيب تأمين البضائع. هذا يقلل من عبء العمل الإداري للبائع والحاجة إلى إدارة علاقات الناقل نيابة عن المشتري.
التزامات واضحة وبسيطة. FOB هو أحد أقدم المصطلحات التجارية وأكثرها فهمًا. البائعون، لا سيما في بلدان التصنيع مثل الصين وفيتنام والهند وبنغلاديش، على دراية تامة بمصطلح FOB. هناك خطر أقل لسوء الفهم حول من يفعل ماذا.
التحكم في عملية التصدير. يتعامل البائع مع التخليص الجمركي للتصدير ويدير البضائع حتى لحظة التحميل. هذا يبقي البائع مسيطرًا على عملية التصدير في بلده، حيث يفهم اللوائح ولديه علاقات راسخة مع وكلاء الشحن المحليين.
تسعير تنافسي. سعر FOB سهل للمشترين للمقارنة بين الموردين، لأن الشحن والتأمين هما تكاليف منفصلة للمشتري. لا يحتاج البائعون إلى تضمين هوامش الشحن في عروضهم.
التحكم في الشحن. بصفتك مشتريًا بموجب FOB، فإنك تختار وكيل الشحن الخاص بك، وتتفاوض على أسعار الشحن الخاصة بك، وتتحكم في جدول الشحن. إذا كنت تستورد بانتظام، يمكنك استخدام الحجم للحصول على أسعار أفضل مما يمكن لموردك الحصول عليه. هذه ميزة تجارية رئيسية للمستوردين في المملكة المتحدة الذين لديهم سلاسل توريد راسخة.
اختر شركة التأمين الخاصة بك. تقوم بترتيب تأمين البضائع، لذا فإنك تختار شركة التأمين، ومستوى البوليصة، والعملة، والشروط. إذا كانت لديك بوليصة تغطية مفتوحة حالية، فإن واردات FOB الخاصة بك تتناسب معها مباشرة. أنت لا تعتمد على شركة تأمين البائع أو جودة تغطيتها.
الرؤية والتحكم. يدير وكيل الشحن الخاص بك الشحنة من التحميل وما بعده. تحصل على وثائق الشحن، وتتتبع السفينة، وتعرف مكان بضائعك في جميع الأوقات.
شفافية التكاليف. يغطي سعر FOB تكاليف المنشأ فقط. الشحن والتأمين تكاليف منفصلة ومرئية تتفاوض عليها مباشرة. أنت تعرف بالضبط ما تدفعه مقابل كل عنصر.
FOB هو المعيار لتجارة المملكة المتحدة وآسيا. FOB هو المصطلح التجاري المهيمن للمستوردين في المملكة المتحدة الذين يشترون من الصين ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ الأوسع. معظم وكلاء الشحن ووسطاء الجمارك في المملكة المتحدة لديهم خبرة عالية في التعامل مع شحنات FOB إلى فيليكسستو، ساوثهامبتون، وموانئ المملكة المتحدة الأخرى.
لا يوجد تحكم بعد التحميل. بمجرد تحميل البضائع على متن السفينة، لا يملك البائع أي نفوذ على الشحنة. إذا أساء وكيل شحن المشتري إدارة الشحنة، أو فشل المشتري في تخليص البضائع في ميناء الوجهة، فلا يمكن للبائع التدخل بأي شكل عملي، ومع ذلك قد يظل متورطًا في نزاعات حول حالة البضائع عند وصولها.
خطر النزاعات حول لحظة التحميل. بالنسبة للبضائع المعبأة في حاويات، هناك غموض في FOB. يقوم البائع بتحميل حاوية، يتعامل معها المشغل الطرفي، تقوم رافعة بتحميلها على السفينة، في أي لحظة بالضبط تكون “على متن السفينة”؟ لهذا السبب توصي غرفة التجارة الدولية (ICC) بمصطلح FCA لشحنات الحاويات. بالنسبة للبضائع غير المعبأة والكميات الكبيرة، فإن لحظة التحميل لا لبس فيها.
تكاليف ميناء المنشأ يمكن أن تكون غير متوقعة. يدفع البائع جميع تكاليف المنشأ بما في ذلك مناولة الميناء والتحميل. يمكن أن تختلف رسوم مناولة المحطات (THCs) وقد تشمل رسومًا إضافية لم يتوقعها البائع عند تقديم عرضه.
البائع هو المصدر المسجل. بصفته الطرف الذي يتعامل مع التخليص الجمركي للتصدير، يتحمل البائع مخاطر الامتثال لإقرار التصدير في بلده.
التدفق النقدي. يتحمل البائع تكاليف المنشأ: التعبئة، النقل، رسوم الميناء، التخليص الجمركي للتصدير، قبل استلام الدفعة. إذا كانت شروط الدفع 30 أو 60 يومًا من تاريخ بوليصة الشحن، فقد يكون البائع قد مول هذه التكاليف مقدمًا.
يجب عليك ترتيب التأمين بنفسك، وإذا نسيت، فأنت غير محمي. هذا هو أكبر خطر للمشترين بموجب FOB. تنتقل المخاطر لحظة تحميل البضائع على متن السفينة. إذا تلفت البضائع أو فقدت في البحر ولم تقم بترتيب التأمين، فإنك تتحمل الخسارة بالكامل. يحدث هذا أكثر مما ينبغي.
مشكلة الحاويات. يطلب FOB تقنيًا انتقال المخاطر “على متن السفينة”. بالنسبة للبضائع المعبأة في حاويات، يسلم البائع الحاوية إلى مشغل المحطة قبل وصول السفينة حتى. إذا تلفت الحاوية في المحطة، قبل التحميل، فإن FOB يخلق غموضًا حول من يتحمل تلك المخاطر. FCA إلى المحطة المسماة يلغي هذه المشكلة. معظم المتداولين يقبلون هذا كقيود معروفة ويستخدمون FOB على أي حال، ولكن افهم الفجوة.
تتحمل جميع مخاطر سوق الشحن. لقد اتفقت على سعر FOB مع المورد، ولكن لا يزال يتعين عليك حجز الشحن. يمكن أن تكون أسعار الشحن البحري متقلبة. إذا ارتفعت الأسعار بين الاتفاق على العقد وحجز السفينة، فإن تلك التكلفة الإضافية تقع عليك.
تكاليف الاستيراد هي مسؤوليتك بالكامل. رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة، وضريبة القيمة المضافة للاستيراد، والتخليص الجمركي، ومناولة الميناء في الوجهة كلها تكاليف المشتري بموجب FOB. إذا لم تحسب بشكل صحيح معدل الرسوم الجمركية قبل إبرام الصفقة، فقد تتلقى فاتورة غير متوقعة. تحقق دائمًا من رمز السلعة والمعدل المطبق قبل التوقيع.
تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة. بدونه، لا يمكنك استيراد البضائع التجارية بشكل قانوني إلى المملكة المتحدة. إذا كنت جديدًا في الاستيراد بشروط FOB، فإن التسجيل لدى HMRC يستغرق عادةً 3-5 أيام عمل، خطط مسبقًا.
البضائع التي تزيد قيمتها عن 135 جنيهًا إسترلينيًا تخضع لضريبة القيمة المضافة للاستيراد. أي شحنة تجارية تزيد قيمتها الجمركية عن حد الإعفاء البالغ 135 جنيهًا إسترلينيًا تخضع لضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% عند الحدود. استخدم المحاسبة المؤجلة لضريبة القيمة المضافة لإدارة تأثير التدفق النقدي.
يعمل FOB بشكل جيد في المواقف التالية.
عندما ترغب في التحكم في الشحن الخاص بك. إذا كان لديك وكيل شحن مفضل، وأسعار شحن تنافسية، وعلاقة راسخة مع خط شحن، فإن FOB يتيح لك استخدامهم بدلاً من ترتيبات البائع.
عندما تستورد بانتظام من آسيا. عادةً ما يشتري المستوردون في المملكة المتحدة من الصين وفيتنام والهند أو بنغلاديش بشروط FOB. البنية التحتية، ووكلاء الشحن، ووسطاء الجمارك، وبوالص التأمين المفتوحة، كلها مهيأة لذلك.
عندما تريد شفافية التكاليف. يفصل FOB تكاليف المنشأ عن الشحن والتأمين. يمكنك التفاوض على كل عنصر على حدة ورؤية ما تدفعه بالضبط.
عندما يكون موردك خبيرًا في FOB. يقوم المصنعون في أسواق التصدير الرئيسية، وخاصة الصين وجنوب شرق آسيا، بتقديم عروض أسعار FOB افتراضيًا. فرق التصدير لديهم على دراية جيدة بالعملية.
للشحن البحري للبضائع غير المعبأة، والكميات الكبيرة، أو الشحنات غير المعبأة في حاويات. FOB صحيح للبضائع التي يتم تحميلها مباشرة في عنبر السفينة، والسلع السائبة، والمعدات الثقيلة، وشحنات المشاريع. بالنسبة لهذه، فإن نقطة انتقال المخاطر “على متن السفينة” واضحة ومناسبة.
تجنب FOB للبضائع المعبأة في حاويات إذا كنت تريد أن تكون دقيقًا تقنيًا. تخلق نقطة انتقال المخاطر في FOB فجوة للحاويات، لأن الحاويات تسلم إلى مشغلي المحطات قبل وصول السفينة بوقت طويل. FCA (Free Carrier) إلى المحطة المسماة هو البديل الذي توصي به غرفة التجارة الدولية (ICC). في الممارسة العملية، يتم استخدام FOB للبضائع المعبأة في حاويات على نطاق واسع، ولكن FCA هو الخيار الصحيح تقنيًا.
تجنب FOB إذا لم يكن لديك تأمين بحري على البضائع. بموجب FOB، فإنك تتحمل المخاطر من لحظة تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء المنشأ. إذا لم تتمكن من ترتيب التأمين قبل شحن البضائع، فتفاوض على شروط CIF أو CIP، حيث يقوم البائع بترتيب التأمين، بدلاً من الشحن بدون تأمين.
تجنب FOB للشحن الجوي، أو الشحن البري، أو الشحن بالسكك الحديدية. FOB هو مصطلح تجاري بحري فقط. إذا كانت البضائع تتحرك عن طريق الجو أو البر أو أي وسيلة أخرى غير البحر، فإن FOB لا ينطبق. استخدم FCA بدلاً من ذلك.
تجنب FOB إذا كنت مستوردًا لأول مرة بدون وكيل شحن. يتطلب FOB من المشتري ترتيب الشحن والتأمين والتخليص الجمركي للاستيراد بشكل مستقل. إذا لم يكن لديك وكيل شحن جاهز، فمن الأسلم أن تطلب من البائع تقديم عرض أسعار بشروط CIF أو CIP بينما تقوم بتجهيز البنية التحتية الخاصة بك.
تجنب FOB عندما يتطلب خطابات الاعتماد أو هيكل التمويل مصطلحًا تجاريًا مختلفًا. يحدد بعض البنوك ومقدمي التمويل التجاري مصطلحات تجارية معينة. تحقق من المتطلبات قبل الموافقة على FOB إذا كنت تستخدم الاعتماد المستندي.
الخطأ 1: عدم ترتيب تأمين البضائع.
هذا هو أخطر خطأ في FOB. تنتقل المخاطر في ميناء المنشأ. إذا تلفت البضائع أو فقدت في البحر ولم تقم بترتيب التأمين، فليس لديك تغطية وليس لديك مطالبة. قم بترتيب تأمين بحري على البضائع قبل تحميل البضائع. إذا كنت تستورد بانتظام، فقم بإعداد بوليصة تغطية مفتوحة بحيث يتم تغطية كل شحنة تلقائيًا.
الخطأ 2: استخدام FOB للبضائع المعبأة في حاويات وعدم فهم فجوة المخاطر.
بالنسبة للبضائع المعبأة في حاويات، يسلم البائع الحاوية الكاملة إلى المحطة قبل وصول السفينة. إذا تلفت الحاوية في المحطة، قبل التحميل. يخلق FOB غموضًا حول من يتحمل تلك المخاطر. FCA إلى المحطة المسماة يتجنب هذه المشكلة. يقبل معظم المتداولين ذوي الخبرة هذا القيد ويستخدمون FOB على أي حال، ولكن يجب أن تفهم الفجوة.
الخطأ 3: الخلط بين FOB و “يدفع البائع كل شيء إلى بابي”.
يغطي FOB تكاليف المنشأ فقط. الشحن، التأمين، مناولة الميناء في الوجهة، رسوم الاستيراد، ضريبة القيمة المضافة، والتسليم إلى مقر عملك هي كلها تكاليف المشتري. إذا كنت قد وضعت ميزانية بناءً على سعر FOB وحده، فقد قللت بشكل كبير من إجمالي تكلفة الوصول.
الخطأ 4: استخدام FOB للشحنات غير البحرية.
FOB مخصص للشحن البحري والممرات المائية الداخلية فقط. إذا كانت بضائعك تشحن عن طريق الجو أو البر، فإن FOB لا ينطبق. استخدم FCA بدلاً من ذلك. هذا خطأ شائع في العقود التي تتحرك فيها البضائع أحيانًا عن طريق البحر وأحيانًا عن طريق الجو، لا يمكنك استخدام FOB كحل شامل.
الخطأ 5: عدم حساب رسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة في المملكة المتحدة.
رسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة غير مدرجة في سعر FOB. قد يؤدي الفشل في حساب معدل الرسوم الجمركية للرمز السلعي قبل إبرام الصفقة إلى تحويل عملية شراء مربحة إلى خسارة. تحقق من الأسعار قبل التوقيع. تنشر HMRC إرشادات تقييم الجمارك بما في ذلك كيفية تأثير Incoterms على القيمة الجمركية على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
الخطأ 6: الاستيراد بدون رقم EORI في المملكة المتحدة.
بصفتك المستورد المسجل في المملكة المتحدة بموجب FOB، يجب أن يكون لديك رقم EORI في المملكة المتحدة لتخليص البضائع عبر جمارك المملكة المتحدة وتقديم الإقرارات عبر CDS. بدون رقم EORI، لن تتمكن من استيراد البضائع التجارية بشكل قانوني. سجل عبر HMRC قبل أول شحنة لك.
الخطأ 7: تسمية البلد فقط، وليس الميناء.
“FOB الصين” ليس عقد FOB صالحًا. يجب أن يكون المكان المسمى ميناءً محددًا، “FOB شنغهاي (يانغشان)” أو “FOB نينغبو”. يحدد الميناء المسمى المكان الذي تنتهي فيه التزامات البائع. بدون ميناء محدد، هناك مجال للنزاع.
CFR هو اختصار لـ Cost and Freight (التكلفة والشحن). مثل FOB، هو مصطلح تجاري بحري فقط. الفرق الرئيسي هو من يدفع تكاليف الشحن الرئيسية.
| فرق رئيسي | FOB | CFR |
|---|---|---|
| طرق النقل | بحري وممرات مائية داخلية فقط | بحري وممرات مائية داخلية فقط |
| نقطة انتقال المخاطر | عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء المنشأ | عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء المنشأ |
| من يدفع تكاليف الشحن البحري الرئيسي | المشتري | البائع |
| من يرتب تأمين البضائع | المشتري (لا يوجد التزام على البائع) | المشتري (لا يوجد التزام على البائع) |
| المكان المسمى | ميناء الشحن | ميناء الوجهة |
بموجب كل من FOB و CFR، تنتقل المخاطر في نفس اللحظة، عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء المنشأ. الفرق هو من يدفع تكاليف الشحن من المنشأ إلى الوجهة. بموجب FOB، يدفع المشتري. بموجب CFR، يدفع البائع.
من المهم ملاحظة أن FOB و CFR لا يتطلبان من البائع ترتيب تأمين البضائع. بموجب كلا الشرطين، يتحمل المشتري المخاطر من لحظة التحميل ويجب عليه ترتيب التأمين الخاص به.
متى تختار FOB بدلاً من CFR: اختر FOB عندما تريد التحكم في الشحن الخاص بك، ولديك وكيل شحن مفضل، وأسعار تنافسية، أو القدرة على تجميع شحنات متعددة. اختر CFR عندما تريد أن يرتب البائع ويدفع تكاليف الشحن، ولكنك مرتاح لترتيب التأمين الخاص بك وتحمل مخاطر العبور من ميناء التحميل.
إذا كنت تريد أن يدفع البائع تكاليف الشحن ويرتب التأمين، فابحث عن CIF (التكلفة والتأمين والشحن)، وهو المصطلح البحري فقط الذي يتضمن التأمين المرتب من قبل البائع، أو CIP للشحنات بجميع الوسائط مع تغطية شاملة لشروط A.
FCA هو اختصار لـ Free Carrier (التسليم لحامل البضائع). إنه المكافئ لجميع وسائل النقل لمصطلح FOB وهو المصطلح التجاري الذي توصي به غرفة التجارة الدولية (ICC) لشحنات الحاويات.
| فرق رئيسي | FOB | FCA |
|---|---|---|
| طرق النقل | بحري وممرات مائية داخلية فقط | جميع الوسائل (بحري، جوي، بري، سكك حديدية، متعدد الوسائط) |
| نقطة انتقال المخاطر | عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء المنشأ | عند تسليم البضائع إلى الناقل المعين من قبل المشتري في المكان المسمى |
| مناسب للحاويات | غير صحيح تقنيًا — فجوة مخاطر في المحطة | صحيح — تنتقل المخاطر عند تسليم المحطة |
| التخليص الجمركي للتصدير | البائع | البائع |
| المكان المسمى | ميناء الشحن | أي مكان مسمى — مقر، محطة، ميناء |
الاختلاف العملي لشحنات الحاويات كبير. بموجب FCA، إذا كان المكان المسمى هو محطة الحاويات، فإن المخاطر تنتقل عند تسليم البائع الحاوية إلى المشغل الطرفي. هذا يتماشى مع كيفية تحرك الحاويات فعليًا. بموجب FOB، من المفترض أن تنتقل المخاطر “على متن السفينة”، لكن البائع قد سلم الحاوية بالفعل إلى المشغل الطرفي قبل وقت طويل من التحميل.
متى تختار FOB بدلاً من FCA: في الممارسة العملية، يستمر العديد من المشترين والبائعين في استخدام FOB للبضائع المعبأة في حاويات لأنه مألوف، ومفهوم على نطاق واسع، وتقبله معظم البنوك في خطابات الاعتماد. إذا كنت في علاقة FOB راسخة مع مورد، فلا يوجد غالبًا سبب عملي للتغيير. إذا كنت تبدأ عقدًا جديدًا وتريد شروطًا دقيقة تقنيًا للبضائع المعبأة في حاويات، فاستخدم FCA إلى المحطة المسماة.
للشحن البحري غير المعبأ في حاويات، والكميات الكبيرة، والبضائع غير المعبأة، وشحنات المشاريع. FOB صحيح ومناسب.
ينطبق FOB على النقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط. إنه غير مناسب للشحن الجوي أو الشحن البري أو الشحن بالسكك الحديدية.
الشحن البحري (FCL و LCL). FOB مناسب للحمولات الكاملة للحاويات، والحمولات الجزئية للحاويات، والبضائع غير المعبأة، والكميات الكبيرة. إنه المصطلح التجاري المهيمن للمستوردين في المملكة المتحدة الذين يشحنون من آسيا عن طريق البحر. بالنسبة لشحنات الحاويات الكاملة (FCL)، يتم استخدام FOB على نطاق واسع في الممارسة العملية، ولكن FCA أكثر دقة تقنيًا بسبب فجوة المخاطر في محطة الحاويات.
الشحن الجوي. لا تستخدم FOB للشحنات الجوية. إذا قدم لك موردك عرض سعر “FOB” للشحن الجوي، فإن المصطلح التجاري غير قابل للتطبيق تقنيًا. FCA هو المصطلح التجاري الصحيح للشحن الجوي، حيث تنتقل المخاطر عند تسليم البضائع إلى شركة الطيران في مطار المغادرة.
الشحن البري. للواردات من أوروبا عبر دوفر، لا ينطبق FOB. استخدم FCA أو DAP (Delivered at Place) حسب من يتحكم في الشحن.
الشحنات متعددة الوسائط. حيث تسافر البضائع عبر أكثر من وسيلة: على سبيل المثال، الطريق ثم البحر. FOB غير مناسب. نقطة انتقال المخاطر “على متن السفينة” لا تتناسب بشكل مباشر مع رحلة متعددة الوسائط. استخدم FCA.
ملاحظة الحاوية. كانت غرفة التجارة الدولية (ICC) صريحة منذ Incoterms 2010 بأن FOB ليس المصطلح التجاري الصحيح للبضائع المعبأة في حاويات. يوصى باستخدام FCA. ولكن في الممارسة التجارية العالمية، وخاصة على طرق المملكة المتحدة وآسيا. يظل FOB المصطلح المهيمن لشحنات الحاويات. تعرف على القيود وقم بإدارتها بتأمين مناسب.
لا تغييرات كبيرة. FOB في Incoterms 2020 هو في جوهره نفس FOB في Incoterms 2010. القواعد الأساسية، النقل البحري فقط، انتقال المخاطر على متن السفينة، البائع يتعامل مع التخليص الجمركي للتصدير، المشتري يدفع تكاليف الشحن والتأمين، لم تتغير.
اغتنمت غرفة التجارة الدولية (ICC) الفرصة لإضافة توضيحات حول عدد قليل من النقاط ذات الصلة:
FCA على متن بوليصة الشحن. تم إجراء تغيير على FCA (ليس FOB مباشرة) يسمح للمشتري بموجب FCA بتوجيه الناقل لإصدار بوليصة شحن على متن السفينة للبائع، وهو أمر مفيد عندما يتطلب خطاب اعتماد بوليصة على متن السفينة. وهذا يعكس الجهد المستمر من قبل غرفة التجارة الدولية لجعل FCA أكثر قابلية للاستخدام كبديل لـ FOB للبضائع المعبأة في حاويات.
توصية مستمرة باستخدام FCA للحاويات. أكد تنقيح 2020 موقف غرفة التجارة الدولية بأن FCA، وليس FOB، هو الخيار الصحيح لشحنات الحاويات. تنص إرشادات غرفة التجارة الدولية الرسمية على أنه عندما يتم تسليم البضائع إلى ناقل في محطة قبل وضعها على متن سفينة، فإن FOB لا يعكس بدقة لحظة انتقال المخاطر.
لا تغيير في التأمين. لم يفرض FOB مطلقًا على البائع ترتيب التأمين، وهذا يظل هو الحال بموجب 2020. يجب على المشتري ترتيب تغطيته الخاصة.
لا تغيير في نقطة انتقال المخاطر. لا تزال المخاطر تنتقل عندما يتم تحميل البضائع على متن السفينة المحددة في الميناء المسمى. أزال تنقيح 2010 لغة “حاجز السفينة” القديمة؛ أكد تنقيح 2020 أن صياغة “على متن السفينة” لا تزال صحيحة.
إذا كانت عقودك تشير إلى “Incoterms 2010” وتستخدم FOB، فلا يوجد فرق جوهري في كيفية عمل المصطلح بموجب 2020. ومع ذلك، فمن الممارسات الجيدة تحديث العقود لتحديد “Incoterms 2020” لتعكس الإصدار الحالي للقواعد.
FOB هو المصطلح التجاري الأكثر شيوعًا الذي يستخدمه المستوردون في المملكة المتحدة الذين يشترون من آسيا، وله آثار محددة للمملكة المتحدة يجب أن يفهمها كل منسق شحن.
أنت المستورد المسجل. بموجب FOB، أنت، المشتري في المملكة المتحدة، مسؤول عن التخليص الجمركي للاستيراد في المملكة المتحدة. تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة. بدونه، لا يمكنك استيراد البضائع تجاريًا إلى المملكة المتحدة. سجل عبر HMRC، يستغرق الأمر عادةً 3-5 أيام عمل.
تُقدم إقرارات الاستيراد عبر CDS. حلت خدمة الإقرارات الجمركية في المملكة المتحدة (CDS) محل نظام CHIEF القديم في نوفمبر 2023. يجب الآن تقديم جميع إقرارات الاستيراد في المملكة المتحدة عبر CDS. يجب أن يكون وسيط الجمارك الخاص بك متوافقًا تمامًا مع CDS.
تنطبق رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة. يعتمد المعدل على رمز سلعة بضائعك. بموجب FOB، تقوم HMRC بحساب القيمة الجمركية لأغراض الرسوم على قيمة CIF، أي سعر FOB بالإضافة إلى تكلفة الشحن والتأمين إلى ميناء الدخول في المملكة المتحدة. هذا يعني أن رسومك الجمركية تُقيّم على قيمة أعلى قليلاً من سعر FOB وحده. إرشادات HMRC حول كيفية تأثير Incoterms على تقييم الجمارك متاحة على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
تنطبق ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة. تخضع البضائع التي تزيد قيمتها الجمركية عن حد الإعفاء البالغ 135 جنيهًا إسترلينيًا لضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% عند الحدود. معظم شحنات FOB التجارية من آسيا ستتجاوز 135 جنيهًا إسترلينيًا. استخدم المحاسبة المؤجلة لضريبة القيمة المضافة لتأجيل ذلك إلى إقرارك الضريبي بدلاً من الدفع عند الحدود.
فيليكسستو وساوثهامبتون. تصل غالبية واردات الحاويات من آسيا إلى المملكة المتحدة عبر فيليكسستو، التي تتعامل مع حوالي 40% من تجارة الحاويات في المملكة المتحدة. ساوثهامبتون هو بديل رئيسي لبعض مسارات التجارة وشركات النقل. تأكد من أن وسيط الجمارك الخاص بك يغطي الميناء الذي تصل إليه بضائعك.
التجارة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي مع الاتحاد الأوروبي. إذا كنت تشتري بشروط FOB من مورد في الاتحاد الأوروبي: على سبيل المثال، مصنع في ألمانيا أو هولندا، تنطبق إجراءات الجمارك بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في كلا الاتجاهين. يتعامل البائع في الاتحاد الأوروبي مع التخليص الجمركي للتصدير في الاتحاد الأوروبي؛ أنت تتعامل مع التخليص الجمركي للاستيراد في المملكة المتحدة، مع رقم EORI في المملكة المتحدة وإقرار CDS.
تتعامل مع التخليص الجمركي للتصدير في المملكة المتحدة. بصفتك بائعًا بموجب FOB، فأنت مسؤول عن التخليص الجمركي للتصدير في المملكة المتحدة. تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة ويجب عليك تقديم إقرار تصدير عبر أنظمة HMRC، عادةً ما يتعامل معه وكيل الشحن أو وكيل الجمارك الخاص بك.
تنتهي التزامات التكلفة والمخاطر الخاصة بك عند السفينة. بمجرد تحميل البضائع على متن السفينة التي عينها المشتري في ميناء المملكة المتحدة المسمى، فقد انتهيت. يتولى وكيل شحن المشتري المسؤولية.
التنسيق بعناية مع وكيل المشتري. يعين المشتري السفينة ووكيل الشحن. تحتاج إلى تلقي تأكيد الحجز وتعليمات التسليم من وكيل المشتري في الوقت المناسب لنقل البضائع إلى الميناء وتحميلها. يؤدي سوء التواصل هنا إلى تفويت السفن وزيادة التكاليف.
إليك مثال عملي لجعل FOB ملموسًا.
السيناريو: بائع تجزئة للملابس الخارجية في المملكة المتحدة. Moorside Outdoor، يطلب 800 سترة مقاومة للماء من مصنع في هانغتشو، الصين. تم الاتفاق على العقد بشروط FOB نينغبو، Incoterms 2020.
قيمة البضائع: 24,000 جنيه إسترليني
ما يفعله البائع:
يقوم مصنع هانغتشو بتغليف السترات، وتحميلها في حاوية مقاس 20 قدمًا، وترتيب شاحنة لجمع الحاوية من المصنع وتسليمها إلى ميناء نينغبو. يتولى المصنع التخليص الجمركي للتصدير الصيني ويدفع أي رسوم تصدير صينية. يتم تسليم الحاوية إلى المحطة في نينغبو.
تقوم رافعة بتحميل الحاوية على متن السفينة. في تلك اللحظة، عند تحميل البضائع على متن السفينة في نينغبو، تنتقل المخاطر إلى Moorside Outdoor.
ما رتبه Moorside Outdoor قبل التحميل:
قام وكيل الشحن في المملكة المتحدة لـ Moorside Outdoor بتعيين حجز سفينة على خدمة من نينغبو إلى فيليكسستو. تم الاتفاق على الشحن البحري بمبلغ 1,100 جنيه إسترليني للحاوية مقاس 20 قدمًا. كما رتبت Moorside تأمينًا بحريًا على البضائع عبر بوليصة التغطية المفتوحة الخاصة بها، بمبلغ تأمين قدره 26,400 جنيه إسترليني (110% من 24,000 جنيه إسترليني)، بشروط معهد البضائع A، بتكلفة حوالي 80 جنيهًا إسترلينيًا.
الوصول إلى المملكة المتحدة:
تصل السفينة إلى فيليكسستو بعد 28 يومًا من التحميل. يقوم وسيط الجمارك الخاص بـ Moorside Outdoor بتقديم إقرار الاستيراد في المملكة المتحدة عبر CDS. رمز السلعة للسترات المقاومة للماء يفرض رسوم استيراد في المملكة المتحدة بنسبة 12%. الرسوم على 24,000 جنيه إسترليني = 2,880 جنيه إسترليني. تُحسب ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% على القيمة الجمركية الكاملة (البضائع + الشحن + التأمين): حوالي 5,200 جنيه إسترليني. تستخدم Moorside Outdoor المحاسبة المؤجلة لضريبة القيمة المضافة، لذلك يتم حساب ضريبة القيمة المضافة في إقرار ضريبة القيمة المضافة التالي.
تضيف مناولة ميناء الوجهة في فيليكسستو حوالي 200 جنيه إسترليني. يقوم ناقل Moorside Outdoor بجمع الحاوية وتسليمها إلى مركز التوزيع الخاص بهم في ليدز مقابل 350 جنيهًا إسترلينيًا.
ملخص إجمالي تكلفة الوصول:
| عنصر التكلفة | المبلغ |
|---|---|
| سعر FOB (البضائع) | 24,000 جنيه إسترليني |
| الشحن البحري (نينغبو إلى فيليكسستو) | 1,100 جنيه إسترليني |
| التأمين البحري على البضائع (شروط A) | 80 جنيه إسترليني |
| رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة (12%) | 2,880 جنيه إسترليني |
| مناولة ميناء الوجهة | 200 جنيه إسترليني |
| التخليص الجمركي (رسوم الوسيط) | 220 جنيه إسترليني |
| النقل إلى ليدز | 350 جنيه إسترليني |
| إجمالي تكلفة الوصول | حوالي 28,830 جنيه إسترليني |
الدرس الأساسي: عرفت Moorside Outdoor بالضبط ما كانت تدفعه في كل مرحلة لأنها كانت تتحكم في الشحن والتأمين. منحها الشراء بشروط FOB رؤية واضحة للأسعار والتحكم لحساب تكلفة وصول موثوقة، حوالي 36.04 جنيه إسترليني لكل سترة، ضمن هامش ربحهم.
FOB هو اختصار لـ Free on Board (التسليم على ظهر السفينة). وهو أحد قواعد Incoterms 2020 الـ 11 التي نشرتها غرفة التجارة الدولية (ICC). بموجب FOB، يقوم البائع بتسليم البضائع على متن سفينة المشتري المعينة في ميناء شحن مسمى، ويتعامل مع التخليص الجمركي للتصدير، ويتحمل جميع التكاليف والمخاطر حتى تلك النقطة. بمجرد تحميل البضائع على متن السفينة، تنتقل المخاطر والتكاليف إلى المشتري.
تنتقل المخاطر عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن المسمى. ليس في المصنع، وليس في المحطة، وليس عند مغادرة السفينة للميناء، بل في لحظة التحميل على السفينة. من تلك النقطة، يتحمل المشتري مخاطر الفقدان أو التلف.
لا. بموجب FOB، ليس لدى البائع أي التزام بترتيب تأمين البضائع. يتحمل المشتري المخاطر من لحظة تحميل البضائع على متن السفينة ويجب عليه ترتيب تأمين بحري خاص به. إذا كنت تشتري بشروط FOB، فقم دائمًا بترتيب التأمين قبل تحميل البضائع.
تقنيًا، لا. FCA (Free Carrier) هو المصطلح التجاري الذي توصي به غرفة التجارة الدولية (ICC) للبضائع المعبأة في حاويات. بموجب FOB، من المفترض أن تنتقل المخاطر “على متن السفينة”، ولكن بالنسبة للحاويات، يسلم البائع الصندوق إلى مشغل المحطة قبل وقت طويل من التحميل. يتجنب FCA إلى المحطة المسماة هذا الغموض. في الممارسة العملية، يتم استخدام FOB للبضائع المعبأة في حاويات في جميع أنحاء الصناعة، ولكن فجوة المخاطر في المحطة هي قيد حقيقي يجب إدارته بتأمين كافٍ.
بموجب FOB، يرتب المشتري ويدفع تكاليف الشحن البحري وتأمين البضائع، ويتحمل المخاطر من ميناء التحميل. بموجب CIF (التكلفة والتأمين والشحن)، يرتب البائع ويدفع تكاليف الشحن البحري والحد الأدنى من مستوى تأمين البضائع (شروط معهد البضائع C)، ولكن المخاطر لا تزال تنتقل في ميناء التحميل عند تحميل البضائع على متن السفينة. كلاهما مصطلح تجاري بحري فقط. يمنح FOB المشتري السيطرة على الشحن والتأمين؛ CIF يجعل البائع يرتب ويدفع لكليهما.
نعم. بصفتك المستورد المسجل في المملكة المتحدة بموجب FOB، تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة لتخليص البضائع عبر جمارك المملكة المتحدة وتقديم إقرارات الاستيراد عبر خدمة الإقرارات الجمركية (CDS). بدون رقم EORI، لا يمكنك استيراد البضائع التجارية بشكل قانوني إلى المملكة المتحدة. قدم طلبًا عبر HMRC، يستغرق عادةً 3-5 أيام عمل.
تستخدم HMRC القيمة الجمركية CIF للبضائع المستوردة لتقييم الرسوم، أي سعر FOB بالإضافة إلى تكلفة الشحن والتأمين إلى ميناء الدخول في المملكة المتحدة. هذا يعني أن رسومك الجمركية تُحسب على قيمة أعلى قليلاً من سعر FOB وحده. إرشادات HMRC الكاملة حول تقييم الجمارك و Incoterms متاحة على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB هو مصطلح تجاري بحري فقط حيث تنتقل المخاطر عند تحميل البضائع على متن السفينة. FCA هو مصطلح تجاري لجميع الوسائط حيث تنتقل المخاطر عند تسليم البضائع إلى الناقل المعين من قبل المشتري في مكان مسمى. FCA هو المصطلح الذي توصي به غرفة التجارة الدولية (ICC) لشحنات الحاويات لأن نقطة انتقال المخاطر تتماشى بشكل صحيح مع كيفية تحرك الحاويات. FOB مناسب للبضائع غير المعبأة، والكميات الكبيرة، والشحن البحري غير المعبأ في حاويات.
مقال: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | نُشر في يونيو 2026 | Incoterms 2020
روابط داخلية: مصطلح FCA التجاري | مصطلح CFR التجاري | مصطلح CIF التجاري | شرح المصطلحات التجارية (Incoterms)
روابط خارجية: تقييم الجمارك في HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
لقد تلقيت للتو عرض أسعار للشحن، وأحد البنود في القائمة يقرأ “BAF، 145 جنيه إسترليني لكل TEU”. ليس لديك فكرة عما يعنيه، سواء كان صحيحًا،
ما هو مستند T1؟ مستند T1 هو مستند ترانزيت جمركي يستخدم لنقل البضائع التي لم يتم تخليصها جمركيًا عبر بلد واحد أو أكثر دون دفع
ما هو CFR؟ CFR (التكلفة والشحن) هو مصطلح تجاري دولي (Incoterm) يدفع بموجبه البائع أجرة الشحن إلى ميناء وجهة محدد، لكن المخاطر تنتقل إلى المشتري
تُكلف عمليات الاحتيال في الشحن الشركات البريطانية ملايين الجنيهات كل عام. تقدر غرفة التجارة الدولية أن عمليات الاحتيال المتعلقة بالتجارة تصل إلى مليارات على مستوى
ما هو التخليص الجمركي للاستيراد؟ التخليص الجمركي للاستيراد هو عملية الإقرار عن البضائع لهيئة الإيرادات والجمارك (HMRC) عند وصولها إلى المملكة المتحدة، ودفع أي رسوم
شرح إعفاء المعالجة الداخلية (IPR): كيفية تعليق رسوم الاستيراد على السلع التي تعالجها وتعيد تصديرها ما هو IPR؟ إعفاء المعالجة الداخلية (IPR) هو إجراء جمركي